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年内95%主动型科技基金赚钱 科技股回调是上车机会?

2019年10月23日 10:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 10:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

霍瑞戎任中金所党委副书记 提名为总经理人选

90%;    4 电池包定位锁紧技术九围:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佩、锁紧穷蝗。    与会专家认为冕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阀、热稳定遁精、无热管理循环其锣、热冲击循环揽埠、被动传播电阻)市温,电性测试(短路豪聘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击经协敛、掉落棉垃、穿刺清、翻滚苔、浸入缕温睫、压碎)的安全要求漏募。但是荣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧很。安全无止境马,提高电动汽车安全性般,还需要国家焊班、科研机构拉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力清赫瞎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慰,也曾不断出现事故换滇驶,遇到挫折是任何事情发展的规律眠羡。因此触,对于各类事故涤肋萝,电动汽车各产业链不应止步不前憋煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柒揪立,要让安全成为满足一切功能的首要条件赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   上海车展开幕前一天惫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怕擒扣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌透。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒙肌伐?北京现代副总经理味、销售本部副本部长吴周涛表示环,目前北京现代47%的客户是80后和90后吵膝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靖。“他们对于服务有着完全不同的需求讹废。比如服务要定制化闪歼,手段要智能化捍乏、科技化办捞。同时刚,还要预见到他们的需求并满足疾衔。”    如果说此前旁剧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缓娩么,是厂家产能的竞争侧艘,那么未来则是客户的竞争骆虱。因此戎矗错,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绢笔。“意思就是享受你还没有想到的服务锤级。”吴周涛如此解释喜垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢备?据了解昏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鼎,升级为对客户用车生态的全面服务化,基于互联网科技的进步弟感,先于消费者预见需求碍丁曙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膏啼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嵌烧培、智能寡犊、共享獭侈,以及个性化定制的智慧服务体验孙哦川。    具体来看惭骡,北京现代将率先整合官网纶耿旧、呼叫中心该到、4S店透明车间板、服务App刮讨、娱乐蓝、地图购、语音控制琅、智能搜索等服务功能陇顷内,并将其聚合到车机上掠空,成为用户的车载生活服务平台将。它就像一艘移动的生活航母挤,无论是餐饮酿溅铣、娱乐勤糠核、购物的生活需求瑰,还是维修剧吧拇、保养的汽车服务燎,都将以车为桥梁防,实现信息互通憨结。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘛圣,还能够通过在线直播的方式垒,对接车瞪、检测划佬两、派工湃风、维修劫嘶、洗车辑截藏、交车等服务的全程进行智能监控强必,实现人车分离式的售后服务钙,把客户彻底从4S店里解放出来扦,为他们创造更多自由生活的空间恨炮。    值得一提的是溜素,在“汽车共享”大火的当下莫玫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卧闹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者速串卢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庇嚼。“如果只有5%参加到共享汽车当中驼辅,那也有40万辆的规模霜耙戏,这是目前任何第三方平台都实现不了的盖琉迸。”陈静表示路菲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爽边、售后代步车协歧讹、公务用车也会参与进来淖锨。“我们希望融入大潮割管胺,积极参与这种尝试械柔侗。”    除了全新服务品牌的发布淌等,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盟绰。据了解查竟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上广蝗嘲,通过平直且富有张力的线条懂撅番,充满力量感的车身轮廓次,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格别乖。同时荤凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俏计鸥,匹配7速双离合变速箱凰耗哼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剔。    “新一代ix35上市之后韶,北京现代有全新胜达谈腐册、全新途胜钒念、新一代ix35斤宋寂、ix25四款SUV产品衬。通过这样的产品布局辛镜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势趴。”吴周涛介绍说纱徒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车际亭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菠兜碎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萌报酒,本届车展除了新一代ix35拾陶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烘抹。新车延续流体雕塑2.0设计风格请,对进气格栅钩携瓤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擒沉,以DAW驾驶员注意力警示据痴哺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祈敌烂,为消费者带来更安全的驾驶体验毙炯。    除了两款新车外猛画,北京现代还设置了技术展示区驹却郸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果输胜颇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沽常磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天路航姓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况试孩。    2016年祟,北京现代实现产销114万辆誓,超额完成目标色,保持了行业第四的市场地位烯。今年北京现代即将迎来成立15周年瓷返哆,也是北京现代从800万用户基磁倩芙椤,迈向千万用户级别的重要一年叛粳绒。业内人士分析蘑歉,在后百万辆时代到来之时顶睹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窜阑,也在不断践行本土化政策霞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毁彼细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛会爱:李芳" "  5月10日使粳胁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点露释担,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贯,人们的关注度更高疲不。在今天畴闻点,汽车产业主管部门拐哆绊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤兄筐,其中指出算:“中国企业睫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恃。   目前在中国汽车领域即粉粹,舆论将中国品牌分为三类藉肖商,一种是例如长安泵厢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”急,而且成果显著摄倍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”显水,这些企业通过内部的改革蔽句,已经形成了正确的发展思路肮盖,尽管在终端销量上尚未展现成果盯鸵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”什,始终有一种“捞一把就走”的心态独炽滔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丛稳马,在市场赚取短期的效益旧设。   苗圩在撰文中指出般佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苏谁。企业投入资源剧,通过设计开发售斤涧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舷匈,包括物质价值和精神价值掇。但是开,这个价值需要在市场交换中转化为货币使,才能完成“惊险的跳跃”秆薪灸,成为企业的收益蓄迷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堪汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叙诞家,中国汽车很兴奋赡倍,但正如苗圩在文章中强调狸,品牌建设是长期而艰巨的任务衰摊竟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顷。这同样是中国汽车品牌需要思考的副乃隙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桐蜕夕,通过仔细研读澎,将其中核心思想与观点标明泉饲菩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堤卿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寺痪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撼堤较,党中央冲限丝、国务院就振兴实体经济母惩、做大做强制造业做出一系列重大部署蜜贸,对加快质量品牌建设提出明确要求猛怒。习近平总书记强调刺,“推动中国制造向中国创造转变赖赁、中国速度向中国质量转变党佬酣、中国产品向中国品牌转变”咀。   2016年壕阶,国务院部署了消费品“三品”专项行动残信动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》切,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力密常订,提高有效供给质量修彩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父脱。   近日枯帮渺,国务院同意设立“中国品牌日”部墟俯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶惹,体现了全社会对中国品牌的期望懒赋坞,为建设制造强国指明了努力方向僳雷碘。      一仟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表琉铣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现石,代表着国家的信誉和形象蹄描摔。品牌发展是一国由大变强的必由之路累痢洪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搂甲。   品牌建设助力制造强国战略拣偷。 我国是名副其实的制造大国橡滦帮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敦科飞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袱外,产业转型升级势在必行遂,迫切需要加快新旧动能转换胶,培育面向产业中高端的竞争新优势弦龄。经济发展规律岗缄多、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缔伎。   品牌建设推动供需结构升级佰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磨磋,重点任务是提升供给体系质量灯迫茅,提高供给结构对需求结构的适应性崎。品牌是连接供给与需求的纽带靛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弛碧,引导需求侧消费升级彭,提高供需两侧对接的效率碎。   品牌建设促进实体经济振兴光。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疼歧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痘。企业投入资源及含,通过设计开发署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值错握勿,包括物质价值和精神价值潭桔囤。但是沟轰琶,这个价值需要在市场交换中转化为货币饯滩,才能完成“惊险的跳跃”猎难缎,成为企业的收益酿棱。能不能跳得高森韶互、跳得远干锤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碱钨。品牌是价值和信誉的载体芒统,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虾。      二客发、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述葛,科学地阐明了创新密堵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系农。从品牌建设的角度看款,品牌需要“中国创造”麻善层,没有创新喘伪投,品牌就没有差异化的魅力姐。品牌需要“中国质量”览肯鲁,没有高质量菏桨,品牌就丧失了价值的基础单疟沁。 近年来脓腾四,面对国内外严峻复杂的经济形势扭勤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吭弓、国务院重大决策部署抵镶,认真研究我国工业发展的阶段和特点梆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘎阂厂。   把握规律立潞,找准抓手等梁。要坚持质量品牌工作整体推进茎杰,引导企业在设计开发氖抢、生产制造和营销服务的全过程建立全员轿遂软、全方位的质量管理体系喘、诚信体系和品牌培育管理体系榔娘哭,以培育有竞争力的品牌为标志的鸽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戌。   积极履职底肥离,统筹部署嫌。2011年祟,工业和信息化部会同发展改革委庙妨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耐段,进一步推进品牌建设蓬。2015年倾茸翠,推动出台了《中国制造2025》响摊吵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一康廷世。去年浅版,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歉伪算,部署了全产业链质量品牌协同行动怕棉泛、优势和战略产业质量品牌护航行动库、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卫施档。   持之以恒肛敌凹,扎实推进恢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设七室。   经过多年的不懈努力侗环兑,我国品牌建设工作进展顺利砍父,取得了初步成效辛。目前港,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摧谱密,涌现出251家示范企业楞。根据对示范企业的调查敖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戮门裂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掣漂抨,企业经营的质量和效益得到明显改善描驾。同时梧瓜,重点消费品的定制化脆灌哼、中高端产品供给比重显著提升屉快,定制化服装消费增速超过30%传济,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致任毛粳。      三涤寥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔫绞凤,需要社会各界齐抓共管赏,合力推进沛。下一步惭趣,工业和信息化部将发挥行业优势陡褐菩,深化推进品牌建设就,加强与有关部门密切合作曹距饱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涕硕轮,努力开创工业品牌建设的新局面仆。   坚持企业主体九箔,增强品牌培育能力蚕。 引导企业增强质量品牌意识侨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斤弄。坚持试点先行磋肛、示范引领梗驮钦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哀耿,促进企业品牌与区域品牌互动发展芹黑沽。加快制定品牌管理体系标准苛舞虽,组织贯标推广川使。加强质量品牌宣传哆惹慧,弘扬精益求精的工匠精神狸,扩大自主品牌社会影响豁诺,激发企业培育品牌的内生动力性贫。   落实质量为先乘韧,加大支持引导力度剔激陋。 贯彻实施《中国制造2025》虚,落实质量为先的基本方针酱棚,加快推进质量品牌提升行动棵袒储。发挥制造业创新中心建设幌、智能制造如、工业强基等重大工程的支持作用猴,引导企业加快工业化与信息化深度融合敬鹤叉,运用“互联网+”廖、大数据等新一代信息技术劣,把握智能制造捅浪钠、绿色制造焊、柔性制造等产业和技术发展方向抚,加快培育自主品牌烘薪。   鼓励创新设计妻漂蕾,丰富品牌差异化定位洛。 完善制造业创新体系挝,加强关键核心技术研发饺,推进企业技术中心建设系。在重点领域推广应用以绿色坞、智能米摔眷、协同为特征的先进设计技术瘸。建设具有世界影响力的创新设计集群戳,培育一批专业化的工业设计企业灵郎谰,鼓励代工企业建立研究设计中心吠豆,加快培育自主品牌撵辨。   实施重点行动控,促进关键领域发展路。 落实消费品“三品”专项行动纱俺,支持消费品工业向智能暮沥伪、绿色萍、柔性和高效制造发展杭。增加中高端消费品供给锌,促进产品向高性价比优势转变肪。大力发展智能黔、健康消费品副,支持发展民族特色消费品秆泡乐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拆拖列,加强产业市场研究和需求预测肥,科学规划产业布局浮廓、供给定位和品种结构扫洼。 实施中国品牌“走出去”行动校,贯彻落实国家“一带一路”战略隙,推进国际品牌共建共享盗化。   完善公共服务阮狼,支持质量品牌进步检狡。 建设质量品牌专业化服务平台滦,依托中小企业服务体系琶扁睬,提升服务平台的质量品牌服务能力掣龟慧。构建质量品牌信息共享平台胺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估路惶。完善知识与人才开放共享平台讲篱,依托企业经营管理人才素质提升巳口、专业技术人员知识更新等工程卸及,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梁底蘑,促进科技创新鼓枢、成果转化和推广应用膏。   加强技术保障懒概,夯实质量品牌基础详。 完善产业标准事情劳、产业计量申病俩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祈俊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肥没,推动质量升级胖觅。引导企业增强研发创新和系统集成能力究富,创新制造方式和服务业态裤杭,发展定制化生产缅,满足个性化需求慌。鼓励企业发展现代销售体系纯,在品牌传播屁耍、顾客体验和销售模式等方面创新发展乘。   设立“中国品牌日”驳棱桅,大力宣传知名自主品牌 蝗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞠登扦、质量精良损棺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摆陀。品牌建设是长期而艰巨的任务船,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”道痪宠,以新理念引领新发展耍洼,持之以恒地不懈努力诚侈,共同推进中国品牌迈入新时代干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻戎胆:李芳" "   5月5日辽亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开施颂感,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敲舍阂、董事长李斌就中国汽车升级之道肝屠、互联网企业造车箍迫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论推堑。    近两年互联网造车企业纷纷入局唾崎摩,被称为“新造车运动”雌帆。徐和谊开玩笑说建,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铺侯。”他说就镭帛:“我从传统汽车的角度看磕魏侍,就是不服!”徐和谊解释道既炭舷,李斌做到的他也能做到梁融,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脯乳性。    徐和谊认为丧林,最难的不是做产品赂裸,而是做品牌哥,尤其是国有企业体制下做品牌睡怂。建立散、培育一个品牌拆乒亢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赊。他举例说灯雀,蔚来汽车在东方广场建体验店搞呈速,那叫“烧钱”犀,国有企业就不能这样“烧钱”膏。但品牌打造的初级阶段拷,该烧的钱还是必须烧的葡妨蔷。这就引申出国内传统汽车行业拟对颅,必须加快加大国企的改革步伐乏鸥,从发展角度水、竞争角度婪康,必须改革藏诉救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驹描箱,希望未来产品不光是一个出行工具毖复碗,而是一个用车的体验平台孰弦括。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口添,而是看到与用户交流的新机会清。从互联网番恒垛、移动互联网县咸、移动社交发展趋势看戒表叭,与用户关系会让汽车发生深度变化化儡奇,体验会变得更加重要汇拜律。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擒,新车企应该走什么样的路村,徐和谊认为午,条条大路通罗马胚惋娥,但是路和路是有区别的末澈。他认为全世界只有中国能做到一件事钨蚕:传统车企和新生力量深入融合删、发挥各自优势干,结合起来舶内蹦,这条路可能全球谁也做不到挫砂拦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线风氨。徐和谊透露惶驹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犁森叫,很可能这轮竞争蜡侧,十三五末瑰搁,再过2至3年睫护猛,肯定会出一个比较好的结果宠陆腊。”    李斌也认为典墓闪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喂世,这跟传统燃油车情况不太一样祈姜。他干脆表示韦,国外品牌在中国是没戏的潍捆,因为智能汽车需要本地化的数据赡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坍。蔚来汽车在三电凡、智能电动风矩、包括制造方面都跟其他企业合作睡贿晚。李斌强调妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性划榔。”谈到合作闻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诞阮康:“我们的南京工厂投入十几个亿请,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苦眠适,不是简单的代工竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧陷:李芳" "   据雅虎网站报道啊牵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窍皑歼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现该售潮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓝蝎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呕摩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撮遁翰。”    他指出彻枯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哼。尽管我认为这可能还有很长的路要走川爽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贰泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读额,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险继希。    当前蔼匠虱,特斯拉襄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戒促,并将其带到了Uber桶容。    去年仟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肋孝。特斯拉CEO马斯克表示伦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镀。    马斯克认为豹晒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吝掂伦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故取,要远多于因人为失误导致的事故防烫峰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桔弗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素繁。    他表示赖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全财彪须,那将是一件非成烂妫好的事情熟。但对于汽车保险公司来说烯莽七,这不是件好事孝收滑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溜惯悍:“我觉得这种影响很明显促维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑赶软:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告臣敬恒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啪镣僚,全面碍勾玫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敞,阐明了个人观点特,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俩、客观的看法妙。    报告摘要响桃擞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦馆、导入期确茸、快速发展期与成熟期四个阶段童。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段干炒漓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敦磷,很值得我们借鉴办坑四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕。如果不加重视蚀铂献,终会酝成大祸固诫祭。    *韩国的电池产业培肌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骇朵蜡,我们必须面对这个挑战城莲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昆,它会带动未来汽车消费新的革命奢。    *任何事物都有两面性搐写,政策也是这样身。补贴强度不足硅欣律,难以起到激励效果搁成,补贴强度大了颠杭,难免产生对技术发展的不良影响茹良,也包括少数人铤而走险骗取补贴即。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一试、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑,从国家科技项目立项至今已经接近20年篱跨瘸,可以说产业发展已处于世界前列街常勾。2016年漏伙轨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诞烘,累计销售95.5万辆竟擦纳,取得了令世人瞩目的成绩宫撤。有些专家认为拜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茧设却,我的看法不是这样供林白。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系赌渭、导入期挂、快速发展期与成熟期四个阶段毯。导入期也称培育期癸绍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姓晤仓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蟹,当时就有舆论认为惯,我国新能源汽车驶入快速道瑞色,进入了快速发展期乡。然而到了2016年便回落下来视蔼恫。现在分析起来怒事,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼻桅,造成了数据中存在一定的水分肖。随着国家对骗补行为的查处贯,今年的数据逐渐回归正常督妻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势片乔,有可能会得到一些错误的判断萄锹,导致过于乐观的结论波。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耗,除了观察数据的趋势外屋,更重要的是看产业发展的推动力攘,是国家政策为主还是市场为主功舰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夏,补贴政策还不能取消具,基础设施还很不完善特癸亨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褂,产业链还不够强壮与完善携蕾酚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炬,工作量很大糕,切不可放松努力突改舶,让已经启动起来的产业发展放缓下来澳。    依目前的政策设计扳钮,我国将于2021年取消补贴瓜心锣,代之以环境氓、能源为因素的常态鼓励政策深。也就是把2021年设为一个转折点祈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妒浇膝。期望实现年销售量达到二赂懦、三百万辆以上琉咆螺,能够占到汽车总销售量5%到10%苫盟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屋。    二舌纷、如何看待新能源汽车的碳排放沫焊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庇济。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孤匙软。我认为许多人有这样的疑问是正常的推,因为至今还没有一个权威的科学数据街轿溉,来告知公众电动汽车的排放是多少伎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秤冗。    电动汽车行驶过程是零排放竿访镰,这点没有疑问儒劣篓。但发电过程是有排放的谩,不但有二氧化碳排放毁点吧,还有导致PM2.5的有害气体排放洼镀保。所以简单说电动汽车是清洁的镭背菇,是不能令人信服的弟,需要拿出数据来陕加。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺质谛В款的新闻报道淀话,受到一些启发蓄譬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数北醋浑,即“碳排放因子”尉合。根据新加坡的实际情况嚷牛邯,标明每消耗1度电妻担,就要造成500克的二氧化碳排放傅荒坞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梗砂瞥,即每消耗1升燃油倒帛妊,就要产生3000克二氧化碳排放膘蛔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膊新。由于特斯拉的车重婪勃碍,耗电量高闭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值副滤沥,尤其是在夏天开空调的情况下霖璃,百公里电耗有可能到40度累伪,因此被反蘧校款糜标。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化病悲把,很值得我们借鉴捶橇喘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犯赣疯,据我了解定性的结论比较一致赔迸散,定量的结果存在不小差异艾斧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耻苹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函共炒,其清洁技术水平也有很大差异红翟愁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构感獭粱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刹,发布我国的“排放因子”权威数据颅泼,并定期予以更新彪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值默。    比较我国和新加坡的发电情况瘸穿,新加坡百分之百都是石化能源发电拔妈接,而我国的发电能源结构里捞臣叹,石化能源约占70%汹柑太,可再生能源等非石化能源约占30%韦导。全国平均来说脸薄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹄污。而且按照现在国家电网的规划来看汐羡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雷懦局,我们发电的能源结构会越来越清洁扑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大没闭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”使僚污,来估算一下电动汽车的碳排放哪禄歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犬废家,可以算出其碳排放为100克/公里挝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车板,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌齐。可以看出一般情况下鸵芬剖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车默。但是如果电动汽车过重贤,电耗很高堑,就不能算是低碳产品挟妻睦,甚至不如先进的混合动力汽车侥侨订。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菏鞭韧,但是我们可以认为毁悉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煤突,耗电越多肖钞板,造成的PM2.5有害气体也越多赤翰惟。因此芹,从治理大气环境考虑天,我们的政策应该鼓励低电耗产品盖甜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窝。    三戳绵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棉茧?    这个答案是肯定的协弥恍。我做过一个简单的计算蓉穆,即使到2030年秽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炼络,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸡胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电乳激,可以利用电网的低谷电时段来充电德食登。目前我得知的峰谷差是20%到30%等,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惊媒,不但不会给电网增加负荷师,反而可以帮助电网储电沛萌踌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式授搜潭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儒,在白天电价较高时段将电售回电网唉力纠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲍氓,这个系统包括了屋顶的光伏发电量捆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电内鹃壕,采用分时段电价商。当然慕凸饲,对于需要白天时段充电的一些领域勃,如快充公交赶汰森、出租车与物流车等补如,仍然需要增加局部地区的电力供应能力副。    四芦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败较。现在出现的火灾问题比较多哭点稠,所幸还没有造成集体伤亡嚼侍,但是已经给我们发出严重警告柯,如果不加重视恰,终会酝成大祸娘垢垄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魏魔谩。    电动汽车的安全要以预防为主糖,要从产品的设计做起困,然后是生产过程的严格控制尘,不能将未经严格考核的产品投入销售拎。电池的比能量越高睹,发生火灾时的危险性越大甲络扳,因此要求有更高的安全性技术秒阔阜,试验考核应该更加严格怖师羚。尤其霉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酗港翰,因为客车上乘客数量多蕉翅,一旦出现火灾逃生难度大堡癌剑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腾岭释,为满足新的标准增加成本是必要的奥。对于纯电动客车芦颗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池露如,既安全又经济秘。    说一下安全监控网络莆苇米。我认为重在实效驾怪胎。我在几个火灾事例中了解到炉,火灾发生前其监控网已显示警告信息剖,但未引起关注与采取措施彤瑰,说明安全责任不清顷,监控网站流于形式航郊棠,主要是供参观用护坝。    五敌陇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗜距虾,大家都知道俩习粟,韩国的电池产业悄两,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敦拢傻,我们必须面对这个挑战零稳券。目前有一些原因偿扮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裂,也给了国内电池领域一点时间温鳖函。但是睛驼,如果我们自己不努力蔫句橙,最终经不起国际电池产业的冲击隧抖参,我们将会面临严峻的问题搔。    我国动力电池产业发展很快禾聊犀,一批创新意识强的企业正在快速成长惯伎石,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐。但是总体来说腐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肮,产品的质量水平不高楷队,投资过于分散秦,到处建设低水平的小规模电池工厂赡撬嗽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诧晶,缺乏战略眼光芭耐。这些问题需要引起我们重视与思考桑赤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坞纺详,没有一个强大的中国动力电池产业谰谅摩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篱脆,实现汽车强国的梦想又是一句空话晤。    化学电池是一个非常老的传统产品解,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佩湍居。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捞悲瘦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金既残毒,形成了动力电池百花齐放的创新局面访看篙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓶吴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眠狼。因此绘垦,谁能够掌握创新的主动权蝗访,谁就有可能掌握未来电池的命运潭吃镐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局籍陡,但是企业是实现创新的主体效。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业曙磋宫,能够挑起这个历史重任幢盘,把更多的注意力放在创新技术上面没师。    去年参观宁德时代电池工厂时脖蓉炯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炯溶,给我留下深刻印象佬。图的中央标明安全性始终是核心凄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罗世、功率密度诺、寿命与成本蹿坤。在实现高能量密度的同时隙,要实现快充性能笑肖奴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念得蜕,向1万次20年迈进丧疼,彻底解除人们对电池可靠性洽猴、耐久性的不信任事闪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下科亢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锈笆,结束燃油车的历史癌抹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标床呻,成为中国动力电池的创新巨人修。    我对我国电池产品质量做过一些调研翰,认为极差袄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屉茎层。就电池单体成品质量控制方式慷道,目前还有采用筛选的落后方法另木花,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘸。这表明棱心,产品的质量水平低劣丢,即使交货的产品数据是在合同范围内桅摄粉,这些产品在使用中性能很快就会变差恢幕考,寿命很短病犯巍。    目前嘿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搓,但这也并未在本质上提高一致性结筏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性访京取,不需要分严恕,标明这些产品内在质量是优良的店魂闪。用汽车工业对零部件的质量要求就是涉咎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑蒲。恐怕多数企业都达不到兽期,就这一点而言先,我们与日韩企业就有明显差距幢禄。    面对严峻的国际竞争魄琉涝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爱螺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙护琴茫,再吃不掌握核心零部件技术的苦上摔先。我们看到国外整车厂来到中国时簿摩,都要把自己的供应链带进来碑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链天?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桥胚。我建议政府盒常车、协会策边、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衫汤。    六竞纪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯眠性。它会带动未来汽车消费新的革命久超惶,有助于解决城市的拥堵瓦拾、停车难潭界迷、环境污染等问题韧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惠贫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劲雾,是未来汽车应用一个非趁巧祝好的发展方向卸蘑性。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碘量屡。    由于共享租车提高了车辆利用率凑帕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镣。又因为主要用于短途使用旦柏,大大降低对续驶里程的需求衅娠净。从社会效益考虑纲堕,减少了空驶行程潦佳,意味着减少能耗与排放禄葱弥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棺甸,缓解停车难的问题高翅峨。    现在袭健,很多城市都在做分时租赁盼,但有的并不是典型的分时租赁告既劳。A点借炔、A点还茅叮,规模小的例子不少硕。例如有的大学有几十台车在那里舍仇躬,学生租了这个车出去办事儿睫,回来时归还校园原处褥。这种模式也是一种共享翰,但不是典型的分时租赁涣。只有实现A点借X点还倪祭、并具有一定规模康、使用起来非常方便酷,才可以算是真正意义上的分时租赁堆。    除此之外夹奠立,分时租赁还有一个评价指标昂煎伶,就是车辆的运行率素碗稀,即车辆有多少时间在外面跑健迸、跑的时间和停的时间的比例烽觅。我考察过芜湖市易开租车苛撩顺,我认为是很典型的分时租赁金啊灰。从数量上看檀集,芜湖已经有两三百个站点咆,三四千台车揣,具备一定的规模;从模式上看觅缸勉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坟陕、X点还朔。从车辆运行率来看抢笛铺,芜湖做到了80%毯告。    此外守,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捻碱,规模也达到2000多辆借鲜教。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池没衡际,很有创新特色纹欠,也有一定规模捞氖蓬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狮屎,认为大约需要1辆/1000人口棘,或5辆/平方公里的密度坷,才能够保证顾客较满意的租车成功率武鹤四。知豆的共享租车在意大利很受欢迎号晦,其租金仅是普通出租车的1/3熊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豪砷浆。    作为共享租车的车型淮氏茂,以高可靠性妨笛、低成本凶篓趣,微型车更为适宜逛伺。共享租车要应用车联网技术馆渺,建立完善的方便于客户的使用体系闯,实现手机注册劫、约车丢罢、开车肖登石、交车差纪、付费以及安全监控等杯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持上垮。我认为莆塘帘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来航峨。为了方便客户辑,建立全国统一的注册收费系统十分必要阂我。    七谅觅坡、补贴退坡后沽甫撂,新能源汽车是否还能发展踢奉郎?    从今年开始柑此家,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡母堕蚀。现在行业里有一些不同的声音窜,认为新能源汽车本身就是错误的事情笑芹儒,它的发展依赖于补贴卤纽,补贴拿掉以后寡羔哎,新能源汽车产业就会死掉闺盛心。我不赞成这样的消极看法柑腹。    首先在电动汽车本身的技术上款,我们要有信心慷细钠。随着电池能量密度的提高痛,到2020年汇借八,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刷未,规模化生产使电池的成本大幅度下降巾宋堆。从这几年市场反映看谁,很多消费者开始喜欢电动车了底,他们觉得电动车很安静赂惦贬、很干净冲烹,如果自己家有充电桩婆该搬,使用起来很方便射。目前殿怠褐,面对全国大面积的雾霾形势舍胃啦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策分草,促进了电动汽车销售量的持续增长囤递,在不久的将来晾,电动汽车将大量取代燃油汽车赫亥痘。    我国在新能源汽车产业取得的进展猛放杰,很大程度归功于国家的鼓励政策希问。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缝豢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晌。但任何事物都有两面性绊,政策也是这样句。补贴强度不足电,难以起到激励效果难微,补贴强度大了郎,难免产生对技术发展的不良影响宛,也包括少数人铤而走险骗取补贴菩。这些就是事物的复杂性桶茂帅,不足为奇古。因为产生一些问题箔潍,就否定补贴政策是很不客观的柯皋。正确的做法是适时适度调整政策亲,逐步实现退坡掀,制定与能源些沤报、环保因素相关的长期鼓励政策港,进一步完善推广工作的其他政策环境拒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坝位掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹈,销量突飞猛进逞,不仅在中国市场实现了大反转娠,以每年超过30%的增长率慌,连续三年高速增长阮,实现反超菲,在全球市场上来看沙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苦乐。设计之变供嘎,影响如此之深驴问苫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷尝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚城,都是如此荒材。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痹姥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搓。此消彼长寄,本来也是市场常态爸九,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疵毋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阂晨骋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徽汞墟,而奔驰则用了进击的改变床斗。这导致了市场格局的变化亭掠。但在今年开始迫,奥迪要采用一种大胆的改变岸殿。   在北京车展上省,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萎懒玲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捌岁毕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惜奸。在采访中速脯芜,马克·莱施特先生表示微,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硼楔骋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略火赡搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是势,以奥迪品牌本身的三大支柱呸,即“运动性”辨、“卓越质量”卉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凑魄淌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓟踩老。另外捐腾涂,马克·莱施特表示茎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浚捌遁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粹担。   未来浑东,奥迪不论A歧、Q罚览努、R系列吭捷,还是电动系列体缸,每一个车型系列都有他们独特的个性覆竿揩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品超,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氖涩软。而且斑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格休纫夕,在马克·莱施特看来冉朗努,除了外观磊,在内饰的设计上牡典,奥迪前进的步伐还会更大农啤丘。   比如新一代A8没帆拌,大家会看到一个全新的控制理念辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了归,全部操控都是基于触摸屏冉剔孔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筛,这将是一个具有革命性的设计效。”马克·莱施特表示搏。   【访谈】   媒体收:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里型米慌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抖鹤辟?   莱施特凤:中国市场当然是我们最重要的市场之一洞橙。比如马上要推出的新款奥迪A8呸红,我们认为80%的A8都会销往中国矫巍算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上四导吝。比如显稗,从车的前脸上就有非常明显的体现磕,这个框架会做的非常突出渐棱算,也会大量的运用到合金材料笔丛莽。A8的设计充分突显地位感和身份感腻翠围。因为我们知道中国的用户崇,或者说中国A8的用户群是非诚莘罚看重自己的地位感和身份感衰,我们对A8的设计充满信心赋秤拿。   Q2是我们量产车的一个预告殿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焊套。我们想把奥迪的A系列蔚、Q系列哪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型固馁伙。比如溅荤到,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计论倘,从而更多的彰显每个车型的特点盖。   媒体入锣:A3未来会有怎样的改变纷孙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变心恳肠?   莱施特承酱烦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淖赔围,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匣梆次。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞄墨、表达力灌。   媒体陵孩劫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龄恭?未来设计会有哪些改变某监嚼?   莱施特疮潜裤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性工识寿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膝茨腾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沉防楷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解版奋。此外瓤掠抨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雇飘。   值得一提的是疵哄阿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镁付,完美诠释了驱动理念告达。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衔洼拱。刚才我说的是外观的设计拭床,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大境。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戏巩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锯告天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铣较,而全部操控都是基于触摸屏跋等。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中死卡,这将是一个具有革命性的设计鞍。   媒体舒杰娶:面对未来的城市交通更加智能化禄、互联化炭沤、自动化的趋势刷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膝谅棘?   莱施特先生答某:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谈腾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杭骄化。实际上窝疼规,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程多浑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谐兽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做江。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骗供,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞪何,还是更多使用自动驾驶衫诬,所以我们设计的基点是用户体验哗。   设计开始阶段将先做内部设计匆揣刮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贡兔速,再去考虑外观应该是怎么去搭配漂排。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涝苹悉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龟珊,因为我们真的会目睹县,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盾。   媒体螺胆庙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馅?   莱施特领朔:我们从下一代的奥迪A8开始点碾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸽。我们要做的是持续的芍淀屡、不断的推进设计语言的发展嚷碍,每一代的新车型都要再往前走一大步何旁鞍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣佃吴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矗痪闯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜂,业界开始重新打量双方的合作呸。   如所有行业对热点的追逐一样辽盆客,在过去两年中韧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势希。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楞煤。4月6日堪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仟第僻,携手研发并应用车载人工智能技术纽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议托谓握,双方将成立一家全新的合资企业概,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焚小。在此次合作中苦奸泌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哗图北,用于双方在汽车领域业务的开展赌丛,为出门问问未来的发展提供支持菩俩锣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞘沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糯菜睬,而合资公司背后荚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靶,意味着除了汽车制造商喘烦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蟹绍烯。   “1.8亿美元只是一个开始理。选择跟出门问问合作郴淖统,是大众集团移动出行战略的一部分禄福。”苏伟铭称书虎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈算疮,为达成这一目标庞媒贡,已经规划了三大板块九,共计十二底丘、三个项目市。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓢颂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗓抠、语义理解技术趟乔痹,面向移动搜索领域的智能手机应用渤瘦汀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务改裤幂。迄今为止卉恢啤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别额效冕、语义分析眠绩、垂直搜索等核心技术矮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橇沉,来打造下一代的人机交互方式片乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缓。   “选择出门问问屎,是各方面考量的结果技旱排。如果大家了解的话伐上卜,其实Google也是出门问问的重要投资企业拣粒,所以我们与Google也进行了谈判”怖崩蚂。苏伟铭称吞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准塘拐辱。   2015年6月蕉唾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纤砷胎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揩,出门问问被Google投资驰率讣。截至目前啪,出门问问共计6轮融资少融。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发适。   “此次舅凹,我们对出门问问进行投资尚玖殿,不仅仅是出于财务层面的考量破,也是一次具有战略意义的投资绍。通过本次战略投资喜闭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皖,只是单纯的投资或技术合作邯板,苏伟铭回应称岔,“想强调的是楷,我不主张相互供应的关系蕊,一定要拥有属于自己的核心技术醇铰。”   “移动出行领域的合作狼,如果是提供车辆课狈龚,那只是纯粹的商业化的供应需求配厕碱。与出门问问的合作施,我们是要进入合作的管理层硅,在共同建立的合资公司中冗敲,双方都有委派监管团队”捐。   苏伟铭介绍超,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壳樊,但更重要的是在人工智能领域的研发绅。“如果你与人工智能进行沟通仙椒饶,沟通得越多坝息清,它就越了解你干丁核,人工智能研发的目标是迎合客户巳咯,而不是需要客户自己调整来配合含换保,所以颠脚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窃捣播。   他坦言吮据,在人工智能的项目开展上仆泞掇,有好几种做法尽笑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屡,但这不一定能成功捻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滴瓷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乳舶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许赎,且能够很快地将技术实现应用沪。”苏伟铭称缚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抵,来帮忙推进其未来的发展汝。从这方面的合作来看美俯,双方非常契合色年伦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拢惠。硬件是大众的强项涧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欢,而是应该让其独立运营峦破。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合案藕。”苏伟铭称日腑拉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化提。   据介绍丝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钳。基于出门问问领先的语音识别评怀快、自然语言处理捅财钾、垂直搜索和主动式搜索技术箱驴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位素,该合资企业将进一步探索享,为未来的智能移动出行提供解决方案脓顷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浆稗递,人工智能并不是只包括这一部分赊孝衫,其实弧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起檄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作列合,但在苏伟铭看来肩,这是一个重要的开始涡扛。   “下一个工业革命的前夜”莆艘承,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断表罗司,为此禾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狈矩汹。在2016年的广州车展期间础,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想燃钢读。据大众汽车集团(中国)首席营销官喝臂、集团销售和市场负责人胡波介绍棉珐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刑响锻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沤,包括智能停车胁、智能充电等烈娥。第三就是交通形式的智能化管理呜。即打通不同的交通形式峡,提供一个智能化管理淖毋,最后让出行者能够享受顺畅汐氓童、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甘戌萄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菜厕。“我们相信惺吃歌,车企能在这一领域扮演重要的角色潭寒速。”胡波称边台。   不可忽视的是酬裳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弓林蕊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茧便抡。   “要建立一个生态圈兢篱乏,必须要有多个方面的项目支撑替轮缉。在落实该战略的过程中懈跑,我们便开始思考千率杀,如何构架这些项目涩炭妥,未来三年我们是要围绕这十二穷、三个项目开展工作的奋殊汾。”苏伟铭称靛庐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拳蓄胃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舍兔兔,以便及时供应味懒,满足未来车辆发展需求好琅岭。”   据了解吝疽触,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薄涤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墓。通过语音输入抚毖,该后视镜可以提供导航较肺财、信息点(POI)搜索莱奢、即时通讯锤暴、车载声控信息娱乐系统等功能入。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尸巴靛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檬。通过语音输入衬连,该后视镜可以提供导航先、信息点(POI)搜索恕骏络、即时通讯捷拟拿、车载声控信息娱乐系统等功能暮倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坷癌藏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浇。   苏伟铭透露铃膊,最快从2017年下半年开始措廓菩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飘,在一些国产车型上也将采用该技术鹅县。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统愧揭碧。但是擦乐邓,有了大众汽车集团的参与惊孝盒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谴。   经济观察报巴:在中国的十二三个移动出行项目上怜半龚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汲颂?   苏伟铭咯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廊十。2016年中旬律脓懦,我们便与集团总部沟通过哦,我们认为在移动出行领域饥,中国是领先于其他市场的突。所以倡徘,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯氖贰,建立MOIA移动出行服务公司差憋狙。之后巫嗣,在中国惰坤城,我们期望成立一家服务于移动出行的公司譬巍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目线棺竣。   所以姑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慧鸿稿,欧洲和中国痊磕。其中中国的业务包括三大板块嗜霖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目同蓉。我们在这一领域是领先的论嫂,这之后蛊,我们还会有更多合作菏归顶。   经济观察报蚕:在大众规划的十二三个项目轻孰渐,大众与滴滴出行皋狭、首汽等公司的战略合作是什么模式雹?   苏伟铭孪爬毕:大众跟滴滴访茸抬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挟咖。其实驰孟,与滴滴出行的合作储,目前还在进行详细商议卧。但需要强调的是灌韦氛,我们的合作投资并不是融资的概念亢,我们的合作是战略性的信。   经常有人说大众汽车集团起步晚榷,但我看不出其他厂家做得有多快参豌。   移动出行的合作梗茂苫,如果是提供车辆灌峰俏,那只是纯粹的商业化的供应需求宠釜。与出门问问的合作脱挖,我们是要进入合作的管理层狈菊赎,在共同建立的合资公司疗箍毙,双方都有委派监管团队譬杏稗。   经济观察报脓工:您提到的十二始狼、三个项目都是什么商业模式日?是否都会以合资企业的形式出现镜红搭?   苏伟铭撇菏:并不是全部都是合资企业形式的项目锈贩谐。我讲的三大板块中爸敌瀑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫁。我们选择成立合资公司是因为另,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佛。那么如果不通过硬件涉,技术应该怎么落地呢父陇揭?通过建立合资企业怂么匆,我们可以为不同品牌设计不同的技术篇隶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锣,包括集团以外的其他品牌攀享,我们并不排除这样的合作沁雀。因为生态圈本身就有一个共享的概念堤簇酵。随着数据的增加嫉,共享的概念会更加广泛涡奋伟,生态圈成功的可能性也会越大构旅。所以与传统的工作方式相比催凯,变化是非常大的软。   经济观察报匙持喊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作形携次?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痞菱卸?   苏伟铭其凸:我认为技术和战略两者兼有葱枢。要建立移动出行生态圈的目标碘刨吼,就必须把其中的布局规划清楚孤洪粒,只是研发出几个APP吞及拍,并不是真正意义上的合作或合作的全部控悼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么台弗邓?同时埂水咸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迸串,也会要向外输出拒郎卡。   经济观察报急:生态圈成为汽车业新的布局单位脚勾峡,选择共建生态圈的合作伙伴时裴菱,有什么标准卢?   苏伟铭恕帘:以前我们称之为垂直平行的价值链挫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龚。在考虑发展这些技术的时候脚蕊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夹。   举个例子盎稻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候税堆惶,我们会考量其语音识别技术有多强妮吝递?然后再开始讨论中间的差别在哪庙。找到不同品牌之间的差异性非常重要矛雇。从战略角度棘懦据,大众汽车集团需要明确今后的定位烩罢敖。   谈了这么多椭,其实有一个基本点募随讲,便是客户群体染蒙疏。作为主机厂雌虚陀,我们需要预见到7年以后车的样子侍荒枯。因为一般针对七年以后的下一代产品末,我们现在就已经设计出来了桂喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芳杀丘,未来会遇到非常大的改变镰罚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饰德,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虐逗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唉帕死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿猎嚼:李芳" "   4月20日苯说,上海车展开幕的第二天斜蹲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扯疽入,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答办练蔽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碗贿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颊叉,其实婆,魏建军早已来到现场济抄焦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茄巳湾,魏建军至少接待了三批不同的访客坤渐,并亲自送每一批访客离开痢上。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时布兔伐,虽然神采飞扬疙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硕设共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义燎胶骂。一边是国内SUV领导品牌儡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代北弥燎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市眠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钝镰次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箩旁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桔姆搬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戊脚镁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尾戎,此次烫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奔痢死。   “WEY的目标是挑战外资品牌撩干答,终结外资品牌的暴利时代皇摄,重新定义‘豪华价值’谜锰纯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疯。VV7c/VV7s之后脯女,今年还将推出2~3款全新车型抚,将产品线延伸到新能源领域盟墩,合力冲击外资豪华SUV品牌跋和。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愤承辰。”魏建军说夯宋分,“关于轻奢懊,首先这个词比较时髦汉蹦酥,容易记住汕。另外哎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阿沫廉。”魏建军表示犊毋,长城不会做没有意义的豪华渤椒,“作为消费者可以感受到超值的体验申,而企业也能得到相应效益茫,最关键的是得到了客户的认可毋,这才是有意义的‘豪华’具。”   魏建军认为安全是最大的豪华庐陶圭。“乘员彻视、行人含、车辆”三维安全(3DP)设计理念繁勿,参照国际标准软杏骗,主被动安全配置完全创新祁,提供正常驾驶蔬疗、危险警告赔碑髓、碰撞减缓槽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护米。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骄申巢,译为“牧羊犬”仇悍捶,有守护主人生命及安全的意思妮雇。   此外瞳谓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疾汾,来自于欧美一流车企受,有着丰富的造车经验和行业影响力涡猩。匹配中国第一款7速变速器隶,这是世界上最好的变速器之一蹦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颊赁邢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屎涩。除总部优秀的研发功能外顾舶新,长城在欧洲华诫、日本和北美也都建立了研发中心忿鲸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乌琳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珊。其中部,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渺瘁。对此踞,魏建军表示狈会:“媒体和消费者一直有这样的担心乒蒲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吴换双。实际上恍透合,在同尺寸或者是同动力下急鹅图,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价禽列凸。但从消费者的角度来讲克狭喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的得,消费者会非常清楚这些配置才、性能假督旁、做工有什么样的差异库敛侣。”魏建军表示娥,长城的目标是做品类品牌沟喉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓷滥铣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆输。   而针对销量层面换盘蛊,魏建军表示歧具瀑:“从销量上看牌猎,WEY很难超越哈弗诺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哭污鸿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程馈,15万~20万元的空间虽然也很大哀九促,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论末抵。”也许很多人会认为啥舌,WEY卖不过哈弗蹄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泻,但实则不然村。“WEY和哈弗我们都重视投仟潘,长城用同等重要的分山就、足够的资源支持两个品牌抱括胯。”魏建军说忿申。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力警鳖文,魏建军是如何评价的居?“我认为我们的产品不管是性能似、做工逞蟹丰、安全冉刮贫,还是油耗夏、排放怀膜筐,都不输高端车寥。”魏建军依然对产品信心十足贬,但他也承认WEY面临一大问题拎尘告,“现在问题是品牌价值略,因为WEY旗下产品刚上市底,品牌没有经过市场的验证季潜,大家会对它不放心伞套山。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丧店兼。”   魏建军表示匪沃暑,自主品牌给消费者带来了很多价值孩司充。“有我们的参与萝磕纷,不断地进步降茶辨、不断地在挑战外资催排潭,已经迫使外资不断降价猩山级,提升服务品质橙舅。我们的目标是要挑战国际高端市嘲馑巍,所以说我们借助中国这个很有价值的赡队啤、规模最大的市场来锻炼瞪,使我们能尽早挑战高端请赂。”魏建军表示亨师峨,消费者购买了WEY之后扒锣幸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偿。他对媒体承诺呐,WEY的产品一定是超值的啪,并且一定能给购买者带来惊喜箔。“WEY是一个挑战者遁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粕脾秋。把我姓都赌上了玫较,不能失败铂捻活,只能成功此栏七。”在采访的最后哎,魏建军郑重地对记者说膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发可按,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灿驼南,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赴桐分,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笛堤捶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车套卫,以及未来的发展泉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥阔畦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人块:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逞揣,以下是问答实录喀:   凤凰汽车 片具摹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何算乌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楼?   俞经民 鹊典侨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谅庆,对于品牌的市场表现同样很有信心鲸蹲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凌,我们有信心成为市场第一的品牌份怕泞。今年我们的销量目标孪泊荷,是从去年的8万到今年的20万顽芍雷。纵观130年汽车工业发展史法豌,汽车行业发展的基本规律而言牡存,规模还是需要的加疙料,是品牌更好的发展的重要保障圭巾。   邵景峰 炯钮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分式奠毫,荣威方面暑刻,我们所坚持的龄,是一种符合广泛审美的长铃凰、优雅自信的设计风格惦备骆,在复杂的市场环境中滤,抵御诱惑翅许、坚持自我弛蹦覆,走一条人性化的设计道路鄙贸。而我们的MG名爵磷罗啼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞘,这是一个巨大的宝库靡逻,值得我们的设计师尽情发掘蟹渡寒,其中之一囤,就是感性巩响。   在MG品牌的设计风格中噶跑,我们可以看到很多情感爆棚变史抹、血脉偾张的元素与产品价割。未来的中国汽车市场必将飞速发展宿返娩,需求也将越发多元化琶建潦,然而无论技术如何变迁星,对于人性化讹、情感体验的诉求将贯穿始终逗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想次,我们也将在感性力设计理念的指导下耪堕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品办抱列。同时燃,强调个性也不代表小众秃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撅,为大众带来唤起强烈感动槽崔、让人心跳加速的优秀产品边,这就是我们所追求的目标漓戏。   凤凰汽车 嫡膏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沥敦,其中年轻消费者占到了绝大多数乔怖扰,请问接下来览懦信,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缚?   俞经民 男刊离:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庆私概,更是“年轻的心”掀,从名爵ZS的订单来看吗较霸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垄,更包含了年龄层更大迹呕、但心态上保持年轻的用户夹然。从“年轻的心”角度而言斑凳劳,我们的消费群体就更加宽泛了沉啸,作为一个年轻化的品牌弹,MG名爵的诉求是“年轻动感阿、专属空间髓吴涎、纯粹乐趣”喘,给“这一代的年轻人”造车腥陋醚。说到年轻人共同的特点歪崔柯,是充满梦想磊沽俄,对于梦想的追求更热烈一些吼簿氖,更想把心里美好的事情去实现乏赐。这个梦想实现的过程是非常美好的罢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求微丧:为这一代年轻人仁迹,不仅是岁数上的年轻人滩娇,更是心态上的年轻人盎,提供更好的选择貉,保证他的有更好的驾乘体验藕秤。   年轻化的特点谎,是要颜值舍、要体验的到位瓜、要可以分享纯幸。二十一世纪中国的年轻人迷捅,在互联网的普及深度睦、对于尖端智能的体验和想象力户,在全世界范围一定是靠前的李,就应该可以代表“国际范儿”痹,也应该引领地球村的潮流蔽。要满足这一代的年轻人欧咀,MG名爵所带来的产品体验毯郡,也应该要追求更极致兼簿结,带领大家去创造全新的潮流苗眠晃。   凤凰汽车 贪壳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后体、80后缔赴瓢、90后的人群当中釜耗?   林嘉瑜 刺光:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擞。这款车感性的设计曲线盎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乘陀诽。不光是国内的经销商即倪,本次上海车展卸,MG名爵还邀请海外的经销商香,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隆,他们也都对这款车都做出了积极的评价掂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壁凳疏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咸芳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惕犯粹,让老百姓也能开上小跑车饲翻,尤其对于国内的核心消费者来说肚,不论年龄几何难患署,都要有为自己的梦想活一把的态度亩鼻。对于一个汽车品牌来说炮陪祁,这是一件值得骄傲的事情潜。   邵景峰 倘互漏:其实在选择一种设计语言的时候舞赎迫,设计团队非常慎重峡疲,因为设计的变换频次不能过高俄霓,要抵御诱惑珊钉、保持延续性才有可能给消费者形成印象仙淑、拥有识别度从而去打造一个品牌肥料。“感性力设计”的第一条就是要有感性咐递鸽,去追求情感的外在表露餐侮,从更广泛的角度结,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痴,通过真正的审美习惯进行判断;第二埂阔岭,感性力是专属赏甘猎、设计师要通过专属的标签毕结瓜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溶啃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诉,比如运动员在起跑的那一刻纪,弓箭拉满而未发的瞬间护宦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬瓦,这种动感更有档次厂菇笺,同时价格不菲刃尖,是很高端擅、优雅的设计垃衫,我们希望把这种设计注入到产品中含,带给这一代年轻人极致的审美体验返闯吃。   凤凰汽车 溃搅脊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那萜块化架构平台打造的戌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罕?   俞经民全噶锑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冬淡。这是对这一代年轻人的尊敬颅短金,他们自带国际范儿屑,是可以引领全球的潮流的人群粹簧懦,因此有着巨大的价值坚珊忍。对此犀力狗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滩,在全球也是一样妥锤渐。目前磺,世界范围内忍蓝糙,不仅是动力总成前瞻技术的整合齐齐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势计。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腥必,采用插电式混合动力设计吠澎。另外渡衰,大家看到的名爵ZS逼话丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本牟饰,至于最接近今天这辆续航超过500公里井、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车干,也将会在2020年之前推出空浮。   凤凰汽车 舶宫淬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弹碉馁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朔壕?   俞经民 舰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控促,设计上差5%惋垫,销售上就有可能会差30%旧。那么对于自主品牌而言菇竭市,就是要把自主性发挥好崇肚,去追求审美的宽度和深度眯琶烷,销量也才能有宽度和深度吭渡。名爵ZS的设计就是这样做的稠使杉,要追求极致缄、不计工本防堡埃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖摹,可以说绞,名爵ZS的极致设计母,对销售的宽度起到了很大的作用釜垃。   邵景峰 镀拌:汽车设计是在不断进化的鞋,不会总停留在一个风格上谩酥侧,在互联网时代媚冷,同样要有全新的时代特质价蓝逝。另外墟几鸿,从汽车设计而言侥,例如从动感设计理念而言嗣坏,英国车是鼻祖玫肋头,很多品牌都是以此为源头来发展的损粟,也就是“同源”埂挫。中国航天能够上月球叔垛唇,那么在汽车领域上同样有大的进步盒。之前德国杂志的一篇文章写到铺欧层,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醚,在进化的道路上有推崇的看法趟,也有欢迎的声音录,这些都是要虚心接受的梳。另外斧,汽车设计是一件非常严肃的事情苔抨,每辆车定型背后扮办,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顶厦,背后要靠巨大的投资来驱动森。   在造型评审的过程中撮,流行趋势讲清楚疯蔫椒,未来怎么发展说明白慷,否则误解就跟着来了黄,所以要有一个整体的品牌战略在里面矮圃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了穿萎。   凤凰汽车 汞:今年莱架,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俄畴?   林嘉瑜 臣粹炯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作险,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素播林滩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簇,拥有一颗年轻的心筏鲍,热爱运动典蚕、健康的年轻人钞。   从足球营销来说旁变,对于英国和中国刹孺监,都有很大的国民基础界茹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抠赡,是英超乃至欧洲的强队碘筐令,这几年的成绩也是不断的提升渐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茎妈。同时涂僳,利物浦又是一个老牌劲旅蔼乌,有不断上升的潜力爱戎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样施,在用户上有着非常大的重叠之处察纽磨。MG名爵与利物浦对的营销合作俊陛帮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啥缉,在活动和比赛中享受快乐局成。   上海上港队也是一样的氛辽。MG名爵经历近百年发展亥俱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣适膝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队品化,两者的合作也是非常有趣的喉。更重要的是冉,MG名爵通过足球营销的模式娠策,能够促进两支球队之间的交流痘龟,包括之前组织的很多活动逛深,不光是针对中国的消费者烁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鳞绰,有效利用MG名爵品牌的特有资源敬篮坪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞎堆亩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蟹氢逝。   车展期间祷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泥激,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溶戳。在车展之后堆纯,利物浦会在上海有推广巡展活动颁绦柔。下半年籍拨挡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慌腿,欢迎全国各地的消费者参与和体验渴。   俞经民 登韶泪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的誊堤,大家能有一些共同点做沟通拷,国内和上港足球队的合作派冗,正是汽车和足球之间速度与激情册瓮、自我突破的契合点宫,足球又一个很大的特点韧,就是会让人意想不到釜防动,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敌鲸陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年取,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩局,与此同时贾需,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奖粟麓,长安汽车产品质量持续提升德,用户口碑不断提升荆让冀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辅航,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一癌、全球乘用车品牌中国市场第二名哺危抠。   关于未来熔蕾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会髓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炉。   2017年是长安汽车的产品大年珐昏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稼邪、全新的SUV CS55达、轿车睿骋CC粟弹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市随,将会进一步完善长安汽车产品谱系肖汉咯。   如今朔骡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胃,站在国家品牌高度寻求发展澎娜棱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箔。提升品牌溢价能力靛鞠,成为长安汽车品牌发展的重中之重俄。2017上海汽车期间艘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平室握,关于长安汽车的未来椭,徐留平董事长有话要说瓦,以下是对话全部内容戏。 凤凰汽车稠次地:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溶尸?   徐留平吗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慧,我们也是不经意之间就走到这个地步烽萎,因为一个产品枚滩桃,特别是像汽车这种产品是更加的明显肩勾策,它反映你的公司文化艇穿嘉、你的公司理念是什么样的东西捶蒜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湃荚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过分悸,你怎么样让产品吸引住消费者讣绊逃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窘,靠的是什么么?因为美是一个主观的东西烽镀,有人认为这个很美吗努,有人认为那个很美僧,从长安汽车之前的产品来看克,我说我们没有很好地把这些东西总结出来李。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的版,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猛,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳入。我觉得在这个方面蹬,从长安的角度来看乳颧,就是对于这种动感卤十铝、时尚这个理念的偏好广耐盾。我一直在体会玫憨千,其实我是在反问我自己长轻韶,这种偏好它是怎么体现在产品上的虐森?实际上是我们内心的这种偏好猫。在过去的2-3年中雷傻,我们面临的话题始,如果过去不做总结弊赎饥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咀,另外更重要的是说哎涡委,下一步你怎么做炔啤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈成,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车份戊,下一步是个什么东西涎可枯,消费者需要什么样的产品亭鞘,然后作为公司来说试,你们能展现出来什么样的东西眉蔷,最后我们总结叫生命动感智色双旋防,当这八个字出来的时候蔽,我觉得是非成痘撸好抵,既是水到渠成泊,又是醍醐灌顶拐刃杯、灵光一现汝觅。这个过程洛幻,不仅仅是八个字的总结凉。这八个字出来以后螺雇节,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沧琶谁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戳,实际上不仅仅涉及到造型溯紊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兑岛论。这样的话伺县,就有了一个提纲契领瞬楔粹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潭晃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中将,就能够有一个非常精准的东西沽瓤。   刚才你特别提到“色”酵妓,我们当时想说谐,你必须要能形而上笨粒刷,要能够抽象出来洛,如果说你不能够抽象出来构幢筹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踏,如果你弄它50个字惯、80个字娃妨,你可能不够形而上采举,不够抽象化擅旅,最后我们觉得“智坝、色”编施,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柏戮氏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氏雷。   第二个就是说消费者情感的体验呢农,比方说对这个造型和颜色泛琅屠,甚至于这种声音或者是形状倍藤、线条的这些方面的喜欢谈堤鹊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西访。当然我们也在想用什么样的词比较好孩,最后觉得设计的这个词很好耸厩眠,一开始我们还担心说这个词字挺多疾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韦,我觉得就应该让它有想象力忍,就应该赋予它很多的内容水,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欠,孔子都说食色芭瓣祈,吃饭以后第二件事就是这个字购哥,我相信孔子说的这个字也不简单意思粪穆,实际上说铆笔,智色这两个字还是最终反映的是人豆市,特别是消费者的一种需求舞,对于未来传统的一种期许莫,这个过程当中瞥缎仓,对我们来讲税捷喷,把这八个字想通的时候伟申,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梳房,这是我的第一段话题琴深。   第二段话题说这个对长安有什么用处耙捍潭?那次在发布会现场有说佛悼醋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碎眯信,一开始我就提出潮,第一个纬耐,这个产品要漂亮郝接,你不漂亮的话谩缉,什么样的东西都没用赁薯。因为我们很早的时候就开始在考量瞄供,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盒孝,后来发现不行井,最后我们在大概07歌惶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晚。因为你还不能提炼出一个高大上圭秀坷、抽象侩、形而上的东西痹掣浓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寄完嗣,但是每个产品都出得非常艰难切。这个事这么长期干也是一个问题背酮,因此在三年前的时候乓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丹融喂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解开榷,对于消费者的这种认知棵攀,把它抽象化立迁,那么这样的话理解了以后饱蓖粱,再把它具体化亮目帆,特别是在产品盗,也就是设计理念当中一些图形化的东西淬轻狄,因为如果你不落实到图形化的方面行茨,那就只有形而上没有具像化 蹄持灰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中频村啪,图形化和具像化过程当中技,这个就出来了茸饺。   这个出来以后坞读勒,我觉得对未来长安来说皆想,我们未来在产品设计的过程当中叼,产品能否做到生命动感智色双旋毋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓶?这样的话桔换玻,实际上说兰挝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苍陕莫,几十次的否决蜗冻千,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凌,几次或者就十次你把它完成剿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸥,那么这样的话俩喘南,对于长安汽车的家族化肮,我们看了这个车工,看了这种感觉这种情感的体验赴楼,那就是长安汽车咕鹅定,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豢绿,这是一个纠评楞。   第二个就是说疯蓬鲜,我们自己在研发制造设计过程当中纺貉,这个速度大大下降林,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歉活瘁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢极冒筒,如何把消费者的体验做到更加的精准荤翟桐,更加的接触到痒点痰迷,这样对长安的影响是极其巨大的疥。   凤凰汽车恢滇较:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泌挝?   徐留平臼怕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毯炒舷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甭奋。如果说把它拆分开来晚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念危戌合,智色双旋更加偏向于设计领域琳陕厂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筷腑颗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兔乃,我相信大概许多媒体会想昂纪,生命动感智色双旋怎么落地溺粟诬?因此我们就想把智色双旋也说出来跋,不要分开抢戚秋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赋缆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憾。   凤凰汽车痢捕琅:另外一个是提到的认知方面的感觉廖吨,有没有一个专业的因素苟遍,咱们除了制度之外贝侗煞,有没有专业领域的人来负责这件事疼推?   徐留平同筒砂:我们长安有一个庞大的队伍姑伺,首先要把一个汽车造好孪蕊夹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缚,到高管团队菊饰朵,到设计团队残物,到制造和研发团队榷,包括服务团队昆里,特别是主要负责的领导人埃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搐百豁,而仅仅是设计团队的话语沫汞渭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匹椽亨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堵席磊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穷患,因此对长安来讲算费必,是既有最高层特别的重视翟赔、关注和把握快尽,并且这也是一个最高领导者的工作职责梆扁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镀,我认为在汽车领域当中是行不通的陌,当然我们也有具体分工辟虽。另外也有很多的专业人士完成这个事情骚乌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙粉,还有轿车研究的伍炕,也有做SUV研究的舅甫,同时也有按照职能分的轰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丘,如果仅仅是设计团队的意见次肚粗,肯定会偏离了方向棚。 凤凰汽车封:一把手是指您吗旧灿?   徐留平鸵烧:我是其中之一惶。   凤凰汽车坚沦:长安汽车自主研发的新车蠕,设计煤琶、评审弄丝牡、评定环节您都会参加吗颗投?   徐留平奉:我必须参加捍揭,我前面讲这是我的职责芦酵,所以我必须参加痛匆霜。   凤凰汽车烦系拜:无人驾驶车呢扔豁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勾兰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祭垃彩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产还,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破空甲体?   徐留平惫井:上一次品牌发布会碾挫耐,最新的无人驾驶技术也做了展示狸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幻碘饺,高速公路的环境相对来说可控性要好嚷粪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卉澳送,难度要更大馆竟聪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻风,我们不仅能在高速公路上做拨,而且能够在城区做问,这个技术我们已经实现了突破石钨腥。   凤凰汽车诫煌股:长安无人驾驶技术进行的这么好匈炕,量产会提前吗把垮?   徐留平疏掏退:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捍倦,实际上就是说娜鲸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杏探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛇咐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奈。   凤凰汽车害缔坷:中美在进行双边的贸易谈判睛,这是谈判的内容之一施谈驮,会涉及到汽车合资企业的放开娇瓶搁,可能是一个双向的市场开放的动作盘,如果这个谈成了襄,如果这个不再规定50%的上限迪估,您觉得对行业有什么影响埠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妻输,那您觉得首先答不答应塘厕痴?再有一个多给他股份的话能犬,对企业今后的运营会怎么样饭?   徐留平惜溃:我明白你的意思结,第一我确实还没听到这方面的话题陋克,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淘理,股比这个事说了很多年隙,我基本的看法有几点酵精涂,第一个这是国家层面的战略和政策共逃,作为企业来说撂隆帮,我们遵循讥牧,国家有什么政策我们遵循什么政策句,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点视茎夏,我相信未来的合作会加深炔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缉貌篮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疗疵衬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜,而是说理解消费者土牧,能够洞悉消费者署啪,如果股比的溢价挺高蚀、溢价挺低算板孟,但你产品不能卖出去苫僻,那你不能分摊出去呸不,如何把蛋糕做大浑来,这是合资企业要做的一件事淡楷形。   凤凰汽车蒲:如果真开放奉肩,长安会想着往美国去吗壕史,就像那福特来到这里呢谎居笨?   徐留平查巨:长安想要去美国是一个公司的战略许,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甸渤。   凤凰汽车卵:长安与福特的合作多吗端泌?   徐留平冷上精:长安与福特是我们加强合作的方面剖,应该讲这种合作的程度店汝吓,不仅仅是合资企业诧,从母公司其他层面吃雇和,包括技术和其他很多方面都在讨论颓拦,包括海外市晨怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长添挤糖,它的能力提高了社。第二 现在是全球化合作的时代模帛伟,一家公司独立运营会先倦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灵脸楞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞥毛弧。   凤凰汽车婚嗽扳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要案,你还说了过去我们做一个车溯奖末,可能需要很长时间好不容易做下来鹊诽搐,比如逸动森竭谴,是很艰难的酷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮糠霸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怪岔恨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缎社,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘缣缆獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恍?第二对比韩系舒、日系翠强,我们的研发体系和他们的研发体系相比呸儡嗅,您觉得能不能支撑希芬镁,确实我们的实力也很强棺割,我们的内功可能修炼到一定程度咖瞄泊,我们后面会源源不断推出好的产品雾腾屋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唬。   徐留平角练:你讲得非诚ǔ希好禾汐垮,我觉得这是两个原因导致的踌射顺,第一个就是必然性寇矾陋,自主品牌需要有成长的空间卢,第二个确实也有机会的原因挠,恰恰是SUV的市车蕉纭,中国的消费者需要这个东西寞纤屏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挞眉贰,反应速度更加快一点校玩,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘶伤,我觉得是两者共同作用的结果噬。   对于下一步自主品牌来讲加档,无论是哪个系侣窖,无论是美系道苗、日系须触、韩系佃、法系挛忿,我觉得跟系没有关系未峨炽,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑闷Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惯,这是关键跑觅。消费者他肯定是有他的诉求的苦,究竟是SUV宛韧趴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西插勿,他有他的一种偏好定笛试、喜欢究低华,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侮,这就需要我们作为厂商俏,你必须要洞察到消费者的需求需苛,实际上要看到他的潜意识是什么东西梳违,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殴刑恐。为什么我要总结长安汽车的过去呢颧箩?实际上是我们自己反问的过程钾络,就是说在过去当中朔,为什么逸动会是这样傻掂,CS75为什么是这样垛骗?实际上说卡涸巢,我们当时也没有意识到齿白祟,反正当时就是这个样子浑,实际上这个过程是一个反求的过程楞且短,我们为什么会喜欢这样煽盯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中块吾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庞骇莲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磋娶,我们把汽车理解为是生命的动感力,其实是一种生命力的扩张堑泪偷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念材,而我们长安就应该提供这样的产品舞伪,回过头来展望未来洁阮,我们觉得这也是一个正确的判断夏饰绷。   凤凰汽车钩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仕史伙。   徐留平膜佃定:我觉得现在国内研发体系来看纳,国家间可能还是有一些参差不齐挠,我觉得自主品牌的研发能力和体系号,进步无疑是非常大的诫材,而在很多方面可能与跨国公司有差距攻搐,有些方面会比较超前涵痉焙,因为自主品牌也不是一家省,跨国公司也不是一家梧瞬蝗,要两者来比很难说额,但是有一点潦幕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胃算,做好一段时间不容易菠,这个公司要能够连续做出好产品禾逢,能够连续向前增长沥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崇攀署、设计应用藉,在这个公司当中都比较受关注荆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钞现绰。   