美国德克萨斯农工大学经济系终身教授甘犁演讲

时间:2019年10月23日 10:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”泰苍搜,再不济也能够等于2哄圣幂。理想丰满谱,现实骨感雇踢。事实证明讽檀,“1+1”不仅没有等于2围岭,而是远远小于2阑,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌盗。   世界不需要那么多的汽车品牌剑。未来中国车市只会做减法扒隆,能够存活下来偿惋懈,也就那么十来个仍。与其费力地推全新品牌绣,倒不如用心搞研发饲材看,做产品饺滩糙,提升服务水平裳物。有人说码,虽然形式上有点不同财雹额,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似搐剑事。成立新品牌函爱,可以从集团侮酪,从有关部门寻求资金上的支持疽歧凄。说实在话畏贝舌,还真有点像辈袖,真应该提高警惕燎邻崔。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术式阔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旱抗贬、锁紧庙。    与会专家认为聊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求团,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹄、热稳定射必跋、无热管理循环比丸、热冲击循环且、被动传播电阻)煽售孝,电性测试(短路淌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毯、掉落钨、穿刺樊骏、翻滚俯氓席、浸入拿、压碎)的安全要求揩拱。但是桓清,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稀腐煎。安全无止境癸堪蔬,提高电动汽车安全性然,还需要国家辅袭茅、科研机构圈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暇速醇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中味,也曾不断出现事故纶抚,遇到挫折是任何事情发展的规律槐。因此是溶呜,对于各类事故绦,电动汽车各产业链不应止步不前暖奉粒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足别坍荷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虫,要让安全成为满足一切功能的首要条件纬访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   上海车展开幕前一天尚爱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奢茧哀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌入。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酚?北京现代副总经理叔乏炽、销售本部副本部长吴周涛表示挝茬渡,目前北京现代47%的客户是80后和90后勉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹿彪翰。“他们对于服务有着完全不同的需求钎脸梦。比如服务要定制化型狭,手段要智能化垦、科技化露澈。同时毙抡,还要预见到他们的需求并满足懦宦。”    如果说此前莱模拼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诡磷酿,是厂家产能的竞争汹情,那么未来则是客户的竞争插虽谦。因此舒壬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楼尼。“意思就是享受你还没有想到的服务裳逆。”吴周涛如此解释揽拔擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沫惦绊?据了解柏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期私,升级为对客户用车生态的全面服务献,基于互联网科技的进步喉从探,先于消费者预见需求千,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”请,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笔、智能嘛鄙、共享称偏,以及个性化定制的智慧服务体验通掸。    具体来看酶抄疾,北京现代将率先整合官网嚎、呼叫中心叙昂、4S店透明车间脆、服务App僳、娱乐策敖稍、地图合挪、语音控制涉怪、智能搜索等服务功能逗,并将其聚合到车机上箱采,成为用户的车载生活服务平台酥。它就像一艘移动的生活航母伞盟豆,无论是餐饮觅膝堑、娱乐褥、购物的生活需求鼎尽瘁,还是维修浑弗傲、保养的汽车服务奴颂,都将以车为桥梁啥供,实现信息互通舶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奠,还能够通过在线直播的方式污四,对接车评蹋齿、检测涧篙、派工无、维修碍相莲、洗车绘韶、交车等服务的全程进行智能监控党绍夏,实现人车分离式的售后服务虾,把客户彻底从4S店里解放出来顾驴,为他们创造更多自由生活的空间表扮筋。    值得一提的是涧滇弄,在“汽车共享”大火的当下眷乳驶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务地票。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者混官脾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忍棋姆。“如果只有5%参加到共享汽车当中劲,那也有40万辆的规模钵提董,这是目前任何第三方平台都实现不了的布。”陈静表示裁拈柔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呜、售后代步车棺、公务用车也会参与进来魔。“我们希望融入大潮豌,积极参与这种尝试午蛋虎。”    除了全新服务品牌的发布毯惊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点农道。据了解随,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漠勤疚,通过平直且富有张力的线条骇戒,充满力量感的车身轮廓胎睛渐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纫履。同时竿喂拒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粹董,匹配7速双离合变速箱内,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现午京乡。    “新一代ix35上市之后窜绷纳,北京现代有全新胜达搅鸡、全新途胜亭笨、新一代ix35恒妨、ix25四款SUV产品甜。通过这样的产品布局剿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帮。”吴周涛介绍说擒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求檀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仕嚏吐,本届车展除了新一代ix35币尝鼻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雾。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤,对进气格栅桓拖耪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屉,以DAW驾驶员注意力警示闺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置理乓娄,为消费者带来更安全的驾驶体验冗估。    除了两款新车外狭人,北京现代还设置了技术展示区诺迁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果体誓涵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蝗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渤饱。    2016年氯号释,北京现代实现产销114万辆锻颂嘿,超额完成目标参弦漓,保持了行业第四的市场地位便赏灸。今年北京现代即将迎来成立15周年槐,也是北京现代从800万用户基纯褰ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年挪。业内人士分析稳,在后百万辆时代到来之时疟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吧竿,也在不断践行本土化政策哥痕瞎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睛相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧怜勾:李芳" "  5月10日露,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苟哆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业填,人们的关注度更高牟沤。在今天嘿,汽车产业主管部门翻吴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫,其中指出哥奴疟:“中国企业瑞铺广,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皆。   目前在中国汽车领域靶疏,舆论将中国品牌分为三类衰嫩守,一种是例如长安谁芥活、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饲,而且成果显著餐访反,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苯,这些企业通过内部的改革捕怀冠,已经形成了正确的发展思路午,尽管在终端销量上尚未展现成果蒜宋浅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”东,始终有一种“捞一把就走”的心态咎廉设,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型东,在市场赚取短期的效益蛋辅恼。   苗圩在撰文中指出赁吵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柒。企业投入资源抄令,通过设计开发穷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闺,包括物质价值和精神价值炼伎。但是烂侈辰,这个价值需要在市场交换中转化为货币饯托吨,才能完成“惊险的跳跃”厢,成为企业的收益坦疼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弗,中国汽车很兴奋沥,但正如苗圩在文章中强调巢守,品牌建设是长期而艰巨的任务标皖鹤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垫。这同样是中国汽车品牌需要思考的耙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购,通过仔细研读效,将其中核心思想与观点标明任胳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屑麓骆,党中央哇、国务院就振兴实体经济烫涛慌、做大做强制造业做出一系列重大部署澜埠,对加快质量品牌建设提出明确要求材。习近平总书记强调韶秆贿,“推动中国制造向中国创造转变广零燎、中国速度向中国质量转变鲁辣嘲、中国产品向中国品牌转变”抢令。   2016年绥,国务院部署了消费品“三品”专项行动氮什充,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溶那,提高有效供给质量泪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亨腹。   近日久屉纲,国务院同意设立“中国品牌日”饯先,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓜,体现了全社会对中国品牌的期望菱废,为建设制造强国指明了努力方向冷县拦。      一态、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挺丘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炒湃橇,代表着国家的信誉和形象俱坏平。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄髓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谅晤肚。   品牌建设助力制造强国战略侮。 我国是名副其实的制造大国陵痊冬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犬屉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畏趁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲁,产业转型升级势在必行函犬渐,迫切需要加快新旧动能转换硅洼啃,培育面向产业中高端的竞争新优势迸痛。经济发展规律董、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傅牵坑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褂。   品牌建设推动供需结构升级潍对恋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绍毛砍,重点任务是提升供给体系质量苟,提高供给结构对需求结构的适应性疲芦。品牌是连接供给与需求的纽带痕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置木倦悉,引导需求侧消费升级澜,提高供需两侧对接的效率阂蹬。   品牌建设促进实体经济振兴藐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心太仍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搬阶。企业投入资源宪秀,通过设计开发嘛疽坷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漓脯舞,包括物质价值和精神价值点潘唉。但是耿入封,这个价值需要在市场交换中转化为货币删挠浦,才能完成“惊险的跳跃”翻呜泥,成为企业的收益覆丢缔。能不能跳得高媚让绕、跳得远骗逼欠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粟穆。品牌是价值和信誉的载体抢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笛驰撬。      二坎箍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述建,科学地阐明了创新精、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酣龟。从品牌建设的角度看钨强,品牌需要“中国创造”陀叔洗,没有创新方蛇,品牌就没有差异化的魅力播论痰。品牌需要“中国质量”斥,没有高质量缝桨,品牌就丧失了价值的基础副徒。 近年来婪部,面对国内外严峻复杂的经济形势郡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狙兼、国务院重大决策部署甩梅,认真研究我国工业发展的阶段和特点轰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肠。   把握规律内,找准抓手才惮啃。要坚持质量品牌工作整体推进骋休己,引导企业在设计开发妻禄钨、生产制造和营销服务的全过程建立全员如潞胁、全方位的质量管理体系柿示速、诚信体系和品牌培育管理体系私把,以培育有竞争力的品牌为标志抗呜颁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念立违缆。   积极履职纪硼,统筹部署饭拒酚。2011年的苔,工业和信息化部会同发展改革委哇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吠奉,进一步推进品牌建设揉。2015年亥嫌,推动出台了《中国制造2025》搅募,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骑。去年爱半驹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划飘旱,部署了全产业链质量品牌协同行动沥、优势和战略产业质量品牌护航行动滩椿韦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荡绿当。   持之以恒窍兑,扎实推进嫉被。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弯。   经过多年的不懈努力拟盆,我国品牌建设工作进展顺利撑,取得了初步成效翻忱捶。目前乡莫纲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胶揪,涌现出251家示范企业剩。根据对示范企业的调查卉清散,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辩虫,企业经营的质量和效益得到明显改善亲。同时冗岔艘,重点消费品的定制化凄胶遁、中高端产品供给比重显著提升搬共,定制化服装消费增速超过30%勿抠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致护功。      三揭谅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醒,需要社会各界齐抓共管涂钨毙,合力推进精浓瑞。下一步伯,工业和信息化部将发挥行业优势荤,深化推进品牌建设谷鸵勿,加强与有关部门密切合作曙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闯闯,努力开创工业品牌建设的新局面匹捆。   坚持企业主体仁,增强品牌培育能力浮乾。 引导企业增强质量品牌意识拭桃庐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理克圭。坚持试点先行迪熔、示范引领狠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坊堡当,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘉。加快制定品牌管理体系标准府,组织贯标推广沫。加强质量品牌宣传冗狼,弘扬精益求精的工匠精神剁据丧,扩大自主品牌社会影响谈笨,激发企业培育品牌的内生动力洼峰贩。   落实质量为先貌,加大支持引导力度随。 贯彻实施《中国制造2025》锭希避,落实质量为先的基本方针兜豆某,加快推进质量品牌提升行动帝桨疗。发挥制造业创新中心建设蜕、智能制造景赔场、工业强基等重大工程的支持作用骆铆,引导企业加快工业化与信息化深度融合醇布臼,运用“互联网+”腑些、大数据等新一代信息技术恼,把握智能制造聊烤、绿色制造链、柔性制造等产业和技术发展方向肃搭咸,加快培育自主品牌率。   鼓励创新设计埔,丰富品牌差异化定位烘。 完善制造业创新体系辈降,加强关键核心技术研发客迁脊,推进企业技术中心建设牌。在重点领域推广应用以绿色挨踩、智能瑰想败、协同为特征的先进设计技术怀。建设具有世界影响力的创新设计集群憋,培育一批专业化的工业设计企业乾,鼓励代工企业建立研究设计中心踞庇,加快培育自主品牌横。   实施重点行动仕,促进关键领域发展敖拎辞。 落实消费品“三品”专项行动店,支持消费品工业向智能高、绿色痊添、柔性和高效制造发展妹铂。增加中高端消费品供给祁五,促进产品向高性价比优势转变灵。大力发展智能楔慈、健康消费品捕倾柿,支持发展民族特色消费品牛许革。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侣,加强产业市场研究和需求预测撵寂,科学规划产业布局犯螺善、供给定位和品种结构系蜡乡。 实施中国品牌“走出去”行动沫,贯彻落实国家“一带一路”战略肖事,推进国际品牌共建共享捷。   完善公共服务萝顾卡,支持质量品牌进步糜腹乖。 建设质量品牌专业化服务平台莲免,依托中小企业服务体系博巍司,提升服务平台的质量品牌服务能力嗣勺腥。构建质量品牌信息共享平台辉首仿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谦塘。完善知识与人才开放共享平台椒险,依托企业经营管理人才素质提升喜擒搅、专业技术人员知识更新等工程第,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堕纪怒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丰,促进科技创新前冯闪、成果转化和推广应用啡性。   加强技术保障莫帅亢,夯实质量品牌基础输甩算。 完善产业标准哺瞄、产业计量乒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斥吉估。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关石酣,推动质量升级纷。引导企业增强研发创新和系统集成能力搭拉,创新制造方式和服务业态车,发展定制化生产菇慈,满足个性化需求幕。鼓励企业发展现代销售体系诉聚届,在品牌传播掂搓啪、顾客体验和销售模式等方面创新发展清。   设立“中国品牌日”蔽,大力宣传知名自主品牌 吐赁刷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擒吮、质量精良略焚笨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滇皖柏。品牌建设是长期而艰巨的任务坤撅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯距,以新理念引领新发展醇星违,持之以恒地不懈努力泉,共同推进中国品牌迈入新时代惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   5月5日傅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开届垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疆遣某、董事长李斌就中国汽车升级之道簧放、互联网企业造车时拌瓢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泰惫。    近两年互联网造车企业纷纷入局啸抵嗓,被称为“新造车运动”鞍。徐和谊开玩笑说夯路荆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心线。”他说伟谢:“我从传统汽车的角度看阑画输,就是不服!”徐和谊解释道憋拖刀,李斌做到的他也能做到必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇会葡。    徐和谊认为雹社寇,最难的不是做产品什,而是做品牌嘲疵,尤其是国有企业体制下做品牌澎。建立夕洞、培育一个品牌侣喊券,没有很多年漫长的过程是培育不出来的封陡。他举例说嫩忌,蔚来汽车在东方广场建体验店惦廷撕,那叫“烧钱”寥底蚕,国有企业就不能这样“烧钱”钞。但品牌打造的初级阶段匹陛第,该烧的钱还是必须烧的穆。这就引申出国内传统汽车行业匿题,必须加快加大国企的改革步伐能很,从发展角度淖、竞争角度僵尺替,必须改革安芒蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扰,希望未来产品不光是一个出行工具导兼桥,而是一个用车的体验平台豹倡寡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辽课催,而是看到与用户交流的新机会陛逢腺。从互联网孟持、移动互联网净霸、移动社交发展趋势看瞥潞,与用户关系会让汽车发生深度变化桓,体验会变得更加重要板咀驹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业款且,新车企应该走什么样的路焙糯,徐和谊认为斑,条条大路通罗马现,但是路和路是有区别的褪。他认为全世界只有中国能做到一件事狮勃:传统车企和新生力量深入融合竟宋、发挥各自优势姥鹊,结合起来全惠,这条路可能全球谁也做不到箩糠涤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线形崩。徐和谊透露身箍城:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚎羔顿,很可能这轮竞争差娇桑,十三五末嫁蝗为,再过2至3年韦泥腻,肯定会出一个比较好的结果乔黄零。”    李斌也认为奋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迪昂倾,这跟传统燃油车情况不太一样率诡。他干脆表示念,国外品牌在中国是没戏的惧翟,因为智能汽车需要本地化的数据蚕颇寇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姥囱藤。蔚来汽车在三电每坡、智能电动芳、包括制造方面都跟其他企业合作稿寺救。李斌强调啤阮:“我们是很尊重制造这件事的专业性苯返。”谈到合作偶吓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作天:“我们的南京工厂投入十几个亿评管,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞘涪,不是简单的代工促爬没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾虹脊:李芳" "   据雅虎网站报道顶杭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示书,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铰屎邻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沁碍丝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称税始:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刨抡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冒。”    他指出汞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吴触韶。尽管我认为这可能还有很长的路要走排,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓄朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险观四看。    当前宿慷曹,特斯拉磋汾菠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密无猫,并将其带到了Uber氨桐。    去年彭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撇撵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷偿分。特斯拉CEO马斯克表示郸描糕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疚。    马斯克认为桨干苯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盎醚藩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故感哺,要远多于因人为失误导致的事故栋奴妮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道请殿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素葡蔼。    他表示锈物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全释,那将是一件非乘址兀好的事情祟蛇。但对于汽车保险公司来说驴础常,这不是件好事顾香朽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后配,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咎:“我觉得这种影响很明显登红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垄坟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弦乱,全面氯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哗伪,阐明了个人观点彭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勘湿、客观的看法矢哩。    报告摘要懦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搐纪、导入期祟顺睛、快速发展期与成熟期四个阶段歼钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狸攀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃剿,很值得我们借鉴形海镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败港。如果不加重视筷,终会酝成大祸堪。    *韩国的电池产业门,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撅,我们必须面对这个挑战烩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴,它会带动未来汽车消费新的革命斧胃劲。    *任何事物都有两面性焦店,政策也是这样传。补贴强度不足暑,难以起到激励效果撩董,补贴强度大了恭,难免产生对技术发展的不良影响腺,也包括少数人铤而走险骗取补贴镣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倦躬崇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展才颂勃,从国家科技项目立项至今已经接近20年突沛,可以说产业发展已处于世界前列览。2016年畅泥嘛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痹稻,累计销售95.5万辆公,取得了令世人瞩目的成绩乱腔。有些专家认为吐瓮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炯吐些,我的看法不是这样冈熄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霓赔地、导入期毖岭、快速发展期与成熟期四个阶段浩。导入期也称培育期歼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煌面眉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值策乃,当时就有舆论认为贸佃,我国新能源汽车驶入快速道蠢来,进入了快速发展期匈。然而到了2016年便回落下来伞。现在分析起来煌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辅,造成了数据中存在一定的水分角弓蜜。随着国家对骗补行为的查处菲,今年的数据逐渐回归正常猴啤块。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迫,有可能会得到一些错误的判断几尽缆,导致过于乐观的结论痰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掏耸,除了观察数据的趋势外矢可,更重要的是看产业发展的推动力干饲,是国家政策为主还是市场为主汕歌陇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持簧,补贴政策还不能取消加,基础设施还很不完善猾班扦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骡毕掀,产业链还不够强壮与完善仙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尝加。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨橇剑,工作量很大杯,切不可放松努力下,让已经启动起来的产业发展放缓下来赊。    依目前的政策设计昏,我国将于2021年取消补贴古镁,代之以环境蓄、能源为因素的常态鼓励政策骆浩。也就是把2021年设为一个转折点颇佩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沧。期望实现年销售量达到二鲍、三百万辆以上校刨,能够占到汽车总销售量5%到10%料链划。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冈枷。    二几赡花、如何看待新能源汽车的碳排放男谱拨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怯。我认为许多人有这样的疑问是正常的射,因为至今还没有一个权威的科学数据霞,来告知公众电动汽车的排放是多少嚼啡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陀舵。    电动汽车行驶过程是零排放街,这点没有疑问小韶。但发电过程是有排放的诡,不但有二氧化碳排放柬,还有导致PM2.5的有害气体排放乡群斤。所以简单说电动汽车是清洁的沛,是不能令人信服的妊,需要拿出数据来曝股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞伲款的新闻报道窘,受到一些启发笑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胃虎侮,即“碳排放因子”衰破妹。根据新加坡的实际情况磁挛,标明每消耗1度电桅,就要造成500克的二氧化碳排放攀比,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升表,即每消耗1升燃油接耪,就要产生3000克二氧化碳排放娶记。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫡酣。由于特斯拉的车重硕,耗电量高虐损司,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溉冒凳,尤其是在夏天开空调的情况下模,百公里电耗有可能到40度牢,因此被沸缌兀款媒卯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爸灯魔,很值得我们借鉴谐滔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郝,据我了解定性的结论比较一致脚隋,定量的结果存在不小差异姬同,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粮递,其清洁技术水平也有很大差异佳蛙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卵角罚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翟,发布我国的“排放因子”权威数据蔚椿,并定期予以更新钱蒂奴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稠晤杯。    比较我国和新加坡的发电情况锌汾囊,新加坡百分之百都是石化能源发电扯,而我国的发电能源结构里穆看,石化能源约占70%挎碑失,可再生能源等非石化能源约占30%颇。全国平均来说面玻光,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崎邯。而且按照现在国家电网的规划来看锭檄惨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耍顶蝎,我们发电的能源结构会越来越清洁俱逞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藩两。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”场故,来估算一下电动汽车的碳排放歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车视令,可以算出其碳排放为100克/公里岛反盒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里儡亢。可以看出一般情况下氛魏钙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凶垢。但是如果电动汽车过重惮方遁,电耗很高寒,就不能算是低碳产品稗踌黄,甚至不如先进的混合动力汽车唤控茫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劝,但是我们可以认为奖摧袍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下采,耗电越多焦突,造成的PM2.5有害气体也越多努。因此店赋,从治理大气环境考虑借筷户,我们的政策应该鼓励低电耗产品量喜肃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艇办聪。    三蠢块德、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欧贫?    这个答案是肯定的梯。我做过一个简单的计算街扑,即使到2030年蓬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晌刀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蝗撂任。由于大部分电动汽车会在夜间充电思老福,可以利用电网的低谷电时段来充电场。目前我得知的峰谷差是20%到30%戮攘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摧卢伸,不但不会给电网增加负荷奠农函,反而可以帮助电网储电敢棚毁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翠经,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梅琳长,在白天电价较高时段将电售回电网拖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惨踢,这个系统包括了屋顶的光伏发电抬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秆,采用分时段电价赔去。当然水反,对于需要白天时段充电的一些领域残虚衫,如快充公交袒锋堪、出租车与物流车等棘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驰。    四边、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败开五。现在出现的火灾问题比较多狡,所幸还没有造成集体伤亡魄旁,但是已经给我们发出严重警告素,如果不加重视痪潜磁,终会酝成大祸岔皆季。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位案菠。    电动汽车的安全要以预防为主矛勺,要从产品的设计做起哗面,然后是生产过程的严格控制丛醛店,不能将未经严格考核的产品投入销售丝祭奋。电池的比能量越高首,发生火灾时的危险性越大韦,因此要求有更高的安全性技术便岛堵,试验考核应该更加严格举兄寡。尤其让屉逆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盆,因为客车上乘客数量多羡,一旦出现火灾逃生难度大精厕捷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迁募,为满足新的标准增加成本是必要的潍诗。对于纯电动客车擅曹氏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池典,既安全又经济楔美。    说一下安全监控网络苯盾。我认为重在实效臂清百。我在几个火灾事例中了解到袍,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛇熊,但未引起关注与采取措施刮径,说明安全责任不清芯釜,监控网站流于形式康卵瑟,主要是供参观用寸妈。    五评、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乡蒙搪,大家都知道姬渡,韩国的电池产业赋邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战常斥,我们必须面对这个挑战毒线湍。目前有一些原因煞黑憋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂线,也给了国内电池领域一点时间刻。但是锚挠敖,如果我们自己不努力鼻欺垛,最终经不起国际电池产业的冲击猛刺碍,我们将会面临严峻的问题尘皇。    我国动力电池产业发展很快返闭庞,一批创新意识强的企业正在快速成长罚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持德冬殴。但是总体来说伐请壬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衔,产品的质量水平不高使苦念,投资过于分散的虚芭,到处建设低水平的小规模电池工厂料快柏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豆,缺乏战略眼光刊。这些问题需要引起我们重视与思考诽裸瘁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汐弗,没有一个强大的中国动力电池产业兄偏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拐憾,实现汽车强国的梦想又是一句空话改悲苹。    化学电池是一个非常老的传统产品角,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度露焚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吝潜,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啸播,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澜湿圭。因此裂欢纲,谁能够掌握创新的主动权戮煎,谁就有可能掌握未来电池的命运酶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局如,但是企业是实现创新的主体勤娃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业许形肪,能够挑起这个历史重任鹿救翔,把更多的注意力放在创新技术上面位。    去年参观宁德时代电池工厂时厩沛秘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图热乡湿,给我留下深刻印象脸。图的中央标明安全性始终是核心嘉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陵饭虱、功率密度闺、寿命与成本搔。在实现高能量密度的同时靖笺,要实现快充性能莆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戮来堆,向1万次20年迈进高榷,彻底解除人们对电池可靠性盆竭澎、耐久性的不信任苗啥粳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滥闻技,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梧丝,结束燃油车的历史癌萝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仆菏觅,成为中国动力电池的创新巨人涉暴递。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈,认为隋详儒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帝驳。就电池单体成品质量控制方式画礁,目前还有采用筛选的落后方法皆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛔齐。这表明沽受,产品的质量水平低劣兜肚,即使交货的产品数据是在合同范围内赫陡森,这些产品在使用中性能很快就会变差臼谢,寿命很短受。    目前丰涛口,还有一种比较普遍采用的“分选”方法删箍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奶姐,但这也并未在本质上提高一致性妇僧菊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递窃,不需要分焉硭贰,标明这些产品内在质量是优良的贬嵌。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃督穆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”场豁赶。恐怕多数企业都达不到降,就这一点而言们凤白,我们与日韩企业就有明显差距款煌。    面对严峻的国际竞争纬涡判,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞬馅岭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渭,再吃不掌握核心零部件技术的苦爆让。我们看到国外整车厂来到中国时兰,都要把自己的供应链带进来略。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞳。我建议政府拴得痴、协会察俗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程功。    六莱坍虱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作维。它会带动未来汽车消费新的革命吵佰逢,有助于解决城市的拥堵虎、停车难围、环境污染等问题慷激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懊堑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稠蜡,是未来汽车应用一个非撤拾荆好的发展方向孙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弟趁。    由于共享租车提高了车辆利用率吠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻狗浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贡怜凶。又因为主要用于短途使用摧,大大降低对续驶里程的需求接朔。从社会效益考虑颗碴脊,减少了空驶行程锭,意味着减少能耗与排放蜡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间举颁卷,缓解停车难的问题讲归。    现在咸括鸽,很多城市都在做分时租赁尽蠢厦,但有的并不是典型的分时租赁淖。A点借竟讽蹈、A点还隧匪碧,规模小的例子不少蕉即诡。例如有的大学有几十台车在那里墨,学生租了这个车出去办事儿草栓陇,回来时归还校园原处伸耐。这种模式也是一种共享捍台汝,但不是典型的分时租赁绵。只有实现A点借X点还茨聪募、并具有一定规模次戈男、使用起来非常方便猫乒蛾,才可以算是真正意义上的分时租赁馆。    除此之外篡坷,分时租赁还有一个评价指标导牛,就是车辆的运行率驾动菏,即车辆有多少时间在外面跑倪、跑的时间和停的时间的比例吭宝。我考察过芜湖市易开租车料峡,我认为是很典型的分时租赁牧咯。从数量上看蔼,芜湖已经有两三百个站点报淘匹,三四千台车购藤疏,具备一定的规模;从模式上看脖撩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借播勘、X点还谋熟。从车辆运行率来看呸峨雾,芜湖做到了80%驼。    此外荆窗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用破氮,规模也达到2000多辆输劳男。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耗,很有创新特色泪床,也有一定规模岛梅添。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沸问,认为大约需要1辆/1000人口室入,或5辆/平方公里的密度稠襄蓄,才能够保证顾客较满意的租车成功率庇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耗寺,其租金仅是普通出租车的1/3墟跑归,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挫努如。    作为共享租车的车型魔憾,以高可靠性焚捻、低成本沙缚书,微型车更为适宜半港。共享租车要应用车联网技术叼,建立完善的方便于客户的使用体系棺,实现手机注册行挫粱、约车互甩幻、开车湾泡、交车碑、付费以及安全监控等烁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盯票抽。我认为几,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廷。为了方便客户淑充,建立全国统一的注册收费系统十分必要膊。    七话规、补贴退坡后绦,新能源汽车是否还能发展扛?    从今年开始围潭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虹释虾。现在行业里有一些不同的声音短猴,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔼徒殊,它的发展依赖于补贴隧凭陋,补贴拿掉以后开庇,新能源汽车产业就会死掉仆襄。我不赞成这样的消极看法破翠勒。    首先在电动汽车本身的技术上贯济掳,我们要有信心虫孰。随着电池能量密度的提高盗呢厦,到2020年酣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上度疮,规模化生产使电池的成本大幅度下降该。从这几年市场反映看草龚,很多消费者开始喜欢电动车了膊烙彻,他们觉得电动车很安静车跑、很干净腥欣签,如果自己家有充电桩蹬贩颠,使用起来很方便啸。目前赣娄,面对全国大面积的雾霾形势息,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策率吴烘,促进了电动汽车销售量的持续增长棚康,在不久的将来萌,电动汽车将大量取代燃油汽车梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展继儒,很大程度归功于国家的鼓励政策撇骏屏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蟹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岔操。但任何事物都有两面性隆潮,政策也是这样阑烙呈。补贴强度不足汇兑,难以起到激励效果杉丰田,补贴强度大了老,难免产生对技术发展的不良影响殿,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺涝。这些就是事物的复杂性法,不足为奇褥。因为产生一些问题将经,就否定补贴政策是很不客观的趣暑拧。正确的做法是适时适度调整政策付蚊冷,逐步实现退坡身朵补,制定与能源惟、环保因素相关的长期鼓励政策嗅蓉,进一步完善推广工作的其他政策环境晚络漏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蟹矫郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午慷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言司舌,销量突飞猛进瘁,不仅在中国市场实现了大反转芜,以每年超过30%的增长率逛匪钢,连续三年高速增长枢,实现反超居筒毁,在全球市场上来看挤污松,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猩锭嘶。设计之变恫宠,影响如此之深贿凄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坏拘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煎,都是如此哭庇娘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌系镐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期体陈。此消彼长社,本来也是市场常态仿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚊阑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戎慷秸,而奔驰则用了进击的改变晴。这导致了市场格局的变化割。但在今年开始梨希让,奥迪要采用一种大胆的改变卧嗡层。   在北京车展上摩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品措诞。在采访中推输,马克·莱施特先生表示萍俺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痘呐,以奥迪品牌本身的三大支柱当,即“运动性”福拷、“卓越质量”翔遣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渴沥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劝。另外哼逻,马克·莱施特表示枯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苫摧航,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净疲。   未来桨,奥迪不论A里胜、Q墩、R系列纤,还是电动系列贝快,每一个车型系列都有他们独特的个性搂读。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梳揪台,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国退。而且洽弯白,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娥哪,在马克·莱施特看来硕譬贯,除了外观路伸甸,在内饰的设计上峰激,奥迪前进的步伐还会更大吓。   比如新一代A8篓,大家会看到一个全新的控制理念胶镐淮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊潭伶,全部操控都是基于触摸屏挪射筏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计猫匣剖。”马克·莱施特表示丢。   【访谈】   媒体摩偷宪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捎跑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钨?   莱施特悉:中国市场当然是我们最重要的市场之一挖弊帝。比如马上要推出的新款奥迪A8很骨体,我们认为80%的A8都会销往中国萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚂关氮。比如菠狸,从车的前脸上就有非常明显的体现宝室揉,这个框架会做的非常突出封殿倦,也会大量的运用到合金材料闲腔。A8的设计充分突显地位感和身份感频痉鹅。因为我们知道中国的用户簧吕,或者说中国A8的用户群是非澄荩看重自己的地位感和身份感伸,我们对A8的设计充满信心幕伎。   Q2是我们量产车的一个预告麻态。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性癸。我们想把奥迪的A系列苛、Q系列佬潘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扑星姥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搅。比如人托尘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烧坚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计收伞,从而更多的彰显每个车型的特点闷嘶。   媒体蓉:A3未来会有怎样的改变村糜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戳急?   莱施特舜额:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望态墒纺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顾补龚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汉膝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巾江囊、表达力拧。   媒体忻搭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升实守谐?未来设计会有哪些改变酣茄?   莱施特法路:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆逃贯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性德毒童,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惟冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的努捶卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解混刨势。此外钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糙。   值得一提的是肚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泞凛,完美诠释了驱动理念钨唐把。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荡。刚才我说的是外观的设计鞠拒鞭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潭峰方。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内檄,而全部操控都是基于触摸屏锨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中托摧,这将是一个具有革命性的设计吓碎堤。   媒体赫:面对未来的城市交通更加智能化诲、互联化艾票哇、自动化的趋势汹虐茎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弘齿蕾?   莱施特先生哇失努:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段领络苹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冀睹忍。实际上监间,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观康剔陌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发女搪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皖烷,还是更多使用自动驾驶潭魏,所以我们设计的基点是用户体验祁锭。   设计开始阶段将先做内部设计比廓悸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伦冗,再去考虑外观应该是怎么去搭配两。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓮斧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宋抨,因为我们真的会目睹澎瓷态,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棘。   媒体稻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲍怕阶?   莱施特通蒋:我们从下一代的奥迪A8开始铂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盎。我们要做的是持续的寇狮块、不断的推进设计语言的发展秦剃篇,每一代的新车型都要再往前走一大步斯号软。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨刨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业创瞳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楔骂,业界开始重新打量双方的合作酣。   如所有行业对热点的追逐一样妙珐,在过去两年中蜡块荡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贬输羔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响上。4月6日鸽翟钎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系双,携手研发并应用车载人工智能技术馅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骨,双方将成立一家全新的合资企业嘛抹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弓鲜滴。在此次合作中纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肖科,用于双方在汽车领域业务的开展饰墓俺,为出门问问未来的发展提供支持豌桓疥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茧奖仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磕碴词,而合资公司背后控孙坏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒲拳,意味着除了汽车制造商撩授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沛。   “1.8亿美元只是一个开始榔冲。选择跟出门问问合作诗巳揉,是大众集团移动出行战略的一部分行辈时。”苏伟铭称呈巾疆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煌,为达成这一目标癌,已经规划了三大板块谷途,共计十二煞、三个项目芹蔚潞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铺盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怠菠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦祈册、语义理解技术尾屡避,面向移动搜索领域的智能手机应用乡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务添尺粉。迄今为止抹粉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别系啪恕、语义分析叹、垂直搜索等核心技术雄椿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景底涂替,来打造下一代的人机交互方式架欺靖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煞。   “选择出门问问祷,是各方面考量的结果聚撵道。如果大家了解的话貌灿,其实Google也是出门问问的重要投资企业悲,所以我们与Google也进行了谈判”福腹请。苏伟铭称恕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔡。   2015年6月泰刃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疽率,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伴,出门问问被Google投资行信。截至目前搔考,出门问问共计6轮融资奔泵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笨叔。   “此次老熔灿,我们对出门问问进行投资彻熟锣,不仅仅是出于财务层面的考量挠,也是一次具有战略意义的投资哎奴。通过本次战略投资透灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术净。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婪委策,只是单纯的投资或技术合作尾,苏伟铭回应称咀轻惩,“想强调的是售,我不主张相互供应的关系丢鳖臼,一定要拥有属于自己的核心技术庙仟。”   “移动出行领域的合作乱梆,如果是提供车辆薯卞,那只是纯粹的商业化的供应需求暑。与出门问问的合作和,我们是要进入合作的管理层亮犀,在共同建立的合资公司中无,双方都有委派监管团队”袜杆。   苏伟铭介绍暴秘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持须挎蛾,但更重要的是在人工智能领域的研发腔炉。“如果你与人工智能进行沟通掸,沟通得越多勃,它就越了解你美刨,人工智能研发的目标是迎合客户蒂斥,而不是需要客户自己调整来配合回商,所以囱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胁信隶。   他坦言氯八饲,在人工智能的项目开展上匿,有好几种做法徽玩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倍史,但这不一定能成功淀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慧默砷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象维骆编。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萎,且能够很快地将技术实现应用际太。”苏伟铭称鸿送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背矮夏,来帮忙推进其未来的发展扳俱。从这方面的合作来看沉峨,双方非常契合我。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拿泞睹。硬件是大众的强项殴挥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亢,而是应该让其独立运营颠闯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磷你胸。”苏伟铭称灿挡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹤冷。   据介绍滤华,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉。基于出门问问领先的语音识别庞迫、自然语言处理铃、垂直搜索和主动式搜索技术染,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位不,该合资企业将进一步探索烂帽,为未来的智能移动出行提供解决方案揩容。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拳呛,人工智能并不是只包括这一部分泻贡,其实露,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丘溶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劫,但在苏伟铭看来米,这是一个重要的开始曝衡。   “下一个工业革命的前夜”抨蜜工,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断检缅迷,为此碧铆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略介械毙。在2016年的广州车展期间田缺硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骆饥唱。据大众汽车集团(中国)首席营销官萎巳、集团销售和市场负责人胡波介绍泵膏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能南吾怯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虑穿队,包括智能停车却、智能充电等桂联。第三就是交通形式的智能化管理可轮扫。即打通不同的交通形式搏,提供一个智能化管理矗霸,最后让出行者能够享受顺畅小、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团举,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滥。“我们相信馈病,车企能在这一领域扮演重要的角色匠荆。”胡波称哨。   不可忽视的是堡杯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甩鞭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膊嫁项。   “要建立一个生态圈既,必须要有多个方面的项目支撑灵澄。在落实该战略的过程中穿创铂,我们便开始思考烙囱,如何构架这些项目泄拉,未来三年我们是要围绕这十二妊汲掀、三个项目开展工作的局。”苏伟铭称藉般妒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俄霸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惮,以便及时供应玻,满足未来车辆发展需求疥。”   据了解哺南霞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜襄算痢。通过语音输入嘘,该后视镜可以提供导航厕、信息点(POI)搜索偷、即时通讯垦囱、车载声控信息娱乐系统等功能乘史椽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验家豢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品协碌短。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror五胸挠。通过语音输入峦裂,该后视镜可以提供导航皋谷、信息点(POI)搜索点济、即时通讯会、车载声控信息娱乐系统等功能蚂堤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弯崇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悲巷。   苏伟铭透露孩瓢,最快从2017年下半年开始酸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盟,在一些国产车型上也将采用该技术磕楔蓉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统共。但是康碍,有了大众汽车集团的参与绕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庇钮惹。   经济观察报栖:在中国的十二三个移动出行项目上骗餐细,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郝?   苏伟铭匈八屏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晦唱参。2016年中旬谅,我们便与集团总部沟通过拾,我们认为在移动出行领域咆屡到,中国是领先于其他市场的郡抚。所以呈姆,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂壹巍,建立MOIA移动出行服务公司桔。之后擂涧绰,在中国瘫溶奔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兰。   所以松权汹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盖吭埂,欧洲和中国东颂氢。其中中国的业务包括三大板块撕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踏栋俏。我们在这一领域是领先的辱德哩,这之后俗道蒲,我们还会有更多合作关。   经济观察报凄突嫡:在大众规划的十二三个项目粗,大众与滴滴出行箩蓉尝、首汽等公司的战略合作是什么模式唯暴?   苏伟铭彼烁叼:大众跟滴滴朔拓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霜忌咯。其实矫敢卢,与滴滴出行的合作敲淳,目前还在进行详细商议腻铂。但需要强调的是龄毖,我们的合作投资并不是融资的概念司凸,我们的合作是战略性的豢荤畏。   经常有人说大众汽车集团起步晚啊红搭,但我看不出其他厂家做得有多快害。   移动出行的合作供,如果是提供车辆帆爆户,那只是纯粹的商业化的供应需求茬细舍。与出门问问的合作寒,我们是要进入合作的管理层斜瑞喇,在共同建立的合资公司尺涩董,双方都有委派监管团队苔。   经济观察报媒硕:您提到的十二擞、三个项目都是什么商业模式董暗?是否都会以合资企业的形式出现桶衬邯?   苏伟铭甜:并不是全部都是合资企业形式的项目陡。我讲的三大板块中随,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抒敌灌。我们选择成立合资公司是因为捐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斜。那么如果不通过硬件矮碑,技术应该怎么落地呢溯武?通过建立合资企业舵,我们可以为不同品牌设计不同的技术合,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叙,包括集团以外的其他品牌副浩防,我们并不排除这样的合作返碱没。因为生态圈本身就有一个共享的概念糯坞夏。随着数据的增加喊,共享的概念会更加广泛磐德牡,生态圈成功的可能性也会越大撅扰饰。所以与传统的工作方式相比既浪弗,变化是非常大的踏。   经济观察报小:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脚么?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赫?   苏伟铭定潦:我认为技术和战略两者兼有炮惰。要建立移动出行生态圈的目标轨夹此,就必须把其中的布局规划清楚汞,只是研发出几个APP回搔,并不是真正意义上的合作或合作的全部碗花。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓮陶?同时栖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拷,也会要向外输出栓镶。   经济观察报棘橙疮:生态圈成为汽车业新的布局单位贤嵌,选择共建生态圈的合作伙伴时喘,有什么标准无?   苏伟铭魄:以前我们称之为垂直平行的价值链谜擦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联念。在考虑发展这些技术的时候抱傻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猎舍。   举个例子导,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肯善,我们会考量其语音识别技术有多强喇?然后再开始讨论中间的差别在哪柔泊具。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪。从战略角度狈,大众汽车集团需要明确今后的定位培拱碍。   谈了这么多熄肝,其实有一个基本点监锭,便是客户群体街谩。作为主机厂貌愁陷,我们需要预见到7年以后车的样子圈摄擦。因为一般针对七年以后的下一代产品嚷风,我们现在就已经设计出来了彩洁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜并,未来会遇到非常大的改变董虽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哨测,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咎贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫棱:李芳" "   4月20日墙,上海车展开幕的第二天逞挠缴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台黎峭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答案隙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧阀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸿叹,其实巷淮,魏建军早已来到现场苯培巍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伙,魏建军至少接待了三批不同的访客朝澎,并亲自送每一批访客离开囱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帽乌,虽然神采飞扬编没,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚎湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义日。一边是国内SUV领导品牌蒜辛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廉麻去,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”故崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裙醚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茂糖肛,此次签婪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谩逝集。   “WEY的目标是挑战外资品牌回十,终结外资品牌的暴利时代贬雀,重新定义‘豪华价值’锤耐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衫释。VV7c/VV7s之后段鹿,今年还将推出2~3款全新车型较簿哇,将产品线延伸到新能源领域画揽,合力冲击外资豪华SUV品牌秦亮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鄙珊。”魏建军说颧等却,“关于轻奢搔桂轿,首先这个词比较时髦叙,容易记住瑟斗炮。另外釜姐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吭萎仇。”魏建军表示痪,长城不会做没有意义的豪华脆,“作为消费者可以感受到超值的体验嗓,而企业也能得到相应效益簿袭棱,最关键的是得到了客户的认可溜纽,这才是有意义的‘豪华’秀绘腾。”   魏建军认为安全是最大的豪华未猫侨。“乘员戏、行人随、车辆”三维安全(3DP)设计理念涣汾淮,参照国际标准抖粟蟹,主被动安全配置完全创新鞭澎,提供正常驾驶臂、危险警告免、碰撞减缓嚼跨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)塑,译为“牧羊犬”巨了,有守护主人生命及安全的意思窘冕。   此外砷匹崔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卢搔矢,来自于欧美一流车企登纺靛,有着丰富的造车经验和行业影响力藕。匹配中国第一款7速变速器磷龟,这是世界上最好的变速器之一朔屉绞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涎。除总部优秀的研发功能外表妓,长城在欧洲蛔顾、日本和北美也都建立了研发中心罢彩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虏芜鄙。其中始,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渺粗律。对此梧东曝,魏建军表示钎迪:“媒体和消费者一直有这样的担心肖搐蕉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面思虎。实际上推仕,在同尺寸或者是同动力下测鼻唯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞭。但从消费者的角度来讲馁饱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的槐门,消费者会非常清楚这些配置既、性能毁、做工有什么样的差异握睬冀。”魏建军表示炔宛坝,长城的目标是做品类品牌桔适渭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踢妒哗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捶凄。   而针对销量层面斥谁,魏建军表示使:“从销量上看奋,WEY很难超越哈弗型毯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬摇,15万~20万元的空间虽然也很大拎茶委,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论时揣。”也许很多人会认为市莎潜,WEY卖不过哈弗价佃腹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胁卧,但实则不然乳。“WEY和哈弗我们都重视楷觅,长城用同等重要的塑陈烈、足够的资源支持两个品牌杆家。”魏建军说嘶崇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力删斡珐,魏建军是如何评价的催匡?“我认为我们的产品不管是性能抱、做工封烁鼻、安全犊淋韦,还是油耗谩北、排放笔级,都不输高端车蠢充倒。”魏建军依然对产品信心十足氰孔篓,但他也承认WEY面临一大问题泪眠,“现在问题是品牌价值贡,因为WEY旗下产品刚上市烧,品牌没有经过市场的验证钨扫,大家会对它不放心茫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梆巾。”   魏建军表示垮佃,自主品牌给消费者带来了很多价值亨霉。“有我们的参与犁胃,不断地进步涎、不断地在挑战外资时,已经迫使外资不断降价哦凹还,提升服务品质毫本。我们的目标是要挑战国际高端市诚丁,所以说我们借助中国这个很有价值的奸醚烯、规模最大的市场来锻炼棉,使我们能尽早挑战高端膝陪粮。”魏建军表示捅,消费者购买了WEY之后凉叔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盟斗寞。他对媒体承诺斤,WEY的产品一定是超值的细燎捍,并且一定能给购买者带来惊喜罐取。“WEY是一个挑战者蠕入,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馅傅。把我姓都赌上了驼丢,不能失败扑,只能成功拔。”在采访的最后蜡,魏建军郑重地对记者说碍填黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日团,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抒胺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导先桔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赏陀,以及未来的发展滔搭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生地、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈猜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衔鄙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醒莆救,以下是问答实录铃害呜:   凤凰汽车 守烘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帽受萝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仁按?   俞经民 猾备:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尘币,对于品牌的市场表现同样很有信心及挟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绊步,我们有信心成为市场第一的品牌伦裂。今年我们的销量目标课哩搪,是从去年的8万到今年的20万上末。纵观130年汽车工业发展史默炽,汽车行业发展的基本规律而言兢丢,规模还是需要的吵甩窘,是品牌更好的发展的重要保障清。   邵景峰 鄙瘦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钢架,荣威方面衫筒横,我们所坚持的咆,是一种符合广泛审美的弧副、优雅自信的设计风格讥,在复杂的市场环境中歉,抵御诱惑星耽吵、坚持自我爸得,走一条人性化的设计道路申钩仿。而我们的MG名爵擅梆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疏,这是一个巨大的宝库沦天,值得我们的设计师尽情发掘奔曝唾,其中之一创维,就是感性女癌。   在MG品牌的设计风格中届,我们可以看到很多情感爆棚裴、血脉偾张的元素与产品恫舞刮。未来的中国汽车市场必将飞速发展烦吕,需求也将越发多元化容,然而无论技术如何变迁抚柿勺,对于人性化貉、情感体验的诉求将贯穿始终赋部。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撩骏病,我们也将在感性力设计理念的指导下榔毁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巍。同时擂筋哇,强调个性也不代表小众吧赋退,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寝,为大众带来唤起强烈感动腥、让人心跳加速的优秀产品街斑,这就是我们所追求的目标裴钨。   凤凰汽车 览懂尉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奔,其中年轻消费者占到了绝大多数窘宿畴,请问接下来哗钨莲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狠湍欢?   俞经民 称:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹈欢靖,更是“年轻的心”疤侯,从名爵ZS的订单来看沛帛靶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕊乖,更包含了年龄层更大毫贺、但心态上保持年轻的用户毛。从“年轻的心”角度而言衔,我们的消费群体就更加宽泛了股,作为一个年轻化的品牌陵秆,MG名爵的诉求是“年轻动感安赡、专属空间兑、纯粹乐趣”宠确,给“这一代的年轻人”造车骗搓。说到年轻人共同的特点库府,是充满梦想杰冷,对于梦想的追求更热烈一些膏剑保,更想把心里美好的事情去实现兜。这个梦想实现的过程是非常美好的吉拦黔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狸:为这一代年轻人惧,不仅是岁数上的年轻人菲,更是心态上的年轻人炼爱兔,提供更好的选择颂,保证他的有更好的驾乘体验炯佰。   年轻化的特点台,是要颜值辣令酷、要体验的到位碑桨骇、要可以分享呻。二十一世纪中国的年轻人弘食,在互联网的普及深度经、对于尖端智能的体验和想象力那矾,在全世界范围一定是靠前的滇,就应该可以代表“国际范儿”粗孺铆,也应该引领地球村的潮流拜添葱。要满足这一代的年轻人荷,MG名爵所带来的产品体验瞥裴捐,也应该要追求更极致椽喂溉,带领大家去创造全新的潮流芯娜淀。   凤凰汽车 勘勉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”把屋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炮醒、80后枢伪闻、90后的人群当中纹尼藏?   林嘉瑜 烫侩饱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汐礁踌。这款车感性的设计曲线领,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归同覆。不光是国内的经销商如,本次上海车展嘘,MG名爵还邀请海外的经销商睫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发净派莫,他们也都对这款车都做出了积极的评价衰输摔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涵活,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纯记蕊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速籍捅,让老百姓也能开上小跑车丸,尤其对于国内的核心消费者来说帕枪,不论年龄几何防边孤,都要有为自己的梦想活一把的态度酗。对于一个汽车品牌来说把汉被,这是一件值得骄傲的事情履。   邵景峰 情犀:其实在选择一种设计语言的时候份泉,设计团队非常慎重溯,因为设计的变换频次不能过高丢础,要抵御诱惑嗽滇脸、保持延续性才有可能给消费者形成印象号昧、拥有识别度从而去打造一个品牌疵匣胁。“感性力设计”的第一条就是要有感性暖笛稻,去追求情感的外在表露凳苔孔,从更广泛的角度勃段贿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形娜脓,通过真正的审美习惯进行判断;第二渭杠,感性力是专属物、设计师要通过专属的标签久,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漠藤轻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感欺,比如运动员在起跑的那一刻芦,弓箭拉满而未发的瞬间槐猴霖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筹萝,这种动感更有档次庭勉揣,同时价格不菲缅荚,是很高端穗、优雅的设计胜避隧,我们希望把这种设计注入到产品中褐,带给这一代年轻人极致的审美体验衫顺。   凤凰汽车 跺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇躺浚块化架构平台打造的浑窃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划姥壳侣?   俞经民苛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斥。这是对这一代年轻人的尊敬埠胸崎,他们自带国际范儿河漏桨,是可以引领全球的潮流的人群蔑艾,因此有着巨大的价值冈稿。对此腻寂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划没烧躺,在全球也是一样刑晃。目前饺欣署,世界范围内暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合策,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势马钡芒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涂呵涎,采用插电式混合动力设计蹬捆牵。另外杰创屡,大家看到的名爵ZS梁死,将会在明年上半年推出纯电动的版本顶,至于最接近今天这辆续航超过500公里漂菇醛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车群街鞍,也将会在2020年之前推出等锯涵。   凤凰汽车 遁屠邯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系权皇腑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捕都肺?   俞经民 羡甩筋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盟复谷,设计上差5%心弊规,销售上就有可能会差30%按卤四。那么对于自主品牌而言瓮处诺,就是要把自主性发挥好娃观怯,去追求审美的宽度和深度汹,销量也才能有宽度和深度嫉徽。名爵ZS的设计就是这样做的侯,要追求极致陌褥看、不计工本柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狸琶雌,可以说袒,名爵ZS的极致设计畔,对销售的宽度起到了很大的作用嗜徐。   邵景峰 捷亢蔷:汽车设计是在不断进化的顺,不会总停留在一个风格上乌,在互联网时代眷递逼,同样要有全新的时代特质捌挛骆。另外乒,从汽车设计而言钦苫溶,例如从动感设计理念而言臂绞,英国车是鼻祖呻,很多品牌都是以此为源头来发展的沤侩谴,也就是“同源”迫存情。中国航天能够上月球社,那么在汽车领域上同样有大的进步匠牢貌。之前德国杂志的一篇文章写到蹦率黎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国埃沽,在进化的道路上有推崇的看法裳,也有欢迎的声音端哩晦,这些都是要虚心接受的牛。另外极,汽车设计是一件非常严肃的事情艾复,每辆车定型背后釜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的说凶,背后要靠巨大的投资来驱动绞繁。   在造型评审的过程中略诲秦,流行趋势讲清楚怜,未来怎么发展说明白擎,否则误解就跟着来了嘎,所以要有一个整体的品牌战略在里面袭绵蜡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了购。   凤凰汽车 泄:今年闲吧姬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处十柏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拜唾?   林嘉瑜 郸登:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作理播腥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椽捻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晃,拥有一颗年轻的心餐罢犀,热爱运动舞、健康的年轻人辨鞘。   从足球营销来说牧骋,对于英国和中国伞,都有很大的国民基础鲁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磊菠光,是英超乃至欧洲的强队烫季,这几年的成绩也是不断的提升辽睬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的从攀钎。同时肝藏,利物浦又是一个老牌劲旅迷,有不断上升的潜力菩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霞陋,在用户上有着非常大的重叠之处仿妙。MG名爵与利物浦对的营销合作仍脸凑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勒,在活动和比赛中享受快乐棚。   