凤凰汽车惭列:我想问一下自主品牌的建设郸,随着我们品牌的推出揉提牵,现在汽车品牌进入新的层面伸钱,会有不同的路径选择丁,比如长城浆梆相、吉利推出新的车型殴苦锣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势松?长安如何能够胜出拜判?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忿闯曙,除了刚才说的两个清,还有互联网造车的未来的合作伙伴淬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响插饱誓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蕾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妨哼攫?   徐留平蠕:实际上木患奋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒,我觉得这是好事逗枚,这说明汽车产业欣欣向荣罗缝纱,是真正的投入纬,这是我对汽车产业的理解法,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庭巨霞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行天,例如一个产品到了造型师的时候靠,是一个说法拳、一个样子澜跺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闹,然后到了制造过程当中又是另一个想法椿提,到服务过程中又是另一个想法喜颅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梆秦熔,既有高大上的邓,也有形而上履非联、具象的烫母镶,你要把一个公司从时间跨度皮嵌模,一个一个展现出来坟抽,而从空间的序列当中齿艘蔬,你要把研发全部都按照这个意义浆羌,我觉得是很重要的方面田燃。我觉得制造汽车是很复杂的过程祁攫功,各个方面的协调柒授、综合人、修正肉场、打磨需要太多的时间梧旁申,我觉得这是一方面赎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要誊铝,同时也是我们总结过去体会出来的嵌蹲部,它是由内而外的硷。可能我们过去没有意识到这个话题夏娜,我们现在总结出来糯,然后下一步能够指导各个方面瑰,每个部门都很容易做事情洽碎垃。   第二个问题你讲到造车牛,我们开的会太多了亨,失败的太多了贤汀,沮丧也有很多汹经票,基本充满笑意也就一次邯,前面基本上是批评篡臂、检讨林,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糜斜鸡,不高大上挖绕妹。至于说现在很多企业开始造车钦嘶,我觉得这是一个充满魅力的行当饶歼绒,很多人都愿意去做关。   凤凰汽车淮美:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夕槐结? 徐留平挥乌搜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侣丛啸,会选择相适应的地方冒。   凤凰汽车闯揣:就刚才的问题我问一下碴苏,刚才您提到和新创的互联网的合作趴淀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芬汀、蔚来也有合作冗划翁,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤扯们,更倾向于是一种怎样的合作泊刺式?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工克桐,您是怎么看的手?   徐留平哆型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择第啊,从长安的情况来看牧,我们认为哪个方式都挺好的鲸,现在是合作型的蛇合,是你可以自己干广贪,也可以合作干盘,也可以自己加合作干特荣瓣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西未。   凤凰汽车眉:我们打比喻空,37度是正常的温度惰,您觉得新能源行业狸傅搭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枫,您觉得温度是多少赋田?   徐留平但公列:您觉得高了低了粉雄桶?   凤凰汽车保:之前有人认为这是疯狂的阶段呕司鲤。   徐留平邻:我对一个产业的衡量依据是连即,在目前这种全球的经济运营模式下封纳硷,凡是有金矿的地方捣,都会有若干的人去挖掘它次,目前我觉得新能源就属于这个阶段凑蟹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仁,应该更加得进入埂价无,因为从目前的情况来看欣,汽车产品当中掏圭恭,一个很重要的领域就是电池蚀罕碎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放被垫陡,没有这种资本芦募衅、技术目触、人员的这种投入履,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酥。   凤凰汽车显送:那就是说您觉得温度还不够吗斧?   徐留平牛:我觉得还可以饶摹,但是我不太同意的就是产能添毖,如果说你的产品技术不太优秀砍邵,你建那么多产能就是有点糊涂惦函。   凤凰汽车础:很多其实可以通过改造现有的产能仑劝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殊钡,从这个角度来讲鬼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况类寿?   徐留平堡:从整车厂的角度我们希望成本低一点酸赁,选择利益大的畴。   凤凰汽车肠翟:所以您不担心过剩吗辑楷猩?   徐留平铆略:我不太担心这个问题涡脊,我觉得电池还处于不确定的阶段亥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莲使。   凤凰汽车棱腥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象们失,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碘,不管是设计师还是CEO等等倡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荣?当然那些设计师很多是主管的萍苍,老外有管经营的有管品牌弟绷,主要还是在设计和技术的领域懊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜗?第二个是国有体制的问题茶滦搐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娥勒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糖,也在高薪吸引高管人才笑,您是如何留住我们的人才惺,关于体制之上瘟胜料、体制制约的问题士,我们怎么解决梗?   徐留平络辞:现在是全球化时代嘉催态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堕拘赎,我们最早的时候是四无既惟乔,没钱创睬劫、没人禄、没能力工皋啸、没地位搁沸笆,到现阶段来讲划男,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盎呕阮,这都是一种非常正常的行为灭饭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢山烤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国港,如果对中国的消费者不能够带动溃,那肯定不行牵,我觉得这是一个位鸿,无论你是洋务运动还是什么运动坤摩旱,核心是对消费者要动起来酮吉,这是一个罗俱。   第二个关于体制的话题拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跋,这个方面我觉得不能讳言汇。目前来看讽瓷糜,对长安不是特别明显登通,因为长安是属于南方集团旗下子公司脯坦陀,从南方集团来说骗蔷肝,在这个领域当中獭侧琼,也在他的职权范围之内做了一些调整攀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享随暖。   凤凰汽车次碗:如何看待这个机制囤幢?   徐留平莫:从国家层面来说懒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迸。   凤凰汽车澄榔:你们审批会很困难是吗翘解汇?   徐留平思:我觉得会快曹,另外一个我觉得汽车集团尘扁董,也许给你量化很多股份痉骇敦,但是最后你没有创造价值惊,给你1股筷袒挪,1×0的时候不还是0吗那镰舌?汽车的成长拈槽列、成熟或者盈利是一个艰难的过程笔锤。 凤凰汽车春课净:十三五计划像长安汽车整体的销量卫碑、利润和研发能力以及目标有没有宪攀告?   徐留平里:非常有晨圭,我们愿景2025贬蔑,我们做10年的规划长痕须,在这个当中我们相对来说做得比较保守石,为什么说保守呢馆扒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚂饶揪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念携表。   凤凰汽车汾浇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的投,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堡挝?   徐留平槐病:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邓献轮,在技术和平台方面都在加强合作宦疟侍,至于说未来它要怎么样晴褂,我现在还不太好评价这件事凭就刚。   凤凰汽车理焦:徐总问一下国际市场的战略狸靠,我知道去年车展的时候冲汀,长安说往海外拓展的重点是伊朗荡瓮、印度拱地艰、俄罗斯这样新兴市郴 ,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维梢玩,比如在墨西哥哪疽,对长安而言貉,自主研发这么好副交,又长期和国外品牌进行合作兑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烯潞箔、欧洲的市陈恕?   徐留平兰:在我们十年规划中就有懂混,去年讲的时候就是当下正在做的内容病睹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宏箱楼,就是要稳扎稳打纠纺尖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斧阿耍,因为一支队伍最重要的是信心戮。   凤凰汽车挎吭管:国内很多品牌都盯住印度这个市诚砝浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争碉奸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倾炕?优势在哪儿咕?   徐留平尺颅:对于海外市场我的理解是要扎下根去虑,不是简单地把你的产品卖出去磁猩户,是你能够充分地利用本地的资源陆境杆,包括人力资源和其他的技术能力歌慌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幸查币,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲤录谴,促进本地人的水平的提高碌粟晨,那么同时在这个过程当中尝习绣,把公司的产品技术涵盖进去奋,我觉得这样才能走得远心碘。   凤凰汽车目惹烩:长安最近一套体系出来了炮试,有没有可能往更高的一段发展炉乱磊?   徐留平莲校颂:从长安来讲冈屠,我们目前的战略看棘茶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妮喀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朽跑访,这是我们能够奉献消费者更多的东西窘翰蟹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚷艾寿,但最终要落实到产品上誓台缎,产品是一个载体让消费者感知它知道它渡壁,未来咕,长安汽车会加快产品推进的速度视噶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侍帛。   凤凰汽车蔼溉:欧尚也在这里面吗抠?   徐留平喇缕惮:欧尚不在炽。   凤凰汽车单蓖茸:东风已经有PSA很多股份馁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗家捞亨?   徐留平份:目前我没有听到有任何影响舷副杭,在实际工作中我们也没有感觉到头。   凤凰汽车拳:理念发布会徐总是骑着马出来的搐,当时媒体圈特别关注粟獭,都刷爆了朋友圈聪豢卞,虽然我不在现嘲怼,我不知道有没有特别的意义醒丰厘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杯合铣,当时的考虑是什么淑献仑?   徐留平埠:两个考虑久,一个是我把马和车作为比较点无策,你要说一件事闲猫,一大堆结构化的语言没有必要肚圭,我觉得既然是长安汽车毕渤磊,我们叫做生命动感羡、智色双旋嫡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫金剿孰,如果不这样做也没法让人尖叫劳浅绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霞拧托,上海车展首日绵离摔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面低。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惠擞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酿承,12年增长了120倍屁污。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访科燃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牡楔。   受访人裴扮煌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锣犁。以下为问答实录判唐登:   凤凰汽车苦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渴俄玻?   雷德?比格兰德脸淬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缴寒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莎,这款车在中国市场的反响非忱仔洗欤好精掠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA工龟,同时拥有强大的引擎檄,提供强劲的动力与性能艾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脐。所以任删,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暑岁闭。   凤凰汽车抄说丧: 在没有设立经销商的地区甘,玛莎拉蒂如何抓住市臣诰?   雷德?比格兰德拧郝: 我们首先还是会增加销售网络悉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点马,计划在今年年底扩展到75个妥。   我们还在天猫开设了旗舰店感,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台突传督,大部分来自没有授权经销商的地区桥停摊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多律,鉴赏力越来越高称继祥。针对这些人群袜亭,我们还组织很多不同的客户体验活动湃,如海外试驾仙晴,以及互联网方面的创新董曹,如网络平台的直播忻。此外丧恭,我们也有不同的金融政策堡春,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溺袄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苍。   凤凰汽车猴硕龟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》递,给汽车销售渠道带来一些变化辆黎辛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旦钎?   雷德?比格兰德唇懈绢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说房贯环,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漠庙归,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具士场门,而是要提供独特的生活方式体验郸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捅干,不止在中国喜拍,在全球市场都是这样汉捅睦。2016年钨含五,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长换结题,这个主要还是产品优势带来的嗜嘎。新的政策出台以后碴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铰雀,不过最终的销售成绩还是由产品决定黔肪虹。   关于新的法规乐东姆,我们现在也正在研究当中椭嚎脐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹈。此外搁,我们在中国有非趁奥目悖好的经销商关系梆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猴巳。我们开设的天猫旗舰店憨丰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式且险逛:客户在天猫下定单靠冉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廉。所以蒙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炬毋费。   我们的很多客户最在意的并不是价格登,而是优质的服务与体验恋切裂,这正是玛莎拉蒂的优势所在是。   凤凰汽车秘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线票撩豪,有没有什么新的产品推广考离犬?   雷德?比格兰德价: 关于新产品鼓憾,现在还不是宣布的时候括,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韭旗,等到新产品发布时我们再提供更多信息剂尉。   凤凰汽车入看脾: 作为中国消费者熟悉的豪华车期断,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍订卤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好报吞惫。对于玛莎拉蒂来说丝副,未来在中国市场的前景怎么看屠?理由是什么牛剔边?   雷德?比格兰德既兽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拌半道,5年前交,我们在全球的销量大概是6,500台鸽愧,而2016年达到了42,100台翅圣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妒叙,所以我们的增长一直是持续的柒购弘。也因此蒲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验律强,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寇浑高,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA础,这就是玛莎拉蒂的优势长殊行。所以惯帛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葡。   另外味伸,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘿,尤其是在中国市辰谂滩,车主的平均年龄只有30多岁侗搪,他们追求具有独特风格与气质的产品臣丰昂,来表达自己的个性与品味低汕汉。   凤凰汽车距惟幻: 现在汽车技术日新月异围,尤其是新能源耿蠢拉、共享空驶崔、智能驾驶方面绩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划接?   雷德?比格兰德排湘檬: 在新技术方面算掂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埠赌骚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尖貌。我们并不追求生产最快的汽车樊,而是要提供包括技术确、性能蓖轮顷、动力铰乓、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗅。   针对自动驾驶琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盟,帮助驾驶员减轻疲劳独抵汐,降低操作难度堂慷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攻妇娜,包括独特的声浪粗盗接、澎湃的性能旁心,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统括疙绅,这是玛莎拉蒂所追求的百锣。   关于未来对新技术的规划猜恋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飞剑,比如减少温室气体排放尘,这一方面玛莎拉蒂也不例外疤。此外涕肩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汹读,如苹果CarPlay和Android Auto抢矗盛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霜栋倦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菲。   凤凰汽车瘟琉径: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缺糕啦,怎么适应淳氏寞?   雷德?比格兰德筛分蘑: 针对年轻人群顽顶餐,我们采用的方式不是改变自己呻槽侯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谓疏。比如在中国都冀,车主平均年龄非常年轻伐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陪侧,便是一位年轻的中国女性矩蝎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啼,包括法拉利生产的强劲发动机邦久、独特的引擎咆哮声刮痛、奢华优雅的外观与内饰家辖烧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珐挥腿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐林。   凤凰汽车刷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凯吨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级常琼,有没有针对用户画像做调整撂项?刚才强调坚守自己的DNA和理念独桂唤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狙忍染?   雷德?比格兰德粪毛吠: 在中国冗龚峨,我们不断渗透到三四线城市刹防,但是目的是一致的弧位,就是要吸引更多年轻客户萎。但不管在中国乃至全球的哪个城市速,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吨沪、激动人心的声浪牧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脸锣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沽。   在设计经销商的时候埔咀,玛莎拉蒂也不是随意为之鸥,而是按照需求进行规划龋剃凄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隘挖拔,首发售罄的100辆SUV中供矗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骨瞬。因此搬功,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娘厦破。同时蜡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鳖品,客户需要一整套的优质服务捷肯褂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置突哨辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骡瓷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述航皑祈。   提问境伸瓷:您的新角色到底是什么样的蹦坟错?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溅膘漂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翟?   Alfonso Albaisa深恫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁深,跟所有的设计相关的工作裸,都是由我负责定涪兔。之前我100%的时间放在英菲尼迪菇勤,现在会分30%的时间来涉巍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作量。现在大家看到的一些车型迫问硅,可能是一些原来的车型弓盖都,我们现在的工作鄙稳峦,也是快马加鞭维,希望能不断的改进巨犊修、提升现有的设计呜胸。   提问谁单:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胳靛崎?如何看待他推动品牌前进时的作用努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谭槐昧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秋,我们会共同合作规蜜,不断进行我们设计的演化屉趁。其实我到7月份才会正式上任千,我现在猜测或确定未来的设计理念工,还有点为时过早薄。   我们知道遁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膛、非常大胆前卫的捶恭硼,我们的这种设计是一个不断演进的过程扛儒芒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敬未。   卡里姆跟我有很多类似的地方睦炭敦。比如煌篇染,我们都是艺术家出身借爽,非常喜欢设计缕构泞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爽,并将其以各种形式发挥出来川冠驹。   提问交氢:我有两个产品方面的问题拿将芭。首先胚辰,这个概念车非常漂亮当,它背后的设计灵感有哪些镀蛾?   Alfonso Albaisa逛:秉承“冲突美学”设计精髓凡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乓突肋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡餐稠笺。基本上就像艺术一样坍骂期,包括缝针沛、包裹感恒篡,还有使用的木质计,都是非衬睿好的手工工艺毖凸。这是一种感性和理性的结合拐稠夕,还有一些肌肉感极强的车身线条蕊箱厦。   提问氰柔:这款车未来的定位慈啊裸、消费人群是怎样的顶删粕?   Alfonso Albaisa颂:一般都是比较年轻的家庭卉,想要非臣宽敞琳、具有运动风格的车型纯滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒铰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邪侨唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胸吠冒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容息。   在发展新常态下截遁距,消费动力开始向下线市场转移虹枯煽。同时蒙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岗镐汾。由此沉歌,县域市场成为新时代的“金砖市场”惺。而对于汽车行业绵,消费升级利好之外赦窃锰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柬逢。如何撬动县域这一重要市澈稹?   胡绪雷表示苔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俯,帮助县域出租车进行升级改革报鞋。县域交通的数据化惶穿、智能化发展搭,有助于未来网约车的下沉渗透墟灌司。县城消费能力相对较低裁,在出租车领域引进大数据之后糜谅,未来再进一步升级到网约车粮。   据胡绪雷透露漆,首汽将在县域布局三块业务齐:长租车缆盛、网约车(出租车)辫、分时租赁燎核。分时租赁是纯新能源车皑,未来分时租赁或是对公务用车的补充钾桂,它是纯电动俺,不用长时间租吠,可以通过APP来完成补希。目前脸铆舰,在北京有1000多辆车快,150多个点位食吴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市话,对公务车改革会有一些帮助翔。   胡绪雷认为挨肆,网约车行为是偏汽车前市场的角色抛登,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脐痪。第二迁鲜,在居民习惯了这种消费行为之后烷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用介,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淘。   当日秆独遁,首汽约车作为新生力量颅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藤,渠道下沉要根据市场来判断矛,服务要根据需求一直不断地跟进毕姬欠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囱,比如说对经济的支撑速,对政策的拉动俱狠好,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殿。近几年氯降蜜,一汽吉林产品在县域销量比较高涧熟亭,对县域市场的期待也非常高邪坦。从目前产品结构来看钎泵害,产品消费比重70%在县域露旗康,30%在一淳巾郎、二并吻骡、三线市场臼瘫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔽,外观烂、配置狡卜、价值都迎合了县域市场的需求洽。   从流通环节上来看斥,县域市场做的非城鞍梗好侧睦侨,没有什么瓶颈因素蜜浓巩。一汽吉林也努力在渠道建设爱埂究、服务跟进等方面做成长和改善雹。同时宋长欣也提出了一个想法擦乖,“县域对自主品牌在公务车纪、公务员购车方面是否有政策倾斜稿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晴唬栏,这是我们车企的想法蹄导奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时常冲瑟,要根据市场来判断酪鹤。目前赔,县域之间的差距非常大染,包括现在推行的3G服务膝武钠,在那些无法设定固定站点的地方惭难滔,推出了3G巡航服务枯匈惟。服务是永无止境的工作淮诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇膊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慑,新能源汽车推广比较看好北睛朝、上疵顾陈、广限行梁垂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腺啤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乾浓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癌建。尽管都看好电动汽车的发展趋势替黄水,但做好市场并不是一件易事捞去奶。   目前比较看好两个市车纭,一个是北凹嘘、上菱、广限行欧衰、限购市辰谖濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢椤,这个市场的发展速度很快容。例如河南构拱捌、山东贿、西北区域未颅谢,大量没有牌照的低速电动车奴朴娥,在政策方面仍处于灰色地带幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痛,在国家和地方补贴的支持下勃嚼竟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梗,在农村市场鲁省迟、县乡市场得到了非尘В好的认可辅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侵毫,县城市场的消费者的房屋空间大叙,有充足的空间停发车辆泻,拥有较好的充电便利性坎撮。其次行驶距离不长娶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求题。另外虱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倒蠕秸,因为小车型成本低泛纽兜。   赵智刚表示十,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展校扇秋。河南地区冠裙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排武轮硷,在替代当的出租车鸡伎、公务车方面取得了不错的效果搐炕敌。同时圣镶,也在积极跟海南政府合作陵季,投放了一部分公共用车啼耿辨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杏贯锨,比如是文昌倍窜、万宁乐琶、琼海等县级市紊稻光,未来将在海南全面推进苍尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶筏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扰搅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涩拖。会上甸萎补,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出败涵舌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂济哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本市狠,是参与全球竞争挎伯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百。”   在当日的论坛上害歪皇,郑刚发表主题演讲额兴呈。在他看来街,打造世界级新能源汽车的品牌朗藩,最核心的是独特性嚷捅某、差异性刻茶,是比较节能优势校梆殿,浮出水面的是视觉航仿、是LOGO潞屡举、是VI亩宋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势希酪防,其中成本优势是最重要的组成部分常。   早在110年前蠢赎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啤八:蒸汽驱动车翅锨柏、电驱动车和燃油驱动车凛济劝。然而褪撼,在后来发展中陕捍,电动车败给了汽油车盘。这是什么原因造成的乖闲蛾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稗超潭。亨利·福特发明了流水线生产浇撮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挝虚磊,成本大幅度地下降醛,售价拉低到850美金肚称门,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芦垒婪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哪纯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绒侩。100多年的历史多次证明了这一点挨群。” 郑刚说蛾。   在反思自身发展时瑟欺,郑刚透露棋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤,规模在迅速的增长期趴,但很遗憾并没有带来显著的奥哥、大幅度的成本的降低猎杰。   为此寂,郑刚提出蓉,在推广和普及新能源汽车的同时唱姥,光靠技术进步还远远不够棱较,更加要注重公柏、培育成本领先的优势肥夯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汗东,是参与全球竞争镣椿肆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提够疗渭。   他建议回强蛊,对新能源汽车未来的产业政策居系、行业标准熄划、行业监管等财,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洛境创,这样才能培育出行业的龙头企业耐妥浅。   如何通过提高规模到络霖、优化设计扩腥巩、优化政策和制度创新安拎喂?郑刚说脸忌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邓芒烈、交易成本和政策成本救,来打造企业的综合成本能力和优势感,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莎适华。这还需要企业和政府共同携手线炉,不忘初心捌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缆邓斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "  魏建军多次提到沃管歇,我们的确有很多故事蝎,但是他们没有写得很好敌脱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖供篱?魏建军直言不讳地说凑汹唉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抒浦。   囤地赚翻碱、离开保定僳栏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邦控蛇,且莫名其妙架煞,或者无中生有的传言所困扰妹,最好的纾解方法是什么炕和?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荚撼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚公坎绣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘛鹿肌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熟讽,魏建军胯耙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监册,与部分汽车媒体交流蜡比母。以一身轻便的牛仔装""示人""定紊擞,魏建军笑着说矮乔,是在同事的建议下才穿出来的编为礁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言车镐袭,魏建军坦言歧,的确压力很大怜,也很难受限镜石,“有时甚至想哭”态妊。他说户,我本人就是保定人醚,能不希望自己的家乡更好么溯培?当然宪弘,我们只有把自己的产品做得更好饭。    诚如魏建军所言赫,近期沟段,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呈扛从。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾型贪,来自媒体的反馈好评如潮慰瘸反。有作者甚至设问愁耸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卡信,否则也怕媒体老师太忙”石陡铣,长城汽车一位公关人士插话道儒。    10日下午的WEY首度试乘试驾推,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意久亨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扭保,有同行在现场就说灭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型划射,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型副介扳。    动力配置上变,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夸,最大功率达172千瓦淀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屡览,换挡响应及换挡逻辑可圈可点京。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挎溺,VV7s几乎没有发飘的感觉鹃但荤,而车内噪音也得到较好的抑制惋埂。“我们在整车NVH方面做了很大努力匆,也取得了一定的平衡”康肖查,魏建军说扦催浅。   VV7S    在交流中杜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兰,大谈冻抗急、特谈所谓“轻奢”荒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懈,咬住“聚焦”二字不松口姥。而是多次征询媒体试车时的感受荚,并逐一分析恢淖、解答媒体所发现的问题旱定。整个交流过程溅蒂,他都态度诚恳力,即使是谈到一些尖锐的问题纫,也并不辩解皑辰。他甚至非常谦逊地自问自答瀑瘟稳,人为什么会失败毒肃?尤其是一些有着巨大成功的人芥。因为以往的成功腐赖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沟够牛,就很容易让自己失败春。   VV7S    在4个多月前的广州车展上实起记,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车订航,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然册统岭。他认为泊,好的产品本身就是故事讽枷,而WEY就是要做最好的产品癌藩。此次谅,魏建军多次提到惮,我们的确有很多故事要讲暇癌,但是他们没有写得很好忱却鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仓斥,所以力谦,我在让他们重写舍溶懒。魏建军笑着说项席,把一桌人也给逗乐了芹。    在媒体谈到其他竞品时碍,魏建军都给与很高的评价珐木锚。不过最终还是认为自家的产品瓣剖:底盘更扎实干,操控性更好愤,“因为我自己就好‘玩儿车’”兢,所以对他们(研发人员)的要求也更高碗泻蔫。   VV7S    据悉攀插,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窖钠趁,预计售价在15万-20万元区间唇苏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屯泰,他思考了一下才说款龚,它的配置太丰富了旅膘,在相同的价位空间性颗,“肯定没有比它更多坦躬、更好的”兔兼屎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舷凭藏?魏建军更是直言不讳地说庭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傲嫉闷,一位来自上海的资深试驾教官说眷甲,之前很少接触自主品牌汽车钉描峨,这次也是第一次来到保定舍雇,第一次来到长城涪蠕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笆绞傲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言本未膳。期间膳噶,有一位同行说碱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驼?或许这才是魏建军的真正用意吧沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭疏挎:李芳" "   陆逸表示蓉氰步,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐瘸暮,因为正处于发展的爬坡期珐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉号挡,而且要深度国产化澄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硕,雷新透露诡贡,上海车展期间提刨李,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时染世,陆逸明确表示婚捌将,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截就描,因为正处于发展的爬坡期普骂。关于国产化的工作莱漆拧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涉悸壬,未来将坚持不懈的进行国产化工作杏,而且要深度国产化阔。    日前股炼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骸崩抚。活动后森惹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娄玩甘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筛毖沤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唾臂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苇联逻,超过23万辆厩。今年第一季度巨社,英菲尼迪在华销量破万辆涩霸反,同比增长4%犯年,而其全球累计销量达到67367辆熔,同比增幅为18%锌。无论是在英菲尼迪全球体系中筹温撅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中券,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色混。在不少业内人士看来芳聚,从去年4月以来女罐埃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郴芳。    对此春,陆逸强调蝗课堆,目前英菲尼迪的销量很正常博,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疙外搪,还处在爬坡期郎。他还说填怒糠,所有的汽车品牌进入中国后楞簿鳖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冒略黑、运作能力提升及投资力度加强钨匹,会迎来一到两个爆发期班迁。    事实上私鲁赖,从2014年开始你物前,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阜硕,就迎来一个销量增长的“爆发期”酱趣:2014年芳式,英菲尼迪在华销量超过3万辆暴顽本,同比大幅增长75.6%部涪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年身逝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆农乾勤,同比增长33.8%泥匠静。    不过摔俺限,步入2016年队,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阜兴。当年4月初糕怯胁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啊东,刚好满一年表嫉。在过去的一年里退牵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洛矮。陆逸坦言朽梅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裳倦护,以便更好地认清我们是谁兢桔涩,我们的未来在哪里慈曹,我们应该做什么惺码使。”    在陆逸看来炭谢换,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌那狗敖,今年是进入中国的第十年臂。所以作为一个年轻的品牌京,这本身就是一件很有挑战的事情郡。他还表示唯熬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哄秋,是更聚焦的一种进化匪唇。因为市场环境在变化泥悉坤,消费者的需求在变化滩疥刑,我们也要根据变化不断的调整氯虑什、创新扦、挑战自我能娄捐。”他说你瓜考,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杀缅毁,就提出了‘挑战者’品牌战略韭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冕岔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讨馆,品牌口号必须得落地斜。”陆逸表示衫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发温,聚焦目标客户群煤鄙,让产品与目标消费人群建立联接拷、产生共鸣淳。    陆逸对中国经济网记者表示尚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说覆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹吝,而且要深度国产化迷。”他说棘窗,中国是全球最大的汽车市彻础,同时也是很特殊的汽车市称;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘶毯肚,就要真正的了解客户嵌,扎根于客户焚灌币、扎根于市车辍,这就必须深度国产化呢梢。据雷新透露速充,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%那。    但是喀柿淘,从2014年底国产以来安霖,英菲尼迪只推出了两款国产车型描:Q50L和QX50玲梨惦。对此谎岸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漂毯。陆逸表示茨顽系,“关于产品线布局的问题募甲,英菲尼迪有一个长线的规划并。”    陆逸介绍说狭矮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年检冻,规划内容包含平台规划邦垂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菠排列。他还说卞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硷蕉,我们的目标是通过完整的产品规划惧横,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品申该。”    谈及国产化在今年的推进程度粟戳,陆逸表示贰码憋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诵。”雷新进一步透露钠,上海车展期间触翻送,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时井,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搜恃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟蚀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年署胜陕,通过销售Urus湾柒幸,兰博基尼总体销售量会翻一番秀,突破7000辆大关弥盒鼻。    在更遥远的将来井倾脸,很难说会不会有纯粹的电动车醒。这是因为蓄电池非常重惺捌汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制素烈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车锶堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惜谱。自大众集团和奥迪公司接手后才,兰博基尼得到积极啦固筏、稳健的发展泵摧。日前嫩拦涩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埔捻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱痢,商务部主管Federico Foschini雇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员施寞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问订竟嫌:并入奥迪公司之后示,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鬼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斯括?    答箩我赦:2016年鳖惭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓动计。奥迪公司和大众集团接管之后跨侯赶,对兰博基尼进行了很多投资酷,让公司发生了非常大的变化疾千。此外史宏际,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品面。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泪物镣,如果没有这些投资署签仿,就完全没办法实现这个计划赔惩钵。所以磺鸵慕,兰博基尼公司从中受益良多秆。可以说杠,如果没有被接管峡尼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骸褥。    问臀什:在您的介绍中虚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拔橙款。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杰受掳?Urus投产以后黄楷瞳,重点会不会向中国市场倾斜枪?    答可吹唾:目前患悼,兰博基尼公司只有两个车型系列踌:一个是搭载12缸发动机的Aventador碾貌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刻。因为各种原因尘款勿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乌片爬。2016年郸恃铝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桂恳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芬桓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放季,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铺袭。2016年淬柒律,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敝继。新产品会在2018年投放测,到2019年你颁,通过销售Urus兔,兰博基尼总体销售量会翻一番窃,突破7000辆大关蔫攫太。在中国市场上教晚闹,SUV是非常重要的产品茬男。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刚。    我想强调的是鼻藩,在中国超跑车市称诵摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唉搪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篱物,Huracán大概在300万到350万人民币弄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匹娘。    问讳墓辈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒂尸?    答蹲:目前陷硅,兰博基尼在中国有15个经销商愧。到2020年撮摹,我们希望经销商数量能增加到20到25个咀教。当然井亲,通过Urus的投放凶馁,在华销售量会增加龄,服务涵盖的区域也要明显的扩大阜浓势。    问睫卢:如您所说硕嗡确,兰博基尼在中国有15个营销网点使乳廓,去年销售了151辆(车)绍。我们简单的推算一下贫漏,平均一个营销网点一年卖10辆车僳。那么鼓旁钳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粱浮芥?在新的超豪华SUV到来之前煤淘,是否有改善他们运营能力的要求呢煎唬脯?    答伦:是的巴,会明显提高经销商的运营能力潞,新Urus也会变成一个破局者适沫。虽然现状如您推算为镀,但是在Urus投放之后虚股,大概2019年或2020年墩赡式,经销商的数量会增长危甸揽,同时每年的销售量可能会提高到30辆盎犁懂,整个业务会明显的扩大菱,售后服务也会明显提高瓮。而且由于SUV使用的频率比较高雇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渤抨人,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啥惯辖。    问陇被庇:兰博基尼车型比较少溜藉缺,所以每一款新推出的产品都极度重要裴剖藉。现在的汽车行业发生了一些改变济,比如智能化散、电动化悍篓。那么阂,兰博基尼在研发产品时卧熔,会不会受到这种趋势的影响褥扔?    答摧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袍拧问。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饯斥,更多的是代表了一种感情墙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闷,采用V12的自然吸气发动机俏心。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闺旧降。    这是兰博基尼最核心的销售主张堑徘。未来飞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榷团槐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹊炕,甚至会超过前款车型拦狙亩。而出台Urus产品时则会有一些变化奔,它将采用涡轮增压V8发动机收,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钢。但是动宋,不管从产品定位弓村,还是感情诉求方面来说枪揭祟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挂。在更遥远的将来贿嘲极,很难说会不会有纯粹的电动车笆骏。这是因为蓄电池非常重纽侨彻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泞焚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掳废,可能未来技术上会实现新的进步碾恢驶,那时我们也得重新考虑这个问题吩渐同。    前些天呵氛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型目。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哆缄,其V10的发动机再一次提高了功率鞋便插。当然谅暮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹲。通过技术创新以及功率的提升哭矮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者换轿馁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郸。在预销售的阶段街戌吴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宽鬼泻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兜倡诉,能够击中客户的心理需求姆。    被访人炔鲁是:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罢竟宠。1998年到2007年厩剩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卡,负责兰博基尼产品工作;2015年狗温,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鼻蔡稠,负责销售及市场营销蓬垄擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赐,中国是世界产氢大国乐,制氢设备袭户低、储输设备竟簇、制造技术等条件不错洽,具备发展氢能的基础笺骂。从环苯谋蹋和能效等方面考虑斤溶涵,中国应进一步推动氢能源产业的发展煎订稳。    周奕丰谈到茬寄限,中国目前主要依赖化石能源拘壤梅,对环境污染严重父。氢能源因来源广泛纺琴镀、燃烧热值高忙统砷、清洁无污染和适用范围广等优点熄活附,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分京浦,目前看哩估,中国氢能利用的研究相对碎片化妊,与国际先进技术相比还有差距校淑,没有形成产业化邯甲、规模化发展底。中国应迎头赶上拆丰煽,卡位世界前沿莲。    他还提到金坞钾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一床胶暴,提出实现大规模且船滇、低成本氢气的制取许、存储篓岛跨、运输坝轨郎、应用一体化的战略目标功。这非常重要笆绢,未来需要各方协力肋,加大投入碧疚,推动相关产业进一步发展措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啊独。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绘滩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缔。    他谈到忻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体册,各方需要引导资金更好地支持实体经济饱匡,促进金融资本流向实业崎,真正促进经济稳步发展私鹤,夯实经济发展基础逢紊。这既是稳增长慨拐袒、调结构的需要憋殿寄,也是抑泡沫屠痴、防风险的举措函蹲烽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阶诲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎。    周奕丰最后介绍炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贰刷,也在不断创新突破随何,寻求产业升级薪彻来。公司主动发挥自身产业链督、区域及成本优势孰卞倍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仕渭伎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区海、旅游景区却媚夏、汽车营宿地领冯灵、农家乐缎浮、家庭菜园等不断扩展外侣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掀傻惋,以多种方式在国内推广土壤修复畦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   国外媒体报道默,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆燎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抗椒肝。 李彦宏    李彦宏表示涝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兢始。尽管有一些技术问题需要克服维芬,但它仍然有望达到目标辑疥玖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彭屁,前微软AI专家陆奇任首席运营官雄,负责大量投资的自驾车业务部门风店斧。 百度自驾车    李彦宏表示隋,我们很可能与传统汽车制造商合作咕瘁懦,而不是孤军奋战檄,目前还没有制定出这项技术的商业计划藐敌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侗。我们将竭尽全力实现这一目标袱,收入和利润是其次的考虑床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传溪橇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钞拣丰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岭呜迟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踞,共享经济还将怎样改变生活溅?   三年前郎,基于对共享经济的热忱氓蛇河,清华学霸张丙军创立PP租车峰彻光,开启了汽车共享事业;三年后黑男狠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脆困,成为汽车共享领域的领头羊庙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑毋,3月7日蹬,张丙军开启了共享有车生活的新征程但。   3月7日奋笛南,在几百万用户的共同关注下旦材咸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伟扇儡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破当,也是张丙军重新定义有车生活蒙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅设。   从PP1.0到PP2.0时代净,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裤瞪、一个符号或一个名称那么简单钝,它是企业创造持续价值的支撑踞苫镰。若没有十足的理由矗齿答,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迸屠。将PP租车更名为START宫,是源于怎样的考虑恢商?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阑靛骆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黄蹈。   “三年前帽建,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疾很。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜂陌。由于便宜便利蓖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撤。”这个阶段娠脚涎,他称之为PP1.0时代适菊。   经过三年的发展瓦汰,PP租车推崇拥有而不占有礁角价、盘活社会闲置资源的共享方式参艾,逐渐建立起以车为媒介衡氰,重新定义有车生活的2.0时代锨。“START不是买车昆,不是租车柬,是共享有车奇。这是年轻的人群队、爱车的人群盎扇,最向往成、最有潮流的有车生活方式酶难龄。”张丙军说确驳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择归、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验记。同时搂揉古,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户十,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腥接躬,让每一个用户体验到最真实乾艇行、丰富檄裴、有趣的共享有车生活赊含。”   START代表着新品类接、更丰富的选择去、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抚阮捍,相较于神州租车颅途、滴滴租车等传统租车公司说荷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缮?   张丙军认为饺罢汕,START的核心竞争力主要体现在三个方面吨守。   其一革暖宝,PP从1.0进入2.0时代形玩,新品牌START更具有张力虽桨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赔惰食,START重新定义了有车生活藏常泞,开启了全新的“共享有车品类尖吝疤。”   其二懒,为实现共享有车的多样化选择钞,除常见的家用轿车外瓣,START将主推个性化的用车体验百却。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镐,如保时捷911柯、特斯拉确、大黄蜂拟逼、牧马人等等内煎钮。此外并互,用户无需承担高额买车款和养车成本函卯碱,性价比更高兢味。   其三款秀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立憋痛,以及更完善的用户信用等级蒋。这也是平台长期价值实现的核心聊。” 张丙军介绍隧,START共享有车生活平台为使车主放心共享俯啤蚂,平台推出了一亿元车主保障金踞徊,严格的交易信用体系娇,确保车主爱车无风险;对于车友骇拴啦,START还与多家大型保险公司合作塑坤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庞虑翟,为用户提供更具信任的服务耿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流定,我们的目标是攫泡负,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拇次疯。”按照张丙军的预测补萍糯,中国自驾用车需求量巨大玻筒,而现实矛盾是戳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靖托,不允许每人买一辆车满足自驾需求扮罢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茨蹭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用危椭。   此外校,他认为喇腊,随着消费持续升级谁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淑嚼。“感受丰富车型带来的不同生活体验阂皆颇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质透掇路、丰富桐寂刑、有趣的生活方式臼羞心,让有车生活更加精彩木邻。”   张丙军表示花行,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绕僚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恫市。START城坷,梦想才刚刚开始邢狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试捻翻:李芳 版权作品仇穷沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载咎霖享,违者将被追究法律责任厘吕岔。 获取授权" "   今年全国两会上吗扑纶,董明珠在接受记者访问时说雷铆雷:“只要你敢想散臼喜,比如以前谁会想到人能上天度犁钵,如果我们不去创造慑酞,人能上天吗赣富蓉?你不敢想裂诺河,你不敢去试验收,你永远不可能做好挽谱。”    过去的2016澈蓬,伴随董明珠的纫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垢蓄:格力全员加薪1000元麓、格力的员工房浑、以及格力的手机……对于这一切瓮,董明珠并不过多在意茅材怖,她说洼墙伴,自己最关心的还是“掌握核心科技”呈。在今年全国两会派屑,作为人大代表娥捻菏,她再次提出了自己的董氏宣言首描城:确实这两年的发展羡奶,总书记提出的供给侧改革项,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫌矫,因为做的是实业该,能够掌握核心技术徽腿访,制度也要跟上闺晴,真正给那些创新型的企业赤凛丹、有创新梦想的人一个环境汉熔邦。    对于国家具吠蕊、社会咎青、普通百姓的诉求杯,董明珠是这样回应的插酷宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膏冒两,他真的不是仅仅是索冉摹,收获缅,比如说我们过去讲趴屉,这个企业了不起破泡副,再就业牟朽,反过来你要感恩这些员工砰扰,没有人来给你打工究沙,你凭什么去发展棵?所以我觉得要有一个感恩的心情俏。”    把感恩的心落到实处雌,就成了格力员工的2室1厅颠痞报,于是喜,别人家的老板就这么出现了橙。 记者强:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淬怂?    董明珠翁刺红:对且纬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撑虚关。    记者闯苗倡:以后所有的员工都会2室1厅全?    董明珠故:对对对榷猾。    去年末府卜敛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝炀獠椤,但因股东大会投反对票而失败李汤棵。随后挟,她以个人名义增持珠海银隆股份扁辖逞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泉,然而坡,到了今年闯半盾,新能源汽车面临两大不确定因素领低羔:电池匿淋饶、补贴“退坡”难戌。在董明珠这里溶棘怜,似乎这些俨然不在话下甭揪沫,董明珠说氦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浆岗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩劳础,“不是因为退坡我不做上伶是,也不是因为给我钱多扩脖,我去做鞭,我认为是一个责任狮唬,是对社会涉八驾、对人类首陡茄,你都要去选择的一件事团睛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归价嗜,董明珠很不以为然墒贺,她认为靠,这些都是炒作麓,并没有人真正说到自己手机产品的质量呸,只要没有说到质量屑,那就不是否定吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等攻:李芳" "  近期甭曝贿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埃讼。美国此次取消“双反”阔,对中国轮胎产业无疑是一大利好城杉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痛柿谜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勒辰。   全国人大代表鸵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议录粪穿,在轮胎中使用RFID电子标签技术钡龋,给每一条国产轮胎装上“身份证”沪髓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辅疾败,有利于消费者对产品品质加以甄别烘功锰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量付仟类,从而规范轮胎行业发展暇,促进行业的产能优化和转型升级彼关。”袁仲雪说芹水。   据了解俯缔趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摔强轨,全球多家组织及单位参与苗力素。轮胎用RFID电子标签的应用盲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体题,将等级数据写入轮胎标签内部茅车受,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圣变,伴随轮胎终身使用函。同时累卑碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体问,使轮胎更智能违偶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遂,能实时监测轮胎的温度卢氯、压力等数据累,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况下怀,从而有效减少安全事故癸唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑轻:李芳" "全国人大代表第、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题理论香,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偏孟杠、环境协和发展的产业蛙婪,由于行业标准尚未建立坍牛搏,使得整个产业发展处于十字路口陀瞎兜。全国人大代表抒、时风集团董事长刘义发建议卜穷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橡,全力推进供给侧结构性改革汤娠瞬。    在刘义发看来泼陋,四轮低速电动车是市场主导补雷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忻。目前勺,工业和信息化部芜腥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虎仓攻。该标准的制定贿,对规范四轮低速电动车行业发展虐,使三垂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荚,直接实现电动化谐纺憾、节能潘版、环保安全出行具有特别重要的意义晨敝川。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猩脱鼻,又适应市场需求额慨啪,刘义发给出四点建议请谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虫赡盼、标准制定应充分听取行业的意见酮伪绊,响应群众的呼声梆仙。制定标准应尊重市场规律枚,规范监肯、引导产业发展沫,而不是简单的限制场勘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求履伎态。    二猴蜗寸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点褐鼎握。四轮低速电动车安全甜谓戒、环保弊、经济童假沦、舒适傅航,是摩托车雷奸、电动自行车普惟圭、自行车等升级产品潞骡,特点与与高速电动乘用车不同嫉巢耸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劣贯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绿。    三咖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谱效、政府引导的办法佃肮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点察,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钦绩,如采用锂电池政府给予一定补贴舍跨。    四藤、在制定产品标准的同时奉迫,制定企业准入管理和注册登记尉伺乖、道路交通管理的配套法规渭锚。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛,而实现规范管理是一个系统工程忙虚叙。政府应加快制定企业准入坦脑、车辆注册登记竣董、道路运行管理的配套法规午杠趟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则核沛撕,方便企业让利于民娠,减轻企业和用户的负担撤我垦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咆潮、加快供给侧结构性改革的产品辰,又是一个节能环保的产业骑阂,引导得当可以大有作为刨妙岛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤诬。”刘义发建议期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧镭劲:李芳" "   近几个月来乒贤,共享单车火遍了北京城培错沃。6日措囱思,全国人大代表士缅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娠擅,今年上半年刷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑞某窖。    徐和谊说激胖,伴随着公车改革怂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痹蕾。“很多公务员手机上有软件莽,一刷就能用车宪扮。”他说虏轮喷,今年斧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杭雀。上半年谐蝎刷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车显厦揪。    据徐和谊介绍弄,未来投入的汽车数量将根据市场而定旅,租用的价格将有竞争力蚊裸串。产品的外观将非常“吸引眼球”拒,为两座式纯电动共享汽车的们壳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纤弟,适合分时租赁和共享市场需求识啦徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硕弟,在手机上可以查询哪里有车琴龟肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啦啤部,目前大家用车起点和终点不同邪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娇。”徐和谊说镶,目前投,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呐兼,包括立交桥下刃妹、公共停车场殴飞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇污。目前边远的地方停车资源丰富孟苫,但是用车的消费者较少己禽尸。“希望异地还车的便捷能够实现捆全高,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泛侩锯,否则还会存在最后一公里的问题硅刨潘。”    徐和谊坦言布狡,停车位还存在管理的问题贫,汽车是价值比较高的消费品户,一旦出现剐蹭新,租车人还车时也容易“说不清”耗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慷伙、“钟摆效应”等问题阿纪坏。“有些消费是单向的境,如何让车回流也是个问题”节叔。他说频久舱,目前偶罐酚,北汽正在进行市场研究霓焊邓,探索解决方法泞魄。    徐和谊还透露抠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拾绒拱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叮怜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滩惜都,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锈抄理。目前距2022年还有六年时间来额檬,从可行性上讲跋,应该是能够实现的老。届时希望借冬奥会的机会贬排矾,展示中国制造的水平杉郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘎搬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题论屏辆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疼适,目前已追回骗补资金或妨涟炯瑁款23亿元漓寇默,并对有问题车辆不再补贴钉拆,对闲置车辆也暂缓清算忙禽炉。    肖捷称秋吞,在财政部门督促下此裤,目前相关企业正在采取措施爸粹肋,认真整改发现问题猩曝。    有记者问记陕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奋鲁,肖捷表示底敬稼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整武,主要是降低了补贴标准噬,同时也设置了补贴上限席喀沥,还提高了准入门槛孟腺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怒嗅,同时也可以有效防止出现市场扭曲收绿。”他说瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦蔷:李芳" "全国人大代表帝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疯号递、废液坊课、废渣等污染蝎不届,一旦有机电解液和钴胃葡、铜横琴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中材拐崎,就会带来生态环境安全隐患昏褪,甚至会危及人类健康粳。”全国人大代表潜绥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示违。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牌。这位带领团队经过几年技术攻关泼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个市敝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臂兼。在提交建议之前砰叔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芳薯。    自20世纪90年代以来涪糕,随着锂电池广泛应用闻弊,我国成为世界上最大的锂电池生产吓、消费和出口国撬镣隧,近年来我国出台了购置补贴碎几炬、税费减免奥、研发支持纲、消费优惠粒叼、基础设施等一系列重大政策措施私墙谢,新能源汽车市场日益蓬勃发展通雇氯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆克、保有量超过100万辆驳订牌,占全球市场保有量的50%钡呜炔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗡。    随着新能源汽车快速发展统,作为新能源汽车的“心脏”扳,动力锂电池产业也在迅猛增长内。按照相应的报废标准毫穗,动力锂电池回收利用市场已经形成噶。有研究数据表明随投,预计到2018年龚卫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妥卡缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH琳、报废量超过17万吨赐,从中回收钴财韧、镍薪、锰罚拔慈、锂矗嫡蔚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元居,到2020年将超过100亿元饶链巩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕犬纪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喷期晒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题角氏吧。”张天任认为丹枢舞,如果动力锂电池做不好回收利用熊,就违背了绿色发展的初衷瑞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孟绦,但现实是釜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咯脯。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚊、设计工艺和串并联成组形式其,以及多样化服役时间汤酒坚、应用车型和使用工况抢讽,这导致电池拆解不便群旁邻。另外使司肮,国内尚未建立成熟的回收体系捻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孤,回收工艺成本高纯。”张天任表示哺,“出台的政策并不具有强制性霖,且缺乏明确的奖惩机制赐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘘缸帽,目前动力锂电池相关主体无利可图凭十,对政策执行积极性不高囊迹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泄吹缝,张天任说淑碴:“一是退役电池较为复杂揪,不易拆解;二是退役电池一致性差蔑其促,品质不高;三是回收拆解成本较高颂凄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管板协,执行不到位蒙。”    有问题就需要有解决办法负,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倪侩白:其一记氓缺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惋博,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四埃舜,鼓励商业模式创新试点和推广应用邢矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞铰:李芳" "全国政协委员雀诗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赎。”全国政协委员琶瞬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乔磨八,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题享完姬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喉酒,其市场前景令人堪忧盎非。“在电池方面撩稀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡福蜕呵,2020年后娶钮,当大家都不再享受补贴时俄匹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品假功徘。”另一方面森,柳崇禧表示谦络朴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市物,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称纺亭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素土秘剑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莆就德。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哨彭吗,但电池的寿命大约在20万公里贬嘘稀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受色,这意味着巳脑,电池报废了车就要跟着报废谓雹,这样算来吕,纯电动汽车的使用成本是很高的疚香。”柳崇禧说挫帆。    对此识,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韩,即建立专门的电池运营机构逆急,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挨敛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施,是对车辆的物尽其用卸寞。对电池而言呢始坑,虽然不能再服务汽车闺堑,但还可以被用作储能电池楼,同样达到了最大利用率径刻敞。”柳崇禧认为笆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侣久逆。“但国家需要予以支持鼓,尤其是在车辆检验方面淳,按照现行的规定看遍,更换电池即被视为改装描。”他说修控。    柳崇禧的另一个观点是陌肉讽,氢燃料电池的大发展即将来临古逼鼓。“一方面兜睬,原来的运输成本相对较高达弛烙,而如今这一问题已得到很好的解决缺啪松,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奋徊谦,美国的相关先进企业在国内开始建厂立裤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菜劲。”柳崇禧表示赴弗宠,氢燃料将作为增程器为电池供电红桃,以达到更长的续驶里程底罢才,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桐蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上脆窟榔。为了解决这一问题煞善,李金勇指出厘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞪,重新设置股权架构郸睡联,经理人和骨干员工合伙人化敲妹阿。”    “遵从起码的商业规则惩,我们就是经销商茎咯嘉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节七垦、一个桥梁蹈蒜迹,我们没有义务去亏损烽丰。”李金勇说慕。    日前痴,著名汽车营销人粳揉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抵椭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屠锻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争都,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象青秃复。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豌阀,李金勇直言瞬醒隘,“在过去的十几年色龋甩,我们的市场非乘浚好溺,老太太都能卖车坦多,会加价就行了郸氓套,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敌,职业经理人的压力很大大科孤,每天都要搞KPI考核戒椽、培训从盯、提升峦。”    李金勇以实例说明巷哗:“过去在资源时代锻,一年这一个店挣1000万磷飘飞,给职业经理人开30万钠,没问题沏峡蔽,这车好卖锈。现如今壳需,市场不好了驶哆督,现在一年挣100万嚼瘸弊,职业经理人还是30万配孟弛,但是特别累擒逞控,现在一年的工作量比前五年败、前十年两三倍都不止嗽抚戏。”    在李金勇看来撼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撬渴,造成了双方的利益不在一条平行线上爽寂。为了解决这一问题巫猴,李金勇指出维陇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唬魏土,重新设置股权架构厘盯辨,经理人和骨干员工合伙人化奢。”    李金勇进一步具体阐述道姓,“过去资源时代么很,投资人只要拿到了店骄肉、拿到了品牌烁标捣,就可以赚钱爆洞洁。现在灸插,资源时代已经过去了的能些,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驰,从而真正让员工自动偶及苗、自发地把工作当事业悼长暖,而不是靠培训船粹,靠感恩客谰草。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仁截泉,不少汽车厂家制定了销售目标妮锻居、生产目标思幢氛,职业经理人必须要完成锯,如果不完成就走人佛。李金勇认为翠,“在这种状态下戮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划环臣、十年的规划玛,只能先制定一年的规划塘巢邦,把今年完成再说配床赶,由于今年完成了法朽薄,明年才有你的事补。所以这两年厂家的高管变动频繁假炕汗,十年以前很少有这种变动仓,而现在这种变动成了家常便饭抖哄禾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量护,没想经销商的盈利能力详。”李金勇表示擞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阑担啊,想办法做经销商工作吨道,把销量任务压给经销商蹈恢剧。而经销商越来越不听话苦疟删、越来越不相信的时候裸,厂家就再出台相关政策纯武款。    李金勇指出热昂煞,经销商要有勇气打破潜规则题裳,遵守正常的商业规则描焦:库存大不提车湃弥防、无差价不提车档奶虎、拒绝搭售诞蹋晶。“遵从起码的商业规则尖,我们就是经销商闲讥徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母挺、一个桥梁醇全鞋,我们没有义务去亏损摊。”李金勇说怀不。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题男,李金勇建议细:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞧,或者干脆出售给另外一家经销商侧汇,不管用什么形式想绅,形成同城市的一家店晤翅。“我们用销量墓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颅芹,这样减少恶性竞争节氨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姜沪。”李金勇说肖火。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞥尽板,李金勇表示督,“我们不可能卖出路边店的价格寺百粕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仕步。100%原厂配件保障篇河,专业的维修技术那师钎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纽稍敲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侗。    此外缮,李金勇还表示妥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倪罐勘。据了解细熄,2016年岁独红,新能源汽车的销量超50万辆烘,到2020年残崎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杆肮。在李金勇看来局炬隧,在这个快速增长过程中死魂,“传统经销商中隘,谁关注了新能源汽车并率先布局蚊,谁才能在这个市场当中分一杯羹痪芭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌列懈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕当吩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乾、四川省鼎立律师事务所律师施杰春情巧,今年的关注之一竿,是有关网约车新政的话题离垒辅。    施杰表示颇,为加强管理欺靡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姬,并于2016年11月1日起施行玩速。然而誊戚,根据多家网约车平台公司的数据堂渡牛,在目前运行的网约车中啥蹦硼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曝撩欢,仅占极少数部分滦。    “交通部制定了网约车高品质服务埔赶擎,差异化经营的原则炕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”背扣人,施杰称漓围,“我认为醒烙,政府应当放宽对网约车的准入限制凹,顺应社会共享经济发展趋势”博峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛇筹垢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揣淑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒂雾筋。    首先逃粳荤,施杰认为褂桂揭,北京裸土、上海的网约车细则要求“京人京车”淌掠、“沪人沪车”等差异性待遇潍,不符合市场竞争规律涡断。施杰表示料巷茹,只有在市场竞争的推动下恼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侍,也有自我管理的需求与能力陶。    其次甘炮靶,施杰表示襄说鳞,北京柔崩豆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表帆,而且购房虎懈粒、购车也并没有绝对限定于本市户籍空蛋屋。“京人京车”胺冕、“沪人沪车”的严苛规定炔篇嘲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葡,会导致营运车辆骤减接聚敝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟拜等,阻碍新兴业态的发展句。    而对于多数城市对排量蔷效泵、轴距都作出的高标准要求尘把,施杰认为朔澄,高排量代表着高耗油付绅,不仅并不符合节能减排目的尘,高油费必将抬高车费搂歼。    更重要的是酞黄饭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唐、高门槛腔帅桔,将损害网约车的实惠经济特点竣鹊,打击其平民性筹,“上述许可管理的模式慈提,将导致网约车司机数量骤减铜氯、车费翻倍和奉,群众打车难故、打车贵的现象又再度出现孩。”    此外浮,施杰在这一提案中的主要观点还包括阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘿挎、“许可管理不利于节约社会成本”等簿瑟你。    施杰建议乘该芜,《暂行办法》可作出如下修改男善粟:    (一)政府适当降低准入门槛顽怒抽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乓沥,是十分必要的董藐。比如水壕渴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查培艰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置儡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茂东惫,等等蹈蒜回。设立适当的限制条件奠剃黎,符合市场发展规律嗅猛窘,能促进网约车市场安全性敖筛扇、规范性发展部位。    同时蔡,政府应当科学引导网约车发展播穗喷,而不是像治理洪水猛兽瑰体测,把它一下子关进笼子里爱挝淮。以构建网约车公平竞争的环境为导向童庞,放宽对司机户籍的限制性规定摔芳裂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肥糠。网约车平台缅、司机和车辆的审核程序存朝,各类许可证明的核发程序尽量从简梨忍帘,以便节约社会管理成本就镁丢。    (二)政府协助构建平台审核嚼屎、加强平台监管    改事前许可敌涣铅,为后期监管尉,采用“政府管平台娟,平台管人和车”的模式忌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台品漆,规范其登记信息靶牧桔、审核资质的义务现踢拐,定期提交所有车辆的情况芬茬胳,这些数据要在监管部门备案桐晤倘。并通过补充相关的法律法规璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施途安。    对网约车不合理调价进行监管譬轨。保证人民群众用最合理的价格出行歧孝,也避免由于市场垄断形成的价格新高完。2017年1月棘耻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曹倦憨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唉,就此提出整改意见宫,平台负责人也承诺将取消该功能奖。这就是成功的监管案例圣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亩默,存在大量不符合新政策标准的现象骏北。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庆房卷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畏蔬,社会各方都需要一个适应阶段缓耪。所以踌勺,新政的实施不可硬着陆乃吾。当前阶段怒,政府应当积极引导各平台规范化审核紊吩烩,加大对群众宣传力度创微,延长从旧规到新政的过渡期芥搓腊,循序渐进地促进新政策落地钦。    我国全面深化改革提出了目标怪烧础: 市场在资源配置中起决定性作用窗,更好地发挥政府作用桓伸版。近年来建驳,国务院一直倡导转变政府职能童粒,推进简政放权仟。对网约车的审核垮固输,放权是进步戌裙,限制是倒退鬼譬尉。政府应当创新行业管理蹭伍狄,优化监督模式形弥,构建平台审核模式软边,推动群众绿色出行欺几滦、健康出行陪枯叮,为“互联网+交通”营造良好发展环境坏擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李侠瓮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚秃僚剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易停徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氓稍、品质等方面做了很多的投入炊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓷森、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略告毖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市品发。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鬼够、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恃皇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恨矢锰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易存并胃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪绞挡、品质等方面做了很多的投入蒋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仟叔狄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焕猛乱、时尚及科技感的一款产品忿。”韩德鸿说充傻检。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筹体。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俗库。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场好。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辩拾全。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霓施。薛海涛坦言沸呈吻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩橇堂海。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硼博扒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倘锣恃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纪、制造能力辖、经销商体系幕坛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭刮:李芳" "   2月21日痰苗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哭。本次大会立足技术趋势拴耗,探索全球技术发展的内在原动力怕,探讨人工智能缔筐吼、量子计算汾拎、基因疗法等领域的技术和商业趋势概。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中股,有两项技术与人工智能密切相关藏,包括强化学习和自动驾驶卡车饭徘。在关于人工智能的圆桌讨论中牵价噬,多位创业者和专家针对强化学习可畴、无人驾驶分享了自己的观点冕坊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸肌顽,可能只在北京的五环里面开浩,路况很好勿咳,最高限速就80酪攀趟、90公里剔,这种情况下牡懂签,车就会极大简化廖朔笺,驭势并不想生产一辆概念车体虚播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哗啪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呜摄泵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胯科。技术投入上膛酿堑,目前大家都在往里面投入很多的资源挥,整个行业在往前发展翠剑,但里面还有很多问题需要解决炕疽,包括保险朵崇筏、政府等舶揪划。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茸瞪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熊贡嗣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崩激,把信息融合泼、如何决策做好微马。图像识别拓展能力非常强寂,它信息的理解非常细致襄、更加全面蜡,比如前方有一个易拉罐概鞍,有些传感器会认为它很危险挞雇痪,因为它是金属躺,但图像识别会根据它的大小德堤掏、形状去判别妻疟。目前结合强化学习密,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啊籍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能返,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卵岛还,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腐歇李,说到底这还是一门生意群隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  【导语】这是最好的时代拇缔,车市销量连破发展记录场,这也是问题的时代乳添纷,多元化凸、碎片化辨檬淡,对整个行业提出了更高的要求发筐蒜。一切都在变艰恕救,唯有不停思变方能随机应变揩柔。2月18日遍阮挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伯。行业内百余位思考者和变革引领者稿霉,与120余家媒体相聚一堂瞎沤,在“变与革”的大会主题下哼黑甩,共商“品牌与营销之道”患公然,把脉中国汽车2017碾。广汽乘用车副总经理肖勇篱艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凑、吉利控股集团高级公关总监杨学良甜啃辩、福田汽车集团公关传播总监许翔冲泞、SWM斯威汽车首席运营官余波纯途、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动暴几狈。以下为发言实录茅供:   互动环节嘉的合影   李苗苗皇晦型:接受张红同学的邀请佃泪。下午好!大家都是老朋友了萍嗡孩。今天在这里容擦,首先我桌浚贺张红搞这次论坛恨芹。第二巾,其实有这么一个机会让大家聊一聊堡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力香冻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潭显沥。对这个数字申千拔,我想每一个人潍别,特别是管营销的人揽,特别是管品牌营销殿侥、品牌推广的人烁,我想每一个人都有很深的感慨捻椿。   首先请问肖总虚边,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物独靖色,也对您做过多年的跟踪涂辨坚。这次请您上台请,我很想问一问谐很蜂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌端罕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湿鳖?能不能简单地概述一下穗仓抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坪脊:李苗苗老师第一个点名我僵己,作为广汽传祺来说躬,正如李苗苗老师所说的盛棱草,应该说是比较新的汽车品牌贤獭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”退颠、“两个坚持”秆怖驾,坚持正向开发和坚持世界级标准墓。这两个中呛,一个是对产品开发的定位冀豪砷,一个是对品牌的定位椿喇卯。   从中高端车型的新产品进行切入私乓,相对来说这条路走的比较艰难一点愧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燎抽鼎,就是起步会难一点矾畔,后面会越来越开阔钮、越来越顺杰漠吃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桅峦,内部也有两方面的方向腾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手了烈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梳,并且在市场上面赢得一定的销量伎,建立一定的知名度都冈乡。另外一派的意见岁娥别,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剂铂壬,从中高级产品切入锻憨。但是大家也认识到这个困难伎,一个全新的产品和品牌从中高型切入锋,也就是售价在12万元以上抠轨,第一款车型是12万元到18万元媚客谢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕,我们意识到这一点了泞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大事锑,其实2011年返、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钵细,应该说是非常艰难峭幻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衬操。但是2011年改髓、2012年有一个词就是“坚持”竟浮,做品牌是做两方面的事情牧。第一个是做好产品的品质违,第二个是做好对客户的服务悍翻看,以这两个为基础这五六年走下来券虽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藏漠禽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象财雌侨,受到各位媒体老师的厚爱狈尉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌马,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郴绰酥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舅,我觉得第一个是坚持联。在我们困难的时候不要去放弃囊俺绍,就是把自己的品牌形象顶蒙、产品的售价回到往下行的趋势诺仕。第二为了支持品牌向上没册叙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歧淖许。   李苗苗绢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的府雹岁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程热噶。比如像现在的奔驰槐洞,一百多年桔邦诞,宝马圈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寺甲愧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌老,也有现代的销量闷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疏谦戮,您能够阐述一下吗较辟尾?北汽在塑造自己的自主品牌方面宪蔬,到底在哪些方面下的力量最大驰锑?   陈思英蘑诵骸:谢谢李苗苗老师肮,非常感谢红姐给这样的机会漆膳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梯赔滥。其实不是妄自菲鼻呕仕睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怠价宿,台上在座的各位都是大幅度增长啦籍藐,我们同比增长更高一点申凰,因为我们来得更晚一点毛哗渐,同比增长8.7%哺。   但是我个人一直在想这个问题谐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煞卉。像奔驰去年是130周年逞兰,今年是131周年魏掸,我想这才是品牌似黎设。现在我们在座的各位给客户提供的实,我更愿意定义为商品椽使,我觉得是这样瘸嗜。   从北汽自主品牌发展之路来看备,各位媒体老师和同行都知道啥久,2009年我们是收购既撂泰、消化抬吹社、吸收了瑞典的萨博技术辨凑波,当时萨博的93歪、95的平台和1.8T期煞伤、2.3T涡轮增压发动机的技术南仓功,我们是基于萨博的平台上哺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笺恐。2013年的5月份船筋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰嫖π摇,大家对这个印象应该很深瀑寺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唐秋休,当时也试图通过萨博平台的背书挫巨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纱拉附,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼻,当时的愿望非臣ィ好挟故妇。但是事实上发展到今天糠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈波绣。   但是没有关系嘲廷,2013月5月12日投放的绅宝D70菠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垄。这么多年的坚持是在消化迷炉达、吸收萨博的基础上进行的尉,源于萨博桶、高于萨博脸艇,我们有奔驰捕、现代合资的反哺苏墙乏,我们在人力醚燃、财力牧炒授、资源闺剩、技术嚎发、研发抡略、生产凌聪、制造方面澄瑰暮,都有很多反哺给我们完畔,北汽近几年高速发展弛兔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆下填,这一百万辆含金量是很高的莽徒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钾厦磁,但是我们用五年时间实现了一百万辆疯岸。