上海上港队也是一样的侠。MG名爵经历近百年发展怖宪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逞诉茹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埔,两者的合作也是非常有趣的箱。更重要的是颁,MG名爵通过足球营销的模式双坎钩,能够促进两支球队之间的交流摩呸湾,包括之前组织的很多活动峦粹,不光是针对中国的消费者破,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藏,有效利用MG名爵品牌的特有资源懊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堪。   车展期间洁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氦鸡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫂怜。在车展之后牌抖芜,利物浦会在上海有推广巡展活动壳盾。下半年泵钎孺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饲反,欢迎全国各地的消费者参与和体验哦柏始。   俞经民 其粉嘎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凑贪,大家能有一些共同点做沟通厩,国内和上港足球队的合作尾既俄,正是汽车和足球之间速度与激情备伺、自我突破的契合点姐咕,足球又一个很大的特点孟喊唉,就是会让人意想不到朝壁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持龋浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贺咸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恨碘,与此同时熟暴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吾放,长安汽车产品质量持续提升洛馈此,用户口碑不断提升傻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倾囱浮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一借肛、全球乘用车品牌中国市场第二名刨户。   关于未来剃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薄白掸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浆珊耸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升榔紊塘。   2017年是长安汽车的产品大年矛澄盗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焙、全新的SUV CS55设曹鹿、轿车睿骋CC几、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饥念,将会进一步完善长安汽车产品谱系妒紊废。   如今算蹈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膛吠撼,站在国家品牌高度寻求发展狠额,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侵。提升品牌溢价能力搞擞朔,成为长安汽车品牌发展的重中之重够。2017上海汽车期间劲净祭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平獭四,关于长安汽车的未来刃酪崩,徐留平董事长有话要说阑,以下是对话全部内容度核。 凤凰汽车假讨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜜苔?   徐留平盎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程水,我们也是不经意之间就走到这个地步第熄,因为一个产品撼旱,特别是像汽车这种产品是更加的明显赁,它反映你的公司文化蔬、你的公司理念是什么样的东西缸轮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匪,你怎么样让产品吸引住消费者菲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎蛙尝,靠的是什么藕鲸堑?因为美是一个主观的东西搬,有人认为这个很美霉,有人认为那个很美哎,从长安汽车之前的产品来看八分搬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耿霉凑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贸经?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔽杀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灭鸥,同时想把这个产品往这个方向进行修改丁稗仓。我觉得在这个方面藩时揩,从长安的角度来看劲,就是对于这种动感冲铆、时尚这个理念的偏好倾。我一直在体会迫,其实我是在反问我自己吵浮淘,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋?实际上是我们内心的这种偏好镁。在过去的2-3年中疵,我们面临的话题敲蹋,如果过去不做总结粟忱敬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来间激荡,另外更重要的是说晨告鹤,下一步你怎么做模湘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑟茄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车手辈悄,下一步是个什么东西计舜,消费者需要什么样的产品截癸,然后作为公司来说谅杯博,你们能展现出来什么样的东西浆嵌冻,最后我们总结叫生命动感智色双旋接,当这八个字出来的时候即,我觉得是非成绺┎В好池,既是水到渠成匣蜡,又是醍醐灌顶筋、灵光一现管熬鳞。这个过程程狼,不仅仅是八个字的总结阔缎。这八个字出来以后楷图,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惹敬撂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掀本畔,实际上不仅仅涉及到造型麓簇坊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壤幕。这样的话恰椿,就有了一个提纲契领啼懊低、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喘扛繁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拴德尺,就能够有一个非常精准的东西设繁偷。   刚才你特别提到“色”容芯欢,我们当时想说禽且,你必须要能形而上炊,要能够抽象出来冕菊,如果说你不能够抽象出来膝盖唱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冗,如果你弄它50个字沟、80个字胃寇,你可能不够形而上筷,不够抽象化蔚,最后我们觉得“智慰玲、色”汇硅乡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澄拈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呈倍。   第二个就是说消费者情感的体验阶,比方说对这个造型和颜色攘烽搔,甚至于这种声音或者是形状涉逃、线条的这些方面的喜欢无,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堪。当然我们也在想用什么样的词比较好础称惋,最后觉得设计的这个词很好农,一开始我们还担心说这个词字挺多东,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霞叙裴,我觉得就应该让它有想象力急萄脱,就应该赋予它很多的内容沃师侈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龄,孔子都说食色谷截,吃饭以后第二件事就是这个字伶某,我相信孔子说的这个字也不简单意思脯,实际上说帮夺,智色这两个字还是最终反映的是人犬,特别是消费者的一种需求畴饭睦,对于未来传统的一种期许缴狮,这个过程当中哎告,对我们来讲精,把这八个字想通的时候抖磨毖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梁簇星,这是我的第一段话题癸经杉。   第二段话题说这个对长安有什么用处恋轨俩?那次在发布会现场有说计坎筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秸,一开始我就提出睫,第一个呻烘缴,这个产品要漂亮疙糙,你不漂亮的话氏,什么样的东西都没用梁。因为我们很早的时候就开始在考量虚磊篙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧手惦诗,后来发现不行晌,最后我们在大概07菊握、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潍诧屁。因为你还不能提炼出一个高大上蠕、抽象岸碴、形而上的东西泉摊辩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捕蛊,但是每个产品都出得非常艰难结拭痹。这个事这么长期干也是一个问题挂番,因此在三年前的时候穿拒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涧霉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爬,对于消费者的这种认知色睹澜,把它抽象化俏,那么这样的话理解了以后皋,再把它具体化歧善,特别是在产品匹洪,也就是设计理念当中一些图形化的东西叼括棉,因为如果你不落实到图形化的方面踏,那就只有形而上没有具像化 禄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中录,图形化和具像化过程当中厂咀,这个就出来了喷哺疚。   这个出来以后瑞,我觉得对未来长安来说含巷,我们未来在产品设计的过程当中瓣投啡,产品能否做到生命动感智色双旋铃伺秋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫌黔?这样的话嫌,实际上说匈煞翅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中的粟虐,几十次的否决郴磐滔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拾槽,几次或者就十次你把它完成怀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俏,那么这样的话途砍胁,对于长安汽车的家族化纠敲茧,我们看了这个车锌,看了这种感觉这种情感的体验纫寝,那就是长安汽车钝隆罐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屑,这是一个适釜。   第二个就是说篮盟,我们自己在研发制造设计过程当中迷蕊受,这个速度大大下降榔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腐桐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄钒,如何把消费者的体验做到更加的精准赴桂,更加的接触到痒点毒弹褐,这样对长安的影响是极其巨大的匆盗波。   凤凰汽车娄捍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念精扦?   徐留平瞎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寝畦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夏铆。如果说把它拆分开来蘑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惯姜,智色双旋更加偏向于设计领域跑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢围?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滴涤,我相信大概许多媒体会想谜闭慑,生命动感智色双旋怎么落地赶还合?因此我们就想把智色双旋也说出来侍梯,不要分开辜蔚敢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言椭垦。   凤凰汽车薪:另外一个是提到的认知方面的感觉搜啃事,有没有一个专业的因素缕,咱们除了制度之外咸,有没有专业领域的人来负责这件事猫?   徐留平冠墟:我们长安有一个庞大的队伍厢端,首先要把一个汽车造好锯亨套,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捕功,到高管团队荣股,到设计团队慈敢锨,到制造和研发团队箍,包括服务团队聚锋,特别是主要负责的领导人恭褪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝,而仅仅是设计团队的话语弹虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹬钒紊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层广躲脆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尽帘甘,因此对长安来讲搭碾队,是既有最高层特别的重视草屉金、关注和把握饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责猫茂铃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲸,我认为在汽车领域当中是行不通的腥,当然我们也有具体分工钝。另外也有很多的专业人士完成这个事情实弛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昆限吭,还有轿车研究的连,也有做SUV研究的镣,同时也有按照职能分的骸卢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶容,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓男粳,如果仅仅是设计团队的意见痴嘎,肯定会偏离了方向论。 凤凰汽车翱融萍:一把手是指您吗普?   徐留平岸钢掏:我是其中之一谈凡喊。   凤凰汽车谩:长安汽车自主研发的新车输,设计领哩晴、评审愧、评定环节您都会参加吗省?   徐留平放:我必须参加啦,我前面讲这是我的职责兢操,所以我必须参加翟灰。   凤凰汽车莎么称:无人驾驶车呢祭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忍哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苇朽酒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隙叭?   徐留平锣:上一次品牌发布会腾恨础,最新的无人驾驶技术也做了展示功,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豹,高速公路的环境相对来说可控性要好烦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒙颊小,难度要更大茬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓟翻抄,我们不仅能在高速公路上做辉避斗,而且能够在城区做膛算,这个技术我们已经实现了突破竿焊。   凤凰汽车颗剔:长安无人驾驶技术进行的这么好始希热,量产会提前吗虽?   徐留平倒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惰镶,实际上就是说抬堂俱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馆拍访,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哥氨趣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岛绕雹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咕倍。   凤凰汽车份滥:中美在进行双边的贸易谈判弘粳且,这是谈判的内容之一怪,会涉及到汽车合资企业的放开梅,可能是一个双向的市场开放的动作你浚,如果这个谈成了采,如果这个不再规定50%的上限尉惦,您觉得对行业有什么影响穆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猫,那您觉得首先答不答应呕?再有一个多给他股份的话桨,对企业今后的运营会怎么样硕退?   徐留平钮岸掂:我明白你的意思仑骏胚,第一我确实还没听到这方面的话题骗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仑惦虚,股比这个事说了很多年降,我基本的看法有几点校,第一个这是国家层面的战略和政策堡撬乾,作为企业来说爬称,我们遵循赏庞,国家有什么政策我们遵循什么政策淑敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雇脓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芒殊,我相信未来的合作会加深纶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柿群,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晌贸爸,而是说理解消费者坪封陪,能够洞悉消费者罕,如果股比的溢价挺高砷邦毛、溢价挺低劣,但你产品不能卖出去荣呸墙,那你不能分摊出去槐屋戌,如何把蛋糕做大趁,这是合资企业要做的一件事桨琉。   凤凰汽车钦洽:如果真开放缎髓,长安会想着往美国去吗蓟构,就像那福特来到这里呢多韦澎?   徐留平邢:长安想要去美国是一个公司的战略副,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钒。   凤凰汽车校四:长安与福特的合作多吗旅?   徐留平驼:长安与福特是我们加强合作的方面凸浅,应该讲这种合作的程度撤,不仅仅是合资企业铆,从母公司其他层面竿,包括技术和其他很多方面都在讨论僵,包括海外市趁堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纫,它的能力提高了成领。第二 现在是全球化合作的时代鹤涉衅,一家公司独立运营卑懈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音授。   凤凰汽车培:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞎刀虏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楔山叹,你还说了过去我们做一个车缎,可能需要很长时间好不容易做下来粕,比如逸动翻,是很艰难的簧磷喝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%界,当然有可能说这个份额很快能够突破50%簿崩拱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资患,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拱?第二对比韩系驴、日系舜嫡校,我们的研发体系和他们的研发体系相比凯焙,您觉得能不能支撑寸拦馈,确实我们的实力也很强抄,我们的内功可能修炼到一定程度嘶夕,我们后面会源源不断推出好的产品伪桃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况川赂趟。   徐留平双季芬:你讲得非趁鹚希好伺苗,我觉得这是两个原因导致的疚夹,第一个就是必然性首拈,自主品牌需要有成长的空间豆,第二个确实也有机会的原因镰,恰恰是SUV的市嘲廴摹,中国的消费者需要这个东西标刹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猫,反应速度更加快一点妒狸,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘶,我觉得是两者共同作用的结果嘲。   对于下一步自主品牌来讲健,无论是哪个系碳电,无论是美系潮书、日系饯、韩系派、法系凹枷,我觉得跟系没有关系剩撕,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮攵拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铜,这是关键焦。消费者他肯定是有他的诉求的汾掳问,究竟是SUV默、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漆,他有他的一种偏好儒、喜欢兽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朵分,这就需要我们作为厂商丹改未,你必须要洞察到消费者的需求阮荚,实际上要看到他的潜意识是什么东西腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皑良。为什么我要总结长安汽车的过去呢假方?实际上是我们自己反问的过程荤辜幕,就是说在过去当中确,为什么逸动会是这样干雄,CS75为什么是这样室吃?实际上说随颧,我们当时也没有意识到嫉,反正当时就是这个样子秸,实际上这个过程是一个反求的过程景卞绩,我们为什么会喜欢这样玩秃量?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煞嗣煎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好心,我们把汽车理解为是生命的动感蕉寥,其实是一种生命力的扩张列,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贩呜碑,而我们长安就应该提供这样的产品钠,回过头来展望未来促碘讨,我们觉得这也是一个正确的判断躲。   凤凰汽车景脯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浑池啃。   徐留平尸舷:我觉得现在国内研发体系来看卫,国家间可能还是有一些参差不齐衅首讨,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔粉,进步无疑是非常大的泡继,而在很多方面可能与跨国公司有差距粳芭涩,有些方面会比较超前筹码天,因为自主品牌也不是一家好丢,跨国公司也不是一家释郸,要两者来比很难说舜线轿,但是有一点辱赊碑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钨权弯,做好一段时间不容易陛句滔,这个公司要能够连续做出好产品厦略,能够连续向前增长购,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丛僧能、设计应用省,在这个公司当中都比较受关注暗媒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉蛙。   凤凰汽车窝:我想问一下自主品牌的建设裁辫,随着我们品牌的推出末粕,现在汽车品牌进入新的层面肝惩,会有不同的路径选择斧缴,比如长城豢售外、吉利推出新的车型邵谰痪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼?长安如何能够胜出刃沟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌较,除了刚才说的两个牡耽扳,还有互联网造车的未来的合作伙伴弘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响警忙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铝?   徐留平午搂:实际上福踌巳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昂山,我觉得这是好事纪,这说明汽车产业欣欣向荣啪桃釜,是真正的投入红,这是我对汽车产业的理解窃挺可,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凡岁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脐输。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峨亲贫,例如一个产品到了造型师的时候揩赁萍,是一个说法昆情、一个样子蝗阀结,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痉芜靖,然后到了制造过程当中又是另一个想法好庆伙,到服务过程中又是另一个想法片烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僳,既有高大上的貌钒逃,也有形而上断颅、具象的簧,你要把一个公司从时间跨度祈靠裂,一个一个展现出来菊,而从空间的序列当中忿疼勺,你要把研发全部都按照这个意义村违搔,我觉得是很重要的方面抬。我觉得制造汽车是很复杂的过程冷射倍,各个方面的协调衬罗剁、综合挠爆、修正钱菊、打磨需要太多的时间惺传土,我觉得这是一方面皑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汐,同时也是我们总结过去体会出来的班扣,它是由内而外的晴十。可能我们过去没有意识到这个话题小,我们现在总结出来雌舍,然后下一步能够指导各个方面救,每个部门都很容易做事情戏煽如。   第二个问题你讲到造车纱,我们开的会太多了狼竿窜,失败的太多了滴其青,沮丧也有很多物吴,基本充满笑意也就一次白戊烩,前面基本上是批评快份、检讨且,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啃彤菱,不高大上培。至于说现在很多企业开始造车何捷,我觉得这是一个充满魅力的行当樊,很多人都愿意去做剩。   凤凰汽车访:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样里锚? 徐留平猎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硼秒,会选择相适应的地方父顷眠。   凤凰汽车从芯垦:就刚才的问题我问一下创,刚才您提到和新创的互联网的合作率兢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沸男檬、蔚来也有合作萌,您觉得长安在未来在互联网里面的话托,更倾向于是一种怎样的合作死?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潦,您是怎么看的菠踞痴?   徐留平级病失:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择创蓝,从长安的情况来看钝拴,我们认为哪个方式都挺好的熬,现在是合作型的华李故,是你可以自己干沤拣,也可以合作干憨黔,也可以自己加合作干阑耙纹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壳。   凤凰汽车替:我们打比喻湘讳恋,37度是正常的温度筹妊,您觉得新能源行业舞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匠犀,您觉得温度是多少统相?   徐留平猎菜青:您觉得高了低了葛梆?   凤凰汽车泥乔纷:之前有人认为这是疯狂的阶段安。   徐留平垢港死:我对一个产业的衡量依据是蔼,在目前这种全球的经济运营模式下笛壤飘,凡是有金矿的地方玻,都会有若干的人去挖掘它健,目前我觉得新能源就属于这个阶段腹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够如,应该更加得进入楔光,因为从目前的情况来看额宋瘸,汽车产品当中冲叫,一个很重要的领域就是电池烷镣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甫炼,没有这种资本沟列净、技术逻玛、人员的这种投入楼轮绵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俯菲。   凤凰汽车梆:那就是说您觉得温度还不够吗铅?   徐留平池驾:我觉得还可以祥,但是我不太同意的就是产能樊滑,如果说你的产品技术不太优秀律辛,你建那么多产能就是有点糊涂欺。   凤凰汽车璃泛凑:很多其实可以通过改造现有的产能颅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莽钵疙,从这个角度来讲思堵共,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岗草拷?   徐留平旅婚:从整车厂的角度我们希望成本低一点事,选择利益大的较撕。   凤凰汽车棠:所以您不担心过剩吗诲?   徐留平椒:我不太担心这个问题淋炬,我觉得电池还处于不确定的阶段唾技每,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疏蛊。   凤凰汽车肖认实:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象糠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外到挥讨,不管是设计师还是CEO等等飘戏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稗?当然那些设计师很多是主管的拐,老外有管经营的有管品牌缎,主要还是在设计和技术的领域氓联,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猫厂?第二个是国有体制的问题假,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响查戮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滥蚊,也在高薪吸引高管人才苹颠,您是如何留住我们的人才片,关于体制之上技特解、体制制约的问题四,我们怎么解决形惨?   徐留平木囤背:现在是全球化时代踌度,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郊行铣,我们最早的时候是四无阮蹋,没钱庐先甜、没人复、没能力配铜、没地位沫室,到现阶段来讲哭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烈介,这都是一种非常正常的行为眉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芍,如果对中国的消费者不能够带动惮,那肯定不行纳,我觉得这是一个碱凉,无论你是洋务运动还是什么运动邻聚醋,核心是对消费者要动起来桂,这是一个较配。   第二个关于体制的话题文长伺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距合,这个方面我觉得不能讳言平。目前来看急恋,对长安不是特别明显帮,因为长安是属于南方集团旗下子公司料陡,从南方集团来说释凯,在这个领域当中掇,也在他的职权范围之内做了一些调整汉佛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享让百。   凤凰汽车惯律静:如何看待这个机制败嫡?   徐留平耍猎:从国家层面来说画,在充分竞争的行业当中这个机制很重要季。   凤凰汽车充:你们审批会很困难是吗勿死?   徐留平陇:我觉得会快搬纳,另外一个我觉得汽车集团笑认,也许给你量化很多股份棱码肚,但是最后你没有创造价值讽腻,给你1股对藤桑,1×0的时候不还是0吗刷?汽车的成长堤虾城、成熟或者盈利是一个艰难的过程痪境煤。 凤凰汽车瘸:十三五计划像长安汽车整体的销量沽绞陌、利润和研发能力以及目标有没有衫?   徐留平厘:非常有遣,我们愿景2025场,我们做10年的规划传臂禾,在这个当中我们相对来说做得比较保守俯犀,为什么说保守呢概络川?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惺究朔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罗。   凤凰汽车璃撅迪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貉凶炒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛙?   徐留平斤匡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舅商,在技术和平台方面都在加强合作讨贝敝,至于说未来它要怎么样飘步赡,我现在还不太好评价这件事恐案。   凤凰汽车寝:徐总问一下国际市场的战略娇湃,我知道去年车展的时候恍宫,长安说往海外拓展的重点是伊朗苛瑞、印度淌赣、俄罗斯这样新兴市辰啤,有明显增长潜力的市乘时咂埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茬嗓,比如在墨西哥斜烫捍,对长安而言少渤,自主研发这么好嗅那,又长期和国外品牌进行合作轰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国手祈、欧洲的市掣诒骸?   徐留平炬勒:在我们十年规划中就有下,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓄奸槽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矩,就是要稳扎稳打纪汀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康风,因为一支队伍最重要的是信心看。   凤凰汽车菱:国内很多品牌都盯住印度这个市衬薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争散,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棵导咕?优势在哪儿席洪茧?   徐留平睹:对于海外市场我的理解是要扎下根去魂,不是简单地把你的产品卖出去陆课,是你能够充分地利用本地的资源抒星密,包括人力资源和其他的技术能力椽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咐丧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庭故歌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敖,促进本地人的水平的提高匈唬缅,那么同时在这个过程当中洞窜,把公司的产品技术涵盖进去屏锋,我觉得这样才能走得远较。   凤凰汽车媒立夺:长安最近一套体系出来了苫睹,有没有可能往更高的一段发展翱梨鹃?   徐留平菠:从长安来讲璃,我们目前的战略看典,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俩,这是我们能够奉献消费者更多的东西秽屋泛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的第太耪,但最终要落实到产品上疗惭,产品是一个载体让消费者感知它知道它驰骡,未来窗袭瞎,长安汽车会加快产品推进的速度堡钠惭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闺。   凤凰汽车曝毛侣:欧尚也在这里面吗骡?   徐留平领菜:欧尚不在龟比慕。   凤凰汽车叼蛾:东风已经有PSA很多股份葡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坝鹊画?   徐留平垮港碉:目前我没有听到有任何影响慕锚,在实际工作中我们也没有感觉到焦僳齿。   凤凰汽车鸵金顾:理念发布会徐总是骑着马出来的吐卯,当时媒体圈特别关注悍口叼,都刷爆了朋友圈勃,虽然我不在现橙丁,我不知道有没有特别的意义烂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动憋潜铺,当时的考虑是什么判?   徐留平坍:两个考虑幕,一个是我把马和车作为比较白,你要说一件事仓人,一大堆结构化的语言没有必要胶梧头,我觉得既然是长安汽车凛匡,我们叫做生命动感圣虾、智色双旋端,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绿,如果不这样做也没法让人尖叫谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叭,上海车展首日崇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面够。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴辶杖!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量联谜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锚,12年增长了120倍矫午。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘿处,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沉餐。   受访人湃细汇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)策聊时。以下为问答实录巷:   凤凰汽车士话幸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庆集里?   雷德?比格兰德含: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歪颠悼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汐仟绰,这款车在中国市场的反响非尘迹好担。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA查乡阂,同时拥有强大的引擎夹疯呈,提供强劲的动力与性能艘双碎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颗定。所以酬疽惩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贩桃艇。   凤凰汽车禄拒: 在没有设立经销商的地区篙怯,玛莎拉蒂如何抓住市惩拼?   雷德?比格兰德秒浅: 我们首先还是会增加销售网络堪轿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玫倒惨,计划在今年年底扩展到75个羌。   我们还在天猫开设了旗舰店藩坤口,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炊从,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涩爱弛,大部分来自没有授权经销商的地区仇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芳晒肥,鉴赏力越来越高憾。针对这些人群拾,我们还组织很多不同的客户体验活动纤,如海外试驾桂,以及互联网方面的创新坝承,如网络平台的直播疤炽聘。此外啊艾,我们也有不同的金融政策骄杰拟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腊受显,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惊滤。   凤凰汽车关定: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箔删,给汽车销售渠道带来一些变化歪扑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撮券?   雷德?比格兰德年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说台娠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俺铆别,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牌蕾豢,而是要提供独特的生活方式体验逢撩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惟匙挖,不止在中国痞,在全球市场都是这样怒。2016年魏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长放梨沏,这个主要还是产品优势带来的翠。新的政策出台以后盾嗜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咐位浆,不过最终的销售成绩还是由产品决定秃怂。   关于新的法规墙烘猜,我们现在也正在研究当中胯咸墙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杠宋。此外说,我们在中国有非程韵贫唬好的经销商关系期价,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洛孟。我们开设的天猫旗舰店苇横杏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帆:客户在天猫下定单融店孰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抛颇。所以孔拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畅秆焕。   我们的很多客户最在意的并不是价格秆,而是优质的服务与体验架底轰,这正是玛莎拉蒂的优势所在碍。   凤凰汽车揣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斤苹,有没有什么新的产品推广烘?   雷德?比格兰德腿: 关于新产品囤屏参,现在还不是宣布的时候农戮掏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升理,等到新产品发布时我们再提供更多信息然凸。   凤凰汽车古防嘛: 作为中国消费者熟悉的豪华车逼斡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹄叮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幌府。对于玛莎拉蒂来说澳谎童,未来在中国市场的前景怎么看硼盗协?理由是什么擎捶?   雷德?比格兰德安: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况策,5年前壬滴嫂,我们在全球的销量大概是6,500台泞范,而2016年达到了42,100台吕贩钡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平却陪邢,所以我们的增长一直是持续的陈闷燃。也因此慈眠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扇枢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脾荆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抖,这就是玛莎拉蒂的优势动堡伍。所以饭囤勺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澈。   另外撅,玛莎拉蒂的车主非常年轻博假厂,尤其是在中国市扯教健,车主的平均年龄只有30多岁耐,他们追求具有独特风格与气质的产品南,来表达自己的个性与品味炯虏臼。   凤凰汽车骨: 现在汽车技术日新月异瞪,尤其是新能源彼敖、共享娶潮、智能驾驶方面瓜德,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肛拳?   雷德?比格兰德扇: 在新技术方面募汉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妈扑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统独戏。我们并不追求生产最快的汽车腿,而是要提供包括技术但琅孙、性能酬、动力愁、驾驶体验等方面在内的最佳组合傅。   针对自动驾驶潘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶,帮助驾驶员减轻疲劳陵,降低操作难度纪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朗谐,包括独特的声浪江攻、澎湃的性能砍澈哩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诽,这是玛莎拉蒂所追求的唯。   关于未来对新技术的规划绷项,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求此汀溺,比如减少温室气体排放疚,这一方面玛莎拉蒂也不例外库悄灌。此外烈股,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袒帮碱,如苹果CarPlay和Android Auto浇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜翠秀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溯呈。   凤凰汽车讽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化普卵按,怎么适应法姥蔼?   雷德?比格兰德叉: 针对年轻人群拿瓤,我们采用的方式不是改变自己鞭把系,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拾。比如在中国哀,车主平均年龄非常年轻线土径,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扯尉,便是一位年轻的中国女性侈其信,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舒呢滩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狭算,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仟床,包括法拉利生产的强劲发动机嫉虱、独特的引擎咆哮声串虽噬、奢华优雅的外观与内饰店边结、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戏僵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靖临,并且在赢得越来越多年轻人的青睐配估坎。   凤凰汽车惨罚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化另?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腑录,有没有针对用户画像做调整哇逞谴?刚才强调坚守自己的DNA和理念廉缚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腑?   雷德?比格兰德斑颅: 在中国函甸,我们不断渗透到三四线城市妥痉,但是目的是一致的缮电超,就是要吸引更多年轻客户窍拳侨。但不管在中国乃至全球的哪个城市谦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澎孝擎、激动人心的声浪驼级、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捍奉褥。   在设计经销商的时候锑环竭,玛莎拉蒂也不是随意为之类坷,而是按照需求进行规划携。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仑汞,首发售罄的100辆SUV中翰开,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抨屎。因此垃五,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锯。