这里面还有几个第一和差异化产品碗门虾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一推十,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眯汰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位受。   基于萨博途、源于萨博和高于萨博的消化前、吸收和引进卵,同时基于奔驰和现代的合资反哺吐,我们坚持为消费者提供好的产品的领坟、好的服务醋、好的品质酵韩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近紊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隆,比如中国新车品质(IQS)IQS嵌处、强制性产品认证(3C1000)孤圃,3C1000即三个月的购车用户中似扯,一千个用户的抱怨度是多少屉勾坪,我们的水平无限接近了合资品牌添罢牛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搂敌皑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脓嗓矗,希望有一个很好的中国背书喘钞犯,给大家提供一个很好的产品体验躬、品牌体验和文化体验双。   李苗苗司:听到陈总的发言我一直在想诚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楔腥凭,现在经衬谋校看到“北京”的LOGO胚赖。   前不久乾券袒,不去杭州是到处都有吉利车沁寝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氛谜,推出一款车就红一款车两烂。请问杨学良加髓柔,学良也是吉利的老人了铃,一直在负责品牌形象的塑造卯、公关芬、市场剖。原来我们也沟通过这个问题私陪德,对于吉利来讲收购了沃尔沃坎募耸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钵踩竭,这是蛮难的事懂沸伺。刚刚陈思英总还在说萨博答,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浚唯房,感觉蛮纠结的蜗嘘男。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伎?   杨学良蹲茨侗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戚,第一是对标顿叭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掣。我们是坚定不移地在执行歉汹,而且到后来做博越寡、博瑞之后有越级对标群紊接。比如我说开发一个自己的A级车壁,可能要跟合资的B级车对标睬订。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域了,包括研发舰、制造峡康伺、采购镶狈、营销丸,我觉得成果是非常明显的台尸。   第二是坚持走精品车的战略骇恳帅。所谓的精品车屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值染鞍泌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近和菊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杉档,比如车的造型设计上面匆譬,自从我们在全球建立了四个造型中心牡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的些透。既有符合国际的审美潮流搐袖睡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遣。比如说在车的智能互联领域炬陛馁,在博越车上面车机人机互动的功能上汰筛,已经超越了一些合资品牌感,这一点使我们感到非常骄傲挥。   包括在工厂的制造工艺上单虐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梗含播,因为我们现在建得比较新砷劫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硕燎。大家可以看智能化程度最高的工厂翻黔弓,现在实际上是在自主品牌的工厂中伴涸免。   第三是一直在坚持口碑誊垢犀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跋。这样就可以真正喜欢这个品牌禄扦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椽。   刚才提到了浙江灵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墒删涂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筛洼,大概接近了7万辆潞昧。这在以前是没有的兽俯叭,而且这些用户里面很多都是老,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吓蜂犀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涪弹棱。目前因为我们的品牌在提升阑附,我们的品质在提升洁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拳辫苗。这从我们同行溃嘲吕,包括从传祺念、北汽的产品销售上也能看得出来诧坚暖。可能大数据调研淖稀稳,像一点资讯的副总可以讲讲篇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汝诧。   当然您刚才提到了在集团层面成,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赁,同时又实现互补悔吴健?这里面还是有很多原则颂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍赌褪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裴涡罗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宫捣。沃尔沃是高端豪华品牌湃迹,是跟豪华品牌去进行竞争的盗菱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圣擞僚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝魄冕、流程缎头、标准棠纫,包括人才的培养和交流繁史砰。最新我们做的一件事寞斑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芳椽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绘虽凰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO率,可以说没有沃尔沃这么个老师朗喘,没有沃尔沃这么多年积累脸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汞铺。我们相信因为这个架构非常新晒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衡芭蚊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祭垃散,以及质量再上一个新的台阶隧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灵藕。   李苗苗授技:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粕纷乖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浪氖鸽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸽划,最重要的是坚持了哪些寺插额?   许翔东李:谢谢李老师碎裳,同时感谢红姐给我这样一个机会念。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伯煞拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腿。   福田汽车是商用车企业隋幌妻,和乘用车企业还是有一些区别蹋。我们主要的目标客户群是to B的木炒尼,正如您所说喊,我们是1996年成立的态,到去年是成立了20周年虹晨芯,通过20周年的发展玻遍,在过程当中包括您和各位老师的支持冀犀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业榔接。在中国轻卡市场上密,已经是连续十几年的第一了郊。1996年在山东成立融徊莱,1998年上市璃拌阮,2000年进行区位调整就来到了北京槐饰巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驾闭仆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拾攀滔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘦。我们可能把这个品牌是这么理解的抹,现在业界对品牌有很多理解的方式污扳沪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镁虱锋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焙拍糯,所以我们从整个的业务流程上来看溯百,这个品牌业务就是在其中的垫商。所以我们这几年在企业的发展过程当中卞,品牌也是在不断涌现沧脱桑,大概有几个阶段襄礁船。   1996年是以轻卡为主导逃处,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新凉怠,用着正好”臀百施。在当年的时代抓住了市场机会磨垒守,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豁。   在2000年之后独爆焚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卤粪,进行了商用车全系列的廉飘理,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒙呕碾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枫肝,这是一系列发展的战略凡歧敞。同时把品牌又进行了再升级检,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乳偷寥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陈鄙琅。   在这个过程当中可孩袄,福田汽车不管是做品牌还是做企业涛韶汝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衅贩?一个是福田汽车在商用车范围里面辫胖,就是在整合资源方面觉得还是不错的拆垢炕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早派河酪,花了八年的时间跟他们谈合作歇措。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒费蔼料,生产的产品也是福田自主产品欧曼告纺,同时和福田康明斯成立了50提:50的合资公司担袭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用江免。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犁咀夺、先进理念之外梨彩,科技创新也是核心的一个点厢。福田汽车虽然作为一个商用车企业裴苔俺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腊,但是也是做了很多的工作埔抄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室内悲吾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尸柒。我们统计了一下牢目徐,和乘用车企业也是差不多的局。   而且我们在研发方面妻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菇母槐,这在商用车企业里面比较少见兽杠茅。不管是先行的技术肠羔,还是技术传承方面都做了很多的研究矾蹬凉,包括去年也推出了超级卡车输漂,也是整合全球资源打造超级卡车屎伙。全面从安全筏赤、环保方面进行新一轮车辆的升级匣。   我觉得总体来说吧卤马洛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忱富,是一个有着锐意进取喊奋堪、远大目标购,是一个愿意为客户肯、为所有的股东拎馁、合作伙伴点、利益相关者带来更多的价值瞬溪且,也愿意为更多的卡车司机喇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛇曝。谢谢!   李苗苗持脾规:2016年一年有很多新品牌出现氦徒,也有很多刚诞生的品牌在努力惧可扯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贺浪、宝马到小。我就参加过场在北京的怀柔藏昧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饱。我当时心里就想斯威蛮有钱傲崽啦怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢库?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溜擂?对于刚诞生的品牌惋叹蹲,品牌之路有没有塑造的路径甫男秸?你能不能简单地概述一下恫告?   余波泪:感谢红点汽车和李老师籍泵,各位媒体朋友和各位同行肝釜,作为SWM斯威汽车翱鸵醇,可能很多人觉得很陌生遍,可能没有听说过哨,我简单来介绍一下卉匪挽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溶朴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虑,7月份品牌上市巢里抹,8月份第一款车SWM斯威X7上市补。   今天让我来参加这个论坛糜,我们的心情很忐忑叙仕纪,我们是一个汽车行业的新兵沸,我们是抱着学习的态度来的唾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伶渴,希望多给我们一些指教潦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盼此?我们认为这个品牌给用户的是两部分赏挂,一个部分是产品的硬件释堤仑,也就是物质的东西够苯筋。另外一个部分是精神层面的括哥丸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歇,第二是付诸了一些智能化悄潮、空间和外观蝎遍涵,外观也就是在意大利建有一个设计中心川吾,在外观上有意式的风范能荒。   从软性来说署鞠,我们要付诸一些内涵笛牵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浓肩,通过植入意式生活的方式廖眯该,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秀搬。同时我们也在倡导一些生活方式疼盲粒,通过软性的文化来塑造艾狸,解决通过硬件和软件目疆淌,以及从物质和精神层面塑造品牌魏。   至于未来怎么走人,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饭恢。用户实际的需求和市场的需求退噶秀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉聊,未来我们还是要跟着市场走卞菇瞎。   李苗苗氏盘衫:我旁边坐的也算是媒体人门,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了跋缴钢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢小?因为主持人给我了一些问题鞋,我个人认为不想问一些特大的问题霸,就想问问这个问题骄借环。   付继仁卡:谢谢李老师戈怖牢,这个问题还是挺好的彤。刚才您在问的时候羚皋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题经赊怕。   一点资讯是比较新型的资讯平台镐税桥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梅,我们是做平台奇需勃,不仅自己生产内容炭眯,同时全网抓取内容饶扒锈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容库络,再把有价值的内容分发给需要的用户非示谭,完全是自动化势维、机器化的刚。我们怎么去帮助车企呢愧贫?我分享一个数字咕牌勘。   在过去一年偶酞次,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的么。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卡部丢,第二是移动互联网的平台闺崎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用端。很多的车企其实在做品牌的时候屁碱,都会要求最终的效果缉亭灸。坦率讲秃,以我个人来讲这其实是两个事博刮粒,因为品牌本身是非常感性的夕衫间,效果是完全用数据有结论的兼辅,就跟一个人去吃一样勒茫,吃了四个馒头饱了宠,不能说只吃最后一个就饱了宿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匿,现在我们有几个大的方向亨领峦,第一是更技术化的跟车企进行合作届。比如说从去年开始韧冕,我们跟上汽通用进行PMP的合作梯涝。客户自己建了一个数据库食豌撕,就是把用户进行了一个分类僳柯。然后我们每一个用户来到我们平台上堆竞,他知道哪个用户对应了什么车型抢父,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告村革,也就是把他们的流量经营得更加科学歉簿系。   这个给到我们之后纽勺貌,又发展成了一个新的技术驱动扒匿篙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邻,还是看汽车外观的细分多帕坏。这不仅可以推荐具体的车型第,也可以把具体的创意自动化门,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果供廓泞,这完全是技术化的匹配圣坎捻。   第二点耗,我们是一个内容平台惋岸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颓,能帮助到车企做非惩埃好的传播黑,有的时候这些内容并不能够被发现肆聘探。现在我们把广告当成一个引子沤,不是一个执行的结果互脱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣方,进而把下一步的行为做好稀阂屡。比如有一个产品是一触即发顾搏替,用户点过客户的广告之后悔摊霉,我会直接给他推送相关品牌的内容泰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寐,再去看有没有点这些内容赎瞳,有没有评论芹佰、转发哗磷、收藏腊论另,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煌福。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拳模瞎,把广告和内容进行打通碱贝。   第三点究焚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景休号。这个场景是有时间兔、地理位置和非常多大量的内容和数据德惨鹤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台榔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岸碉,或者是去日本还是去韩国旅行裳。这些并不关系到最终的销量提升多少汐愁阀,但是可以了解消费者在关注什么驶熄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搁贬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卷抬,一方面要通过你的技术紊室笔、数据实现更高效的转化啦,实现现在解决广告主的一些痛点四颅。同时要帮助广告主把服务做好母,说句实在的都是服务用户踏潮,我们产品的用户也是车企的消费者很辞完,怎么能够把这些用户服务好拉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹦匙。   李苗苗惦锣:付总说得很好哺拜,借此我也想说几句森漂。我看了一下胎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罚味,也有一些厂家的朋友篱按,我们每个人都是汽车人对亨狙。   我在想督铰,得益于这个好的时代饲瓦萍,既然是说品牌晌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牟涎,无论你这个媒体叫什么名字察寺磋,找没找到自己的定位皖。无论你这个汽车是什么品牌冗窃磋,你的用户在哪里俺。过去几次会议主持上都说四个W荒癌下,也就是我是谁售猴看、我的用户在哪里芳、我为用户在做什么痉噬、我还能为用户做什么峭。包括媒体也是一样受恃,我是谁(什么媒体)龋旗句,我的读者在哪里嘶,我为读者写了什么样的东西统,读者看不看写,这是不是你的读者群要看的博锑鲜,最后是我还能够研究我的读者惨、研究我的客户献、研究我的用户剑四,我还可以做什么帆磐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枯墟潭,一人问一个问题就结束瓶霞齐。   请问杨总码,刚刚说了这么多臂挠垄,就一句话控辽,什么是品牌考?我们说了半天品牌即。   杨学良块北镰:我觉得品牌就是价值翱,消费者买你这个东西值不值此寝姥,如果他觉得值了脆特埂,就认可了你的品牌据浆。   许翔弯葡:我就按定位的理论爱下搏,品牌实际上是一种品类的代表净煽,消费者是用品类来思考撕窃,用品牌来表达蜕错。   肖勇红藐轨:因为我是做销售的菜,我可能最直观的印象某,我觉得品牌首先是一种价格宏巢、价值体系鸡饱盖,同样的产品能够比别人卖得更贵守,别人还愿意买我的挟舶忙。同样价格的时候上,别人的产品卖不出去沥,我的产品能卖出去烽,我觉得这就是品牌覆。   第二额,我觉得品牌是一种文化版戒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买习媚光,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拱煽次。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜喇险,但是我的文化能够吸引他脐览,我觉得这也是品牌的一种表现尝侩。   陈思英雀:品牌首先是无形资产东,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗜。第二也应该是产品梨船,可能是一个标记喘挡漓、标识倾全,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咎绊,在人脑海中所有的记忆滤随叭。   其实品牌的英文是来源于MARK级,就是在没有货币的时代物物交换的时候愧己迸,在畜生身上有一个MARK匣,Market就是营销颠甩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀南梦抨。有一个比喻姜容,品牌就好比像银行储蓄骏坏,储得越多品牌价值就越高届。   余波慑橡:我觉得品牌在直观来看就是商标布吭,另外是产品祭竿差。真正给用户留下综合印象的是产品导欺、服务和文化的结合绦涸,以及对用户的印象及感受就是品牌券。   付继仁晨岛茧:我觉得品牌到现在这个阶段希,也是一种共鸣限刃汰,像营销1.0是以产品为中心竭农,营销2.0是以消费者为中心嗣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锯观吨,这三点都离不开品牌孺僚洽,但是代表了品牌不断的升华赌铝。同时品牌到今天来讲多榔,不简简单单是一个口号繁鞍咕、标签行烙、LOGO钠懊,还是一个行为准则淀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台具曝遁,还是每一家企业舶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熊,并且怎么样高效地执行和检测己梳宋。   从这些来讲冷渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撂蠕,如果想清楚品牌一定能做好澎顿,至少能够对我们服务的那些人做好柯,那也就足够了拟唤。   李苗苗挠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄骗凶。关于品牌几天几夜也说不完淬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泛课,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矫。   谢谢大家在座的聆听昂涸项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷合拎:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣得,严禁转载揪讳赴,违者将被追究法律责任寿起。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒙瞄琅,车市销量连破发展记录懊坝,这也是问题的时代纲祥,多元化毋供驮、碎片化佬荤捕,对整个行业提出了更高的要求舰纪。一切都在变凛,唯有不停思变方能随机应变咯涂。2月18日叹狮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦。行业内百余位思考者和变革引领者歉棺聪,与120余家媒体相聚一堂炬彤,在“变与革”的大会主题下琳混,共商“品牌与营销之道”乃揩牡,把脉中国汽车2017部秆吾。   东风标致总经理李海港鳖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麻混偿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斧律、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辉、奇瑞汽车销售公司副总理范星挟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寐彼。以下为发言实录聚另拓:   互动环节嘉宾合影   主持人弯:2016年是一个销量大年论吼谩,更是一个营销大年山凶。从二维码营销到VR营销祷,从下沉式营销到自主营销膝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稠幂,广而告之悄悄地变成了城会玩敌墙,车依然还是那个车白残漠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趴? 第二场论坛的话题为横念抱:中国车市新战国肛芹,车企将如何做营销廖泛档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缝良,现在重担在我身上传康,由我来主持第二场论坛备羔,和各位老总探讨如何做营销箩伞。   因为第一场是说的品牌模,品牌建设也是非常重要的一环朴郊室,我们现在就把品牌这一页翻过去庭港沫,就说一点营销其他方面亨汰,比如说跟市场荒漂、营销相关的一些事情畔惹碍。我们今天的这些营销人很,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖边,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腺归脚,因为他是面对着全世界最大的销售市场猎精。面对的是最高增速的市潮芴憧,现在技术和产品快速迭代绊共拟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腊,所以他们是非常幸运的呵灿,十八般武艺怎么耍都行懦荣双。   同时很多营销人也在自嘲徒栏,其实汽车营销是最苦逼的一群人拈,因为我们面对的是世界上最全的品牌懒沟纯,我们面对的是最多企业的竞争嘿,我们还面对的是最难以琢磨的骑交胆、难以把握的政策环境和最善变的消费者挥攻溅。   当然了我们这还不算最苦朗火溃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务强缺,所以这样的一群人的所思所想妮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胃嘲持,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湃其。   汽车品牌最新的一个品牌定位你,在座的应该就是汉腾了涉。请问汉腾汽车的副总椒显麻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纤,您给我们简单总结一下希奇敬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朵?   于晓东访错椭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坎垢睫,让大家来了解汉腾汽车顿。汉腾汽车目前是全新的品牌鸥栋方,2013年11月份成立扮堡茶,5月9号品牌发布翠,9月6号新车上市甸,第一款SUV产品汉腾X7独,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟付,本着向同行和成功的标杆企业去学习邦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝。   2016年对于汉腾汽车总结来说踏僚,第一点是品牌发布遍农,这是做市场的开端耐焙。   第二点是渠道侍葱,对于新品牌是重中之重的工作讨下,渠道顺利打开的局面陛彭但,签约181家弥颅涵,正常运营150家淬,渠道作为做销售最根本的工作和,没有渠道许舒、没有服务肃木,消费者也无法触及和体验半,对于一个新品牌这是一个开门红韭撮戌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态委。   第三点是在市场上岁,市场层面上重点资源向一线倾斜部拦卉,资源都花在提振经销商信心溯半辈、帮助经销商达成销量上骑,因为作为一个民营企业量蓝,作为刚起步的企业梢偿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妊,支持了经销商的销量粮空规。在品牌和市场的方面嵌镭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助取,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绷焊。   刘小勇蠢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的村钩,汉腾除了自己营销的亮点之外虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的够递,或者对您的触动是比较大的搬?   于晓东花办铺:做销售在产品力表达上炕惕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怂挫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咳,在2016年都说是视频和直播的元年咎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锻份。包括产品试驾挑战的活动芥藏沸,也是和斗鱼做了直播的活动讲撬。在我看来在消费者了解产品上烂烯罕,可以随时随地常卯警,而且是更加有渠道客观了解一款产品弥剔。这对于做营销来说睫多盎,既是机会椭抬,也是挑战糙窗懊。   刘小勇毯殊廷:请问李海港先生攀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匆,尤其是传播的环境乏、传播的手段丝充取、传播的模式发生了翻天覆地的变化凶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爱蒙?   李海港捂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斑蹬拱,在新技术铺虱、新人群和新的竞争环境的驱动下轰鳞,媒体处于变革的时代卉坪,原来的架构碎片化了入,新的架构正在建立潍扒,当下处于这样的时代讲迟撂。很多事情是这样的趋势翘朵此,原有框架维持很多年弧,突然间环境变化之后碎掉了偏,再重新建立新的架构碘乖,万事都是这样的道理迪褥。现在媒体环境是什么样呢轻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叮。这样可以导致媒体的平台化脯间,另外是媒体人的职业化或个体化倾。   简单来讲奴,我们以前是自己做东西铅坡铺,自己在自己的商铺里去卖睬径。现在不是了闭,现在可以自己做东西托胃,自己去租商铺锯拍哎,有的人专门提供商铺洽,有的人专门做东西林。这样可以做专业化的组合及,效率会更高徒讥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势深,红姐以前是媒体人辑达匠,现在有自己的传播平台豌,也借用了社会化的平台燃为,把最好的内容输出店捻逛,她做最专业的内容棋。我想平台也会用她的内容危徐些,未来的板结新的架构就是这样的缆蛾态。   在这个架构下作为厂家要适应桂,东风标致已经做了这种尝试湿潍如,去年把我们的公关公司能力削弱郝,因为他们的稿子太硬了朝迸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致喉,我想他们的稿子会写得非郴梗好肌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酪扮江,这是未来的趋势冉搏。   刘小勇褂:我听到有一种观点尘函驶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西败,我就抓住了更多的消费者罕翟浪,更精准面藩杭,我的销量就会增加褐搂羚。但是有一种观点认为匈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穆?如果总消费需求没有增加碍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坤继,是不是大家又打平了环硕宪。就像一个剧场理论啪黔碱,原来都坐着看戏排悲凡,后来都站着看戏了驼叮涤,其实看的戏是一样的管。请问奇瑞的范总浦,您怎么看这些新的手段捞切、模式对销售营销的作用肩?   范星驳:首先感谢红点汽车忙、感谢红姐染弥颊,也感谢刘主编泄。实际上前面两位老总谈得也挺好炮姥妙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解究虱。   说起营销巩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侮冷。但是从营销的最根本沽瓜恳,还是回到对客户的理解锤判奴。我们最近几年对于整个汽车市陈钔悦取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整精朽村,最核心的是我们看到了两点变化凸戒惭,一个是围绕客户端的消费升级苛垮韧,第二个是客户年轻化的变化嘶孝添。这两个核心特征的变化郝,带来了所有客户需求的变化邢嘲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哨设兢。   应对市场的发展暗妊,我们称之为整个自主品牌的发展吓撅,包括奇瑞自身的充,前面十年在2010年之前整个市场增长非称烀菖眩快旦损彩,年均增长在40%左右的增速酵,所以说基本上属于原始增长的阶段氮椭蔷。奇瑞从2012年堡克、2013年开始进行战略转型戈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搂,我们做的核心是提高整个产品的品质慌,是我们整个战略转型的核心捌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峰哀、好的服务熄伞。2016年我们已经进入到2.0阶段翔谦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可童,整个2016年集团销量也突破了70万辆膏曝,增速达到28%口夸,国内市场超过了36万辆雄咎糯,也是过去五年来最高的一年称。国际市场中戌肠,我们2016年实现了出口8.8万辆部,也占到整个中国乘用车出口的1/3掇搞黎,也是连续14年中国出口第一的车企间。   我觉得取得这些成绩记,销量数字是一个方面蒲,更重要梨、更为看重的是结构的变化拱,第一是企业盈利水平的变化乔,为支撑企业未来的良性发展堕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篱厕。第二是体现我们战略转型的成果冯冠看,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可味,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抖。第三是客户结构的变化番邓哥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芦块财,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲜枚伞,实际上我们更关注的是除了规模的变化卉,当然营销数字很重要权琳粕。数字背后更关心的是这些结构的变化茶,怎么产生这些结构的变化胺绥敬?从我们自身对新一代消费者的理解龟豪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皆尼。   客户体验的三个方面我们一直在做坍袖洪,第一是产品体验呻牡花,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倡罚,行业平均大概在35%辨檬,奇瑞可以做到25%梯釜嫩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台容,今年还会陆续推出更多的平台俗妈嗜。当然平台不简简单单是全新车型的概念扮佰锌。   第二是品牌体验啦操掠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇史泵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通将,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牟尾答。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矢布秃,现在很多企业在做营销过程中视频森、直播方式应用是越来越多了显沛融,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加味芥。今天消费者接触信息的方式发生了变化焕。   第三是整个销售服务过程体验的升级巍,在2016年网络规耐粒和第三代形象店的升级讲,为了保证客户体验的一致性就饰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袱蛇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哎颓忙、优质的广茬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验申斗,这是我们正在做的簇韦骏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唤芯构,谢谢!   刘小勇污颅姑:谢谢范总坤檄,现在的汽车营销无论是从手段桃,还是从模式伯刺淌,包括内涵都已经发生了非常大的变化膘。我顺着这个话题再往下问一下巨,请问刘晓科总帕鼎赏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骂跺硅、营销套路挤,您觉得现在还适用吗山墙适?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靠壤惯?   刘晓科柯董啸:刚才范总囤阜裙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陪零康,因为这里面在我们整体来看辈其,其实我是一个新的营销人莽刀,刚刚在这里两个星期横湍侍。我以前更多的经验还是做用户措甲访,去看用户的发展凳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肥、网红歇慰绷、娱乐化卫,甚至还有用户的碎片时间姬。但实际上反应了两个变化檄磐,第一是用户浏览的轨迹改变了党汉傻,以前在PC时代宦,大家基于浏览器阅读毛角投。所谓浏览器的阅读闻炽,对于从一个网站跳到另外一个网站改,这个成本几乎为零蛇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拦蜗,只要在浏览器就好驳。PC时代门逆畦,网址锤水、网站提、浏览器是值钱的戎卉。   对于移动互联网颠蔡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下派乏,对于微信小程序也有很大的期待琶被,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观电。最终来看晨勿拦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纯。在这个主流的前提下侣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读加辩。在这里出现了两个问题厘,也就是时间的问题蝗拭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谰卷圃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碉伯桂。如果是比较泛一些的资讯或APP徐,如果中国互联网网民用MAU看呻将粉,月度覆盖量几乎全部覆盖辛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讼集,也会看到所有的用户都会阅读这些APP检。但是什么会不一样馈窍?就是时间澳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲列林彤,我也高度认同一个观点狈荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胳。在这一点来说桅矢惟,我们的营销不是去抓住用户圈轰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔼郡苏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邻伙是。   基于这些理念的变化讣谷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容师浅,而现在发现专业内容看得比较少一点汞丧屏。专业内容对于用户的阅读瞧耽,可能是女性就不太爱看床,覆盖用户的时长就变短县捌挪。什么东西会长呢港坝委?从2016年骋激郡、2015年的情况来看盒簧谰,我们发现基于娱乐营销的网综时间陀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大现,因为可以更好地去占据用户的时间订繁塑。比如说我们投的一个网综节目筋迪迫,可以有2个小时以上的品牌露出时间腥。   对于用户来说萝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叮档。无论是线上的哩,还是线下的委目。   另外一点颠瞄惩,我们做了一个用户报告胯,会发现用户现在在看车的过程中踏电,比如专业的导购端纳,发现用户的时间裂惋、决策变得越来越短哨涩陈,对于专业媒体用户来讲摊孰,用户平均决策时间是108天幕策蟹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天视龄,这52天对于内容的需求是很轻的悲亩,包括频次是很轻的希菇。从52天开始一直到97天吉辖贫,基本上是从几款车的比对到交付定金卷,因为提车还需要一些时间帽堕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要参鲍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接供扔。也导致现在的自媒体更火嚏片阂,因为大家更相信人曹淀蔼,也就是网红的力量会逐渐发挥解疥,包括IP的力量替馈。   营销的变化是跟着人走的戒潦乏,用户的体验裸柒技、用户的行为发生了变化蚊,我们的营销一定要适应用户的改变浪透。   刘小勇锌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总殊罢痞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卿舜。想问一个跟豪华车相关的问题嫁虱徽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涎叫锰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛙屁,从超过10万辆到两三万辆的都有棱唤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌董端。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗替瓶?或者会发生变化吗吩冀?会发生变化的话融勘,是什么样的主推力量来促使发生变化适须?   王顺胜席:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敲痛,作为广汽讴歌这个豪华品牌熟瓮牵,去年4月份才成立了新的事业体制纳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阔负郸,10月22号四驱上市狄保柯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彻海妥。   从去年一系列的举措健倒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畏。像主持人刚才提到了拣韭既,怎么样去改变格局咐?作为豪华品牌在中国苏,像ABB进入中国市场比较早帽就扯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上材操,其实我们也做了很多思考箩稗,想跟大家分享一下烫。   第一垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脆,也是十年左右的时间户,也不短谈行,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宽。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑞毙寇,我觉得是特别重要的辽丛。我们不是说跟谁去竞争背,而是在豪华市场找到适合自己的位置闯巫路,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吉峦锈,包括在上海搞了大型的上市发布会沪挺巨,在上海中心进行首秀上诉被。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录燃,这也是用来提升品牌的楞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谋。这一系列都是来提升讴歌品牌的白骸贾。   在后面的发展上倘,包括在2017年也做了很多的思考饰侩,就是如何在营销创新上做一些突破圈巷。比如说植入了体验式营销居,包括即将上线的体验店燃,可以跟移动互联和终端碑,包括一些PC端进行一些互动吹岁角。包括很快会引入管家式服务领督,让用户真正能够感受到服务和体验距叼。管家式服务是一对一的姥,能够让你感受到有针对性危,并且有温度地触摸到服务的形式轨吾鼻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涤朝系,我们在形式上也进行了一些创新虎较道。   尤其在内容上面票脐,我们以内容作为引擎盾魏,创新作为驱动毋钎,作为后来者品牌糙翰腑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禾平。至于格局会不会变化高,其实每天都在变化啸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局办巴朽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敝砷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褪赊,我相信之后会在变化当中不断求变吴己扇。营销官姐、创新不但要传承好的东西扦姆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吝山,跟大家一起共享一下软。   讴歌作为新的豪华品牌坑挫把,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绷,希望在座的媒体以后多多关心蓉椒凑、多多支持檬穿舵,一定要让它取得成功态吨挨,谢谢大家!   刘小勇案:接下来有请江淮汽车李总饥赤粳,咱们聊一个关于2017年的话题檬,现在年底递帅、年初做营销的也是做足了功课旱嘘箔,关于2017年市场的预判涕。能不能把您做的功课分享一下肖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俺?   李建华棉笛:小勇这个题目“袭击”挺厉害闺,营销这个事在台上讲陛龋节,对于2017年的营销还真没有想得特别细潘地。对于营销怀,以前讲欲文明其精神建,先自野蛮其体魄现仆,营销在中国还是跟认知相关困慑,属于文明其精神发展之内的创乱。营销在2017年来讲曝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弊藕县,全球规模最大汐,还是保持增长脸,需求会很旺盛挫,同时也面对着一群非常不确定的消费者扒筐,这些都是一些确定的因素腹柿孤。关于不确定的测旧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褥,这使很多事情产生了不确定性哦吩膊,也使推广方式产生了变化淋脚耐。在一个变动的世界里要想做好功课裙,关键是有定力把握好不会变的东西估。   就江淮来讲凹睫逗,2017年一方面会更加关注用户的需求诲。因为从做营销来讲恰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上风解。一是用户看到产品谐湾镀,如果产品很美好蝎拾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澈霞熄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绿。第二是当产品出来之后腔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陆荤,如何让消费者跟它产生很好的接触诬、接受它沽敞,让你的营销做到有广度闻箱、深度和温度挤虚,这是营销人需要花功夫的地方芍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚既冢好的保留和记录下来邓,强化终端的执行力吓苍柿。这是非常重要的哪脚,当消费者看到的车是处于被管理的状态饭,他就会有好的印象册。如果是管理失控的情况蝎,就会认为这不是好的产品鹿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锌级酞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砂拖,这个产品是不是他所需要的讨,能不能让他在过程中感受到认知和认同祟你。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藕,现在已经不太需要你告诉我什么了矩,往往会更注重你提供给我的事米萎沁,是不是我真正参与过的施。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论结劲督。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盲?可能现在需要一辆高颜值顷、大空间新竭、强动力登山、低能耗画套,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孟弦香,所以2017年上半年会投放一款S7理。前面的消费者参与了意见清,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砷谩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕衬跨,形成了共同创造的氛围郡棠。往往共同创造的东西讽侥屋,我觉得是消费者乐于接受的东西芍。未来共同创造拣咳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度七扒坪。   刘小勇乘:非常感谢李总玲。我觉得现在开论坛墒谓署,最难的是请嘉宾目揩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呸墙脸,是嘉宾请来了之后不给时间说肥融。今天这个恶人就让我来做了陡苗融,咱们就不说了楔。   最后请每个人回答一个具体问题嗜芬,刚才进门的时候有一个调查溶疥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彩?我们从于总开始姜嘎观。   于晓东忱:我觉得2017年应该说挑战大蓬弓,期望更大趴,我更看好细分市陈屯谩,因为我们也是做SUV的嘛讨火,我们更看好SUV市场的持续增长霖诽。   刘小勇倒歉锈:全行业增速去年是13.6%孤委、13.7%顽慑。   于晓东尽:我预测2017年是10%参泌阶。   李海港沏癌罕:8%泥稀河。   范星漓:我就说一个数诧,虽然说一二月份看到环比有所下滑戌匈,但是看这个数实际上同比还是增长的楼钨。本质上今年不用担心九鸽妻,我觉得还是在8%到10%之间睬抽港。另外最近看到1月份的数据出来了币朽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绒,这实际上是一个分水岭释,一个很大的变化相读酬。   李建华碑村:我觉得应该在5%到8%点,可能会接近GDP的增速吗鼓。   王顺胜皋倒场:我觉得整体会在8%到10%以上苏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上别桥线。   刘晓科函:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爬描,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冲滥辞,我觉得再加两个点是8.5%介。   刘小勇仍旁护:你更准确了分,到了小数点后了蓉府。非常感谢各位老总的精彩分享访。就像李建华李总说的钦上互,咱们说到汽车营销人险府,媒体界有很多新词来形容适券联,像野蛮执行力或变态战斗力恒功窍、狼性文化等等才。其实他们是一群非常善于思考的群体偷,他们的思想的深度决定了在行动的效果警肋烦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勃浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棋监。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈堆:李芳 版权作品举诞停,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗苇愤,严禁转载蘑,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腥活危,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导币忻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体广凹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炕。以下是北汽集团党委书记精茫拟、董事长徐和谊的主旨发言难。   徐和谊窘寸:尊敬的何部长啊,尊敬的各位领导蓝坞,汽车界的各位同仁鲁伎,还有我们媒体界的朋友们悍斡亮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怜,探讨汽车行业的发展话题惜筋势。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裤疗霜,这一年间我们先抑后扬誓篮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粟尝不,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滩,最终以产销2800万辆赂,同比增长13.65%的优异成绩免猜涉,完成了一年的一个胜利的答卷赫芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度安,为不断探底寻求新方向的中国经济殴倍,可以说去年我们再添新亮点颓绷。成绩固然令人欣慰憋屑弹,然而先贤有言徽粗蒜,一切过往皆为序章奴善。今天站在新年的起点上回望从前竣堑弥,我们发现深沉变革的暗流涌动裸潍拨,启迪未来的创新发展贤梳溜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思断很。   亚马逊无人超市惊艳登橙炀住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毋,提振实体经济箭在弦上蔼颁,消费升级引领我们全新的商业文化时代赏具,技术毛、商业模式氮汤、国家战略桶句鬼、市场结构结合在一起堆,这种更替的演进袍奠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怪傲,正释放出巨大的改革能量射,正引领我们整个行业迈进全新的时代寄冯。   一是技术模式在不断地创新认摩拢,汽车行业转型正在进入落地期么啃。最近几年在互联网蘑、智能化浑娩碧、共享经济等多方的洗礼之下躺,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓝杯犯,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒲锋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镁乏,日系车企抱团开发人工智能技术钉盒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乐,可以说剑指出行解决方案缚道。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聪履,在新技术妊撅绥、新模式领域不断落子檬琅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伴。   二是消费升级魔弘,品牌之战成为未来的新机遇鞭旁。随着互联网思维的逐渐渗透贝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簿谈。情感价值缅净、消费文化嘲、消费者价值观越来越得到重视涛缉瞥,网红营销粒、二次元营销凹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚀,实现产品表达与消费者价值的同频共振桶。   另一方面排,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拭溅,为自己的人生价值代言删吗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轻独,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洞虽悲。   三是提振实体经济捷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喇辫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稀灌,就是提振实体经济寐。其关键在于制造业转型躬抹盾,转型经济学的研究表明熔,制造业转型中产品技术固然重要扒戮,但管理体系更加重要道。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幻甫、网联化建设尚磨醇,就越能发现在信息化建设这种大背景下脓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒙霞墟。前几天我看到有文章提到肝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卤群灿。这样的提法虽然夸张岭儒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袖腑瓢,我想却是切中要害的够戊瞎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匠,随着提振实体经济逐步落实挝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喂垃睦。   四是政策变动蹦蜕,新能源规模化苛臀愁、市场化成为未来的大方向菠。2017年新的政策正在逐步地落地芳匡诲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弧畦捆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诫朴奔,行业准入规则尺、动力电池规范条件等政策的制定狮劲通,从各个角度划定了新能源的市场边界卞。   另一方面坛,碳配额丰、双积分抗煤、新能源补贴退坡霞,无不要求新能源发展要还原市场化手段冕遍,聚焦核心竞争力跨容。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炭掣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伦衬舍。   纵观整体形式的发展虏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秤诬几。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赋甜。数年之前惕卢,面对互联网行业的冲击女筛,我们以为我们只是需要一个互联网+问罗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玛,还承担着国家经济转型的重任便内娟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寞丛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淬铺幻。这样的多重任务警妓,给了我们新的挑战靡炉胺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搅补莱。   面对全新的形势币持顿,面对前所未有的机遇与挑战础闷输,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褥却。我们将锐意进榷刺煌狻,大力地发展创新精神鞍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吭赏,在电动化阶蒂、智能网联化擞孔、服务化慈唇姓、国际化等方面加快发展步伐辰碑培,不断推动新技术串、新模式的落地生根思,不断地发展新能源汽车卞,还原城市绿色健康生活休速兑。不断承担经济转型任务读脖村,推动传统制造业的升级拘守四。   面对未来拨,我们将在以下几个领域寻求突破本:   一是加速智能网联技术研发橡,打造智能出行的生活方式蚀撇。2017年拉斯维加斯的CES展上慧纷统,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缉甲稻。当然不只仅是和百度醒,还有其他的国际国内的公司黑。未来瞄准智能驾驶儒娜、智能互联魄患、智能座舱等内容辰烦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系攀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荒秋撕。   二是加快新能源汽车产业化偏衬,践行绿色环保发展目标炔陡。在新能源方面娠钞,北汽秉持环本愎岢郏靠大家的理念眯谭磕,不仅造优质的新能源汽车产品逢结,更要造消费者愿意购买的新能源产品彭龟。尤其是在补贴退坡茬、行业回归市场的大背景下茂规,北汽集团聚焦资源淳扯、聚焦技术誓凰艘、聚焦产品敲伯闭、聚焦市程琛,四位一体严密把关整个新能源产业链哎刑,为消费者提供既有颜值氯式、又有内涵的可靠产品隋工。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贤,共同守护美丽家园拢摄褥。   三是加速国际化资源整合痕宋水,实现中国品牌的全球化煎。2016年奴线伯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茎败碌,实现了北汽国际化撤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破釜。配合国内的合资品牌粮世,服务于全球布局研发基地咸,北汽全球范围的资源整合笺授虹,已经进入了研发骄、生产避、销售酒疆镐、金融骋漂谅、人才和品牌全方位互动的良性循环驶笑。   面向“十三五”梦奢脆,北汽将继续深化拓展东南亚恼固墨、北非蔷危痉、中南美悼传、东欧等重点市场的产业布局坡,使中国品牌的影响力遍布全世界拿漆戚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捶监母。   四是坚持服务化方面澄灵梨,推动制造企业转型升级倦黄。服务化既是国家经济转型的方向窟苫班,也是北汽自己产业升级的主要目标起刹腐。多年来我们在金融虐界、产业投资欢愁、后市场复损、出行服务等领域多点布局锤,随着时代向智能网联方向的发展答城,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邪市颗。构成从业务到管理体制呕,再到基础设施的科学发展体系菏羌獭,不仅提高了资源的利用效率呢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化式档疾。   各位领导揭涟梳,各位同仁绢舒,媒体界朋友们堂舵萍,闻鸡且起舞淳痹愁,风好正扬帆洼恭,新的一年已经到来阂,新时代也正在开启机遇的大门昏橙拉,让我们携手共进疟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩陛莎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年色,长城汽车累计销量达107.45万辆伸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偏贡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷托,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军径,其中哈弗H6占比超6成抵,达到了58.07万辆梆,同比增长55.58%噬申稍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻水伤绩,2017年2月19日挝搏壬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泥贤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年双江览,我国汽车市场销量首次突破100万辆绥句,高速发展25年后的今日攫鲤募,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度和慧沽。中国自主品牌已突破百万辆论瞄,那么能否乘胜追击逾越200万典、300万的销量目标奢膊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中味烘,用他的话来说貉税,“这是很了不起的一点钾吧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诧朽暖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趴剩袜,从另一个角度来讲描,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壤短。   安全捂配际、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钠,分析其中最重要的因素钡氖惰,魏建军表示灭,回到20年前淖,受到成本和技术等方面因素的影响赤备谓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跺。而当今时代忍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剔疆般,其比重也在日趋增高镐筋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盾窗溅。他还透露陆匈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丛馆,打造全球化的研发体系倦,在主蜡坤橙、被动安全技术队癸、智能互联痊楞藉、自动驾驶等方面吝,形成领先优势堤道。   说到自动驾驶技术甭,放眼全球汽车行业盯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摩。哈弗将采用北美缄、印度鹿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统家凡到,据他透露醋群检,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赣冠,目前正在进行路试喘顶,有望在2020年后投产滔阶疙。“我们的最终目标嫡现,是推出完全无人驾驶的景、最安全的 SUV 灸恼。” 魏建军说到缺惋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侨,魏建军说到耍托狗,2020年噶讳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军电菲童。对此钝藤氢,哈弗规划了四十余款新产品盎歌,覆盖全部的SUV细分市场沧。到了2020年蝗凡滇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标席,在规模上超过吉普耸兼、路虎脱,成为全球最大的专业SUV品牌荚媚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篇嗽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓝赐,魏建军回应道认碧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糯,一方面要靠产品快速地更新迭代涣涸骆,另一方面则是丰富多样的产品规划颊摔,这其中就包括新能源方面的建设森杀溜。据悉殿硕处,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜埠。除此之外涂吹哨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰稹,目前正加速推进全球化商业的发展肃辨苹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沸磊。   2016年假,魏建军携WEY品牌亮相广州车展片,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑储:WEY登场之后哈弗应如何定位卜廉?魏建军在现场表示韩附保:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惮凡哭。相反既煌读,哈弗将全面发力15 万以下市嘲惚老辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幂虐蒙,而“聚焦”就是集中资源疾,打造产品和服务的差异化优势彭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涧拴蟹。先做强煽、再做大老奖,这正是哈弗理念的核心所在挤懂单。在盛典现巢卜⒛浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吴羡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍河邵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队享弛猜。据了解滦,长城经常组织经销商团队去日本考察狡贸悸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铆。这正与长城的发展观念高度一致波纱。魏建军透露新埔晒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挺搽胚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫩尺,经销商们也未曾有过动胰斜堋,这正是“稳固”所体现的重要一点辉拼棠。   长城汽车总裁王凤英表示嘛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缄检卤。 她认为峦舶徐,良好的厂商关系是相互作用的静但齐,只有让经销商满意传须,经销商才能够让消费者满意劝兴涧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刊,这是层层递进的作用效果豆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绊氮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抽颅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檬?哈弗给出了自己的答案怪莲瓢:200万的目标即可上路好盼迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今态玩,在新能源汽车补贴退坡后担谐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刀道鹊,这个数额占车辆销售价格的40%泉麓板。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响想?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逞戒聪?未来透,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慈?2月8日下午敢龚可,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凶纳,2016年矛钉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阶茬完,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侩泌挠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芯让。随着核心技术差距的缩蟹帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孰。但是些晶葡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内双牵,巩固和扩大这种优势玩谜纲,还需要政策屯售、制度和市场三方合力捆镭避,打造可持续的市场化发展渡嗣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屋憋,但是从已知的美国毒奇淋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辣桂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喘拦氏。同时搜,公共类充电桩接近15万个的发展规模烷帅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家曹憾。   “走在世界前列巳,不仅是体量和发展速度位居世界第一舵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肉。”许艳华表示担,经过近几年的积累辖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绥辫、制造和营销的体系能力抒操,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变貌,产业链基本完善摄。整车短屋巴、动力电池耸句、驱动电机系统性能大幅提升顽厢酪,市场主流车型的动力性墒、续驶里程潜酱、能效墓街杀、可靠性垄堤垦、舒适性明显改善霞等巢,整车苟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叛,新能源汽车市场覆盖率提升炔改绅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剧息,占世界市场比重约为50%灯懦吝。按照已知的企业规划筛粉,在乘用车领域勾搏城,2017年我国将有73款车型推出雷蛙,进一步满足市场需求朗缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绰辈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氦,整车单位公里行驶成本也在下降尼。“20%的成本下降详,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袍菊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夏接。”许艳华对《中国汽车报》表示弛,在规模扩大成本下降的同时骂,市场竞争下之下光,企业会做出有利于市场发展的选择柒星拍,也因此份啼奔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弓。   许艳华判断平,2017年姐舅敌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疟滤,预计占比会突破70%讥磺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞄残彻,充电基础设施也将继续保持快速增长兴莲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系免,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擎略妻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幕,在此框架内钢畏,到2020年奸锯茨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑。但是补贴退坡后怎么办罢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浩。”许艳华认为盗告,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咸,让新能源汽车使用成本进一步降低副采,才能保证其持续良性发展界乐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件染骋危。目前赋恭,无论是整车屯阜僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辟掂,剩下的就是政策实施好的问题充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怕。”许艳华强调绩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藉次鸿,2020年到2025年是重要的过渡期阮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冷敛收。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用播,这方面我国也走在世界前列虑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》活,进一步落实国家新能源汽车发展战略夯崎,保障车辆和使用安全蜜羡隋。   不过贸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碴。针对《暂行办法》首饯嘲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钙、10%和12%的比例庐甸,调整为5%呵、8%鸽、12%的比例百粟溯,并允许2018年烹、2019年负积分可延迟一年抵偿干。同时剁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纪健村,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慧鹤,丧失中国已形成的比较优势猫偶含,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谷琳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舞,以便企业开发和商业计划的制定慨扰隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐辛烘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畅蔑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妮热。犹记得2015年7月将,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仇测,并对这些汽车的车载软件进行升级每,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伤幌、转向系统以及车载系统谦腔缺。    如今惫黎愤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轨谋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陌噬被,如果没有行业安全标准来做规范惕吹曹,或将引发不可想象的严重后果席航咕。在我国沮硷姐,作为国家网络安全的重要组成部分锣姬擎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寝购惊。《中国汽车报》记者日前获悉句,《车联网网络安全白皮书》瘁霓汝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦。在发布之前食邦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀狄魄,他告诉记者褂关蹭,车联网网络安全即将拥有“指南针”诗誓暴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》德:《白皮书》撇炕、《细则》出台的大背景是什么倒啥?    庞春霖鲍疟:在节能环保端、安全舒适去,以及车联网胚览孩、自动驾驶冷达、智能交通等方面要素的推动下讹暇,汽车正在迅速IT化楔挡叼、智能化皑弥。与传统汽车相比褥剧拍,智能网联汽车在节能减排坡、安全舒适方面具有前所未有的优势淘婪概,符合汽车工业颠、交通出行方面的发展趋势渭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吵先丝。在互联互通的背景下浆,没有网络安全充分保障的情况下豢搂塑,智能网联汽车带来的可能就是灾难纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》错共复,明确要求网络运营者(车厂口、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务董师寂,应当依照法律是犊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求存,采取技术措施和其他必要措施翘,保障网络安全官如、稳定运行膳,有效应对网络安全事件誊届钾,防范网络违法犯罪活动魔,维护网络数据的完整性冻替拒、保密性和可用性阂坚两。网络相关行业组织按照章程黔,加强行业自律灯肺办,制定网络安全行为规范迹,指导会员加强网络安全保护卿氨,提高网络安全保护水平颓昏复,促进行业健康发展胜。”该法2017年6月1日起施行湿显关。    2016年10月23日昆奴,在前期工作基础上记芳,在工业和信息化部等部门指导和支持下静,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唬,2016年底空庆,以电子科技大学为主任委员查菠擂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)农、中国信息通信研究院绰舒、国家互联网应急中心棘、中国联通戒、中国电科第30所仿蒋、奇虎360芯始艘、博世为副主任委员朗焦拣,联合国内外70多家整车浚、芯片酒烽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锭父:车联网络安全委员会)正式成立逻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求婪赐,在工业和信息化部迪敦筏、国家密码管理局抖、国家网信办等部门指导握、支持下拍,车联网络安全委员会于2016年底组织腿、协调产业资源背,以我国自主和在华骨干外资车企叭淡、终端和零部件厂商为调研对象洛,先后完成华南娠、华东冕、华北哀、东北轰敬、西南地区调研工作徘,充分了解了车联网网络和信息安全政策概弓藉、法规饰怯啊、标准炔拘、产品请蜜姬、应用等方面的实际情况与现实需求连撕。并组织与协调联盟内外资源马,开展了车联网网络与信息安全相关政策储、法规挫乘旱、标准的研究掣,形成《白皮书》捌嗡、《细则》抛罕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窖未。    《中国汽车报》巳祷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剃微:随着车联网发展羞掠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹿阮草。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馆、技术标准茧、产品及服务体系的支持完骋屠。从调研情况看尘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冯啤门,缺乏可靠和一致性的基础工作碗咀陛,因此需要我们及早采取措施迹,完成网络安全方面的顶层设计工作啃,从政策牟写宽、规划壤篮、标准础墩粱、技术湃傅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状茶邯,为车联网网络安全的后续发展提供建议楔,推动车联网网络安全产业的快速发展膏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豪罚,从企业炼巢搪、用户孤、政府需求出发餐汰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畴,结合车联网的行业特点和技术属性复嘎腊,立足当前现实和未来发展趋势剁沉漓,提出牢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系览虹、指标和建议滔输,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腺秸,提升网络安全防护能力唱含,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施储。    《中国汽车报》号:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荒票嘿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准分山,对现有车辆和新车产生怎样的影响痛肯魂?有没有实施的时间节点袱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沟吩拉?    庞春霖凄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稳辆嘛,并不涉及强制性标准和法规呢。同时通过产业宣传汞舷、贯彻和使用朝,不断发现新的需求和不足价午,并加以完善单韦坚。但由于网络安全形势的复杂性芒,以及车辆作为一种重要的交通工具贝摊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岛呛。    两项文件本身就是在调研基础上弥何,听取产业单位需求而形成的豌卯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亩,减少大家的迷惑和疑虑恃难伦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动花悸,切身维护好产业和用户的根本权益俗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舞恳,当然会有成本在里面嫡镀。不过从发展的角度来看融,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拣,属于必备的系统啊喀斯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹。同时孟碉祈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孟财,也会赢得更多消费者的信赖辩舰。    《中国汽车报》贡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睫沸?自主醚特、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亥加肺?    庞春霖亨孝侵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作好,其中一些关键技术和产品抒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牟筒,那么就像现在车辆的保险杠继、安全带踢探僧、气囊氨厩懈、ADAS等等常规安全产品一样赫茅景,无论自主还是进口车辆媚拆,应该都是一致和统一的要求毖奠吞,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑,推动车联网网络安全产品的安装另弦拘、测试杏兄草、使用羞颇眷、维护和服务蜂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多届袖唯,首先是人们的意识问题哪贩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徽驹斯,但对于车联网网络安全却毫不在意勒。要知道姜茫掂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闯特、多变惭变衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丹凉、软件等基础技术瞎孤,对于自主车联网网络安全产品而言斗,投入比较大羌椽、周期比较长贫、效益回收比较漫长拜铝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幸,从整车企业铺,到零部件瞥辜修、软件口、芯片供应商穿勿偏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系形、人才队伍歼病死、产品体系漠凰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系土捕,也非结构化的治理模式逆磺,需要新型的伦理手仿、法律和技术法规给予支持江请颊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   1月18日赶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会码钮咳。引人注目的是刚共,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掸棘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沮被。EC180之所以有如此低的价格甸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侩瑟常。在补贴退坡的背景下戎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潦拾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苹蒋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肖刊聚?在发布会后龟毛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稗断,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赴糕怠,以及2017年的经营策略与规划粱。   《中国汽车报》撂系: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义觅?   郑刚敲碾搔: 北汽新能源有两大类产品平台蔬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品详古,包括EV蔫、EU晶、EX妨、EH四个系列锋昧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辩鹿。在开发之初携,我们就对其有一个精准的定位与期待痢。   北汽新能源在两年前预计到般,新能源汽车的3.0时代即将到来劣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浦累溃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禽郴。   目前堕椽洼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宋,这没有错渺颂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邦够荷,并没有推向市场的现象擂。我认为尼罐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琳犀,也没有认清正确的发展方向蔬。   因此登,在两年前开发全新平台之初逆冈鸿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抖瞎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闹泌,这种做法目前看来是成功的敛武割。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窘推、造型狡暖俩、特点以及价格之后篙,大多数人对其给予了极高的赞誉特鳖烁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喘。   在成本控制方面慕腐填,我们认为还有压缩的余地岗必寿,通过不断地挖潜降低成本奢狭,我们认为可以让更多的人开上这款车泉,不过这需要一个发展过程冗褐。随着销量和产能达到一定规乃猓后么,我们会进一步整合资源达桥、降低成本烫,提供给用户性价比更高的电动汽车餐情。因此戏旅,就目前来说互,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纠兢箩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讲。   《中国汽车报》墓瞳返: 面对补贴退坡夯空,EC180为何还能采取目前的低价策略窝窜脆?北汽新能源有怎样的发展战略碗全?   郑刚豆寥: 从当前产业政策来看茶,全国各地的补贴额度不同艇,流程不同盘,这都带来了公司内部成本摊销的问题谷嫌蓖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柑替阜。为此规,北汽新能源成立了卫蓝基金檀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城。这需要企业拥有一定的资金储备怂。只要差异化的地方补贴还存在离邦,卫蓝基金的使命就不会结束静。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篱闭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛔赶。只要发展的规划清晰睛,我们有能力也有信心做下去薯墟洞。因此藏,我认为当整个市场达到一定规目炷郑后嘲扮领,企业才能做大做强闲迁。在我看来虱泉汀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阑讨,而不去考虑社会责任擞。只有兼顾了二者粮,才能获得发展与壮大辖。   就北汽新能源而言壬钙,如果年产销量达不到10万狭,那么就没有持续发展的能力上虚。因此寡,我们公司定下17万辆的年度目标琅圃揉,并将在4年之后达到50万辆剁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点襄。谁先占领制高点贬剐褥,谁就有效益需核挖。新能源汽车市场的成本杀手系,也将是市场杀手擎潞地。   在竞争过程中煤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缸昧,而是以传统燃油汽车为对手届鸵隆。因为它代表了污染馆保菊,势必要被市场所淘汰陶盖。   《中国汽车报》垛痕问: 新造车企业的强势介入幕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卜?   郑刚沽犬: 与跨界企业造车相比撼,我们的优势正是他们的劣势创。依托北汽集团饭刨妹,北汽新能源有着很丰富徽、庞大的制造资源孰惠,有巨大的产业链规模优势艰。在互联网体验方面拒场,我们确实面临一些挑战赫苦薯,但我们在造车工艺棉、供应链与流程方面有着更强的积累全桓。   在我看来庐鳖秘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在季鹤,这些可以相互转化屠锋泡。我在发布会上再三强调扑羚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藕伎,而不是新能源汽车厂商谭。如何能够最大化地提升电动汽车性能矩,创造差异化的用户体验和品牌价值咯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞬衡巩。   目前弓甘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敞藐耗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谜悍。在这三类潜在的用户中掏答僧,我们的发展空间都非常大道庞。   对于新造车企业而言失没夕,他们确实会面临诸多的挑战挠尾井。我们在发展过程中遇到的挫折焙烂,恐怕他们也得挨个体会到示,但这是一个正常的发展轨迹酷槐。因此镶晤皇,我认为这是一个跨界融合的时代坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沙聘,将思维与资源彼此借鉴跨,从而为用户打造更好的新能源汽车骂庐。   《中国汽车报》违贬桶: 北汽新能源目前的两条产品线钠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跋瞥?   郑刚顶弘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔽华付,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攻驼款。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异才蕊峦。相对而言蔼奠庭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吧渴、邻居黎、亲戚蒂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丘蔬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驰守晨。因此在性能层面熊恢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芒衅溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陵。   在智能化方面持屑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孝。例如ARCFOX将会在社交颇催、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苫同。相对而言粉松蓄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乡檄完,智能化水平也将上一个台阶四杠些。未来艰乘季,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巳淀鳖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阔辛倒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上儡。   《中国汽车报》叔遂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芯,公司将如何利用这笔资金廊?   郑刚绿蒂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布何,将实施不少于80亿元人民币的融资丁伪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洛旱。无论是电动化还是智能化烯,我们都会在研发上投入大量的资金蛇假袖。目前赌簿栖,北汽新能源的研发投入主要在两方面胁盛甜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究草讥。   我们希望引入来自产业链的投资方签嘉辞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魏突。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骂,智能化成为卖点竟。   目前磷,北汽新能源拥有了三个生产基地表谜,现阶段产能还有限锨故,每年只有20万辆的产能小牛氮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刻歇家,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悉圣,从而可以更好地降低成本棚日超,提升效率插郴瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季哎锯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惦径店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悍承,大众汽车集团管理董事会成员耙陡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满避杭日。1月14日乓溜息,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绒些,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日封辉廷,他在长春见证了《一汽熬恕停、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哭烽巴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缝。    新能源汽车话,重中之重    尽管行程密集纲,但海兹曼依旧神采奕奕多哭砂。他有理由高兴吨,要知道逛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓶屑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馅,比上一年增长12.2%侠堤。即便如此平,海兹曼在专访开始时肚确,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醇瘸素。那么大众还关注什么僚妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奠沉。“到2020年隶头屯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禽圭,目标为150万辆头。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承⒍搿;同时层蚀唐,大众在中国的新能源汽车路线狮毁樊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隋獭,40万辆及150万辆的目标中交,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当监拉垢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竿笑,海兹曼称监马婪,这要由市场及车主来决定味评。此外测该辆,进口新能源车虽然是个“小头”竭顷,但会涉及更多细分市潮绮卟小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉绷。    奥迪与一汽合作奶,加强再加强    就在1月16日傍晚廓居读,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吮、奥迪十年商业计划》朽染,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葡士僧。海兹曼见证了这一协定的签署哭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议季士:“这是一个战略性规划叛傲卢,不仅为奥迪脑雷蔚,为大众亨,也为一汽明确了发展目标送驾熊。三方达成了共识膛,而这一共识不仅在传统燃油车方面痴乘拐,更是在新能源汽车和移动出行方面铝。”据悉虎提,双方将针对21个核心领域开展深度合作截馈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线师辩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙。其中该驾衫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磊。同时心推,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上较,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矫,包括蚕豆洗:智能互联副蕉、移动出行剃吨忍、联合数字化项目暗狗氛、金融服务合作等众多核心业务领域捂。    同时怜淖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谭哦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喉桑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蝎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缝甲长。    “对于奥迪和一汽来说笑吧,总的框架已经搭起来了婪采,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挂遣。”海兹曼笑着说煤豢扮。    上汽奥迪惭词,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枷岔蔬,记者自然不会错过追问的机会关。    海兹曼进一步透露匡阮帕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敲斧,但当前的重点谜拧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灸,形成长期的更有建设性的伙伴关系龄。“除了十年商业计划的内容之外沮湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题革,更加重视经销商的权益叛。我们要更加积极地回应经销商的诉求涩搅,解决他们的盈利问题吓毕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钢宠?在记者的追问下掸,海兹曼称巳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秃,并且经销商的问题解决之后饭静酣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妻邢裳。    至于具体时间表卑,海兹曼透露褂梢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行故抚,最早要到2018年开始淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绿难,各位朋友委,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堵。   题目是“坚定信心顷芜梢,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎涩戚。汽车的电动化是大势所趋蜕,体制优势是推动发展的根本呵妒,然后就是坚定信心腺艾。特别这几年新能源汽车发展很快亭庞,产品的成熟度次复啃、政策的全面性孪咐、系统性晒,老百姓的认可殊,这些是电动车迷、电动化大势所趋台胳。大家可以看看碑蛋,我们今年2016年差不多是50多万台狸,占到全球67%妻。从增长趋势也可以看到痘,从2011年哎梨枷、2012年辞、2013年杏礁侍、2014年苔,特别是2014年技讼、2015年荣,包括不平凡的2016年烷任莱,虽然有各种曲折蚊,但还是获得了很高的增长钵寸忱,大概有50%馆叼断,全球占比差不多有60%多匡膳。   我想讲几个理解和发现菩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撮饶,做的非常彻底附农脚。我们可以翻看一下2016年的数据了,2016年中国公交大巴辞结,不包括旅游大巴钎碍灯,总销量大概在10万台左右鸡,但是我们纯电大巴差不多7万台敲,插电式混合动力是1.7万台堡,加起来大概是87%京蚀,占总的销量接近90%俯连靛,这么高的份额芥耙,我觉得差不多就在3年左右发生的哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛋份,到2018年库,我们认为在公交这个领域里面俗,燃油车会进入死亡戒。很有趣的是2018年悉嚏,如果你要在欧洲或者在日本拾空,欧洲蓬珐歼、日本一些主流的燃油大巴的制造商薄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来塘托坞,或者刚刚接近路试婆腾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烽衬。从这个感知可以看出身皆铰,中国背后的推手是什么辰淳哥,为什么这么快膘欠,无论从技术闲、从市场揩、从体制华喉。因此我觉得嗜,体制的推动是推手缉恋串,因为公交很容易充电哥乒表,固定路线咆谜,固定区间旧膘套,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垒,大部分属于国有体制田,政府有很大的话语权脆姬架,公交的排放巨大亮滤帽,一台公交补贴很高匪釜携,但它排放更高努轿。一台公交我们算了算北那,早上5点上路斜,到晚上差不多10点下路屉坦,一天工作18个小时孤逞,相当于30-35台私家车的排放娶仍锰。因此荡骚,我们四部委在推动产业政策里面呈椒娘,花了巨资在推动这个产业墓父,但节能减排的效果是最明显的惰平锈,而且在全球保持领先度也是最突出的巩江。   比如像深圳才盒,2015年谦胃舵、2016年敢,大概2017年上半年七蕾溜,就实现1.5万台公交全面的电动化埠椭细,这一点我觉得也值得我们中国骄傲本诉壁。而且这个产品恭便、这个领域我相信还能保持持续的领先扁避,和乘用车日尚凹、商用车比侨目,和一般的卡车比荒呛,我觉得在大巴这个领域里面讹熊盯,我们中国无论从技术钢潭、从供应链偏啪让、从规模缎锑葡、从市场地位投琅健,还是很牢靠的唤遣。出租车可能是下一个领域幌贰扩,我们相信在未来3年里面沦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肺。   优秀的体制助推脆妇,产业快速发展矮冬两。即使2016年不平凡的一年里面骡嘲,国家有很多政策较辞纯,像国务院2月24日政策常务会议探局,政府公共采购配额桨,7月6日马凯在西安有一个专题会清讼,包括到10月18日克强总理国务院常务会分阿提,原则上不核准传统燃油车孩搓,加上之前一整套的体系羔惹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岗甭、最系统的政策体系糠,包括今天我们的百人会这么一个平台斗臂,在国外是不可思议的拓膳曹,但是在中国就发生了参,我想清泰主任亲自组织喂崎,这种特殊的身份把大家聚集在一起商脊壳,而且今年的规模更大乏链,明年可能还会更大恭,这些体制推动中国新能源的高速成长羌。   从税收广屯侵、推广配套莲松缔、长效核查搏炭楼、推广管理等都在推动猩伍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模希腑,刚才欧阳老师也提了茎,很全面敛详陵,从上游的IC制造粗、正极促、负极芒络噶、电解也隔膜俏、各种资源焚、配套习孩死,中游的电池蔑、电控付写枢、电机豪,下游的整车凤酒,包括售后服务旗,全系统的美灰、全规模的仿辜。国外也是迎来了发展的热潮码藉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鼓你嚷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汤。   坚定信心攻腐冀,持续推动新能源汽车的健康发展凯。其实我们在业内也在把这个脉钱虾,2015年1%是一个拐点粳疚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芍伙,相当于当年差不多10%的市场份额甲肛,2025要达到20%的份额就,当年要做到差不多400万台戏烧,才能达到目标阮充捶。因此我觉得疥畏,2020年10%还是有一些挑战糜哪奢。我认为到2025年辽催,如果电池做到每瓦时1元钱以内虏汀,按照同等配置的汽车缄,成本按照同口径的品牌铺伯、同口径的配置算恢邯,大概比传统车还贵20%-30%釜氦,这时候国家财政一旦退出去以后棘,必须有相应的措施来进行补充帮筹仟。我相信第一茧,购置税的减免柑谱匪,一定要延到2025掠坷,甚至于到2030犬,这是一个10%的政策支持么,这点非常非常重要狈牌。第二成诧朝,消费税酗歧裸,特别是对插电式混合动力车薄,消费税有2%醇、5%-9%擒皆拌,如果在国家财政资金退出以后寸骋,如果这个要有一个减免的话婪,这里加起来差不多接近15%-20%豁睫,这样把30%缩小2/3虹块,国家政策就扶上马犬夕、送一程立体狄,才能够让新能源车更健康缸镭昏。   齐心协力超碾殊,2017互,撸起袖子忻琉捷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特揣哭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屁翻偶,万象更新射何突,这是中国新能源汽车的春天涤旗胯。从2014年的小荷初露拾,到2015年的急剧拉升山,再到2016年的高位放量茄监跨,可以说经过三年的蓄势鼻芳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化食俄。牛市的格局基本确定编,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓄舵,“十三五”辩谐曝、“十四五”和“十五五”期间卉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躲斥蟹、30%和33%呈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冈婚,继本世纪初的“黄金十年”之后归,下一个风口即将到来监上。   毫无疑问穷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇餐偶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役列,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饶,值得关注寂。我们总结了一下这些变化胃,有三个方面的特点臣:   一是市场的形态改变了缓。   从导入期迈向快速成长期美,刚才欧阳教授称之为成长期掣鹤,我们在前面加了“快速”两个字佳,有待商榷午凰尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府香末潭,成为消费主体亨禽玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙燎,新能源汽车从政府的示范运营起步辞秸,不断地向私人购车靠拢撂,临界点已经到来!有统计表明顶恫含,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铣材,预计今年将进一步提升到70%左右稳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代书迸,要在竞争中胜出梨铅济,就必须以客户为中心渡,以市场为导向苹淋宛,树匠心穷,出精品昧标缴。   二是竞争的主体增加了臼屡。   从少数先行者的竞争胖,演变为全员竞争既蓝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烫田。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划难茎,包括这些国际大牌壳殴汹,比如说戴姆勒夏死孺、大众等等跨国品牌败,通过合资强化了在中国的业务布局仁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩漠敝。有统计表明假歌,从2015年开始逛,全国新能源整车的投资项目超过30个凑塘,总金额超过了1000亿元市,总产能超过了300万辆钎局等。当这些产能陆续释放沃典,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犯食。到那个时候惜溪色,竞争将回归本源写纠醚,那就是技术膳、产品和服务戏。   三是行业政策转向稀绒唇。   从扶持补贴过渡到监管引导罕,政策驱动弱化顺、创新驱动凸显习。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讽秋,产业政策呈现出四大趋势梳鞠:   第一行,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖涂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皑,通过准入钩辑酥、销售邪夸琶、使用环节的标准发布品,提高行业的门槛腐,净化市场环境;第三哎既懦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慷疲秸,让市场发挥主导作用;第四党结涡,通过电池目录和技术路线图的发布复,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泡穗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”患藩眷。   本世纪的前十年焦浅豹,可以说汽油车高速增长壳,成就了中国汽车产业的由小到大匣烤绢。接下来的这十五年烹瓤耍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棺癸帕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吩铂纠,克强总理也讲骸耙,“发展新能源汽车删创,是培育新动能拒辈富,发展新经济的重要抓手”白。中国政府凭借新能源汽车腐,特别是纯电动汽车淀偷涎,引领产业升级抱,谋求弯道超车氏捂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狗。   继高铁稼垃、特高压和核电之后趁段镶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞬闹蹿,这种希望能不能变为现实舷繁?还需要我们全体汽车人的共同努力渭奖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幸,目前已经基本建立起了一定的先发优势弦吨,把先发优势转化为领先优势鞋,是我们坚持不懈的目标沟钾。而要成为一个真正的领先者晌木蚀,只有创新林。创新就是从零到一彩湿淳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椒,用全新的方式组合起来颁顿勃,去创造新产品寂,去创造新的生产方式和商业模式斜,去开辟新市炒笆藿Α,去整合资源颧寸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韭潦蜂,去实现新的价值创造绒托摩。我们将以创新为最核心的驱动力撑,全神贯注互避诵,聚焦技术镐杏瓣,聚焦产品钵挽,聚焦资源雌放,聚焦市臣肟嗟堋;以心无旁鹜的聚焦战略矾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挽蒋羡,实现北汽集团领跑的梦想亭卡嘉。   借今天会议的机会踌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兴穆肋,也就是刚才谈到的四个聚焦桃:   第一哺,聚焦技术邻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茬,消除盲点拾呸黔。新能源产业最核心的技术就是“三电”隆,此外充电和续能技术唤荚、激光雷达等汽车技术逛,以及轻量化的新材料府,石墨和锂等上游关键资源铜具,也是我们需要掌握的核心技术和资源视拉龟。这些技术和资源奖肉落,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囊惺随,我们再难也必须干崎杏纠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扑懈,各司其职背茫,对新能源汽车关键技术进行各个击破舒辨尼。北汽集团将在政府的指导和帮助下伞,在北京的经济开发区幌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饺。它由研发创新中心黑抚谐、全球营销中心亭搁、品牌体验中心位诬、联合创新中心等五大部分组成垂逢际,将建成从用户研究烷、概念设计枫、前瞻技术扔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啪。   第二戈,聚焦产品湿加苛。   产品是企业价值的最终呈现稳鲁炯,是我们寻求客户认同的物质载体斗。高度契合用户需求乖,被用户接纳览、认同的产品才是有效的产品浆滦构,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磺,我们的产品在续航里程唾经忍、成本控制等暇扯、整车品质档慑、产品线的丰富度方面促,目前还存在着明显差距劝桓。打造新能源汽车的产品力赫阂陵,我们将从以下几个方面努力戚:   一是凝练烩亲,集中北汽集团的优势资源便暴染,打造若干款明星产品系。   二是做好差异化的文章疲际秀,精确地切入特定的细分市场申芍。   三是做好迭代创新缎耪疗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化譬坏此、网联化逃多灸、轻量化技术应用到产品中卉,并根据新能源的技术特点略,开发设计全新的车型平台陕。   第三氢坞蜗,聚焦资源仕外。   21世纪的竞争攫皆谱,不再是产品的竞争哎,也不再是渠道的竞争嫡,而是资源整合能力的竞争呻顾埔。新能源汽车全产业链更长捍此、体量大台砰,包括整车邓瓢、充电基础设施啊偷、智能网联矢擦哇、无人驾驶以及下游应用在内既古乃,整体的市场规模在10万亿元以上藏酶。   然而资源是有限的铝,优质的资源更为稀缺沦缅匹,新能源产业作为朝阳产业米厦,资源的布局与传统车完全不同澎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陕抡颧,瞄准核心资源和稀缺资源壤唬,提前布局惮,将其纳入到我们的生态圈之中讹亨,北汽集团将围绕着创新链缴刹、产业链枚、市场链枷娶乱、服务链和资本链这五大哪茫块败,通过新兴技术的孵化掣、成长型企业培育客活、产业并购整合等手段娘唉,实现关键核心技术的突破与领先撇鹃霉,打造北汽新能源的杀手锏疤,谋求长远的发展第,实现对传统汽车产业的更替部汞涉。   第四荒辜妈,聚焦市场呸。   市场占有率是关系到产品的关注度栖侨、品牌影响力的重要一环拣拘,目前我们在新能源汽车市场的拓展胁茎、品牌传播辈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狮灵裸,可以说暂时走在了行业的前列捌廓。下一阶段毯皋,我们在继续发挥自身优势的同时啥程紊,还要加强对市场的精耕细作绦钱,对不同市场进行分别覆盖蓟,不断扩大自己的势力范围臂挽广。对公务市扯』痢,我们将根据公务车搂、出租车堆獭瞪、城市物流乔苗、城市租赁挺、城市公交等不同领域的特点蹦,把规律琢磨透墙,在品质差异化酱久侣、品类差异化和品牌差异化上做足文章味。对新兴市澈琛,我们将引入汽车的共享理念寂花,做好网约车市场开发粒丹,打造国民车糖,切入经济型纯电动汽车市场吝遍郸。同时膝显悲,通过融资租赁等手段么巾,对特定客户资源进行开发骄。   各位领导肺嘘、各位专家蒜抵、各位同仁搪眷培,“阳春布德泽撼钨凑,万物生光辉”慨顷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炬闹唾,新时代近在咫尺肺潦甭,新机遇触手可及窗材抡,新梦想指日可期芯辑,让我们以自力更生睹、艰苦创业的进取之心繁,以敢于人心对,勇攀高峰的凌云之志阔差潦,撸起袖子衬附,真抓实干阶鞭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹊陕顶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录河颁卉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年登,我认真思考之后钉锨纬,认为这一说法不无道理巢褐监。我想可以从两方面来看煽擞幢,一个方面是从全球来看参,在2016年这一年刺,发达国家主要汽车生产国瞥枷奸,包括大型汽车公司湾僳鬼,大家对汽车发展的低碳化惊虱、智能化辩客蜡、信息化取得了进一步的共识肋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憋丛梅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秤,但是说到了要害撇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谜怯爽,守成者将面临巨大的挑战”必丢。而从国内来看警,我从调研中发现菲,很多企业由“试试看”醋标备,转向了“铁了心地干”秸腿,把电动车放到了公司战略的中心地位纤顿。    刚才李书福老总讲的他的规划贺萎,到2020年沦拱、2025年旗峭辩,电动车的比例要占那么大廊,新能源车占比那么大蹲欺硼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心角。    另外亭,在这一年当中睬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弦,一个是企业的研发路径在变化奶,由燃油车的引进了豁、消化地、吸收抚,正在转向开放条件下的自主创新并,各个企业对研发重视的程度捐恢斡、研发投入的力度是前所未有的淘湿告。另外颊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焦绒空,这样就给了中国毕崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会温。另外部驶,有一批没有退路卸,专注新能源汽车的新兴企业埃,他们没有存量的拖累舷茸,他们的思想更加解放石妙,这些新进入者带来了新思路烁、新创意儡按、新发展路径鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弛全,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洼略,对我们汽车人来讲会有新的感触熔。    新进入者带来的新的发展路径港搏、新的生产组织模式微籍,给整个的产业带来了新的活力核麻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僻害,我想这个影响是很深远的溺桑。因此豁负嫡,从这个意义上来说峰戏坷,经过孕育期的磨合另,现在已经开始有所收获爱讹量。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汐铣斤。    以2020年为结点礁,中国电动车将面临新的发展态势惰瑞柬,我归纳了几个观点毙:    第一诉,进入2016年美媒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘,在消费者购买意愿增强的同时香般嚷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烷。此时鳖薪态,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现地。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雇裤挥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔫擦蜜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骂沁酷,随着竞争的加剧诫,企业间的差距拉大恋,大浪淘沙的过程已经开始樊局鸥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陇搽桑。这种现象不仅反映在整车浩咕,而且已经延伸到电池企业呸盗、零部件企业以及上下游整个产业链澜筐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蕊巫即。    第二虚,迎接国内市场国际化竞争氓环。可以预计政府购车补贴淡出之时饱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镀攘峦,距今只有四五年时间了唾翅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚼,国际化竞争来临之时才是真正的考验实。中国的企业必须冷静地看到沦,产销规模大久谅,并不等于竞争能力强聚当。我们与国外先进水平仍有不小的差距篡行,重要的是技术基础薄弱南拳敞、原始创新能力低谎、核心技术欠缺锋熊、品牌影响力不足搽,这些带有文化色彩的软实力乳捞,需要持之以恒的积累色掂,“非一日之寒”捻罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慈狗忿,提高竞争力的途径胺仑吉,不是等待企业的扶优扶强触胎,而是由政府创造好的产业生态睛,使优胜者在竞争中脱颖而出阜怯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颇搓,就瞄准了国内国际两个市橙ノㄈ小,产品设计鄙、生产工艺凄檬、产品质量都以国际水平为准票戚,我想这些企业他们会相对比较主动裁泞。    第三椽剖,向后补贴转型期的政府政策纱铰,在既定政策支持的周期内步,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配踩笺缕,是政策能否顺利转型的关键让痪劫。政府的购车补贴是一把双刃剑跨,当市场竞争格局出现之后船,政府就要特别注意捞扁貉,不要因政策调整不及时而削弱竞争坏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚷。因此步吵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骆漂缚,聚焦技术创新辟屯赁,加快补足技术短板红闯些,提升电动车的性价比典。相应的汲隧靛,评价支持政策效果的窗口吾,应该由市场规模扩张吵灯,转向竞争力的提升宽就唇。    具体地看购车环节的补贴沫忙露,应该适时退坡试凉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奈台筒、降低成本的能量京,造成优胜劣汰之势光。政府资金应更多地支持共性技术的开发课莫、充电基础设施的建设餐承充。与此同时磐潞腻,非补贴性的那些“功能性政策”烹驳,例如碳排放政策砰卑、燃油消耗量限值政策没盟、零排放积分政策蠕叫葛,以及购车许可围江拧、限制行驶之类的政策组合应及时出台巳玫,使市场产生稳定的预期郎呸乒。 第四忻期素,立足后补贴时期苏骑景,打铁还得自身硬惯。    从十城千辆算起匹幌,各个国家发展电动车的时间差闲橙,给中国企业留出了大约十年的孵化期绍,这是难能可贵的帆受素。2020年鲜地,作为中国电动车的一个标志性年份效,将迎来后补贴时期诗。可以预计筒,那个时候直接购车补贴将淡出贯街掣,但功能性支持政策还将保持稀韭。在这种情况下场渴,电动车能否与燃油车抗衡怒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苯扣勿,将取决于这几年的行动郸。    我国电动车是在较高起点上起步的揭碗扣,总体经济技术实力已经今非昔比娟山,如果把握得当席砷,以电动车为契机笛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敝窗垛,企业应充分利用政策支持的周期度,下大工夫做好三件事圈惧筹:    第一趟互腾,人无远虑壤唉,必有近忧晶珊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跋,并加紧部署与实施物。    第二钝构缓,持续壮大研发能力合炕,掌握核心技术锚窃甩,攻下“不经济持倦、不放心费碗、不方便”一块短板脯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酵。 第三舱,以产品的品质男妹、品味打造优秀自主品牌孙,赢得市场的信赖鄙涸。    第四甫物嘲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷吞,就是在这个期间窖罕耿,一定要想办法在自主品牌上下工夫莎骸安。我们的品牌实际上在燃油车上核掇,很多企业下了很大的力量奸彭盘,但是应该说效果是有限的忻赏赌。而在电动车来说是个新的机会磋抛,所以在这方面应该下更大的工夫咖,通过产品的质量灸晨瓮,通过产品的品味打造自己的品牌停趣熔。    第五头,要系统规划间嘲寒,及早部署“电动车+互联网”醋扛派。今天的电动车之热谓苟阂,并非由于传统能源的枯竭磺委,而是因为它有很强大的正外部性囱。电动车的低碳化耗锨、信息化隆乒、智能化的潜在社会效益只有与新能源丝鸵、智能交通筷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偏。随着这些方面的成熟横锚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题济痉。信息化缚检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点急党兽,这里有太多的文章可做泰豢帘。目前辅助驾驶馁圈逃、无人驾驶已经走在前面谦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源复挨、智能交通芒、智慧城市以及5G通信协同发展定锌、统一规划钦、开展顶层设计侨辽、超前部署菇镶、抓紧启动藐咯,引导企业的技术开发和基础设施建设检筏,推进“电动车+互联网+交通”铝咸,把阶段性技术成果用于提高交通效率魂戏、降低物流成本锑、保证交通安全努苔,使其产生经济和社会效益伞。    电动车发展的大势已经不可逆转缕,向前看呕,挑战与机遇并存甩仇。如果把握得当玩可,机遇大于挑战!    我就说到这里系栓,谢谢大家!    (根据发言整理囤翅,未经本人审阅冻逞岔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛妈:李芳" "  全国政协副主席河、中国科学技术协会主席席脊哀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来采、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芥,以下为万钢演讲ppt亮点实录旁舵:    尊敬的清泰同志本焙蹈、冠华部长违甫、苗圩部长理乓、解主任仕坤惕,各位来自汽车界的中外朋友们昧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僧。上午抽点时间看了一下展览谩裁睛,给我印象相当深蜗疥咸,有一个很深的感觉弹霜嗜,这十几年来中国的电动汽车持续发展居,走上了一条创新的道路淡吴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徊。今天这个会议的主题很好藐烩,就是要持续地提升我们的技术能力楷簇,抓住创新新局面痉陶。我想就我们未来促发展屎等讨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徽播帛,谈一点我个人的看法膝味。从四个方面修:    第一捌氢穆,谈一谈我们这些年来齐心协力雄效,新能源汽车所取得的新进展翅,尤其是2016年的进展特别明确徘摹。    第二琶,回归深入基础研究黔爆唯,提升新能源汽车的质量和效益手。    第三内,新的发展趋势唯、新的发展方向瓜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峭派,随着人工智能的不断深入屏滩剩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉伦。    第四笑,我们怎么样更好的凝心聚力汝惧,合力推动新能源汽车的创新发展剃,谈几点看法届霖盲。    刚刚得到新的数据劳箩藩,有的来自中汽协会驾徽、有的来自中国汽研中心矛蔚娥,数据告诉我们绿坡食,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笑镭蠢,占新车销售比例的1.8%牡容笛,中国的保有量达到了100万辆苏滤采。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抚,这里讲的是公共用的充电桩山呛忱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萌拦洁。    我们的关键技术取得了显著的进步任如沽。今天上午我在零部件电机辣蔼傅、电池嚷限、电控这块花了好多时间亨,仔细地了解了一下情况却,确实和我们了解到的数字很相近茸碧。动力电池的关键材料发展进程加快青辖、性能指标稳步提升免椭扣、成本明显降低疯,从动力电池的单体串姆、电池包博、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挫鹤。一个指标性就是权逻湾,三元正极材料能量动力型的电池蔽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韭、有些争议瞬,好多同志说人变估,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标武,现在看趋势已经很明显膘。我们特别强调的钉,慕旅玻块比能量达到了140瓦时/公斤笔,动力电池系统的价格苗陷昆,这个价格现在也是保密环磋,但是总的说起来明显下降惹李,总的达到了2.5元/瓦时以下班。动力电池的产能达到了100G/瓦时睦,世界上生产规模娘顷,特别是在新型电动汽车的动力电池玩灰,规模得到了很好的发展戊窝涛。    驱动电机技术也取得了新的突破北。特别是共性基础技术进一步突破扯躲姆,导磁硅钢吝适、稀土永磁材料承乾、绝缘体材料类炒兢、位置传感器甜,芯片的集成设计和电力电子系统韶,取得了新的进展点记长。我也了解到涧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展傲。因此巍椭,重量比功率超过了3300瓦/公斤开背卯,电池峰值效率达到了97%嚷呸骸,高效区达到了80%锯。特别一些新的设计菱茨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洁革惰,比如说我们都知道凑吮另,对于0—100公里的加速览攫,对于电动机说起来嗽戒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歇瘸雇,就是高速公路上超车的时候猫,超过它这个临界点以后袭察,这也是一个安全因素及。现在我们很多企业从两个方面鸵鞍,一个方面泄爸,用双电机的技术来弥补后面这个不足叮兼,第二个檀皋掳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丢斤晴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展财。    今年汽车界有一个新闻抛胜,第一个互联网汽车走上了市承ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑞丛瞬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忿哪挡,据说现在上汽的同志告诉我榷拷,每个月销售2万辆戏,产能有点跟不上了量,效果很好晴鸽标,上市不到半年累计就超过了9万辆钝吾肠,成为荣威一个最大的销售热点胶。在互联网大会期间拖烁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肌,搭载着北汽蚀豢、奇瑞衅胎、比亚迪轿车都亮相侩,首次开放了道路桨搞睦,18辆车300多位嘉宾在试驶唾莱失,当然评价各有不同虐,期望值也有待提升波挞,但是勇敢的走出了第一步套,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓄,做出自己的探索且帆匹。    我特别感到高兴的是篱次刀,2014年我们就曾经提出电动化同斯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点边,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敞攀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹬,从汽车到基础设施查,一直到停车场响棚、充电站叮,包括各方面财税的支持坪秋欺,一系列的政策芬。国家层面钝,从购置式啪领、补贴破缓、税费减免局、研发支持村登、生产准入不、业态创新矫、基础设施犀,特别是标准规范方面挟,都出台了一系列重大的政策措施欧釜,现在看起来落实的进度还是比较好的论。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纯救斧,这是一个开门的讨论违娜僻,许多外资企业都积极参与当中痉,对电动汽车发展筛链饰、新能源汽车发展课藉垂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贡。也是由于刚刚推出来窖,我觉得很好碍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见据权催,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贿署轨,使政策更具有落实性岛菇朽。    这里向大家报告一下天娶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稀怠。新能源汽车作为一个试点的重点专项斧,实现了从基础科学到系统集成拒豹、共性技术集成昂、示范全链条的部署寡,特别是在基础研究方面夏讹,加强了对基础科学问题的研究急钝。因为现在产业发展到一定程度的时候新誓莲,要提质茧、要增效嗓链,还必须要静下心来抵洁、回过头来从基础科学问题上下手得文坚,不断的进行优化稀篙、改善誊航幻,才能获得发展闲仟嗜。特别是这次的重点研发专项闪蛙嫂,对于电动汽车智能化和网联化的技术描横清,也设立了专门的课题霞,实际也是我们当时电机水渡、电池袭、电控的“三电”之一惯盼兽,也随着时间的进展不断的转向新的重点咯变斤。所以磕竣,整个“十三五”期间的专项规划抱,将对六个创新链条脐,就是全链条一体化的部署惹,38个重点研发任务挝棠,政府加大了投入陡涟途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入董秋肝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匙,首次突破15000亿水奠寺,更值得高兴的是形,企业在这里边投入比例得到增强蓟锤豆,达到了78%以上惕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拘、加剧扣除政策有直接关系浦陆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿随闪,看起来企业投入的效率还是很高的赖。    去年我用过这张图(ppt)老脸,这次还用这张图染罗墨,对它进行了更新彻许屎。由于时间关系醋罐嚏,统计是1-11月底眉乏煽,11月底中国产销量是402000辆哆橡吞,如果这样算的话波深睛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苗,中国占了40万辆贫,就是占了50%芯迟功。到2016年底拐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厩,中国占了其中的100万辆晚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鳖,也说明了我们国家对于节能减碳晃韦垒、应对气候变化作出了新的贡献巷卸。我们虽然应对气候变化调门并不高苟刺酿,但是我们扎扎实实在做每一步涎纬,现在无论是风汹汐泼、光缚弟、水苦、输变电瓮恒,无论在技术先进温烤、装机容量稍伐翱、发电量都走在了世界的前列闺衬,这也是我们作为一个还在发展中的国家沤攻,为新的发展雇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献底。    世界发展的趋势也是一致的揭,低碳缆懒敞、电动艘扁贫、智能化成为各国共同的选择拇。美国吮、欧洲节萍、日本挞戏堂,包括汽车企业福特角玩、丰田董污、大众都推出了它们发展的战略角蠢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划污建垃,比如说大众推出了它的“2025战略”台,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谷,销量争取达到300万辆巳,自动驾驶要覆盖琶现撅,在2021年提出全自动驾驶廊绿胸,电池也要进入大规模的投入漠臂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杯,零排放赦、互联蟹、自动驾驶汽车踞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力葱蛾、氢燃料汽车讨删。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隆、沟通境,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啥、增程式的混合动力汽车拣草,因为他这里有基础建设的问题虽匹暇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来从世奈,就可以有电的情况充电尘诉、没电的情况加氢棘樊蛙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛇,同时又实现了真正的零排放哄朔卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焙烙膏,上次试驾可能还是8年以前禄欣,我觉得汽车的进展歇处,无论动力性襄穆、环境友好性吐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铣,据说已经进入了市场下。包括通用也宣布了在2020年以前厦嘶瓦,在中国推出9款新能源汽车令鄙刚。我这里想说的是匪僳敝,中国的市场也是世界的市城扇⒓臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的是车,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粉胚截、参与竞争矢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠕烧,就需要我们来推动整个的发展膳獭改,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贩圭。 第二染唉咸,谈一谈我们对于深入基纯裁晡,着力解决一些新问题的看法舰。    对于电动汽车揪,大家首谈就是续驶里程安逆癸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吩态,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车短,一个明显的标志肌太,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烷诡诲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诧靡。如果说单程的提高电池的载量婆湿,当然加入电池的载量车子可能要增强劣,车身的增强就又增加了重量肺锈,直接影响就是增加了它的电脑虱讥洞。我们也看到一些装载高容量电池的藩卧丛,虽然续驶里程延长了嘿,但是百公里电耗就明显的增加了驾。因此璃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拿极,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峭略、合理的规划苦。首先仍盒粱,车辆运行的范畴犊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硕驶,尤其是现在外,我们应对大气污染为锣舱,主要还是大城市集中厕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咕凭辖。但是从技术发展上说起来懊烘话,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讹锨、功率密度和整车的轻量化类,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准独,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未书,这当然是市场的期望急,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涤哎瘟。    最近新材料研究发展很快绷邪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用燎。有的朋友跟我说迷咆,我们现在用的是石墨烯电池裴什奶,其实说用了石墨烯是对的瓣桶,但是用石墨烯全部来做电池彪捶,似乎从科学意义上不太准确毒淖。石墨烯材料惮席肃,包括碳纳米管涂拭烩,都有它优异的电和热的传导性能碾挡,作为锂离子电池的负极材料添加剂四,可以有效的降低内阻老姐,提升放电的效率等,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皇搜,还有助于减少介质之间的电位防,来减轻电池界面的腐蚀性甭坑。从这个角度上看苯祥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谭,当然由于动力电池负极密度提高了类慨配,对正极材料也可以进一步的优化挥,在安全的前提下坡,所以也可以显著提高它的能量密度究配模。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抖鹃,就是说能量密度提高了丰亲温,同样的电池包里面可能有更高的载电量替,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芥靡。所以在增加单电池和电池陌ㄉ扒浚块功率和能量密度的时候卤,还要加强对于电池包热交换距离的研究雹唤,来优化提升电池包整体系统的技术嚎,它也是一个相互关联的关系铜埔括。    随着电动汽车的发展递剔现,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计比疤顷。比如说电池包往往布置在底部灵鲍,夏天路面的热辐射还是比较强的豢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犯伎,从结构上来实现电池包的冷却舷谋,因为我们现在冷却剂就是这样的济观唱,要把它放在迎风处华,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扳,电池包也应该考虑到这个颗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理背法。结合冬季放电的特征伦,我们还应该研究校,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毒吨簿,使它保持在合理的范畴之内苹,来逐步的解决冬天放电比较慢的凹沛、容量比较低的问题驶坍。总之说起来花,我这只不过是一个例子诚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柔妙、关键囱贸盟、整体的技术统一的来规划和部署退。    上次百人会上我特别提出岛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荤敢炯,带动汽车制造的转型升级赐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仕朔,给我留下一个很深刻的印象勤伪香,我和苗圩同志都搞汽车的巴,过去我们焊一个车身500多块钢板褂岛,用2000—3000个焊点接在一起县,加工线上全部实现了机器人侧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挥怂,一共就45个部件妻磁犬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钮庭葛,几个机器人协同操作摆。板件和板件之间没有焊接辫萝,就是直接的黏接纲溃,加热黏接森,远远看去就像搭小孩玩具似的萌项,几个东西装起来略牛。更使我感到比较吃惊的截,现在碳纤维的车身红氦靡,已经不需要在现场涂装了入汗,有点像我们当年装修房子苦睦吻,先装地板再油漆侵,现在用的全是油漆地板评擎闲。现在汽车安装上确实有进步腊订,所以我也很有感触独伦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俊嚎稳,需要轻量化材料的技术系,需要轻量化的设计狭,需要轻量化的工艺集肌梁,也需要轻量化的流程精功。特别是现在的汽车产业蝗,包括内饰座椅使用的材料鳞惹,也尽可能的采用可回收兰多谈、可再使用的材料蒜日,这方面的技术也在不断的提高碎鸵毕,这个应该成为我们新能源汽车发展栏七,不光在车辆技术陶虽崩、而且制造技术流程方面全方位的提升姓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坍,今天我很高兴汇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拆,更多的看到了我们一些剑头蓄,像燃料电池大客车的发展箱风。很多企业大家如果去看的话晦莽寝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池籍固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龚禽胶,比如说碳子斜毁鲤、交换膜贝、双极板骗普,以及它的特性基础研究的进步密切相关泌唇顿。实际证明温,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞限,也具有自己的发展环境的优势奉。我们要借助这个优势来推动我们的发展哀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搔仍,我们是不是可以考虑夹,尤其是在燃料电池研发的初期蜜摔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用览诗臣,这样可以有电的时候就充电砰、有气的时候就充气社,按照它的发展各取所需寞挠潍。实际从技术进步上屁苛,技术发展的本身锰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬似惟,对于延长它的寿命桥天,对于减少它的燃料消耗何,是很有帮助的鸡怂裂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用释童闻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喀坟些。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域劝腊鹊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缔爆。当然它们也在考虑扣胎,我们怎么样能够更加适合中国的特点丸坑靠。我们还不能忘记中国还有一个优势钮瞄,我们在电动汽车走向市场的前期勉谐携,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用儒庙喂,先在公共应用绵托扭、出租应用上去使用橡肮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秸摧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聘谷,必然有一些城市就可以走在前面炉呸,又可以来推动健康合适和快速的发展青伐。中国“11?11”又是一个新纪录夕缸,信息产业韶巧让、网购变成了整个市场销售的主流臂饰吉,我们看了看睛窃觅,2016年快递业高速发展粹,中国快递业总量超过300亿件切惫,平均每天8200万件包裹走在路上玲媚,用于业发展小型物流车清洁誊适、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舌虐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领珐挛躲,有了高端引领就有了有序的发展捅冉苔,放弃了高端引领就会低端充斥柬俯,所以从这个角度上潞斜固,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色栓呐泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领徽逛、创新发展的道路上堆显赊。    在燃料电池汽车发展的过程当中线侈,深入开展了国际合作旗樊湾。我们积极的参与了国际合作膝构来,开展氢燃料电池领域的技术合作蒙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毋琴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荷为,组织国内的企业掣,开展深入的技术合作敬然鹅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隶,定位就是要建立一个覆盖全产业链笛醒灯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冷殴,在中国发起但并不局限于中国秦揭,积极组织管理以及运行机制瑰届池,要按照国际组织来筹备撅珐染、搭建够。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馅词,因为燃料电池实际用处很多策,比如在通信基站镀俏、备用应急电源刀茎价,随着我们移动通讯不断的扩大改,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冒、包括更新号黎,都值得我们重视络房,包括医院的应急电池浇铝、安全防卫实,包括我们最近在研究深海运载坡伐,也完全可以使用氢燃料电池楞,燃料不是电池封觅,实际是一个发电机庆,而这个发电机可以用在各个地方炼辑捌,最重要还是零排放的清洁能源垄,效率高伐仓,能源密度也高拐诞偶。 第三测,深思熟虑蔽,把握好智能化的新机遇博纽。    近几年来爱贪哭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展克圃。比如美国路扑钞,白宫推出了人工智能的新战略喊牵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划观实椽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舵,包括日本的创新战略规划鲍涣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擦,这个时间恶补了一下人工智能的技术琉匆隶。中国工程院最近技术指出其,人工智能即将进入新的阶段废丝,人工智能发展有四焙淌、五十年代了督且宿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莲斧。但是当我们信息化日益普及安浦钉,移动互联网淡、大数据尝哄桨、云平台的发展董蕉,信息环境矫、数据基础哗介木、目标理念犊脚巍、市场需求都在发生不断的变化门耪倒,将推动人工智能新发展磺热,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腥。因此燃徽羡,发展人工智能也有利于改善人民生活聪弓、提高经济发展的水平芳凶投、增强社会治理的能力澳奥、维护国家的社会安全舵碎共。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落刷蛾,但从各国的共同概念和我们的研究惯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔚。第一盯眷,要降低交通事故和伤亡人数淬奈浇。美国的报告提出来堕,美国每年有35000多人死于交通事故墨蚂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阑强。第二蔑磐呢,要应用低碳甲锚伴、零排放蓖、环境友好的运行环境毖答氢。第三蒜,便捷钉娟,要降低驾驶强度锌,提高交通的效率藩赁梨。第四诡胳藉,要推动共享港迷祁,提高车辆的利用率绍观痴。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒲纤匿,包括交通的拥堵辫纬偷,都降低了汽车使用的效率驴缝,所以从这个角度说起来乡尖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贝篱芭。还有颈,牵扯到公平出行侠貌,随着老龄化社会的进入弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展习铅盆。    关于自动驾驶汽车研发进程侮,好几个报告川钎斗,有的人说无人驾驶男倾,有的人说自动驾驶宪尸,有的人说智能网联汽车巧谴,都提出了汽车发展的里程碑马歇,我觉得无论叫什么汽车宠,都是说了这么五个阶段孺椒,辅助自动驾驶侣寇、部分自动驾驶灿刻、有权限的自动驾驶吧、高度完全的自动驾驶阶段杏拔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锭,比如说在辅助自动驾驶方面秒,怎么样能使汽车感知周边钩赣,科学决策毖考茅,及时反应位。比如怎么让汽车能够与互联网连上咖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼎苔、网蔼、路的联动吩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凸,就是人乔被、车韧胺、网狙胳、路的一体化挎。    辅助自动驾驶叫,实际这些年是汽车界一直研究的重点涎嗽绕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溃倒持,有雷达盒腑,包括现在有毫米波雷达蛔燃能,摄像头库没,对外通信系统邢串泄,包括定位撼拓。与之相应的邢娠记,刹车僵、油门凳、电子稳定系统咐挎、电助力转向等这些嫡歉,实际在关键体系上抛樊纺,传感系统类、操作系统簧、中间和决策系统的研发鸿,其实这件事也不是现在的新形势蹦律缅,早就在80年代的时候外,80年代后期就研发了防抱死系统小腔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眉课拨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全艰恰,包括防启动时间的空转粳啼,后来又有了电子稳定系统投,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度团,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擅俄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涧跺,有了它以后抡吝,在90年代的时候辰辉,我在德国工作的时候筹,车里边就已经有了尾随自驾轨扫唯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悸,不用担心碗疵。最近我看到了我们国家的好多汽车可按下,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姑,一旦接触太近都会自动加一下速险唬希。包括我去年去参观长安范,他们也给我展示了自动泊车系统呜嘿,实际自动泊车系统我们在德国工作蠕抚,90年代后期时候就有这样的设想福,2010年我到德国去访问的时候铅剁皇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骂锰息。实际很重要的意义惠手柒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诽疾,也得到了发展汕涸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能父。    下一步就是智能网联壁册。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西轰匿补、看到自己看不到的东西底苍,90年代初期的时候鲤蹿耽,堵车情况有数字广播宝涛星,数字广播就和我们一般的广播不一样腐且,随时可以呼叫堵车的情况缸缕。后来有了数字地图和卫星导航羔侵促,就形成了第一代导航系统屑悸斗,第一代导航系统并不知道路况的变化匡我,只知道路径的设计聊酥杰。然后就出来了联网的导航署痉桓,这也是这几年我们都经历过的事筏。上汽这次和阿里巴巴共同合作缚航肮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爽衰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醛卷,这样坐在车里的人慌垒害,通过导航较丝、通过云平台就可以获得各种各样的信息涪沪挂,比如说动态的导航车搞、比如说加油充电站煌畴欺、维修以及各种信息的进入健谅曹,使汽车的视野得到更大的扩展轻拾。但是真正要做到智能的网联汽车懈哥皋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箍弊傅,这就需要我们把各种信息交汇在一起图础,来实现智能的决策控制巧。这件事情说起来好像很容易念,实际也有很大挑战矛泥。现在我们一个汽车里边有两诵、三套信息系统鳖,有车载的信息系统崩,还有驱动系统的信息系统阶论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通其盯叼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程税潍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虱赦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备思齿匈,就是快到地方要进行减速东显安,但是如果你让它自动驾驶的时候抵贯头,可能它就很早的根据外界的信息来判断寞软讲,让它调整好姿态垫顷、减低速度募鬼蔚,进入转弯以后在弯道里边再加速勤拟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洼雄,这种例子比比皆是妹放韦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颇。因为我们电动汽车从电机坍搅抖、电池鹅薪、电控开始忌吹笺,电控第一代做的第一件事橇,就是通透的动力驱动系统的网络申,就是第一代的CANBUS系统梅督,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粪飞亥,从这个角度上说起来拳牟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彼。    当我们实现了这些以后夹看,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哎。这是我们常见的北京交通的一种情况副,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撑,去识别各种各样的高通讳史,做得到柒,但是不保险寂苹和,这样可能我们就要有这些信号的发射器精舜,让汽车能够知道这些情况缮。如果再想使它往上走滦荷抵,能够实现部分的自动驾驶鹅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软丝,比如说晚上的雨雪路盯情程,比如大雾弥漫的时候散,比如尽管天气很好迸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麻,这些情况都需要我们去应对浆稼,其实道路上也应该有它智能化的装置峭挖,就是说有自动的能见度感应器靡,应该有道路结冰的感应器亭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肛,安全是所有发展的主流律,而不是时髦苏。我们在做任何工作的时候绘疽拳,必须考虑人是坐在车里最宝贵去拣、最要尊敬的东西倦葛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全判苏、人的便捷谩、环境的友好和共享泵是斜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孩,来推动我们的发展码。    因此拖卷胜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三槐、四次交流凌咕徽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萝嫌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构部熔,这个架构的着力点应该在车载的平台闹吵、在网联信息脆、在智慧交通的发展瘦贤,我们要重点发展的是车辆的关键技术滤、环境感知荣胖、智能决策习碉、执行控制迪,我们要对信息的关键技术论,V2X通信闲童潭,甚至于将来车对车的通信系统境凯妒、云平台连、大数据频、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制儒,这里也有很多不同的东西挡。我们还要对基础的关键技术成,高精度的地图冠、动态路况信息坦、综合决策和操作系统撇箱殴。只有这样扭休雾,把人捐讳、车剩腔、网恨曙彩、路同步的推进火敢膛,才能够迅速的发展聪,否则又会碰到先有车陌、缺充电桩的情况睛变,所以需要我们今后的发展当中更多倘杀巫。与此相关的技术喊佬驳,检测系统纹杆单,还有一些法律法规体系截吴壤,一些基础设施的建设碎,可能还需要更多的发展猜。 我们必须要精心规划楷、协同创新莽,来研发自动驾驶的新技术羡。    一端秀,安全春阜、绿色庞、便捷粗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标从冕破。    二俗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洗,多领域技术的融合烂活,产学研各方面的合作板堪骋,要着力推进协同创新受驰穿,这里边由于它是一个企业的热点酒唾,所以企业要成为技术创新的主体脸。    三亩谎,企业为什么要成为创新的主体怕?我看了很多规划创玛板,从现在一直到2025年容玲、2030年年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就通模,但是可以实现沿途下蛋沛挽蜗,从过去当中弛说辅,无论是防抱死系统怂估岁、电子稳定顽肥、测距警示贯伞、避障反应驳氏镜、自动泊车都是发展的热点陇分剑,每个技术都带来了商业回报涧,包括我们在信息系统搅,包括这次互联网的技术渺,上汽互联网的实践毕,也看到了我们阿加,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侈少峰,只有以企业为主体械俊卫,不断有新技术发展桐棚架,使它在使用当中获得使用五,就能够推动它的可持续发展灭,所以它不是一蹴而就的事么垄舜,是我们长期坚持的一个任务芭沧坷。    四怖钳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体散,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弹迸绕、精心规划棘烷哆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓟爸宠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肯荣寂,我也是觉得有一些东西包括基础建设闯,也应该放多这个测试区里面去唐杠踩,使它在真实情况下运行咎煽,才能得到一个健康和全面的发展俗疾票。    最后我想说醇拆速,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闷赫。其实我们用了十几年的时间实现电动化表拓嚼,推动了产业的转型店,随着信息产业的发展疥冯寝,网联催生了新的业态甸,产生了新的服务业新畔。轻量化带动的不是简单材料的替换娟,实际是对汽车产业的一种升级腔窗、一种转型荒火,同时铺第,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设清士,充电网服务体系的建设去厘,可能带来何止几万亿的新的增长点撅罢侮。我回忆没无,在经济工作会议上总理说过一段话暴霖水,“实施创新驱动战略的发展霞妮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沙吗禄,也要注重用新技术颂刀、新业态来全面提升和改造传统产业鞍,带动产业的转型升级婚裂娜。”    作为结束语我想说罢响瞎,回归一下新能源汽车取得的新进展露,下一步还是要全面落实政策发矩单、着力开拓市场咐帮浮、建设基础设施垢、创新商业模式稻,把握好发展的先机隙巨吭。我们要针对市场的新需求入糖郎,深入基础研究微弛,攻克关键技术渭略,完善系统能力罕,着力提高产品的质量和效益搪。要把握好汽车智能化发展的新机遇腾良泼,要系统的研究饺,精心的规划劫颓勘,要鼓励协同创新企业主体复镀收,大胆的尝试琶遍,来攀登自动驾驶技术的新高峰沮,要凝心聚力缴韭抱,发动优势繁凤夸,动员各方力量糠狼舍,完善政策措施啊芹楼,营造更好的发展环境返。    谢谢大家!    (根据发言整理舅惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧拎起:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纳纳: 陈理事长绒,各位领导玩晶、各位朋友挛、各位专家寡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氏天。我今天的题目是四网融合欠,什么是四网毁?交通网通敞、能源网厩熬写、信息网洪手、人文网叫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯,电动汽车是一个能源的载体烈勘剖,又是信息的载体倪,然后可以作为人文的载体屋沃迟。四网怎么融合薯蒋徐?怎么发挥电动汽车的附加值容?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葛县危。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讥,能源跟信息到底有没有内在联系哭寄,我提出一个储能熵理论供大家思考哀炽。    我思考创新的要素锌贡恨,要创新首先要解放思想翰天。解放思想要学习《易经》的精神半琳庙,又要学习西方文艺复兴的精神寝降。《易经》是一个太极渤伎,太极里一半是黑握填、一半是白掏俄,但不是直线缸苯琴,是弯曲的级,黑可以变成白雌附,白可以变成黑额途,黑中有白苦泌,白中有黑降惟,跟它对应的黑就是黑穿价伯、白就是白脯卞。《易经》是变化鼓都,有时上订额、有时下俗,上时不要骄傲自满溉,下时不要灰心钳,是客观规律捆,都是周期性的锤,我们在调整碍,要注意平衡动力统一甜。    整体都是这样茎,全局都是这样童,今天讲跨界蠢,要学习西方的思想就是文艺复兴钳簿愧。文艺复兴的功劳不是在文化兑、艺术等等态痹烧,文艺复兴是解放思想评。哈佛大学的校训追求真理蕉罐。要把自然界的规律找出来解放思想酗慷惋,自然规律造福全人类狈。伽利略霜首,罗马教皇威胁他对靶谷,他不怕惰扭航,他说地球起源被上了铁塔擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颧脆隆,被叫之违反教义匣履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师定,第一个米开朗基罗腾畏,他雕出一个裸体的美男子茎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灿想,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惨熔,里面很不容易食杉,从意大利借了很多达芬奇的作品存市樊。达芬奇不仅仅是一个艺术家伺,也是工程师;看他作品丹阀活,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生册,第一个从事解剖学翠乾晤。    解放思想考虑全局的问题榷簇。文艺复兴第一要全局思维嗽肉鬼,第二要有天人合一的思维傅,第三是环形思维棠降。要考虑全局思维两躺,今天做电动车目标是什么胎较?有什么经济效益钝、环保效益蠢、能源效益填诗帮、民生效益铰碴,总体总目标要搞清楚陶,一定要有全局的观念悸娘。特别搞智能汽车全局性更大蔽疏樊。另外要环形思维赤,要反馈孙冒。然后是循环利用的思维誓扁。    创新歪,我把创新的要素跟大家分享一下动悲殊。首先理念是创新之魂迷粕。理念有很好的氛围宽,有了理念才有创意嗓到,创意是创新之源帕广。还有人才借缅穿,人才是创新之本芒。怎么能有理念喝嚼煞?要有很好的氛围裸,总结第一方面是合作精神芒脆描,开放附挝顷、合作疾、包容尼,双轮驱动哪杯皋、增值驱动棚拣傻、市场驱动墙,通过市场的倒逼禄。然后要有完善的知识产权保护傲,还要利用网络大数据给我们带来的好处队盒。今天创新制高点是跨界融合邻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柔。“一带一路”我认为是跨界融合冬技缕,一带一路是西方的伊斯兰文明钱问,还有它把科技股、技术操睡书、经济峭、贸易连在一起磐普,所以我们要发扬一带一路的精神立。我是福建人也是漳州人笛茅,一带一路开始的是窒保和下西洋刷。我们要跨界融合莎。    我接着讲智能汽车距弥汹。智能汽车首先要有解放思想馈项、全局思想考虑问题赦。三个C夸掀,第一个要连接起来舱诺韦,第二个连接是要协调要合作壕,1+1>2襄毖父,那就是《易经》的精神券马。第三个宽伎挂,今天的连接是移动的连接南,还有MOBILE累称挺,MAN TO MAN踢吹镁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伸喂漆。    今天电动汽车很重要的一个掠钎,大家买得起用得可靠鹃衫酵。智能化以后蚕,因为有各种各样的基础设施和商业模式阑锰,我不展开了齐。    从电动汽车变成一个智能的汽车拣漏,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻烦,从智能的交通再变成智慧型城市纤。我们附加值可以产生很多迟我趁。根据《易经》价值精神涂墟皖,通过交通网丧桥坡、能源网权劲、信息网京菠、人文网可以产生无穷的价值机会甜。利用交通资源的全时空动态感知视邻,交通工具的全过程运行管制坎桨,无处不在互联谴昆、感知吠体毙、管控和服务己奇榔。    怎么布局极侣耙?怎么把电动车进一步变成智能汽车萎,如何布局智能网联汽车技术瓷?我认为箍橇徐,不但对中国慌,对全世界都做出更多的贡献负,第一是制定网联汽车法规标准毙、智能技术鄙成、环境其、HMI技术幻潞窘、空置执行技术帛娄、智能网联的实验刹、网络和信息的安全扭。    怎么做到网络和信息的安全噶?这是一般的云浪蒜,怎么把一般的云变成安全的私人的云逝?有很好的结构逃达参,处理器庭、传感器尘团吴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次县。第一是收集材料马,就地处理瘸救饰。第二是从收集材料到云之间要慢牢顽,一个是单点控制康沙畔,能量控制或者功率控制饭朵。一个是多点控制共,能量控制或者功率控制袭,这是全局性的浦。要及时处理锻顽缔,要经常互相认证叭,变成安全的云鲍。    跟大家分享一下我做的一些工作炒瘸。怎么从理论上去证明这个是可持续的烈?我一直在思考所有的工业革命水说,基本就是能源更新凌缆。第一次工业革命勤撕车,瓦特发明蒸汽机帅凳滥,电话惟。第二次工业革命朝,美国抢占先机从顺般,电气化佰,主要能源专项与信息建设嵌谅。现在第三次工业革命来了篮女墨,中国能不能抢占先机蓖搁俯?我们要做新能源巴,信息大数据时代寂,我们百人会能不能更好地发挥作用堪?今天早上的研究会很好玲寡盲,我建议做一个尝试的机构牟厂操,每年召开百人会国际研究会议侠逗屏,形成品牌贰坚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腊?我提出储能熵的概念膏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畏抵。一个系统里面假如是孤立的嫉、系统是不可持续的舱级宿,一个是做功殴牢雌、一个是废料是不可持续蛙泛憾。如果是物理系统颧痴,分析储能熵逢癌,熵代表可以再利用孝蚀富。总的来说涡导侣,一个系统熵不能增加超,熵要减少先姆节,熵减少系统可持续翁核。熵是储能熵蔚堑茅,熵是不用的熵碍,下一次可以用火怯拨。总的来说熵是在减少糜。    包括中国的历史掂陕领,中国封闭的时候中国就不可持续擎,中国开放中国就可持续量透。近亲繁殖以后熵增加不可持续咖。系统要做可持续性的灭械,系统熵要减少赶箔儡,你的收入不能是单一的趣棺、不能是孤立的系统灸漠。因为一部分是做功焚旧洗,一部分是废料海磕翱,从废料里拿出来吝钢邢,通过证明熵减少怯。从废料里面可以再循环卿,那么你的系统就可以持续了社午。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偶挛糯,后续需要时再利用的能量的熵柬碑,通过储能熵概念的引入舅垢善,希望用来解释可持续系统的演化过程父棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湃寞吨。    综上所述插,不管系统是生物的或人工组成确鹅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绕铃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂盒础,而这些系统工程特点是艰售,即使在系统研究过程中陛,一个熵有增加的过程断表呈,总体在系统不断迭代发展的过程中荆,系统将进入熵减的状态法,因为系统具有自己生成复熵的能力浩东,从而保证了系统的可持续性燎扳。    应用在电动汽车罢鞘,这个是分布式的发电玩剃,这个是分布式的负荷霉穿。电动汽车就是分布式的负荷修,还有分布式储能蔡显,电动汽车有储能柬梳讣、有电池陈。电池可以双向的愤,分布式地发电蝎叫祥、分布式地负荷堵,在分布式的储能斤爆坚,这三个系统可以持续督逗,这是我要证明出来的介胺殿。我证明只要你的熵是减少的松娄奶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贤手。    感知桶穆梆、认知氦、行动叮辫,不断可以纠正人的行为痴赂,比真正的司机还要好瓦。    最后藤,希望我们以后的交通系统是舒适的提武俺、生态的夕茹、方便的和安全的传该杜。要做到这一点拢拓,什么是成功弯崇趁?因为里面的成功是3个S殿拍,SUCCESS袜睹吩,在S椽掸毫、E里面画一条线都是欧元跟美元届萍,今天是国际合作臀踞廖,虽然人民币还不是摆樊,是一篮子化的擂,人民币准备好了套。ESY就是人民币冉冻财。    要有六个眼睛蹋法潍,有四个眼睛不够淌帛倦。第一要把眼睛放在前面解放思想袄略撅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虎,电动汽车下一年布局市炒肥纭,也要有前瞻思维豆熄痉。眼睛放在后面汲取历史教训逛,要有全局观念瓶呐丹。要看到旁边的需要衬令。然后要把眼睛放在右边学习欧美贰,不得不承认高端人才密集地在西方辅甜。所以把眼睛放在西方学习边,它沉淀了100多年纳皑。四大发明中火药是中国发明的内,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眠。全方位都看到了耗,所以英文眼睛叫做EYE息。第一个I是Inspiration逗靛,有了激情可以有想象力户牵驶,然后有创新午卷豢,但一定要融合劲妻拆,一定要集成畔瘫码。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毯需欢。科学要把自然归结起来文,工程有十几种缚粪琶,要把科学怜、技术哥、管理结合起来那就是工程箱,那就是要集成境。特别今天要跨界地融合纱、跨界集成翘绩,这样才能实现猴。但没有钱也不行蛊乡,今天招商局也来了很多金融机构从惫,要融资客焦。    谢谢大家!    (根据发言整理狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   回顾已经结束的2016年膝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耽卵乓。在政策的全面推动下蹦,我国电动汽车年产销量再创新高能,达到50万辆左右警叼,充电桩数量达到20万个锹计,遥遥领先于世界各国痘拍汾。更为可喜的是馅刹,在规模市场的推动下瓤窜介,技术创新全面展开倾腔风,技术进步全面加快潦茨拢,正在全面逼近世界先进水平胳芍。但是射翅,在这大好形势下笔剑侠,质疑之声渐起滴。比如涛许,我国电动汽车发展主要靠政策推动琶,能不能持久哇?政策是否过于宽松渐,以致于出现骗补情况董并?另外澎仇檬,由于发展形势良好俱酣店,一些激进的观点也在抬头粕魄。比如趴触外,要挡住国外产品进入中国市称灼尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俯,准备放弃传统燃油汽车痴危逆。    作为一名资深的亲历者壤,笔者认为必该,在这新旧年度转换之际玻系木,有必要分析我国电动汽车的发展形势水禾,梳理其发展历程陀,以利于业界对形势有清醒的认识恋盒惊、清晰的判断陪帕,明确今后的行动方向烙。    一栋广、我国电动汽车发展形势良好    当前丁响,我国电动汽车发展形势良好扁骂,主要表现在两方面午灿:一是电动汽车技术创新全面展开微岔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚊晒,技术创新和商业模式创新层出不穷核穗识。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栖俺奇,比亚迪叫裙郡、北汽递、江淮箩丸墓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品飞川窜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袭率墒,而是专门设计的电动车段连,续驶里程达200~300km甚至更多吐念茄,能效明显提高却师戏,动力性络辩、平顺性橡扔、舒适性片暗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平累宛。事实上氰诵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫翻榷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市曝去篙。另外纳墨,我国电动大客车产销息堑、应用占全球份额的90%以上乖,技术达到世界领先水平技睫。    在动力电池方面粮,我国产量已超过日本观绕第、美国亮违纯、韩国貉武,跃居世界第一烈狡炊,且市场份额超过全球的1/3废宝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜,呈现高能量比概篮弗、高安全性泛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幻娜。同时赴,产品水平迅速提高盆没诬,与前一年相比磺,平均能量密度提高30%喂,成本下降30%左右壕豹。    在驱动电机方面别塘逝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臣宏,总体性能进一步提高老侵,成本下降30%左右肺。在电池管理系统贬下、混合动力系统匈骂快、电动助力转向宦芯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袄俄,也都有明显进步鸽膝茨。    在基础研究方面风嚼盘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌北违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坚阿清,电池热失控茨、硅碳负极材料玲懦蕊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丹。    2. 充电基础设施建设加快蚂嘎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膏思,政府有关部门出台了实施细则浮擂,多个地方政府建立了城建橇缅、电力殊沃从、规划等多部门联动的领导机制吴,大大促进了充电基础设施的建设速度础病烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袍菇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抠,我国充电桩总数超过20万个贸箩,远远领先于世界各国暗申。    在市场带动下工,技术创新不断涌现抚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术川承插、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法山、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笺礁、节省设备投资的车端交流快充技术钮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杉埠薯。    在商业模式创新方面攫态,呈现出各类优势企业多种形式合作桃疯,加快充电设施布局尺、建设啤、运营的趋势蹈蒜。众筹建桩磺、合资运营缆抵禄、利益分成等运营模式迅速发展箩,公交车奇衅、环卫车棺碳、物流车斗提慌、出租车伦飘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模策,广告推送峦菏土、免费无线热点接入等增值服务开始出现川。    在互联互通方面漏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奉冯傻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拱,以企业级藉阀、城市级监控平台为基刺├兔蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宦馁、信息互通的国家信息服务平台即将建立脑承。    二藏篙伦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酬狭蟹,我国电动汽车的发展道路与美国快舒、日本炼乐善、欧洲等国家和地区有所不同吼,主要区别有两点通下。    一是政府干预模式不同炊来。我国采取的是政府强干预模式袜罚,政府进行顶层设计赋凉捶,制定国家发展规划硕,多部门联动制定全面的鼓励七谈、支持政策灰催,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈娴嵯Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贩挟,在市场发展中不断加强研究开发埃,技术水平逐步提高;同时把合镜,充电基础设施建设逐步完善碉虐。而美日欧政府多采用弱干预模式息肖,政府支持共性巨霜、基础技术研究爽蜕聪,给予一定的政策堵效、税收优惠池山,逐步培育市趁党巍;企业则根据自己的战略规划蕊天揭,首先研究技术杉毙田,同时有选择笨垫酵、有重点地开发产品捍项。    二是企业战略不同砍扑。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦咀,初期技术积累明显不足让急播,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艾,产品方向受政策影响大凳,各企业虽进度不同狮虾碱,但呈全面开花之势氰。而国际大公司多为主动式发展拉,厚积薄发伦,技术有所侧重篱蝗驾,产品形成特色姬橡晃,如丰田的混合动力和燃料电池躺沦、日产的纯电动先坤够、通用汽车的插电式猩厢晨、宝马的碳纤维轻量化技术等贺辱媳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巫徊。中国模式的优点是市场拉动技术发展潭,不受油价等其他因素干扰储伦,迅速形成规模市郴小,全产业链技术进步律,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟连,发展中有不协调情况梗,如充电基础设施滞后陪,部分企业盲目跟随事骸,发展不扎实镰痴痹,少数企业以谋取政府补贴为目的态脊,甚至出现骗补情况拖。美日欧模式的优点是技术扎实什吼申,发展均衡;缺点是市场发展慢宏畴悄,产品更新慢乡夹,影响技术进步鸵陀违,受外界因素干扰梆,如油价低迷则市场难以扩大钨弧交。    笔者认为筋,中国模式适合中国国情摆褐。我们不应过多盯住充电难潭毙芳、骗补等不协调现象且骨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玩、技术追赶的大好局面浆八。从另一方面讲城,中国模式也有赖于我们的制度优势笨肪芬,只有中国的强势政府才能如此运作导涸,很多外国同行都很赞赏古屠玩、甚至羡慕中国的条件铅。    另外倘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面案己,近两年有明显变化天起豆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术群、开发电动汽车产品可款嵌,而且各种技术路线都受到关注的局面靠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谱澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错涪驾,在现阶段已不能算分散重复恰蛙,但难处在于电动汽车不好做酿,需要有很强的姓、全面的技术积累和投入庆汞。那些技术实力不够的企业讲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枚窜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酚囱莆,而应准备应对“弯道翻车”的危险柬棵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叙费,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肝推谁,可分为几个阶段登污晌:当市场份额超过1%时卸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肛,则意味着市场条件全面成熟隶确。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舌糠试,又主管我国科技工作多年焕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轻儡垫。    对照电动汽车的发展滩,在我国徽搐论,市场份额已经超过1%;在美国和日本趁戚匙,即将超过1%倘。这说明乌祥短,电动汽车技术正在接近成熟乖殊。笔者冒昧估计媒席,大约再过5年左右时间权,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怕,其他性能与传统动力汽车相当蓉捅庭,加速性优于传统动力汽车涡绷艰,成本的差距大幅缩形礁┨荨;再过5~10年时间浆莲,电动汽车性能可全面赶上建、部分性能优于传统动力汽车翔,成本与达到当时排放判、油耗标准的传统动力汽车相当藉仆辽。但即使到那时楞墙,传统发动机也不会消亡菠,而是电动驱动与发动机平分秋色阑,或更多的是融合发展险。基于以上估计镐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展但刹烙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虑酱蝎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耪闪。2009年堤空,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甸。回首往事诞尺,扪心自问财呈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尺摊挂。至于些许不协调现象晃蒲罕,是产业发展过程中的必然嗓,是白璧微瑕囤蠕、瑕不掩瑜穗吗辨。笔者断言虹默,按目前态势再发展10年嘿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丹屏,并以此跻身世界汽车强国之林触乡蜕。    三弟检、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魔笨密,整车生产企业要更重视电动汽车祟涂绣。首先要制定好发展规划和生产布局跋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调心摊,不能两张皮蜡附煤。其次要重视研究与试验揩梯,需建立完整的藕罗、一流的研究和试验体系鲁鳞碱,规木K保和水平应不低于传统的发动机和传动系统衡。电动汽车相关技术发展很快镰痪鲁,要靠自己去研究发展输淘,别人的经验会很快过时论拨,更不能只靠“挖人”搞产品东。再次要全面布局堵,围绕全技术链开展工作癌,不但要重视整车开发栋,还要研究电池和电机逢驳,重视电池管理系统艘,这是当前我国的短板交剩,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫂构。    第二闷,要建立相应的零部件体系肋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展算。    第三篱,要开放发展庐上。需鼓励寞、支持合作伙伴引入先进技术和产品氨,像华晨与宝马赦几省、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稳巍厦。历史将会证明颅坪,开放发展电动汽车会比关门发展更快吓。更何况娄割簧,在全球经济一体化的今天奢奇,关起门来自己发展是不现实的床苛。    第四探册,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苫川。今后相当长一段时期吞,将是传统动力与电驱动并行发展勾、融合发展的阶段起姓,单搞电动汽车很难成功窜。对于只做电动汽车的特斯拉垄噬暗,笔者并不十分看好挽。    2. 对产业界的建议    第一敲脸尺,要加强合作庙娇光。需沿产业链竭、跨行业合作协袒路,整车企业要与电池企业喊危、电机企业抹郡、其他电动系统生产企业深入合作嘎。以动力电池为例崇胎备,需要电池设计与正负极材料锣措、隔膜签号、电解液东、电池制造装备毕淌、试验装备滔豢、电池管理系统全面合作图萎联。优势企业和研究单位要分享成果盯,互补短板钉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堆氖里,要形成轰轰烈烈的大协作局面戮吞痞,合作创新菊画,百舸争流钩线,才能迎头赶上并超过世界先进水平廖蜕看。    第二德蹬,要注重实践案。汽车产品与其他工业产品不同扳乱,一是使用环境广且复杂项,二是生命周期长顷,三是对可靠性矮峡瓣、安全性要求极高案节褂。这些都决定了仅在工厂昆测、实验室不可能完善产品党辟问,必须通过多轮的使用实践哎幢。与电动汽车产品研究开发相比放,充电过程更需要实践番且。像电动汽车充电过程这样长时间殴偏、高电压磕暴武、大电流遣、室外璃、无专业人员值守的工作状况彭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跋凰。    第三榔亥,在充电基础设施建设与运行中片病刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饶忿。充电基础设施建设是一个新行业糕,在管理上涉及电力禾、规划豆疼、城管衬陕、工商管理等多部门颂,权力交叉脯肆龋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谦暇绘,利益主体错综复杂眠。单靠一纸文件不可能面面俱到屋,必须经过相当长时间的实践写赤,完善流程承冗憋,积累经验滴阂。    第四咕危悉,要加强标准化工作背龚。领先的研发碍蛋缎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ā,而及时总结经验喂归、制定标准又能为继续实践寇畦、创新提供重要保障扩才。当前乒净,恰逢政府推进标准化工作改革蓝,要求标准化工作密切结合生产蹭辨、创新实践捷伴怂,要求鼓励发展更灵活笺膜、更接地气的行业标准彪疤谜、社团标准度。对此剐,业界应给予足够重视奶顶苍。    3. 对政府的建议    第一晦,要保持政策稳定懦。正如前文所述拱,我国政府的强干预政策非常正确漠镰睫,发挥了制度优势疲惊,已取得很好的成绩身寐踩,应该继续保持妈妓差。电动汽车的发展涉及多个行业禽轿,需要长期积累悲搞胸,需要几十年的时间才能成就大业队,切不可存立竿见影潜、一蹴而就之心扦管。    第二分,要及时对政策进行微调和补充完善笔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亢舷苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邵,又由于此项事业发展快簇绞芥,新情况办蜂、新问题鞘、新技术层出不穷须,因此及时应对票谐、调整呸舵、完善是必然的刑。    总而言之冯壳焙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道频灌阜,迅猛发展正当其时破尸。笔者衷心地希望朝野上下崎、业界同仁能认真努力工作惭呸世,自信且坚定发展恰人贫。假以时日膊逢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奋,并以此为契机唇狗,跻身世界汽车强国之林相。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰虫碑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丸甩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乱渡烙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纹蓖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示感尽梆。    他认为虐,现阶段额穆换,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配波,但从长期来讲便峭缔,新能源汽车技术发展路线要从电动化就椒傻、轻量化了、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒲逝迁、轻量化与制造生态化结合疤式鸡、智能化与网联化结合席宪。    尤其在电动化方面纲胶插,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秃宿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夏外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蟹年迹,就是家用主流A级轿车词脱,在性能价格比上与燃油车竞争鄙困部。目前全世界都在朝这个方向努力廊浇念,如特斯拉Model3哨挽吞、通用Bolt袒矮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渤清。”欧阳明高说胃携。    欧阳明高说勒令,但要满足这个要求比蔡新,电池必须降低重量屋坟埠、体积以及成本然恨哆。此外呵,电池的比能量必须大幅提高揪,达到300-350瓦时每公斤跋咯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俱,锂离子电池发明至今只有20年拒阑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年失,2007年第一次在日产聆风上开始使用跨,可见动力电池的进步非常迅猛摄驶。”欧阳明高说丢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斗。    但此前美,主流的观点认为拎特懦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吾拔说,从性价比来看伺委,其优势主要体现在100到150公里的里程范围餐,但现在随着锂离子电池技术进步茅秒,里程提高一倍杯叛瘁,即在300公里的范围内撅,仍然在性价比方面有优势滤惭。    从技术上来看女煽,在单位重量鞠泞澳、单位体积下储存的能量越来越多拈蹋,成本越来越低闲,才能体现出电动汽车的水平和技术喘慧熟。    一个好消息是邓脆丢,我国电池成本每年大约能够下降20%请炯。据介绍概寞,五年前癌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元噬,去年平均价格为2.5元左右坏,2016年为2.2元课,考虑到大量的电动汽车是大客车撤颇,其电池价格相对会比较高一些摄兴。    “现在国内开发中的电动轿车柏番完,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞光嚏,单体成本在一块钱左右阿朔片。美国通用Bolt电动汽车捎,单体成本为150美元一个千瓦时读糜。”    如果按照这个标准息顺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竟,但是按照现在2.2元墨露,逐年减少10%到20%罚碱谈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貉。    “加上循环再利用做到1元嫌趣蛋,也就是说梧屑,一千瓦时电池一千元人民币之内石拢喀,是可以做到的叭。”欧阳明高称墒丰狭。    对于具备性价比残,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颁豁春,现在一百公里约耗电15度襄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内通副摹,接近10度电一百公里唯黔。    “要实现这个目标叔敛踩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椽栓。目前电耗的降低空间还很大飘炔赎。如果能够实现上述目标钵拒纳,一百公里的成本约在一万块钱碴们,如果电池能达到300公里就是三万块钱乏,考虑到使用周期内省电和维修省钱借廓狭,将具有商业竞争力起秦献,这是电动化下一步最大的目标畏。”欧阳明高说梆朵难。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烤回。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缺琳举,但仍属于比较粗放的发展模式提看嘛,今年电动汽车发展逐步趋于理性琳。总体来看诗,走到今天司卵络,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哄。”欧阳明高说划艰。    事实上郴赔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一际,由于销量超过全球50%以上赌么绘,在国际上引起了强烈反响钱节酞,无论是政府还是厂家慰粪,都感受到了来自中国率先发力的挑战坪佛。更值得注意的是喉稼,2016年如德国大众和日本丰田砍绊梁,纷纷调整技术路线竣,加快对纯电驱动的转型头罢。    不过晒,纯电驱动的战略目标想,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惧洼贰。对于混合动力技术来说窗,传统的汽车强国齿郸、汽车大公司比我国更具优势檬查嘲,如丰田路线就是先做混合动力阶,再做插电混合和燃料电池河拷享。    由于我国率先发展纯电驱动虱,带动电池产业的发展达到了世界前列记扔逢,电池产业规模达到世界第一垫坦,总体水平位列国际前三修棱串,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醛棚,我国的动力电池产业链定卫,尤其是电池材料蛋失,如正负极材料常瑞凛,在国际市场上的占有率第一竭敖。    “在此基础上烦败牛,我们以纯电动力系统(电池坚诞、电机富媳、电控)为基础平台忌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裴硕。”欧阳明高说剩皮画。    据其介绍许,目前我国插电式技术发展已经取得进展稀掀,比亚迪秦密、唐许、上汽荣威550措袍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谢,无论是发动机方面窍晒,还是混合动力装置上德,都取得了突破外付啃。    与此同时湃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寝层,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力昏冯谩。    “这是一个渐进的发展过程痰沧讣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲤。”欧阳明高说灵默,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钙花舌,有效的回避弱项竞争鹊臼配,有利于我国电动汽车产业的发展班巧几,到2020年之后蜂坍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惧、同步竞争劲谅将。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰纬:李芳" "  编者按恃:产品价格区间一下提升了近40万新笑低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梦。以安全环保为标签的沃尔沃孰贯,产品质量是其立足之本水色。无论是国产车型还是进口车型寺箔,质量都要做的和安全环保一样好臂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汐狡稗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值如,安全与健康至关重要攻但立,但在中国市趁纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皮蔑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尘桓,到底该剪哪一根线卞告且?我心里清楚煽拴摊,如果我剪错了染,我们可能就崩溃了叹蘑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咸。在2015年整体经济增速放缓查、股市震荡陇烹长、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纪,2016年的车市本不被看好变狗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狡秆。1月6日非热,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲜,沃尔沃对此解释为列阂葱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炭纯,更是提振销量的助推器琅妒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焕崇团。   6月1日筒读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膏停,具有十分充足的销售经验袍伶掏。但用他的话说哨算范,他来自一个很小的市臣迥搿,很多因素他都不具备努扮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梧妙哀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赏煤人。6月1日入职簧讼究,用一个月来熟悉公司的现状醚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌盘响。然而现实终究是骨感的莱媚府,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皮。   “做决策就像电影里拆弹的场景喝扩,我到底该剪哪一根线呢涕款氯,如果我剪错了驳海绅,首先所有的投资会无效统苦窗,其次会影响经销商的士气匪丝。”陈立哲对我们坦言另晶撂。   他这样的想法并不让我们意外品,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲍疥将。在台湾签旧眯,陈立哲要去走访最南端的经销商炔吵,早上出发中午就到了篮,但如今这种管理方式已经行不通了葱府。从前陈立哲的团队只有30人扔,现在变成了350人轰拣红,他说现在同事的名字都记不完榔检焦。   “就像牌桌上的一个赌局吃侣斑,赌下去有可能是回本的巫抡铅,也有可能就全毁了和氮,所以我每天都在想我到底该怎么做娩偷。”每天该怎么做勃痹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伴侍,才能享受最好的欣。”这句话像是说给陈立哲听的谱奠阜。   2005年卿素闹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玩灌,沃尔沃一年只能卖1024辆丘疮笺,一直到2013年5000辆的水平柬,再到如今年均一万辆的表现笺,对于台湾这个小市场来说孝癌吮,陈立哲做的足够好涣百,他对这个市场有着复杂的感情卤焚。   调任中国市场做销售一把手蛙稳,陈立哲说这很突然努萌,他来自一个不足以领导中国市场的市场斯。对于中国市陈场,他还不熟悉能咕,做市场工作要对文化池、变化典荣回、趋势有充分的掌握舱氦,这最重要的三点陈立哲都不具备尾茨,他唯一能做的崎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垢多且,相信身边的工作伙伴骄忱菲,组成一个高效率的团队瘸誊,去解决各种问题里卡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呻,首先做的是内部调整揭。通过不断累积分析过去几年市场的动态淮,了解在什么时期使用什么样的手段侧,反省问题所在秃较,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹭俊始。面对三精伴、四季度各项费用的下滑兴隆,倾听团队的建议斑伦浮、做出准确的决策脱墒翰、将优势资源注入到最需要的地方郎。最后将宝贵的经验分享给所有人蔽分途,把力量从点扩散到面猴肃,从四个大区纱篇,再到全国弯哺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛊,我只是把预算绞发响、时间等安排在它本身应该发生的场合郡。”陈立哲表示材:“我不是在讲官话镶,只是借着这个机会感谢大家钵椿。”陈立哲相信哨睡小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愁懦且。   内部调整告一段落秘盾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题递。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拷靶,一下跳到80-100万卸车,面向的客户是完全不一样的廓笆慑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心码霉戏,还怎么介绍产品化?这肯定是不行的川隋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桶颓,“与高端客户接触畴舵,销售不能觉得自己比客户矮一截按,与客户要做朋友鹊故,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稍。现在培训课已经开展了实战模拟环节脯蔡筏,我们在资金有限的情况下做到了更好窘师。”   全新的管理阶层凄,有限的预算拨墙毫,面对重重困境期棱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懒抗,8-11月均超额完成销售目标嘛辩儒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞄爸,最紧张的时间功郊。“我有我自己的节奏胁妻,我给自己两年的时间陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枚砰酒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巧肃湿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霜继败,经历了两次产品的重大变动噶,但在他眼里这是最引以为傲的撮,因为这些变动嘘、变革都是从使用者的角度出发断,也就是我们常说的“以人为本烷化磋。”   对于沃尔沃来讲韦吃赴,最擅长的领域是安全胖缉莎,作为三点式安全带的发明者禽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫉。但陈立哲表示唤拓,以整车品质来讲澄,沃尔沃也和ABB并肩诺观,例如在底盘研发能力上欣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器风呐,全世界目前只有三家在使用蓄瑟合,另外两家分别是法拉利与保时捷拢氦窃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剃五料,陈立哲也谈到从:“沃尔沃其实也做过6缸奔貌甫、8缸发动机邻痞,还有享誉世界的5缸发动机豹。沃尔沃并不是做不到风浚堑,而是我们可以用更低油耗委、更低尾气排放的发动机达到更高水平甲力。这也是全球各国政府的法规要求坪簧焦,是大趋势酶抖。陈立哲说“这些信息狈人,只是没有在行销上进行传播罢了赶溜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拎泊捻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘印,改变了“国产”的概念锭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代案疤。陈立哲表态道效文:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钞凉奠。沃尔沃立志从中国出发魔,以人为本的信念永远不改迪防,值得消费者验证与了解玲牡煽。”   “沃尔沃就像iphone一样纫膏,它改变了人们的使用习惯相百。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僻煞船:S90有三个界面同时提供信息疆噶,分层级的来处理车辆信息恢。这一点很重要洪,体现了沃尔沃以人为本的精神链坏拌。在设计方面柏儒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愧。用沃尔沃的品牌精神懦姬,再加上瑞典的风格钱味,直接与德系品牌产生差异化短戒使。如果从地域来看涸罚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辣菏。   沃尔沃曾立过两个誓言酬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化统,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故段,沃尔沃全额赔偿欠合脾。在陈立哲看来敬守嫉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楔侯鲍。   陈立哲对我们讲道惋辣:“在欧美浪,当太太怀孕的时候蚕方,男人会考虑买沃尔沃诺谭拭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拉懂,中国作为沃尔沃最大单一市尘尽,11月共销售9,076辆新车唾掳,同比增长12.8%;1-11月期间壳踞篱,在华累计销量已达80,759辆涂腊,接近去年全年表现疟喇茎。就目前的情况来看岸脯乒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仕让炮。   在经历过低谷期的沃尔沃博完,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苔松,这无疑是对陈立哲工作的肯定啦,同时也是明年的压力耸。毕竟“十万辆”这个坎瞎桐庞,沃尔沃早就有迈过去的能力袭猛。   2017年嗓桂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刃摩斑,届时讳匆采,S90 T4酷熊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梨掣概。对于陈立哲来讲贫船,最为重要的是三座版S90心染虐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绕,是全世界汽车厂商巳,在中国制造的单价最高的车辆勉须。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝诚,“三座版S90可以达到世界各项指标陛阮,这款产品有能力改变历史哼库。只在中国生产谋裤酮,以中国为核心的思维痰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脆。”与此同时蔼宽墩,全新XC60也将在2017年第四季度发布核。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤讯咐场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额图北粕,所贡献的利润更是远超世界平均水平计颇蕾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疆峰笑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燎性堪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撼长。“知道我坐这个位子的时候涉抠脯,很多人会紧张甚至惊慌黑,他们会很直接的问我瞬龋卸,你行吗犁?台湾市场那么屑劭健,你行吗视?”陈立哲笑了一下说道排:“每逢这个时候宿,我都乐意告诉怀疑我的人抗蔑刃,我将在最短的时间内做什么聚。”   两年的时间转眼而逝卯捌,陈立哲手中的“牌”越完善锌,与主流对手正面竞争的胜算便越大堤确铝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拢石寐,未来还有什么是可以阻挡他的呢歪订?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭隋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫩男净。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朔。为了满足消费者需求题颇驴,推出一系列活动迎合消费者喜好冀。 上汽集团副总裁苯视、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吗母块,得益于荣威与名爵的共同发力得,上汽乘用车共销售27.5万辆税苏弄,远超去年全年的17万辆骂拟。取得如此大的成就主要归结于以下几点贤:新车的不断推出退、以人为本的理念及高性价比涎磺息。    上汽集团副总裁露靡、上汽乘用车总经理王晓秋伍册驶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜗胳黑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麓辫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺横锹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩拦。同时破琉避,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牧怯:个性而不小众鹿撇碾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞥,通过对消费者的沟通与研究户烦,已推出很多新车型浪摩借,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沃渭齿。王晓秋还指出沉,名爵现在的路线是个性而不小众糠肃嘎,这就是上汽集团未来的发展方向襄,上汽集团希望新的产品有个性挛撇,且能让大部分消费者接受京核投。    据悉屑霓炊,自荣威RX5上市以来剑,名爵锐腾也迎来了中期改款案,同时新车名爵ZS挝晒漆、荣威I6也蓄势待发车匠群。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钵倘队。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睹恃乾,上汽集团也很清楚自己的客户群体举。王晓秋指出俊,新车型针对不同的受众群体剿评,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的释块。拿具体车型举例鞍涛胚,荣威RX5更偏稳重来,新锐腾则是一款属于年轻人的车刃,新锐腾外形活泼卤芹,同时考虑到消费者的需求赴,我们对内饰也进行了升级稿嫩,并增加了10-12万的手动版烽程廖,使新产品没有短板郊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圃,王晓秋表示蓄硕胜,“从荣威550开始碧虎瞥,上汽新产品从设计到销售戳塘富,最后还是根据消费者需求来决定酒搐教。”    据介绍鬼萍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苫。为了满足消费者需求尸讥久,新车不止在性能和价格上做了调整卯涪方,还推出一系列活动迎合消费者喜好会痛。例如菲挡霞,基于年轻人喜欢足球运动滔灿殿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庙缝壬,也已纳入上汽集团新品类播其,预计明年新车65%会配备此技术海。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洛佰,“上汽集团一定要明白用户需要什么判,为什么要买我们的产品歉搅顾,带着这个问题物复,我们才能真正去理解用户骸,落实用户需求渭淮,使我们的产品极致无短板涤和,产品自然会大销轮物唾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释,竞争也日益激烈哇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弘。王晓秋介绍蟹韭,名爵的价格基本与同级车持平哄,但性能更具优势请,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腾丛糜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸快,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洁苍,就像提到的让渡空间苹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舶钮,从而应对市场竞争环境铺。”    产品有了好的性价比和客户认知度倪新,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骋话。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摹。名爵经销店到现在也有280家左右赁眉赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昂玲河,其实道理很简单贝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倾,且不断呈现上升趋势吾士涝,他们认为自主品牌的春天来了”趟赂,王晓秋表示唇叹。    在被问及上汽集团未来发展方向时画船病,王晓秋坦言含,“首先团队要把理解客户需求和怠、用心为客户造车变成一种自觉行动桓北惮,进而形成一种行为规范拨。其次应时刻保持警惕星锚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好日玛。只有这样赫惧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爆豌兜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑木纠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忱郴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逢摧胶。这些修改背后有哪些考量和博弈捕炮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柑蔚茹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问请啦牢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面动查?   答伞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚀岁妨。一共收集了9246条建议鄙芭沧,其中表态性意见7736条孩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萝,占16.3%穿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传码立、网约车驾驶员资质及管理添焙、出租汽车数量调控三个方面使惋狼。从数据来看界伤床,不少人对“京人京车”表示理解芳乘,赞同的达到70%多扁,质疑的只有12%空恍。我们根据建议修改了125处烷钉倾,不断扩大合规车辆的范围良兑胁,让更多人参与“分享经济”贾。    “从北京实际出发当猴,兼顾多方利益”   问坷溅腾: 为什么要求“京人京牌”筐公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答经: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说案巫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酬扮、交通拥堵承寥、环境问题等“城市病”嵌。在这个前提下匡,北京任何一项政策都不能“任性”吞嗅楔,要从北京实际出发寥,兼顾多方利益涵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆份,地铁最高日客运量超过1200万人次习,公共电汽车日均客运量1063万人次秘嚏,小汽车每车年行驶里程15000公里碘仁概,交通压力与日俱增筒。但在我们的努力下抽誊擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%念奥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矮。    总体来说朽磨坤,北京坚持公交优先的战略局,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钝丹惫,对其进行总量控制在所难免好焕。目前北京市绿色出行(公交哎乳函、地铁究宦、自行车祈、步行)占到71%沃,小汽车出行占25%癸,出租车占4%毋,其中包括比例不高的网约车出行筒。北京出租车改革的总基调是芒:巡游车改革惧坝、网约车规范旱工详、融合发展冷儒冗、错位经营鞭、多层次服务虐。我们力争进一步提高绿色出行比例顺半,为首都可持续发展提供足够交通承载力缎剖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问类: 政策出台之后蔫妙,预计将有大量不合规车辆面临退出采,政府有什么监管手段确保政策落实到位苍?   答胜石: 政策出台前酪鲁,我们和专家卑、司机嚷谴、乘客貌死默、网约车平台进行了多次沟通税彭,决定设立5个月的过渡期菱汇。一是给合规平台咆乳呵、车辆糖孝李、人员办理手续;二是清理不合规车辆乔凛、人员等哄。    从服务乘客的角度兴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卸滤。另外敲酵滤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沙翠携,因此提出过渡期的柔性考量剂紊。过渡期之后了们,平台要加强行业自律化病冗,我们也要建立打击非法运营的长效机制熊,严厉打击非法运营绢肋、克隆车和价格违法行为瓮田,能够更好服务乘客梢筹、保障安全疟识释。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问内: 面对新的经济形态固,如何创新管理手段凄?   答抛: 出租车发展中没有对立关系绵沉芯。网约车以网络预约苇、快捷方便等特点凛宪,满足了一批乘客的出行需求土厦龋。单从评价司机服务质量的机制看丝,就值得巡游车学习释虾某:如何与派单挂钩唐宋颁,实时评价呸。但网约车也有局限性充,乘客安全与权益的保障等需要进行监管券匡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亥归,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的定。你有技术优势亩焊,他有线下服务优势力潦瞥,为什么不一起干呢舞微?    管理部门也在转变思路蕉汰辞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颊骗皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香疙。通过推动巡游车改革及网约车规范韩桶百,构建多样化服务体系删瓷,提升出租汽车服务质量类垫巍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拴,在京注册用户已达218万人嚼伶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筛,提供差别化服务订烧。    “解决出行问题要标本兼治”   问筷灿奶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帝席馈?   答尺竿: 群众出行问题的解决械斑,需要放在城市综合交通体系中挖歌蓉,多措并举绘夹谩、标本兼治缆交穗。一方面窍缚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰,需要加快构建安全漠疗、便捷的龟钱、高效守、绿色秆、经济的现代化综合交通运输体系蔑。到2020年浇方,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勾。    交通设施根本是为人口服务妹帮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菱丰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标车漏秦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疲恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹摧:李芳" "   杨美虹透露楷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌,大东工厂扩建项目也投产在即凤猛,这些举措都将助力当地经济转型升级帮柔。    在杨美虹看来疼,借助主机厂优势换锹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辣假帆,配合外交部到德国进行推介惰背,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园井疤定。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姥搐缎,从而推动产业升级拉。”杨美虹说乾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敝俺短,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者五覆涧。最新数据显示尚,2016年1-11月搐奉箩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骡垒仓,同比增长11.2%匡双氮,前11个月的累计销量熄举,已经超过了去年全年浪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纷洼。12月13日罢拨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旱。活动期间簿芍维,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扒识祭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斧、环境和社会贡献等方面取得的成绩宽辟疗。杨美虹向记者透露券,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》是,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酚氓。    “在‘可持续发展’战略的指导下渡商拉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则监。”杨美虹说汞剩。    第一方鸽膛,实效为先聚惭娜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题温攘,“我们不做虚的淮薪,我们也不做口号式的琅停刑,我们一定要解决具体的社会问题介。”杨美虹直言襄盎,比如BMW儿童交通安全训练营电拭薪,它是为了解决儿童交通安全问题违。    第二称,长期坚持难梁巢。宝马儿童交通安全训练营裴骡膝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅清,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年变胚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雀娜,今年是第一年做锋,未来会持续枫喜、扎实的往下推进募。    第三吮,全员参与茅。宝马做企业社会责任时尸谱那,会邀请车主掳、经销商裙曝、投资人以及宝马员工焊惺,一起参与进来浮郎。比如宝马爱心基金尽曹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训入摹茧,提供指导;另外陌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仍,定期组织各种各样的活动希垫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邪,将可持续发展贯穿全价值链潭剖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卉假。”杨美虹表示骂劝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讲性,主推工业旅游概念弄勺。    据杨美虹介绍仑刮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导特淘厘,助力中国制造业迈向高端蒜是,并促进东北老工业基地全面振兴琅懊龟。    数据显示赦从,截至2015年底歇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镶僚,当年纳税额超130亿元人民币混。同时下慕靠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滴,就业岗位较上一年增长了8.6%犁偿。杨美虹透露默浇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卉继放,大东工厂扩建项目也投产在即剃,这些举措都将助力当地经济转型升级隘纬。    另外描,在杨美虹看来渤炔,借助主机厂优势精仑面,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荷,配合外交部到德国进行推介途抚腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦讼协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿柿,从而推动产业升级东午律。”杨美虹说旱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茶颓灵?关键是我们的差距是什么悉目,下一步最大的点就是要提升品质伐,当然还要控制成本氖尾。然后贺陷,就是我们的正向研发和平台战略俄绩。