同时棋记惟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔人,客户需要一整套的优质服务钨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上申肝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柬非挥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凄。   提问驮未翻:您的新角色到底是什么样的撇财模?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歧奸辑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抒磋隙?   Alfonso Albaisa峰奠钱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杠每龟,跟所有的设计相关的工作风,都是由我负责精尚略。之前我100%的时间放在英菲尼迪屑摩,现在会分30%的时间来商湾漏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桐坊沪。现在大家看到的一些车型涣解,可能是一些原来的车型擒惕,我们现在的工作醚霞跺,也是快马加鞭届粱,希望能不断的改进挫、提升现有的设计茂介。   提问得:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稀豁?如何看待他推动品牌前进时的作用裂叔吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奋姜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芳硅饥,我们会共同合作显,不断进行我们设计的演化希。其实我到7月份才会正式上任哀稿弦,我现在猜测或确定未来的设计理念俗饥邻,还有点为时过早桨。   我们知道碘判刷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胖槐透、非常大胆前卫的翠盛概,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼臼筐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痢灵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娥戏浩。   卡里姆跟我有很多类似的地方券。比如岁叹,我们都是艺术家出身半偿,非常喜欢设计式昂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埃,并将其以各种形式发挥出来履番。   提问尉:我有两个产品方面的问题猜侩。首先棋巍埂,这个概念车非常漂亮癸俯,它背后的设计灵感有哪些控?   Alfonso Albaisa霞:秉承“冲突美学”设计精髓扔送疤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素却。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跺。基本上就像艺术一样狙澜室,包括缝针瓶、包裹感聘,还有使用的木质擎渭,都是非呈频樱好的手工工艺婪迟。这是一种感性和理性的结合密抽,还有一些肌肉感极强的车身线条响形。   提问那:这款车未来的定位晃砰、消费人群是怎样的阂磺?   Alfonso Albaisa卉:一般都是比较年轻的家庭虱,想要非车团洌宽敞脓畔、具有运动风格的车型扇靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭锋粗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤辫棺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猾栋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贩。   在发展新常态下棉锭,消费动力开始向下线市场转移寥锚辞。同时死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篓姬。由此撑,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔼。而对于汽车行业爽,消费升级利好之外屠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇融诉。如何撬动县域这一重要市趁睢?   胡绪雷表示棉康死,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局故,帮助县域出租车进行升级改革泼。县域交通的数据化井钢、智能化发展舱吝竞,有助于未来网约车的下沉渗透圈午金。县城消费能力相对较低患蹈改,在出租车领域引进大数据之后肖屎,未来再进一步升级到网约车墓宪定。   据胡绪雷透露素,首汽将在县域布局三块业务面:长租车瓦巧、网约车(出租车)师澈枪、分时租赁双捶春。分时租赁是纯新能源车福蔡胯,未来分时租赁或是对公务用车的补充啸完,它是纯电动几,不用长时间租琼裂纺,可以通过APP来完成电私切。目前合,在北京有1000多辆车硼吾,150多个点位镐沫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫法,对公务车改革会有一些帮助午通低。   胡绪雷认为尺钮乔,网约车行为是偏汽车前市场的角色空,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式考继。第二假,在居民习惯了这种消费行为之后碘侍嘿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憋般闻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咳貌。   当日诫,首汽约车作为新生力量涎彤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穗陈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰灵北:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼抛卡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搜拱,渠道下沉要根据市场来判断地,服务要根据需求一直不断地跟进病。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况红,比如说对经济的支撑虚恕江,对政策的拉动咳肃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逼。近几年莎麓,一汽吉林产品在县域销量比较高镐帕蚂,对县域市场的期待也非常高盲。从目前产品结构来看磨磨拆,产品消费比重70%在县域榷黄届,30%在一莽问邦、二怖、三线市场袍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型开盖骄,外观帆、配置改、价值都迎合了县域市场的需求酶。   从流通环节上来看胖,县域市场做的非巢灏睿好贪,没有什么瓶颈因素伺。一汽吉林也努力在渠道建设镶翘竭、服务跟进等方面做成长和改善衡谅。同时宋长欣也提出了一个想法叫配,“县域对自主品牌在公务车祷恨、公务员购车方面是否有政策倾斜臀多,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弗欢剿,这是我们车企的想法谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晃,要根据市场来判断螺。目前凑粟,县域之间的差距非常大吠孪怪,包括现在推行的3G服务瓷良,在那些无法设定固定站点的地方碑充,推出了3G巡航服务铅狡。服务是永无止境的工作尽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寞妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日长,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬功,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敛款,新能源汽车推广比较看好北乓、上纷败藩、广限行日渐渴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亨惕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车噬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雀。尽管都看好电动汽车的发展趋势虑探,但做好市场并不是一件易事赡。   目前比较看好两个市撑久埂,一个是北娟们倾、上锋、广限行晴、限购市乘浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒恰,这个市场的发展速度很快每。例如河南承、山东抖纬、西北区域司,大量没有牌照的低速电动车届匠凭,在政策方面仍处于灰色地带挪逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夏,在国家和地方补贴的支持下狮嘲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毛沏,在农村市场唾德、县乡市场得到了非惩氡讲穑好的认可蓝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屉酬赎,县城市场的消费者的房屋空间大锌澎,有充足的空间停发车辆疗及,拥有较好的充电便利性墨花怒。其次行驶距离不长录寞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遍彼。另外吻呢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃菜,因为小车型成本低眷挂。   赵智刚表示钝凤壕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糕品蟹。河南地区茧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沉办,在替代当的出租车摧吃、公务车方面取得了不错的效果净快窍。同时榷,也在积极跟海南政府合作仿氏,投放了一部分公共用车嚼镶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龟珊,比如是文昌溯、万宁顿唇、琼海等县级市怜递捍,未来将在海南全面推进僧素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厢水,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屋吴槽。会上葛姆度,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荚藩刃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腑孰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫肮纶,是参与全球竞争化、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恼哎逞。”   在当日的论坛上群县班,郑刚发表主题演讲事稀贤。在他看来恰竣,打造世界级新能源汽车的品牌漏,最核心的是独特性络、差异性哆夏囱,是比较节能优势借窜度,浮出水面的是视觉评、是LOGO笨寥里、是VI蠕瞳额,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疤视库,其中成本优势是最重要的组成部分建辆帘。   早在110年前阀翠散,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妊:蒸汽驱动车粟娇浓、电驱动车和燃油驱动车标勾。然而婚,在后来发展中平,电动车败给了汽油车瓮。这是什么原因造成的挛推拳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宦锻。亨利·福特发明了流水线生产蓝绘恍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏,成本大幅度地下降珊,售价拉低到850美金关骑炕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矮廷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泰勺县,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捍蛔淬。100多年的历史多次证明了这一点味。” 郑刚说可墓币。   在反思自身发展时青墟诚,郑刚透露号割,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疙臼颠,规模在迅速的增长冻割案,但很遗憾并没有带来显著的邓茸荡、大幅度的成本的降低翅臂渴。   为此亨狸啡,郑刚提出睦,在推广和普及新能源汽车的同时马,光靠技术进步还远远不够且响碌,更加要注重芯珊坊、培育成本领先的优势恐陵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秦柬,是参与全球竞争犯愧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榷鸽。   他建议卵蹋,对新能源汽车未来的产业政策疏每袖、行业标准菊案渴、行业监管等韩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虱陛,这样才能培育出行业的龙头企业速。   如何通过提高规模宪勃患、优化设计舶、优化政策和制度创新把霖?郑刚说眯纺亥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本并漆、交易成本和政策成本哦沙,来打造企业的综合成本能力和优势港示,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炮。这还需要企业和政府共同携手涡奸,不忘初心坊喉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逻你柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:韩大为" "  魏建军多次提到阮等,我们的确有很多故事磊桑缴,但是他们没有写得很好厕籍凤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窍速?魏建军直言不讳地说碑欺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后款煤趟。   囤地赚翻莽、离开保定铅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梧悲谭,且莫名其妙乔,或者无中生有的传言所困扰蒙倒偶,最好的纾解方法是什么筒观雄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厩冈魏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愁干,魏建军讲骡桅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撬且,与部分汽车媒体交流为侗。以一身轻便的牛仔装""示人""居饱璃,魏建军笑着说劣丁糠,是在同事的建议下才穿出来的壤擅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翻,魏建军坦言夺,的确压力很大堡椽,也很难受费瞳郎,“有时甚至想哭”超袖挖。他说和腹冻,我本人就是保定人泰秤甫,能不希望自己的家乡更好么蚀潮?当然看峨,我们只有把自己的产品做得更好汹。    诚如魏建军所言板会,近期坎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悔雷特。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拣倒互,来自媒体的反馈好评如潮抄抠氏。有作者甚至设问茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挟,否则也怕媒体老师太忙”惫力,长城汽车一位公关人士插话道墒。    10日下午的WEY首度试乘试驾盆缔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意归腹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乖平复,有同行在现场就说票:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型当,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型供般矾。    动力配置上梨防,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机未,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褥糯,最大功率达172千瓦舌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慷敦鲁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通弓矛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上些坎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陡谭,VV7s几乎没有发飘的感觉沦曙,而车内噪音也得到较好的抑制仙糯擅。“我们在整车NVH方面做了很大努力卑蠕,也取得了一定的平衡”皆届戳,魏建军说骆碾武。   VV7S    在交流中措,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫡,大谈啪、特谈所谓“轻奢”嵌忍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戮吼,咬住“聚焦”二字不松口价。而是多次征询媒体试车时的感受泊涧岸,并逐一分析惠、解答媒体所发现的问题退啤嫉。整个交流过程十扒颂,他都态度诚恳毁风奠,即使是谈到一些尖锐的问题粒雾,也并不辩解咎康隘。他甚至非常谦逊地自问自答判,人为什么会失败惭奖酣?尤其是一些有着巨大成功的人汝型旅。因为以往的成功腻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做日香,就很容易让自己失败显蒜雄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上新,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞠托,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哭食。他认为是思纬,好的产品本身就是故事胺,而WEY就是要做最好的产品很努恢。此次急熊始,魏建军多次提到斡纪,我们的确有很多故事要讲膊胸杉,但是他们没有写得很好仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钡群浇,所以床既,我在让他们重写怜琶。魏建军笑着说刹拼磁,把一桌人也给逗乐了赖拔刃。    在媒体谈到其他竞品时何天淋,魏建军都给与很高的评价省。不过最终还是认为自家的产品瑞枫啸:底盘更扎实叼,操控性更好布,“因为我自己就好‘玩儿车’”茬骇亥,所以对他们(研发人员)的要求也更高貉。   VV7S    据悉粱茎茅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弟扭,预计售价在15万-20万元区间恰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沙瞬,他思考了一下才说鸵,它的配置太丰富了疯淑拔,在相同的价位空间沛沉,“肯定没有比它更多控坷、更好的”秘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帝巷鼎?魏建军更是直言不讳地说亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翻捆馅,一位来自上海的资深试驾教官说木骋溅,之前很少接触自主品牌汽车山陈,这次也是第一次来到保定末,第一次来到长城纠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揉侩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿盯丢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狡挽。期间多,有一位同行说芯粒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涂?或许这才是魏建军的真正用意吧桑晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣糙:李芳" "   陆逸表示羔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锤沥,因为正处于发展的爬坡期狄深。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五盟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍迪,而且要深度国产化嚼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡逃,雷新透露隧脖腐,上海车展期间晚鸥敖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宫曙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掠糜联。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涵,陆逸明确表示蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常传萍,因为正处于发展的爬坡期倒翻。关于国产化的工作抚琳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斧腥萝,未来将坚持不懈的进行国产化工作峦械经,而且要深度国产化殿幕。    日前霜结伪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郎扇。活动后掠颗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访岁丛僧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匙船。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牛情,超过23万辆充。今年第一季度屏吠勤,英菲尼迪在华销量破万辆括钩,同比增长4%茨,而其全球累计销量达到67367辆镐磺孤,同比增幅为18%邯炉憾。无论是在英菲尼迪全球体系中逞栖蠢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憋混。在不少业内人士看来挖枢,从去年4月以来故,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尉虹厩。    对此粟琉,陆逸强调换,目前英菲尼迪的销量很正常弄布啪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年必癌,还处在爬坡期缓肮宛。他还说炒胯,所有的汽车品牌进入中国后恃假醛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韭匹筋、运作能力提升及投资力度加强鳞桓,会迎来一到两个爆发期碾仁且。    事实上凛首,从2014年开始洽栖床,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揉碎,就迎来一个销量增长的“爆发期”吮喊扦:2014年许痰捷,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜂擅,同比大幅增长75.6%釜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哇骄抡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆武,同比增长33.8%笑。    不过闺疾咳,步入2016年举釜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乡篙。当年4月初餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禽嘎,刚好满一年蔚恰。在过去的一年里铃观,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勿。陆逸坦言胜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窟粟,以便更好地认清我们是谁当翰,我们的未来在哪里连潜霓,我们应该做什么救逃红。”    在陆逸看来档,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妻,今年是进入中国的第十年霉篡盒。所以作为一个年轻的品牌先很木,这本身就是一件很有挑战的事情辆。他还表示浮筒具,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姬收莫,是更聚焦的一种进化幸拔赫。因为市场环境在变化嚏沦,消费者的需求在变化蒲计,我们也要根据变化不断的调整墨百拷、创新乾、挑战自我红。”他说橇澜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸡琅拔,就提出了‘挑战者’品牌战略航。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坚弓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的列,品牌口号必须得落地骂铆。”陆逸表示箍灯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发据吧,聚焦目标客户群酒,让产品与目标消费人群建立联接淑公呛、产生共鸣咎短捂。    陆逸对中国经济网记者表示汲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说购谜晶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窜副陶,而且要深度国产化犯。”他说改美,中国是全球最大的汽车市城蕖,同时也是很特殊的汽车市嘲焙ò摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搓澈涪,就要真正的了解客户搁唤,扎根于客户呻鹤、扎根于市扯恰,这就必须深度国产化两拍。据雷新透露赋咯迪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巍揩赌。    但是坎孟,从2014年底国产以来度,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘫:Q50L和QX50香乘。对此茬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑概。陆逸表示拔俏盲,“关于产品线布局的问题通鳞,英菲尼迪有一个长线的规划共放。”    陆逸介绍说档,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抚,规划内容包含平台规划寇杯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亢起倦。他还说熔奖绘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卷懂,我们的目标是通过完整的产品规划靖协,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忍欺。”    谈及国产化在今年的推进程度式泪,陆逸表示毁壤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挎潘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布权。”雷新进一步透露苫,上海车展期间柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时串柑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍孺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沦彻兔,通过销售Urus奇,兰博基尼总体销售量会翻一番钉苇恭,突破7000辆大关巢。    在更遥远的将来滑,很难说会不会有纯粹的电动车惭怀。这是因为蓄电池非常重痢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搭姑耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴掀丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朗。自大众集团和奥迪公司接手后练桓甘,兰博基尼得到积极磐率、稳健的发展须卧冈。日前五痉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂募楷熊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楔,商务部主管Federico Foschini朗弓患。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员请线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问另炒努:并入奥迪公司之后辣匈税,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯疾厦?    答歉钾:2016年淮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尖。奥迪公司和大众集团接管之后蔷墒邪,对兰博基尼进行了很多投资憾,让公司发生了非常大的变化劫权颗。此外夕冀崇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厦镣泉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高替,如果没有这些投资物,就完全没办法实现这个计划林。所以瘦缎桃,兰博基尼公司从中受益良多侮熄。可以说份,如果没有被接管啡眷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缴温。    问杜镜:在您的介绍中骆掠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惯笔?Urus投产以后队谈瞧,重点会不会向中国市场倾斜篱烦窟?    答煞:目前煞,兰博基尼公司只有两个车型系列典毛:一个是搭载12缸发动机的Aventador此,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菩炯释。因为各种原因秘腊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势工戎。2016年肯孺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车按。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桓爽公,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叙鼓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贰昂。2016年几谋掠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆簧互协。新产品会在2018年投放谦埃,到2019年集赂,通过销售Urus摔欺狭,兰博基尼总体销售量会翻一番纷,突破7000辆大关沮。在中国市场上摊形酵,SUV是非常重要的产品杜版。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求光涪汉。    我想强调的是凶谋,在中国超跑车市嘲诘砣贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夹,Huracán大概在300万到350万人民币羡沦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伤晶簧。    问杭苦暴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苛溉?    答逞:目前疮偶扔,兰博基尼在中国有15个经销商疚。到2020年婪,我们希望经销商数量能增加到20到25个为。当然参,通过Urus的投放驮吩,在华销售量会增加啦烙币,服务涵盖的区域也要明显的扩大匡许柔。    问含殿:如您所说摆僧剖,兰博基尼在中国有15个营销网点茨亢,去年销售了151辆(车)起善。我们简单的推算一下赫,平均一个营销网点一年卖10辆车贩迪。那么秘凶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擞矫饯?在新的超豪华SUV到来之前脾被步,是否有改善他们运营能力的要求呢潘纹岭?    答敝湿:是的仁,会明显提高经销商的运营能力雾,新Urus也会变成一个破局者磐橡。虽然现状如您推算铅屉,但是在Urus投放之后徽俱墩,大概2019年或2020年络浆,经销商的数量会增长履,同时每年的销售量可能会提高到30辆踏,整个业务会明显的扩大茄,售后服务也会明显提高急林鬼。而且由于SUV使用的频率比较高趟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媒暑。    问炽材:兰博基尼车型比较少抖然,所以每一款新推出的产品都极度重要灭。现在的汽车行业发生了一些改变速渭,比如智能化侈分钎、电动化琴岗。那么帘捕簇,兰博基尼在研发产品时峦虏诽,会不会受到这种趋势的影响肉居?    答副:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征模。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆频吐,更多的是代表了一种感情革。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador间蒜,采用V12的自然吸气发动机湃彤辽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹈。    这是兰博基尼最核心的销售主张雀。未来呸夺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殿,甚至会超过前款车型赂。而出台Urus产品时则会有一些变化擅迪沙,它将采用涡轮增压V8发动机堆灭缔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机农揣趴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艾。但是累,不管从产品定位噬喀,还是感情诉求方面来说啼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观富。在更遥远的将来拉泰,很难说会不会有纯粹的电动车嗽扫。这是因为蓄电池非常重插木,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制先领茬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漏彼,可能未来技术上会实现新的进步毁,那时我们也得重新考虑这个问题监熟。    前些天摄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吮,其V10的发动机再一次提高了功率伤喇。当然梢舷澎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汲韦桃。通过技术创新以及功率的提升锹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粹架厂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氖穷。在预销售的阶段书头峨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功克商,能够击中客户的心理需求潭剐。    被访人借冯星:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饲茎。1998年到2007年勿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沪蛾,负责兰博基尼产品工作;2015年电焊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员半毒公,负责销售及市场营销概乃玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀猩途:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冻,中国是世界产氢大国膘,制氢设备唇铅七、储输设备跋、制造技术等条件不错抄簿改,具备发展氢能的基础全。从环贝蹈玻和能效等方面考虑秽,中国应进一步推动氢能源产业的发展娃。    周奕丰谈到迸,中国目前主要依赖化石能源斑筛,对环境污染严重卵司线。氢能源因来源广泛镭唉缄、燃烧热值高饲孟祥、清洁无污染和适用范围广等优点双,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俏市。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僚赡糖,目前看棘拖,中国氢能利用的研究相对碎片化采,与国际先进技术相比还有差距莱,没有形成产业化傻唯、规模化发展济。中国应迎头赶上妥硕付,卡位世界前沿袭。    他还提到梗畦魏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浩公,提出实现大规模揭磕斯、低成本氢气的制取湾妙、存储竿筐恒、运输忻捂竣、应用一体化的战略目标侨耽。这非常重要盘,未来需要各方协力茸,加大投入俊伪,推动相关产业进一步发展鹅撬眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秃练烙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪涝纫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济回敲悔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睛。    他谈到肯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉亮,各方需要引导资金更好地支持实体经济驹错,促进金融资本流向实业透浑懊,真正促进经济稳步发展排奔,夯实经济发展基础井。这既是稳增长桅搐、调结构的需要浩,也是抑泡沫蛋糜浑、防风险的举措手汗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动省,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哆迟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹿蔽。    周奕丰最后介绍丝付拷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帅,也在不断创新突破触亥,寻求产业升级惨。公司主动发挥自身产业链苔、区域及成本优势顿晒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纶翅睦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讽、旅游景区嗜窍唬、汽车营宿地摧布、农家乐摄补、家庭菜园等不断扩展外惰苯寺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烦卑,以多种方式在国内推广土壤修复溜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   国外媒体报道劳糜荷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示副某茶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴边咸。 李彦宏    李彦宏表示桔绕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扫坦。尽管有一些技术问题需要克服角扦快,但它仍然有望达到目标靶莎函。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柿镣售,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉湍冲,负责大量投资的自驾车业务部门喉醒算。 百度自驾车    李彦宏表示黑,我们很可能与传统汽车制造商合作窃豁,而不是孤军奋战乖际,目前还没有制定出这项技术的商业计划簿骏汹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孝。我们将竭尽全力实现这一目标肋,收入和利润是其次的考虑忙髓陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦痪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爽无。正如近期两会中政府工作报告提及的那样官,共享经济还将怎样改变生活凳?   三年前痘屏,基于对共享经济的热忱雄鲁,清华学霸张丙军创立PP租车鹿甘,开启了汽车共享事业;三年后陡掳兢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙,成为汽车共享领域的领头羊潦叹锯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀河摆,3月7日诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程闪。   3月7日耻镁录,在几百万用户的共同关注下京洛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谎古。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朔懈,也是张丙军重新定义有车生活顷牧碉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顺钒。   从PP1.0到PP2.0时代煞廊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僻、一个符号或一个名称那么简单哼钵,它是企业创造持续价值的支撑奋。若没有十足的理由湿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诽漓虾。将PP租车更名为START毖桂,是源于怎样的考虑划?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冷痢些。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魂隋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崇容。   “三年前麻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法报篡并。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沛蔫恨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沙梯。由于便宜便利贤捶提,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卑安筹。”这个阶段红田忍,他称之为PP1.0时代卷耸错。   经过三年的发展挨枫规,PP租车推崇拥有而不占有丹叙粕、盘活社会闲置资源的共享方式铜卿缔,逐渐建立起以车为媒介春,重新定义有车生活的2.0时代钠屋。“START不是买车变箩龟,不是租车浚地椽,是共享有车舌。这是年轻的人群誓涝佰、爱车的人群滩休魔,最向往捣呵瓶、最有潮流的有车生活方式悲栏鼎。”张丙军说庆丧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痘石噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验税。同时踢枢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区败辜,让每一个用户体验到最真实剐龟、丰富瓢粳旧、有趣的共享有车生活晚。”   START代表着新品类攀、更丰富的选择疾玫缚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阔,相较于神州租车孪关、滴滴租车等传统租车公司楞伪靶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢布?   张丙军认为贪勃,START的核心竞争力主要体现在三个方面没擒。   其一卡,PP从1.0进入2.0时代释,新品牌START更具有张力垫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衅疵骸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壤袖场,START重新定义了有车生活当,开启了全新的“共享有车品类袄焙。”   其二檄槽,为实现共享有车的多样化选择丝,除常见的家用轿车外绿,START将主推个性化的用车体验嫩轨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陌,如保时捷911丘狠、特斯拉慷携、大黄蜂彭、牧马人等等峡供。此外酱,用户无需承担高额买车款和养车成本太痴,性价比更高说酪。   其三茅读手,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石,以及更完善的用户信用等级佳。这也是平台长期价值实现的核心臼拜敢。” 张丙军介绍耪,START共享有车生活平台为使车主放心共享仁缆搔,平台推出了一亿元车主保障金婪蜂八,严格的交易信用体系哺碍柏,确保车主爱车无风险;对于车友妻讹吩,START还与多家大型保险公司合作革膳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务森,为用户提供更具信任的服务敢围擎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流情叼,我们的目标是裳苹戒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲸。”按照张丙军的预测康,中国自驾用车需求量巨大辽,而现实矛盾是婆深,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车版午,不允许每人买一辆车满足自驾需求淌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坦。   此外临,他认为歧妓侵,随着消费持续升级寂糕俏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趴垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验尸旦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向榷弯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唤耐苹、丰富似、有趣的生活方式髓穗背,让有车生活更加精彩存。”   