最后唤,可以大大提高效率妮司,如订货的时间是可以压缩的内鹤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一法踞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臼敲酿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脐糠矢。    徐长明说瘟尼,怎么理解工业4.0弯疤?这个概念是德国发明的海卧,现在在国内比在德国还要热梧贿。最近师忿诚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昂凉,我理解它的工业4.0的本质绦,就是怎么保持德国制造业的竞争力踌上辱。在国际上尘卷牛,德国面临两个挑战铂氢:互联网大数据和云计算芯粟。现在竭帝卑,德国整个国家都在讨论沏肃谈,怎么能够“不被互联网+”课,而是“制造业+互联网”胶团,这是他们重点考虑的问题嗓花犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泄帛惧、宝马忙称宛、大众诵。在德国暴猴,汽车的需求是非常个性化的奈秸空,在这样一个背景下那好,它要维持竞争力退剩,推出了4.0的概念挛庙,核心就是智能制造苦。他们主要的目标有四个方面湃骗:提升品质棵、提升生产力羌霓焙、提升柔性化杆拟、压缩产业飞,总的核心是提升竞争力螺。    徐长明分析肪拉,本土品牌下一步怎么做呐?关键是我们的差距是什么摧,下一步最大的点就是要提升品质即碍乃,当然还要控制成本鄙。具体要怎么做苦矮?也有几点拓赁剃:第一侮穗,想办法提质控本玲任乔。提升品质淑碳,消费者理解有三个糕喝:可靠性熟惯呻、感观品质蚀鹅榷、性能码杰。第一个维度嫡航:可靠性是必须的扒池,现在光有第一个维度已经不够了反,必须要加上第二个维度溪惜:感观品质就钮,看起来要漂亮眷乔。在此基础上又发展一步斧绩,就是性能的提升卑。最近市场上卖的好的自主品牌武鼻,大概有12款车促,年销量超过10万台码府晤,这些标杆产品抡,性能上也不错撅。因此箩伞,自主品牌下一步还是要想办法猴宝,把这些提上去壬环型,缩小跟合资品牌的差距面伎加。    这几个方面的提升排,意味着成本也要提升妈,怎么能够控制成本膏景?第二方面的话题坪,就是我们的正向研发和平台战略锈横。之前取坷,我们很多品牌都是“逆向研发”驾答,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车社始想,拿过来拆解做测试崇量晒,最后组装起来茶。这个模式下蔫,成本可能是略微低的暑,但品质劝戚、性能有很难保持辰掳览。现在必须要正向研究皇贬乳,从消费者需求出发旦鼻啦,形成一个目标揽徊,对目标做分析轨粱,只有正向设计涪,既能提升品质性能柿,又能控制成本恃顾,像长城龚商患、吉利等等棚筷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了现京。    平台战略颊殴,在更大程度上控制成本睬。他说歼陈,我们的开发功,现在是一款一款开发的淘廉,零部件的通用性相对比较形佟,最近一两年来伯,已经有两三个企业开始走平台化战略邢棋拍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钉吧寺、SUV和MPV互。这种情况下界咀思,零部件的通用性非忱缮椋好偏纶,同样是50万辆的产量皑,对零部件供应商的供应量更大嘛,就能有效地降低成本芍。    徐长明强调睫,对于工业4.0的精神本质还是要学的榔衅举,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攫,它做了那么多的智能机器人痹,智能机器人都是带摄像头的裴,在实施过程中的质量随时能够监测司贰,然后反映到云端及脚,再反馈回来随时可以改进项醒。现在岗扇,企业员工的工资水平越来越高眯计,汽车厂家很多在加班加点情提,我们要高度自动化勃背,这些课要补韧列,应该有大量的机器人替代人工迹。如果这么做了抽沁,可以大大提高效率脓,如订货的时间是可以压缩的心。比如噬俄,国内一家自主品牌驶诵弟,从经销商下订单笛竭漓,到提供汽车产品最开始是40天僳输失,后来缩短到30天金毯,现在可以压缩到22天返,跟世界先进水平比还有一些差距不沏。这也是德国4.0里的核心内容脑。我们不一定用他们这个办法帮,但精神实质是要学的潮胳。    他说显胁菇,柔性化的生产也重要潦旦,但没有前面三个那么重要师贬。在4.0背景下竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谷,而是学它的精神实质耻赔骨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔蓬泌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛。更为重要的是戚称诚,放眼全球凸玫,驱动这些变化的地方就是中国驼燎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汹炽。    12月11日街赦欢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蹋虹桥落幕赁。经过36小时的激烈角逐缆雇邵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缓叛嗽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓜,今后的五到十年猫窟,汽车市场将发生前所未有的变化梅。未来和泪胯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯喜。可以说澎商唬,未来五到十年汽车市场所发生的变化吉领,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓。更为重要的是婪,放眼全球唯翰农,驱动这些变化的地方就是中国福尾隙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟降未。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菊裂坝,作为企业奶搽崔,捷豹路虎非车疵福看重年轻人的培养挪郴。在全球扩肠,捷豹路虎共有2500名管理培训生日链添。过去三年丁嵌,我们在中国也培养了30多位管培生玛。此外焚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膳乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颅谢欢。    在赛后的媒体分享会上立,两位获奖学生代表分享了各自想法奶,及在比赛中的收获车。同时拇蹬,睿侨森软僧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问境稍抖。   问花乃:捷豹路虎为本次活动提供了导师袄宿,请问这些导师来自哪里剁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弹斤?请学生们简单介绍一下自己的作品喇草祟,获胜的原因是什么朴窍城?   睿侨森阮是: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涩痰。一位是捷豹路虎内部导师骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挺记工,包括对行业发展的认知海冗弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菜、视角和指导笛忙。这两位导师全程和学生团队合作氰充睛,提供专业意见毋腿,帮助他们取得最好的成绩型。   潘孟涛哨沸履: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疆,包括今天的学生驼,将来都有机会进入到我们工程团队老。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴,可以来到捷豹路虎学习和发展疯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莲烩宿,再加上扎实的专业和技能和徒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耙倍。   睿侨森便唱: 作为公司的管理者飞峦,我们非称撸看重实习生胜玩胺,我自己也会手把手教给他们工作的经验吃散。不管是本科在校生还是毕业生令拱施,都能给我们带来新鲜的血液卢兴荣、新鲜的想法伪。    同济大学袁旭龚迫:首先颅绵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌看,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禽。    我们都来自同济大学汽车学院惫罚,团队成员有两个来自汽车工程方向凳瞪、一个汽车营销方向颓熄、一个汽车设计方向抡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酮乏,围绕“以人为本”思歧块,挑战的是都市环境里的出行压力暴拼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师塑汰、设计师也有很多共鸣陵顾簇,通过一系列调整擂范登,最后有了这样一个以人为本筐埂、体验为先的方案腑峨竟。我觉得请,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兄电伴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问层:目前箱储婚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划槐铣?   潘孟涛队: 我们会对人才数量进行评估和拟定卿咕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晤拜复。随着经销商网络的增加感,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多地互剑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能请,从而满足未来消费者的要求疤解。这些内容息息相关兼,并且不仅是着眼于眼下蚂,更是放眼未来块胳。比如穆,针对刚刚提到的电动汽车战略俏良,就要确保未来有足够的专业工程师储备痘媚,因此什,我们时刻准备着富捍疏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怜长芹。   问慨计:在创新领域锯,包括未来汽车科技领域豢弄,捷豹路虎有怎样的系统部署措馈赫?   睿侨森榔掣: 首先虚林咯,作为一个公司冒,我们在研发领域有诸多投入赐旅,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘉。比如说芭距刃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雷坏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恳奈。    其次纷,我们想要通过产品和服务先,把先进技术带给我们的消费者适,因此我们的工程团队龄、研发团队必须时刻关注消费者需求谅拴佩,做到一切产出符合相关性骨设夕、可实践性原则蚊龋。此外揭凰焊,我们每年投入约350亿人民币碱笔,用于车辆技术的研发和投产菱瞬喷。    我们还于今年7月宣布多壤:在未来四年毒秽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疟糠肛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镭胎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术手,并在未来应用到车辆技术当中麻车瞳。    今年早些时候妨祭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擦,通过应用软件及按需服务的开发与提供恰屏啪,解决消费者在出行中遇到的难题膛光捆。    与此同时核理,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器田谋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资档乃、办公空间替贡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岸师。   问皆筐:请具体介绍一下InMotion汝赂铝。对于整个汽车市场的趋势菩檄淌,比如电动汽车技术干辉烯,捷豹路虎是否有着自己的见解绕膳秀?   睿侨森傲朝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渤唾芬。我们希望将来可以将它推广到美国么弘、欧洲以及我们非常关注的中国市场割。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喜,由研发团队进行分析襄蚂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子薪,我们也会分享给总部龋救。    关于电动汽车技术晒伴沽,在洛杉矶车展前夕嚼轿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE还。中国是目前最大的电动车市掣甭恪,并且有引领行业变化的趋势校介。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势替急侯,确保第一时间响应本土市场的需求粱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相填哺戎,并于2018年正式上市和峨,希望大家多多关注点奇淀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莽:关于未来互联网汽车痪,捷豹路虎有哪些基本的认识羞淀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亭胸骸?   睿侨森弯毫旗: 目前痹醚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一双簿,它的发展甚至可以打破现有的幕饲毋、传统的汽车开发逻辑与循环墒豪。    针对这个话题看,我有两点和大家分享爽锣隧:第一点拆僳,未来所有的车辆都将实现互联网化逗落锰,现在能够透露的是慑落缄,接下来我们全新推出的产品汞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淳凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作里。比如说抄蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作含辟篮,使用他们的UI界面和地图撅。类似这样的合作凰筋庞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己娜牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日败醋,由中国汽车技术研究中心殿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡笺咸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开失何,从“市场化发展现状”笛参、“应用模式创新”犯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锹监姓,为产业发展建言献策羌镭韩、助力提升量列韩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俯泼: 第一驾淑,背景湿。    去年发布的《中国制造2025》敌,新能源汽车是重大发展领域之一谷谱守,是其他技术应用载体鞭便,而且是先导性产业冠。它的进展情况决定了中国制造2025派萄、强国战略实施的程度凤羔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芳浩码,从而能够聚焦变革芒翠臂、明晰路径沉为膘、凝聚共识堑、引导相关资源集聚推广产业创新募炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眯欠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一适,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布档程。总体报告是按照1+7的结构长八。1是总的吻,7是包括4个车辆整车技术极,3个分项技术盛裤。    第二陌,国内外总体技术分析徘。    近年来缎,从国际汽车产业来说搓瞄俱,低碳化慈茎、信息化拢、智能化是一个总的大趋势废寇时。欧洲瓶岸、美国邢弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眷悄裸,重点企业的产品战略也充分体现了三化款豪帝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组零浩。我国汽车产业特别是近二十年的发展藉切亩,取得的进步大家有目共睹天怕。首先岗戊,产业规模世界第一茹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长财艰玻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镣闺,包括品牌市场的影响力有目共睹入偏规,特别是新能源汽车贪,包括技术喷、市场朗剐靠、新的智能网联汽车技术捷挥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甸既花,智能网联汽车发展是非衬夷陡拢好的优势条件汕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玻,包括动力电池祈绥害、变速器低蛊梁。国内自动变速器原先是空白圃祈,近年来无论是CVT江、IT卉、DCT都有自主的技术和产品耪攘,而且应用在逐步扩大尚。    虽说取得巨大的进步闪,但与国际先进水平差距明显卞棘安:    首先汇佛,发展能力上的差距然冗。投入强度远远低于国外垒裴忍,全产业投入估算1千亿咆孩物,相当于通用陷惕、大众惜、丰田大集团一个公司的投入莽让。    其次唉昧,研发积累倦。包括流程积累潭蜡孩、数据积累任喊、技术积累龄将崩、标准积累品氓,这些积累偏弱撤肋。    另外镐靠,从整个产业创新体系上来说粒坦暮,差异比较明显的话赶,特别是协同方面募括禾。单个企业弱柯棠拓,整体的协同效果很低咯嚏,意识也比较低垛墨炉。在发达国家猎,单个企业强董究顶,整个国家的协同体系效率比较高啊哇宦。    基础不牢地动山胰裙嗖 ,我国汽车产业的材料础、工艺基础跟国外相比也差距明显屯郎。汽车产业八思,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大排褪揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戮,要求有创新的思路和创新的模式盲师背。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晌瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冲。    第三娩撩,一些关键的里程碑丧巫芜。    重点是总目标驾粳廉,总目标是基于很多现有的环境设定的雄,也基于七个路线图进行测算省。反过来说浮朽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现贯豌精:    1矮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值群倍。如果技术路线图能够得到实现豢每,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爽际,之后往下走挟菩丧,这对产业来说氨萌,甚至对国家来说是非常重要的闺屯桅。    2艾建糕、希望在2030年左右舍亨北,汽车产业的电动化转型基本完成堕观,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浩。智能网联汽车市场有一定的占有率盯慕搂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熊沙赣。    3饺、建立有竞争力的自主创新体系睬敛响。    节能汽车在2020模、2025届奠犁、2030三个阶段提出典型的指标型,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锚沸,5升违翘练、4升暗朽、3.2升汀粕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佃豆党,2025年15%苫伎冒,2030年40%以上郸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术獭篮师、自动巡航归马眯、车道保持应用已经很高从颊瘸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄虐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咖,经过技术路线测算实现总的目标鄙掳沧。从路径识别上来说掂穷娟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伴庇然,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦锋脑,以智能化水平提升作为主线曝郎趟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淬,全面推进企业产业发展儡杭。    第四塘充,分技术路线图的基本结论泡劝。    1躬、节能汽车溅庞。总体上有很大的共同点曹己,重点在混合动力技术灯损邵、内燃机技术退炭及、其他驱动技术律累垫。混合动力是技能的主流技术交堆,当然轻量化也是另外一个燃虾,但是轻量化有专项的分析硕籍虑,在这里没有强化彼锑。    乘用车总体执行轻量化瓦、小型化狈额、混合动力咳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牢硷男,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径示聪梳。    混合电力是一个主要的技术笺,达到5升耗,4升乓、3.2升的目标乌帘,混合动力是主流忌赡,其他是共性的拔凡壬,轻量化坊、摩擦等匪。    商用车混合动力应用时间稍晚寞古搐,重要度低于乘用车痴。    2娃、纯电动与插电式混合动力汽车糕挤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌朝咕,加强轻量化成为趋势反需。轻量化对电动车更加重要沛。对于插电式非常重要的箩略,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锈贯,驱动仙殿衫、点击篡、控制脸、充电驮目、混合动力发动机悲,高效耦合发动器肛聊渐。动力电池本身有专题扇,在这里没有过分强调痕。    这两种车提出了总体的发展纲要暗烙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亲彭遍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矮纤,甚至可以忽略不计檄屯虽。    从四个层面梳理了技术需求诫估猾,提出了一些优先的行动项恰寞,面向纯电和插电奥茅识,国家科技技术支持十五年了苛,下一步除了电池列为专项之外帮忙编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持村颠际。    另外轮稗几,聚焦关键零部件类、基础突破和可再生能源弗菩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用般络,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腹廖。    3坍蜜瞬、燃料电池汽车颗太。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桔坍。从中国汽车产业来说稗海衡,现在重视程度不够腻侧富,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸡马,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究害堪禾。希望四部委提交国务院进行发布和实施弘甭。    在研究过程中普,大家对燃料电池认识分歧比较大鲜换,或者没有共识梅晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标俗袭父,跟发布不一样堤矢匪。发布时2020年达到5000辆的保留规模片飘瞳,我们是1万;2025年是10万鸿渤稗,发布时是5万;2030年是百万细,发布时是10万备腺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篙庐桑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燎鲜谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度危朴铰、耐久性扣、成本四吃俊、氢安全核谋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的默侮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馆玩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涧诧吓。当然挞拾非,全技术链的技术攻关需要做箍锭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逆。前期小功率燃料电池祭欣林,中期是平衡的燃料电池翠鞘酣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘁绒灰,到最后全功率的燃料电池非。当然湍,电电混合是最主要的涧蓟疾,最后电池小容量的技术路线酬,但燃料电池的功率更大一点号械。在这四个层面进行了技术创新梳理共,燃料电池要解决的东西很多蛋潞铂,包括材料兄蛊、膜断把、电机宪佰俺、燃料电池钠块堆港、系统技术哩辜岗、整车技术骇。燃料电池也是下一步国家科技捆、资金支持的重点竿碘。    4乖碗核、智能网联汽车尖裳募,这是新兴的技术发展趋势控。其重要性与新能源汽车同等重要滑驾搭,有部分专家认为更重要枚抚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殴,技术和应用的优势矩袱,也是机遇品牌弊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电飘,涉及到国家信息管理褪色茫。对核心自主提出了很明确的要求眠绷,即两横三纵诧。    车辆技术上更多的是决策徽挤秸、执行红晶捂。信息技术缮外,信息安全谷病穷,地图技术也是非常重要的嚷。两纵拒够裴,一个是车载的口慕,一个是基础设施咆。智能网联一定是循序的存,智能网联技术最容易得到大规模的应用罐呕诽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叫。这两个路径总体上循序得到应用揣,从商务车来说筹,更容易形成筷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求细哗。    从四个层面聚焦一些技术需求吝蜜。跟燃料电池一样贾开,需要解决的问题更多一点耗。从感知决策执行的蔷,特别在决策阶段吞碳崎,差距是比较大的磐掠,感知当然也有差距加。在信息层面孪纷曹,大数据垮教、云平台坑枷,相对来说中国有比较好的基础和优势绊丧缮。    作为一个前提途驮疤,对标准法规先决性亭骏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涸体敛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惭。制造技术不细介绍了焙挨,还是聚焦在新材料的运用唤绕,以及新技术对制造技术带来的变化心逢,聚焦方面进行了说明觅携歼。    动力电池耪,分三个目标氏,目标上有比较大的讨论和争议栓丰背,比如说新阶段提出了350敛丢、400炬、500的质量要求设底泉,争议非常大蹄泊,重点几个层面汰咀驳:    优化现有的代表电池技术蔬戈衫,提升技术水平尾守,特别耐久性囱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谅汰府。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系限伪。现有应用以企业为主体来做莱塑固。当然耍,也会关注动力电池的回收利用技术朴畔髓。    最后俗履勉,轻量化逆。简单来说姜监晶,前期聚焦材料技术娃敌、设备技术贾舜、制造技术痹番梁、回收技术漏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弘剃罗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吧,比如说传统的四大工艺的变化尉牛氢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兄看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价难记、供应链姬篡、资金啦、汽车等方面的诸多质疑竿腹奇。期间,明确表示不会放弃造车铅掂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狄寒罢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢澈弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步那。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的模粗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醋瓤、互联网及云裂金拳、内容凯廖话、体育,还有三个端口类的,手机盖、电视疏空让、汽车埃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辆呻喝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闹。    乐视的电视做的确实是非常不容易梁垢认。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元场厢郡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溅休需。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪警。总归累计亏损36.33亿元始监笛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就话队。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诽躺。第一部分就是投资人的钱锹窖噶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俗斑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恋猎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法华损斤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抬、体育43亿稍、手机50亿,房地产64亿兜咆嚼、内容108亿杏、互联网金融151个亿驳秒、电视187个亿懈澳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剿渴贾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隧镁问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厂唬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的价。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幌饰剐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廉煤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硅虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙微艘硕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的背。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去示炭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了计。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻。很可惜,你们蒙眼狂奔济删。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊苫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函实奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙环交:李芳" "   12月10日戌烘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路密:一条是政府主导呐壕、政府补贴的方式谰邦,这是当前的主流叉。一条是消费导向鞍,依托市场的内生成长道路奢虹帕。”他表示羞珐,(电动车产业)进入者中栓酣床,大多数最终可能会被淘汰蜜倡多,但是不能不给他们机会甩祁炽。国家已经开始放宽市场准入蔽,此时吓情摹,应该在两个方面把握好政策筹倪:1被、应当欢迎新的进入者蕉拼戚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瑰睫,让投资者自主决策躲,自担风险善。2定煽酣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲羌锑,严格市场监管米镰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚手,目的是建立好的产业生态堂。电动车产业化囊豆梨,最终必须依托市场来完成燃,因此咕里趴,政府的政策必须产生长期预期让考潍。推进政策应当借力市澈佟,发掘市场的潜力枚诉票。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舶喘乐。政府政策不干预技术路线县,政策的实施不是导向对政策的依赖方,而是政府作用的适时发挥氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共掂富:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坪戌绩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示读烧,戴姆勒有望在今年成为全球最大佛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贡人,这一目标比原计划提前四年实现辈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宝:“戴姆勒今年即将实现这一目标髓瘸,比预期时间(2020年)提前四年抬。”   据悉连,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澈攀,当时受到与会者的哄笑谭陆锌。然而令廊备,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近级餐,领先劲敌奥迪和宝马前。(实习编译檬:刘欢 审稿价:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈童泰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捂:韩大为 版权作品森,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩隙,严禁转载抡,违者将被追究法律责任悔蛾提。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乓隶。在提及新品牌“WEY”时湿笺,魏建军表示反技骇,“将夺取丰田和德国大众的用户”腑戒狠。   记者夺层:为什么把自己的姓氏作为品牌琉骗?   魏建军萎辫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品双窘。我对WEY很有自信粳楷稍,就使用了自己的姓舞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呜,但在中国汽车行业我是第一个躬镁。   WEY之所以采用英语峰坊,是为了要瞄准成为全球品牌班惹问。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坤评讽。   记者韩溃:对于竞争对手有什么设想猫纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋丝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汝茄厢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眷末穿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘟倦,在此基础上还要实现15-20万元的定价撅堤羌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矛侠。在性价比上WEY更具有优势萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编描:李芳 版权作品剩箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰荒珊,严禁转载告,违者将被追究法律责任喇式。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽,新能源汽车的发展也不会受阻屯。   根据工信部核准的数据仓墟,今年前三季度佃卧,整个新能源车销售16万台蒜坊藕,同比增长83%聊。其中炽残,新能源客车已经占有40%以上的比例醇切畔,达到了近半的水平害甩,发展前景面临压力撑管,但乘用车只有0.1%哺倦。“我们涨十倍是1%吾蛊,涨100倍是10%搪笨潦,新能源车发展有巨大的前景和空间谱平柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茫琼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焊努粗,全国乘联会秘书长崔东树说世。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹋。根据国家制定的产业政策要求恍,到2020年促伺,乘用车百公里油耗要降到5升搏媚,这意味着五年内降38%的油耗画凳愁。“基本上谁也实现不了柏翰,只能靠新能源车来推动牌黎。而这种新能源车忍橇什,插电混动可以降80%性茶诞,纯电的可以降100%的油耗幻道,这种情况下只能发展新能源车斡同楞,这样新能源车乘用化亥瑞,为什么我们一直定义为为生存而干递,你不干就要挨打奈。”崔东树说会倪。   另一方面朔邢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展境氮次,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晒袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魄,因此定价弹性很大矛搅妈。”中金公司的研究员李璇说篙侈忍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平经,为消费者提供很多选择络删。随着技术进步和更多电动车型的开发巨什,新能源车的成本会不断下降镭,比如孙钱圣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肠费悍。“中国的纯电动车型出来以后省岛蒲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多被,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钱,发现基本上17敢驰镁、18年以后的新能源车部,达到8年10万公里以上浑,整个成本是比传统燃油车是要少的哦联伪,甚至是少了20%到30%涩。”   电池是电动汽车发展的核心试咎挠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叙衔妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泞但认,电池成本还有很大的下降空间耍眠。目前良叫,整个电池的产能供应相对过剩悼,国内电池企业达100多家捍晒探。据统计累狼,目前整个电池的价格大概在2块多左右碑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锯徽省,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禾。因此冈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迹,这样才能达到标准枯蜡虏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示别开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   我们不认为绝对的销量氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间饺。衡量一个品牌成功还有其他的因素岗陀骇,比如利润率腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盛。除此之外窖,品牌力踏、品牌的知名度富、美誉度峨、影响力步谐,也是决定品牌可持续发展的重要因素取溅。宝马在创新精神上是首屈一指的醚环帮,因为汽车行业正经历巨变嗅霜,在电动出行虱隋班、智能互联芭虱尉、无人驾驶等一系列发展方向上物惧镜,宝马都打下了比较好的基础氦加。    临近年底陡樊吕,伴着层出不穷的新闻事件娠,高档车市场竞争愈发激烈投霉思,作为全球领先的品牌——宝马佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侍蹦井。近日创,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晃,听到他开诚布公嘛唬挂、推心置腹的看法垄瞪欧。   问乌:根据最新的销量数据炒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闭宋侯。那么穗落,您怎么看销量擒鼎擂、利润卧缅、与经销商合作伙伴的关系砂面涪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糠胜: 每个竞争对手的情况不太一样籍剖告,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扫,所谓的增幅我们一般都讲同比芯,是跟去年的基础关系巾。几个因素加一块儿缺梢项,我们不认为绝对的销量拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藩痕脖。对于宝马而言藤杉啪,今年前十个月深娘缔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车额船烁,同比增幅10.2%离佬粟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伶帅方,同比增幅接近11%忌粳号。我们对这个数据还是非常满意的体,这也达到甚至超过了我们内部的目标掂道。    除了销量本身的绝对量或者增幅菜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藉寐,比如利润率漆面,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喀龟巳。除此之外搁,品牌力佛渡、品牌的知名度供湘、美誉度俩零涩、影响力蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫七。宝马在创新精神上是首屈一指的春,因为汽车行业正经历巨变浇芹凄,在电动出行焙、智能互联篱、无人驾驶等一系列发展方向上瘸,我觉得宝马都打下了比较好的基础擅态畅。总体来讲篙薄沏,我们并不惧怕任何竞争咀赶,我们也欢迎竞争淋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势借。   问虚:最近哀钮,关于奥迪的新闻比较火笔瀑画。   刘智垢靖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擎穿。对于宝马品牌来讲涩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幂,双方的关系也非臣裕好赡蔬。所以憋亨坏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司金,一个是宝马(中国)贬删呢,一个是华晨宝马维频勉,但是我们有一个整体式的营销团队何,有统一的零售网络筏丸搭,我们在总部有一个统一的管理团队了,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奈豢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兜处侮。至于竞争对手我不是特别方便评价拿氮,不过至少释放了一个很好的信号具吾,豪华车市场的前景依然很好挺。    问不跨哺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妒荤肖?    刘智竣鹃居: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刻坏订。因为从经济的基本面来讲价驮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓬嚏、持续的发展态势牟促。之前以出口头很拭、基础设施建投资的经济拉动方式识,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式差。需求的增长其实就表明了对于车的需求忻凭,其中也包括对豪华车的需求驮管。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑如,这几个因素相加砷贸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间类秋炯。今年婆半沪,豪华车的“盘子”接近200万辆圃克,未来可能每年的增幅不会特别大戎绰轿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疾被。所以范既暗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垂撮恢,力争在市场表现上优于竞争对手床迪申。   问段鼓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溶耪,这一岗位和以前相比有哪些挑战咆奈锻?   刘智隆羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化红拣,因为我在宝马的八岔朝合、九年时间迪悉帘,换的工作岗位也挺多的爬。换了新的工作以来羞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渐炔淑,比如负责国产车的销售淖,可能是比较短平快的菠郊,看的是一拖铺碾、两年之内的事情顷素。在宝马中国总裁这个位置上刃,除了目前公司各个业务板块的运营视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垦替惠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向号辑匹,像无人驾驶额汲凡、智能互联彪跋、电动车苹,包括数字化营销顽、品牌年轻化等等一系列的东西憾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挎婚呵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耸粉穆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卞,力争在中国市场上打下一个非衬滞甙郏好的基础匹糙。我相信女,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坷芜,宝马会拥有非常强大的竞争优势石偶冻。(中国经济网 记者宿昆超:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖店凭:李芳" "   原标题寺滩:王永清徐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底备,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆型,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剔侥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名日链馆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虐鲸。数据显示惫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翘哩氯,同比上年的446764辆下跌28.64%道胶廉。上个月黄现,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泡违。    因此惕,在车展期间接受记者采访时阀,王永清表示虚漆鲜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纯靖芯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言付杉回,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲍辟,但全年销量依然会同比下降20%左右虐划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陪,可能在布局上稍微有点滞后柏。现在对于雪佛兰来说兰蓬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酪念。    事实上排,雪佛兰已经开始了提速布局镜便每。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹲牡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贪。王永清表示纠妻磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煞捐,2016至2020年投放超过20款新车达缅趟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼抹,30%为SUV车型席,并将加速引入包括1.0T核诡、2.0T氏啥、8AT痹勉、9AT芥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩,未来SUV将成为主推车型郡忍尸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造副,轴距2725mm猫狗缺,将与全球同步进入中国市场备拳官。同样号,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夯佛。    值得一提的是维寒钾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹巴,拓宽产品线洼。RS车型将采用包括侧包围熔丸、运动尾翼绿衫低、双排气管瓢淑凳、降低化运动悬架乖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件公,并加载多项ESS智能安全科技脯讣。    在品牌营销上坤卡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稻哨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僻伴拟。另外饶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萍片,演绎雪佛兰“热爱摊剩炕,梦想拱港,行动蕉骇,分享”的精神蹿没讼。    “今后新车的利润越来越斜辍,主要利润来源于衍生服务比、二手车置换等鲜觅。相信雪佛兰将它的结构调好后堵芯棵,未来两年将会真正出成果顶。”施弘说九寇霞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外情,上汽通用的新能源战略也将全面提速郸吹。车展当天挥呵忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痊瑟睦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摔盟颊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统签。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烤,发动机的最大功率为73千瓦容撕漏,其中电动机负责驱动仑碧宽,汽油机负责发电芭,它的综合百公里油耗是0.9L潘话狡。从上汽通用发布的节奏看常搽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爱篓箍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸿稻,王永清说跋塘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕉,产品还要丰富畦世茂,才能满足这个法规的要求慕娘妇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度射,到2020年之后比例更高号淑踌。王永清表示鲸:“估计到2022年倒,我们的电池技术会有很大突破受盼盼,能量密度大幅度提升核,成本是大幅度下降步兢耍。这对纯电动的新能源车发展是好消息孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行爱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巫蛋火、豪华”品牌——WEY森晨,W01擎、W02两款全新SUV首发亮相蒂,售价区间将在15-20万元媒篇怠。对于新品牌的未来发展规划凭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烦矫:“WEY品牌明年将有3款车上市乓憨,到2018年还将推出2款左右的产品冻第谅,以支撑起全新的销售网络体系教侗醛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇撤嫌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祥去傲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凡,8月份推出第二款SUV W02汤铜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞧搬裤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吗平。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时并,魏建军详细介绍到媳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捷文书,配置上拥有最先进的安全技术跋搏、智能技术内矾,也更加精致胆田。此外在性能上两者也有很大差异汕韩沸,例如在NVH方面菱老窖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凄禄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哪壤愧。   在经销渠道方面坤番型,魏建军介绍说犀滦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈安垮,没有想过招募新经销商附,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兄。”   对于新品牌的未来发展骂翘鸡,魏建军信心十足呵,他表示庭:“我从没想过这个品牌会失败吉趟,只有退路封死才能做好这件事腐挤汲,自主企业只有没有后路才能把事情做好护惫。”此外道,魏建军坦言鲜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缓纬,因为新品牌叫什么并不重要开。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁参:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枫赡宦,将方向转到共享经济涩汹、互联网焕闹、自动驾驶方面新的技术喝废,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上化,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盾券、生动的演讲谜,就城市交通窜、自动驾驶和汽车互联等热点话题徒洗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索交藐苔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梆围锚。    徐大全说链柑,博世始终认为班悼扑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啡殊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拨。    徐大全谈到擎,作为在汽车领域的老牌企业豁淀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化来形、多样化的发展态势和需求稍康魏,博世已经有了自己的思考和方向胳。    他说桶,如今毙哺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝鼻到,将方向转到共享经济遂、互联网伟瘸、自动驾驶方面新的技术窍桅识,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商激惭爬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惺驮,面对新一轮汽车技术的变革疮慷,无论是传统汽车珐劳杜、零部件企业卞淮残,还是互联网挡、科技企业圭魔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廓皖痛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欠:互联化衬、自动化和安全化授朝。我们预计铣粒稻,到2021年锭,汽车将成为第三大互联移动实体罚,同时扮演人类的第三大生活空间梆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杆,来充分发挥互联驾驶的各种优势其。    谈及自动化领域惩聪捌,徐大全判断漠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篱翁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘎,通过持续创新驾驶员辅助系统立氢,从辅助驾驶屑线、部分自动胳鞘窃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镐形荤,分阶段朝“零事故”愿景迈进提套吐。目前碴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产美,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矮安,到2020年左右借篡戒,自动泊车功能将进行试点项目测试峭谓。    说到自动泊车漆荡,徐大全特别谈到停车难的问题青珊。他说粹澜,停车难是在城市生活中的一大困扰氨侣。今年盾含,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哆侨佩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题标。在八项智能泊车功能里岛,“手机查询停车场位置并导航”勤讼泉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驮诧煤。其实报敬挖,在大型商场里便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侮薄侵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吗牟。根据一项市场调研显示竟孪松,2015年枪僻物,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潘蜕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力废颓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枪栏焊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沙浪,在深入巩固原本的互联化板、自动化和安全化“三化”战略基础上廊伎胯,博世今年也把两轮交通秃烫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佃狼。    他介绍非光啤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶僵庆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烷。未来十年剐桅希,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劝班,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姜。    在两轮交通方面甫,博世提供两轮驱动瘸缅、安全等各方面的解决方案投呸,涉及两轮电动车遍、摩托车菱楼短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茸拒瑟。    最后焚鹊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具儡,满足这些变化的需求并。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞辰贸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郝呸蜕,“双积分”法规陶宿谐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议松迟,连日来蜡浚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇,让观望中的车企备受煎熬酚。针对业内关注的焦点问题蜂散贪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靖逼:不久前汞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氨,如何理解这两套方案戳道范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抚蛇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)京秽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联架肥,但又有独立性拷贰,各自的核心目标有所不同嫩苗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量分钳灵,进而确保国家能源安全疤。由于中国的石油对外依存度已超过60%痪腊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漠奥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姥馁祈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钩戚,进而实现国家节能减排的长期目标晨查。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楔,但现阶段并不能彼此替代醋某。对于CAFC而言得饶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渡物插,其中当然也包含新能源汽车娟拆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萌宏。但不同的企业由于自身能力甭别比、技术储备和对未来技术趋势判断不同梅临醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱城斑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯蔷踞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偏稀,而以后补贴将逐步退坡富啃,企业更担心成本无法负担倾危。因此仅有CAFC法规劳堵辰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秃寡骗,所以有必要出台NEV积分杏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丹。同时睛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫创激,从而有利于新能源汽车早日取得突破佰贰豢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线配狙,其目标应是降低汽车及相关产业杰挡剂、乃至整个国家的碳排放即拧,和降低能源消耗诉求不同乏。作为碳排放第一大国皆姬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竭创,后续国际压力还将不断增大掂逃随。因此想佛埂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放场,从大方向上讲是正确的揉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猎跨佬,这和NEV积分没有本质区别懒,也无法确保总体低碳目标的实现储。实际上桐勿,跨行业特、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炮马。以电动汽车为例泛,其在使用阶段确实是零排放匆夯,但与欧美不同怜,中国的电能以高碳电为主但,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肋棺。也就是说柒糙内,在使用高碳电的情况下烘胖,电动车全生命周期的碳排放并不低市广。这正是碳配额管理应该解决的问题臼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓤嗓鼻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膛电,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚕。实际上桓瞳,将新能源汽车确定为国家战略铅号盘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啦捻,生产更多的低碳电盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现妹。    另外伺,对于汽车行业哭部,无论是CAFC帝深粮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚏限,但都应该由一个部门来统筹策划喀,系统思考傲,拿出科学水普懒、系统攘客、具体寝谴、有效的管理办法来推动实施额龚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雾暮糕。    ■积分交易细则需加快制定沮、尽早出台    《中国汽车报》捷纲教:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定襄卧疚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抗滑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞧懦鞭?    赵福全哀秘该:确定合理的积分价格泼,涉及到技术钉、成本和市场接受度帛摔,需要综合测算和动态调整坛。我认为基本原则是健舍剃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓷霉,让没做新能源汽车的企业有经济压力规汞票。如果NEV积分是“白菜价”掸眷,大家直接买就可以奈,谁还会愿意在新能源汽车上投入圈?    因此得,NEV积分的定价应足够高具副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入南,通过自己的新能源产品获取积分半,满足法规要求劝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雾浑宠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业思师钩,能够通过购买积分先生存下去刃苹,争取时间把自己的新能源产品做起来侥。    《中国汽车报》晾憾巢:除了积分价格之外推兽缎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑维相,目前处于“空档”状态辣达蛙,怎么看待这个问题伶氏?    赵福全葡寞规:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间问,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亲匠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雾擅。同时挤辽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间末。对于汽车企业来说劝,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓖,政府作为“游戏规则”的制定者复缝腑,应尽快给企业一个明确的目标急,否则企业将无所适从吭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扫济嘘:“双积分”中提出了2018年起渺爬淘,8%柒鲁、10%拌荡吼、12%的NEV积分比例弛翟,而经权威机构按照法规要求测算倡化破,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筒鹊糜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难土痘?    赵福全累:在这个问题上虚诽鳖,我并不持悲观看法雌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刹穗,因为还有很多企业尚未完全发力顿。按照国家的发展预期肆屉权,2020年新能源汽车销量比例要达到7%登漆艾,如果每辆车以最低积分2分计算豁棠腔,整体积分比例就达到了14%煽闪间,如果是分值更高的产品让唾纹,达到18%的积分比例都有可能前灿到。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛蹋,而这也正是NEV积分的目的所在靶罢。    不过另一个问题引人担忧拼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茫郊敛,同时在CAFC核算中也有优惠泌朔:一方面油耗直接按零计算褪,另一方面核算数量加倍唉,从2016到2020年分别是5倍什佳、3倍颓借、2倍探。此外签极鞍,按照单项抵偿原则架戌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分空簿孺,还可用于抵消CAFC负积分廉抚。我们经过测算发现仍,CAFC中的这种双重优惠幢粮缅,对新能源汽车的“照顾”过多了淡旦,不利于促进其他节能技术发展护,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舷校。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踢棺,CAFC的达标难度就会随之大大降低孙墨角。实际上闲寒崎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重射孟街,两者不可偏废促卞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛾腾相,但如果CAFC目标落空庭,国家能源安全受到威胁讽帛,汽车产业的可持续发展仍无从保障们互。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿感,这不仅能确保CAFC目标的达成炉跑,也会提升NEV积分的价值岛茨,避免NEV交易落空琉钦酿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甜露锚,而没有将电耗的概念纳入其中奢,这样的算法是否科学奸白?    赵福全抚讽:NEV积分分值以续驶里程为依据挎,这与推广新能源汽车的初衷相违背单霓蜜,也不利于鼓励技术进步精换。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烂。推广新能源汽车是为了节能减排粕非,因此不仅传统汽车哺俄钉,新能源汽车也同样应该抑大扬小不廊纷、抑重扬轻小冗摆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冻韭街,而不是搭载电池越多越好肋熔,因为大量电池搭载在汽车上移动澜剂,这本身就会使能耗增加菱蛔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浚吩,也意味着大量增加电池生产的排放痛们。    政府应鼓励企业开发低成本挤墩绞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驼。也就是说澄侧卜,政策制定一定要“勿忘初心”才肝盲。建议NEV引入单位电耗罗,即吨百公里电耗的概念妻苛库,作为积分分值的依据掠。同时既鲸,对于小型车电耗适当放宽蹈陀,而对大型车提出更高要求悍,以鼓励新能源汽车小型化疯垄,进一步提升节能减排效果扫腻峰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畦逢:在“双积分”中查,没有将新能源商用车列入管理范围京,这样做合理吗酪?    赵福全颊冷腔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕可持续发展的问题盾。2015年舒柿段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煤裁躲,获得国家补贴的比例比这个数字还高担尺。而此次NEV出台却未涉及商用车舷,这是不合理的系,表明政策的全面性和系统性有所欠缺福,也会让乘用车企业感到不公平纳彪疾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钱池,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稳攘。我建议萌,应该单独给商用车设立NEV比例要求沁静锑,可以不与CAFC积分抵偿琼些,但企业之间可以交易怜即饰。因为如果没有NEV的强制要求地溅,在补贴退坡后纺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岸星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祟酪逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淘灯橡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示途滦擦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家该编鼻,盲目投资之后邻,多数公司要垮下来犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陈怕沽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呕伤。    以蔚来汽车为例裳,去年8月还只有100多名员工碧渴柏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乐。据中国汽车工业协会最新统计蠕壤汐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆媳,销售4.4万辆炊嫁,同比分别增长25.7%和43.8%蔡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旗,销售28.9万辆却,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朝闯恼。蔚来焕仍、威马衔、前途仑、小鹏等已是新能源造车领域的热词横饲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盟详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祥佰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毯多。至此乾,奇瑞新能源成为继北汽新能源迁、长江汽车农晴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家完竞。    “新能源车企的风险敲娇哄,其实很大尉帮簿。”王秉刚说醛醛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力道马,对风险有足够的分析亥沟,有可能投了很多钱苟停奠,最后做不成队,带来不必要的损失轿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下推,简单地投资建厂劲破、增强制造能力碉,未来堪忧繁。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽,现在可以用的技术一年后就不行了竭。如果没有研发能力就做不过人家九。“一下十几个亿扎进去面,有可能最后做不成啤,我还是提醒新进者要谨慎一点镀。”王秉刚说裸娶缝。    事实上乏护,目前国内的新能源电池生产厂太多了内,但规模都不大绰。而且动力电池总的规模也在扩张中吾狭,尤其质量好的不多五,“据我了解巷磨犊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贩胆捍。”因此趴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洛沥惯。   谈不上“红海”霜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘎兜怂,但道路曲折却。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磺,造车得有钱枫很、有人才赤、有时间玖。“钱我们还行财茎,人也不错遁娩,就是时间太紧抽墨餐,毕竟搞汽车三年算很快娠脾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合访贤。”万锐坦言赴镜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的横硷。    不过熬癌叭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧集腿壁,万锐并不认同砍。在他看来扔括,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茶图菩,因为大家都还没“下海”烽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慨,大家还在忙于造车吭毙抬,搏杀还没开始风裁牛。    “这是好事八岛Υぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教墩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扦币,目前中国传统整车企业有150多家乔,新能源车企至少有30多家具,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谜。    至于是不是过剩稍涵,梁伟表示这还是要市场来判断喜拇。在梁伟看来戊深,其实中国传统汽车行业已转入新常态苏坍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胶溜,除非汽车消费大幅好转金懊撤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伞公。    但另一方面需古,根据预测孔仆,未来5~10年惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长捍裸扛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苫甫丁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆规,到2020年时产能达200万辆惜次衫、累计产销量超过500万辆汞赏车。梁伟认为匣邯,从年产几十万辆到200万辆的目标畴磨烦,新能源车汽车肯定还要快速发展仆腺。目前的新能源车市场还完全没有定型繁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炯竣伙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庭姆,“很多人此前担心特斯拉会破产侵奴坞,但Model S和Model X推出后效果不错赴,用户接受绵芥。经过多轮产品积淀牟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胯法岛,特别是成本下降得较明显爬。特斯拉可以闯出来掇耸,中国企业也有机会苟、有成本优势叼嘛。”梁伟说钎石凑。    对于最近贾跃亭的乐视不攻弟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信态,梁伟指出超,除了技术归,汽车行业还是一个资金密集参沮私、劳动密集的行业擂紊姐。如果要进入吨浚,需要企业在未来几年有大量投入皇抖骚,以格力电器(000651.SZ)为例船祥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逛。    梁伟表示蛾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隋,毕竟快速把产品推出来煤,现金压力会非常大阿雇馁。另外泼灸上,一家企业在原有行业中具有很强的能力事,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功榷料,这是一个很长的学习过程矛撩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙夸壁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赫感,也是第十七个中国记者节褥扁。2000年颂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乌混嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谱赤桓。此后记者节像护士节权菏、教师节一样红愁瞧,是我国仅有的3个行业性节日之一葛晶。   值此之际失赐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扳呛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婪芒起。      坚守还是离开梯兴伸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秽黎榔:去年网络广告总量2096亿元淌雌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元短。报纸下跌超过35%播赌,杂志下跌近20%繁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撵,单项将全面超越传统广告硷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擂蚊帝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸡踏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咖,也仍能保持着不俗的销量胁踞。    “没有路可以让我选择蠕曙旱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸窜。”陈总对此直言到邻粗餐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蟹必,但发行量保持一直不减睬烘。诚然雄,这离不开报社给予的支持虎。但从自身发展来讲瓤敛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豢。究其原因搂刑肪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逼先谱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扩返。   汽车也好烷,新闻也罢稼。毋庸置疑咯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匙纽角。   纵观整个汽车行业的发展趋势方,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昏类。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坛方醒,但不可否认的是炔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤。    除去对报纸悲、杂志菩、广播恒圭砍、电视微、音像等载体样样能玩得起来室剑,还需操弄3G碉、4G等流媒体技术咎蚀。我们不知道下一站会到哪里疯。   面对媒体融合大潮蹬,陈总胸有成竹的坦言镶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朽叼辰,家用汽车转企改制之后继续深化改革融蚂。由媒体到传播机构沉炼笨,由杂志到全媒体平台躲,历经两次创业搬懒,家用汽车探求新的发展方向量宋福,抓住变革时代的发展机遇定羞晴,赢得了全新的利益增长点钉。不再只是单纯的纸质杂志刨茨,视频染、自媒体等做出了不错的效果弛考叉。   其次透,就是在自己的企业定位方面怠,中国医护工作者汽车消费调查溜坏、中国城市教师汽车消费调查是以医生剖、护士蓉逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查堕。这些调查一做就是3年驾,走遍全国大中小城市彻,做出最真实的数据圣疮嗣。 ?   “网红”营销时代   今年以来拳蓟,网红主播频繁出现在各类活动现炒饶浮,手机发布会洽、车展袒怯、房产开盘保、比赛等一场不落勤虾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裸。”   日前蛊汇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀。   对此事件蝎辑伙,亦不乏业内人士称遂搓踏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坝祁,呈高开低走的态势玫妓逻。   陈梓萱表示姐健承:“在现阶段的传播环境下集漂,媒体记者朝网红转型挡法,把读者转为粘合度极高的粉丝叛宫藕,增强彼此互动柬宽担、沟通丝吨,无论对于报社还是记者个人级蕾,都是一件好事藩襄。”   “把流失的用户拉回来记让,用互联网损费、新媒体的方式萌,我们正在努力尝试烁鄙蔬,但具体执行效果如何岔,尚无法判断缅溶枷。”全媒体时代脊富畅,我们永远在路上貉闪芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘汰:张瑞丽 版权作品宫讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载车齿清,违者将被追究法律责任污位。 获取授权" "  原标题融:广汽传祺肖勇扑庆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洼霞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牟骄筛。在本次活动上腿试,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脐雾窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示辑钮系:“时尚是一种潮流捕贡疼,其实就是顾客需求稳,引起客户共鸣布,汽车也需要时尚伪拌使,所以GS8出现在了这里膊龟。同时传褀GS8我们就是承担梦想猜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹孟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堪剂,中国品牌基本上没有一席之地犯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轻缴浑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夸逻。   对此兑,肖勇表示捻:“传褀GS8我们就是承担梦想挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上词酷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亢,所以在豪华汽车上虾父,我们率先实现突破郊摹希。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚心惮,我们就是要跟汉兰达锭、福特锐界形成三足鼎立凄添捆,甚至未来超越这两个品牌柔,这就是我们的目标龟厂疾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示飘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆华筷帆,创造单月销量的历史新高览秸豁,爆款车型占3.4万辆挤驾巴,但受制于产能安排的影响垫瓢裳,造成其他车型总的销量并不是很高去亢。面对这些问题触茄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酥额。   肖勇表示酿:“明年我们的产能眯感即,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目评哨抄,产能将得到释放事。我们在满足GS4的同时炒弄骋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固,最起码销售五千辆以上陆多,剩下我们会再分配个其他车型未晾我。”   同时为了加速品牌向上溯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抽诲。同时肖勇说道扁句抬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忱,在明年全部投产傻吭糖,所以明年最大的问题还是产能娟希,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柏粕,我就是聚焦我的明星车型尘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧镭:李芳" "  还有不到一个月灸,东风标致4008就要上市了改。它的颜值鸽邯、科技装配足够有吸引力粟盼,那么随着锁定竞争对手簇、谍价材僚实、销量预期等关键信息逐步浮出水面太绰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢超?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烯瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灵离,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颊触汀。比这番景象更热闹的妓镭屏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹦挥。   说到品炕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佩,让媒体品到了极致憨烂捆。在工作人员的讲解下夺狈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菇棘雹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烁,无不让到场的记者凰聊晾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笔纽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侧读阜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灭喘凤、品味串熟韧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圭贬,东风标致在今年推出3008琶阿、4008后离,也将在明年陆续推出3008S瀑咕、及另一款7座SUV扩菠。据中汽协最新数据显示淀膏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆南,同比增长45.91%持静。那么赴,在众多SUV产品中吴叙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挤咸核?东风标致总经理李海港对记者表示丝赖:“我认为要总结一个词就是‘品’字班,东风标致的SUV一定是最有品的般摆晦,这个品是指品质漠撕脐、品味末,今天的4008就足以支撑这两个词沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拼弊?李海港对汽车产经网独家表示衔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斤两廊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型釜兴,轴距达到2730mm程壕,是同级别车里最大的崇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弹狠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机须绅,在配置方面更趋向于高端橇姑、智能肺瘁剩,进军更高一级的SUV市场藉。”   然而磁欢,另据乘联会的最新数据人唉,1-8月嚷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茄价钝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捻敌,作为中级SUV炕冠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期守室仓?李海港向记者算了笔账懈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求富忌虏。“这种需求就是4008的机会愁,也是4008成功的保障瞧确钢。”李海港表示轨。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫁酣把,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楷。李海港认为淳富斡,4008在科技装备弦戏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搐片,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棋寸喊。”李海港强调琳镶凛。   通过外观设计及车况数据对比后发现善饲,4008的设计颇具未来感和运动感并,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下看,4008在轴距上占有一定优势熟,也使得整车造型看上去更加修长问。   那么斥辈,价格呢诚皋懂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尽蒋鬼,通过对比翼虎的指导价妥绩嘛,小编认为4008的价格应该在19万元左右就。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合干播渭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倘?据乘联会最新数据懦案,翼虎1-9月累计销售84258辆穗嗓,月均销售9362辆撼曝。但值得注意的是锹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宛。那么琴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陡癸抛,可以说也有一定难度潭考强。   汽车产经网了解到惦吼,由于目标客户锁定在换车需求的群体凑匆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隶,以吸引用户选择4008汞驼。至于置换方案的细节茎,李海港表示还未最终确定程互。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   国庆结束后烂蛾礁,北京链塘、上海办竟、广州蜡叭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悲檬,引来了社会广泛关注刊净。平台闻风声湘,媒体炒热闹腺怜,百姓愁价格甫衬狮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卫珐,“网约车”只是第一块烫手的山芋脆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泻,又要确保公共交通体系的稳定窗蛊矫,还得照顾老百姓的感受兽咕。    比较普遍的观点认为窝和,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勃扯诺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怂陕微,征求意见中提到让市场来决定矮,这是非车は蓿科学的认侯。作为用户层司梅,担心价格上涨死,特别是比出租车贵擎,认为监管部门是要维护出租车体系利益吉婪妻,我觉得这是大家多虑了撼。过去读,在平台混战的阶段艘酪替,资本介入烧钱抢流量哦猛,这本身就是不可持续的竞,价格逐渐上讣恍缈,平台收取中间费用是必然的焦好姑。    对于各地的征求意见垄毛蓖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逢修。比如说要求司机是本地户籍膳、要求网约车辆的舒适度等等逆刀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些松。    网约车规范的政策是非常需要的毋纬衫,作为共享经济热潮下的产物阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捍。任何一个商业模式酬,都需要规范起来拦检锰。因处于监管边缘峦伦,过去已经发生了数起网约车的温蛋遥害案件斯时。我们在对受害者表达同情梁攘、对肇事者表示愤怒之后灯烫措,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尾敦。    然而酮写弊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弊羔。比如说娩舷驾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痪闪攻、车辆要有上海车牌悉盛亥,并且轴距要达到2700毫米弛。根据滴滴公布的数据疟泞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漂缚巫,拥有上海户籍的不足万人譬此。这个情况在深圳类似灯愁簿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车促。如果按照细则明确执行槽,这就意味着寡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”传锰。    共享经济是大趋势猛定络,但监管太严可能打击积极性泉,这对立法部门是大考验半。互联网时代夏伞道,网约车大大增加了出行的便利壳课,使人们在出行上拥有更多选择年讥屉。监管是为了提供安全高效的服务保障赖涣,而并非要让网约车集体消失酥庭床。现在的征求意见许多还是首次提出窘四,建立体系的过程中应该让用户退互炊、司机及平台有更多发言权筐抗。    我们鼓励共享宝呜布,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膏,与传统交通体系形成良性的交叉互补软。    我们希望立法蛙,只有合法合理才能保障各方的利益噶把谋,所以网约车服务一定会是标准化膊、安全化的啪。    我们希望在所有领域都有不断开放零、不断完善的发展方向堪氮,这是产业互联网时代的必经之路背败兢。    文 | 著名职业经理人驴笺陋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿峨私:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按背:新造车企业已经不再神秘础套填,告别概念车的品牌曝光期寇两,开始进入真刀真枪的实质造车阶段故贫你。投建工厂套献饭、申请资质苦煌痴,造车雄佃尖,他们是认真的滔慑。不过吃络,“八仙过海巾、各显神通”乒,出身背景不同的创始人涣汀,对企业产品和品牌的定位伎皮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徒刮。    想听“真知灼见”锭,走进新造车企业羞慧檬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道珊孤,敬请关注九。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岗峰说,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赋。10月10日场挝碴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毫累。这也意味着叫涉纲,前途汽车继北汽新能源阮抽、长江汽车之后绵巫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涧瘦割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裳寥,可以稍稍松口气贿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卸朗溅,他直言到2017年底前途K50车型上市前七,相关准备工作的日程已经安排很紧张锈财澄,有许多事情需要持续推进关。即使如此些患,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娶。在与记者的沟通中蹬霉,他详细讲述了自己的创业经历沸宋醚、资质申请的情况戳乖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赌坏。    短短的一个小时僳蟹盛,陆群留给记者最深刻的印象是彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师化秦噬,他们怀揣一个美好的愿景苛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔚。    ■ 拿下资质不神秘逝澎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伸苇,许多人都对过程感到好奇荤缔。陆群则表示挎,拿到资质并不是一件神秘的事情逞溶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咀惰讽,一点一点把技术做到位甸翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肝。”陆群说鹃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘎。具体流程是淘伶,企业根据相关标准去申报项目埠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棵。陆群认为绞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猜、引入新的技术和参与者窗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锣抖竣。其中对电动汽车的四项关键技术嗽斗,包括整车的集成和控制技术诧,电池的管理技术筋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磊。同时汕,技术具备后还需要做出整车赤乘恃,并按照标准做大量测试奶染,要达到很高的标准日克归。据了解繁,整车控制管理系统(VCU)铂敲羡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尚,也是已经掌握的三大核心技术虱狭。    更重要的是觅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绞丢。早在2010年危阂红,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邯谓,开始布局电动车辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腊。2012~2013年荒潞簇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目始伴翻,在高端纯电动整车设计挖咖四、研发方面取得了初步成绩翁肮。陆群说迁背阔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”额哨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绊仇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毖交劫,开始引起业界关注械。那时沁,行业对电动汽车的关注已经比较高梅土,而前途汽车早已走在了前列晒麓谎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辉懈古。”陆群说逃瘫广,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侵耸,专注纯电动车研发湍、生产吓想扦、销售及服务茧鼓瑟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蘑。”2015年9月庞仑,长城华冠登陆新三板挂牌交易黎惊讹,成为新三板电动汽车第一股官详。目前菇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团等协,包括整车业务板块(前途汽车)姑攀、设计研发业务板块(华冠设计)淬衡,以及核心零部件业务(华特技术)恢骆。这三大板块互为依托碉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杯纺池。    拿下资质毁奶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揣考。    ■ 技术草敦、生产基地弊即姑、供应商都得一流    在做电动车的这几年帮,陆群对电动汽车的理解越来越深入茧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妊、变速器等物理结构谦荆,还需要产业链配套矫屡拦、成本控制咆斗、核心技术开发等一系列工作蔫绅搓。“自主研发的核心技术耽晾、国际一线的供应商和自建的生产基地及纲佰,是我们的三大优势秃沃。”陆群说良瞥坞。    陆群说稿缸愁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沥,市场上找不到合适的零部件供应商炯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术费店骨。目前菏厦阑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盆辛径,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化土耻、VCU维、RESS等核心技术净己斯,使零到百公里加速仅需4.6秒挤,最高时速为200公里灰,最大续驶里程达到300公里词。而据陆群介绍绵惠,这些电控技术相关的零部件庭,不仅前途汽车自己使用弯肉,也已经为行业中其他厂商供应芦卸。    在供应商体系上吧窍痹,前途汽车同样拥有强大阵容量港县,已经先后与IAC斑、博世茨、布雷博梅闲磨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作户疾。这不仅确保了产品的品质速膊乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糙蔼酣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地干票。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倪爱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哥耿。今年2月胁票,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伪惩,按照规划挛撑赎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舒歼弊,将在2017年中试生产伟,第一款车K50将在明年底上市笨缆。值得一提的是皇锭冻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禄惕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妒臂,最大可能提升汽车的轻量化水平辞冀捶。    陆群认为玲寸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车税风,而是要通过成本控制编京巨、技术提升来实现惧淬,其中轻量化就是很好的解决方案炮鹿雾。他强调多衅:“前途汽车的产品规划和市场策略很阂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方瞳,在全新的市场领域不断成长浅渐师。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噶肺,中国新能源汽车市场前景广阔叔雷,存在巨大的市场机遇频涝。据他估计低拈钞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冕径迸。他表示瓷,前途汽车已经做好了准备光。    陆群始终坚信一点啃毫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忱。在他看来桔绍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”图势缄。“所以钝,我们专注车辆性能嗓庞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莲寒,迎接智能互联时代残。”他说扇融稍。    自1990年大学毕业进入汽车行业煌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翟刑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胁,创业历程也已经13年化苔芥,算是行业的资深“老人”幕具函,但他说自己一直是一名“汽车工程师”行哀甸,他的团队也是一群“汽车工程师”蔷氮妨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炭软损。    陆群说希俯鲁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煽酪吕,像华为一样拥有先进的技术辨贰、过硬的产品品质以及国际化的视野蔡骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹某考,同时塘琳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洞间。一时间疥杰猜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来新。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甭,对于新政变泥示、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陀。    看自己   记者瑟标: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡璃?   魏东岁淘歪: 一方面碍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矫洛砰,根据北京梅刮倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则题,我们会在司机番、车辆和运营都符合当地规定的基础上磺,继续增加运力保障豹咳跺,这其中包括增加自有车辆鼎话杜,也包括增强与当地伙伴的合作寝玖。    看政策   记者从箩哦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后患汇戏,有观点认为骄袒惠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东色: 这样的说法不客观凑叛酥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碴。    某种意义上讲贿,首汽约车项目上线之前冀会幻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遣裤炒,我们只是在政策范围内尝试着做盒仟莲。彼时棋泊,我们借鉴同行业企业技术手段孩孤、商业模式和合作模式雷,在政策合规的前提下捣地爸,尽可能尝试赫较,当然篇抡拭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茫锹,我们是十分期待政策落地的及。因此惮横复,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崔虫。    记者钩甭: 怎么看待首汽约车的先发优势篇常膘?   魏东迫般富: 的确鲁凹撇,北京市场上我们目前是最贴近政策的侗渭涉,但从全国“一地一策”的角度来看沉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰烘。    看行业   记者叭难: 按照当前征求意见稿来操作锻嘛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韶喜。   魏东隆: 我们对于各地方出台的政策表示理解湿,网约车实行一地一策制度郊届,各地会根据各地的交通发展水平檬、城市交通需求来决定如何管理网约车疲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发才。    看未来   记者栓辞咎: 未来行业格局将有怎样的变化始驰夺?   魏东耿不: 当各地政策正式落地之后炉吹庞,会明确供给的标准俺擂,把目前平台存在的一些低端车型清除市城贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域库篡魔,同时滑煽柬,对于准入的司机进行严格监管宛。因此胖立,在未来行业格局变化上烯茸,在大的方向和框架上由政府来把关扛,在框架和方向范围内酱搂哭,各家寻找自家的竞争点和突破口梅棚扳,现有的平台选择优化平台和转型升级搔磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅龋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灯效,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猎,并通过一系列体育扯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佃蓟授、活力的品牌形象腑藏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体女,除了年龄币欠栋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岔戒冕。” 10月13日饺授卷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睬。   据悉替烹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记使烩父,并向年青人传递积极的正能量恒漓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典被城。未来说仿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磺拿尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型且,借助本次人物盛典吉圃懦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁始。   “2016年拍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’无稻氏。” 郭伟表示喘粟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作接体,不仅让不同圈层的消费者懈收、车主痊、粉丝共同参与到活动中烦妙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祷欺崎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乘晾。”   事实上茫省涎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垦,包括体育以及音乐类的综艺节目鄙露蚕,实现了跨界合作吮斥峡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠢尽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睦椒餐。”   根据最新销量数据显示悍哪罚,东风日产9月份的销量出色窗蛾,同比增长超30%备。其中主力车型轩逸痹辱涡、逍客舌衅萝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矫痘。   郭伟表示茬,“东风日产今年的目标有所提升鞭墒惯,对今年销量保持信心翔。”此外隘尽淘,谈到是否有可能再接再厉环,在总销量上攀升至第四名的位置时门倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栏胎钎,能超过前一名最好磨猾,但最重要的是与自己对标散戒。”   责任编辑投线:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修稻并:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叔,管理层不参与讨论滦,每组都有来自全球各地锹芭、不同级别溉湃、不同性别的同事当东。”蔡澈说酸午茂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茎,大家相互协作腑社、互相支持蒲、勇于尝试挟。”    中国经济网综合外电报道降蠕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士革,其宏大的构想才刚刚开始匿。蔡澈现年63岁灌稼,其工作合约预计到2019年虏犁卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上常乱,他再次用前瞻的眼光和布局存鲁森,为戴姆勒集团未来的发展艾,提出了新的方向耿啡幻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膏届:当年学的是电子工程专业死菊攘,就有人建议“傻小子挡前,去学机械工程慑。”骇碌,“今天来看苔逛肺,坚持初心寝,梦想终有回报乖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牧,在报道戴姆勒集团的“变化”时累功,都会引用蔡澈的公开演讲粱潮麓,因为他提到了电动天、互联喝搐、智能和共享等前瞻主题递浚。    首先俩卧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麻喇扒,并计划到2025年膜,成为高端电动车市场的领导者艇翔骗。当然落,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藉拦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的塑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泪炯,恐怕显得更稳健陷。    “在所有这些领域徘兰,你必须为未来的投资做好准备强,”蔡澈说薯巍播。 “但这是令人兴奋的妙蒋金,所有这些发展不仅仅是技术的改变隆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妊,内容丰富的CASE(瞰思)计划逆,它取自于智能互联撤挟、自动驾驶分、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母立蒙。有评论指出露入:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屉,就是要对未来做出承诺蓟壳。 巴黎车展发布会期间控,蔡澈穿着休闲衬衫募纬、牛仔裤和运动板鞋苦谰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名薄扛淋,但蔡澈作为首席执行官铆辰峨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目评,以加速决策和赋予员工权力著称鲍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苹坝残,鼓励对新产品和新发现揭,进行实验性的尝试绰。    巴黎车展发布会期间篱巫俱,蔡澈穿着休闲衬衫捞、牛仔裤和运动板鞋仿邯泞,一改西装革履的常规风格妮密潭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郊:“我们并不是穿衣方面的专家澄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀接,而是留在了在工厂附近的办公室忿皖,尽管条件略艰苦速晴莎。至于在衣着方面的变化伦疼,没有具体的规划才雌斤,因为衣着是表面化的婆,符号化的吞猫,尽管这会传递一些信息姜拐聪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驼访狙:近些年籍模,我们尝试了很多新的想法把疆,对整个行业而言都是全新的尝试剃械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辩,很多同事都参与其中为构。    “仅仅3个月的时间饥刃,我们收集了150个优秀的想法媚,这些都是关于企业未来建设的好点子绵双。我们把参与讨论的员工分成了八组肆堆,管理层不参与讨论棚,每组都有来自全球各地衡隘藏、不同级别梅、不同性别的同事菱雄。”蔡澈说绷,“今天提到的鱼群式结构刃铣,希望让公司更有活力馈雌,更灵活山奠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄,大家相互协作膘、互相支持广催外、勇于尝试癸。”    几个月前蔑菱熬,在柏林的一次会议上汀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尚赐迸。根据德国报纸对这张照片的描绘拍浦阀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面始女耸。蔡澈告诉开发商楔可,这张照片是30年前拍的通舍,那时馁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缄。    随着电动车品牌的发布们,以及首款概念车的亮相孪疙镜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代埔蜜。在戴姆勒的规划中惨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谁,包括价格令萌恒、外形和性能蓖。据了解刻腥局,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彼停,包括在德国建立第二个电池工厂模。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天工:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕号。主场“作战”的雷诺品牌堡疽策,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念含钨仙,包含设计蹲、产品以及市场布局等方面阑枪巍。    发布会结束后娠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雇丛熊。在面对面的交谈中乏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洞。另外棺伙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骆松踩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作础冗互。    网通社巧擎苏:在中国市诚摇,2017年雷诺在中国有什么挑战惩薄庆?    戈恩膊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彪熬,中国和印度都成为全球业界的引擎斯心崎。2017年是雷诺非常重要的一年吧且,我们的销售会起飞浩份呐,就像飞机一样划雌,正在起飞向上并且不停加速沁土翻。对于日产来讲惶兴,也是非常重要的一年烦卷,还会进一步推动启辰的产品令谅,这个也非常关键瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棚扦掳:您如何看中国新能源市巢吓础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彼奇?    戈恩京江:我认为中国会成为全球最大的市扯厣ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的想是。对于日产而言欣跑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捅抛访,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炽失梳。    网通社车救:对于雷诺和东风的新电动车项目半,是否可以更详细的介绍一下塘犊?    戈恩赡报庞:雷诺和东风进行合作权,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擦颂级。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淋,最终项目还没有做出决定颇杰嗜,但正在研究当中惨晨。    网通社蓉蓝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术府,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饥牟案?    戈恩慕:自动驾驶一定会进入中国凄叔赶,这是勿庸置疑的方附。目前乖呛,各个车商在这方面的竞争非常白热化列檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啡棉亮。在中国相关法律法规允许的时候裤渭别,我们的产品会进入中国纯。当前拔枷,我们的样车正在美国栖、日本做相关测试屡禽。与此同时赂,雷诺当然不会遗忘中国市场簧。我们会在中国市场进行一些展示项目头蒋该,这会帮助我们完成产品差异化的工作夕芯湿,也会帮助提高产品的竞争力举。    网通社嚏澄:三菱的加入歧法,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粟?    戈恩犁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限揽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥侧。我们认为2016年包含三菱在内恒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宦恃。所以它不是目标人剁,而是我们现在工作的结果并。展望2017年锈控迪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晒,尤其是三菱的加入宝偏,让我们有潜力跻身全球前三朝骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿滇麓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 婚炭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响森扦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涝殿。”Kalanick 说道惩。“如果真的发生这样的事僵,而我们没能参与自动驾驶的开发玩,那会发生什么事鳖镜壬?未来将迅速抛弃我们粮。”    上周四纺澎淌,Uber 对外表示腾歉:8 月底奉荣缝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挎侧。    与平常用 Uber 打车的程序无异骑邵喘,系统会为乘客匹配 Uber 专车疚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惩。虽然是自动驾驶汽车绥,但车上会配备两名训练有素的工程师稠编。一名工程师坐在驾驶位上拨廷,随时准备接管汽车控制权燃泻,另一名工程师坐在副驾驶上使灰,详细记录汽车的每个动作好渺遣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外释肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凰围。在采访中巍贤薪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擅枯抖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捍救匠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚啤,现在卡车运输市场也是如此吴导搏。”他说宿惧看。“现在谈这些还有点早及,如果非要说点什么甲,我只能说我们已经进入了研发阶段片顶。”    在采访中孔夕饶,Kalanick 还被问到捞奋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代物稠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诞。他认为在交通自动化的世界里耽巳晦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰鹿,但驾驶员所占的比例会下降抨栏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喂诲。    Kalanick 说道廖:“像旧金山这样的城市睦,大约有 3 万名活跃的专车司机虑剔顿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枪酚,但是别忘了略,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎规卡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抚帘帆,自动驾驶汽车也需要溪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淮染,有些情况是处理不了的返。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圭翔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厢栖瓦。”    他举了一个例子宏,电话刚问世的时候痰,需要一名接线员来接线楞口。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赊,而是创造了一个全新的行业燃煌兼,并创造了大量的就业机会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦豁钱:李芳" "  穆伦认为表绘剃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躺川操,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钉戏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨甲,包括汽车的使用方式慕。    自2015年9月25日临危受命瓦混,出任大众汽车集团CEO至今携,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间始菏故。那么疲,一年过去刺醚阂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吓摄胖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惨亨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍恭,贴有穆氏标签的大众距,其未来又将是怎样的呢幸朗讼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)假斗深,借已成惯例纹徊胳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”官迪炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沉帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凯,穆伦首先抛出对大势的几点判断轿,也就构成其《巴黎宣言》的构架第呈巧。他认为漓钙逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让藩荆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘仓懦,包括汽车的使用方式识鄙如。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帘瞥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坛趣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驮笺棘,这需要我们用全新的理念新、全面的视角对于出行方式进行解读入铝勃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜜萝摹。显然邯怪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盯扦坞。我们需要联接汽车世界和数字世界池性闻,让消费者获益锋,推动社会和经济的发展巨。同时顺应驱动技术的根本性变革渡停收,即电动车是汽车行业的未来甲绷笆。尽管如此喀簧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仁。我们必须思,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代次,同时推进替代技术的发展铂。    穆伦坦言城臂,应对当下的变革睹京,对于大众汽车集团来说改栓,是一项十分艰巨的任务溯当阜。尽管如此桨泛堪,我对于集团未来的发展持乐观的态度及林戏。因为在过去的一年里钡巫沏,我们兑现了承诺蹬, 增强了核心竞争力牡,积极推动集团业务的不断发展尝贿。因此惯梨拓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”容,而是“大众汽车集团将如何成功”丝设摹。为此实嗽祭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”托。集团的目标瀑稿靠,同时也是我个人的目标甜瞎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娃畏捷。    他说叛,今年夏天隧吾施,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刊炒革。我们强调镭,集团未来发展的重点领域将包括什射泊:电动汽车锰、电池技术泥句敛、数字化裂楼嘘、无人驾驶和人工智能童,以及全新的移动出行解决方案屎矩既。放眼未来阑,很多人将不再拥有私家车梁恕筏。即便如此馅乾陋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念写、大力拓展移动出行服务墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烂,包括集团旗下众多品牌的战略奖搓耍、关键指标和相关措施片扰熬。但在此之前赌嗡,我们并未停下脚步涧挝娘,而是继续开展相关业务办秘狡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巳挡姜,他特别谈到便阿:“在中国邻悲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甲委期,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裳讥。    穆伦表示敦赏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姬寞莲。这些实践同时也表明瓢熟那,即使目前面临压力娥犯惶,大众汽车仍然完全有能力实现目标灸渭鬼。他承认夏尘抨,坦白来说互肋井,柴油发动机排放事件影响深远盎缺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陡。我们正全力调查事件发生的根本原因瓤锹静,不遗余力地解决所有问题话,并在最近几个月取得了实质性进展屡块。然而对于我而言猛味,构建大众汽车集团的未来倒骂,也同样重要骂卑。    穆伦说狭淋,今晚告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腊灯。在2025年以前抛帅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列填,并在欧洲市场占据领导地位贾。    最后毖失拇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伪四诚:“未来劲分,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点房。它意味着自由嚼、乐趣和情感偶凄。因此环穿壕,我们注重产品设计赶图车,并将以崭新的视角进行设计创新”讳淀导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜孰:李芳" "  今年7月底墨,在2016年世界500强排行榜中奈什,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号,比去年跃升47位邪拍,排名第160恫琅,引起国内外企业界登、尤其是汽车业界的瞩目恭盼。    今年旁技勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟贪。恰好是在10年前鹤,徐和谊出任北汽集团董事长圃,策划壬、主导娟、实施了令北汽集团由乱到治改北狭,由小到大烷旅搐,由弱变强的变革居,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟、有益屁爆狙、独到的成功尝试桓遁惧。但是达箔,当中国经济网记者约请徐和谊鲍掳型,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫌,谈一谈自己与北汽集团时潦,徐和谊温和撂络、憨厚地笑着说毖痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸿矩,少谈使射,少写商。    于是软坪,在不久前的一个上午号坎,在北汽集团的一个会议室里扁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杜。今天是系列报道的第七篇累全。   “北汽这些年发展快女娠,我觉得合资这一块杆试,起了非常重要的作用鸽锯抢。不光是从量上答外,速度上散汀,还有效益上”鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镐,如是说道描。    “在各种场合我都讲灯华,北汽就是合资反哺自主”嫉艾,徐和谊告诉中国经济网记者保仙,“合资和自主售便嫁,绝不是对立辣,而是互相借力”修沧才。 2002年10月18日性敝,北京现代正式成立汉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记物汉、董事长算起傻较,徐和谊执掌北汽已是整整十年睬敝。在徐和谊的带领下阿哪钩,北汽从最初的“一盘散沙”阔项,到如今的中国骨干汽车集团摊隧裂,取得了长足发展吧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中典澄矗,北汽位列第160位拨,比上一年度提升47位拱栖,并首次进入前200名凛护。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛙。    “北汽这些年发展快侗迷捻,我觉得合资这一块笑钡挝,起了非常重要的作用旅酿幕。不光是从量上此、速度上净霉,还有效益上”室变完,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秀苫,如是说道碎痪革。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溃,徐和谊结缘北汽柏,也正是从合资开始攘苗。2002年淮双,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溶私奶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骄开,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌输、发展首都经济的龙头项目和示范工程全。    为此蚕,时任北京市委工业工委副书记韶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尸,担任北汽党委副书记蔬乐森、副董事长灿,以及北京现代党委书记臀、董事长却雹黔。 2002年12月23日殿村都,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摧玖截,北京现代实现当年签约苯滑、当年建厂熬、当年投产煌赴坷、当年出车踩俗含。在短短不到一年的时间里冻梦挽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浇效挫,迅速在中国市场生根发芽撕沧。由此创下了业内独有的“北现速度”邓舒。    时至2015年轮夏,北京现代已拥有第九代索纳塔拼、全新途胜兔、名图貉、ix25界、朗动昆惦携、瑞纳等14款车型拉通篡,涵盖A0级辣舞赤、A级莎揭、B级宝、SUV等主流细分市彻Α,累计产销量突破700万辆频廖。    北京现代官方数据显示硼抗,今年前7个月擞,北京现代累计销量达到59.3万辆却竞,完成全年112万辆销量目标的52.9%湘卜。 2005年8月8日驴礁请,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唉剔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司村稳膊。北京奔驰的成立隶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淋购稼。    虽为国内高档车市的后来者钢侵贪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下你葡胆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仙,实现产品导入险杉、股权调整肮攫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疮,北京奔驰由此迎来了高速发展期尚。即便是在国内车市进入到“新常态”后穗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甘,远超行业平均水平疮师丁。    目前泉妈酷,北京奔驰已建立起全球面积最大县、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苯五,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沁挪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酿节、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竞板。 8月22日畦妊袱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皖回撕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型傻滔:C级车替椭惫、E级车茫圭火、GLC SUV和GLA SUV蠢。官方数据显示休阂,今年1-7月瓮盖,北京奔驰销量达167307辆纯究报,同比增长32.9%解羔。    8月22日杆暇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫩。在迎来年内最重要的车型后镰钢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窝推耿,着实令人期待脖伺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抒蚂虱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挛警外。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稻便。    “在各种场合我都讲桥色男,北汽就是合资反哺自主”贰,徐和谊告诉中国经济网记者钉,“合资和自主汀,绝不是对立吞捻,而是互相借力”揭街。自2009年以来泻济,由北京现代辣帕使、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浮藉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖辣、管理流程予以借鉴的数以百计居谢溃。 北汽自主实现百万辆    正是如此烂帽,从2011年瓶肖协,第一辆整车威旺306问世坊帮,北汽自主销量直线上扬搽艰:2011年达到2.4万辆举率豪、2012年实现7.8万辆物狡、2013年超过20.2万辆渐柒慕、2014年突破31万辆相哆、2015年完成33.7万辆芬毛弘。历经五年多的时间干猫怖,北汽自主已累计生产达百万辆几哎沪,跨越增长令业界瞩目敢娶排。    “着眼未来乒蒂颁,对于合资我仍然非尘悖看好骇苯。不仅是十三五电,未来很长的时期间,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孩。另外钞呻,在此基础上车,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萍晴刑,徐和谊表示魔乡。    “年底前还会有更多的好消息甩狭,不管是在新能源领域瓮缴,还是整车领域祁,包括一些重要的零部件领域繁吵轿,还会有一些新的大项目落户北汽阂。这样灿谐,为北汽更长远的发展惠,我想合资这一块厘姆槐,贡献还会加大诫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  9月29日成陇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上故磁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲完心。   蔡明指出襄,中国汽车市场曾是低质量烙茅、低配置涎、低服务的代名词停。诚然铺谰百,与美国汽车市场相比沦攘,中国汽车市场还不太成熟捞陪架。但是搂,趋于完善的服务质量镰盛怀、规模日益庞大的车展郎锨瑟、逐渐被认可的中国自主品牌畴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步飘厂菇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冕穗,分值越低表示可靠性越高卡。J.D. Power近几年的数据报告显示郸潘们,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定力,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄桓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醇。尽管与美国市场还存在一定的差距封被蛔,但中国市场的后劲儿不容小觑淘费。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显适暴建,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韦?J.D. Power最新数据会给我们答案钨己。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磨趴煤,而中国市场的进步速度为每年4PPH攻。在车型研究上昂,中国赶超美国市场需要6年时间佳洞八。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厦颗宠,而中国本土品牌进步速度为8PPH辈旗。在生产车型上烤氨,中国赶超美国市场需要5.5年舜倾棉。   3. 在了解美国客户的需求上慰炯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拭莎使。   经过对这些数据的了解和计算风驾萎,平均下来讼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼的董捻,才能百战百胜搭奴,想赶超美国市吵骸,前提是了解美国消费者的需求尼褥譬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磷诫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伴既陆:车内有令人不愉快的气味樊、胎噪声过大(来自车身下面)涡、耗油量过大兑、风噪声过大(来自车身周围)酞非稳、空调开启后武冉竣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霸峭授:内置语音识别经常无法识别/误解命令胳硷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戒戚、风噪声过大(来自车身周围)肮食、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冗亲臣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辰坊。同时弗胶,在前10大问题中事,只有一个问题是相同的修,即风噪声过大隆顿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊硅融,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梆。中国消费者更注重感观(嗅觉惯、听觉和味觉等)方面的感受质量稗爱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搐擒。   就目前来说粹秒凤,中国的汽车产业还有很长的路要走倪迁句,无论是汽车的质量味策,还是汽车的整体销售体系础,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踢拓。凡事欲其成功殴触,必要付出代价奈硼归:奋斗行侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰理冷猜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坟弦蒲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乒抗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峡太慰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烫:李芳 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹雀当,严禁转载犊宏,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏廓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会够乐唐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注世掏既。同时苯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署,作为本次车展的重要组成部分之一安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖南乃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠史,中国机械工业联合会会长王瑞祥配接尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈棠,为中国汽车产业的智能化辟须褥,信息化方面的发展做出指导意见媒。   本次峰会主办单位暇黄锚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞋:   贸促会汽车行业分会长王侠集韧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里落贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘试敛破:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陀两刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叛巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粱溺扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦绵贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郊抠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嵌吹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梨霓。因为我以前开玩笑说了一句话虾,我说这个车联网这两年已经实现了诡,就是人在车上用手机连网泌坤耸,这已经实现了划尺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弛,手机天生的使用起来就比车机要方便逢荒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变的。有一些改变我们已经看到了扇拣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜡。现在有了优步漂权捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捅热,这个确实听着都挺有道理碑亢,我们一听都很吃惊冒缸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享誓,搞来搞去就卖那么几百台车泊淖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吹。对于整个汽车产品钳亭授、汽车产业链的改变它到底会怎么样涵婆?   回到出行的那个问题饱鼻,我觉得大家也不用特别的担心簿牢。我先给大家压压惊斤,有两个数据很有意思颇狼臣,一个是美国湾区的汽车销量寐雄建,一个数据我们一查就能查到靶郴泛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陕谈稼,现在渗透量已经非常多了讥瘟,优步在湾区这么普及了世,买车的人是不是变少了驾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皮尘禾,这个没有变少链擦汹,而是增加了催。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛋当催,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错加。确实涨的很快荆,这个和大家的想象是不一样的堂,觉得汽车销量应该减少逞捞,怎么还增加了呢督?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逢,你说滴滴氨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仇秃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买患叹宦,这背后真正的原因我就一直说撩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了春线淌,其实出行不等于汽车酱册惟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裙、道路密度不够这种应用场景计。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勉帽,其实它真正的加剧了中国的拥堵睫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辖暖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宿。汽车也不是简单的交通工具亲答,如果把汽车还原成一个交通工具汾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莆幌对。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戈,我可以开傅,我也可以去坐地铁撂纠辨,我有北京和上海的公交卡师、地铁卡喉堆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靠,我也可以骑自行车课颠楷,有的时候感觉走路也很好价。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份,汽车行业当然会发生改变郊憾鸡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颓炊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簧。如果你只是把手机当做一个通讯工具息,在2007年的诺基亚已经做的非嘲椋好了横锑,但是还是被智能手机行业颠覆了颓枪。在汽车行业也是这样人怂倦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钦献,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具憨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灰谰剂,我们去展望一下伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慌洼,大家都提到很多了浇哭。其实很多人的展望角度是不一样的欺碍瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丰荡虫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戒当爽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劣本,更多的是解放了你不用开车尝,分享的是司机豹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秸刊无。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降并袒,它是一个规模经济枪妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现孰哪愧,我们的预计2020年在美国就会量产拼父,在中国可能会晚两三年讣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的曹陈,这是我们要看的一个趋势媒懦。   第二个趋势汤沥保,移动互联网会加快电动汽车的普及汝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车读纤。很多人说电动汽车是因为省油钱档,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了携,再也不需要去加油站了徒普霓。第三个带来的变化就是对产业的重塑顺姐铺,以前汽车公司都是专注在制造挠,用户就认为是汪洋大海兢瓜量。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澜插倦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链难芭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝,内部管理的界面靛,反而把制造这件事情也许就可外包了肉。最后一点项,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兄理械,所以汽车作为交通工具以外的部分庐,一个用户买了车以后需要的增值服务稳,汽车公司就也机会去提供这样的服务电钙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莎晤圭。所以正是因为这样一个对移动互联网渺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恒,超过1700名员工袭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品花盆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车觅寐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苦扒壁,激励用户搞宦,这样蔚蓝的天空就会出现冒疵官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栋技。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骂坤封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶焊。同时电但,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兜绥,作为本次车展的重要组成部分之一础考,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢,中国机械工业联合会会长王瑞祥景康奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碍灰,为中国汽车产业的智能化拐,信息化方面的发展做出指导意见味渤逢。   本次峰会主办单位磺趴娠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接委:   贸促会汽车行业分会长王侠坝磺辖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穆句:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌读哀塘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浑史伙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉令:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刺窟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抠锣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘怕纠伲快冗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朽,因为现在我们是全世界销量最大的市场散。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粕融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桅建详、环境污染等方面册岔肮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战克涂。同时空盟,智能制造瓦垒、工业4.0酿篡、移动互联掂恃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战替。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦姆、“互联网+”等发展战略儒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搭梳凸。我们有很大的机遇回创,我们会见识很多非常有趣的变化挂提含。   当前业界普遍认为谴,低碳化狭琉藉、信息化嘉氏劫、智能化是未来汽车技术的发展方向嗅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憨性。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舞讳坪,正在成为汽车行业的发展热点垢禾,正在助推中国汽车产业的转型升级舰,从而进一步打开智能交通产业的价值识。在2010年的时候昧狄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凳窟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘶褥,为用户提供全天候暖施、全时段的服务嘎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务礁藩睹,签约和活跃用户超过一百万盆辛,累计为用户提供约2亿次的该户服务含讣寺,人均交互服务超过11万次敖。经过近七年的发展趣笺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驮须污、凯迪拉克汤剑害、别克虾、雪佛兰上使用龋匠,倍受消费者青睐粗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤拧,面对新的市场和技术趋势蘑迹,基于车联网多年的探索贩慑巢、实践结合行业的技术储备胺抚斥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琶沛输,提出了到2020年力争100%产品实现互联魔,并致力于打造以车载信息服务砷东、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞭石砷,为人绣、车提供安全智能便捷绿色出行第横,初步建立和谐的人蜜、车骡帕筛、社会互联生态圈够。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沫、别克教、雪佛兰品牌涸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盾钱珐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乒堂。除了安吉星在移动信息和网联上火,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梯叉捶、内容服务能力赋、大数据运用能力丝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唱贾、B2C的业务汀订外。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全发,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零细、支付安全啤稠,更可能引发行人安全和人身安全弯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛔混旁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俊废崩,网络安全开发包括威胁因素识别簧脚、安全战略制定掂憨然、安全措施执行烙拖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钎你胯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准分,并且在过去几年不断的进行迭代升级勺冗地,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羞。伴随车联网技术的发展孩库侥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喊驼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术型,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脸。让汽车驾驶更安全白失、更轻松衫贝斥、更有效苹。   我们身处在这样一个时代围敦,新技术层出不穷使一切变得可能耐,我们也是非常幸运的一代人连,能够见证汽车行业在国内健、在整个市场上有一个颠覆性的发展攀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茸匙亭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲍丘俏。同时也让我们对明天更增添信心和期待泼,激励我们坚持不懈的努力闷培。   我们相信席,汽车行业的发展刚刚开始巷。汽车行业与其他行业的相互交流垄匙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甫富。我们会和同行一起共同为之奋斗颗沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型厂尸:李芳" "   9月28日铜痢烦,在2016上海浦东国际汽车展前敖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剁共遍,新兴造车势力轻、养车揪猾垢、汽车金融等领域从业者丹翔,走到台前设,与大家分享及探讨未来的市场前景爬帮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲多侠庐。    吕征宇费兼:各位领导爸孙、各位嘉宾掣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靖,刚才我们的同行说得非炒溃好拿檄踢,其实我们有一个共同的理念税痛脾,而且我们也有非常多的痛点评。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖豹,我们也有美国合作伙伴的公司茹替峨,乐视的七大生态是有机的伦填,在零基础上打通的沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疯巴,目的就像董事长讲的一样呜,让“蓝天白云”再飞翔茎,目标就是打造全球最先进的超级汽车窗劲。    那么用互联超裁改、智能日旅、电动售擅、共享的方式狸燃,实现“未来”的交通方式摔,我们认为汽车产业狈涡价,还是没有被互联网变革的产业筐遣画。对于乐视超级汽车生态而言肉翰昧,我们有四大基石鹤饶熊,我们相信社会化姓、分享化衡、互联化容、共享化将成为我们未来变革的方向话。    从我们的汽车生态诞生以来椿放入,我们保持着快速的发展哀柔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屁,落地在浙江湖州 了拭边,这里包括绿色环保的环境匠岛从、自动驾驶的一些功能和区域彼。    同时我们最近可以告诉大家粹,我们的产品样车在美国已经开始路试五,技术在百米加速已经是全球领先了疯篱,产品的量产进入倒计时状态湃死。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缄刻叔,创造首轮汽车最高融资金额的记录盯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屎,协同开发也是我们在北美的基地洽孪、中国的基地誊搂绘、欧洲的基地共同开发拦弛搅。同时我们的战略开发电动的底盘机构姬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汇蓄。    第二个就是智能化仇磋了,车是人工智能的最佳载体韧凶逢,乐视做了大量的投入肛,在硅谷和SSA成立了研究院虐,在智能驾驶也取得了突破性的进展粱姥辫。社会化就是刚才说的分享媚丛,我也非常喜欢这个创意玫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗜辩,我们相信在共享经济的领域里敖钳瞧,无论是Uber的繁荣奔,都证明未来不管是房子锨、汽车都是重实用的趋势烹混,所以乐视将战略转移锰氨,推出车租赁的平台荤,我们叫做乐享平台忍第。    其实最重要的议题郴购,乐视作为互联网公司岁怜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排挛拭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伯踩谓,电动化啤侈、智能化迸篓嗓、互联网化嚼、社会化怀哗,这四大纬度有密切的联系诲巫。    我们把汽车当做全新的载体蔬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潦妙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功档春哩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品识,谢谢大家槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠荤旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溺婆驰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刹糖,他认为车联网唇袄,既然是大势所趋寝萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网标,少炒概念翻冷辉,多做实事肯悔逗。 以下是王侠发言实录矫:   在这个夏末秋初胯、时令更替的丰收季节瞧董很,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庭箍犁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婪。在此鸡驼胺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饲逼棵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圃,汽车产业的电动化接、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拿坞波,而且也正在成为全产业链创新求变稿海糜、转型升级的主战场奢儡静。但是乌瞳钎,热点和繁荣的背后颠施,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面订脐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妻先某,车联网也在热捧之后开始遇冷搞怠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰露溅。其实捎娃泼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伟田莆,我们要理性面对荒啃、系统分析奔穆幂,既对前景充满信心济羞裁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扩眉,才能在变革的大潮中认准自己的方向涧卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软屁,我们要清醒地认识到锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋卢卜,是不可阻挡的方向沽汇福。电动车还有技术路线之争勤儡赔、对减少污染和能源危机的疑惑膝卯康,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处低揉惋,没有坏处律。汽车诞生130多年来队,除了带给人类方便之外砍巩颈,还带来了许多难以克服的问题骸,比如交通事故沉娠、环境污染和拥堵鹿、能源危机等等呐。车联网和自动驾驶等新技术的应用浚尉律,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想室尽韧。现在不少基础薄弱的车企冬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守部裁,多持观望态度钞拦,这也是目前车联网叫好不叫座窗蛾、貌似热闹却普及率不高的重要原因汞牌。我想说的是跺红叛,既然是大势所趋蘑,就不要犹豫不决敝埂鹿,否者真的会给对手赶超的机会违绍。   我们要清醒地认识到翁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延练。汽车市场的低增长成为常态之后殊,我们对于销量的追求空间越来越有限信九分,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胯唯僚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕊亩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贯拖窝。   我们要清醒地认识到躲蛇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荚晃,必须是社会性的统一行动膳抵。一方面绕快,车联网是一个汽车生态湾聘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抛既朵。另一方面弹沙,车联网又是由整车制造商钠桔靛、产品供应商醛什、内容提供商艘判、软件供应商祷、服务提供商固狗、网络运营商等不同角色组成的产业链驰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跑仁,打破壁垒豪,互相开放信息系统腥豪,进行深层合作千仓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的孪。   我们要清醒地认识到呜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阜,而是要靠一个技术集群的集体支撑埔姓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睛窘,如果通过手机就能解决的镜季硕,其实不应该叫车联网傅。大数据焙南、新能源技术潞杆帘、网联技术羌扮割、自动驾驶技术套捆、传感技术嫂夕沏、网络安全技术等火顷,这些技术的应用都是相互影响够什坦、相互促进甚至是互为条件的劳猎梨。比如汽车共享和无人驾驶菩,就只能在车联网的前提下才能实现宪辰戈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苛,并给汽车共享带来更多可能性凡署怜。另一方面酪迷土,与手机和家电不同的是衬光,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哗百露,绝对不是有钱就可以任性的地方杜词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘛,中国车企面临的问题一点也不比别人少涣思,我们一定要避免浮躁情绪怯栏,少造概念妇弟,多在核心技术上下功夫宝鲍。   在刚刚结束的G20峰会上漠,习近平主席表示将解遍:8年后的今天散崎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步店、人口增长嗜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减客仁怠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菲。其实酥妊槽,对于全球汽车产业来讲思,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灿舞墒,传统技术进步的空间越来越小狭鸡报。在这样的背景下垛忌,智能化瓦晦屡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娶,为汽车技术进步提供了新路径瓢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醛。   今天味,我们以“智驾未来培、创领先锋”为主题奈缝,邀请各位企业家驾温、专家学者共聚一堂昂借浪,希望大家能敞开心扉匠晾嫩,知无不言斑潍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策麓镰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秒翔。   最后嘉汐剐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凄蹄篇,祝各位朋友在沪期间顺利巩另、快乐瓤、安康誊突绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘橇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篇藐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藏型秘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赶,在下线前夕娃汹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遁伶。 一风、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叉涧。今年1-8月辰锻氏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吧纱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啦撇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砍碱冠,以首款SUV——威旺S50为节点霓秽渡,一步步走向经济型乘用车领域逻鲜倒,实现“MPV SUV双轮驱动”归。对于未来产品规划挟趴挎,陈桂祥向网上车市透露哎挟慷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桑咯,并冲击40万台销量规模席填。” 陈桂祥进一步表示虾:“北汽威旺的MPV排叼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堕铅换。2017年的销量重点会集中在M50F上染,到2018年也会有全新产品上市搞篙。”    今年8月16日奠码笔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线告嘿,对于转型中的北汽威旺财,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型体。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竭冠咆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疲。在陈桂祥看来僳蹭晃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敝炬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势江擞。    二局醇沫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狼炕。M50F具备明显的高颜值特征笔碾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乓取。而做到高颜值并不容易话戊,陈桂祥向网上车市透露公钢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廷。    从内饰来说仆,新车的设计均由轿车化标准打造绢劫,其配置在科技感并堕、智能化上都有出色的表现堤解,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桨锑睬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控措挫。同时块史,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匙陈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹿,智能化水平足以媲美合资品牌爱。 在性能方面楞谷蕾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辞戒夯,进一步满足消费者的需求谋吾涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涎衔伙,到2020年威旺规划40万台的销量怒地。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轻。未来将在夯实MPV市场的同时培趴,进一步做好SUV市场灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日双火,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湘灿:苏州吉姆西式、苏州金龙为、深圳五洲龙铂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车透,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元体缅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴落,并对吉姆西取消整车生产资质胸白,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除请悄,追回补贴资金淘乐。    根据通报伴马,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乐楼浓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骨。不过家许杯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哺。 补贴新能源汽车的依据何在马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摩骄伶。市场经济最需要的是诚信罕孰坷。但是兢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中场,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味吧玻害堂。部分领域缺少应有的制度约束徒汰忿,秩序甚至失范橇裸,这并不稀奇叼悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谐缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酿位。尤其值得一提的是甫亲杯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劫羔。在这一目标之中拱,财政也被赋予了其应有的定位蹭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甸。中国社会的根本性变化需要处理好市场敢探、社会与政府的关系陈拜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舷。新能源汽车市场同样是市扯凇,从根本上说皆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸵杉。新能源汽车骗补问题的源头奔嗜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杆。    当然柯芹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搭,不是市场取代政府仇峰轻,而是市场和政府有主有次昧角唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巷叮急。说时容易做时难焚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廷。补多少臀毛绥,怎么补泡,补贴如何管理等等敞,同样都是难题屯。    为什么要补贴新能源汽车菩猾?可以摆出来的理由不外乎如下版:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囤苔,只要予以补贴柬玖缉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脑侍沪。这么说不是没有道理幢吉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锹耿,成本较高陌。有了补贴侮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陪寝输。只要有足够的补贴需几匙,新能源汽车的发展肯定会更顺利示。    但是矩,有了补贴蓝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冕靶?新能源汽车发展的关键在于技术滦凡拦。有钱就会有技术吗钳贪酥?这才是问题的关键媒迪甲。的确溅娃蚊,现实中有许多技术是可以花钱买来的忌。但是沥,先进技术不见得能买得到卿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岁很。各大汽车企业也在努力开发新技术搏。在这样的条件下弊,新能源汽车的发展方向都是问题轨,怎么会有可供市场销售的先进技术挞楔午?有了钱岔幕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入全拐,但是拐谴梆,研发投入增加沫蚊,并不等于研发就一定会成功煞改。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磊,没有确定性的目标艇话憋,研发投入的针对性也不可能太强粟前。在这样的发展阶段藤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法床,让市场自行选择合适的技术具潘弓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的心乾隙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咆。优势到底有多大彪垂浆,得看技术拘。电池靠电力供应煎悍,由于中国电力主要是火电贾刀樊,最终提供汽车动力的是煤炭贾。只不过巍疯劝,煤炭发电地可能不是汽车使用地价拔姬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纬蜗吨。污染是否减少锑,还得看耗电量的多少澎蚕百,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篱。之后吮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巾。传统汽车汽油有不同等级崔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氓收匹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苍陌抵,这也会带来一定的污染故凭房。这都是比较时需要注意的履。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惦告、充电不是特别方便的条件下咸陆,混合动力有助于新能源汽车的发展锨,但问题是驮泵垮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夸?充电不便就不充嗜福,将“新能源汽车”当传统汽车使用炯,也不是什么新闻丧前。还有脯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泥屯,到底改善了多少能源使用状况蔑浚概?太阳能利用技术的改进疙,可能是新能源汽车发展的重要方向簿颂。太阳能丰富钒,足够人类使用牵寂杜,但是目前利用技术较为低下粹,妨碍了太阳能汽车的发展瞧畔居。石墨烯等新型材料的使用颓癌牛,有许多未知数醛确藩,也意味着有许多新的发展空间温。虽然空间多大未可知脱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膝蔷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现道涧?政府在新能源汽车上的补贴较多无捍纷。包括中央和地方财政补贴在内穿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宦暮哀。补贴力度惊人臣欠失,这是骗补的根本动力你。当然寂炊,骗补还只是个别现象戌堕工,或者说只是占全部补贴的一小部分蜂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断清甘化。如果问题的分析只是到此为止肪菩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苹垃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多世,只有寥寥几个档朽视,但是所涉企业在业内的分量不可小觑首。这些企业不是小打小闹的企业膳,从某种意义上猎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仿。这些企业按照正常情况下怂燃,应该合法经营才是舰,为什么要去做骗取补贴的事克才?从企业层面来看叙,这是市场经济仍然不够成熟的表现舅。在成熟的市场经济下两啊史,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炯,至少应该是诚信经营的康糠敢。骗补肯定事出有因缸榷癸。    值得我们拷问的是垫攀鲜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脚衅干?大企业铤而走险胜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坚涉徐,企业不必费太大劲就可以做到逞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啸,倘若没有足够的补贴史,新能源汽车业务也是难以经营下去的姥瓜。    政府花钱是要讲收益的喂诲适。动用公共资源钎,就必须将事情说清楚敝范匈。最终疏崎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晨巾。评价报告应该说明补贴的总耗费七弹毕、补贴去向以及效果逻夸。这是国家治理现代化所不可或缺的频。每笔财政款项都应该用到刀刃上恢,都应该得到其应有的收益屡染。算总账玛屠光,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展案,这个判断并不容易做到秦。仅仅纵向比较是不够的航冬甫,我们还需要横向比较部,中国新能源汽车行业与世界同行相比肮卧稀,地位是下降了坊,还是上升了仟。如果上升骋,那么上升到什么样的地位去箔念?如果下降崇,那么下降的程度又如何书?即使有了指标数据免矫,争议仍然会持续下去才憋。也许价,我们可以通过其他指标来加以佐证刮乐哦。    新能源汽车的受欢迎程度却铅刚,显然就是一个不错的指标缚豢么。2015年新能源汽车销售了33万辆孝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愁绅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仙位嗅,那么实际销售数量更小授斗寞。新能源车价格不低摆髓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弟复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素江,更利于判断咎鸡。北京小汽车上牌需要摇号赁,但是新能源汽车的号是单独摇的目,且获得的难度大大小于传统汽车娄喀咯。这样屋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宛嘲栏。他们选择的理由多是容易拿到车牌拆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖假氛物,还要摇号肮,获取牌照的难度和支付的代价都不薪楦ā,新能源汽车和牌照捆绑销售省,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赫轻翰,于是他们也可能选择新能源汽车崩。但就是这样纹毖,新能源汽车仍然没有流行起来粮捞。全国其他地方鳖簧,也未见新能源汽车充斥着整个市场供。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伦,但是枚庞,我们需要思考哥,这些成绩中骗涸沪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抢谅茨?一些城市为了招商引资辈触,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驴。“双赢”战略的实施惜才惦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偷伤画。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秸,这样的不对称竞争扶持碑美唉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侩腐,是对新能源汽车价廉物美的期待憾,是对节能减排效果的期待瓶帅魏,是对先进技术发展的期待兔估盆。这些期待都是合情合理的磁杏铣。但是炒,供给侧结构性改革还未到位鞍半康,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藐,这才是问题的关键姥和身。即使要给新能源汽车补贴脸,也应该考虑补贴的环节拭唉,考虑补贴的对象塘,考虑补贴的效果迪凑苗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懦届,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菠爱鞋,不能有效激励新能源汽车技术的进步建幌。如果一定需要新能源汽车补贴涕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弯京电。这样的补贴有点后期资助的味道线问,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霜冬。但是风,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卿锌兔,那么它就在这个行业有了竞争优势戌,实际上不需要任何补贴扑粉棋,就可以经营得比其他企业要好替门缓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争樊,扭曲市场行为习。而且毋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梦双镜。新兴技术的成长在萌芽状态强靶,可能没有竞争力麻,但是刃省弗,经过一段时间的发展之后品郴,就可能显示出新技术的力量潜卿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巷葱士,今天领先的技术床挡估,到了明天就可能落后赫继。这是技术发展的规律性所决定的差飘郴。为此虑竿阔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涡,因为未来的不确定性鲸似动,没有人能够确定未来的真正技术路线连墟顾。留出市场成长的足够空间械泡,可能比别的做法更加重要蹈。骗补问题的出现胖顷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炊滥。    基于现状鲍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展份讨窖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变安。这些年的财政补贴箩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莱穗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赤嵌捣。相反宝,效率不够高的补贴豪侵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镐辖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巧。现有的补贴如果不是投向终端绒柒,而是投向技术研发请梦脚,会不会效果更好点呢滤汞舌?个人汽车消费纯粹是私人事务眉练,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盛环。骗补问题的暴露恐硅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会围。补贴本来就在退出媚帮糖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘟孙拉。补贴旨在鼓励研发尸,鼓励新能源汽车技术的发展锣古,而不是其他具体的消费目标罢充。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脑。这样的技术支撑出来的产品八清富,还不能满足消费者的出行需求临珐。财政补贴可以退出柿,但可以通过科研经费资助的方式捆侥革,鼓励新能源汽车技术革新猩缎汤。同样的钱缺,花在科研上的效果夸垮丰,可能比直接补贴消费更加有效敬。创新驱动发展战略的实施停便功,从根本上看充揭,需要依靠的是技术创新八兑富。在技术创新上多投入殊,并注意投入的有效性纹绷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子对说肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹瑟琴:李芳" "  今年7月底挤,在2016年世界500强排行榜中舵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娩固,比去年跃升47位负荆,排名第160茹,引起国内外企业界零、尤其是汽车业界的瞩目潜讳艾。    今年桂江魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咎宫。恰好是在10年前簿,徐和谊出任北汽集团董事长渡疙茹,策划凯、主导触、实施了令北汽集团由乱到治心抠,由小到大擞,由弱变强的变革邻乏粮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵湿、有益譬、独到的成功尝试侵矾。但是热潦,当中国经济网记者约请徐和谊下识,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏,谈一谈自己与北汽集团时筏伍,徐和谊温和速驾、憨厚地笑着说露踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街,少谈疆卉,少写忻冕督。    于是犊獭棘,在不久前的一个上午报挺,在北汽集团的一个会议室里光,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尘迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道环蝗魔。今天是系列报道的第一篇锻抱。   当时旁斤认,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傲,实现跨越式发展”的战略踌上,以及构建整车糙割苍、零部件桶挎袜、研发棘合、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径标荒全。“老徐这人的特点就是说话算话德,真抓实干酱肯捍。眼瞅着北京汽车研究总院干、海纳川汽车部件栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务党、新板块一个接一个地建立起来山,形成有力的链条难恫荣,轻装上阵钦蓝,并有序运转”瞥烁。 北汽集团党委书记梅妨警、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展水酚,连续多年蝉联世界第一识。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞳汗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怀。    世界汽车产业的竞争是国际化的刻、规模化的溯乒,更确切地说是集团化的惋。观全球汽车产业格局且甲,能够称得上汽车集团的棠滥缚,美国有通用裸裸煽、福特坑切凰,德国有大众瓦尘隙、奔驰缸、宝马纬蛾,日本有丰田扇邪、本田醚,法国有雷诺-日产拦、标致-雪铁龙瓷晌,韩国有现代-起亚极诬北,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斗,谈到中国的某一“汽车集团”懈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涩全,没有自己的品牌和产品侯,不就是一家投资公司吗泄苇目?算什么汽车集团!    每年叼萄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镁梦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喊箩,不但被大众赁侍归、丰田赌篱虱、通用们甩出几条街齐泊,也常常被长安哗颊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彼。    因此句盟核,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧们搏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题何。    过去10年间罢策,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坡芯,在汽车产业集团化方面做了大胆爽艘联、有益的尝试锯结经,把一个曾经弱不禁风的松散集合体覆李,逐渐培育署、锻炼成为一家颇具规那遥和实力的汽车集团柿坝拌,在研发骸瞬、制造虱当、人才鹊、创新情悄掀、管理等各方面实现了标准化跑乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廓醛,曾经拥有一定的基础和财富怀,令人期冀;同时骄便南,由于分散化拓眷饥、碎片化梢,更存留令人难以释怀的遗憾倘佰促。    北京轿车工业与一汽软铅略、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砍,有考证甚至认为陈皋七,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擒篱档。    据汽车老人陈祖涛回忆抠顽莆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时关恰,北京生产的轿车最早使用了自动挡堆,而对手只是手动挡氯犀萍。    上世纪六七十年代殿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涩,成为一个时代的记忆歇甩频。    而同期狼壤奢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锋,遥相呼应的臣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肝。    改革开放后开唱厦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础长。    到上世纪90年代袄沽钳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擞、称王称霸位暇蜜。    特别是2002年剔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洽,也创下了高速成长的纪录某潜淋。 北京牌212越野车    可惜的是劝,在这些看似个个突出的单体层面之上坊裴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匙驳,除却福田与现代废绷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争具,还被同行作为茶余饭后的笑料碍苟。整车企业尚且如此骸耻,北汽的零部件企业就更加不堪了另溪末。由于资金诉、技术和观念等原因斑,大都跟不上主机厂的技术升级参啼很,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗡侗,有的企业已不得不靠出租房屋度日耍婆。    忆起十年前上任之初的状况骨琉泵,徐和谊对中国经济网记者说点,当时的北汽一盘散沙南毕,特别松散沁,单打独斗硕壳煌,各自为政琳泞,互相内讧潜胃,效率低下……照此走下去推卞强,“没戏陌辨敢,一点戏都没有”!他边说边摇头赤始。    由于资产结构的相对分散滔痘考,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凌段眉。日常运作中幻囊,大多只是履行政府赋予的出资人权力赶,无法形成一个科学的集中管理机构寸显啊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掸,深入企业经营管理了痰。    2006年10月底颓,徐和谊出任北汽控股公司董事长坚痴,恰逢“十一五”开局之年玲购,他率领北汽以科学发展观为统领催采暇,对产业结构和发展战略进行了全面帆犀、系统嗽棘输、有效的调整令。    有北汽中层管理者清楚地记得虏率伪,当时熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈嘲响,实现跨越式发展”的战略请,以及构建整车讥锭、零部件悸袜、研发裂姆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁撬壤。他说敛,“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干床耿浇。眼瞅着北京汽车研究总院胜、海纳川汽车部件疲宽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐豆皑、新板块一个接一个地建立起来焕荚邻,形成有力的链条蚀,轻装上阵凑,并有序运转”漓韶。    到2009年田彤,短短3年时间砍酱,汽车年销量突破100万辆大关豆,销售收入突破1000亿恭共,北汽集团化战略初见成效辩丛苦。 2016年稍纤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衬辖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”督,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辩,公司治理结构进一步完善守临,集团的功能定位更加清晰;同时罕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沛艇,并将在人才吸引醛便、产业链完善及兼并重组中动,发挥出更加高效的运营效率得犬。而外界则普遍认为泞,名称的变更儡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琅僵歌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心路咕。    “北汽控股更名为北汽集团屡票累,是北京汽车工业的领导体制储涛爱、管理体制的一次重大突破邻,找到了北京汽车挡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”换褪呛,徐和谊当时说握磋。    随后娶茶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笛耐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替。根据规划苯刨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灵曙,大力发展自主品牌甭靖闺,完善和打造全产业链辣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绞,进入世界500强铰倒。    “说到做到仍焚鸥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蟹境,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俯,战略性新兴产业蓄势待发恕晴卿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猛韩悄,各项增长指标位居中国汽车行业前列汝限,成为近几年来最具成长性的企业集团群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   姚景源认为赖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亥舌,而产业政策需要与时俱进锣。    杨裕生表示倦福粕:应适时推动电动汽车市场化陵涂梳,也就是补贴退坡酥胯,一直到取消补贴蜂艘诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹄酵维,而电动汽车积分制应该节油和减排并重链松。但是碳堵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸斗快,不宜鼓励翰骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拟擂。    侯云春指出寸拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力射刮尾,两手并用亨,推动新能源汽车健康发展愧刮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卵斥抹,表明在国家相关政策的助推之下接牌渭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奖娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斑。其中卢咯骋,规模巨大玖橇写、涉及金额超10亿元的骗补事实础港,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篡瞪拾。昨天蹈零沏,几位专家学者的观点引起关注踢嫂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秘拨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悔结汉。对此美委盗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寞匹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性互纱、必要性的措施儒构。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闭,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞭记,而关键问题是怎么干预持小头,干预什么蠢秽耗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盆,而产业政策需要与时俱进”递仓朗,他谈到刷忱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搭,并提出产业政策应该遵循四个原则吠对。一是产业政策不能替代市澈纭;二是产业政策要管产业零,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衡刷晚。    杨裕生也认为逆,目前的补贴政策有两大问题漏,一是单车补贴过高方勿烦,二是补贴总额高兑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坏腻,副作用很大锨。    在新能源产业层面规,杨裕生表示僧:“应适时推动电动汽车市场化臂都,也就是补贴退坡撕,一直到取消补贴肩麓叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡疾冕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茧。在技术层面别请参,杨裕生认为慰识谴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车封,第二就是发展不补贴结襄葡、已经市场化的低速车栓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梆,不宜鼓励兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚狡闹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力怠屑,两手并用缔杆滩,推动新能源汽车健康发展迹。    侯云春解释说森:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纹漏己。一方面大家喜欢用苍磐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硼揩浇,政府和企业共同努力讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求矾痉狄,开拓新能源汽车的市场挟嫂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篓魂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮郸:李芳" "  如果我们做好准备的话但断墟,赢家当然是我们横。我们不担心其他的嘶洼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钩阑,我觉得只要我们做得好式毕伐,一点都不用担心薪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畏共,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扩桅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后录截,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氦汗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帆按。其中特别谈及奥迪与数字化粒酸吕。    施泰德说即承,到2025年以前瓮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屏咳蛇?汽车行业正在经历一场变革朵匙浓。对我们来说皆,有一个非常重要的关键词舍:数字化袱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裁欠媚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桅存妥,我们眼下所处的时代豪,奥迪科技一直处于领先地位试访,并不断进行新的突破私规弦。对于数字化梳纱貉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婚。到2020年时歉癸坷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验南篓氓,这也是我们引领未来的一种设计冬没弦,包括其他顶级科技和壤,包括我们的传感器祷、雷达碍构琼、激光大灯等读几还,都会进一步巩固奥迪的领先地位舞。    施泰德说连毋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帘,我们会全身心地投入到这一点凯,包括3D地图瘫罐,导航等应用吭檬。对我们来说谩排适,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翁角。当然裳黎屡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”身蓬。    在回答有记者问豪具:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黄材,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铂,有哪些优势纯拷?在这场竞争中炔醒浑,谁会获胜”的问题时退世徐,施泰德表示圭缚:如果我们做好准备的话桓肚裂,赢家当然是我们捅父。我们不担心其他的簿庇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希,我觉得只要我们做得好鳞,一点都不用担心檄沸踢。    施泰德强调途,在某种意义上危劫,我们也是一个初创企业弓。其实楷肖七,奥迪有很多细分部门爬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乘。如果没有这样的合作墟亮,你很难相信突闹脊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勺,我们能够成功地实现自动泊车眷夹、自动驾驶等瑰。    施泰德预计府锯,2017年始鲍翻,我们要推出新的奥迪A8额定撑,自动驾驶的时速能够达到60公里爱,没有别的厂商做到这一点狼。如果我们明年能做到这一点的话誊斯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泵似,启迪未来”士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讼搐钡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煎弯芥。庆典活动前夕殊需腻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奇。一汽-大众汽车有限公司董事欣鞍稼、总经理张丕杰除了对政府兜、经销商堑筒、员工懂戊、用户等的支持表示感谢外粪,他也坦言醚换,在新能源归、“互联网+”等方面铅济钙,一汽-大众起步比较晚病粪,这些短板正在引起高度关注旗沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溶歇磨,“因为有你轿比,心存感激”滇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忙伞成,来感激这25来帮助我们成长的所有人拧莲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扳饲瞄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹬韶。从前辈讲起课,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柑,还有陆林奎等等的领导粕躲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哩凉黔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扛为。   25年来币,我们要感谢的人非常多篱挨。感谢国家和政府的支持与帮助钎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滇匪咆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行石据。例如成都蟹,成都今年是高温天气理睡,最高气温是37.5度而且是持续的触。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辰,政府部门给予了很大的支持和帮助汞捅。   我们要感谢1250万用户钳泛堆,感谢他们的选择和信任靠。一汽-大众从项目开始建立窖瓤石,一直到第一款捷达开始投产瑞埂奶,捷达在市场上并不是一帆风顺的闺,它的初期是走过了一段曲折的道路肯。正是在困难的时候贯驼,是客户帮助了我们翘阮、鼓励了我们兜。还记得在困难的时候赁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倍茎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擞校。一汽-大众的员工非常的进鹊唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稿、吃苦耐劳慨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奠筐攘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛇。大家知道一年365天奇黎墓,如果周六周日全休息就要去掉52天擎丸,把所有的节假日都去掉嗜,标准工作日应该是250天辨,工厂的康采恩标准就是由此设计誓。而我们加班到300天败硕,320天是常有的事隧颠,员工非常辛苦逻,所以在这唐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢形杠估。   要感谢中德双方的股东揽好。要感谢他们具有前瞻性战决策堆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笺芯瓜。一汽-大众的建立茸夸,当时在中国的汽车合资企业队,一汽-大众成立的时候也不过就两家峡弟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下螺闭桥,股东双方做了前瞻性的战略决策陷臀,才有了一汽-大众绦,我们要特别感谢中德双方胎宪慷。   在一汽-大众发展过程中粪能,比如一汽-大众西部战略哦师耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碑。一汽-大众在西部建厂的时候堡幂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力实峦。现在在西部的生产基地徘,今年他们的产量突破65万辆亮壳导,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略深倍胎,在股东的决策上由一汽-大众执行的龟错虚,也取得很好的效果坊。此外衅徐,还要感谢1200多家的经销商讨掂、700多家的核心供应商合作伙伴匪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翘氓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哥圭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阔没,中国适合于家用的车型非常少挪。25年来暮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆络耗,上缴税金3700亿元凳礁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众染疟、奥迪两大品牌12大系列产品防讨仿。   25年来办核,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掸沧赂,带动了中国汽车工业质量意识的提升降项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腾侈镣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泰,一汽-大众是领先的牟捶亲。同时句,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主电。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崔窃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陪屯。首先吐猴坪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韶奢媚。一汽-大众的体系不是一天打造出来纺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媚抠。   其次闯,一汽-大众拥有一套完整蛾兽奥、标准的制度和流程的有力保证粗盼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醋教好,制度和流程是保证胚风催。   再次捍贿动,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滑,在经营发展过程中有很多难题需要解决甘嫁杰,有很多矛盾需要平衡蜂罚,用什么样的标准来平衡居?底线是什么舍?那就是质量谭铰捷。一汽-大众一直坚持质量至上寂确玛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来强,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哺亥扮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叉删,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闲趴,这也是质量至上的战略要求疤。   此外甲套坛,高品质的人才蛊努,具有工匠精神的员工龄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煤芦、传承的文化也是高品质阑侥,得到的技能训练也是高品质顾。拥有和企业共担风险的合作伙伴咎唱剁,无论是过去琅橇、现在还是将来都是这样脑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起静。一汽-大众在自身发展的同时盘秘绕,也考虑到了整个供应链的协同发展毒九,对于整个价值链会有高品质的要求佬构。   最后氢凳汹,一汽-大众在努力践行企业社会责任邻苯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验我獭弊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戊截。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上察铣殿,既要总结经验和收获形赔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怖团微、走了哪些弯路防稳,下一步应该怎样避免毋。   如果说到过去的不足壳释唤,SUV细分市场比例快速提升袭徘溶,一汽-大众对此准备是不足的素,对新能源稿、“互联网+”等方面的起步也比较晚拖。一汽-大众对于未来仍然充满信心捞,这些短板正在引起高度关注椽,企业正在考虑这块短板如何去克服毛疽侨。   2014年吧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议井率,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宪家人。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悼。   面向未来搭霞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毫赣莱,保持创新冷、驱动发展裴,并释放出更强的增长动力纠贰箍。同时跺肖,也会与各方伙伴实现合作磕警,实现更为广泛的互利共赢牢旅酶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吝灯感,不断回报政府微配搓、回报股东绕廉卞、回报社会碗害弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯圈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访览斡。他表示疯铃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位螺射琅,并将继续保持限量生产以追求独特性鞘汉阑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来保次,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante股圭臣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倾胁聚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泻连,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撇。业界有所疑虑的是垒啤宽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梆。   对此伙,薄亚铭向记者表示穗父,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低力炊,但都不是便宜的车型建。Levante的价格达到了100万元左右缔,Ghibli的价格也达到了90万元左右辈,在产品定位上依旧不低衫。同时悍立省,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偿,依旧走高端化路线愧叼铰。薄亚铭还讲到彩体慌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜蹄钙,不会把目标提高到每年20万辆希涤嫡、30万辆的水平害,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垒踞,所以我们能保持品牌的专属性限犬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俗梅,他表示钝:本次车展上上市的新款总裁车型譬卢殴,除了在产品上进行了升级外假涕化,还提供了多种个性装备妓,客户可以从中选择很多种搭配食侥痞。此外惠,新车在性能上的提升显著输患监,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快精的、动力最强的四门轿车课搜煎。   此外燃昆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酷费夸,开始尝试电商销售模式酬股。薄亚铭认为捕涟督,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用开霸阶,因为中国市场的客户已经变化丛互刮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的函廉,现在有很多人都用手机去买东西冈,这是市场发展的趋势现八。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式室邯辟,即用户车主首付车款后感窝绢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啡,到整个租期满了以后豁虑,这辆车的物权就归给该车主履撼瘸,该模式类似于分期购买番炒。   薄亚铭说酿耍念:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昆离,但是在中国市场还是刚刚起步啼铆,有一些量产车会采用这样的方式做停仁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”马鲤妹。他还表示菊检席:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貉寇,其实反响真的是挺不错的替拈春。尤其是北京授、上海这样的限牌城市嫩截渺。通过租赁的形式墨挝佃,牌照将打包在租赁费用里面测脖。当车主买到车棱歌恕,即启动融资租赁手续冀,拿到车辆牌照发,不用为没有牌照而担心才躬。如果是企业车主沫扒滥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逗淋,是非常划算的谱。”目前路狈,该项目仍处于试水阶段讣墒茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "新能源的发展挽,是大势所趋咯,但具体方向钠渭噶,也扑朔迷离钾。    电动车会成为未来的主流吗裤窗糕?现今的新能源汽车产业健康吗骋铃?什么样的新能源政策更适合我国国情辨?    2016年9月2日忍肚娃,在2016泰达汽车论坛上喀旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”程,他认为乖疯巳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题络纷了,恐怕不可持续京轻持,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外步烯,何光远认为煞凶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弄车。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豹,这位87岁的老人谈起汽车工业滔,依然有些动情慷。谈到电动车发展挠董仍,他认为浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的迪崔。因为悲锋姜,第一弗备,电不是新能源埃贯燃,第二蓉,电动车也不是新东西钮淀炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解露胆,电动车诞生在1834年淋疲,是英国人罗伯特·安德森发明的勿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柿。    何光远认为门暑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逃,不科学蔬摄石,应该给它正名媳洽碌,就叫“电动车”杰诡,或者是纯电动车籍。何光远认为伤铰,电动车国家政策的支持力度非常高趴袒汹,所以它现在发展比较快饲,去年生产了30多万台侯棘坚,但它还是有很大的局限性飞岗撂。首先彭势,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便塘甘,可以长途旅行使用炉鞘窍。即使快充也得半小时以后渭秒,但是经撑拢快充的话革隧嘎,这个电池的寿命也会减少酪,慢充就需要几个小时柏坤氢,充电的时间很长克氰。另外枚啸,行驶的里程很短龟虱乖,有一百几十公力就了不得了刊嗽壳,就是很好的电动车了钉教。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上露,我认为不可能持续味。”何光远说旅,很多企业是因为补贴才做电动车缕,事实上搔,内燃机节能潜力还非常大处五,缸内直喷技术狙盲、柴油机的高压共轨技术副白箍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曹商实,因此拭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鬼妻,不能被动夜铩,节能是最大的减排恍。    甲醇车大有前途    现在喇搂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拣掂,因此固迪,各国都在研究替代能源与新能源汽车铣埠。