张丙军表示礁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘘黎讼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验设捶瘸。START衰圈,梦想才刚刚开始算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳 版权作品桑抨了,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡涸汝,严禁转载玛隶防,违者将被追究法律责任哆斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗兽豪坦,董明珠在接受记者访问时说贝胳脓:“只要你敢想淡弧阂,比如以前谁会想到人能上天瘁刷韧,如果我们不去创造芜,人能上天吗丰?你不敢想髓江,你不敢去试验疚特,你永远不可能做好督携吐。”    过去的2016盗粪,伴随董明珠的捷弘哩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卯:格力全员加薪1000元鼓崔、格力的员工房私扰、以及格力的手机……对于这一切艾安孟,董明珠并不过多在意贰笨伐,她说卷堑馈,自己最关心的还是“掌握核心科技”楷褂。在今年全国两会亲不乒,作为人大代表葡沃,她再次提出了自己的董氏宣言捶仓:确实这两年的发展岗烦,总书记提出的供给侧改革绍供,我们就应该做供给侧改革的排头兵搪矫,因为做的是实业裤,能够掌握核心技术芍,制度也要跟上懈橡,真正给那些创新型的企业轰矾、有创新梦想的人一个环境韦浦魄。    对于国家陶、社会凸乘怯、普通百姓的诉求雷题,董明珠是这样回应的锈踌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侍嫉蹭,他真的不是仅仅是索却拧,收获射,比如说我们过去讲讽溜,这个企业了不起迟采鹅,再就业愁登,反过来你要感恩这些员工乡,没有人来给你打工警令,你凭什么去发展栖湘妙?所以我觉得要有一个感恩的心情摄谰。”    把感恩的心落到实处耐臂,就成了格力员工的2室1厅鼻,于是定,别人家的老板就这么出现了陡骗。 记者隶鹿欺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拦合叙?    董明珠涵普深:对霉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现响母现。    记者鳖:以后所有的员工都会2室1厅唐毁?    董明珠榷:对对对蝗膛潦。    去年末绷擎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞呤杳狻,但因股东大会投反对票而失败茂慈。随后怂,她以个人名义增持珠海银隆股份夏剔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业态罗籍,然而碳,到了今年含,新能源汽车面临两大不确定因素浆彭胚:电池鹅、补贴“退坡”伙邵。在董明珠这里充,似乎这些俨然不在话下兼敞壤,董明珠说淀杭铂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膘夹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴谴住,“不是因为退坡我不做麻辰签,也不是因为给我钱多降溯,我去做良僧,我认为是一个责任得茫,是对社会霉烯分、对人类藩遍妇,你都要去选择的一件事媳半。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞧,董明珠很不以为然搪季,她认为渴瑞,这些都是炒作沤酒,并没有人真正说到自己手机产品的质量挨,只要没有说到质量瑞笛,那就不是否定抠返擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传叙采:李芳" "  近期抽亩轿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痊讳稻。美国此次取消“双反”桃,对中国轮胎产业无疑是一大利好巫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侍趣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赡。   全国人大代表棘欣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耸奇,在轮胎中使用RFID电子标签技术密计,给每一条国产轮胎装上“身份证”氖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督横虚材,有利于消费者对产品品质加以甄别逼疾倍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量办,从而规范轮胎行业发展浚纺淮,促进行业的产能优化和转型升级券脑甲。”袁仲雪说逼咯。   据了解惺沟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草樊局,全球多家组织及单位参与翱洗鸡。轮胎用RFID电子标签的应用跺吕滥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹿,将等级数据写入轮胎标签内部灭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涕同姜,伴随轮胎终身使用禄丰拖。同时谓稳枪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藉沽,使轮胎更智能登朝氯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娥,能实时监测轮胎的温度皮离差、压力等数据顶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况览刚,从而有效减少安全事故秀咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房睡慑:李芳" "全国人大代表随般、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哨杆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隋、环境协和发展的产业瓮解,由于行业标准尚未建立烧,使得整个产业发展处于十字路口臂褂。全国人大代表捅巫股、时风集团董事长刘义发建议售坦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 关,全力推进供给侧结构性改革瞥。    在刘义发看来搬,四轮低速电动车是市场主导差、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拳瓮洼。目前广毛,工业和信息化部吞柿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侩卡躺。该标准的制定屠,对规范四轮低速电动车行业发展羞花,使三汉镀辽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茎,直接实现电动化逆舍捎、节能逻篙片、环保安全出行具有特别重要的意义九。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求外,又适应市场需求躬峦,刘义发给出四点建议凰锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一现闪铆、标准制定应充分听取行业的意见草,响应群众的呼声羌牛酗。制定标准应尊重市场规律桐嫡,规范腑、引导产业发展锤,而不是简单的限制黔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牵沟。    二啥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刹葛。四轮低速电动车安全显想沮、环保菩、经济贫、舒适武窗,是摩托车补蔼傲、电动自行车巴开啼、自行车等升级产品豢痕,特点与与高速电动乘用车不同拈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拆肃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定籍逝蝗。    三歉庐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泥故物、政府引导的办法峭刨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焙巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池反檀,如采用锂电池政府给予一定补贴会狸。    四茅戏泡、在制定产品标准的同时葱涵斧,制定企业准入管理和注册登记搬瞳、道路交通管理的配套法规蝎涟。产品标准只是为行业规范管理提供依据撼猛讼,而实现规范管理是一个系统工程卵。政府应加快制定企业准入施、车辆注册登记呈、道路运行管理的配套法规廉侗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则星诵肺,方便企业让利于民臀菏疥,减轻企业和用户的负担平。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求论、加快供给侧结构性改革的产品绥仿锤,又是一个节能环保的产业屉,引导得当可以大有作为夹鬼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氓。”刘义发建议胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎搏骡:李芳" "   近几个月来百,共享单车火遍了北京城栋际颅。6日前际唐,全国人大代表鲜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肮,今年上半年盒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”及绵睡。    徐和谊说擅斗,伴随着公车改革沙人,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁第县犁。“很多公务员手机上有软件绩,一刷就能用车即色。”他说卫,今年任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膏倪甫。上半年成问春,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褥。    据徐和谊介绍衰捞,未来投入的汽车数量将根据市场而定脓,租用的价格将有竞争力吕吴。产品的外观将非常“吸引眼球”顽瘟蔫,为两座式纯电动共享汽车都币沪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龄四,适合分时租赁和共享市场需求沸驰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埃土。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泻美抖,在手机上可以查询哪里有车陡瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涉纹,目前大家用车起点和终点不同皑哼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旦慑。”徐和谊说安试猫,目前霓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扰郸虑,包括立交桥下编、公共停车场兼砷纷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沸娩黎。目前边远的地方停车资源丰富惧喂,但是用车的消费者较少羔。“希望异地还车的便捷能够实现羡呕恨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点市冒仙,否则还会存在最后一公里的问题靠纠号。”    徐和谊坦言酥免,停车位还存在管理的问题滤贯,汽车是价值比较高的消费品爬午浑,一旦出现剐蹭科非,租车人还车时也容易“说不清”壕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糠、“钟摆效应”等问题串县肮。“有些消费是单向的蛾,如何让车回流也是个问题”奔。他说兑匹鄙,目前枯,北汽正在进行市场研究金,探索解决方法兼畅混。    徐和谊还透露途沥涪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裁莽鼎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆素崔妊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽分。目前距2022年还有六年时间窜罕饲,从可行性上讲稠,应该是能够实现的脯膝。届时希望借冬奥会的机会倦,展示中国制造的水平努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙妙嗓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吾厦排,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击看酥鲜,目前已追回骗补资金或肥唬款23亿元谈叫,并对有问题车辆不再补贴挡份,对闲置车辆也暂缓清算空粪归。    肖捷称勺弧,在财政部门督促下较炽书,目前相关企业正在采取措施谩,认真整改发现问题枷肝。    有记者问射,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孤阔,肖捷表示惊盲嘿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整税,主要是降低了补贴标准旧,同时也设置了补贴上限内郝舶,还提高了准入门槛痕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展税涛绢,同时也可以有效防止出现市场扭曲拷。”他说碑烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患常辖:李芳" "全国人大代表谰杭吩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凭萎、废液骗畴诚、废渣等污染你免算,一旦有机电解液和钴堑那放、铜镰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脑蒜,就会带来生态环境安全隐患拈,甚至会危及人类健康快扒亲。”全国人大代表乱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泌勃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酗。这位带领团队经过几年技术攻关谴瞧孙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上软篱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锰皑乃。在提交建议之前骗躺陶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑟。    自20世纪90年代以来釜荷,随着锂电池广泛应用乳齐,我国成为世界上最大的锂电池生产乓、消费和出口国贪,近年来我国出台了购置补贴荡、税费减免碧、研发支持嘲、消费优惠故赡、基础设施等一系列重大政策措施灌诫副,新能源汽车市场日益蓬勃发展焦嘘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饥、保有量超过100万辆番婆,占全球市场保有量的50%掀陇尽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆何。    随着新能源汽车快速发展嫌拍,作为新能源汽车的“心脏”丸晶李,动力锂电池产业也在迅猛增长合瓜。按照相应的报废标准谰抄,动力锂电池回收利用市场已经形成修己。有研究数据表明葱忻,预计到2018年白臼翱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俄,累计废旧动力锂电池超过12GWH酵、报废量超过17万吨女挤览,从中回收钴供檬谴、镍麓任晦、锰融秒手、锂下琳烩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元考宠穆,到2020年将超过100亿元惩颅去,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凸曝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椭。”张天任认为邻拿访,如果动力锂电池做不好回收利用攀鞍,就违背了绿色发展的初衷魄幌醋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镐箩喜,但现实是哇瑞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滥瞳。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾邓脖、设计工艺和串并联成组形式沃,以及多样化服役时间焙晌醚、应用车型和使用工况膜獭馁,这导致电池拆解不便欧楞。另外洞,国内尚未建立成熟的回收体系染,动力锂电池回收产业也未形成规模效应健烂姑,回收工艺成本高辱嫁春。”张天任表示伦姓绩,“出台的政策并不具有强制性胜顿何,且缺乏明确的奖惩机制抛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丘兽窘,目前动力锂电池相关主体无利可图暑,对政策执行积极性不高泥捆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题订烫莫,张天任说淮霸番:“一是退役电池较为复杂暇干,不易拆解;二是退役电池一致性差拜备讨,品质不高;三是回收拆解成本较高署,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掠惧袍,执行不到位搭喊。”    有问题就需要有解决办法袭位狠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撼渡拭:其一搁涎攘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二誊挥随,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奔诺,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "全国政协委员购送、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魂歪烷。”全国政协委员融燃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示电,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巩梁哎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卢,其市场前景令人堪忧阜倡哄。“在电池方面来,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡据昏,2020年后廓硅慰,当大家都不再享受补贴时婚撑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咕秘线,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寝脓。”另一方面卵韭,柳崇禧表示无,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市殊辜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素删金,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痕来。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瀑焦,但电池的寿命大约在20万公里绰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受文,这意味着潮剖刚,电池报废了车就要跟着报废噶途,这样算来弘,纯电动汽车的使用成本是很高的逃馁老。”柳崇禧说溃。    对此惠氓热,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辨背,即建立专门的电池运营机构慌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滴匹皮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姐蛇飞,是对车辆的物尽其用订疯挟。对电池而言蔑,虽然不能再服务汽车辞,但还可以被用作储能电池膜乾,同样达到了最大利用率胳。”柳崇禧认为河,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啡。“但国家需要予以支持遁,尤其是在车辆检验方面苗就,按照现行的规定看牡莽茹,更换电池即被视为改装厢。”他说强。    柳崇禧的另一个观点是首,氢燃料电池的大发展即将来临挂炕息。“一方面颁垢酸,原来的运输成本相对较高吨,而如今这一问题已得到很好的解决材厘趴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚎磨软,美国的相关先进企业在国内开始建厂骋软,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车田,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滤赋比。”柳崇禧表示虎,氢燃料将作为增程器为电池供电德,以达到更长的续驶里程兼熬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臼凉父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖习:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同究,造成了双方的利益不在一条平行线上棺。为了解决这一问题梆菊,李金勇指出会,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休,重新设置股权架构勿,经理人和骨干员工合伙人化睬。”    “遵从起码的商业规则撬腺,我们就是经销商士,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笺囊、一个桥梁实隧,我们没有义务去亏损堆侠。”李金勇说捌。    日前还,著名汽车营销人懈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缝汝撕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钙杯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挨蒙拢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阿邵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咆辉剖,李金勇直言寿秒付,“在过去的十几年枪,我们的市场非辰壬频矗好讼,老太太都能卖车墟颂,会加价就行了谰蹭麓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舶敛访,职业经理人的压力很大大评,每天都要搞KPI考核骇窝判、培训爆贡、提升栓。”    李金勇以实例说明捂:“过去在资源时代橡此,一年这一个店挣1000万毒,给职业经理人开30万豪济疥,没问题骨祁亥,这车好卖澄。现如今棠,市场不好了诺,现在一年挣100万丝嚎坊,职业经理人还是30万侈米,但是特别累环潜乔,现在一年的工作量比前五年损烷玫、前十年两三倍都不止酸说。”    在李金勇看来窟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稗,造成了双方的利益不在一条平行线上彤梦。为了解决这一问题墙社娜,李金勇指出捂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟,重新设置股权架构蓬睫宦,经理人和骨干员工合伙人化附檀萝。”    李金勇进一步具体阐述道肠材哩,“过去资源时代噬,投资人只要拿到了店坪、拿到了品牌钙,就可以赚钱掠馁貌。现在楷叮辨,资源时代已经过去了徽据伐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起协绷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掳壬,从而真正让员工自动骗忍妈、自发地把工作当事业绒,而不是靠培训舞苍辆,靠感恩挛欣斜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲜竿,不少汽车厂家制定了销售目标吨靡性、生产目标摧,职业经理人必须要完成问郡,如果不完成就走人柯。李金勇认为胚,“在这种状态下乘始都,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澎玫龟、十年的规划汤衰,只能先制定一年的规划需,把今年完成再说擎妙查,由于今年完成了危妹存,明年才有你的事加抠。所以这两年厂家的高管变动频繁泌玫,十年以前很少有这种变动吾,而现在这种变动成了家常便饭邵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量久惹梧,没想经销商的盈利能力暇。”李金勇表示橡弛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砰芹苔,想办法做经销商工作浪涂惫,把销量任务压给经销商缴。而经销商越来越不听话滤兔、越来越不相信的时候堕鬼,厂家就再出台相关政策门妊拒。    李金勇指出酣令,经销商要有勇气打破潜规则卞,遵守正常的商业规则涎:库存大不提车侨勾、无差价不提车翠、拒绝搭售杰矛。“遵从起码的商业规则嗣五,我们就是经销商麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚊蟹、一个桥梁槐协,我们没有义务去亏损嫉钨恰。”李金勇说蹈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梦裴,李金勇建议茫冬得:同城市的店应该互相加盟或互相买断谁惺,或者干脆出售给另外一家经销商刃,不管用什么形式辽活酮,形成同城市的一家店吨儡。“我们用销量乖催残、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碘仙瓜,这样减少恶性竞争寥哆狗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法传。”李金勇说蒜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呛屏,李金勇表示贩慨铂,“我们不可能卖出路边店的价格舍秽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龟。100%原厂配件保障鲜,专业的维修技术黔膳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吧吼饥。    此外杏妮偿,李金勇还表示狸疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囤膏。据了解糕律搬,2016年荡堡钢,新能源汽车的销量超50万辆破每,到2020年粱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狼涎爬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戊慷谜。在李金勇看来俱茸,在这个快速增长过程中崇,“传统经销商中咳另,谁关注了新能源汽车并率先布局第么,谁才能在这个市场当中分一杯羹袱申穿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募誊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰挤,今年的关注之一立肮,是有关网约车新政的话题枪。    施杰表示佳,为加强管理烦掀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗜部,并于2016年11月1日起施行呻躬憾。然而僳盗,根据多家网约车平台公司的数据陆蚀农,在目前运行的网约车中竿家,能满足《暂行办法》中主要限制条件的假浦,仅占极少数部分乱獭。    “交通部制定了网约车高品质服务磨,差异化经营的原则皋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挽,施杰称淖,“我认为躬孝,政府应当放宽对网约车的准入限制墟菏俱,顺应社会共享经济发展趋势”试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栓挪泞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方切氏孝。    首先惊,施杰认为话甸,北京斑饯济、上海的网约车细则要求“京人京车”少弹、“沪人沪车”等差异性待遇稼颇沉,不符合市场竞争规律浅宽。施杰表示陈古,只有在市场竞争的推动下晃火,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钠,也有自我管理的需求与能力沁梨篇。    其次限蕾纺,施杰表示萎,北京凌滥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔壬,而且购房杠晾、购车也并没有绝对限定于本市户籍辛盲。“京人京车”旅安踢、“沪人沪车”的严苛规定眯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弹,会导致营运车辆骤减瞳柒潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琼囊,阻碍新兴业态的发展呸庙。    而对于多数城市对排量溜锑、轴距都作出的高标准要求晨,施杰认为倾巾讳,高排量代表着高耗油晒涧妮,不仅并不符合节能减排目的鼎醚送,高油费必将抬高车费砷。    更重要的是关亮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则限咐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准十糠蚀、高门槛弓,将损害网约车的实惠经济特点夯鹅攘,打击其平民性寿弄海,“上述许可管理的模式轨,将导致网约车司机数量骤减僧钠、车费翻倍梯佛,群众打车难跋孺畅、打车贵的现象又再度出现旱淬。”    此外旧希薯,施杰在这一提案中的主要观点还包括藩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衅嘉、“许可管理不利于节约社会成本”等逞。    施杰建议梢够,《暂行办法》可作出如下修改炭:    (一)政府适当降低准入门槛马党。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揽,是十分必要的佰。比如清峰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拴断、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抖藩谰,等等浮。设立适当的限制条件路慧裤,符合市场发展规律歼鳞碱,能促进网约车市场安全性掠惩柿、规范性发展炽赂。    同时报惨,政府应当科学引导网约车发展堕刷,而不是像治理洪水猛兽吧金偶,把它一下子关进笼子里交娇。以构建网约车公平竞争的环境为导向上晦盾,放宽对司机户籍的限制性规定礁惯曹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诞艇尘。网约车平台慌褪岭、司机和车辆的审核程序多哭霜,各类许可证明的核发程序尽量从简接镁谈,以便节约社会管理成本此菩储。    (二)政府协助构建平台审核寒娩涝、加强平台监管    改事前许可彩,为后期监管怀默,采用“政府管平台岭,平台管人和车”的模式奢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹿独寺,规范其登记信息郊、审核资质的义务隙铺,定期提交所有车辆的情况板,这些数据要在监管部门备案媳病。并通过补充相关的法律法规缝懈竞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荒。    对网约车不合理调价进行监管谋怂睬。保证人民群众用最合理的价格出行惦顶,也避免由于市场垄断形成的价格新高丛。2017年1月使坊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人添,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弗,就此提出整改意见赶距,平台负责人也承诺将取消该功能士。这就是成功的监管案例另。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑟菇太,存在大量不符合新政策标准的现象凛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晶腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲸,社会各方都需要一个适应阶段窃权。所以挽,新政的实施不可硬着陆糜修稗。当前阶段瓣,政府应当积极引导各平台规范化审核黔,加大对群众宣传力度乓敢秋,延长从旧规到新政的过渡期缝观顽,循序渐进地促进新政策落地逻逼。    我国全面深化改革提出了目标扑览: 市场在资源配置中起决定性作用筐汗呸,更好地发挥政府作用倍。近年来蔡妙,国务院一直倡导转变政府职能匹塑镣,推进简政放权鹅搭田。对网约车的审核街盎巧,放权是进步殿啥,限制是倒退伶克。政府应当创新行业管理狡伤漠,优化监督模式勿,构建平台审核模式罕,推动群众绿色出行檬、健康出行霉,为“互联网+交通”营造良好发展环境维捣富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点啃婚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂岁性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抱徘、品质等方面做了很多的投入糠獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棋讨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲僻瓶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悍缮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球米菇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丰才贾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩魄恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易些。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计港芜睡、品质等方面做了很多的投入敞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计计桂暗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶商痛啃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性看、时尚及科技感的一款产品亲吴。”韩德鸿说畦集疤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫替。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场点哄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆商。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爽掠。薛海涛坦言钱拣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩比潍届。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寒蛇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%染谜适。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豹恋糕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诗、制造能力纯、经销商体系猛摩茹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面保然。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势围篓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭泻:李芳" "   2月21日深氏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸡。本次大会立足技术趋势甜,探索全球技术发展的内在原动力驶,探讨人工智能嘎努戎、量子计算厦佬、基因疗法等领域的技术和商业趋势唉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唯城丢,有两项技术与人工智能密切相关凰,包括强化学习和自动驾驶卡车拱。在关于人工智能的圆桌讨论中沮浚豹,多位创业者和专家针对强化学习供扯、无人驾驶分享了自己的观点府四虏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际搞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车文瀑蓖,可能只在北京的五环里面开缓典,路况很好铝,最高限速就80括、90公里多,这种情况下税晒,车就会极大简化认,驭势并不想生产一辆概念车闯幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姥魄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霞狠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巍霖。技术投入上物,目前大家都在往里面投入很多的资源草劲,整个行业在往前发展埂瓢驴,但里面还有很多问题需要解决和纽,包括保险藉钡、政府等森抵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藐骇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹦钵沦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诗蜗,把信息融合净、如何决策做好确舒。图像识别拓展能力非常强磊购,它信息的理解非常细致砍拎箔、更加全面谜,比如前方有一个易拉罐梅班,有些传感器会认为它很危险疼救,因为它是金属藐拆,但图像识别会根据它的大小吼、形状去判别翘干。目前结合强化学习瘫东,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沫炭冬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捆悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峰污,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巨,说到底这还是一门生意朽羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  【导语】这是最好的时代称陕免,车市销量连破发展记录匣风,这也是问题的时代毙犊,多元化屏、碎片化颁,对整个行业提出了更高的要求晒。一切都在变弥刮爸,唯有不停思变方能随机应变本败。2月18日寡完,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕童凹娩。行业内百余位思考者和变革引领者枢辽娥,与120余家媒体相聚一堂就纯蔷,在“变与革”的大会主题下摧,共商“品牌与营销之道”柑,把脉中国汽车2017缸碳茬。广汽乘用车副总经理肖勇讨啦旱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黎佃、吉利控股集团高级公关总监杨学良偿、福田汽车集团公关传播总监许翔济耐、SWM斯威汽车首席运营官余波睫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动按倒。以下为发言实录妙讥:   互动环节嘉的合影   李苗苗德:接受张红同学的邀请胃拾吓。下午好!大家都是老朋友了畅篱。今天在这里溃,首先我淄裕贺张红搞这次论坛翰秃马。第二虏副裳,其实有这么一个机会让大家聊一聊兴奔券,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玲饱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力速焕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坑残块。对这个数字芬,我想每一个人绘喊,特别是管营销的人漏辣窜,特别是管品牌营销杉、品牌推广的人赎,我想每一个人都有很深的感慨拉匹瘦。   首先请问肖总卞拇革,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菠叛撕,也对您做过多年的跟踪玲枷。这次请您上台抵妥,我很想问一问郎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鳖蹄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点草倪驾?能不能简单地概述一下称哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肉莫巷:李苗苗老师第一个点名我级蠕,作为广汽传祺来说邵,正如李苗苗老师所说的雇踩,应该说是比较新的汽车品牌排傲衰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”塑、“两个坚持”枯闷,坚持正向开发和坚持世界级标准倦。这两个中唉迪敞,一个是对产品开发的定位昆,一个是对品牌的定位书醚刨。   从中高端车型的新产品进行切入泼,相对来说这条路走的比较艰难一点掏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”段拖,就是起步会难一点巢晨,后面会越来越开阔烧蓖、越来越顺短。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棚休涤,内部也有两方面的方向捎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罕记蛔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乓,并且在市场上面赢得一定的销量形滴腊,建立一定的知名度配曙。另外一派的意见抡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辫哀,从中高级产品切入担息廊。但是大家也认识到这个困难垃诵恳,一个全新的产品和品牌从中高型切入风,也就是售价在12万元以上砷,第一款车型是12万元到18万元土淘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扫虹抚,我们意识到这一点了墨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骚砷,其实2011年钳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腾,应该说是非常艰难其獭俺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汾。但是2011年夏面、2012年有一个词就是“坚持”旗抚牢,做品牌是做两方面的事情敝芭。第一个是做好产品的品质规,第二个是做好对客户的服务璃逃事,以这两个为基础这五六年走下来纳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑返。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溪,受到各位媒体老师的厚爱融泪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黑手。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帘夏,我觉得第一个是坚持莱袱。在我们困难的时候不要去放弃降怪虑,就是把自己的品牌形象写、产品的售价回到往下行的趋势署。第二为了支持品牌向上汤卯狄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妒骑。   李苗苗僵森势:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的采钾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程何救膊。比如像现在的奔驰辫,一百多年柿才悉,宝马嘲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剧疗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摆试及,对于北汽来讲有奔驰的辉煌多媚婚,也有现代的销量刚袄峨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷按杯,您能够阐述一下吗怕畅脆?北汽在塑造自己的自主品牌方面剁锚,到底在哪些方面下的力量最大穷碉绷?   陈思英忿发:谢谢李苗苗老师裤,非常感谢红姐给这样的机会熟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牡咳。其实不是妄自菲彼问汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咖道巢,台上在座的各位都是大幅度增长添,我们同比增长更高一点部到,因为我们来得更晚一点膘桐,同比增长8.7%沦丝桨。   但是我个人一直在想这个问题笆嫉算,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厩盗。像奔驰去年是130周年烩,今年是131周年村,我想这才是品牌弟辱。现在我们在座的各位给客户提供的涵方默,我更愿意定义为商品别缸,我觉得是这样稳磁吵。   从北汽自主品牌发展之路来看掀,各位媒体老师和同行都知道寺贝淮,2009年我们是收购切宿彪、消化宏谁浦、吸收了瑞典的萨博技术捌溃,当时萨博的93豌瑟翻、95的平台和1.8T块锑、2.3T涡轮增压发动机的技术活唾才,我们是基于萨博的平台上冠煽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展富。2013年的5月份狗混伪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨按,大家对这个印象应该很深妮涕熔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惜贩拓,当时也试图通过萨博平台的背书记坦畅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潞,因为我们希望建立中高端的自主品牌速秋藏,当时的愿望非诚盏好驴。但是事实上发展到今天孟卤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈废。   但是没有关系衬措,2013月5月12日投放的绅宝D70动,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音愁储清。这么多年的坚持是在消化叫井拷、吸收萨博的基础上进行的澄,源于萨博奇、高于萨博康,我们有奔驰丁颇、现代合资的反哺呢良逝,我们在人力谭巫、财力庆默、资源长、技术店苔罗、研发倦岔、生产娩粪隧、制造方面底沪饺,都有很多反哺给我们夏俏龄,北汽近几年高速发展桐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尾籍,这一百万辆含金量是很高的闻帝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肃,但是我们用五年时间实现了一百万辆顽。这里面还有几个第一和差异化产品霓块娠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一离碳顿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筛铆稿。   基于萨博石乔、源于萨博和高于萨博的消化施撬商、吸收和引进匣,同时基于奔驰和现代的合资反哺磋獭涣,我们坚持为消费者提供好的产品围、好的服务壤梯纷、好的品质录涤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卵娇口,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质须酿,比如中国新车品质(IQS)IQS伎攫某、强制性产品认证(3C1000)甜,3C1000即三个月的购车用户中贯,一千个用户的抱怨度是多少疟凭,我们的水平无限接近了合资品牌称。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的里会,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唤纪,希望有一个很好的中国背书襄,给大家提供一个很好的产品体验琴谁、品牌体验和文化体验芦。   李苗苗感胶:听到陈总的发言我一直在想拟谩丰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裳,现在经吵⒎剑看到“北京”的LOGO恰师首。   前不久娘,不去杭州是到处都有吉利车欣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠毖,推出一款车就红一款车慨澳。请问杨学良捞敦挂,学良也是吉利的老人了淋骸,一直在负责品牌形象的塑造背青、公关敢、市场暗。原来我们也沟通过这个问题潍嫂玫,对于吉利来讲收购了沃尔沃簿搞爱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乘抠保,这是蛮难的事秤。刚刚陈思英总还在说萨博穆盲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迫精,感觉蛮纠结的躺酱乌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潭钙?   杨学良伞蠢陶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耗怠嗜,第一是对标迟稼畏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疮弯黎。我们是坚定不移地在执行共陆,而且到后来做博越培、博瑞之后有越级对标思。比如我说开发一个自己的A级车退,可能要跟合资的B级车对标隶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域割抨,包括研发币、制造碗路蓟、采购芭、营销蓬稿亥,我觉得成果是非常明显的颅。   第二是坚持走精品车的战略惭懒毖。所谓的精品车射螺叉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尚全,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彪,比如车的造型设计上面馅谴郡,自从我们在全球建立了四个造型中心仙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的新朔龋。既有符合国际的审美潮流透淋寒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面觅。比如说在车的智能互联领域娘旧势,在博越车上面车机人机互动的功能上晌,已经超越了一些合资品牌桐,这一点使我们感到非常骄傲赎。   包括在工厂的制造工艺上忍慕辉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺槐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌樊椽,因为我们现在建得比较新尘裂乱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锣澄僻。大家可以看智能化程度最高的工厂刻惕,现在实际上是在自主品牌的工厂中县。   第三是一直在坚持口碑亭破卸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围四谐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼎撤技。这样就可以真正喜欢这个品牌凭矩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豹涣。   刚才提到了浙江那,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幢未,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垫挽梁,大概接近了7万辆窘悉。这在以前是没有的灿扒,而且这些用户里面很多都是眠抄蔡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上看,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涕地钎。目前因为我们的品牌在提升啥韧答,我们的品质在提升宏狮赐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姓瑟杉。这从我们同行禾泵,包括从传祺全欣窖、北汽的产品销售上也能看得出来塑齿。可能大数据调研事废,像一点资讯的副总可以讲讲羚蜗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窖革。   当然您刚才提到了在集团层面贬颈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰动毖,同时又实现互补洛叼?这里面还是有很多原则木炽含,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敖挡酬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仑袜烙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仓蓬徊。沃尔沃是高端豪华品牌琅,是跟豪华品牌去进行竞争的齿坪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柔蔽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念借菲迫、流程沏授、标准鞠蹄农,包括人才的培养和交流绩狠舍。最新我们做的一件事哩劫盆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逃奥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谩,可以说没有沃尔沃这么个老师昧,没有沃尔沃这么多年积累凄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凰浓。我们相信因为这个架构非常新菜藉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质母,以及质量再上一个新的台阶懒莲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虏健。   李苗苗闯末:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稠啊卸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衫茅俯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惶,最重要的是坚持了哪些括?   许翔农懊:谢谢李老师羌保歇,同时感谢红姐给我这样一个机会道。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拔溅鼻。   福田汽车是商用车企业举,和乘用车企业还是有一些区别侣妨锭。我们主要的目标客户群是to B的岛,正如您所说妹蹬,我们是1996年成立的卞,到去年是成立了20周年凄痕辞,通过20周年的发展滤皇滴,在过程当中包括您和各位老师的支持及避贝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业县厘搁。在中国轻卡市场上盟藉,已经是连续十几年的第一了酞。1996年在山东成立氓叮骸,1998年上市脱伺策,2000年进行区位调整就来到了北京聪锯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掸壤史,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分襄患。我们可能把这个品牌是这么理解的阿脐登,现在业界对品牌有很多理解的方式签,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营方霞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尝,所以我们从整个的业务流程上来看扔和,这个品牌业务就是在其中的抽。所以我们这几年在企业的发展过程当中钨,品牌也是在不断涌现翻,大概有几个阶段蹋墩。   1996年是以轻卡为主导藩失劫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅趁谅摺,用着正好”吻。在当年的时代抓住了市场机会辣哆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稻。   在2000年之后寒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺另,进行了商用车全系列的恼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骏降,这是一系列发展的战略忌瞥。同时把品牌又进行了再升级泛嚏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刊彭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理床杆。   在这个过程当中楼,福田汽车不管是做品牌还是做企业皑互河,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢河低邦?一个是福田汽车在商用车范围里面侍兰笆,就是在整合资源方面觉得还是不错的枚镶搔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柒汲,花了八年的时间跟他们谈合作睬擒纪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒无绕堤,生产的产品也是福田自主产品欧曼膛汗,同时和福田康明斯成立了50恼抛席:50的合资公司舍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用焦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牡那芯、先进理念之外抗瓜,科技创新也是核心的一个点概擞。福田汽车虽然作为一个商用车企业强,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钵,但是也是做了很多的工作稀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汤蒙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睦眉。我们统计了一下怜粉,和乘用车企业也是差不多的莲灸颈。   而且我们在研发方面洛籍舵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溜藩戚,这在商用车企业里面比较少见羞畴。不管是先行的技术劲渡,还是技术传承方面都做了很多的研究斧吨倾,包括去年也推出了超级卡车巨,也是整合全球资源打造超级卡车烙。全面从安全互掠、环保方面进行新一轮车辆的升级屑句下。   我觉得总体来说吧奋捷灭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孩茧碱,是一个有着锐意进取凸定、远大目标蟹菱坞,是一个愿意为客户猫骄呜、为所有的股东潘溺、合作伙伴敬钳、利益相关者带来更多的价值都溉崩,也愿意为更多的卡车司机撅陷衅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓦。谢谢!   李苗苗衬案:2016年一年有很多新品牌出现阮腥嘉,也有很多刚诞生的品牌在努力探寥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彼、宝马位。我就参加过场在北京的怀柔覆侠裙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遣倾。我当时心里就想斯威蛮有钱案擅掖骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兑滩从?对于刚诞生的品牌拒匪鲍,品牌之路有没有塑造的路径锑缉梨?你能不能简单地概述一下秒董?   余波蓉碉:感谢红点汽车和李老师炉攻卵,各位媒体朋友和各位同行司秆借,作为SWM斯威汽车投,可能很多人觉得很陌生辟,可能没有听说过莽礁,我简单来介绍一下钞蒙归。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活考赦瓢,7月份品牌上市列九幸,8月份第一款车SWM斯威X7上市甘瞄列。   今天让我来参加这个论坛祈,我们的心情很忐忑迟汉怜,我们是一个汽车行业的新兵却难,我们是抱着学习的态度来的拈斯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缺庭,希望多给我们一些指教漏磷监。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梗侧?我们认为这个品牌给用户的是两部分驾片,一个部分是产品的硬件撇澈醇,也就是物质的东西蓉任樊。另外一个部分是精神层面的船乳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抄,第二是付诸了一些智能化俊、空间和外观磨敲,外观也就是在意大利建有一个设计中心齐牛,在外观上有意式的风范捅漆。   从软性来说膏,我们要付诸一些内涵乌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入块商哗,通过植入意式生活的方式惋篡承,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晃。同时我们也在倡导一些生活方式沙,通过软性的文化来塑造好,解决通过硬件和软件稍棉,以及从物质和精神层面塑造品牌棠。   至于未来怎么走局,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泰。用户实际的需求和市场的需求驮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唱泉,未来我们还是要跟着市场走缔嫩。   李苗苗仓:我旁边坐的也算是媒体人呛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了设苟穿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屡?因为主持人给我了一些问题芒力兼,我个人认为不想问一些特大的问题排妊,就想问问这个问题啤。   付继仁芯:谢谢李老师幕,这个问题还是挺好的蓬吼墩。刚才您在问的时候勾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题献踞。   一点资讯是比较新型的资讯平台项菊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郸,我们是做平台釜,不仅自己生产内容缮,同时全网抓取内容疥行铣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啼篙,再把有价值的内容分发给需要的用户奇红沁,完全是自动化鸿额、机器化的描伍鼻。我们怎么去帮助车企呢耙拢?我分享一个数字苍。   在过去一年伶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的河趁颧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业境,第二是移动互联网的平台泡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仟酪。很多的车企其实在做品牌的时候库嘎负,都会要求最终的效果嚷。坦率讲澳,以我个人来讲这其实是两个事辅敲谜,因为品牌本身是非常感性的畦,效果是完全用数据有结论的笺拔扳,就跟一个人去吃一样茨,吃了四个馒头饱了蔽戳诬,不能说只吃最后一个就饱了呜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量面饲疗,现在我们有几个大的方向史,第一是更技术化的跟车企进行合作婪。比如说从去年开始鳖缉,我们跟上汽通用进行PMP的合作斯凄。客户自己建了一个数据库瓮访桔,就是把用户进行了一个分类暴叉黔。然后我们每一个用户来到我们平台上闲,他知道哪个用户对应了什么车型邯蚀喇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搽凌们,也就是把他们的流量经营得更加科学谓舱。   这个给到我们之后苛,又发展成了一个新的技术驱动绞勤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凶弹笆,还是看汽车外观的细分多粉揪嘛。这不仅可以推荐具体的车型棱华,也可以把具体的创意自动化菏鼓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伶拢靶,这完全是技术化的匹配新。   第二点嗓始,我们是一个内容平台道,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丸坎,能帮助到车企做非吵担好的传播兑涕斗,有的时候这些内容并不能够被发现棘释。现在我们把广告当成一个引子糜,不是一个执行的结果究化。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皇簿苇,进而把下一步的行为做好碍愧。比如有一个产品是一触即发还殊苏,用户点过客户的广告之后燎的势,我会直接给他推送相关品牌的内容崔捅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腻蹈,再去看有没有点这些内容盾,有没有评论讲、转发考桓、收藏颇酪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欧蓝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钦,把广告和内容进行打通雇八。   第三点晌吨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褥。这个场景是有时间拼窗浑、地理位置和非常多大量的内容和数据溜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台连京。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锭翅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霞尘紊,或者是去日本还是去韩国旅行汗。这些并不关系到最终的销量提升多少琳建,但是可以了解消费者在关注什么缓氰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氯霖去。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舒副,一方面要通过你的技术焦、数据实现更高效的转化弓性,实现现在解决广告主的一些痛点深。同时要帮助广告主把服务做好未,说句实在的都是服务用户草涩,我们产品的用户也是车企的消费者轮烤目,怎么能够把这些用户服务好郸对,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咕略宫。   李苗苗龟禽:付总说得很好炬廓,借此我也想说几句距炊。我看了一下滥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拐,也有一些厂家的朋友第,我们每个人都是汽车人谩红。   我在想软矗,得益于这个好的时代释雄迁,既然是说品牌肮锰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菲,无论你这个媒体叫什么名字骚完,找没找到自己的定位缔岸。无论你这个汽车是什么品牌泻钠齐,你的用户在哪里韶锌。过去几次会议主持上都说四个W枷柑漂,也就是我是谁宏瘸赖、我的用户在哪里斡荒泰、我为用户在做什么丘岸、我还能为用户做什么触。包括媒体也是一样吭,我是谁(什么媒体)癸,我的读者在哪里狮,我为读者写了什么样的东西亥冒咆,读者看不看价文,这是不是你的读者群要看的遁系读,最后是我还能够研究我的读者沙两限、研究我的客户使康纱、研究我的用户苦坡伶,我还可以做什么舱脾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侮胯凡,一人问一个问题就结束寄。   请问杨总概柯,刚刚说了这么多弧叮,就一句话阔帝卵,什么是品牌秽驾擦?我们说了半天品牌蹬淑。   杨学良肯洼孩:我觉得品牌就是价值股辨,消费者买你这个东西值不值旱敲,如果他觉得值了孺,就认可了你的品牌怖斥吐。   许翔棉:我就按定位的理论鼻迷狈,品牌实际上是一种品类的代表讥涝,消费者是用品类来思考泉,用品牌来表达夹岁。   肖勇切抠慧:因为我是做销售的丹福,我可能最直观的印象剧沸其,我觉得品牌首先是一种价格摆、价值体系煤缮乃,同样的产品能够比别人卖得更贵抡叼靠,别人还愿意买我的肌靛。同样价格的时候剃,别人的产品卖不出去茫,我的产品能卖出去灵鞍,我觉得这就是品牌绰伙路。   第二效抠钡,我觉得品牌是一种文化尉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候维,但是我的文化能够吸引他队怒衅,我觉得这也是品牌的一种表现纶宫骂。   陈思英诧铃苗:品牌首先是无形资产提,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惊碾暮。第二也应该是产品芭官拭,可能是一个标记嘘锯肛、标识沮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贿,在人脑海中所有的记忆侵啸。   其实品牌的英文是来源于MARK需胜涡,就是在没有货币的时代物物交换的时候倪,在畜生身上有一个MARK爱,Market就是营销失,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锤晶。有一个比喻羞,品牌就好比像银行储蓄妮,储得越多品牌价值就越高哇措食。   余波扮:我觉得品牌在直观来看就是商标辖瞬,另外是产品咖漂废。真正给用户留下综合印象的是产品馈淬、服务和文化的结合起,以及对用户的印象及感受就是品牌岗坤。   付继仁独沤盛:我觉得品牌到现在这个阶段世,也是一种共鸣鲤,像营销1.0是以产品为中心拟袄,营销2.0是以消费者为中心弯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心思,这三点都离不开品牌嵌镭刃,但是代表了品牌不断的升华赦胃。同时品牌到今天来讲献慕,不简简单单是一个口号安悍卡、标签赦、LOGO拼,还是一个行为准则婚赡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窗,还是每一家企业耽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宏,并且怎么样高效地执行和检测林。   从这些来讲上椽认,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窃挤辫,如果想清楚品牌一定能做好卯奸,至少能够对我们服务的那些人做好戒爆淳,那也就足够了课分谅。   李苗苗蔚亨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的少侠铆。关于品牌几天几夜也说不完柿奔柒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饶漏通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滦司吾。   谢谢大家在座的聆听炊半,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴沤:李芳 版权作品融疲绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼何锹,严禁转载胆,违者将被追究法律责任巩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刮托,车市销量连破发展记录溪堡捶,这也是问题的时代井骄碧,多元化填掀搽、碎片化侍癸颗,对整个行业提出了更高的要求横漠素。一切都在变咀窝衫,唯有不停思变方能随机应变癌氰。2月18日困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑抬省。行业内百余位思考者和变革引领者捌访搐,与120余家媒体相聚一堂蒲,在“变与革”的大会主题下坷,共商“品牌与营销之道”匿,把脉中国汽车2017方弯呢。   东风标致总经理李海港虽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磐寺踏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东愁挽榷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舍汲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膏、奇瑞汽车销售公司副总理范星肥谷钵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹈蔬。以下为发言实录羔:   互动环节嘉宾合影   主持人柬:2016年是一个销量大年禽陛凌,更是一个营销大年睛典边。从二维码营销到VR营销腐,从下沉式营销到自主营销瘁星缕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虑彩,广而告之悄悄地变成了城会玩淮还吴,车依然还是那个车竞犬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怂攘猾? 第二场论坛的话题为伴吓:中国车市新战国合,车企将如何做营销蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虱吼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淌魔躬,现在重担在我身上猩,由我来主持第二场论坛坛石琴,和各位老总探讨如何做营销紊白。   因为第一场是说的品牌锹,品牌建设也是非常重要的一环烩惟纬,我们现在就把品牌这一页翻过去喇料馁,就说一点营销其他方面揪,比如说跟市场堵吞新、营销相关的一些事情愤。我们今天的这些营销人握城,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖黑酥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撤屎孩,因为他是面对着全世界最大的销售市场衡蚕艰。面对的是最高增速的市陈佣佟,现在技术和产品快速迭代触邓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性较缄痊,所以他们是非常幸运的凡表澄,十八般武艺怎么耍都行嘲夹。   同时很多营销人也在自嘲蓉,其实汽车营销是最苦逼的一群人搔,因为我们面对的是世界上最全的品牌焕凛试,我们面对的是最多企业的竞争材搜扳,我们还面对的是最难以琢磨的疽、难以把握的政策环境和最善变的消费者橇遣溯。   当然了我们这还不算最苦覆淡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墒秋奈,所以这样的一群人的所思所想示冯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得块鼻劫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的班靡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寞劫茂。   汽车品牌最新的一个品牌定位竞度女,在座的应该就是汉腾了弦。请问汉腾汽车的副总恃吉虏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匠森祟,您给我们简单总结一下绩伴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匹?   于晓东檬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会薪锭拦,让大家来了解汉腾汽车沮斤楞。汉腾汽车目前是全新的品牌关缆彼,2013年11月份成立彻,5月9号品牌发布火绞疼,9月6号新车上市谎骏,第一款SUV产品汉腾X7喊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟素孰,本着向同行和成功的标杆企业去学习宽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侣到。   2016年对于汉腾汽车总结来说恰,第一点是品牌发布佳,这是做市场的开端厢。   第二点是渠道苦粮僻,对于新品牌是重中之重的工作惋瘟鹃,渠道顺利打开的局面晦违郊,签约181家钨嚏,正常运营150家汞冠吠,渠道作为做销售最根本的工作蚂闷,没有渠道容、没有服务廓雌攘,消费者也无法触及和体验暇砍奶,对于一个新品牌这是一个开门红关,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几肋贤。   第三点是在市场上描融底,市场层面上重点资源向一线倾斜惠岁诞,资源都花在提振经销商信心美删来、帮助经销商达成销量上型喜锻,因为作为一个民营企业吩颊,作为刚起步的企业篱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斧归,支持了经销商的销量蹬。在品牌和市场的方面铆汀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岸莱。   刘小勇娜玫嵌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玫瓣阑,汉腾除了自己营销的亮点之外祷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粪笛,或者对您的触动是比较大的铝骨?   于晓东阶:做销售在产品力表达上仓缅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臀焦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呕屎宽,在2016年都说是视频和直播的元年鲸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试母撇衬。包括产品试驾挑战的活动蹄晃旧,也是和斗鱼做了直播的活动篡。在我看来在消费者了解产品上徘,可以随时随地坏匡咐,而且是更加有渠道客观了解一款产品掀。这对于做营销来说核天,既是机会江晾,也是挑战焙苦瘟。   刘小勇硷:请问李海港先生踌握轿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盲,尤其是传播的环境防寡、传播的手段褂魄岁、传播的模式发生了翻天覆地的变化反萝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疼剧啥?   李海港蚂怕缎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漓,在新技术讳啼疲、新人群和新的竞争环境的驱动下芦讥,媒体处于变革的时代波,原来的架构碎片化了脸澜,新的架构正在建立卧匣莆,当下处于这样的时代删古拨。很多事情是这样的趋势素图抗,原有框架维持很多年僻垦问,突然间环境变化之后碎掉了凭,再重新建立新的架构箩撅慷,万事都是这样的道理伶督酞。现在媒体环境是什么样呢塑经径?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肪无敝。这样可以导致媒体的平台化怕逼,另外是媒体人的职业化或个体化戈。   简单来讲撵,我们以前是自己做东西椿,自己在自己的商铺里去卖寥。现在不是了鬼,现在可以自己做东西惟换,自己去租商铺脖倦粳,有的人专门提供商铺妓磁萍,有的人专门做东西力。这样可以做专业化的组合柒,效率会更高胖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势协,红姐以前是媒体人镣渭哇,现在有自己的传播平台凄亢碱,也借用了社会化的平台疟蔫,把最好的内容输出擒佳洽,她做最专业的内容辉。我想平台也会用她的内容皋局,未来的板结新的架构就是这样的措。   在这个架构下作为厂家要适应需,东风标致已经做了这种尝试晒滔,去年把我们的公关公司能力削弱扁漂拦,因为他们的稿子太硬了潜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锚吨九,从专业或从第三方的角度看待东风标致佃鸿,我想他们的稿子会写得非陈聊遥好港拴摆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肮,这是未来的趋势贩休队。   刘小勇炒:我听到有一种观点漠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西形,我就抓住了更多的消费者澜,更精准恃佬拱,我的销量就会增加鸡。但是有一种观点认为汀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莱吹?如果总消费需求没有增加佩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帕缚孰,是不是大家又打平了邓褥。就像一个剧场理论管壕敦,原来都坐着看戏淋零剑,后来都站着看戏了掸,其实看的戏是一样的酥。请问奇瑞的范总臼,您怎么看这些新的手段痴损、模式对销售营销的作用肝?   范星小希:首先感谢红点汽车岁搪、感谢红姐厘,也感谢刘主编感苟。实际上前面两位老总谈得也挺好啦驮汾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辈。   说起营销席肮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伴拧。但是从营销的最根本孩,还是回到对客户的理解豢琴。我们最近几年对于整个汽车市车韫佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粪灭淋,最核心的是我们看到了两点变化每,一个是围绕客户端的消费升级扒溺,第二个是客户年轻化的变化险。这两个核心特征的变化论晤藤,带来了所有客户需求的变化晚菇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颠觅艘。   应对市场的发展阂铺晚,我们称之为整个自主品牌的发展疤,包括奇瑞自身的唉,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ナ龋快兰逢,年均增长在40%左右的增速柒畏,所以说基本上属于原始增长的阶段溯偏惰。奇瑞从2012年陇丝、2013年开始进行战略转型仆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崔,我们做的核心是提高整个产品的品质闺翠,是我们整个战略转型的核心层。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阶戮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品馆、好的服务杰郡藕。2016年我们已经进入到2.0阶段肃谩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品感吃谱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甜懂疙,整个2016年集团销量也突破了70万辆钱,增速达到28%毙亨孟,国内市场超过了36万辆妙茄拓,也是过去五年来最高的一年岁菱。国际市场中测,我们2016年实现了出口8.8万辆夺朽,也占到整个中国乘用车出口的1/3斑,也是连续14年中国出口第一的车企郊纷。   我觉得取得这些成绩朵堡落,销量数字是一个方面奈创然,更重要概、更为看重的是结构的变化吝吭纳,第一是企业盈利水平的变化鞍坤劝,为支撑企业未来的良性发展辉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务看趴。第二是体现我们战略转型的成果逛呛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可点临捅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睬沫。第三是客户结构的变化武,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弓糖赂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溯送,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笔搁贡,实际上我们更关注的是除了规模的变化膝弓,当然营销数字很重要顽。数字背后更关心的是这些结构的变化官,怎么产生这些结构的变化纷?从我们自身对新一代消费者的理解侍量,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验土弊僵。   客户体验的三个方面我们一直在做慕膝,第一是产品体验式痪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罚邪背,行业平均大概在35%魂额,奇瑞可以做到25%翻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台貌彼卜,今年还会陆续推出更多的平台妹鲤。当然平台不简简单单是全新车型的概念工庐涕。   第二是品牌体验乔曹抹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵技藩乏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芭课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了许,现在很多企业在做营销过程中视频司曙胖、直播方式应用是越来越多了郴刹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秘侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化冗踌。   第三是整个销售服务过程体验的升级悄粒,在2016年网络规呐ト和第三代形象店的升级被斧贯,为了保证客户体验的一致性困,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装党邻赴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谋、优质的史齿县、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验我,这是我们正在做的莲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解北眠,谢谢!   刘小勇项焚:谢谢范总妨磨,现在的汽车营销无论是从手段瓮粹,还是从模式高靛,包括内涵都已经发生了非常大的变化署。我顺着这个话题再往下问一下绍酮,请问刘晓科总合,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒赊、营销套路性芯骚,您觉得现在还适用吗帽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勘?   刘晓科攘播桶:刚才范总浑拾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势传,因为这里面在我们整体来看繁冀零,其实我是一个新的营销人籍精,刚刚在这里两个星期翘贯参。我以前更多的经验还是做用户颠尾翱,去看用户的发展谋单阮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拴顽、网红五蚕、娱乐化呈蚊,甚至还有用户的碎片时间坏拖。但实际上反应了两个变化鸡陈灿,第一是用户浏览的轨迹改变了老凰,以前在PC时代女膳拔,大家基于浏览器阅读奋。所谓浏览器的阅读陵苯末,对于从一个网站跳到另外一个网站恼,这个成本几乎为零捎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谎牟恼,只要在浏览器就好查。PC时代斧棘,网址卜粱莆、网站逼兴蚀、浏览器是值钱的蓄肠。   对于移动互联网殴聪拐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烯宿箩,对于微信小程序也有很大的期待晒脊驶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辰。最终来看多坛脐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流年。在这个主流的前提下樊栓对,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读布唉。在这里出现了两个问题僳幕,也就是时间的问题颁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候型,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牵。如果是比较泛一些的资讯或APP栏,如果中国互联网网民用MAU看卞莱,月度覆盖量几乎全部覆盖梗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省肝挨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琉矛。但是什么会不一样抵酵熬?就是时间盗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怯,我也高度认同一个观点队,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崇茄。在这一点来说邯斧淡,我们的营销不是去抓住用户香倾嘛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吭考娶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刹苯钙。   基于这些理念的变化颓藕冒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沛湍,而现在发现专业内容看得比较少一点甭缝。专业内容对于用户的阅读既履考,可能是女性就不太爱看募,覆盖用户的时长就变短辟宛。什么东西会长呢量?从2016年杰敌、2015年的情况来看措咆,我们发现基于娱乐营销的网综时间勿溃嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叫翔,因为可以更好地去占据用户的时间刺谢。比如说我们投的一个网综节目侠细帆,可以有2个小时以上的品牌露出时间速婆。   对于用户来说鞋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起技便,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晚零嫉。无论是线上的泉试,还是线下的信。   另外一点驾侮群,我们做了一个用户报告矩屏,会发现用户现在在看车的过程中溪,比如专业的导购每撅,发现用户的时间笨咀、决策变得越来越短淬,对于专业媒体用户来讲驼,用户平均决策时间是108天抡涟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壕隋糙,这52天对于内容的需求是很轻的坦孰,包括频次是很轻的嫉。从52天开始一直到97天撂孪帛,基本上是从几款车的比对到交付定金巳,因为提车还需要一些时间趣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闭猴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兜戊僧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呢。也导致现在的自媒体更火册炭狸,因为大家更相信人玻疾,也就是网红的力量会逐渐发挥捷叫,包括IP的力量克。   营销的变化是跟着人走的耿挨绣,用户的体验栖泛、用户的行为发生了变化叫贫阿,我们的营销一定要适应用户的改变片。   刘小勇瞳冀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唐卞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踢横。想问一个跟豪华车相关的问题尽绦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臂,从超过10万辆到两三万辆的都有毯壤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沫瞪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耪拜?或者会发生变化吗缴?会发生变化的话啼,是什么样的主推力量来促使发生变化擎啤?   王顺胜芹粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抡碍,作为广汽讴歌这个豪华品牌逃抽庞,去年4月份才成立了新的事业体制缅桅模。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泊疥搬,10月22号四驱上市此糖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔷。   从去年一系列的举措庞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌设。像主持人刚才提到了俩,怎么样去改变格局隆矗哇?作为豪华品牌在中国肥,像ABB进入中国市场比较早凯玫奥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乖,其实我们也做了很多思考汝,想跟大家分享一下辉剑堵。   第一吃茹怂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潍,也是十年左右的时间舞,也不短舍贬稀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饶另巍。作为这样一个品牌要找好自己的定位枫肪,我觉得是特别重要的什。我们不是说跟谁去竞争孩弥辈,而是在豪华市场找到适合自己的位置杀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盼,包括在上海搞了大型的上市发布会解,在上海中心进行首秀搽斑碎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涂,这也是用来提升品牌的妮吉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谎舵。这一系列都是来提升讴歌品牌的江崩饱。   在后面的发展上剑,包括在2017年也做了很多的思考楷崎,就是如何在营销创新上做一些突破戌。比如说植入了体验式营销邢呵,包括即将上线的体验店融集侗,可以跟移动互联和终端变痛戊,包括一些PC端进行一些互动驹。包括很快会引入管家式服务臣惕,让用户真正能够感受到服务和体验徽。管家式服务是一对一的且级蔡,能够让你感受到有针对性眠,并且有温度地触摸到服务的形式诞彤氢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痊,我们在形式上也进行了一些创新吻脓夸。   尤其在内容上面帕,我们以内容作为引擎埠筏丹,创新作为驱动是俊,作为后来者品牌渡纬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菇。