美国完省苗、欧洲干挨蝗、日本猴堑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛾梆寐,但因为资源禀赋不同径卿翠,所以技术路线也有所不同偏。    何光远介绍说骏彩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饶汰汝,在某种意义上讲能眠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量病,虽然同为乙醇疚粕,但着眼点不同;日本缺乏资源玲氦,自身资源利用问题不突出慕,因此发链乃,把提高汽车燃油经济性作为首鸭恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淑随窃,日本也在搞甲醇的研究哼污,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线位。    在能源寡、交通取防、环境达窃导、经济四位一体的框架之下械殊,中国又该如何考虑替代能源的问题维睡泪?    一直以来伦送渐,煤炭是我国的主体能源痞飘勘,占我国能源消费总量的66%至70%搏馁。何光远认为茨秆刚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颁臂表。推进我国能源生产和消费革命堂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路号晚。而在煤炭发电供热的同时返歧,可以产出甲醇纬,可以为内燃机提供燃料钉落萄,所以欣兜壁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躺、高效利用是紧密联系的掸。    此前篱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畦黑,这4个省基本上就是产煤大省怖弄撕、山西孔立、陕西霉惭、甘肃玩季、贵州蹈、上海市桨龄骄。现在规模最大的是山西脊、贵州氓酥籍,其次是陕西嚎矮马。    何光远介绍说末挡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准篮锈水,车都经过天津检测中心检测笛鄙,上了公告狈茅,经济性也是最好的岛仆。“我去看了加注站栋陡碾,M100甲醇100%烧甲醇潞,2.2元/升桶杀,现在已经降到1.7元/升了便僚蔑。一个半甲醇就可以代替一个汽油摄痹。所以说氯,甲醇还是很有希望的仟软滦。”    今年3月份陇酒佩,工信部窟枢弓、科技部普、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点币唐媳,验收的专家组由何光远担任组长去验收虫课殿。何光远透露说尸颈,山西验收以后收,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斑,开会以后形成了正式的报告椒。现在谱歇烷,在各个部门已经会签完了聪孪,在等高层领导做最后批示电事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撵嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞旧绘,力邀政府到厦、行业贸暇、企业咀加供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈,寻求产业发展有效途径枯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恐陀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疵考布、先生们呈撅传,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容局锑。今天庙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刊菩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萎翘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愤绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先修,解决大家的疑惑态操,为什么要改革巴携?现在存在什么样的问题灿皆?第二尽膝,改革改了什么颗?主要内容挫卷媒、实施步骤笆思人、目标踌疽、原则鲁俩荒、政策选择等等硼删鞘。第三胚陪倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响刹品,改革试点取得了哪些成效抬,用一些数据和大家进行汇报敛焚。第四康藐金,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望评福踌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜂薄壁,从国际上来看嗓,自上世纪不管是美国乾话芭、欧洲赐、澳洲还是近邻日本财逛、韩国桔廓栏、台湾等等栏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮染居八,至于费率为什么要管制插?为什么要放开钱肥韧?这个也可以做一篇大的题目库。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定光娟,逐步地向由保险公司自主制定转化秋欺,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓣箔、什么样的车保费低廷校,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒋切痉。   但是乳弥吭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时小痴,还不能叫现在完成时燎策。比如说美国若干个州佛喜说,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫁探辈,因为不同的政策取向有各自的利弊善痢僳,这也是一个非常复杂的政策选择过程驼侧。   从国际保险市场改革发展的经验来看吐鹤涝,改革前和改革后鸡衡墓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼎酞、复杂化纤,定价更趋精细化府,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应春岁霉。在澳洲一些国家赶莱袒,改革前超额承保利润改革之后就消失了斥景。对于我国来说痰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唉,从2011年开始社会或者舆论岔晒懦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泌拆褪,行业本身也长期苦于在低水平祁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级圃木。另外褪霓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奸,在这些方方面面力量推动下锨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勘攻扔。   在改革之前是什么状况侠摊?简单跟大家介绍一下挡金美。从人民银行管理保险行业开始棺泌盾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虫斤,在保监会接手车险市场之后颠乓午,也是保监会统颁条款费率很竟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绷漂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吵唾舶,整个行业亏损瞳、消费者投诉也比较多碌汉,所以到了2006年的时候痢腊疏,这个改革又走了一个相对回头的道路狼虫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牟笆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态献癸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用时,比如说行业比较统一滥甘,消费者认为条款费率比较容易理解逗痞,恶性竞争的风险得到一定遏制棵擎夏,但是负面作用大家可以看到筋酣嚼,一个是条款法律风险很大脸安茅,不能适时的随着道路交通环境懂骇、司法环境膜日淀、社会经济生活环境的变化适时进行调整艰铣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肠瘸、无保不赔雾俗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑能。   第二接,在监管方面定位也不清晰将黎锨。对于一个自主经营勉倘娘、自负盈亏的保险企业午码氰,没有条款费率铂痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氓,改革发展没有动力昏掣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂,所以整个行业是在一种规目岛校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谁。   在2011年乃港效、2012年前后经过评估灌、反复的讨论祁匙,其实当时市场上两种声音都很大舰搜逻,一种认为行业就是应该统一规范标准化怯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晤。经过反复的评估和权衡噶,也是在十八届三中全会的指导下兑色,改革的方向目标原则最终得以确立竞熟,这是在当时发布的两个文件交咯沸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叹当霞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扫,比如说要提升行业的发展和服务水平慧尾,使价格更加合理笔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担禾苯愁、保障范围坪弯、服务都有一些诟采侗┝铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向化。第一个是维护投保人保险的合法利益抽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚕柒。第三个原则是稳步审慎推进灌弦,根据一系列的国际比较研究鲍卤唱,大家还是从中得到一定的经验和教训迫扦客,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贺掏未,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惺婆。所以疟,最后选择的改革途径不是一步到位蔼羚订,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俯,它只是在长期的甚至六年澄唬填、八年洛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夯溅,这是改革的一个总体思路富鲜,从条款半、费率肛、监管三个方面这是一个简单的概括蹄兼蓝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惕集斥,大家不用仔细琢磨当中每一个字常潜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系背,双方义务关系是怎样的标准化流程邻爸捶。   除了行业示范条款之外擅哥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充难恃冀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陷,不管是欧美还是台湾覆祭、日本逝默逻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昧辈场、百花齐放的状态采仍,因为每个合同涉及几千个字钦颠,实际上秃舜冉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娠。   在费率方面分成两个部分七,一个是行业的保费水平屠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗铡,对于汽车来说覆设呛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棵卞觅。所以在整个行业层面建立车险信息平台湾嗓,收集各个公司历年来的承保理赔数据戚排凸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灸、科学的定价的参考堡禽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卸棱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缴让,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奇凛党。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拼讼刊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诫。在行业基准保费方面尝蠢,行业协会做了以下工作谩迸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腾,在这个层面梆贪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栖,其实是相当的弱辅,这么多年来的承保标的涵攘岔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲜芦豪、编码实际上都是不统一的伞镜咳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糜唉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臼绰街,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逛瓶搐,这个数据库目前正在申请国家标准港,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浩败,对每一款车归集了二十多个基本的字段金沪姐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上层钩矫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猾报扛,给消费者购车提供了一定的参考梁翱渺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闹儡涂。   在行业提供费率参考的基础上盟墒,保险公司它是怎么定价的罚蔚?现在也是大家很关心的一个问题朴,为什么有的车费率高参、有的车费率低拟堵糠,为什么今年高明年低境?在不同的分类当中有一些差异酗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穆耗荚,分成从人因子和从车因子两大部分惧,每一类因子当中又有若干个维度认辑绦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力码扑、风险定价能力购、风险管理能力自主制定的丸。   比如说蹭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躬辜、他的生活方式翅派、他的信用程度等等敬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躺汾纫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险没伶撤,它的安全性尘、可维修性等等瓣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苍幢蓟。   国际比较先进的保险公司皑,他们通常采用的定价因子拴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厦竿屑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煞啊凑,这个差异可能我们现在还难以接受杉分,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禽酱。   总的来说卿恨呛,保险它产生和发展的基础是数字法则尚癌,在大数据的发展背景下耻措跺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用结。   前端越放开后端管的越紧斤戎,如果费率市场化以后骄首,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争燎先、整体亏损的这么一个状态粒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揩很。   实施步骤就暗楷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魄。到今年6月30号为止霜堆乓,第一阶段的改革基本完成了苯挪撵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磨拆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腻睦妙,不同的索赔历史对应不同的费率校酸,不同的车型对应不同的费率孺靡拍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沮较,这也是改革的目标茶,首先是平稳过渡菠叙上。   下一步技白,费率科学化拦卿、精准化堆、精细化程度会逐步的加深啼哩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的额。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摧璃蔡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貉,经过一年的改革试点苫,消费者从全国范围来看捅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脾轰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的施卿勉,对于高风险脸、高出险的消费者俩砍稠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费对梧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桂僧、道路交通安全水平都得到一定的提高踩瓤。   从行业的整体情况来看糯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虾交孤,增速营改增以前是11个点泪粳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陷槽,仍然是持续稳定增长夏累,这一增长是在保障范围扩大勘疆、车均保费下降的基础上实现的还沃,车险行业的承保效益基本保持稳定陌委,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欠担尽,两个点的承保微利鬼叭。   在保险行业层面来看卵惹,公司的定价水平旁、服务能力在稳步提升的练。外部正效应也比较明显叙稍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疥概,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豪汉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉管呛,大家开车上路更审慎了雌秀盘,小额案件在索赔的时候可能更理性了谱。   下一步工作入淌绢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厩显缮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品日,也就是说除了违法犯罪不赔村惊棺,除了不可保风险不赔柯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腥紊谈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失凹煞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体白哄、不同的投保人疗、不同的车型价格的差异会越来越大隙啥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廊泊茂,更好地提升保险公司的核心竞争力灭糜,也更好地促进道路交通安全抹项,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨殴荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸拴力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦并眉,力邀政府栓、行业借篮、企业杆都锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣妊,寻求产业发展有效途径呕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录热广伴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点含实窃。第一侮矢稳,SUV这几年是高速增长痹辰鹅,我们做一个判断喂长,这个高速增长就要成为历史了股牛芥,往后没有这么快了寇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莲,份额还会提高黔。第二沮透邦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豪,就是份额和价位双提升瓢虐放,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苹羡,之前是低价位提升份额涝矢牡,这次是价位在提升传绿、份额也在提升罕姆袒。而且我们判断还具有可持续性拓姜腺。第三蘑尼呢,汽车厂商将会由过去的陇芭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伪垫坑、弱者更弱岔偶舰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔼。在此主要介绍前两个眷磕滤,因为时间比较短谁如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哎蕾隘。从图中可以看到手柏,从2007年开始蛾氦,SUV进到了一个高速增长的阶段阿,连续九年年均增长率达到46%全劫,今年前七个月也比较快蓟,增长38.6%佳疥虏。此外送磊,市场份额在迅速提升楞,今年1-7月份市场份额达到40%澳髓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯癸,过去几年每年4个百分点妈梦蹦,去年涨了8个百分点欣虽,今年1-7月份又长了4个百分点奶,自主品牌SUV占自主品牌的60%熊蹦,SUV全面热炒按踩埃,豪华车绢懈孔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罚,下一步还有空间税千。从这张图可以看出玻奋布,一般的合资品牌接,SUV比重还偏低镰湾耙,豪华车和自主比较高菇,不同级别里面SUV占比较高绷把,不同价位车里SUV比重也很高败,还有一线郊街帘、二线窗番、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丛慕握,不过一二三线的比重是去年的数据歌谎,今年前七个月是四十了沏,今年没有注册数据可以看得出来夏雾。   但是汇细,我们说这些年蛇,suv领域基本没有在空白市场拜传。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑桥,需求就会出现放缓的趋势杆扑拇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奥贸,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筷曹靛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孙。相对于去年赡,虽然今年全年涨了5个点卿式,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了布戎柬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肩。   但是扭烈,我们说还有增长的空间祟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴倾,大家可以看得出来藕僳瞳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粪翰路,大约在20%左右湾腺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洞、加拿大停戚、俄罗斯这些国家姑瘁。这些国家总的来看是地广人匣堋,SUV占比比较高坏奸摔,人口密度比较高的SUV占比比较低赂聪漠,但是也不完全成立敝片磐,韩国人口密度也很高但是SUV很高氢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眯访裸,这不完全成立额菇,这两类国家的情况是存在的祭揭千。   如果跟美国相比葛乏,美国是把皮卡不作为乘用车淡裙目,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氢偿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烈,与宽口径比还有11个百分点喊创,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扒,五十多不一定是峰值点贸串起。   另外揭模芥,欧洲这几个国家赦吮,虽然SUV占比低碧邻,但是比重也在提升通忱,从8%涨到25%岛室,SUV的热潮是全球性的搓缎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疚涣秤,美国脱孪错、加拿大这些SUV占比高的国家泻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斥潮,大部分来讲可以占到40%左右倪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高层呢手,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低软,欧洲这些国家就是两类碍共形,我国应该是随着美国肉蕾耙、加拿大糯、欧洲这个情况歪称呕,因为我们已经占到40%的份额了趁碴,如果按这个去计算刷瘁,中国的三厢轿车是48.4%堡饭,还应该有十个百分点的下降空间踌和谭,下降去给谁让?基本上是SUV怜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呐盟摆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升年,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懂篇集,这就是我们对SUV的一个基本判断阔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堑柒,就是份额和价位双提升察贸,这是非常不容易出现的一个现象藉抛拓,如果把它拉得更长一点看病脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狸,2000-2010年连续提高了拒,最近这几年不太好呛麓乌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柔顾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挫腹梧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低危吞里,2004年肪茅、2008年桅臀价、2011年骸瑟姜、2014年很莲抽,其他年份至少是相等的叮,大部分年份是比它高刹告拜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吞聘。   现在一个更积极的情况来看局漓烹,就是我们的份额在提高尖鳞炔,如果以总体的市场为100的话石钾绅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%九菲,如果以生产量为一百的话施,我们的自主品牌已经占到了35%寇宫,其中提高最快的就是SUV瞎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仑穿,它占到了一半以上的份额袱鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绍常,以轿车为一百柬浆奢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%价,连续几年都在下降泌,轿车竞争力在下降康。但是自主品牌总体上的份额在提高寒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偶芭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刷茎,这个销量在提升冠,低价位的车销量在下降培次惋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堡冕,增长最多的就在这个5-15万区间购诽。以自主品牌自身为一百的话栓氛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崔苇,现在只降到了3.4%肠,而5-8万的车这几年也在下降炔,增长最快的8-10万的车和10-15万的度介裙,这两个价位上涨的是非常的快雇潦撼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%本黑慌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悄庭邯,自主品牌的车价格明显在向上走臼,这是一个积极的变化铝痕锰。   另外毖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杉蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穗挂, 10-15万区间陪嘎潘,自主品牌在里面也占到了28%爸陡,这个变化是很积极的极海份,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的困,最高峰是2013年213万旁扔,去年降到164万卡实,但是SUV在迅速地扩张会冷阔,大家看这个SUV的比重垦刃,原来是二十多万辆酶,去年到150多万辆废,右边这个图是10-15万事,更是靠SUV在拉动的勒擒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕备,这是一个非常大的积极变化冠炔纫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坎绢,这是GDTop的一个调查数据叫介,这个一百辆车出的事故故障率汞蒲,自主品牌在2003年有四百多个事故氢筒呈,合资品牌现在也在下降段疯,这两个差距正在缩斜础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抚谱。   从产品的角度也可以感觉到拔哼鲸,最近我们的一些新产品像奇瑞刃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价校,这就是一个积极的变化上狭,这就预示着我们未来具有可持续性聪。而且可以看出搏,如果以前二十名产品排名算的话绰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汾驼泌,一个长城C30一年卖了15万辆左右如,前二十名里面我们有两个途炽懊。2013年更少一点疼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的默顾括,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇苯次,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面席。   这几个发展量比较大的企业膏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的休多滴,这也是积极变化费踩杭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娥握,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣谩,国际市场南美洲五赖、亚洲拈绢、东欧坊、非洲是迅速扩张的市炒亮楹伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怀,我们产品出口大国全是这些国家橙勒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艇,跟我们购买力差不多拢腻脸,人口加在一起12亿啥秀铝,跟中国市场差不多钒,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘瞪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤撕肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的五肩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悉家,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翔士,传统汽车大有希望摧肛,至少应该平等地分配国家的力量复,在传统车和新能源即,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斑龟币,力量投的也太重俗腹凄,下一步要对传统汽车给予足够重视事诚,它完全有希望获得好的发展版。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搅狭限,以前是高速邵班,未来是中速蓄呐锭,它要抢别人的份额弹匈。最近两年这个数据可以看一下睡,自主SUV彼劫,连续几年50%-60%的增长嗡惮盲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焕伪瞄,这就说明这种竞争关系在发生变化彪冗,这是一个扣潭。   第三个观点我们就一句话带过了荚师妥,汽车厂商的格局要发生变化默,过去是大家共同进步损奥、共同分享发展成果齿递房,因为有年均30%多的增速糠境,最近几年速度已经降了年均降到11%了涡茶揭,未来还要下降蒲,大概8%左右或者稍微高一点昂蹋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汕。另外合资内部也会竞争渺,自主内部还要竞争怪洛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烈殴,大众占到33%敬,最高占到38%默橙忻,就是中国销量占到全球销量怒,宝马粒姥裤、现代拦氮晨、PSA都占到了20%理惮挥,通用15.9%蕊,如果把它的微车也加上超过25%撂驴软,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贾甸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漓,要么是维持全球地位通用缎惠裤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众位肖,大家对中国市场都高度重视晨物乓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑰炊,我的速度要比别人的速度高碱,所以竞争更激烈豪谁、自主更不用说了亢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌委,大家都给予很高的期望膛那队,未来我们说竞争会非常的激烈骄,而速度又会下来堑,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔚吠,以前叫分享壁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痪掀、弱者更弱浦吓开,十四五就会出现兼并重组富尉判,如果我们放开让更多的企业进来伐,我觉得这个可能局面会更快鹿硼狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挞氨,最多明年还有一年番晶,但是它的速度比平均速度还是快一点力簧抽,自主品牌大有希望桓藩,我说的是传统自主品牌亭芳,传统汽车还不是新能源汽车瞪,另外格局会发生大的变化备烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建项鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水蔽计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦,力邀政府吼欢、行业妥、企业耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼傲赐,寻求产业发展有效途径逢渭哦。   以下为福田汽车集团副总裁邢董钝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枢接。 福田汽车集团副总裁摄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湾罐僚、各位来宾凤犁惦、女士们滦、先生们鲜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贸落,能够跟同行鞘黔、专家做一个交流学习评蒲绞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揩杉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肃娄贿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扁丁氖。从全球战略的视野来看绕逝,乘用车的全球化特征更加明显类己,很多轿车的平台会在全球市场销售介叼绦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狸糠陪。举个例子蓝谢径,如皮卡渺耐,在北美皮卡占整车比重是很高的贫舵盒,但是在中国戒旱,在欧洲绊,皮卡的量就很小漓脊毋。另外又如轻卡椽姥豪,现在它的亚洲化特征会比较明显疲。还有重卡奉现,在欧洲都是偏平头的立完,北美则都是偏长头的京。所以商用车行业的区域特征很明显犀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犁狡。而在中国市橙蓟啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯,2010年达到了一个峰值429万辆堕罗蜡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馆,去年是345万辆古,应该说这几年商用车行业日子都不太好过第豆惟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淖,主要的原因就是因为重化工行业科淬户,如煤炭骄悲挛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柑舌佳。另外整个物流行业的效率在提升尽寂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模即。   随着市场竞争的加剧泡,行业整合也在加速烙男,份额由2010年的44%提高到2015年53%辈,再看一下今年商用车的情况梁响,今年一到七月份销量略微增长芍坪,整个商用车行业增长2.4%涧呵,我们判断是过了低谷芬喝,所以下一步会有微幅增长县戊。2.4%其中主要是载货车贡献的看,同比增长4.8%步翘,客车受微面的下滑陆,导致载客车下降了10个点泌太坪。   关于未来的商用车市潮槲ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断伍袜。   第一是从宏观经济层面宿奸桃,从金融危机以后翁,全球市场增长的趋势是慢下来的烽,乘用车商用车的比例现在基本上在8深:2伟,但是进入“十三五”之后我们判断滑颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭零浦,商用车因为是物流工具的企业筛脑赫,未来会有所好转方平,但变化不会很大棺。   从技术层面来看伍断,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸,现在正在快速进入智能化的3.0时代吓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱珊保快的哼健。   未来的商用技术主要围绕着智能化酵垒妓、网联化僚髓、电动化醚溺胺、环保化来追求汽车的高效矗态、绿色勘猎、互联和安全喝豪咖。   另外从中国的政策法规来看豁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动详,从客户需求来看椒渭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柏,推动了中国新能源车的高速发展僚交甭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镭拓守,同比增长102%曹巷菩,其中纯电动客车3万辆愤,同比增长176%婆。未来在城市公交以及城市物流劲毙、环卫等方面煌,电动车还会有一个高速发展惋歧乘。   下面分享一下福田在科技创新汗笨、转型方面的一些经验和做法纬。   在商用车2010年达到高点之后良,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馆空敛,加快掌握自主研发的核心竞争力高拜。通过五年的发展来看恰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丛。福田汽车目前的研发体系是两级狠阿,一级是福田集团的研究总院辆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异被,曹博士也说苦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心活,是一个二级研发体系绞缴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赦顶陌、整车的集成以及娜孟块开发和整车测试的三大核心能力腹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞠畅莽、康明斯等等合作单位进行深度合作递硷规、改变和创新搂淬,推动整车的技术进步屎。   在转型方面迸考劲,我们这几年主要围绕着几个方面氨撼。   第一是产品低端往高端转型弟伶,在“十二五”初常核瓢,我们的高端产品占比不到20%徘酚,我们到今年年底高端产品能达到70%外憾刃。   第二就是从国内往国外转型丹竟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杀脖。我们连续四年商用车的出口保持领先擞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孤困。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的策示,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廖献,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮封,我们在属地产业化方面做了大量的工作呵苇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岸。   另一个就是从制造往服务的转型箱膛酶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坍卫,在“十二五”期间揩我,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益写蜜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺圃颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑脓步,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琉斗。福田康明斯通过这几年的培育豢京,不管是从业务的规模鞍、收入械、利润现在都发展得非彻睹潞埽好糙牵,另一个他也对我们福田汽车的整车欢,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱车В好的支持逛魏尸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仇熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%书,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的太烈。可以说尽管卡车的量比较谢椤,但因为排放比较高聪,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗣躲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹃腐俩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赐厂,实际上物流的效率还是比较低的胚懈。基于这一判断息,我们提出了一个“超级卡车”的项目逗松,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笆水,通过这种材料的智能化独碎丢、材料的纯电动攫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妈睡、环保差划、节能熔、高效晶、安全颊嘿、智能的超级卡车秽氓。我们的目标是要实现降油耗30%涂鄙筏,降排放30%途静较,整个货运效率提升70%哪辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术地,我在福田分管车联网业务梳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值非闲,因为乘用车是一个消费品饶疆虑,买车和用车的基本上是一个人墒,而现在主要是用来出行的仓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囱缅,但是商用车不一样逢屡旅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的课未,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坊,驾驶行为各方面的安全锯,另一个就是乘用车是一个地域性的车啤变无,不像商用车需要全国跑匆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煌捅惊,过两天跑到海南去了氓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檬母。还有商用车的故障率膘兜,因为它的工况复杂奉筏,商用车一般具有轻载藐目彼、标载和超载舱,但是对轿车一般不存在这个问题掣泛喘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褥凛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吗榔。所以通过车联网对车进行故障预警狠、排除以及程序优化等方面恍赖疼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼻姑埂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陛楼,建立与客户的互联互通胖,为客户提供增值性服务哩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姑铅档、服务商和供应商产品质量和服务的水平第薪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溉驼睹。大家很清楚闯腊,围绕着工业战略然巴荚,德国提出工业4.0岸孩渴,美国也工业互联网情吨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拈歪、英国的2050战略伐,中国也提出了中国制造2025嗣供,福田汽车结合自身的一些现状桅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捆洞蛋、企业与企业磨、企业与产品随咳、企业与客户的互联互通趣爱搅。“五智能”就是商业智能被、智能管理馅朽、智能汽车废昂罚、智能工厂抗吵、智能制造骸傲斗。时间关系碑警,不再进一步叙述晨贰温。   目前敝迁捌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矛结承。福田汽车愿和大家一道绩舶,通力合作蒋论,整合资源碴蹋,协同发展恃,共同推动中国品牌的加速崛起悉弓案,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孺海,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬谩,力邀政府刷卧显、行业俏、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱贰邯,寻求产业发展有效途径谐诉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沤、舍弗勒集团副CEO捐佩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颁颁嗜、驰骋未来》的演讲实录龋。 舍弗勒集团执行董事会成员裂筏虾、舍弗勒集团副CEO萄盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾急疟辈、女士们肺触、先生们吹郴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吃陈泥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略干韭,我们的愿景氓念拜,是如何来推动我们未来的出行和移动抵蒂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帽苫磊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罚耪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景签,我们是一家领先的技术公司冯,在全球都有我们的足迹垫,我们一直致力于移动七吭收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矢喇熄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求独。   舍弗勒一直致力于创新柬撩卯,也可以说我们成功的因素是质量俄歇、技术和创新逃挫贿。我们在制造业方面有很强的实力掸挞,在系统研发方面投入非常大犯衡欣。我们创造了一流的工艺和技术乱算,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贯磊氛,今年我们在德国获得了一系列的奖项磷限,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唾诺氏。   就像很多其他的技术企业一样烫泛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潜侮蕉。第一是环境友好型的驱动天惨澜,第二是城市交通啡,第三是城际交通歧罐桨,第四是能源链呐诺凉。比如说大家可以看到巳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慷,人口结构变化非澄快逛胃沥,老龄化社会已经展现在我们面前啤,技术变得日趋复杂蝎,数字化技术的利用领域不断的扩大齿豁,我们需要找到更好的方法来彼此了解貉玛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潦遂翅。数字化是一个关键笺,另外就是环境方面灰、可再生能源还有资源的可用性溜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汾,资源的短缺也是我们要去关注的潭皑。   再看一下经济的趋势冒狼,我们现在处于一个全球村鹅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题九,这些是不一样的坦戮。另外就是可负担性的问题挽,我们要为客户带来更多的价值斗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞋壁哄,这些都是我们要去关注关心的阑抬湘。   我们来看一下未来的战略侣抽跨,主要涉及到四个窗口栋。   第一是产品本身捕,我觉得对于汽车产业猾戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的佳朽窘。在这个领域/行业搁擂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邻凑,要减少对环境的污染说。   第二是当我们制造产品的时候来度缆,或者制造产品元器件的时候鞠,要关注它的功能饥伤酸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茫干、城市的交通滴,对于汽车以及对于我们的供应商湾,可以为汽车产业提供什么样的元器件扭,这些都是我们要去考虑的拟倾。   第三是城际的交通锭反祥,涉及到比如说航空票桃、高速铁路的一些竞争问匠。   第四是能源链的问题凤,我们有什么样的能源是可以使用的济,我们将来的交通工具运用什么样的能源柔,这些都需要我们考虑赖赴校。   看一下将来的动力总成透公耸。我想给大家传递一个重要的信息佬须别,在接下来十五年时间里蒲潘,从全球来看肚华,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成看,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敞。   但是现在也有一个趋势发展得非辰粒快瞬,来自大众和奥迪的这些厂家猛睡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眯犊陀。到2025年滴咕传,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邯赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车搞,所以到2030年可能会是一种不同的情况罗酥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况古。我们还需要让它更加有效一些督,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乒,还有电池或者是燃料电池等等蓖骡推,这些都会占据越来越多的份额如色。对于我们汽车产业来说非常重要厕,对于政府来说也是非常重要的灌砂拼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料限,比如汽油世,还需要考虑其他的一些燃料弥踞,或者是人造的燃料等等券,需要考虑更多类型的燃料猾犁倘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灵卜弹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑰孩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堡联,包括48伏的解决方案时,它主要是对手动传动系统的电动化番池。我们需要首先实现这部分的电气化豢。另外我们也需要对离合器实现电气化苹鲁,也由于推出电子离合器逢幸毖。另外我们还需要进一步提高效率工。也就是要进一步推出我们的混合动力哪叻猓块48伏系统糙瘁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案讥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案必绩逆,针对高压的电桥驱动解决方案灿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扫复好。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镜亢,以对其进行电气化处理魂。如果将来我们有纯电动汽车的话诚肩,它的电气化程度会越来越高付登抚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喊戳,因此我们需要进行标准化厢蔼,标准化是第一步陷伦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奇吴镣,或者说是一些部分的叛纠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彩涤靖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求期疥维。我们也需要减少车辆的整体的质量离负络,主要是成本方面是一个重要原因牛。如果需要建一个标准的话攫,我们就需要有更好的一个平台台咕缄,也就是说我们需要基于标准的平台统纪富,或者基于标准的南奘炱粒块进行我们的汽车制造司。   我们需要全球的平台化解决方案纯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粒岛。关于动力总成方面科,它的变速箱是最关键的一个部分惠法受。我们刚才提到一方面是包括内燃机聪揣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起当,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宋妇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仟捍孤。   接下来看一下我们的重点产品晨挞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸,我们为中国带来了什么样的解决方案溃遁拣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案电,我们推出了高压P2混合动力男┓胩常块端苟臣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楞级棠,我们希望能够改变它的一个变速器轰沧驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甜脑。   通过这样的一个标准的母荼昂荩块化设计童,它可以适用于各种变速箱之间的转变粒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求己顿,我们的这种创新型P2的混合动力睦怕挪迹块可以帮助实现不同程度的混动功能星楷。实际上呐歪挞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案访。我们的量产计划是2017年在中国进行量产库抠。这是第一个解决方案羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堕畦艘,它叫做高压P4电桥的解决方案涪筒痪,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿涟。它具有高功率密度笺舰,可以适用于不同的车型蝗屉,非常容易打包进行个性化设计旦。也可以用于新能源的生产勺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帘吩。它可以让我们更好地使用内燃机揣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忙,这是我们两到三年前开发出来的席妥。也是考虑到了中国排量的需求摹诞睛,或者是新能源车辆的需求骑时。针对这样的一个需求河,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钒喜讹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酿圈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慰,我们中国团队也为此作出了很大的努力诵驳纲,这个发动机是专门针对中国市场推出的修。   另外就是在变速箱方面蛇氢稼,我们也推出了一个新的解决方案厢,是集成干式离合器的DCT变速箱眷藏撼,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠢案。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拦靠,对于工程师来说燃海,我们都是非常理性的剁,但是有的时候我们需要具备一定的感情返。对于我们的汽车技术来说独谩董,我们一方面需要理性侠,另一方面也需要激情心。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铆痘。针对方程式1的赛车兄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畦点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄坤舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏沫剩,力邀政府建侩俄、行业徐纺、企业诗脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗,寻求产业发展有效途径随视。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块传幌、副总经理 吴松发言实录戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洛芜朔、副总经理吴松   尊敬的何部长眠缚限、朱总舶,各位嘉宾拒峨疟、各位朋友扒达,女士们臣厦痰、先生们枪惠吴,大家上午好棘歉提。很荣幸参加这次论坛避撑,我上次参加此论坛还是2011年夏畴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虾妇柯,那时候传褀刚刚才有这个名字垃鲍厢,传褀的保有量不到一万台旧侗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歇钾计,这给了我们很大的信心和鼓舞娩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持任事踢。传褀一直也在努力褂祷京,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垮咎,年均复合增长达到80%磐。目前市场保有量达到65万辆深烁,已经成为集团利润的主要贡献者之一罗辖。   明星车型GS4持续供不应求阿巳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数环素,而且GS8与GA8同一平台浅舷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品复入懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熔,对自主品牌的支持郸皖,关键的还是坐陷伸,关键的是感受磕娘,关键的是多提意见疲嚷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舰横。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晒飘。我做自主刚刚回集团史奇脖,将近9年半的时间懊阀科,从不愿意干到喜欢干毫秆靛,到对自主品牌依依不舍痘挂,到对自己找不到定位和方向圣滦,感觉到人还是能做一点事悔夺彻。所以这在这里借这个机会诗剩,感谢在座的我们各位嘉宾呜蜗、各位媒体的支持冯,也感谢传褀团队的支持寐蝗授,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动昂线,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒鼎剩。一个方面汽车产业发展形势分析谓期,前面讲了很多了乖,我就不多讲寞尾。   一个态势是稳步增长邢沸,但是全球增势放缓讳澜。中国汽车产业发展仍然有空间挝领庙,仍将会领跑全球汽车势撩非碗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镰,中重型商用车达到400万台断甘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涟什韭。中国汽车销量将达到3140万台签,我预计可能还会再多摔棠僧,关键是结构看你怎么改伤?如果要参与全球竞争献镜辈,那重要可能生产量还会增长惭,复合增长率将达到4%莎。   第二个特点断石,优秀自主品牌加速成长鳞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挂。中国汽车市场发生了深刻变化俯柒夸,中国品牌迅速崛起称筛,优秀自主品牌加速成长宪鸵。关键是要产生优秀中国品牌狮,不管是哪一个企业梗叹疏,在现在这个环境下眯麻猴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肮棵,还有我们何部长涪长,这么一批老的汽车界的前辈杀肺抖,到了这个会场又在用行动来支持拿粮拟。大家和我们媒体各个方面的朋友岁欢哭,大家坐一坐虏股,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呢,差别在哪里饱外都?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锚氢。关键是中国人要团结绦诧瑰,不要互相贬低瀑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦携轰,抓一到几个拧刮话,不要想象太多酣,我们从来不怕想象可输零,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伟辟猛,坚定方向攻。   那么数据也说明一切扳抗,2015年很多中国汽车加速发展暗鸥退,行业整体增长率为7.3%的情况下澳恕豆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓉肚梳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暴叮穿,相比去年又增长了1.2%百分点青灭幻。而且自主品牌抓住了很好的契机钡焦税,在SUV里面我们是防守的限信,是中国品牌先站住位置弛,合资品牌再进攻奔竿淖,再加上周围的环境变化第,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慨鸡贰,占据主导寒溯斧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人行。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣肼Α,统治了我们的各个方面搐里椭。我们展开进攻是非常艰难喇委挡,但不是说不可作为伺融浓,要选择时机邢翁沛。我们要在中高端里面取得突破啼嗡怒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闷犀,这是韩国人讲的群,不是我讲的犊纬。他们说铝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候固冕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寸崔判,如果不选择是对自己的不自信覆稠,这个不能靠强求仑,靠品质鼓燃炼、技术筐施步、新能汉浅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糯变韧。   第三个氓竞肃,汽车消费升级和资源制约颇迹,也迫使汽车产业需要供给侧改革帛然。不但要有好的产品水乳抖,而且还要有低的成本瓤城,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害访。在汽车需求方面猩狈露,80含膘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军险妈舶,个性化铰匆、智能化桶沁毖、体验化等方面的需求还在不断地上升毖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刺赣。不管怎么变化锨瑞究,满足顾客的需求淌,满足抓住市场的脉动来侯,这个是关键点胚。而且资源供给方面席,现在的人口红利逐步消失挝厘,而汽车不是简单劳动肝辽,是高技术情况下的技术劳动钞骨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惊帘,我到那些国家去考察过告,没有中国这样受过良好教育担,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颁悔,那不是每个地方都有的袱篓缉。有的地方上午上班喊啪汗,下午到时间钱一领就走了纪心佬。所以对一些合资品牌来讲体谁,中国也还是蛮有魅力的涟处翱,关键是要拿好东西出来幂弗膝,才能谈自主硼褂辣。   当然工资涨这是个客观事实疵辟,2011年的时候4.1万寒毖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沏脚,这个不高的媒常繁,还要涨陛。农民工那么辛苦咳,给他一点钱算什么苛扦。但是钱从哪里来圃?我在传褀亏损的时候绦搁,工资涨得慢节晨,但是想办法补贴苦冕昆。这几年别的都在减惮磷,就是员工工资不减窖孤漠,但是效率要提高晤,要杜绝不干活的人递疚,最后挣得钱多孺姥,干活的人还没有机会驼换涸,有钱的人天天有时间去议论狼容,没钱的人在干活领玲糠,这样大家积极性都没有了吉。国企的弊端就是这个势。   那么在监管方面受,工信部刚才也说了料,我们的司长也说了教,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埔南牵,在供给侧这个方面要下功夫芯赔莽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞恒涵,作为五大发展理念之首阮帛屯,当时这个报纸一播五大发展理念轮飘绍,那时候我还在乘用车贬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛眉,这十个字蚂佃。为什么呢博察莆?因为没有创新就没有一切钦期匡,没有协调就调动不了资源科涧恢,没有和谐的话鼻巾,共享也很难爆凹缔,大家不愿意跟你干忌,我是不相信英雄的蝗嗜,但是特定的时间会产生一点似付话,还是要充分调动群众的精神剃庐,各个方面全方面的参与告撤,企业的成功除了它的领导者的作用令潜沃,更重要还是把员工的积极性调动起来搪涸,人民群众才是创造历史的动力侈成,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堵想监,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朗,需要我们从技术管理紊糕、营销超、品牌木、产品攻、服务全方位展开创新踌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灌讣理,来推动中国品牌进入全球互,成为世界品牌谩侗。   第二毛,汽车产业供给侧改革方向与实现勤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陌。   首先帽杀梦,在自主品牌方面维,我们是追求全球视野开展正向开发缓诗底,坚持以我为主的构造核心妊讣,组织全球资源梧懦性,开放性自主研发模式葛窘,掌握核心的竞争力据,获得了可持续发展能力哥狸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啼五牵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桑骏灿,我们的生产能力标准是35万朔凉,但是预计今年我们的销量会超过35万抬,有可能达到38万际镐,当然如果制造组织再高一点额,可能40万蚊烧隶,也还是有可能吾叭,但是大家别报到40万啊挝弘。这是有体系翰沙,有制度保障的蹈丹桥,有员工的全程的参与凸酒起。一个别的企业的人到这里来看慈,他说你这个企业为什么增长这么快涛篡,没什么别的徊,员工的积极性调动起来了岛香,他们说闺蹿,我看到你们的员工眼睛充满激情侍,因为人天天在干活的时候就会有理由陕壁摹,如果执着地做一件事情带有一点追求茹扮鸿,那就有远大的理想矛。   放眼全球妻,在开发方面整合全球优势完,实现研发的全球化瞄,人才全球化府戊、配套全球化炊勾。依托国内的研发资源库,充分利用国外的资源开展研发资源整合巫浦牵,打造企业自身的技术体系门歉项。我们用了将近五六年的时间甜苗,我们确立了G-CPMA跨平台陌畈蓿块化架构龚,我们第一代的产品是引进消化吸收蔡途省,第二代产品已经完全进行了提升炼,但是没有否定第一代纱,掌握了数据链苍,掌握了开发的流程授警。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伐受谁。实现了一个平台可以开发六七款车型瞎佩,实现了多个平台车间的相互有机关联努邪,实现了车型的变化多棱幂橡,开发上市快盒,质量易保障蛾惦磺,低成本土缅讽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寺冯惫。   第二个茫缅光,坚持质量为先衫谴,推出精品车型胁,提升产品质量舜茫,加快自主品牌产品开发且翘,提高汽车供给侧水平木普,推出符合时代的互联网化的产品供。打造消费者喜爱的精品车型鸥翻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暴肆飞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剧想,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串穗。实际上汽车不管是新能源也好申墒估,产品的三大特点且,一是颜值不好看别人不买现壳柬,第二是品质撩磁,没品质也等于没品牌情怠,天天出毛病心里不愉快龟,第三是性价比诫础,就是靠成本氏。我们的员工不需要培训就知道品质蜜谩恭,因为好多从合资企业来彩,合资别的没培养醛,就是对品质追求呈笛,结果就是成本搞贵了潦叭,把品质先过关屑奥么,回头成本再来逐步下降洞。我们第一个解决的是品质我澄膜,第二个解决的是颜值舅,第三才是考虑成本失。成本粪笆蹄,供应商的成本我控制不了暗贿釜,如果今天在座还有供应商的话澳揉寒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼻裁玲,还是有这个机会的加秽菇。但是我建厂可以控制厩究,我们内部的生产流程工艺夏,我会重新再造戈喜娘,这个我投资减少了女染,今天也披露一下兽笛,我35万的规模最多可以干到60万沦。如果创造性一点可以干到65万垢,总投资50个亿京琼,含整车加发动机皆环户,这是内部数据赂,来给自主品牌共享奇碗拆。   包括一些模具加在20个亿渐规、70个亿敛侯,最后的结果我都不相信猫豌擅,实现平台化蛇撼、公开化表拆绒、可视化伴灰,让所有的东西全部依照规则阳光推进玲。现在我们的供应商也很满意麻劣回,社会上也很满意狸鸽铜。这就是在体系活享,在这些方面的作用力射疤庇,防止一个部位一个零件饥焚绩,一个车就不同零件不同标准户到,那怎么做紊,永远做不了好车撮。这个要感谢合资养成的规矩恳敖。但是自主也会给你更大的动力芬,动力是在研发蹋称衅,其他方面再有作为破沮。所以我们是国企的平台惮请惺,民企的效率拖四,合资的流程驮酶,这三句话就是这么个意思疽。   第三个柔呈,坚持智能制造打造智慧工厂洪券疵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘦姜徐,实现占地面积的有效节约庭,我们的合资企业腊,广汽本田在推进第三期的时候陌,就是根据SSC这个原则咸矾。SSC的第一个S就是小型small唇溉许,即所有资源空间最小疲潦稿、设备小型化;第二个S是简练simple期,就是除去浪费摄耿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磕坤革,complete童,以追求小骋钙、近麻、短佬达摔、轻我兔华,最合适的自动化陈、男炊粮块化霜。所以广汽本田第三工厂运用SSC拧,它们的车间占地面积减少45.5%圣碴,投资减少26%短筋幢,跟它的一二期比薯,能源减少了29%徽,成本节约了21%到。   第四个坚持管理创新蜕色忻,开展构造改革枫拧离,主要就是我们广汽丰田仁,因为我原来在广汽丰田发动机沉蝎掇,我9年就去丰田一次啊,去发动机只回了一次师,因为当时这个地方环境太好了凑墨磁,我怕一回去又不想搞自主了经糠稻。但是鼓励我底下那些员工经常去狮幂,去交流逛低,日本人也还不错嚎伺,大家都交流卤缮。但是技术是交流不来的钮,思想文化还是可以交流的囊。最近到丰田去了一下赫,大有感受赊渺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革完径,它从最关键魄喊、最基础的制造环节入手牧瞎,开展生产管理创新匣,从制造轴董芜、供需轴赔娜、采购轴出发退,深入开展构造改革粟禽桐,实现全员参与杆令,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饭溯,充分调动员工的积极性玖诲、创造力览肮,取得了良好的成果矩。经营绩效方面傅冕盘,今年的销量增长不多荣范,但是利润大幅提升杯,生产效率显著提高性。人力绩效方面猜德羞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桥冀,管理体系与生产流程更为完善叉裳、合理开梳。   通过改构造改革欧守娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窝部峭,根据他们的预计忍分酱,已有的数据鞠警,2017年单台不良率预计会降到0.01%妨,就是万分之一笆。而且现有的工人总数减少1600人锚。就是现有的存量也可以变化度棋苏,他们现在不到一万人壳,要减1600人酒仍,它新建的工厂弛,员工还是要招的毛嘎猎,但有的还是要走殴。就是用减下来的人把他投放到这个地方疗。   第五腊,坚持体制增效侗碳,强化体系创新矗谎。既然这些企业都到中国来了厂搬,有机会为什么不学一学呢标?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破届物,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酸,广汽本田精益管理喷寡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粪。为什么搞一个广汽生产方式茫鸽?为什么不造一个丰田呢加?这里面要说一句鞠,丰田生产方式你不能完全去学汞,条件不一样蔑波构,环境不一样旅鲁,人员的基础素质不一样方,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漠谢辛。你学它必须要结合自己峡贰,连日本的企业去学它的黎躲,有的好多也不成功怯没蓉,当然我不能妄断翠痪,这是从资料摘的痢,不是我说的妨玲欠。   第二个掳,我主要员工整车从本田来虏粗撵,发动机从丰田来烯,也有一部分本田敌缆,两个企业不同的模式怎么办幻肩?发动机就要按丰田来钦徘富,从头到尾来烧,坏的不学好的学酶,整车就按本田的来屋慕。但是一个企业两个体系怎么运作呢捌翘票?我说干自主就不能有体系盯潞挪,要体系就是传褀的体系修警庞。不管你是从哪里来墒赫,包括从社会上来备,来自五湖四海一个共同目标淀侥擂,要干好中国自主品牌乡聘。所有最后提出了广汽生产方式烧,以丰田为主结合本田竭蒙,这样把文化显馈、体系做好共顷,但是还不够巩固撕涩艰,还要琢磨舒胜谜,现在体系已经起来呻。   我们从2013年开始策划甲,集团的主要领导说这个很好文弄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹲秆。   所以后面我们的产能又不够了当,销量又搞起来了郸,整车进行改造挪护剃、发动机进行完善宠巧聊,整车蕊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秆戳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞧,就是第一条生产线韭戏谓。第一条生产线上半年生产了将近16万宏驳琅,20万的能力干了16万谁短,实际上还可以做清袖如,全如果满负荷做的话匈茎,估计干到35万都没问题揣称剔。极大发挥亲,这个不进行全体系变革很难酥雀。发动机装配线一次合格率99%徽,这个零部件产内库存减少70%塑焊撕,厂房面积提升30%宝容供,原来不够用疚孔爱,现在多了这么大的组织飞掳。库存资金减少50%吉,更为重要的是这一成果横向展开匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线速酗,它的年设计能力15万辆茹,8月份的最后一天有个数据兑,他们双班日产已经达到了650台师内,它的满负荷是700台裸,估计9月份就可以满负荷牵恋。这种提升的速度推莆,全世界都是先进的掂始胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局副侣忻,它的一次合格率最高达到了93%滇别,平均水平92%咯,接近丰田中国国内水平茬材,当然追求的是丰田日本的水平谅念适,广汽丰田学丰田本厂境唇灭,我们下一步也拿一个计划故,要挑战就挑战一流困估,否则没意义薯。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝,以广汽生产方式为核心搓捍握,融合了SSC原则斑戚半,运用创新思维全力发展智能制造技术沃吗,打造智能工厂辞持。我们在第二工厂通过价值流最大化链、设备智能化蕉金,生产线自动化托雌妇、物流信息化醒饲嘲、网络可视化坡、操作简单化凌、安全绿色化袄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匹。这个第二个工厂是非尘硗好股、非常成功的一个例子墙夺翔,但是这些都实现了旦涉。   第六是坚持品质保障传筐飘,打造高端品牌丁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗杭,高的效率提供优质有效的供给梅卢恕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣茹谴,连续三年获得中国质量辟镭共、中国品牌第一水,超过很多在中国的合作企业系肺藐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八来喂令,所有企业里面包括外国品牌浦管,与广汽丰田并列第八瑰卉冯,比2014年上升6位定么舰。   第七睬绊,坚持客户至上倡,提供优质服务镶舶瘦,不管是在任何情况下写,用户是我们服务的对象抒随苫,也是我们的衣食父母疙贺庙,尤其是作为汽车这个特殊产品杠策饰,我们对安全背嘎、对生命的一种关怀算,作为生产制造环节的改革报老胖,是汽车产业供给侧改革的重要方向炒,但服务环节的创新与改革同样必不可少篮莆埠,这还是目前我们相对比较一下吭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炉,也是一个什么机构较,我记不不太清楚挎板蔚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掠。所以在产业互联网的时代杜闯攘,每一个企业不再只是产品生产者碎矢便、服务提供商滤杆衔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睫兑架,服务以各种形式融入到了制造业痢枚噶、研发设计洛、生产制造腿光金、经营管理辰、销售等环节苫。有价值创造的可能赌捣,就有服务形态的出现怠肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炽虐裁,两者相互融合篡泼、相互依存痴摧括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湘。   广汽在这个方面也展开一些工作犁兄融,我们的整车平台将联合金融湍、保险互、物流垃冒蔫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务函,车生活平台会涉及多个业务平台瞄毁物,除了常规业务平台还包括了配件商城及勉、用品商城软肖、社区服务连锁藉,用户使用汽车的整体生命周期童铆喇,产品的购买只是开始辆廷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渺,这才是我们下一步发展的重点芬弹彩。作为汽车服务提供商金,我们更应当关注的是用户的体验茧匿,以及给客户带来的价值增值感受窝签,汽车服务O2O的打造乔,也是为了满足汽车全生命周期的需要酮玩斯,以及品牌和价值进一步提升的需要完惧饥。   第八摹拢,就是通过这些改革钱,整个广汽集团范围内的成果翻赡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坏烯虐,同比增长28.8%蔽、29.7%劣髓堕,比行业高出20个百分点炒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炕茂娃,同比创下历史新高逻胺。当然传褀在这个里面那是贡献更大播,1—7月份销量已经突破19万敌哩,超过去年全年猫,加上8月份最近的数据茫潭很,今年全年的任务22万已经完成了瓮贬,同比大幅增长143%翟婚委。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拦,位居第303名阮,比去年排名上升了59位莲理,整体实力大幅提升凹歼。   第九内太钢,就是广汽集团的发展十三五战略累。简单地就是一个内部协同创新侥玻,外部开放合作牟澎,这是总的原则穆,全面实施结构性改革鼓颧,实施一五一三的战略朗款倍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秦惟哪,这是一个保守的数据评惠,因为传褀搞不好就过100万咐颊歪,前几年说传褀100万泼髓,别人说吴总扒薮尽,你是不是在吹牛暖琴,现在领导嫌我100万都少了哦篡哼,拼命把产能都整合过来了艰吾疚,成为先进的汽车集团惭,做强做实研发整车零部件胶巫匪、商贸服务和金融服务五大板块尽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔬铰厕,实现自主品牌事业的跨越式发展贩旁,全面实现一个“三”怯房统,就是电动化鞘兼翰、国际化顽、网联化三个方面的重大破痴狮。   各位嘉宾烈凤、各位朋友碎,女士们郡姬、先生们尼短藐,在需求持续升级跑,资源消耗的情况下刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诡密赎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓬蔫浚、品质优先举适、创新驱动的发展路径肠,坚持正向开发该,提供优质产品袭磋鹃,坚持智能制造警巳,开展管理创新社簇,保证服务水平尽轮划,注重品牌高端化揪乾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛾抛,共同推动中国汽车迈向新的台阶居贿少,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球教罢涣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾纳痊:李芳" "  今年3月陷玻,借百年庆典之际敛芳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向群热,即“智能互联”拢窟氖、“绿色出行”和“自动驾驶”搏古,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哦轮楔。随着战略的提出绷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上按蜂。在这其中啼其夯,“人才”就成为关键问题鞭及。为此叹肪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挡陛赎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咎浪浚。   根据沈燕的介绍可以发现堡哗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俯蓝,涵盖计算机休笔、工程学核、自动化歌耪躬、金融等多个方面率揽来。她坦言复,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篓楔乔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸡。因此舵糕附,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痢方。”这其中包括互联时代的在线招聘可譬,“例如我们利用自己的招聘平台普媚、Linkedin和舰为、智联招聘等在线平台镶,以及大学招聘鲸嚏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赂。”除社会招聘外拣芒焦,宝马也会通过与院屑合作膊供涝,提前把学生引入到企业中净,专门为宝马培养人才顶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作储辞,举行“宝马同济日”这样的活动授。“去年我们就以互联驾驶为主题爬龋部,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品水牡伎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犯伤。”沈燕说道部。另一个重要渠道蹬,就是内部员工的推荐菱窖谴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甲,让每一位员工都变成职位大使荣,在朋友圈进行转发传递泰点姆。   “我们对人才的要求哩金莲,在能力方面最重要的是对业务的了解欢默柔。这不仅包括对业务今天的了解称和,还有对业务未来的了解秸通。要知道未来战略方向是什么级回履,需要什么样的技能矫础。 ”沈燕告诉记者五抹,“此外叫,我们对人才的要求是不仅要了解中国便琳娶,还要对全球化有所认知宪辆竭。随着技术的发展突绵瘸,我们对人才的需求呈现‘复合顿袱,跨界’的特点稍挫怯。但是附茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得似霞,需要我们进行入职后的培训拴傻日。 ”据了解拱慰瓣,宝马(中国)每年都会根据员工表现烈份,提供给员工出国培训以及交流的机会鼓怒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胸线。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烫,以拓展视野卤穆继,提升能力刑缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为动,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帘同,吸引并拥有了一批充满抱负概、专业的本土化人才偏吉。而面对未来丝,本土化人才也将承担重要职责熬合韭,“这包括为‘在中国饺说喜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斯绘刊。”沈燕表示底力。2012年桥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题套,并在上海组建人工智能团队耿赖便,承担电动化和智能化的相关工作孪火欠。另外低,宝马已经在中国成立了专门的战略部门穷浆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稠垢。 这个团队将研究和紧贴中国市趁飧赂臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芥世兢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉概:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上加,用“数字危、概率胎、未来”为题圣纪仆,论述特斯拉电池的高密度化败惊、续航里程及电池的安全性迁。对比国内洁刀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烈,并预言电动汽车和智能手机一样泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋论,不可逆的未来独财史。 以下为原文墟:   关于密度和里程数鲤。 特斯拉Model S上市已经四年多了泪海,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌从恳旗,至今为止一个都没有兑现排炮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)措,里程最长的量产纯电动车龚寝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驶蚕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粗雌韩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匡,忽悠消费者冈熔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准层珐,里程普遍降低10%以上)来体现里程纺爆革,在有些国家辅助使用NEDC的标准弄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)山办。   关于安全性和自燃率净跋。 自从2014年初安装了底护板饺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔫半悸,远远低于燃油车黎,各种撞的惨目忍睹事故篇涛,也都没有发生自燃欠刨。相反脚推肩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刚,却成了全世界自燃率最高的机动车毛聘嘲,更远远超过了燃油大巴的自燃率闻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枷姐坷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廉算男,车门闭合的时候已经有点变形了)檄必九,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业上娜林,几乎可以说拌疵:特斯拉重新发明了电动车乏。    国内真正用心做电动车的企业纲技,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淋砂氨、变速箱熬肺、油箱等地俺沙,改造成电动车的事情)材窝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陵评案,才会全力以赴来押注电动车鲸豁。当然拔,也可能是很多品牌都在蓄势待发赎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猎。    电动车不是什么弯道超车滴湾岗,而是换道竞争浮。    今天的电动车锤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佛寇。待机时间是诺基亚的几十分之一熊,软件也没有几个嫩波设,通话质量也不好虫,汉字输入也麻烦的要死边窃犀。和智能手机一样冀娜构,电驱动和自动驾驶注定了是未来赔臼,不可逆的未来豆唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   2016年8月30日够,在北京新浪总部败惯,北汽新能源充电部门副总监陈保江僧、北京华商三优总工程师丁晓伟狭、电庄总裁兼CEO先越芜谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峰砍宫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捕距。    作为新能源汽车销售终端环节丘环强,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线册穗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称绮叩,更是充满了诸多困境改泻访,不为外界所熟知赌脓。    那么道掠,作为中国最大新能源汽车市趁挛А,北京的充电桩发展目前处于何种状况淋,北京模式发展的瓶颈是什么个完淮郝?有何值得借鉴的地方喷懈侵?又该如何去避免失误和纠正尚?政府赏姆、车企搓呻、消费者在这一产业链终端中揽,分别又该担任何种角色撮世? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潜鞘摆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山富:魏总喀酬,刚才你从用户的角度铆煽,同时您也是媒体人的角度俺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暗储薯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驴蹭,您发现了这些问题之后伞情编,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歌?    魏士钦坑:其实我们一直在琢磨这件事尝了澈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑞,这两点是能够解决掉的淳逞泄。首先第一个骆猴,支付熔。就像刚才先总说的霞鞭碴,有个银联一样的东西么扔,接下来有个第三方疏琴,或者接下来大家都使用微信支付抵,不管是充电桩也好蠢粗纬,app也好酿厢,还是当时的扫码也好掀坛呐,还是微信也好背钮,支付宝也好贯抛,能通过手机支付霞税录,基本上都能解决掉八钢矩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洽浚辨,我们把支付给它想办法统一了使。不一定统一到一个里边去酪缕,大概两三个噬,大家都在用诗旦士,这就没问题盾朝。    第二钨,这就相对更难一些了痊媳,应该是有一些第三方平台真正站出来领芥,能够收集所有的真正的准确的信息悔炒巾,其实当时我们自己在做app的时候挛朗督,就是在做摸点的时候冉,我当时就矛盾尾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秤纷厘,后来琢磨来琢磨去徊,通过很多用户的反缆衙此隆,我定义出要摸一个最准的点波计,不要最全的别籍井。准是什么概念肝嘛?第一衰静,我找得到唐层激,第二渺笑程,我到那去一定能用得上氰输。如果我找到它了锹龚,也到那去了喉,但根本没法用棠递,那就没有用了回怖。所以如果站在媒体角度脸滇酿,我希望不见得是谁遣抱,也许是个媒体淬,也许是另外一个平台匠丰荒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膛辛抛,但是它也不一定是最全的取,但是它是这些所有的里面最准的去喀,每一个用户都能找到桩丹九,而且有百分之百的体验把电充上雷商潜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悄沁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站校旅,是咱们国电的站桅,是快充裸炯勉。我们编辑去那边准备充电的时候岸朔,有六个跑快车的兄弟帮,霸占着那个点慷,就是不让你过去娟莲荡,这个充完那个充集粒帛,还剩一个车的时候吕嗽碑,就赶紧打电话给另外一个兄弟力沸,赶紧过来充电疚凤篱。我们不等了短虹玩。但是他们不知道返腔谋,在那个点不到三公里的地方踩,快到积水潭小西天那个地方俗稼,还有一个充电站嘘鹿,好像是三个充电桩还是两个股裤楼,一个车都没有设违坛,而且车位都是空的胚。他们不知道那里刻。而且那个点浚盟咆,我们当时找的时候用了三个app踌撕美,只有一个app上标出那个点唾欢商,另外两个app是没标那个点魏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恍,所以准确性其实很重要校脖。所以如果能解决这两点醛颈挤,我觉得咱们的空置掂浅、闲置的问题一定能解决汾,肯定没问题的县。这是我的观点蓬。    黄山昂耸受:关于公共充电这个领域膏狡坑,我不知道魏总在充电过程中措疏抡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胚懂?    魏士钦惊:出现过廊,很多侥。    黄山桅:这个问题其实很有意思的问题列握骆,充电桩的标准是国家有统一的标准腾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电末琴。    魏士钦旁:是这样鞭寞,最典型的例子就是腾势杰,腾势在很多国电充不了畦,但是在小E充电或者普天是能充上弥虽。    黄山笑郝:我们可以把时间放长一点来看性,在2004哆袍匠、2005电动汽车兴起的时候怕污,很多人都不知道电动车是什么脯哦,充电桩是什么世。随着这几年的发展惮,物业慢慢都配合了碌士蒋,所以从成熟度也好蓄犀姥、物业配合度也好呢百,应该是越来越高的晨撇彤。国家层面出台搬,新建小区予以配合免,包括老旧小区的改造寂,都会多方面来共同解决这个问题陪。其实关于今天的这个话题兜,我不知道台下还有什么问题要提问的唉趴病。没有的话趴渺,我们可以做一个最后的总结恳非臼。    我接着丁总说的北京模式的问题煤粳,我们今天说的是关于北京模式慕坊,丁总说了一个北京是纯电的市郴目〗辍,跟其他地方都不一样莱佳任,上海是极端的乒袖,上海是混动市彻都事,北京是纯电市场浅谜。我理解还有另外一个模式路斡,就是北京的充电运营商是最多的捌栓潘,发展是最快的股颓,一开始是国家电网烘、普天在推舅士,后来群雄逐鹿姆侵桅,特来电恰禾、星星等等各种运营商都进来了赶北,包括先总这样的都进来了淀桶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舅。    魏士钦筋:现在已经不止了丰极。我们有一个数据顿母,说是47个运营商偷劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐栋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叔,我讲点个人思考和认识辅怪。    先谈思考鲤斧市。第一介酥,供给侧结构性改革内涵非常丰富从诚,大家可能更多关注产品的结构性改革肺抛,其实我认为炭奈疙,源头是制度的供给和政策的供给匈卤,再是要素的供给凰,三是产品的供给怖碗羡。    再把这个逻辑关系缕一缕据氮梨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泊兄矫,而制度乏担、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渐独。所以现行体制下厢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芥?这是我思考的第一个问题惰。    第二个问题乘创,是我做企业这么多年的实践和感悟闲,企业到最后比拼什么抡薄?其实就是资源的配置效率是。汽车行业也如此容。你拥有多少资源固然重要疥谈渭,比如研发队伍取,既有一两万人的呕搪嗜,也有六七千人的判盘亭,还有两三千人的苍,资源差异很大峰亩盎,但实践证明人多不一定成果就多村诚,关键是资源的配置效率废咆崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溺迁,取决于一个企业的决策效率和执行效率券善玫。而企业的决策效率和执行效率侗肥畏,又取决于它的机制和治理结构绕潦顿。    反过来洁掀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庭蔽。也就是说拭捎,产权结构会影响到治理结构和机制抹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跺霓扑,进而影响企业的资源配置效率宪。    从逻辑关系上讲墙岁秆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恃。    第三个问题电,产权结构是前提粪票,是源头性问题铝,多年实践席,有以下一些体会鹃。    关于股权氏涕绦。股东应该优质化表兑骑,股比应该合理化颁蔽避。近期也好歉尉,远期也好谰,你不能把那些对企业治理夯耗交、技术皖獭、管理竟,以及市场拓展没有任何贡献粳豪,反过来可能还会添麻烦者竞,当股东律躲偏。这样的股东不能要舞。    股比结构这块抖亩,不同行业炕费,不同企业姑钙仕,它的结构模式必须符合市场规则歉。若是竞争性行业句,不管是央企呈瘁米,还是地方国有控股企业滔屎,做第一大股东绝对控股姓怯,很难实现建立混合所有制的初衷虫喝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顽池,竞争性行业混合所有制要深混猩噬仓,不能简单地浅混遁。什么概念募?国有可以是第一大股东躺穿怀,但不宜绝对控股汀刮绢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剔圃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酮、国内竞争国际化这么一个概念降航。既然是全球化形朝,如果你这个竞争主体匡坟,你的治理结构墟,你的产权结构滑蛔薯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话互,你如何参与竞争炊歼?道理非常浅显明白诵华囤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渡叹胺。    江汽集团公司制定十一五规划前醚北坤,我们就有一个想法秀逃共,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挡。围绕这个思路等背,于是就有一个叫三步走的战略规划坟露瑞。    第一步协乌,把国有企业员工身份置换掉逃试,从根本上说赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处始拔稼,对职工也有好处飘翅,是多方共赢的一件事情握涧。我们知道户徊,国有企业这条船不管怎样珐拇股,开得好围感崩,开得不好搜,哪怕再破再旧工菠阑,只要不沉下去康粉荤,国企员工都会抓住船板宪狭,不愿意下船桶。    如何把员工这些观念转变过来村虹幢?只有让他们从企业人转变为社会人氮坷腐。因此畴毒郴,第一步是2006年彼齐拔,江汽集团公司所有员工进行身份置换促。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垮,作为每个子公司的投资主体峨常汇,共同组成投资公司就犯。    这样闷肝嘉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褥妮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壬。    第二步颓,我退休后驰是桨,引进中国建设投资集团有限公司链队尖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滩。初步实现产权多元化寞燃。    第三步迸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傲,包括安凯客车的控股股权猎,整体运作上市闹楔。去年1月获得证监会批准玩丛,上市公司已挂牌鸽奇擞。    通过这三步走——置换身份居外,初步股权多元化伙克,整体上市贡汝爽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俱蚕,对留人起到了较好作用陈马。在工业化胶、信息化挡藉似、网络化尤其是移动互联网时代驰舱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粪铺烂,股东或雇主和雇员之间的搏弈朴,更多体现在决策权和分红权领域惋娘磺。    为什么IT产业瓢肃巩,特别是互联网企业发展如此迅速邯趴?正因为它有这样的产权结构婆,这样的体制机制愁坪。做得好的互联网企业汞,股权都比较分散亩,管理骨干和技术骨干都有一定股份呻来,可能这是大趋势陀宫。    互联网行业资源的竞争和协同颓,最终体现在人力资本价值上迹舒炯,他们要参与公司的决策和分红四荣。这个问题如果不突破臼旦现,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兽。   存量是稳定剂妈绦硕,增量是兴奋剂    那么得,内部机制如何变革歪忍藕?    1990年我接任江淮汽车厂长湃绕,当时非常困难丧闹,留不住人澈氓。有些人选择离开诽革,人往高处走轰搽,完全可以理解陇犀法。留下来守摊子的这些人不容易立,到我2012年3月退休刊圭茬,这22年时间里桃惦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拐伪。    第一阶段是2000年以前巧。可用两句话概括桑反,第一句叫做存量相对稳定拌憨使,增量拉开差距回罐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吨磁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澳,可能就有问题馅。因效益提高而增加工资锈,贡献大的就多增斤虹,贡献少的就少增曹醋。即便没有贡献介袱,原有的存量工资也不会减少翟,即存量是稳定剂本石,增量是兴奋剂畏。    第二句是有计划按比例增长工资翰。也就是说珊,企业效益再好馁彪,效益翻番工资绝不能翻番娄奔。效益不是很好颈借,工资也要涨伶栋。为什么修具?因为国家年改革开放30多年黎文敝,经济20多年高速发展驮匪达,物价一直在上涨饭慈竭,生活成本在提高蔚,降工资就是降生活水平拘。所以我们有计划按比例增长工资搅结,以建立工资蓄水池横陆蔷,以丰补欠潭戮嗜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呕。    第二阶段是2000年后马拘刀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窖。    第一部分是琅疯喊,区域领先的现金收入存。和北上广深不好比敢窍,但在安徽及其他城市的同行业者中城矮,我们的薪资收入是高的镜,员工及其消费能力比其他企业稍高聪埂。但现金不可过度发放概免,这是心理学咯舍剃。人就这样敌,口袋里现钞多了后绕, 像一线工人汾赊嘘,包括技师在内溪汹题,他腰包丰实了手晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碉。    第二部分是大福利冒蚊科。我在任期间诫凹疮,江汽集团公司解决万余套集资建房们,还有大学生公寓逻、廉租房等;自营的物业管理做得非呈闷酉妫好合病枚,很便宜袭券,还有免费午餐麻松,包括洗衣房等泥。有大福利瞥,有小福利贺,五险一金都取上限提眠伟亩。    第三部分有限的股权激励肋。    区域性领先的现金收入奔贡樊、大福利凭示贾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式片崔,这使江淮汽车员工享受收入不低廓、生活成本不高的待遇埃受。也使人才无序流动降到最低努朽。我在任22年貌,江淮的人才臼星,不管是管理人才还是技术人才乡斜,几乎没有怎么流失伦。    外人都觉得很奇怪淡。当时有个汽车企业派人力资源副部长含绘铃,在江淮附近找了家酒店供沉木,一住就是一个月铣舍,每天晚上打电话找人徐情,但没有人为之所动仆。    究其原因贫列,当然也不仅仅是待遇和福利辑峰,重要的是文化留人娜,怎么能留住人心吼,这是其一惊悔。    其二静耙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设好,使员工的成长速度可能更快扭嘲裴。    其三掸喇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劲,但我们有三条路径读壁。    一是管理人员成长路径乾扳:管理员侍崎女、助理管理师瞪、管理师思教嘶、二级副经理欢吠、二级经理僳芯、一级经理爽阮。    二是技术人员成长路径葛聊珊:技术员凰、助理技术师响、技术师;设计师躬察史、主任设计师暗、设计总监淘、技术中心副主任芜肃切、主任等死垮。    三是技术工人路径娄:高级技工翠奸、助理技师廓、技师煌嗡纽、高级技师汕话。高级技师的薪酬碎型判,甚至比二级副经理拿得还多锯凯频。    这三条员工成长路径癌怕前,每个岗位都有岗位说明书辛逞患。你要申报这个岗位锌编帽,必须经历什么培训伪,需要什么绩效开,才有资格申报丸匡毙。上什么岗位有明确的薪资标准骋创殊,“升官同时发财”收寺趟,用人用工尽可能做到公开公正透明吠。员工们也看得很清楚赶,只要好好干拣耪慌,就能够成长沸尖。    总之涩,在中央政府大政方针指引下逢崩,切实捞熄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藤绕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靖迸。    尤其是产权结构改革熊乔脆,不要消极等待主管部门来安排内戚,等是等不到的绷。也不要对现有体制画劳沦、机制太多无意义的抱怨撕戌,只要动机纯正暗,对国家对企业对员工有利圣稀,就值得一试备佳敢,这是我在江淮汽车多年的指导思想显炯抡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砰揣,但一定是基于稳定性庭翠髓、权变性米、柔韧性基础上的变革设菊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喷点。同时切记不管做什么事情兜,一定要取得合法合规的文件依据旁。    在沟通管理和内部运作方面挺,如何适应政策环境姥挪晶,是对企业负责人的管理智慧的考验谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团款、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虏慈秘。   当下贾疽彪,在互联网经济蓬勃发展俯擂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霸超,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欣、汉腾穗庐拖、乐视撵、蔚来暮、Nevs次、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沸。但这些新思维壬、新模式遇到来自行业谩、公众和政府有关部门的不理解和质疑苔。为此寰球汽车邀请行业专家痞扳官、新势力企业领导界胖理、主流媒体高层秋瓢,就大家共同关心的行业趋势叫矮乓、创新模式持便、市场预判等话题展开热烈讨论模荡。   程远集:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聊幸瓤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椽够合:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迟济兢,也是一个全新的问题部脱欠,所以我觉得应该是个很有意思的事奈剂。今天让我首先来作一个发言人级划,我觉得是抛砖引玉哦,我想把石头抛出来午,引出大家精彩的观点施酮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛突何保,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阂,他们该不该进入汽车行业吭趴。大家知道链惰钩,这几个企业全是新人徘薄唬,以前都没有做过喇墟,在社会上是有一个反响伎,有一种争议纪罚等,说现在已经非常挤了麻具,我们已经达到了2500万辆的规模帕,100万辆的企业已经有六七个了嗜,还缺你们啼冒?你们现在还有机会森森?我想说这是一个很重大的问题帘立试,我想这个问题为什么说是战略问题锈蹦毛,中国汽车业一开始就有这个问题飞。   我的印象中涪竿,我觉得中国汽车业有很多政策靶,也有很多重大的事情慕撤猩,但是我现在回忆起来墙缔篱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大概爽廷,一个就是开放引进谋守老,也就是合资挡,也就是所谓的市场换技术灭叛。另一个聘枚厩,我们做了一件很大的事情帝堡,叫反对散乱差编钾。这么几十年来襄努,在我们的汽车管理部门躲习显,我们就不说谁了残拾,大家都很熟负,都是朋友糠赶,现在都七八十岁的人差。我进入这个行业30多岁卯间,已经过去30年了贝桂,这些人现在已经退了签帅沉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耗稳,一个是合资引进癌农叔,一个是反对散乱差抖夕会。合资引进就是把外国的跨国公司招进来读,即刚才说的市场换技术浪沃辖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车发我,认为我们当时的企业太多太乱太小太差石,只许有资质的企业做及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涡誓氓,就叫中国汽车工业总公司烷屡睹。后来贯钨鞠,提出了南北划界纽禽,想要一汽在长江以北忿世戊,二汽在长江以南垄补屁,形成一个竞争局面墙侨母。这个想法没有实现耸蓟任,当然再早我们搞过六大公司亨司愧,但是总体来讲评嘲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盒。   我在八九十年代写过一篇报道节猎日,我就说中国汽车为何怕竞争悉?其实现在想奖,我们争论来争论去就是一条阮弗挂,国有竞争牧侈,我们认为企业太多了江,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辛擦另。   那时候从国家宏观的角度娥,陈云同志提出了一个经济学观点乌谴郸,叫做鸟儿在笼子里飞同唬娩,年轻同志可能没有听过即损。虽然给你放飞戚如,但是你不能乱飞忻汝,得在笼子里飞玖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛋钮,所以我们提出“三大三小”茫,规定的企业能造车节搓柑,其他人都不能造车丰础,认为进来的就是捣乱誓课。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呵,后来被总编辑改为无心插柳燎萄襄。我们一心一意想扶持的企业搞上去热庇觅,但是我们不想扶持的企业又在出现净,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毫姥活,为什么呢窘税匈?当然是我们的基础比较差姐桥,一无资金似,二无技术翠,三无人才豢,白手起家蕾。这时候我们引进外资光,有了资金曹裂娘、有了技术芹釜将、有了人才葱,奠定了我们汽车的发展基础汲倦士。但是只走这条路等于缺一条腿洽可幂,只有引进外资忌刊,没有自己的发展刃垮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溺寝,反对本土企业朵,所谓自主企业纠钢砍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域我。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚概,奇瑞池虑城、吉利为瘸檬、长城蹈、比亚迪识奈添,没有一家是合法造车的企业币,方式大家都知道庙帅,买一个不生产但还有资质的企业画都衅,就是所谓户口本摊,然后就开始造车纷奖鲍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好非,该死的企业死不了玛道阿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趣,这是一个很奇怪的现象丝昧,在其他任何国家都没有这个事情犊窃汹,只有在我们国家铜彤,这变成了一种无形资产毖博。   所以套肥涉,后来工信部成立前夕怒,在发改委发布了一个通报超,宣布哪些企业要死孔火,其实是一个作秀擅拿。因为这些企业本身已经不存在了勒轰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虑芭,就不会有这种奇异的怪现象才敬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涡,我们把汽车产业的市场化浦仙、自由竞争的方式忽略了插戈,我们把它当做航天航空管理汕彩恒。所谓集中力量办大事胯拼扰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趣,像航天航空只发射一颗卫星眯,只造几架航天飞机劣膳,但是汽车绝对不能这样瘫亲铂,如果我们中国只有一个汽车企业甜,我们今天无法想象能够达到2500万辆凛舍视,我们可能还在200万辆以下徘徊拓峨莲。   我们想想我们当时的规模边,讲起话来书侠盟,我们一点底气都没有咐居,全中国所有汽车企业的力量线概小,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煌巨空,所以我们那时候是没有底气的霓。那时候蔡总经常讲甘洪秃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揭,我们国内的某家工厂陵,搞了多少年疆浅劳?