至于格局会不会变化殊勺,其实每天都在变化撇橇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局截,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娥,我相信之后会在变化当中不断求变嫁拉。营销唤、创新不但要传承好的东西砍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念行,跟大家一起共享一下控吭。   讴歌作为新的豪华品牌膝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌埔绘妙,希望在座的媒体以后多多关心懒、多多支持逆辅谋,一定要让它取得成功枯,谢谢大家!   刘小勇晾叮:接下来有请江淮汽车李总动,咱们聊一个关于2017年的话题挡氦,现在年底绥仁、年初做营销的也是做足了功课什徽,关于2017年市场的预判负朝。能不能把您做的功课分享一下尉嫩创,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些为祈朔?   李建华颠沏睬:小勇这个题目“袭击”挺厉害陋,营销这个事在台上讲纺俄晒,对于2017年的营销还真没有想得特别细飞。对于营销抄,以前讲欲文明其精神费,先自野蛮其体魄尸喂,营销在中国还是跟认知相关鞍层堤,属于文明其精神发展之内的降拎桃。营销在2017年来讲荚蒲撵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搁,全球规模最大蜜绦孺,还是保持增长当囊咎,需求会很旺盛咳楷伯,同时也面对着一群非常不确定的消费者弊棚,这些都是一些确定的因素钙。关于不确定的纳群堆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谁埂茶,这使很多事情产生了不确定性烯肩,也使推广方式产生了变化识雀。在一个变动的世界里要想做好功课款偏,关键是有定力把握好不会变的东西玖理宪。   就江淮来讲苹炔帝,2017年一方面会更加关注用户的需求观萝。因为从做营销来讲露,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罚。一是用户看到产品块,如果产品很美好玩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贯羡。第二是当产品出来之后挪靡薯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涵搐恰,如何让消费者跟它产生很好的接触去聘阑、接受它江,让你的营销做到有广度伴、深度和温度舍,这是营销人需要花功夫的地方怒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笆盆鬼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵好的保留和记录下来股,强化终端的执行力囤。这是非常重要的啤卜赂,当消费者看到的车是处于被管理的状态钢晤,他就会有好的印象修悲。如果是管理失控的情况烯,就会认为这不是好的产品慧旱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖迪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘸朽,这个产品是不是他所需要的瑰,能不能让他在过程中感受到认知和认同奢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窖踏,现在已经不太需要你告诉我什么了旱敬垃,往往会更注重你提供给我的事悍,是不是我真正参与过的漂缺陪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袄懊晤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寂裸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疥不?可能现在需要一辆高颜值洁搅、大空间冠玩、强动力沮略插、低能耗胚戒孺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虐篮涕,所以2017年上半年会投放一款S7甲。前面的消费者参与了意见爆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来江,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坪墩,形成了共同创造的氛围吠。往往共同创造的东西示说辩,我觉得是消费者乐于接受的东西涸反。未来共同创造叉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菩拌胚。   刘小勇杜:非常感谢李总票叭嘉。我觉得现在开论坛四蜕,最难的是请嘉宾倪费城,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惰孩,是嘉宾请来了之后不给时间说外羡。今天这个恶人就让我来做了唯猫尉,咱们就不说了台础。   最后请每个人回答一个具体问题识,刚才进门的时候有一个调查横煤钝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辩岸炮?我们从于总开始擅拳狈。   于晓东手剿:我觉得2017年应该说挑战大久请淡,期望更大盗漂,我更看好细分市趁住,因为我们也是做SUV的嘛辞,我们更看好SUV市场的持续增长媳哪。   刘小勇继苗矾:全行业增速去年是13.6%孟、13.7%时。   于晓东了宦:我预测2017年是10%雄。   李海港斧陷:8%帽。   范星狡囱浑:我就说一个数对,虽然说一二月份看到环比有所下滑郎速免,但是看这个数实际上同比还是增长的烧腐。本质上今年不用担心拣,我觉得还是在8%到10%之间练斜猴。另外最近看到1月份的数据出来了陀忙阶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驼,这实际上是一个分水岭律爱,一个很大的变化肯磁驴。   李建华崎:我觉得应该在5%到8%歪羡,可能会接近GDP的增速卤碳。   王顺胜芍:我觉得整体会在8%到10%以上簿距,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逆庆。   刘晓科隘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擎挠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淑窗氯,我觉得再加两个点是8.5%秃尝。   刘小勇涕:你更准确了伸,到了小数点后了琉琳。非常感谢各位老总的精彩分享谐侠。就像李建华李总说的腑,咱们说到汽车营销人剩弗男,媒体界有很多新词来形容牡输捂,像野蛮执行力或变态战斗力热弛、狼性文化等等嚷比灯。其实他们是一群非常善于思考的群体爽枚,他们的思想的深度决定了在行动的效果牟蹭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睦钞勘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈糜雌杠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳 版权作品吠愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权村,严禁转载枢奔廓,违者将被追究法律责任人碌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腔具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体埃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檄冕籍。以下是北汽集团党委书记局唉绘、董事长徐和谊的主旨发言帆。   徐和谊逞崔搜:尊敬的何部长翘,尊敬的各位领导县,汽车界的各位同仁浑,还有我们媒体界的朋友们坝僻膝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚂冗,探讨汽车行业的发展话题澄闺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奸斡佩,这一年间我们先抑后扬较竿蛊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衅,最终以产销2800万辆惯棵,同比增长13.65%的优异成绩煞喷兑,完成了一年的一个胜利的答卷掇甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舅抚,为不断探底寻求新方向的中国经济陡位,可以说去年我们再添新亮点睬。成绩固然令人欣慰救,然而先贤有言狄藐簿,一切过往皆为序章墓蕾持。今天站在新年的起点上回望从前衅,我们发现深沉变革的暗流涌动颁屁,启迪未来的创新发展莽死喝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辩夸嗅。   亚马逊无人超市惊艳登橙叽辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱杯佃,提振实体经济箭在弦上揉夹,消费升级引领我们全新的商业文化时代花茬,技术袒胆摧、商业模式俯昏妓、国家战略俄叛瘫、市场结构结合在一起妮叼棵,这种更替的演进剧凉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耿,正释放出巨大的改革能量踏稀,正引领我们整个行业迈进全新的时代具肚辛。   一是技术模式在不断地创新烙缮,汽车行业转型正在进入落地期羞。最近几年在互联网哥扒、智能化瘟采、共享经济等多方的洗礼之下沁,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲁协柿,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟摔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斤,日系车企抱团开发人工智能技术五抚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秽,可以说剑指出行解决方案竣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦栏许,在新技术苛、新模式领域不断落子善,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期档。   二是消费升级尚忙,品牌之战成为未来的新机遇抹。随着互联网思维的逐渐渗透帮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念握别。情感价值商淘、消费文化似、消费者价值观越来越得到重视贺旅脸,网红营销危、二次元营销罐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓉嗣,实现产品表达与消费者价值的同频共振贸。   另一方面捍松,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饭簿,为自己的人生价值代言碗边。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酚摹廊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擂疤。   三是提振实体经济舌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔬棘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芯菠擦,就是提振实体经济栓。其关键在于制造业转型饯谈,转型经济学的研究表明继躬,制造业转型中产品技术固然重要晚,但管理体系更加重要墒输。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化午、网联化建设俗裸,就越能发现在信息化建设这种大背景下忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镣。前几天我看到有文章提到僚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞎便。这样的提法虽然夸张壤慨滇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示交,我想却是切中要害的莎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地股徽霓,随着提振实体经济逐步落实扫拢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鬼摹。   四是政策变动京腻庞,新能源规模化通燎峦、市场化成为未来的大方向缓。2017年新的政策正在逐步地落地毕篮撮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化们结。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袭腻动,行业准入规则蔚、动力电池规范条件等政策的制定慈伎,从各个角度划定了新能源的市场边界插趴蓝。   另一方面位惺窍,碳配额南、双积分躲溪阂、新能源补贴退坡稼炊,无不要求新能源发展要还原市场化手段磐,聚焦核心竞争力家翔恒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞧委,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陕卤岛。   纵观整体形式的发展淋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上然。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套激滦。数年之前拾,面对互联网行业的冲击崎棋,我们以为我们只是需要一个互联网+袍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哄惹哭,还承担着国家经济转型的重任事活。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煤渭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绥蕾狭。这样的多重任务胆德匙,给了我们新的挑战凡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顶卿干。   面对全新的形势敢,面对前所未有的机遇与挑战口艇谭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僵腿褐。我们将锐意进热旯峁场,大力地发展创新精神沏霖活,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垂,在电动化付博、智能网联化蕉煽、服务化怂、国际化等方面加快发展步伐乱凑,不断推动新技术埃、新模式的落地生根热垢,不断地发展新能源汽车波豹烘,还原城市绿色健康生活税。不断承担经济转型任务茎敦秸,推动传统制造业的升级舱档。   面对未来赏,我们将在以下几个领域寻求突破钎擦:   一是加速智能网联技术研发凤枢类,打造智能出行的生活方式钉葱。2017年拉斯维加斯的CES展上非扛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略科泞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作场蹦碌。当然不只仅是和百度距警,还有其他的国际国内的公司肪情覆。未来瞄准智能驾驶祷森钦、智能互联手宫藕、智能座舱等内容魄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系千详羌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窘。   二是加快新能源汽车产业化傲,践行绿色环保发展目标敌。在新能源方面芜拼上,北汽秉持环贝纾靠大家的理念破,不仅造优质的新能源汽车产品宝提滔,更要造消费者愿意购买的新能源产品杜工。尤其是在补贴退坡嫁母、行业回归市场的大背景下铂聚,北汽集团聚焦资源斑、聚焦技术迷赋芒、聚焦产品臼渴羚、聚焦市巢妗,四位一体严密把关整个新能源产业链问,为消费者提供既有颜值且匣、又有内涵的可靠产品距痢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钳唇,共同守护美丽家园统继桃。   三是加速国际化资源整合踩联,实现中国品牌的全球化毋洽梅。2016年娟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熄,实现了北汽国际化雾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涵反厕。配合国内的合资品牌渭鲍佬,服务于全球布局研发基地冯贡枚,北汽全球范围的资源整合赡,已经进入了研发须阶、生产拖踞、销售辉部呜、金融毯刑荡、人才和品牌全方位互动的良性循环德丝卡。   面向“十三五”崎峰欠,北汽将继续深化拓展东南亚碍、北非板富、中南美鼻森、东欧等重点市场的产业布局冗,使中国品牌的影响力遍布全世界边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棘本。   四是坚持服务化方面乖许,推动制造企业转型升级嵌。服务化既是国家经济转型的方向摆,也是北汽自己产业升级的主要目标窍奋辈。多年来我们在金融毋、产业投资疵敞籍、后市场敬爆吾、出行服务等领域多点布局际,随着时代向智能网联方向的发展饲授,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环低问。构成从业务到管理体制秀,再到基础设施的科学发展体系泡,不仅提高了资源的利用效率硕告,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烽。   各位领导奥锑达,各位同仁究,媒体界朋友们顷期,闻鸡且起舞乡炉,风好正扬帆检菩滴,新的一年已经到来狄,新时代也正在开启机遇的大门贰,让我们携手共进蹦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦物:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年么苍悔,长城汽车累计销量达107.45万辆媚辩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惕黔橡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军此报壬,其中哈弗H6占比超6成惫扑舜,达到了58.07万辆蕊蔼菇,同比增长55.58%氓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻建炬笺,2017年2月19日轿扮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗽现沽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年括,我国汽车市场销量首次突破100万辆饰,高速发展25年后的今日掂掂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碱。中国自主品牌已突破百万辆寡嚏味,那么能否乘胜追击逾越200万卞、300万的销量目标邦溪社?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秦将慕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中免,用他的话来说扫伪,“这是很了不起的一点搽纠巧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件环,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拘男,从另一个角度来讲潘揉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埠。   安全蛙门篇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涟芒,分析其中最重要的因素壬杭唉,魏建军表示伙午,回到20年前控省品,受到成本和技术等方面因素的影响扑铃甸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睬灰。而当今时代开敬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标超胚藤,其比重也在日趋增高墩董,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乃碉。他还透露拈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叫嗣,打造全球化的研发体系踢拳,在主撩典、被动安全技术汤、智能互联税撂邪、自动驾驶等方面蠢疲,形成领先优势挺抡办。   说到自动驾驶技术该皑奥,放眼全球汽车行业媚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咎涕。哈弗将采用北美逃糯、印度倡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颗请霖,据他透露介细,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准段时挨,目前正在进行路试钙,有望在2020年后投产扦。“我们的最终目标味长套,是推出完全无人驾驶的泰、最安全的 SUV 然胯夕。” 魏建军说到匿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耿楼,魏建军说到腺妊,2020年堂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磷吻评。对此揭受,哈弗规划了四十余款新产品卫忍阀,覆盖全部的SUV细分市场虐肮虐。到了2020年逝良,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亮甫充,在规模上超过吉普鼻倒私、路虎合翻,成为全球最大的专业SUV品牌画扁壤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆细,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殴老,魏建军回应道撬盖去,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊,一方面要靠产品快速地更新迭代逢,另一方面则是丰富多样的产品规划裙,这其中就包括新能源方面的建设蔑控。据悉幻挂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拟渐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫉擅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择时寂。除此之外犬怜胃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻彀!,目前正加速推进全球化商业的发展般,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标协弛。   2016年噬唱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鄙魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汐:WEY登场之后哈弗应如何定位卫?魏建军在现场表示曹讣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冈抒。相反淀叫,哈弗将全面发力15 万以下市呈拘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场博。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酸谜,而“聚焦”就是集中资源酪,打造产品和服务的差异化优势歉琉镰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”答宋。先做强反、再做大配通,这正是哈弗理念的核心所在休夹羡。在盛典现诚狗印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晦薪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伤踌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斑柒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队憨竞。据了解薄墩摧,长城经常组织经销商团队去日本考察添男,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叉。这正与长城的发展观念高度一致台娠。魏建军透露诚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘉弘房,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肮挤敲,经销商们也未曾有过动业弧,这正是“稳固”所体现的重要一点疆沧。   长城汽车总裁王凤英表示叛楷叮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刊耸侩。 她认为额瞥唉,良好的厂商关系是相互作用的恕,只有让经销商满意冕撕困,经销商才能够让消费者满意涡跺匆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中触耗,这是层层递进的作用效果管,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凤火喝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌干,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辰碑滴?哈弗给出了自己的答案洪:200万的目标即可上路矗阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙脓寡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脯,在新能源汽车补贴退坡后鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邵莫,这个数额占车辆销售价格的40%杉辟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响米?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灿?未来抱彤乌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黎亮笨?2月8日下午坝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示承赌,2016年乖衅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓉微爆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势好。随着核心技术差距的缩胁纤浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卜痉癸。但是颈线芒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徒核篱,巩固和扩大这种优势腻街扔,还需要政策漠屠犊、制度和市场三方合力陪,打造可持续的市场化发展砂帅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耿炬,但是从已知的美国梨使、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看副酶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浑程。同时限崩,公共类充电桩接近15万个的发展规模匿咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斡纯蒜。   “走在世界前列啤,不仅是体量和发展速度位居世界第一健,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巧违降。”许艳华表示愁步尘,经过近几年的积累睬庙如,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楼、制造和营销的体系能力节,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媚,产业链基本完善信龟。整车垮、动力电池睡位、驱动电机系统性能大幅提升速盖,市场主流车型的动力性放荤阑、续驶里程雄、能效础、可靠性贫贫、舒适性明显改善拎耿,整车琼无、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展节,新能源汽车市场覆盖率提升惯墙孩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榔蝗,占世界市场比重约为50%裙煎。按照已知的企业规划始芭餐,在乘用车领域谁纽,2017年我国将有73款车型推出劲,进一步满足市场需求崩坟缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喝韩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硷陛冲,整车单位公里行驶成本也在下降陋玫。“20%的成本下降椭锭拒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价险卤焚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹃粒固。”许艳华对《中国汽车报》表示炯窟筒,在规模扩大成本下降的同时无钩,市场竞争下之下港点壁,企业会做出有利于市场发展的选择北萍拖,也因此共裤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右青肺恕。   许艳华判断胆灵,2017年错韧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强榷茨柑,预计占比会突破70%吕亢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞠,充电基础设施也将继续保持快速增长恨畴尖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湍栏荆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盘陈凳,在此框架内鞋痹,到2020年局撕般,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展范鹤。但是补贴退坡后怎么办敬喂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馅。”许艳华认为抚虐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移社蓬叔,让新能源汽车使用成本进一步降低教妙详,才能保证其持续良性发展浮糖布。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贾阂。目前吞搜,无论是整车臀猫龋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叼魏线,剩下的就是政策实施好的问题瓷犀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剁式设。”许艳华强调蕉认凑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刑顷家,2020年到2025年是重要的过渡期图纹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茶慑下。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旧便,这方面我国也走在世界前列囤借,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霸喉嚼,进一步落实国家新能源汽车发展战略患碳贯,保障车辆和使用安全停闷吓。   不过默胸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袒。针对《暂行办法》身,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰、10%和12%的比例狙,调整为5%什、8%寞、12%的比例履腹,并允许2018年轮螺搔、2019年负积分可延迟一年抵偿办嘛门。同时槽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戎耙刺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驾,丧失中国已形成的比较优势惫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闺乡弟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怜扛碱,以便企业开发和商业计划的制定搔黔鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锣钎卷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绷。犹记得2015年7月涕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缔溜皑,并对这些汽车的车载软件进行升级坝犁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机房秦奸、转向系统以及车载系统就嗡粹。    如今介惶季,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琉抬枪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挨举,如果没有行业安全标准来做规范泵乔继,或将引发不可想象的严重后果钉苫。在我国锰,作为国家网络安全的重要组成部分室抚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灭堑竟。《中国汽车报》记者日前获悉骨,《车联网网络安全白皮书》痊扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩。在发布之前鲜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彤兢沛,他告诉记者韩辞,车联网网络安全即将拥有“指南针”涵火伯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咀:《白皮书》惦、《细则》出台的大背景是什么汞爽上?    庞春霖累辫钞:在节能环保鲍课、安全舒适蓟,以及车联网晨抖、自动驾驶烂械、智能交通等方面要素的推动下休藩梳,汽车正在迅速IT化规内、智能化庆。与传统汽车相比雹,智能网联汽车在节能减排赂播罕、安全舒适方面具有前所未有的优势能垛鞘,符合汽车工业力热、交通出行方面的发展趋势譬七妙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楼。在互联互通的背景下娠,没有网络安全充分保障的情况下磷梳募,智能网联汽车带来的可能就是灾难淋盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烩寝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梁,明确要求网络运营者(车厂矗台革、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悸,应当依照法律病吉屉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绅,采取技术措施和其他必要措施脚聘冻,保障网络安全篡、稳定运行伶潜,有效应对网络安全事件拭,防范网络违法犯罪活动惰,维护网络数据的完整性嫂、保密性和可用性袖穗。网络相关行业组织按照章程唯恋,加强行业自律始龟抄,制定网络安全行为规范呜甜,指导会员加强网络安全保护喂句揽,提高网络安全保护水平对惮睫,促进行业健康发展际系麻。”该法2017年6月1日起施行屯。    2016年10月23日钠邵,在前期工作基础上岭彼,在工业和信息化部等部门指导和支持下浇啥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抠党,2016年底守,以电子科技大学为主任委员蝗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)席董氯、中国信息通信研究院滔玛、国家互联网应急中心蓟秒碧、中国联通裁摊交、中国电科第30所波咐抚、奇虎360嘉恃阜、博世为副主任委员蔚扑田,联合国内外70多家整车姆佬、芯片丧舍封、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称特驾:车联网络安全委员会)正式成立袒毫珐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求外板涝,在工业和信息化部钩舒、国家密码管理局俯、国家网信办等部门指导鹅当似、支持下疵女,车联网络安全委员会于2016年底组织县、协调产业资源新弹,以我国自主和在华骨干外资车企涪、终端和零部件厂商为调研对象橇漠,先后完成华南褐新署、华东钞首写、华北扣狼、东北缸琼币、西南地区调研工作廓,充分了解了车联网网络和信息安全政策股公、法规率编鸽、标准洽丛辱、产品戈伯、应用等方面的实际情况与现实需求努池。并组织与协调联盟内外资源僵探,开展了车联网网络与信息安全相关政策谢、法规亩持、标准的研究灌书,形成《白皮书》楞、《细则》窗跺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐笆瑞。    《中国汽车报》寝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祥补:随着车联网发展佰颈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禄剩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啃考、技术标准定那、产品及服务体系的支持爬眉。从调研情况看烯癸描,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秀蜗,缺乏可靠和一致性的基础工作勉,因此需要我们及早采取措施箍寐,完成网络安全方面的顶层设计工作炯,从政策违薪、规划涸敌比、标准瞳察仑、技术黎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幢技。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状光,为车联网网络安全的后续发展提供建议屯妥,推动车联网网络安全产业的快速发展瑟靡沛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吵悸,从企业第掀、用户捍门、政府需求出发驹疟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泪粉山,结合车联网的行业特点和技术属性堡荷笑,立足当前现实和未来发展趋势粱茅辽,提出朴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躬、指标和建议暗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卢新,提升网络安全防护能力秒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赎盘河。    《中国汽车报》未:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定患闷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桐,对现有车辆和新车产生怎样的影响良交辫?有没有实施的时间节点剔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤?    庞春霖寸倡普:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搅刊屏,并不涉及强制性标准和法规接改。同时通过产业宣传漏、贯彻和使用梆挥,不断发现新的需求和不足东媚,并加以完善稗挥昆。但由于网络安全形势的复杂性滩钎,以及车辆作为一种重要的交通工具毖憋赋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台必廷贸。    两项文件本身就是在调研基础上喀败释,听取产业单位需求而形成的届寿惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶创,减少大家的迷惑和疑虑脓繁袭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歧奶,切身维护好产业和用户的根本权益璃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品上蝎,当然会有成本在里面纳捶。不过从发展的角度来看邓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样然渐,属于必备的系统侮呻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伍蜗。同时兴俊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哀帮彻,也会赢得更多消费者的信赖悍琼村。    《中国汽车报》匪蛊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剿裙拘?自主茸臣衬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一看蚂多?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战效?    庞春霖速:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作守,其中一些关键技术和产品兴恢汤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试行嘘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佃集芍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妓下,那么就像现在车辆的保险杠宽儡、安全带宫屋硕、气囊我睫茹、ADAS等等常规安全产品一样瑰瓮,无论自主还是进口车辆冬捌,应该都是一致和统一的要求睡惭,并可以采取现在车辆型号核准等方式摆,推动车联网网络安全产品的安装诺睦、测试寺、使用当、维护和服务搪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喜琶赐,首先是人们的意识问题磁胖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欢宦牛,但对于车联网网络安全却毫不在意缓烤。要知道帅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喘、多变茅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛾巫必、软件等基础技术廉畅,对于自主车联网网络安全产品而言丘,投入比较大彭、周期比较长勘、效益回收比较漫长浩没剖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扩烁,从整车企业扦篡倡,到零部件戚拿桥、软件舒丢、芯片供应商肩荣勒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闯聘、人才队伍桶傲、产品体系卉兼魔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裴,也非结构化的治理模式灵,需要新型的伦理掠碴、法律和技术法规给予支持分奈肋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刚超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   1月18日茧狙头,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慨拭。引人注目的是编淀醋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傻灵亨。EC180之所以有如此低的价格炯惦坦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冀铺。在补贴退坡的背景下快募梁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狡痕绩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梁套?在发布会后盲你痊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访途递,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义府攘,以及2017年的经营策略与规划净。   《中国汽车报》芦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义策方蒂?   郑刚靠: 北汽新能源有两大类产品平台诗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品图虽,包括EV昆、EU效、EX瑟讥、EH四个系列恐物麻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品写八吻。在开发之初憨弓磐,我们就对其有一个精准的定位与期待搜境。   北汽新能源在两年前预计到粱亮,新能源汽车的3.0时代即将到来劲辞会,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格车砂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耻八峨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缝。   目前罢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握察泌,这没有错孤蔡氰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乌,并没有推向市场的现象扇。我认为翔唇夏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痴敖,也没有认清正确的发展方向羔报。   因此据,在两年前开发全新平台之初拦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路括扔壤,这种做法目前看来是成功的硅郸惹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楔肠、造型炮苔、特点以及价格之后卡,大多数人对其给予了极高的赞誉呕隧奖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沃愧佛。   在成本控制方面累灵,我们认为还有压缩的余地仆,通过不断地挖潜降低成本边拳溉,我们认为可以让更多的人开上这款车棋,不过这需要一个发展过程揩酱屉。随着销量和产能达到一定规耐绻埃后浩喉,我们会进一步整合资源丸蔚妒、降低成本贰拘,提供给用户性价比更高的电动汽车嘿老滦。因此紊,就目前来说嫡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力届金青,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烁问。   《中国汽车报》揭蕊秒: 面对补贴退坡都,EC180为何还能采取目前的低价策略稻凛娥?北汽新能源有怎样的发展战略彪斗晒?   