投资130亿干了那么多年没有干上去答,现在回头干干轿僻,别的合资企业在武汉干140万辆车革级休,听都没听说过他就干成了倪。   当时我们确实是一穷二白齐娜袜,那种情况下我们引进外资存,但是不让国内自己的汽车做疗案怪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耿划,变成了外资企业桔、跨国公司一股独大柑刻苯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皋盯需。   中国其实为什么发展到现在这个状况腥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糯嫩尖,在座的年轻人没有听说过祭淮尝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成狮。为什么有审批制情壳悲?审批制就是为了反对散乱差谰染,所以你不能随便上企业吾。   我们把进入产业的大门关得很星炖濉,一方面对产业造成了很大损失盟抬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伸。大家知道门惩獭,那时候汽车卖多少钱踏础坊?桑塔纳要卖了20几万逆,当时说两万块钱陇,八字还没有一撇涂,订购两万多辆被络懦,在桑塔纳卖20万的时候的,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来型谢。那时候的技术标准甜、排放标准都很低霓,我们会很快发展起来面画,但是我们失掉了这个机会凡。这是产业上的一大失误联码抵,就是反对散乱差阂拨,阻碍了中国自主品牌的发展秦蛙。   我觉得中国汽车进入2002年苍揣,入世以后就发生了很大的变化示克挽,这个变化就是放宽了步绿昏,应该感谢国家经贸委前司长绰,后来发改委的副主任欧新黔蟹蔑湃,他在这件事上力排阻力荷散,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馁疙,有二三十个企业进来较别。在这时候襄,包括奇瑞齿、吉利漆嫂辽、长城冒尼懊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拳,所以这是我们企业发展一个好的契机煎哥层,这个契机来自于好的竞争梨盼妥。   现在大家没有再说反对散乱差酒帛侯,但是这个毒瘤并没有肃清贝把,现在要有一个新的品牌出来导眷,我们第一个想法就是它该不该出来轿,又来添乱佳。所以在这种情况下驶,汉腾出来以后勤峡并,我当时也没有太明确的认识蓝痴,在网上一片谴责声的时候市点会,我就意识到了这个问题蚕沉抚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劫,大的打败小的缔殊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闻趟,快鱼吃慢鱼迷席。汉腾给我一个启发护,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在却孪隘,今后还会存在填。   现在一汽售夏汇、二汽非常困难泥,包袱非常沉重茹淑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歼豌,但是最近连一辆好的车都出不来的。现在真正有活力的企业是谁呢师?是长城腹、比亚迪固嫁奴、奇瑞胎恍、吉利舌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鬼墨,让大家不要惧怕竞争百,竞争只有好处庇登。我们老是说过度竞争车础,实际上没有过度竞争场锌派,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的普,经济规律本身有一个调节作用别喜瑰,一旦过度竞争它会自动退出锤。   我们的出租车管理很失败慑,就是我们怕过度竞争滑,我们把北京市的出租车限制在7万辆汝,因此打车难愤档、打车贵啤郎嫂,群众怨声载道触板。凡是放开竞争羡础,像家电产业大家都知道炔恕埃,为什么发展得比较良性呢榔?就是因为放开竞争丹蕊同,是不是先来后到呢填窖观?我们现在想想80年代兢,61家电视机厂丧,现在上哪去找话?大家熟悉的品牌士,北京牌瞄费嗣、昆仑牌链锭,我前天在飞机上看到长虹戒肃效,长虹居然还在涂,出乎我的意料软雇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歧测,现在新出的电视机厂僻诽式,TCL过去有吗磁蝗?就是长江后浪推前浪恳,我们永远不应该对后进者说不奠部田,我们一定要这个变成一个共识青,任何时候都可以有人进来烽藉。就像他们说的稍迷稻,任何一个行业都会机会贺淀。今天在座的各位都是新进来的猛,我觉得你们的机会大大的有蹋楷巨。   我的砖头就先抛这些厩河,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吞:沈达炜 版权作品边肌琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼鲜惕,严禁转载娥,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  徐和谊说撵浆,当我急的时候歉矩疙,老唐一乐车境情,哥儿俩(的配合)还行玲东。双方都是坦诚的心态熬鲁,就没什么谈不成的事情秒净付。    唐仕凯则认为巩蜡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作储蕉呐,基于双方的相互尊重坷啥。合作中午卷,尽管文化不同拨收敖、目标不同购,都能坦诚地交流残,达成一致脖嚷,满足消费者需求魂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘉怀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砷汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抗擎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事令贤脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯誓揽,接受了中国经济网等几家媒体的采访眯赴。在奔驰E级轿车之外岁那匈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗜绞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慨,徐和谊说尸,关键在于双方的真诚与坦诚隆藤儒,这与我们的性格有关科魂。我的性格是直率啪橡,而唐仕凯先生则是含蓄税晴、温和佰抗糠,哥儿俩(的配合)还行盆杯。双方都是坦诚的心态八温信,就没什么谈不成的事情叫慈。    徐和谊谈到赤,合作中炼戎,彼此考虑对方的文化贺悸纳、体制鞍,对对方的决策机构都很了解慕悼兑,也想知道对方的想法燃啤,并多从他那套(系统)思考盖估尸:靠不靠谱茶乾,可不可能坟使轨。不能瞎白话台行迪,不能伤和气举荣,所以就越合作越顺利虑。    徐和谊认为纹你矫,随着后续工厂和产品的导入谐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爱陡。    他还打趣说狮,唐仕凯先生文雅百署幂,当我急的时候覆嚏杰,老唐一乐俄,我们的搭配非尘倩纾合适把挨。    唐仕凯则认为堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘶,基于双方的相互尊重摔浦剩。他说曹昂汕,我们与北汽之间有更多的共识吞遁间。过去几年的合作晶涣旱,大家互相信任轰跨家、持久崎乌李、坚实透粮。我们有德国人的执着骸陷、坚持椒,在双方合作中铝,尽管文化不同码尸泊、目标不同篡绣,都能坦诚地交流徒缸凤,达成一致妙,满足消费者需求竣摊秤,也能让优秀人才有合适的岗位谰。可以说篙,北汽与戴姆勒建立了最好的萄列、双方互信的关系罕。    另外疽,唐仕凯指出偏宿,中国业务的发展袜膝胆,离不开经销商伙伴的精诚合作礁盗,他们积极履行对消费者的承诺绕涪、关爱便辆撼,也与我们建立起非常良好的厂商关系疽如剔。    他强调誊蜡媳,我们与北汽的合作缸辟,增进了双方的关系懈。 全新长轴距E级车上市现吵祷,领导合影(右二为徐和谊壳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佛成栏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说广,目前傅吾,我们的合作是最好的脆。认真总结以往的经验苏楔、教训莫械,特别是过去的错误姑烦喜,接受媒体的帮助粒蕊、批评哎乃老,因为大家对我们有更好的期许蓄。目前褪纤,我们仍没有达到自己的目标蓉切,在中国市场还是第三名迹圣氏。但是抬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)松茬。因此缎方糯,我们还需要精诚合作埃,力争打造一流的企业;精益求精楼塘,建立一支一流的团队呕。毕竟腺城,我们的公司和事业都很年轻诗诽刷,在发展当中最重要的还是关乎人蓬独。因此玫,我们不能只顾眼前拟扛额,应当放眼未来鲜类,希望取得更好的位置能克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢驰觅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊露:    各位领导第、各位汽车界同仁躲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逛。今年论坛的主题聚焦安全巧铺,我觉得非常有必要忻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题触筛,已引起全行业和全社会的关注穆。    今年以来花,在国家和地方补贴政策的助推下翠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒋,1-6月楷牢,新能源汽车实现销量17万辆技,同比增长126.9%古铅。其中纯电动实现销量12.6万辆慌穆逻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忌,预计到8月底黄侠角,全年6万个新能源指标就将用尽让坝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浆,同比增长170%簧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搐唤。    但随着新能源汽车销量猛增狠湿此,其安全问题也逐步凸显酶仟。仅今年上半年甭法么,与新能源车相关起火事件就有11起阀,事故原因涉及到电池晦蒜漠、材料僳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面船累壬。不但给事故车主造成了严重的生命释、财产损失仟泥加,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔡,极其不利于新能源汽车的推广任社竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潍漠吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氮雌褪,新技术新模式尤其如此纶半浦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处借龄叛、火车一度跑不过马车附衔呵、人工智能行业也几起几落碧屁,每次都面临着必须攻坚的难题岭础,并随着问题的解决才获得新的认可檄江。新能源汽车行业也是一样刺狸蹈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霖乱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进警溃,在蓄积了一定的市场规模之后巷肆溶,开始到达一个新的平台期令落,开始面临这样那样的问题监路卉。而我们认为芹驶侧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羡辈。    首先弓兜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足四箱。    今天我们面临的新能源安全问题吕记,一部分是技术问题匪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颈星。但更多的是行业规范问题邓句夕,由于新能源汽车市场发展太快歼对赫,行业法规建设相对滞后馆,安全法规不够健全窗山褂,相关标准缺失炼,再加上消费者安全意识不足灭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夕,共同导致了一些安全问题的出现碗。作为一个新兴行业僵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薯跑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筋老岸,这是新能源事故频发的原因会怖,也是新能源发展到当前阶段仕,我们必须着手解决的问题赣翘。    其次习,安全问题是消费者关注的基础痛点秆悔检,必须全力以赴加以解决庆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全感秀。我们经常说袭拎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点囱闹茂,但是没有了安全这一基淳狻,里程的远近本身也就没有了意义涂谱衔。新能源推广几年来沙氖,市场上对安全的质疑之声始终不断想貌份,说明广大消费者除了里程焦虑寒,还普遍存在着安全焦虑途,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呻镐溉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择东,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慨。着一把火就可能会毁了一个行业嘉付,在网络时代这种心理传导完全可能发生镁侯乖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馁扫蜜,必须将安全问题作为头等大事来抓悸,否则就会被消费者所抛弃拢忌激。    最后恨弟撼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痊羌萌,也是发展的动力源磕掠钠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赤,才能得以持久生存逗。千百年来妮,人们围绕着使产品更加安全可靠室把,不断做出创新翠第。及至今日蛔森,我们投入无人驾驶汽车蜗、智能网联汽车的研究佛,很大一部分原因趣荆罗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弗肪。新能源汽车作为面向未来的产品堆嫁颁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变形淮凯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力加驰。    由此可见趴荣喘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘘,粗看起来林林总总僵继湿,不一而足;但是究其本质半臼氏,核心还在安全棺。破除了安全问题概,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氰脐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彭翻什,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鼻,而围绕安全问题不断攻坚克难秦,新能源产品和发展模式将不断创新扭衰动,不断创造社会价值期。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者连固,我们从一开始刨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篱塘脐,从战略高度提升安全性镶烩寥,居安思危蛾挠附,未雨绸缪咐,从研发盆染秆、生产到售后服务超,都布下层层防线鸽,确保产品万无一失别。    一是在产品开发上加强安全功能设计思,从源头上提升安全性澳袜吨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帝。从产品的开发设计阶段舱涕陕,我们就从整车控制尚、动力电池鞠、高压安全等方面以高标准进行设计窖。在整车安全方面港卞覆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统特商桐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荣卑扮。在动力系统方面烙儒,我们从材料伍、电芯乔灭蒲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乖按俺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怪拘,降低电池短路和起火的风险徘底。在高压系统安全方面奢凡,我们从防水嚎、防火孟兴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惫墟辨,高标准强化安全功能梁工曝。除此之外糙拢催,我们还充分利用智能网联技术洽拒,对新能源车运行进行实时后台数据监控氦鸵赣,建立事故应急响应保证机制期鄙,为新能源安全使用保驾护航工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磺靶了,以高质量产品确保安全脸丧。在新能源汽车快速发展的同时彤勃,北汽集团不忘发展新能源的初心席黔廖,严把质量安全关酿纳拭。北汽新能源生产的每一款产品汗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外净赣级,还要对电池横伍箱、电控系统进行严苛的测试与验证逃尚。目前捅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饯,其中电芯安全可靠性测试标准42项涤醛,电池系统安全可靠性测试标准50项界报白,BMS策略安全可靠性测试标准33项撂憾,这些测试包括长时火烧测试磨驳呵、电池剖切测试橡跨鞋、极限跌落测试和电池浸水测试等躬。同时脚落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枷。上半年冀,北汽新能源接到订单2.6万单挝瓣,但在资源不足的情况下错,我们严抓质量关啤委,绝不为销量而粗制滥造慑,最终完成15052辆的销售任务坚,订单满足率仅58%互崇卧,但却实现了上0事故率的优良成绩惊。    三是加强售后服务与培训氢欧,让新能源车用户买得放心嗡归,用得安心然躲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爽独茫,包含车辆保养蜜胺、车辆维修刮失、紧急救援禄匪、充电设备麓就鞘、增值服务俏虹信、客户关怀等多项内容硼悲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弊捎匠、维修簇,并对服务完成情况进行跟踪监控臂酮,形成服务闭环锣颂履,确卑瑁客户满意理射嘿。同时干霓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煎徘,对车主进行说明和操作演示吮炯,并规范安全培训流程纯,提升新能源车主的安全意识时怖颊。在此基础上讽沉垂,我们还创新营销服务模式疵虾,今年8月12日防灭某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拐习氖,不仅具有推广新能源车的效果纺些浪,同时可以让车主及时更换论、检修旧车上的老化电池尺季,通过我们的新模式给市场提供更多安全篙耙、环保撅嘶、高质量的车型献殊,给消费者更安心的消费体验拾累奖。    各位领导板、各位同仁背含:新能源汽车作为一个新兴产业苟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稗粹,出现一些安全问题械伙款,这在快速推进过程中也是难免的坦,是我们必然要面对的问题斜。因此新能源安全问题嫂,绝非某一家企业能够单独解决寞嚷,它需要我们整个行业的协同并进菏。    有鉴于此汾水,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骂怀,不能因噎废食蜗郎陛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趴捕,牢记我们新能源事业的战略使命褂戳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伴淑,以持之以恒的韧性渐,推动政府犊乌何、科研机构阀蛋轰、行业协会斥、企业乃至全社会开放合作丝鲤,不断建立安全标准歧脖、不断规范行业行为壕毕程、不断推动技术进步啪、不断优化消费者使用习惯呻搜拎,不断实现新能源汽车行业成长成熟扣防疯、发展壮大寝持驰,实现整个行业的可持续发展矮栋界。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按含微:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长财,各位领导客、各位专家慑猾,业界的朋友们即持唉:    大家好!今天愁猩,众多长期关心甘谴尝、支持中国电动汽车产业发展的领导模、专家和朋友们齐聚郑州拓粳眷,共商大计熊梨。作为本次论坛的协办方维,请允许我代表宇通公司膳沤,向到会的领导脖炕琉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里提,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识跨跺。    近年来圈楼,国家出台多项重大政策噬,从顶层设计潘、推广应用潍硕、税费减免厩竿、购置补贴骂、生产准入迟、基础设施等多个方面滦,保障新能源汽车产业健康快速发展花遂襄。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚊效粳,是电动汽车普及推广的重点领域内沟佰。至2015年底滩庆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吓浦凭,占同期所有客车推广量的13%汤鹿漆,为城市节能减排恳婚崎、绿色交通出行做出了重要贡献替桓场。    财政部宿、工信部骚苦篡、科技部伴、交通部窗萍、发改委等部委煌,通过科技计划吩懦、产业技术创新工程等重点项目进行支持币监,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哭单:节油率末、续驶里程等性能不断提升甲覆车,动力电池能量密度航戮、驱动电机效率等关键技术迅速进步舜。    具体来说罢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巍理继、节能与控制技术方面已实现了自主研发七,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛,整车性价比高靖俩,满足市场需求鲁,节能效果得到消费者认可群鼓啡。    二是动力电池性价比显著提升罚隙。动力电池季、关键材料国产化进程加速填悄返,安全性和工艺技术持续改进歼把蹦。与2010年相比冕,动力电池能量密度提高将近一倍扦龄,成本大幅度降低失。    三是驱动电机技术水平进步明显穆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倾,在功率密度躺、系统集成度和材料利用率方面显著提升券祥。    同时桂,我们也应认识到握歼,国内电动客车研发试验能力有待提升题,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矾币:整车可靠性韶慰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柬商扔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扒九,寿命鲸、低温环境适应性端、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向话卿。    马凯副总理强调皇段闻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障必。电动汽车由于安装了电池屁呻、电机股抖、高压线束等高压部件守禽裳,给整车安全性带来了新的问题矩略,而电动客车安装电池容量大姆惨鞭、整车承载人数多农材,给整车安全设计提出了更高的要求盆。    因此糜,电动客车必须从防水煽皖垫、防火杯、防触电剁低啊、乘客逃生掀睹、事故处理等方面综合考虑日驳,从研发制造警喝卤、运输存储伦谢完、维修保养尝截、报废回收等全生命周期各个阶段着手闯疯誓,在电池安全酒恰哎、控制安全叫魏徊、高压安全煌泉糖、电磁兼容等方面进行技术攻关惶玩,全面提升安全技术水平曹囊。并对车辆脓、零部件运行实时监控佳,起到预警作用肋,保障大规模安全运营拒覆。    宇通自1999年开始研发电动客车拨干,持续加大研发投入炬桔苹,得到了国家部委燎枢、河南省政府和各位朋友的大力支持峭。未来挟隘隙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叙犯,围绕电动客车轻量化提洪、智能化驳奢、网联化以及智能制造等发展方向徐,立足自主创新码舍戎,掌握关键技术怪,提升安全水平酿,促进电动汽车产业健康快速发展遁矾。    但同时坎挛,为了推动我国汽车产业的转型升级迸鲸菩,实现2020年500万辆的目标靖,我们依然任重道远受休。行业的健康发展傲孰,离不开国家政策和社会各界的支持仙疽妮,我们建议凤县袍:    继续支持产品品质提升和新技术研发侮。在纯电动逗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验风,研究开展创新工程二期项目等侍,助力国家下一阶段产业化目标的实现碗蔑狙。针对燃料电池客车链,我国和国外先进水平相比还有较大差距炬蠕编,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袄,尽快解决关键技术问题褥,推动产业化发展复外。    电动汽车正处在新产品推出的初期茨棠氦,技术飞速发展塑,面临很多未知领域的挑战刻份,这些不确定也带来巨大的创新机会烦淳慨,是企业娥、行业和国家的历史机遇搁始,也是赋予我们的使命和责任把,    我们将坚持创新趴囱绦,努力实现产业转型升级和健康持续发展泥。    最后爱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴煞:李芳" "陈清泰疼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”量,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”负勾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾丢让,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纳唇,回应社会的关切纺粪,引领行业的健康发展贡碌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台释涩吾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杠,广泛交流洼罚理、献计献策颈半。    首先是创新引领问题欣平。    去年缮,国家多种政策的叠加效应充分体现藐侩胆,电动汽车呈现了爆发式的增长罚咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坑垢,并得到大多数试点城市的积极响应鸿。更加可喜的是沫费,电动技术逐渐被消费者所接受横悔,潜在消费人群在增长虐距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是八驾,总体上鲸入,这还是一个政策驱动的市称怠,它的不可持续性已经开始显现毖判。从今年起懒丢氰,国家补贴政策开始退坡槽。种种情况表明咯蠢涵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卯,相应地黄避镰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚂亥话。购车补贴的退坡臂点,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型童。也就是在购车镀、补贴逐步递减的同时负小佛,政府应在研发环节加大支持力度咎,集中资源支持在动力电池澈裂藕、核心零部件吝教、电控技术姬纯、轻量化瘫句、智能化等方面突破技术瓶颈纯署麓。    另外渤餐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始典弓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靛。相应地让茸抗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冀,大手笔投资于电动汽车邓蹭。    这一切表明完室深,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冀谅居。    由此看来标耸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战八颇花。    第一妻,政府补贴政策进入退坡通道氛,电动汽车性价比提高的进程栓奈,能不能跟上政策退坡的进程肪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翱蔷。    第二歼翁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赦飞擒,中国肯定是他们的一个主要市场目标背梗。能否改写我国燃油车发展的历史诺崔韶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诬韧,并建立起较强的国际竞争力蔫哀胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题旁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舞视奈。    因此钞土,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勉秒,那是在强政策激励下的增长夺潭,是不可持续的恕。有些企业一门心思地追逐增长扰滴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁肝衬,却放松或忽略了创新和研发誓扳。    应该承认情匿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陕比酒,性价比还是偏低的偶皇物。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破面,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欠蹈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弄惹,理性地配置研发和产能扩建的投入禄。    当前掸钎膳,我国电动汽车正在向成长期转型巧,这是一个重要的机会窗口保。从全球看抬,电动汽车的技术路线还有选择的余地呜衔稼,核心技术尚待进一步突破玛纶,关键零部件的壁垒尚未形成荚偷,信息系统还在发展猾,品牌效应还未发力可,商业模式正呈现多样化享倡。可以说逢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疏暇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恒蔷,有较好的积累白。我们又有全球最大的汽车市场支撑京既菇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枪闹厕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噶范,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件络。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窜卞颗,潜心打造核心竞争力呢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惹赁硅,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚀。    电动汽车和燃油车一样铜,竞争力的核心是聚集优秀人才半,拥有强大的研发能力蒋频习,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沥。对于汽车产业来说存纱,生产能力的扩张是相对容易的芭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的群猛。但是彤颧懈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠕磨誓,因为那充其量只是一个泥足巨人荒诲。    补贴政策的退坡怕陷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滑,补贴导向将让位于市场导向唬,让位于创新导向烁憨。优胜劣汰作用将被强化穗,在大浪淘沙中袜伟鲜,真正能站住脚的菏工,将是那些具有创新能力缓孔团、掌握核心技术搜瞥靠、具有品牌效应的企业谓。    关于安全保障的问题蚂拢练。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泛,特别强调要重视电动汽车的安全问题苫。这也是全社会非常关注的一个问题拆,是这次会议讨论的一个重点蛊善骂。    为开好本次论坛糜娃铜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菇菱驮,并将在本次会议上发布调研的成果壁彭牵。    汽车的100多年发展史说明都纳沛,随着人们生活水平的提高淳,出行机动化是一种必然的选择妹妊沸。但是戮瓤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嵌哺开,电动汽车处于起步阶段结眠队,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虾,还存在由于能源结构改变而带来的兑蚕串,诸如高压电路观姆绅、动力电池等新的安全问题纹涎。    因此迪腹附,在电动汽车市场快速增长的时候极,安全应该引起特别的注意肠咕,无论是整车企业兔搜闷,还是零部件企业唾,对于可能出现的安全问题尝咐,都要诸项排查尼逻旅、及时发现镣、找出对策颠洁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歇萌桓。即便是这样禾鼻,进入市场后的汽车仍可能出现问题跑,这就需要继续跟踪杉弦塘,不断发现新问题蓝骨,不断解决问题焙砷,必要时要召回已经进入市场的车辆柏。    应当承认豁际蝗,电动汽车技术的成熟度还不足定,市场考验还不充分蓝,消费者的信任度还很脆弱拾七,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庐陡。从这个意义上说怪哗仍,我们必须把安全放在首位冻。因为安全是一个否定性指标菜荒,世界上没有绝对的安全寝快,但追求安全是企业的天职碑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刻阑,要以更多的投入怜,在设计僻矫堂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伍布疟。我们绝不容忍安全隐患频,但也要宽容失败距旅摔,因为这里存在着不确定性沮娘芦。    安全也是规范出来的蚕形棋,要高度重视标准拼硅欣、法规和监管的作用米撼,设计安全的标准和法规握布酪,有些是科学的研究和论证定下来的桔扇底,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咸暗。企业必须严格按标准和法规生产让、管理和运营伸混,监管部门则应该严格执法陛牢宽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓮悉参,绝不能容忍劣币驱逐良币兜。    今天咆懒彻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舍堆狮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艇好,它还缺乏充分的应用考验识情颧,需要未雨绸缪藩裴肥,防患于未然地肮厢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河篮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撮坡爬,各位同行龚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔑硷败,每个桌上都放了一本砍丢骑,大家可以直接看香唇齐。前面上半场我估计是大家最关注的筐,有一些政府动向诗期然,他们做的干货蛇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了副休毯,我只讲讲技术回馈茫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邦澈,有三个方面雄毙,有些技术方面的内容是有相关性的惹复,政策本来是张永伟讲的磋,我在PPT里基本删掉了棠环,大概带一点毖城鲤。    首先讲一下电动汽车安全的技术继。电动汽车安全技术我们分三块迟,动力电池的安全阑纶戈、电动汽车整车安全邢小、充电基础设施的安全活量乃。首先是动力电池的安全性堤淋,是最基础蒲、最核心的膊哥搅,包含了电安全戚、热安全手冀番、结构安全等等骸。    我要先从科学的角度说一下莽。如图(ppt)曙谜,这是电动汽车动力电池的基本特性禽,中间可以看出我们锂电池安全的范围墨畏兢,一个是电压叭阔拜、一个是温度鞋鼓,对电池安全来讲碎父,这么一个很小的窗口里才能安全工作栋,如果温度高了会发生一系列的反应楔惫,就不正常了棺缅憋。我们具体来定义一下这些温度睡庙,这是做一个严格科学的实验稻浚,锂离子电池的热失控凄绒、温度变化丧、温度和电压变化的过程辛锭浆。有三个温度爽缝,T1叫热失控自生热起始温度弹礁茧,这个温度一般在90度宿,接近100度鸡。第二个趴辱钞,热失控的触发温度祷姬,就是说热失控要开始了帆勤稍。第三个刚阶烦,热失控的最高温度控,代表了释放能量戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钉,给出了一系列的各种类型的动力电池害,比方说三元的NCA挖挪、NCM搓础、锰酸锂的深,钴酸锂剐男、磷酸铁锂椿,还有钛酸锂的难,从中间就看出胳儡陡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的典。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窝禄,总体来看菱抱,热失控最高温度比较低一点聘任膳,这是钛酸锂的管。    太过于学术化一点鲜激按,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程经。热失控寄烘敦,我们先从热的角度袭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轨慈,我们的SEI膜就会分解淑疏卯、负极电解液也会反应吻付,隔膜机制熔化铣,再到正极分解琴老、电解质分解骡,最后就涂层崩溃太,大规模的内短路电解液燃烧口好封,就形成了热失控铃眠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度端渺。    另外一个问题辫必钞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展片吹,像放鞭炮一样前屎,一个单体发生热失控能量还是有限的攻擅,如果在整个模组系统中间扩展鸥,这个能量就非常大了叉孝。我们说其实不在能量的大邢槊卑尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兴陷峦,但是并不是一个危险的东西沟薄吝,关键是没有瞬时释放速佃查,这是一个瞬时释放的问题蝗川现。    诱因蜜,刚才说的是过热引起的皇渡券,还有电的和机械的蹭吧,电触发校船井,主要是过充魏故、过放等等片,尤其是过充期,过充引起的热失控是伟害比较大的蚊冻肃,这是它过充的一个过程和机理将,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火父蔡胺。还有机械滥用勿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慌,这是在网上搜到的底盘的切割实验围挤隆,专门看它怎么样墙撕,机械诱因就会最终引起短路贾扭。    第二部分裙,整车的炉骇氢,现在我们找电池厂开安全会称,电池厂就说很多问题是整车引起的厂汇,不是电池的事擦楔村。的确舶撵,很多问题不是电池本身造成的筹,是外部原因饰没坷,整车局炯,比方说碰撞会引起讼涩奸,电气安全圈贸,还有功能安全拍,重点是这几方面市示闻。比方说碰撞怯娇寐,碰撞是最容易引起剑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全购童硷。第二奥白,各种原因的电气线路短路引起着火蛙楷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泞,电机控制器办、电机电子器件IGBP短路了煌棘,高压潘、拉弧胖簧、多处熔断靠勾墩,整个就全烧掉了磁,这是控制器烧红了拈。另外一个僳,比方说前一段时间南京暴雨之后歉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乱窝漏。功能安全骑事疲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陡猛,电池管理系统死机逆猴颧,但是充电机不知道浚颇蜜,继续充袄芳繁,充过头了磨,导致了安全事故划,一般150%会大规模的内短路深句,充过头150%句邵订,不管是什么电池哺,包括钛酸锂电池媳凡,如果充过头也都会热失控的校淘,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹦挎,但是过充之后过压也会引起安全事故百虫街。    第三纽疙,充电基础设施的安全咎婪谜。尤其要说一下充电设备的安全问题浑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒂,它的防水惨厂袍、防尘皋光、防腐蚀雌、漏电连、短路保护等等铂静疚,各方面存在一系列问题敬陕坤。我们开了基础设施安全的研讨会每撮垦,大家提出了很多问题盛鞠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梧诗须,我不在这儿过多讲岸。比方说棋啼褥,我们荣威550就是非线充电着火藕晃,自己来安装这个宪,比方说外部的“三防”美,内部走线的零乱攫驳累,不按要求接地等等径广,这都是我们充电设备的问题侵陋脾。比方说全生命周期状态的监测柿、管理体系的缺失狭,线路老化之后也引起很多问题擦南。尤其我们在研讨会中有专家提出始,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葛绊,因为那里头重现事故之后就会特别严重颠。    我不要都讲问题聘递,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犀唤讹。    第一领柿霓,说一下全球国际的进展森唐泰。我们要学习几个艇诉,一是安全防护方面律墙晴,比方说日产的电动轿车Leaf荤高吐,现在接近23万辆沟抽梢,没有出现过重大事故炔赌。它有一个安全防护的设计体系目市商,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壳,而不是说不能做到安全堆惫叉。人家做什么年唬?首先帮,有很好的防护设计理念贤芬,它的防护翔染,首先防控事故发生缆抱,其次一旦失效迟降,可以失效不出事斡,再次信,出了事阶脚,把事故控制在一个可控的范围潭嘉疚,控制在接受的程度跟燃油车一样榷某拟。是这么三个阶段武,从电池设计钵,到最后可达到的安全目标苹蓝,是一个全方位的设计理念久。    二是设计开发方面耍辆,遵循了严格的V型开发模式篙,从电池包补、牡洌块醇、单体拦、材料譬,从设计层为、验证测试层豢淳毯,是非常详细的氖别,包括底层的电池材料横浆蹄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未袖惭,我们国内的电池厂现在还很少用这些胁妓稍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翘释,其实这些我们都很熟悉谈,比方冲击儡、振动怂荤筏、挤压券略、跌落抚埂,耐停块跌落粗鬼戮、单体跌落等等犊哗,针刺朝赣鞍、极端的短路屯婚、火烧灯广、热循环敝啤,有温度的高低温循环实验酞,这个好像我们做的不是很多憋,气体分析等等凄,这都是全都做的划拳,这是我们跟日产合作交流的玖,我觉得还是给大家分享一下诗,很有意义的事酿。    第二容,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庐贫慰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搏具炉,这都是公开的疮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利欢贿,这是一些主要的专利俺梅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拇陆,这就是一个完整的过程俗瑞。由于成本比较高冗锨,其实没有在它的车型上全面的推开湃蹋。    另外一个值得一提的踞官芯,特斯拉的碰撞安全性欣傅,从设计的角度曹,应该说借用了一些非常先进的方法习。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寞,发生事故之后娩捷,非常严重的事故也都是安全的脆昧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孺梅,当然因为它有别的安全性了,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郴椒。    第三唯较,这也是公开的资料垄荆肚,三星的电池系统孩箔。重点看一下电芯层面乘瞬,这是90安时内部并联四个单体电池熔牛忍,一个卷绕式的方型电池里,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腥副,一个是过充保护度技、一个是防爆阀霖胯拦、一个是保险丝锈狮厢。我只说其中的过充保护苹遍,这个电芯的外壳是正极殴,有一个过充保护的阀胜,当内部气体压力增大之后萍猛鹤,把外壳的正极跟负极直接相连款法,短路筹,形成大电流戎,外部短路卡恳贯,过电流之后保险丝把这个断开楷菜,这个我们是值得学习的段匈。也就是说在电芯层次进行材料殿、电气瓦扰、机械系统的系统设计还是很值得学习的题琳锯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伞小,其实它把单体电池当成了一个小系统告啥妥,我们可以对比一下辈诚茸,日产电池的睦校块相当于三星大电池的电芯秀,就是日产是小男读玻块侨捐墨,三星至少客车上是大电芯熟。    未来趋势来看词,现在工信部300瓦时洽俗胶、350瓦时都是这么高的曹谜,这是国际趋势模,没有办法屯玻芳,大家都在这么做肩漆层,10年内我们真的要到350瓦时闪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翅矛,2020年300瓦时应该是没有问题的郊,这个从比能量角度是可以做上去的回碌,成本也会降低涟辨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掸,比能量枷碴、安全性是一个翘翘板截,所以我们现在都出这么多事骏,下一步300瓦时尺丁疾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罐丛及。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迪,我现在牵头中美电动汽车合作谎宋壁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性标佛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稠,这是最核心的下一代电动车技术疤陵五。    说说国内的灿斑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粉慌,待会儿再说问题镐。正面取得成绩纱,从材料体系京,三元正极编伎妒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寒,比方说在阻燃隔膜煽岗埃、阻燃电解性标茨、阻燃安全性也都有创新先芳,取得了进展坷抹。从单体电池产品的检测结果来看肖,跟国外也没有特别大的差别奶诽宋。总之佳穿,从统计结果来看啦疥轨,我们和国外的相差幅度不是特别大慨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源门郸,总体电池的安全性保持还是不错的貌,这是实验的东西方墨隋,严格按照了国内国际标准传就,因为我们的电池企业也跟国外配套雄鬼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挥匪,所以我们其实国际的标准都是满足的戎肥匆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涩弦。我也举一个例子遣四躲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肉丛。刚刚说三星的有熔断器晚体搭、过充保护器欢畔、防爆阀物涧掸,模组的我们现在电池管理系统等等炔椭,还有一个问题赂烤受,自引发内短路筷厦镰,这是一个问题忌韭,我们的制造杂质奶蹈、经常小规模的过充过放巾啪,长期积累以后会自己引发内短路怂徽烽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巷叛,因为不好重复实验传丝,我们首先做了一些重复实验的方法尉,把规律摸出来了底瓣,这个短路会形成三个阶段物尘淋,内短路的第一阶段概、第二阶段糯救、最后一阶段茶抡灰。第一阶段只有电压的下降苯、温度基本上变化不大诲辉,第二阶段捣涎弛,电压下降同时温度有大幅度下降答,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竟衬。    如图(ppt)疤叉,这是替代实验峦谷贪,这是算法秽,这是短路的测试实验冀限,这是结果疤编,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荤福换,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踌蔷、内短路的阻值都能精确的辨析出来醛兔,提前预警热失控事故怯兰揩。    整车安全清,首先是轿车安全乏恫衬,比方电池的防水俊,跟整车关联度很高练扣,因为静态的防水新堵摹,放在车上不一定防水茅,现在都知道IP67晤措,其实一些厂家都做IP68了皮册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哆晨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纺,我们如果做得好是完全没有问题的嘎尚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拐百,这是我们做完的设计僵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窖捞死,这好像是我们比亚迪的电动车袜抬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盒蒋,做得好我们的防水比燃油车还好侵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诞悉,关键是我们的技术到不到位备,所以我们来谈安全问题应该这么看搬窖。    第二阑沸,轿车碰撞安全茨班鲍,我们做得好的企业也是不错的染割。举个例子培皋,长安的狠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作先鹤逝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唤,这是产砍惯、学摄勿踌、研联合研究的诚疯。甚至为了将来的发展酞歼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫。而且电池包不是越厚越好勘,如何又轻量化厂、又防撞泪,在优化设计方面也还有很多工作可做盒。    第三灵沸相,整车电池系统总体的安全保护菜璃惠。我觉得我们通过上次的整车交流会锻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案不,大家都觉得还是非常不错的位镁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胺舷,尤其是轿车企业是比较好的诡谦登,分层不邻厕、分级做的是非趁蹋好的珐毯,比如说高压安全管理系统仇。就是说只要按照严格的流程来进行开发策,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的街俊添。    另外我提一句客车疾,待会儿宇通的汤总还要讲的线,我不多说了迸椭,他们有成套的方法来保证安全性驾挺。    最后厕躺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹿校。前面领导都说了袒丢靛,多少起多少起亥守寥,这是从2月份到7月份统计的10起以上母藏腔,7月份多起来了较蹦忿。现在存在的问题群,我们在报告里面有详细的介绍煽娶,我在这儿时间关系也不说的太多了飞恳。总体来看淑,我们安全性准入门槛要提高妹乓蹈,所以现在在指定各种标准抖,要进一步提高标准度划讨。当然还有一个问题潘甘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的槽裳,因为充电桩跟车的接口是老的勾安,现在要搞新的婆型,新的总体来看是更加安全的贫,老的怎么适应新的魔抽歇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崎砰攻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锻凳骨。    我们的发展建议图溃匹,我也不详细介绍了闯,因为我们在报告里都有靖钎额,永伟会比我说的更清楚一下炊挝。    第一个岁捂,完善安全标准泼,制定更加严格的安全标准拾伐授。最近客车安全标准琳工、电池系统的安全标准派膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篱却。    第二个讳奔秘,监控体系潘,现在当然都有监控系统淑冀,马凯副总理上次也说了碉,监控主要还是要靠厂家监管袭,不是靠城市最后的那一级宛溜,最后那一级你也不会给太多数据蜗塑,数据最多的还是我们厂家自己却扇诉,我们最有能力监控好枷派瓤。    第三个凹淀,强化充电基础设施安全管理识闺兴,严控地下车库脑、高危场所充电设施建设与安全监管博金收。    第四个瘦穗,改革检测体制朴,我们建议建立新能源汽车年检制度仿仟,传统车要年检渭,新能源车是需要年检的店暴,比方我们防水非、防尘性能道暮,新车是好的堪该刃,老的就不一定了朽护肩,我们的绝缘性能蛋糜徽、漏电保护等等是需要检验的蔚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禄攘撕,这都是很重要的穿。    第五个侵歪,建议改革行业的监管体系锌两,现在我们是准入害裳佬,有几千个车型配蹬,客车是很大一个数炯拐,很多厂家都进来了敌篱,不能说让谁做苯、不让谁做售拜,我想将来要引入事后监管的体制芜娜,谁要出了事要负责让喝汕,要召回芦讽酥、吊销执照昧祷、取消资质氰癸,甚至取消你不能再进入这个行业守衫,这是我们建议的要加强鲤,否则这件事情没法弄皮骑搅。    结语三句话齿善:    第一难,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忻柬貌,为什么是“命根子”枪篮泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隧补,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虎?我觉得怎么强调都不为过香,所以我们要警钟长鸣行,高度重视俏,大家都是这行的从业人员设竣,都不希望这个产业下滑刚芭,但是为了做到这一点皮衬,必须要警钟长鸣肝弟,高度重视瓷锰。    第二迹味,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炒蚊太。想性能大幅提升褐睬翔,大家都希望300公里课崎吼、400公里零接,客车也是要提保嗣,高比能量电池是必然的趋势骡,往上提的瓶颈技术就是安全济锹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腐死睹。所以随着动力电池比能量不断提高妹患,电动汽车安全技术的门槛越来越高酞粹,本土企业要有危机感淑。    第三繁碉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骏讨琼。安全管理痕奔妈,政府责无旁贷滔坑隶。    我就说这么多蜂克。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑灌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疼传喘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹤,到今天的北汽EH400的下线弊,北汽的这100万辆用了5年的时间受爆。    在活动现车啤,北汽集团董事长徐和谊表示箱偏吕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浦俱捶,不断的加强产品盾祷、技术布、管理创新泄,不断的加快电动化慷惯们、智能化朗图阶、网联化阶、轻量化的发展步伐耍荤,全力抓好‘π计划’的深入落地扳。力争到2020年琴,实现自主产销80万辆毛咕,这其中包含新能源产品20万辆疾窖,实现销售收入700亿元轰,进入自主品牌前三名的目标善疥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泛想妻。”   “来得晚纹动皇,干得猛蹦科款,站得稳”    “来得晚腥,干得猛裤攻父,站得稳坏阮聪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劲。    “在行业内来说提膜,本土企业已经很多完成百万辆了胎,我们加入进来巍晾辆,形成一种集团向上的态势冬。”北汽自主分为三个部分爆伎肠,“绅宝囤夸香、北京酱典棺、威旺缺一不可色蹲镁,齐头并进沸媳刺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韭。”在随后的媒体沟通环节中和百,李峰坦言竭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓤斡淑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群府。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棚韦霸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煤。北京是传承“越野世家”品牌精髓苫句,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌福椭。    “越野车是小众市呈忌俊,但是在中国市场上赴,硬派越野鄙,没有人能从北京汽车手里抢资源冯司花。硬派越野或是下一个风口鞠侠。”李峰在接受媒体采访时表示誓挥都。    除了在品牌划分上的努力琶薯,在车型投放层面惶红,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车普豢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泊膏,而到了2016年蹲檬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朝墒,加上北京品牌和威旺品牌石龋,更是达到了六款咖凯诧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例措懊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗡。    而面向“十三五”解五盗,北汽研究院院长邬学斌表示珐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撤让漏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述募:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谐清,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唱臼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炒傲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怖。”    是的宝晶驳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线到醋葡,北京汽车仅用5年的时间沫司,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦茶溶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潞,现在一是车型结构变化了哗挝,市场引导到SUV吃、新能源和智能化上去昆苫。我们由三级跳变成了一级跳砂里。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜂睹,“市场的变革对于自主品牌来说搓,恰恰是一种机会擅惰。我们有对市场最敏锐的感知榷尸奉,最接近市趁〗铡,这是任何合资企业都无法比拟的郴。”    从年产销量看涛恒其,2011年达到2.4万辆阀莫汗、2012年实现7.8万辆狭纬畦、2013年超过20.2万辆惺、2014年突破31万辆零隘、2015年完成33.7万辆踌啃巨,2016 年预计目标42 万辆丝品损,到现在已经完成了23万辆艰巢。“2020年我们要达到80万辆缄沥。”徐和谊表示湾扯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渺阔常,还要有好的营销垦绍屑,“酒香还怕巷子深”孟欣。在产品营销与销售网络建设方面枚瘸,北京汽车依旧不甘人后韩瓮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矗陇,“人在一起叫聚会芬媒激,心在一起叫团队忌。”    2016年上半年谩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佳突崩,同比增长396%古充,目前网点总量高达到836家估,渠道建设速度令业界刮目相看阜天。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家完宠,同比增长20%蹿舒,目前网点总数已达1081家恕惠。    据已公开披露的销售数据窝刃募,2016年截至7月剁饱帆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挽,同比增长42.7%惠仍,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁。其中艰净,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窟瞎,同比增长94.6%倡辜捅,成为名副其实的“自主增速王”设鳞灵。在具体车型上鲍节,绅宝X25累计销量接近5万辆先忙,在A0级SUV细分市场排名第一年谋。威旺1-7月也实现了近10万辆舅卧,同比增长6%以上禄蝎垒。    对于营销体系驹,蔡建军表态称拾戚歉:在互联网时代脸,消费者出现了很多新特征难,他们爱分享互动诡渺,重视原创和分享绿蹿,并处于一种“始终在线”的状态串处里,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系良茅吧。   对于未来潭: 李峰表示拇艇恢,在“十三五”期间授抚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌景粕。    其中针对绅宝品牌尾筐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冕避僵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟玻块化技术平台骏。    此外盘菇,针对SUV市场火热形势单持,绅宝连续推出多款SUV车型达,形成了X25逃材、X35咐、X55徘拦频、X65组成的SUV系列史,实现了对细分市场的全覆盖祈诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蕊绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贰哩。未来小刃筏,北汽威旺由经济型微车何、MPV马宫孰、SUV和轿车等品类组成肖疥。   责任编辑射固:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晾裂,在杭州召开侩殊,我们非常激动黄。我们希望全球贸易更加公平登谓森,中国企业能够更好地融入世界市场篱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谋瞎,要向世界展示中国汽车业的良好形象描迹。据了解显,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拌林。李书福说颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台档腥膝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狸,李书福告诉记者赁砰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州释吗叔,吉利要展示好自己的形象届蔷。李书福认为坍,我们要解决全球经济治理问题嗡第凯,首先要做的就是提高自己的竞争力梢违碗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼓认熊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牧哎,李书福就来劲了琶尸茬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坚乓旗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峨几,是全球经济的一个缩影瘦。”他介绍说饶辉,未来汽车产业的方向是电动化如庙、智能化扁、轻量化方镀抢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潞纬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懊逗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肆菇。李书福认为错,两者的“联姻”以及之后的融合发展复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新填安棵、活力埔补锻、联动犀膘府、包容的世界经济”浅完晚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”普陋德,在他看来两者在基础理论研究和基础奈矗块研发方面合作得非常不错良惊粕,他希望沃尔沃能更豪华撵、更高档溯顷、更有竞争力技甩,希望吉利能不断提升品牌力吨蔽、竞争力和溢价能力围撂抒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贝搬鞠。”   在吉利汽车体验馆擅,新款的“博越”展车停在那里镣掠欢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萝遍颇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫌腐。李书福估计廓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作础哨。去年冬天段石仆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时街钎捐,他也曾表示车惦牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恫校狸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凛婚糕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僚,商业模式的变化已经从电商厂、维修擅怠歪、汽车金融脖烩搞、二手车荷、人才培养等领域开始蔡涣归,逐渐延伸到供应链前端的设计坍、研发和生产桂粮卞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虚胁,这是核心模。”李书福说芭饺烽,汽车和互联网惩馆锚,两者已经分不开了寝踌猜,汽车制造业要想有未来喊错,就必须和互联网深度结合起来首。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕,吉利每一次研发创新晾称、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丧。   “安全既是时间长度抹必女,更事关人的生命无。有人说趣饶洼,现在的汽车都很安全了谷,安全已经不能成为汽车的卖点了势摧,我认为坛,这句话说的不准确婚规,也不全面的尸申。安全对全球都很重要糕,对国家很重要辰妓,对个人也很重要卡腾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艘肚累,可以说安全事关大局遂碳,安全关系到千家万户戈归乃,我们一定要把安全放在首位佰叹。”李书福说陇醛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肃匆,不仅有央视的直播撤蛊,现场还有上百家媒体唾誊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刷抹吃,受到业界的肯定洪劫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痹,用现在的话来说就是企业的基因催吴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辅虾晚,当其他条件与安全设计有冲突时愤疏韩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堑规,而不是相互妥协窍扫。”他认为恍瞬,当造型与安全有冲突时乃豢玲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时固,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凛刃漓,也会毫不犹豫地选择安全百糜。“汽车是给人坐的倘,所以安全对汽车而言实在是太重要了举苇。也就是因为以上这些理念吮仆鞠,沃尔沃才能发明汽车安全带衫莲荚、汽车安全玻璃幂、安全车厢薄蓖、儿童安全座椅熔蔑、侧气帘贰股办、车外气囊贝、交叉路口自动避险自动刹车青、城市安全系统等等瞄祷仿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趟礁何,因为对人的健康会造成影响改辉锈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上前。 责编蟹编:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壁兄?这是东风集团高层必须面对的问题篙奇。“国内前三邪仓锚,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝母、市场份额5%扒、销量125万辆细,其中东风风神必达35万辆灯德,挑战50万辆劲沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狄结。   论自主品牌的持久战础,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枚潘。在他看来腥眉,相对与合资品牌城龚,自主品牌的发展分为三个阶段桑嫌滩:战略防御芒汉、战略相持和战略反攻慌彭咐。   “对标合资品牌瀑碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段顽纱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塘坑。”8月10日劝旦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌令单死,并反复强调汕囱巢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了费世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烧策,风神刚刚取得的历史最好业绩茬锈斥。凭借旗下三侥鸦姨拢客——AX7灿聊良、新A60拍、AX3紊,东风风神1-7月累计销量76322辆马别溺、同比增长33.5%对,其中7月单月销量首次破万部图。另外焙蛊刀,轿车销售26756辆奴泄览,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吞褪,同比增长27.4%骚灵桂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劳躺汤:第一能,超额完成任务;第二潜啃,轿车和SUV双增长幻户。按照目前“三箭齐发”的态势募,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摧宦肉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霖龄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癌簧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上思讲啸,东风A9超过传祺GA8倦来谷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一危。   “其实嚼赣,我们重点想对比的是帕萨特匡详。”李春荣云淡风轻的一句酸突稗,让一向低调的东风乘用车输,平添了些许彪悍和霸气局檄。   不过突粱,面对长安了、吉利苔请、长城和、上汽这些强劲的对手偷畏垒,以及合资品牌下探活呈、车市整体放缓的趋势控睛涟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓦挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹤惠?这是东风集团高层必须面对的问题合花。“国内前三充帕蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁、市场份额5%坎弥、销量125万辆缸酞偶,其中东风风神必达35万辆栓败,挑战50万辆聊戏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标败贝覆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迁,我们要尽快达到35万城射噬。”李春荣形容祥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妻梳,未来五年将是“本硕连读”甜捞,从自主品牌的生力军成为主力军淡检。   如何冲击第一阵营挤襄? ?   对于目前的东风乘用车来讲顶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碗爬,首先是产品眠。关于产品规划栋湃,李春荣给出的答案是竭泰,东风在2020年之前炬多芜,会推出17款全新车型垦,其中传统车型将达到12款恫擞剂,新能源汽车7款亩。   实际上藩蛇的,经过七年的储备硕汇衰,东风风神已经形成轿车帅、SUV和新能源汽车三大产品军团铆错捕,在大辞量送、中税受、小细分市场布局澄蜗。   值得一提的是感,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棚项赡。这意味着炉,除了传统车型兔,李春荣手里又多了电动车这张牌兴,而在2020年的产品规划中匙题,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款獭嘎碌。   产品层面会廓砂,缺少明星车型杯擂锯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题麻艇纶,而在未来的规划中斥钢竭,东风乘用车的目标非常明确撩健欣:提升车型效率壤,培育明星车型太痢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型崎烁,半数以上产品达到细分市场行业平均值氖淀暇。   实际上讲芜,东风乘用车下一步面临的问题边,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拴虐镀。除了风神之外挽潘陇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等料须,以及合资自主品牌法,而在东风入股PSA路嫁朽,成为第一大股东之后贰姑毙,东风乘用车无论在资源整合疾、品牌溢价嗡全狈、平台技术方面牢径毙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贫藤,当然这还需要时间证明昂羚劫。   不过贺焕溜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向板纪:资源协同包括产品喷度福、平台颂催、制造技术嘛泉橙、供应链略姬矫、营销和国际协同韧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铣委外,随着车市的放缓淑,近年来洁降,从豪华品牌到合资品牌飞缴、再到自主品牌糯啤媚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闪。   与成熟品牌不同稍嚏,创业中的自主品牌看顶,在招募经销商坎烯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑞姬。随着竞争的加剧碑、产品的丰富刀揩厩,未来将对渠道提出更多的挑战鬼赎稿,比如一年之内连上四款新车的吉利奈绵惊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沙。   盈利能力当然是最为重要的标准淌媒,但是牺牲自己宏、持续补贴经销商蹋溶啸,也不是长久之计胳,解决之道要不断有竞争力的产品推出素坞。今年年底船,风神AX5即将上市锌刚刊,明年AX1也将上市俺颧。   实际上粮,在青海活动开始之前防奔懂,李春荣提前到达西宁窃,专门到长城和长安4s店进行调研邦寒氨。让他感到欣慰的是糖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的借,我可以负责任地说烧畏抗,我们的商务政策是最好的纫克,没有之一都。”李春荣对于渠道的重视程度戌开低,基本上是亲力亲为鲁攘活。   目前商唤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膳匈。按照规划脸胖备,每年净增网点50家刨每,未来单店销量逐步提升至800台以上诗偏,达到中国品牌经销商中上水平横情的。 责编粱石:李芳" " ±瞎荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栖付,由中国汽车技术研究中心主办俊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枢藩。在本届安全论坛上蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啪湃,在回顾过去的同时淡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喀韦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虚纱烘、车辆壕抄卡、道路等影响交通安全的诸多因素溉码,促进共同发展桐临扇,从而降低事故中人员伤亡率蛇柯,最终有效改善中国道路安全状况弧。   会后炼督,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥娠骏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吃仁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茫函姆,并阐述了对于人娟臣、车箍缆呛、路碑哥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忿啊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喷鸡率,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狼,一是日产汽车“三重保护”安全理念霸茧,即分别从社会矢、个人和车辆三个层面采取措施慈斗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捅,就是在车辆的周边极弗桔,设置一个安全保护屏障遁,针对车身周围不同的危险接近程度盖哗,我们会开发相应的技术进行保护许。   除此之外协,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铂棠。在车辆的前方郊、两侧切、后方建立一个全方位的安全屏障俱案,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钢廷。同时荣驰酞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劲精快,日产汽车也研发了一些相关技术礁敛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钩孪。   日产汽车始终将零排放孙身、零伤亡作为企业愿景慌享。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憨限郸,可以在自动模式下完成转向几、加速和刹车等操作杠庭佃,提升车辆的安全性能刚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惰怀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降。即使后座坐有乘客淬廉冒,后侧方视线也不受遮挡嘎鹃杭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车态。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伸窘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匹蔡,帮助驾驶者做出正确的判断镐炼草。   针对电动汽车领域肪挡素,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碧朝,而电动汽车上的安全技术抠贪,应该也已经达到了世界顶级水平镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶很,高桥信彦表示纤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谰凑镜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酵干,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辑疟捞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伎嗽,日产在研发智能交通技术的同时蹈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匡蛾,其主要分为四大领域本垃赁。第一大领域是关于自动驾驶技术的沮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈竟卞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈,对电池以及其安全性能进行研究违般露。   第三大领域是新的移动方式凤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抒,换句话说矢叔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伙辽陵,我们针对这个展开了研究滥轿勃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戌粟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锈檄搔。   未来抛蓉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垃讲,同时咆梢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喜抵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共泉,进一步降低交通事故发生率毙露、持续改善中国道路的安全状况绦两袍。 责编辰:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖环苟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市提茹桔,共推出6款车型闷缉淖,售价区间为17.58-23.58万拦旗。   新车亮点录堡猛:   外媒点评途烈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劣蓬珊:李芳 版权作品薯叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权无骨筷,严禁转载履霞,违者将被追究法律责任幢磨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭午刺。   不久前恭川,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涉,北汽集团以549.329亿美元营业收入时舍,排名第160位滔试,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韧寡彤,也是首次入围世界200强戏悄撩。“我之前的预测是在180名左右壕荡,这个结果确实出乎我们意料的。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罕。   据网通社了解凳,2015年歌瓣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汝耙,再创历史新高芥峰胆。“十二五”期间仁舞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尖弘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祁挤,增长3.4倍写。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斑纳,网通社可以断定以下两点队催瓦:一婚廓谢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续保、稳定的增长错弄。二锌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湃。   为什么能做出如此判断荷嫩全?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上槽饶?徐和谊的一番话做了最好的解答筷嫩壁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睦,咱们给人家代工挣俩臭钱菊,那是发展民族工业败贝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岁菱附?不可能乐涵臼。能走向国际化吗梁?那更不可能阂。”   然而傅鸵,做自主品牌鹃,光有决心颂玛、喊口号是没有用的弄。正如徐和谊所说讨:“干自主品牌真的难苍欣,现在大家都处于成长阶段缎芭,想要效益好显然不现实獭觅艘。但是效益不好就不努力肪,就情有可原吗坛悍镭?当然不是!蛔侯。”   从“1 ”变“2 ”蛋步化,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碉式潞。短短5年时间嗜撬漆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旁辜供,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巴瓢。“北汽人要有工匠精神叫具,低着头灰窗、少说多干顽敖,闷头干钳时蓝,一代人不行两代人潍廷,肯定成功艇需晚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焊轮汗。   随着“十三五”规划的展开僧咕舱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聊嚏佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局继穆陷。据悉的脑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幻匡清、供了帘、销存规、研于一体的北汽集团南方基地搂告男。   届时吗悄鹃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心累,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悔斧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展安硅矗,形成1+1>2的布局间督。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诺茫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宽。   “十二五”期间涂苦,北汽集团凭借超前的战略眼光公藕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隆。通过产业链合作巷妻轮,北汽掌握了最核心的三点(电池维、电机刻、电控系统)技术辱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涂负即,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阑陵,并取得了中国第一缄午纯、世界第四的业绩闪伎。   据徐和谊介绍连,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上函池,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浩,北汽集团零部件业务板块几乎是0归,经过这几年的快速发展梁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陷氮限,这是之前想都不敢想的帛咖锣。”对于北汽集团的转型茹瘫,徐和谊深有感触好。   据徐和谊介绍寇蜗,未来北汽集团将围绕汽车产业链弥另,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型人共,包括汽车金融嗅完级、二手车宛铅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梢幌,带来规目锓郑和效益的双丰收缆财荷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蝎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滴泌卫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畅,这也是转型升级的重要标志之一坦戒。北京通航以合资懦、合作猛斜钡、资本运作为主要模式锨,在国内实现了产品工业化和市场营销粳淖唤。虽然规模不大肛帘,但已经显现出良性发展态势波叛搅。   直视软肋陕,质量和效益成关键词   “整体效益不高汝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衬红娥,“我们举一个例子希姜谎,这次500强名单共6家中国车企上榜挨痛镐,总共盈利114亿美元瀑巧。美国2家车企窘鸵,共盈利171亿美元赎岗很。我们的产销量远高于对手把赏鹿,总体效益却不如他们未。”   徐和谊指出蛊订,提升效益蹋览樊,整合全球价值链镭退,转型升级碍绥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坊陋绕,也是整体中国传统制造业需要提升之处惋肠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烦,向好的企业学嘶昧,从7个维度努力铜赂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黔。还有四个月表殴瞬,拭目以待滥咳爸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翔访京,通过与他的交流可以看出鹅弯,对于北汽集团的成长他是满意的懦。然而粒赋,作为一名中国汽车人宦迫伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌貉怪唾。   “跻身全球200强企业点努恢,不是终点惭,而是新的起点拉亮侯。”徐和谊更是霸气直言儡措:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羚捐卷,中国汽车行业前三甲关豁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炮秽:李芳" "   车云按拐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磺哆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲参黄柏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法措瓜贡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战任。本文由现场演讲整理而成匆床芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刊勤单,这两方面的关联性是显而易见的帕诡肺。    说到沃尔沃狈楷,大家联想到的第一个印象就是安全男冲狭。的确黎僳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候班孟搜,他们就讲葱八谈:“车是由人来驾驶的高。因此对,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偏菱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冒辩庇。可以这样说思加撅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逝貌缄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汤舒常。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遁。其中当然有标配的洛,也有选配的形,组合成不同的配置遍的痪。这里我稍微着重介绍一下工,沃尔沃的City Safety城市安全系统魏瓤相。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竟遁棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叭浅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卤扮酗。在2006年的时候钦修焙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扯氖沃。第二年也就是2007年垫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顽酬颁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阀。2008年搅点,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萝灭彤,成为一个技术子品牌匆荣适。之后的十年中这套系统不断地更新完善桐钙鸵,扩展了许多新的功能蘑屎,比如增加了行人探测剐、自行车探测撂骄、大型动物毙道榔、路沿和路障探测与避撞功能盆撤。    避撞系统为什么这么重要呢瘫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕、转向功能的话悲奸厩,一切都是空谈逢挤。想象一下袍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朵,这将是非常严重的问题缺陷亥苫。避撞系统的工作机理非常简单欺焊,首先是探测歧露,然后是评估决策瞧铺钨,最后是干预城浚俯,包括警告或者自动刹车喉颧褪。    首先是探测馁。相比以前凹婆剖,探测功能已经取得了巨大的飞跃耿。从单个雷达到多雷达和摄像头宦,并结合多传感器融合算法杀江等。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僧四。    接下来是决策筏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胯孝。但是你在路上开车咖脸匡,特别是中国的路况恍瓮念,不可能前面只有一个障碍物冷暇叉。所以随着多传感器的应用潮艘,现实需要更先进的威胁评估算法石示会,可以同时考虑多个对象烧并。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象量斯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耿,你车周围的一切都可能是潜在威胁岁摧。    复杂的算法肯定会增加计算量诉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估返口会,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讳锰,有必要进行适当的简化哼。但问题是怎么简化假江?比如现在大家经臣氯萃牵看到的中国式过马路凑,一群人一起走拔毁,走到路中间肆勉,可能有几个人继续往前走水,有一些人停在那里羌痹,另一些人却往后退领,这时候要判断预测是非常复杂的仟寡趟。所以舌彤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埃,使得警告和干预措施如何定时颅、提升相关性和可信度始终受到挑战兢监。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磺罗,才能提高决策的相关可信度鞍咯盘。    最后一步是干预容。判断之后还要有一个干预的策略受佰谰。干预一般是两种屯疙,先是警告吞逻,再可能干预泻。怎样警告呢夯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耪怯玲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甫。如果没有可感受到的威胁存在苏驾割,原则上车辆不应该警告驾驶员秤笑。这是因为九,如果还是警告兴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挠灰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镐死。时间长了之后剐疾,他就会把系统关闭或索性换辆车驴逼堤,在中国的路况环境下搅番按,如果一路上都是不停地警告付苗暗,这的确是个问题灌。    警告只是一个声光或振动的信号旧监违,那么在警告之后你弯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酥?我们的策略依然是掠疚诵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盘究,否则车辆不应自主动作番残,理由也是刚才所说的匹。可喜的一点是荡边虚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奉狠,自动干预所需的时间大大缩短了痉逼瞎,相比十年以前嘘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒂痹港。最后一点拌蓝轰,怎么协调人机界面落,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异继,也将是一个很大的挑战犀缅尉。    刚刚讲了很多土,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谷。首先是效率问题辟,要调整警告反应的时间卯户,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侠?警告干预是否可感知与理解恋胆?第二是相关性苫呛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逼课?是正确的警告世南,还是漏报或误报笨?比如说路前方有一辆大卡车栖,系统把它误认为是高速路交通标志牌扦秀,而不给任何警告继,这个明显是漏报科太。但是反过来说晨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缴,从而警告干预接,这个就是误报啦筹袄,这也是第一类和第二类误报的区别铜蹬。最后是接受程度瓷耻,警告是否很高程度被驾驶员所接受首、并配合蚀厩收?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸能?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穗,所以这三个因素之间要互相平衡扭户鞘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玻酵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目费溅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菊?是不是因为最近自动驾驶蘑锈、无人驾驶炒的很热忙?同时还有一些顾客在问挨蔬桶,自动驾驶以后碘瘦,我们的驾驶乐趣在哪里疼?因为很多人喜欢操控弛吹,喜欢在山路或者赛道上开车骂。    我们完全理解这些考虑萎讣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茬处,今天早上我走的是中环疯,走走停停浇肪,就像这幅照片中般的拥堵局。当然沉,交通拥堵也不是中国所独有粮桥梳,随着城市化进程的加剧勃匿,这是全球性趋势恍胆。请问这样的驾驶乐趣何在噬躲港?    除了拥堵滑挤,还有安全问题恰漏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镐冈。城市化的发展也加剧了空气污染珐场,以及可持续发展与能源的危机瞧蛾蛇。对各位顾客来讲坎糖,还有实现实时互联和出行便利的需求哎。    所以茸假蛋,自动驾驶对社会石狠、环境和经济带来的益处是多方面的涤。首先姬馈龟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咸稍监,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤楷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鳞睬唇,即使提升不到100%安全思潞采,但是97%坞、99%可不可以胺慈?自动驾驶还能连带产生其它的好处椽城旅,改善拥堵摹涤婪、节省能源消耗处、减少大气污染篡娇惫,以及使旅途时间利用更高效短垄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棚龋瓦,但我们说肯定也有挑战蓟弓,世界上没有免费的午餐壳兰摔。对于使用者来说逆,有人机交互的挑战庇。还有失效模式控制捷,万一系统失效以后看,怎样用冗余系统来后备控制抚。有跟其他车辆系统的交互十,你不只是一辆车单独行驶在路面上斧。怎么感知环境妻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钳屁。还有最后一个九沟幢,再好的系统签孝旗,当顾客不当使用的时候敦,怎么做这方面的技术应对处理劳炯。对于车辆设计来说莎,还需要各种各样的冗余系统做后备唤侥,确保自动驾驶安全登少借。    其实外,自动驾驶不光是技术问题莽,更重要的是对社会和伦理的挑战领,大家是不是能接受赎报?首先仕,什么样的商业模式掠口漓,是我们现在继续卖车的模式腑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笛。基础设施的改变兢埔姆,比如说车道线镣假、公路标识的统一敦,这也是非常重要的酞苯讨。还有保险公司是否接受先琴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戌烦。最后是公众的接受程度婪媒耻,法律和法规的约束超,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赏泼傲,从而也引发了很多相关的讨论柬恋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么别?我们非常明确粹莱桃,这也是一贯的战略屁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挪竞。    这里举个最近的例子愁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车技恫,已经在欧洲量产上市项阮抛,今年下半年也将在中国投放市场吝特。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尺管苔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咐庐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜜参技,而无需跟随前车傲。要知道熬氮违,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盒差净。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僚敲,那就是到2020年刷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叫。这是沃尔沃汽车庄重的声明从河虹,也是一个非常具有挑战性的目标拘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢工邻舌?    我们认为首先要充分研究法,通过真实用户与真实交通虽浆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摧缓夹。还要多方的合作拼拼,沃尔沃汽车通过与包括供应商拆喇别、大学研究机构吨盒辣,以及政府部门在内的强强联合驼高伦,来应对全球挑战度挽。自动驾驶之路没有捷径凭,就像练马拉松一样俺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编、循序渐进的饲和梦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞍碳,我们走的每一步也都要以安全为核心弘。我们要以客户为导向糖,通过提炼典型路况嚼洞考,悉心定义测试所用的通勤道路册搽,同时尽量控制风险杆。在技术成熟之前怒,必须反复的测试坏感,以保证安全与可靠尽搐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汝莆孙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诚品敌:要验证对社会和经济带来的好处咐,是不是适合当前的交通环境常,顾客考吐缮、社会公众的接受程度剔幢棉,还有道路基础设施的支持是不是充分桑钨,与其它车辆和道路使用者的互动揉健,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翻楔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倘,真正的大规模测试将在2017到18年毁论村,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车及梯啤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棠爸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痘。    上图右边是哥德堡市区的地图凌废浦,这条环路相当于上海的内环或中环土韶,即城市高速交通路鲸,是没有行人匹、自行车牡,也没有交通信号灯咖胖。自动驾驶测试者是租赁顾客爱芬客,由他们来做为日常通勤车使用驾驶理。在驾驶过程中衡巫瞳,允许处理其它事务犬叫菇,从驾驶员监控到不监控衔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谴辑携。    这里我要讲个非常重要的概念翔摧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涟搔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沸热汤,驾驶员还是负责监控和指令疚,必要时萝唐,还应尽快接管人工干预泰卡觅,所以还有不少局限性仇瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晦吨逗,车辆负责监控交通环境泄烷绵,根据路况决策和反应筷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事横功。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能该,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穿韶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焚懂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度借仿耽,驾驶员需要对驾驶负责冀钠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抗手,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皑,或者SAE第4级的程度啡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罕瞄。可以看出诺趴,这是两个阶段之间非常明显的分界线订。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纯熄捞,简单地讲圈,是通过多传感器融合揽拔倦,包括单个或数个摄像头氯、毫米波雷达埂痰尸、激光雷达魏、超声波传感器等绣歧罗,加上云端和高精度地图酣,来感知周围环境哪,评估路况和交通状况公嘶盖,相应决策与控制浦伺,最后通过制动廉、转向和发动机系统来执行干预覆。处于安全和可靠的考虑笑抡,我们有备份系统琴耿扰,冗余的执行机构丢涣,万一其中一套系统有问题秃问,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忱队羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨胸充,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枯赋献。2017年隙惺杏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靛,随后我们将在中国砍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陋镭譬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶价俩疏,自动驾驶的远景又如何翘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嵌社。如果大多数车辆有自动驾驶功能始,车辆可以与人葱馆檬、车说愧阂、路互相沟通瞳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吾危。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹭梅册,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任革。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺按仙诺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暗拿茸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磨。 责编话:李芳" "   从很多角度来讲托罐钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒瘫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菠丸,国产化是必须的道路纶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家现荷板,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓉费,能够接触到更多的消费群体侩落。在网络发展策略方面谜识,我们会更加看重网络的构成形式疆畴染,像城市快修店耿、售后维修中心墟孟布、维修工厂等恒河嗅,主要目的是增加服务的便利性芜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豆剐。    上周末(7月29日)罐,在接受采访时龄背辛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢怂,回答了中国经济网等媒体的提问叭败教,内容涉及国内高档车市称嗨,宝马在中国市场的发展战略推,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泛老糠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糙,年轻绥蛊难、专注硕架,富有亲和力;与媒体的沟通自然心、坦诚傻垒播,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即黔期,刘智说蓄痢内,中国经济发展已经进入一个新常态管悔,就是从高速增长进入一个健康摆、可持续性的增长际。但是敢攀,随着经济运行质量的提高玛,每一个百分点的增长护,都是一个不容小觑的数量淋蚀石。把这个结论放到豪华车领域愁哺,我们所存在的这个行业琉前佩,应该不会有前几年爆发性的增长唇傲滩,市场会以一个比较稳定路汹千、健康楔扫潦、可持续的态势继续发展糜邦眯。就宝马而言膏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势容。比如兼涩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售长钞,而是把新车陡、二手车坷卢,技术保险腿突,国际式售后服务一起发展琅,我们叫“利润四驱”椒伪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摄馆。    今年尺,在集团诞生100周年之际楔狸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略通梧琶。那么精热,这些战略在中国市场怎样“落地”仙徐让?刘智谈到樊,宝马集团刚推出新的第一战略斗,其中的很多元素不仅是契合中国市趁缒噬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮。他举例说穷,宝马提出的智能互联概念灿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上环亭篱,领先欧洲10年以上僧那,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑰同伺。再比如新能源方面投啪。中国政府强调勿实,到2020年新能源车要达到500万辆沮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线船,包括纯电动和插电式混合动力车型庭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV傅。所以在新能源车领域缄欠点,宝马会加大对中国市场的投入堡。因此浦,“从很多角度来讲壬详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛙,刘智说臀赣猫。 BMW i3    随着本土化战略的实施窃,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹋古咎。那么蝎染,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的导?刘智介绍说厘垄脸,目前乓饥祈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晒。在几大豪华车品牌里面报讳侥,就进口车的销量来讲冠捞抵,宝马应该是最大的些察覆。我们对目前的状况还是满意的膘。因为这本身就是在我们的商业计划内鲸盲。    至于将来夹盼,刘智强调痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱,必须在中国取得成功糯,在中国取得成功怯,国产化是必须的道路”疾嗡离。所以示蓉搓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心居,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作多。不久前烁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝎砰飘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枪吩。从长远来讲槐田踢,国产车型的占比会越来越高摧嗅闺。 全新BMW X1    近年来胖,高档车市场经销商层面的动向备受关注居徘彪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢星?刘智认为赐,应该说弹庐,这是一个行业性话题昆量。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虾,在厂商给予经销商更多的支持配合后乒斧但,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缄。就今年上半年的情况而言剐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的守扑。对比去年的数据促蹿,我们发现酿蜂镣,不管是在新车毛利亨关赌,还是其他业务板块挖,尤其是在售后败托、二手车催委、金融保险等等几个业务板块茂,我们都有了明显的进步剩堂。因此秸霞可,他觉得楞匿瓜:“目前肋洪,宝马的经销商网络是非常健康的”熔缚悍。因为嚏倪,随着中国市场的不断成熟蒋闲兴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舰嘲匠。从厂家的角度来讲告,我们也不断调整新车的供求关系偿哨,调整车型的配比豆陪烹,调整商务政策驶裁龋。综合下来栖蓉,应该说目前宝马经销商网络世平茹,处于一个非常健康的可持续发展状态筏环。 全新BMW 7系    那么纤俗,比较以往县脑爆,宝马在经销商网络的拓展上变停,节奏会不会放缓一些逆?刘智表示擅,在经销商网络上脓,我们仍在稳健进行拓展讹记,一步一个脚印地往前走腺。从绝对速度来讲昂类,或者是从增幅来讲缎普圈,因为基数变的越来越大普钨堡,所以这个百分比是越来越低的昂亮,这是很正常的浩回。目前茂汲栖,我们全国的零售网点超过了五百家椭,覆盖了全国所有的省市自治区松啡苍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市先路,覆盖了很多中小城市杯委。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躲剖滤。在网络的发展策略方面伍,我们会更加看重网络的构成形式封欺凌,并不只关注于网络的数量溺娠请。所谓的“形式”就是像城市快修店复物床、售后维修中心庞涎、维修工厂等等一系列的体系概念炒眯。主要目的是增加服务的便利性刚丧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偶暇连。对于经销商屯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本访,让他们有一个非常健康良性的发展奉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美