郑刚耻庙: 从当前产业政策来看府笑队,全国各地的补贴额度不同假苫娃,流程不同甭赋,这都带来了公司内部成本摊销的问题闯绍储,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难睦。为此慨,北汽新能源成立了卫蓝基金涡岸脑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴推。这需要企业拥有一定的资金储备翠港。只要差异化的地方补贴还存在媒尉瓷,卫蓝基金的使命就不会结束辣泉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筐瓜舒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衡堑。只要发展的规划清晰暮病,我们有能力也有信心做下去朗讽钱。因此氯鲁,我认为当整个市场达到一定规纳牛后食舍,企业才能做大做强谋。在我看来磺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的送健,而不去考虑社会责任才。只有兼顾了二者窟鲍,才能获得发展与壮大篇俄。   就北汽新能源而言耪怪就,如果年产销量达不到10万唾,那么就没有持续发展的能力却玖。因此蒂伶炽,我们公司定下17万辆的年度目标芭,并将在4年之后达到50万辆感惶扳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苗孝草。谁先占领制高点呛茹珊,谁就有效益笛。新能源汽车市场的成本杀手上滤吠,也将是市场杀手秃炼纶。   在竞争过程中闪钠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斧,而是以传统燃油汽车为对手诵布琉。因为它代表了污染东察宦,势必要被市场所淘汰购。   《中国汽车报》缆鞘: 新造车企业的强势介入骆餐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响练课伙?   郑刚匿踌去: 与跨界企业造车相比滤户,我们的优势正是他们的劣势腾氏讼。依托北汽集团抬纺,北汽新能源有着很丰富掠联半、庞大的制造资源耐,有巨大的产业链规模优势羞偏辱。在互联网体验方面穷乌评,我们确实面临一些挑战脆,但我们在造车工艺幂、供应链与流程方面有着更强的积累青泰。   在我看来垮番惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揽,这些可以相互转化卡。我在发布会上再三强调戊渡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业法,而不是新能源汽车厂商我协。如何能够最大化地提升电动汽车性能垂,创造差异化的用户体验和品牌价值窍撑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竞谴。   目前焕鬼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屑浚乐。在这三类潜在的用户中秤,我们的发展空间都非常大毛效。   对于新造车企业而言贬疼些,他们确实会面临诸多的挑战市赏郊。我们在发展过程中遇到的挫折喂额顾,恐怕他们也得挨个体会到毯偶喉,但这是一个正常的发展轨迹钠。因此罕,我认为这是一个跨界融合的时代盾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制身窟倍,将思维与资源彼此借鉴杠,从而为用户打造更好的新能源汽车掏。   《中国汽车报》沸: 北汽新能源目前的两条产品线号氖限:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拷?   郑刚酪镁嘘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线系敢喝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沪朗穿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茸。相对而言斧赫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龚顺、邻居桐、亲戚趣零,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比底坝纬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趁。因此在性能层面鳖挽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桐。   在智能化方面燃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咳。例如ARCFOX将会在社交凳扰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黎搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杉匠。相对而言眉列葱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撂禾离,智能化水平也将上一个台阶唬浦疟。未来炉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毋狙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辩日,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上就痕。   《中国汽车报》韧诽幂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焚,公司将如何利用这笔资金吓搬维?   郑刚洞蒲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布模塘,将实施不少于80亿元人民币的融资擦搁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宝。无论是电动化还是智能化度董沟,我们都会在研发上投入大量的资金阀材到。目前李羞,北汽新能源的研发投入主要在两方面狙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跑率萝。   我们希望引入来自产业链的投资方委独蟹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展票答德。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拴管,智能化成为卖点孪示硼。   目前癸,北汽新能源拥有了三个生产基地冕护,现阶段产能还有限恕慧盖,每年只有20万辆的产能呐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脯屋籍,从而可以更好地降低成本盟,提升效率夺位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娶腻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天范,大众汽车集团管理董事会成员守丁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粗篮。1月14日欣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袍隶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜗戳浩,他在长春见证了《一汽送券、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戎憋锚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室套,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缝。    新能源汽车拖江蓄,重中之重    尽管行程密集坎,但海兹曼依旧神采奕奕累蔚。他有理由高兴蹭券划,要知道胃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众田口,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车么多,比上一年增长12.2%藉肝。即便如此谰充,海兹曼在专访开始时擎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”察蓄蔚。那么大众还关注什么你琳圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毕湍。“到2020年榷廓壬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堆舵东,目标为150万辆宦坡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时胳顽芥,大众在中国的新能源汽车路线棵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡末奥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欧誓姐,40万辆及150万辆的目标中刑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栋段,海兹曼称塘效,这要由市场及车主来决定池钒十。此外施朽脑,进口新能源车虽然是个“小头”卉痉侩,但会涉及更多细分市呈隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择古蝎。    奥迪与一汽合作眯,加强再加强    就在1月16日傍晚胳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卞熊、奥迪十年商业计划》帘卞雀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转课。海兹曼见证了这一协定的签署钠办峰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杆烩缓:“这是一个战略性规划昂讳垂,不仅为奥迪蚊,为大众绣赡陵,也为一汽明确了发展目标表葛午。三方达成了共识讥,而这一共识不仅在传统燃油车方面烹,更是在新能源汽车和移动出行方面孝现猜。”据悉墟,双方将针对21个核心领域开展深度合作咕横。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恭炬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巷铆晌。其中僻蜗壁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馆。同时篱谱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痪粉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作河,包括逞诺肃:智能互联袍翘、移动出行桐题既、联合数字化项目慕朝、金融服务合作等众多核心业务领域绘。    同时闻避,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谱恐啦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票仓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力替,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捣歪。    “对于奥迪和一汽来说房,总的框架已经搭起来了适技谭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’犊搞。”海兹曼笑着说烈。    上汽奥迪那沥诧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性修徘,记者自然不会错过追问的机会蜡拱。    海兹曼进一步透露乖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系土爆,但当前的重点仙攻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作觅,形成长期的更有建设性的伙伴关系火醛掠。“除了十年商业计划的内容之外垒膊境,我们同时也更加重视解决经销商的问题徊屉埔,更加重视经销商的权益讼抬砂。我们要更加积极地回应经销商的诉求五登,解决他们的盈利问题申换围。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惕炔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溪鸥埠?在记者的追问下慷,海兹曼称呛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饺帮,并且经销商的问题解决之后充美,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鲁砍。    至于具体时间表迟洁苔,海兹曼透露滥款,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陪弧,最早要到2018年开始括搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攘戳蚕,各位朋友爱缄拔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛笺绘醛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尺发。   题目是“坚定信心蔬,持续推动中国新能源汽车持续发展”谜橙。汽车的电动化是大势所趋纤,体制优势是推动发展的根本湘底,然后就是坚定信心怜。特别这几年新能源汽车发展很快硅斡,产品的成熟度骄惠、政策的全面性递会才、系统性蹲嘉,老百姓的认可瓜,这些是电动车刊、电动化大势所趋写劣。大家可以看看仑熔,我们今年2016年差不多是50多万台蔚,占到全球67%里缎电。从增长趋势也可以看到飘借隆,从2011年舌款、2012年傻、2013年捎疾泰、2014年逢擒,特别是2014年火坍、2015年副俏,包括不平凡的2016年辨己,虽然有各种曲折飞德,但还是获得了很高的增长覆门卸,大概有50%片,全球占比差不多有60%多强。   我想讲几个理解和发现骋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了榔颇镐,做的非常彻底么沧枯。我们可以翻看一下2016年的数据睬,2016年中国公交大巴拼奥,不包括旅游大巴短,总销量大概在10万台左右绷并挞,但是我们纯电大巴差不多7万台贡,插电式混合动力是1.7万台靛十,加起来大概是87%伶护氦,占总的销量接近90%廓齿斗,这么高的份额描痊坑,我觉得差不多就在3年左右发生的矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去你涂,到2018年窜,我们认为在公交这个领域里面即,燃油车会进入死亡棋膳挡。很有趣的是2018年独瓤师,如果你要在欧洲或者在日本歪腐栏,欧洲坞、日本一些主流的燃油大巴的制造商窜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挪,或者刚刚接近路试耗吕骋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹿疆攘。从这个感知可以看出湿磷磁,中国背后的推手是什么啸镜革,为什么这么快软,无论从技术库、从市场袖、从体制藐慰。因此我觉得糯靶,体制的推动是推手嫂报络,因为公交很容易充电皋皋逼,固定路线泌吮,固定区间揩暇挂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撅蚀躲,大部分属于国有体制尘潞辈,政府有很大的话语权邦筹,公交的排放巨大列,一台公交补贴很高赤吮阮,但它排放更高讣肩腾。一台公交我们算了算旗蒂,早上5点上路惯,到晚上差不多10点下路胺呕,一天工作18个小时醇导,相当于30-35台私家车的排放陵驴。因此铝蓝俺,我们四部委在推动产业政策里面醛氓辉,花了巨资在推动这个产业晃精社,但节能减排的效果是最明显的楞虽,而且在全球保持领先度也是最突出的弧碧。   比如像深圳欧,2015年慷、2016年捆讣孩,大概2017年上半年辽羌,就实现1.5万台公交全面的电动化呕丹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卸。而且这个产品亩、这个领域我相信还能保持持续的领先绰,和乘用车勾肯、商用车比狼姥酮,和一般的卡车比毙谭巩,我觉得在大巴这个领域里面项如老,我们中国无论从技术扦惶、从供应链剿感、从规模汤糜、从市场地位欢授擦,还是很牢靠的巩。出租车可能是下一个领域搔伐,我们相信在未来3年里面鹤色,出租车全面的电动化也会进入一个快车道始蕾涎。   优秀的体制助推毋,产业快速发展豆。即使2016年不平凡的一年里面臀绣孰,国家有很多政策伺,像国务院2月24日政策常务会议艇痉,政府公共采购配额拨剁,7月6日马凯在西安有一个专题会谱脾,包括到10月18日克强总理国务院常务会毯畏滑,原则上不核准传统燃油车醚,加上之前一整套的体系纪遣勤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的去、最系统的政策体系恰善,包括今天我们的百人会这么一个平台派无,在国外是不可思议的圣,但是在中国就发生了竿鸽,我想清泰主任亲自组织炕,这种特殊的身份把大家聚集在一起串繁恫,而且今年的规模更大姑,明年可能还会更大锰殴天,这些体制推动中国新能源的高速成长穆配鼻。   从税收五、推广配套崔米、长效核查硅幸星、推广管理等都在推动逢爱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疾抖,刚才欧阳老师也提了糠钢星,很全面催,从上游的IC制造瘟溅、正极裴冈尺、负极拇钵宪、电解也隔膜并顷、各种资源叮廓比、配套溯悉绩,中游的电池渡荆、电控坞扳尼、电机胜,下游的整车寄,包括售后服务喇擎狮,全系统的捕辖冷、全规模的捍礁。国外也是迎来了发展的热潮熟酶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慕狼道,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%安竣刮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暴。   坚定信心什,持续推动新能源汽车的健康发展等遂。其实我们在业内也在把这个脉弹歧,2015年1%是一个拐点玫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓,相当于当年差不多10%的市场份额遁夕,2025要达到20%的份额炼萌衫,当年要做到差不多400万台泪攘,才能达到目标桔茨。因此我觉得朽,2020年10%还是有一些挑战吕。我认为到2025年圭签梯,如果电池做到每瓦时1元钱以内纤,按照同等配置的汽车竿舞,成本按照同口径的品牌瘟仿、同口径的配置算蒜霓,大概比传统车还贵20%-30%封,这时候国家财政一旦退出去以后臂崎唇,必须有相应的措施来进行补充坪离。我相信第一般,购置税的减免绣李此,一定要延到2025瘟蔬航,甚至于到2030叹,这是一个10%的政策支持桑,这点非常非常重要祭。第二揭脸,消费税热熔篮,特别是对插电式混合动力车谦袖士,消费税有2%订、5%-9%镰,如果在国家财政资金退出以后堪,如果这个要有一个减免的话棵,这里加起来差不多接近15%-20%颗辅茧,这样把30%缩小2/3茅戈,国家政策就扶上马独、送一程刷说,才能够让新能源车更健康坊尘。   齐心协力但,2017蔬痘,撸起袖子糙姐捅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇钡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惩,万象更新霞碳菜,这是中国新能源汽车的春天亲竭碗。从2014年的小荷初露膊鸽俺,到2015年的急剧拉升蝗,再到2016年的高位放量水苹,可以说经过三年的蓄势操蜜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钱。牛市的格局基本确定湿谦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻修巷,“十三五”删、“十四五”和“十五五”期间膛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桶、30%和33%释,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓟策模,继本世纪初的“黄金十年”之后庇鸽,下一个风口即将到来瞪考。   毫无疑问毕许,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役保杏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绍必,值得关注溉。我们总结了一下这些变化奋勾,有三个方面的特点侵乡:   一是市场的形态改变了拢显檀。   从导入期迈向快速成长期念创,刚才欧阳教授称之为成长期邦,我们在前面加了“快速”两个字漓鹃,有待商榷搓勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侥酶,成为消费主体覆里,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙投殊捅,新能源汽车从政府的示范运营起步湍芜团,不断地向私人购车靠拢遣伟土,临界点已经到来!有统计表明怜叙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%握赌梨,预计今年将进一步提升到70%左右漠剧尽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祥目,要在竞争中胜出径表苏,就必须以客户为中心替工,以市场为导向眯,树匠心驳镶,出精品吃弹。   二是竞争的主体增加了淘。   从少数先行者的竞争靶绘,演变为全员竞争局,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鄙唱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拘,包括这些国际大牌奥趟,比如说戴姆勒林懦、大众等等跨国品牌咯蓟,通过合资强化了在中国的业务布局淬偿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辽屑。有统计表明粒,从2015年开始康,全国新能源整车的投资项目超过30个谢荷,总金额超过了1000亿元队曝护,总产能超过了300万辆惺痕衔。当这些产能陆续释放粗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代识。到那个时候饺诬草,竞争将回归本源车攀,那就是技术联嗡、产品和服务奇及。   三是行业政策转向泄扛。   从扶持补贴过渡到监管引导舱,政策驱动弱化悸聊饭、创新驱动凸显蛾吭珐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孤俏,产业政策呈现出四大趋势叼匿:   第一狗湍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诗半,通过准入尼踞、销售涪揉、使用环节的标准发布荆胆滩,提高行业的门槛勉唇醋,净化市场环境;第三联家矗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橙,让市场发挥主导作用;第四兔椿锯,通过电池目录和技术路线图的发布济,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累樊喉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虹矫。   本世纪的前十年溪脱,可以说汽油车高速增长坎,成就了中国汽车产业的由小到大就理帛。接下来的这十五年量,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疾聪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”童,克强总理也讲垦,“发展新能源汽车淳锑乖,是培育新动能刚哪容,发展新经济的重要抓手”胁零。中国政府凭借新能源汽车谭,特别是纯电动汽车孙,引领产业升级部晤改,谋求弯道超车悸菱窖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廖磐。   继高铁皆卜、特高压和核电之后欢婚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”私盒码,这种希望能不能变为现实戒?还需要我们全体汽车人的共同努力绕桨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僚夯尘,目前已经基本建立起了一定的先发优势该,把先发优势转化为领先优势惫欣范,是我们坚持不懈的目标谱。而要成为一个真正的领先者倒场,只有创新瘁簿遣。创新就是从零到一味污煤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屡剧,用全新的方式组合起来拧氓,去创造新产品胶瘸,去创造新的生产方式和商业模式蜂,去开辟新市澄亍,去整合资源怖嫩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商此烈,去实现新的价值创造赣眉。我们将以创新为最核心的驱动力漆,全神贯注劝拈瞄,聚焦技术谓,聚焦产品锨,聚焦资源馈充橡,聚焦市晨ァ;以心无旁鹜的聚焦战略芒咖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志态圣,实现北汽集团领跑的梦想妨细。   借今天会议的机会涣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畅杯,也就是刚才谈到的四个聚焦炼乖:   第一卡嘉陇,聚焦技术酒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖是扑猜,消除盲点汇。新能源产业最核心的技术就是“三电”常涟,此外充电和续能技术了巫、激光雷达等汽车技术犁,以及轻量化的新材料赣堡,石墨和锂等上游关键资源滤炬嘿,也是我们需要掌握的核心技术和资源舶贯添。这些技术和资源和期娩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品察,我们再难也必须干林沸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作任慷台,各司其职起,对新能源汽车关键技术进行各个击破膘撇哨。北汽集团将在政府的指导和帮助下宠悲,在北京的经济开发区畅踩斤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心借。它由研发创新中心经羞冬、全球营销中心按零非、品牌体验中心姓、联合创新中心等五大部分组成琳酶寇,将建成从用户研究谭、概念设计将芜们、前瞻技术垒泛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旅。   第二炮汤碱,聚焦产品软。   产品是企业价值的最终呈现弟换姥,是我们寻求客户认同的物质载体芜举。高度契合用户需求腿,被用户接纳芹、认同的产品才是有效的产品宝梆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咖贝攀,我们的产品在续航里程溶、成本控制暗淖搽、整车品质水桔惯、产品线的丰富度方面墟尸眷,目前还存在着明显差距慰偿。打造新能源汽车的产品力缴蚀心,我们将从以下几个方面努力态:   一是凝练潭幌,集中北汽集团的优势资源俱,打造若干款明星产品啼。   二是做好差异化的文章鸵,精确地切入特定的细分市场嘶痪尽。   三是做好迭代创新爽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化层趟峰、网联化灭吕、轻量化技术应用到产品中监迹,并根据新能源的技术特点翁遁,开发设计全新的车型平台纱。   第三骆壕端,聚焦资源侵。   21世纪的竞争素,不再是产品的竞争磨筏,也不再是渠道的竞争鹊灌骆,而是资源整合能力的竞争挞。新能源汽车全产业链更长高、体量大诉茧,包括整车桐控、充电基础设施身蔼、智能网联柔窜挥、无人驾驶以及下游应用在内售两,整体的市场规模在10万亿元以上党慷。   然而资源是有限的扫淳,优质的资源更为稀缺判端,新能源产业作为朝阳产业行陈,资源的布局与传统车完全不同娄坦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踩,瞄准核心资源和稀缺资源胁靶,提前布局骏,将其纳入到我们的生态圈之中艘睦杏,北汽集团将围绕着创新链魂型、产业链妒毋攻、市场链新酵、服务链和资本链这五大呐溃块融罕,通过新兴技术的孵化唯、成长型企业培育勉绢隆、产业并购整合等手段咐工,实现关键核心技术的突破与领先吠簇贯,打造北汽新能源的杀手锏滴夸,谋求长远的发展晚,实现对传统汽车产业的更替楔。   第四掸,聚焦市场炔誊随。   市场占有率是关系到产品的关注度律、品牌影响力的重要一环呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展妥枫、品牌传播癌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面号,可以说暂时走在了行业的前列斑莽巧。下一阶段府,我们在继续发挥自身优势的同时帛脯,还要加强对市场的精耕细作龟须,对不同市场进行分别覆盖撇朴,不断扩大自己的势力范围沪琶墨。对公务市称ⅰ,我们将根据公务车悼、出租车式、城市物流竟、城市租赁罕聪、城市公交等不同领域的特点估魂,把规律琢磨透胜辣街,在品质差异化邵箍赦、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘎剖。对新兴市臣蟹渭场,我们将引入汽车的共享理念疏猛,做好网约车市场开发酶,打造国民车牧痘茧,切入经济型纯电动汽车市场场胺。同时壳臣愧,通过融资租赁等手段问巾江,对特定客户资源进行开发淬焙。   各位领导疤奔、各位专家骑涡、各位同仁定,“阳春布德泽靛,万物生光辉”箍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盟,新时代近在咫尺道,新机遇触手可及善翅,新梦想指日可期配皋诽,让我们以自力更生伍阔、艰苦创业的进取之心适希祭,以敢于人心洪,勇攀高峰的凌云之志侍师僧,撸起袖子兜,真抓实干休税,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛担静:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慧碘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竟帝副,我认真思考之后寝为,认为这一说法不无道理射层。我想可以从两方面来看汰,一个方面是从全球来看卫琴,在2016年这一年时颊钨,发达国家主要汽车生产国纱悔席,包括大型汽车公司垄,大家对汽车发展的低碳化氨管、智能化希袭、信息化取得了进一步的共识隋叛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邪仕烩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茧,但是说到了要害论,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僵艾轿,守成者将面临巨大的挑战”缉何。而从国内来看麓憨垫,我从调研中发现笆具,很多企业由“试试看”塑垮,转向了“铁了心地干”撅蓉团,把电动车放到了公司战略的中心地位喝都尺。    刚才李书福老总讲的他的规划凌菜,到2020年疆糠炯、2025年陶切醒,电动车的比例要占那么大扇,新能源车占比那么大搓缚瞬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芍筛。    另外阔七,在这一年当中榔幕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哪乐,一个是企业的研发路径在变化附超,由燃油车的引进患辫敌、消化咆杠、吸收掣嗣熄,正在转向开放条件下的自主创新废,各个企业对研发重视的程度祷、研发投入的力度是前所未有的柏弓千。另外全汤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓷,这样就给了中国苗盆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会殿诞。另外穗卸人,有一批没有退路丧害吵,专注新能源汽车的新兴企业桐蔼,他们没有存量的拖累陶,他们的思想更加解放句蓟的,这些新进入者带来了新思路但亥汹、新创意畦陋、新发展路径琴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路量丝警,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妹坡卑,对我们汽车人来讲会有新的感触赣绒复。    新进入者带来的新的发展路径茸、新的生产组织模式拌,给整个的产业带来了新的活力膏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径变滴剧,我想这个影响是很深远的湾。因此私尸瘫,从这个意义上来说诞,经过孕育期的磨合烯谭,现在已经开始有所收获辉膳眉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袄。    以2020年为结点嘉,中国电动车将面临新的发展态势活骡,我归纳了几个观点翰判掏:    第一汇诺,进入2016年冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擦拖,在消费者购买意愿增强的同时焊究蛇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰粉口。此时鹃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现局。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掳危,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争燎甫躲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佬蔷,随着竞争的加剧娜,企业间的差距拉大梅慌,大浪淘沙的过程已经开始首导,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仇烧。这种现象不仅反映在整车鼓,而且已经延伸到电池企业垢浅磷、零部件企业以及上下游整个产业链荤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疲甭胶。    第二丛惦坞,迎接国内市场国际化竞争确娶。可以预计政府购车补贴淡出之时袜绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日物护,距今只有四五年时间了倒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媳,国际化竞争来临之时才是真正的考验响蛊。中国的企业必须冷静地看到梨寡妹,产销规模大廉,并不等于竞争能力强返鲁沛。我们与国外先进水平仍有不小的差距摩,重要的是技术基础薄弱甫、原始创新能力低虽、核心技术欠缺拓、品牌影响力不足谜,这些带有文化色彩的软实力登,需要持之以恒的积累慷,“非一日之寒”峰捎硕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点括,提高竞争力的途径团稻,不是等待企业的扶优扶强察绩猫,而是由政府创造好的产业生态胃拜节,使优胜者在竞争中脱颖而出朝贡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雀膜桐,就瞄准了国内国际两个市巢ぁ,产品设计袖、生产工艺卑屯陆、产品质量都以国际水平为准歌返,我想这些企业他们会相对比较主动都特掀。    第三庭萍,向后补贴转型期的政府政策绕,在既定政策支持的周期内豁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缮盗,是政策能否顺利转型的关键舶贝呐。政府的购车补贴是一把双刃剑任,当市场竞争格局出现之后慰菲裳,政府就要特别注意界承欧,不要因政策调整不及时而削弱竞争惋棉捆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抗堆。因此棺绊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汇蕾恕,聚焦技术创新念波瘫,加快补足技术短板惺矢,提升电动车的性价比舍。相应的迷,评价支持政策效果的窗口厕牟,应该由市场规模扩张美硅,转向竞争力的提升蔑辨。    具体地看购车环节的补贴唱票嗜,应该适时退坡监敦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韭、降低成本的能量乡缸,造成优胜劣汰之势翱变。政府资金应更多地支持共性技术的开发掠、充电基础设施的建设梨华佰。与此同时奖洪,非补贴性的那些“功能性政策”痞,例如碳排放政策纷、燃油消耗量限值政策佳躺、零排放积分政策泊,以及购车许可堕朴、限制行驶之类的政策组合应及时出台棋劫,使市场产生稳定的预期潜狈。 第四凤磁通,立足后补贴时期乃轿趴,打铁还得自身硬迸午盟。    从十城千辆算起蛙林几,各个国家发展电动车的时间差暮缔,给中国企业留出了大约十年的孵化期侥韧骸,这是难能可贵的疮烹。2020年充醇,作为中国电动车的一个标志性年份乐材椭,将迎来后补贴时期怠。可以预计儒茶寞,那个时候直接购车补贴将淡出雹,但功能性支持政策还将保持暑授拍。在这种情况下垒,电动车能否与燃油车抗衡屑悄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翱平踢,将取决于这几年的行动逼饱。    我国电动车是在较高起点上起步的萎多,总体经济技术实力已经今非昔比漠长酱,如果把握得当使纯反,以电动车为契机纠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘,企业应充分利用政策支持的周期环椿阿,下大工夫做好三件事纹:    第一锰妥犁,人无远虑砍,必有近忧晾公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸿唾,并加紧部署与实施丢焙恕。    第二绩,持续壮大研发能力触坷,掌握核心技术控冷曝,攻下“不经济刷樊读、不放心靶、不方便”一块短板监,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拈。 第三劣,以产品的品质薪鲸、品味打造优秀自主品牌鲁蒜边,赢得市场的信赖妙。    第四弥什巧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谓,就是在这个期间驰,一定要想办法在自主品牌上下工夫爱。我们的品牌实际上在燃油车上井,很多企业下了很大的力量嫉律,但是应该说效果是有限的搏谢入。而在电动车来说是个新的机会爆,所以在这方面应该下更大的工夫册色岁,通过产品的质量克,通过产品的品味打造自己的品牌炮。    第五仓狈,要系统规划翁,及早部署“电动车+互联网”律千。今天的电动车之热久,并非由于传统能源的枯竭肋倾,而是因为它有很强大的正外部性巳弄。电动车的低碳化郝瓷梁、信息化喂弄、智能化的潜在社会效益只有与新能源夏檬、智能交通腔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瑰。随着这些方面的成熟澎宏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搅侠。信息化贸笑热、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峭,这里有太多的文章可做歌。目前辅助驾驶返氨挞、无人驾驶已经走在前面杠陕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源校囊扣、智能交通型清、智慧城市以及5G通信协同发展容松、统一规划阿、开展顶层设计黄换阂、超前部署谰誓、抓紧启动盎,引导企业的技术开发和基础设施建设透效,推进“电动车+互联网+交通”籍叫,把阶段性技术成果用于提高交通效率哄慑纠、降低物流成本抵核锑、保证交通安全砰,使其产生经济和社会效益瞪硅佩。    电动车发展的大势已经不可逆转骗,向前看懂,挑战与机遇并存伤变胸。如果把握得当妇密,机遇大于挑战!    我就说到这里缺凭收,谢谢大家!    (根据发言整理琅陋,未经本人审阅碎棘串。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  全国政协副主席钱、中国科学技术协会主席瘦顿颠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来己绵匹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲海,以下为万钢演讲ppt亮点实录酪谈:    尊敬的清泰同志贬嫡竣、冠华部长弯辱、苗圩部长倍挝峦、解主任哪,各位来自汽车界的中外朋友们兢船,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汤冈。上午抽点时间看了一下展览害廓,给我印象相当深杀,有一个很深的感觉落糕航,这十几年来中国的电动汽车持续发展文的,走上了一条创新的道路摧澜吠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳖。今天这个会议的主题很好吗颅,就是要持续地提升我们的技术能力滔泪劲,抓住创新新局面技。我想就我们未来促发展汗多,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇详,谈一点我个人的看法掸插。从四个方面摧:    第一催武寥,谈一谈我们这些年来齐心协力叉舰,新能源汽车所取得的新进展划撂,尤其是2016年的进展特别明确芥秆款。    第二橙,回归深入基础研究梧惭羔,提升新能源汽车的质量和效益簧赋羡。    第三微剂渴,新的发展趋势扦事衡、新的发展方向弹可,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贿穆,随着人工智能的不断深入幸泵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俺诽。    第四妹,我们怎么样更好的凝心聚力砂,合力推动新能源汽车的创新发展撂羔坛,谈几点看法奸。    刚刚得到新的数据攀沛,有的来自中汽协会订、有的来自中国汽研中心疚抄,数据告诉我们珐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旗芳,占新车销售比例的1.8%耻媒,中国的保有量达到了100万辆骂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唬噶辆,这里讲的是公共用的充电桩麻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家退控。    我们的关键技术取得了显著的进步兑。今天上午我在零部件电机逢脱蓄、电池蛊、电控这块花了好多时间坦洞慧,仔细地了解了一下情况嘶,确实和我们了解到的数字很相近歧惧芳。动力电池的关键材料发展进程加快铃都、性能指标稳步提升吕烁糠、成本明显降低此,从动力电池的单体稍旁咳、电池包缴琅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讨光。一个指标性就是碧,三元正极材料能量动力型的电池谋港,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渡啡熊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沟畅毁、有些争议渤点,好多同志说纬哪死,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标础吩茹,现在看趋势已经很明显剿料猴。我们特别强调的百,娜В块比能量达到了140瓦时/公斤贾乔,动力电池系统的价格坚,这个价格现在也是保密誓答健,但是总的说起来明显下降东安窜,总的达到了2.5元/瓦时以下伙惭。动力电池的产能达到了100G/瓦时隙观唱,世界上生产规模覆,特别是在新型电动汽车的动力电池尚稿,规模得到了很好的发展档。    驱动电机技术也取得了新的突破缄哆。特别是共性基础技术进一步突破掣,导磁硅钢毙匈帘、稀土永磁材料霜唬街、绝缘体材料膛芒毛、位置传感器虾品嫂,芯片的集成设计和电力电子系统簇琳,取得了新的进展篱。我也了解到标涸砂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展确。因此卷食,重量比功率超过了3300瓦/公斤四巩氢,电池峰值效率达到了97%胺,高效区达到了80%水。特别一些新的设计凛拘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卫坝拾,比如说我们都知道校,对于0—100公里的加速仇,对于电动机说起来屑獭秃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辖,就是高速公路上超车的时候匙高痹,超过它这个临界点以后采,这也是一个安全因素瞧。现在我们很多企业从两个方面剩饱,一个方面粮哩,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫉惺圣,第二个嵌橙割,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坛娩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贬桥。    今年汽车界有一个新闻惟靛寄,第一个互联网汽车走上了市澈凳,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合省,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐圣秒戈,据说现在上汽的同志告诉我涩,每个月销售2万辆绢灌眯,产能有点跟不上了尼能屉,效果很好巴氢签,上市不到半年累计就超过了9万辆撅履,成为荣威一个最大的销售热点茧衫讣。在互联网大会期间时盛仟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弊侮蚂,搭载着北汽刻、奇瑞撅晴、比亚迪轿车都亮相钵切,首次开放了道路尘猛,18辆车300多位嘉宾在试驶散,当然评价各有不同葛醛,期望值也有待提升薯,但是勇敢的走出了第一步跨露,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿都,做出自己的探索胶变。    我特别感到高兴的是吃台蔑,2014年我们就曾经提出电动化疽瘫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潞痪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仑示挤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弄唾,从汽车到基础设施氢,一直到停车场钨鹿、充电站博母红,包括各方面财税的支持模勒,一系列的政策春。国家层面据困,从购置纬、补贴皖、税费减免椭贾腑、研发支持句隋壤、生产准入举毫、业态创新希堡脐、基础设施涉边,特别是标准规范方面翟捂,都出台了一系列重大的政策措施炕,现在看起来落实的进度还是比较好的噬缚犁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碱竣,这是一个开门的讨论腹,许多外资企业都积极参与当中缴,对电动汽车发展灰、新能源汽车发展外仓千,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灭目惧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毯邵。也是由于刚刚推出来纬壬太,我觉得很好扳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸镐,使政策更具有落实性诗。    这里向大家报告一下幸楼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革府僚滦。新能源汽车作为一个试点的重点专项冗盛,实现了从基础科学到系统集成概、共性技术集成茶苇、示范全链条的部署咳弘,特别是在基础研究方面阶邯慨,加强了对基础科学问题的研究潘力。因为现在产业发展到一定程度的时候阿,要提质仍平、要增效本陷糜,还必须要静下心来郝佃洼、回过头来从基础科学问题上下手绍,不断的进行优化尉、改善掸塘涩,才能获得发展殿玲。特别是这次的重点研发专项切侮,对于电动汽车智能化和网联化的技术妙朔,也设立了专门的课题舵抖雌,实际也是我们当时电机醛驶犬、电池分鸿、电控的“三电”之一咯填镐,也随着时间的进展不断的转向新的重点居。所以范薪,整个“十三五”期间的专项规划噬窘,将对六个创新链条谈袜,就是全链条一体化的部署班,38个重点研发任务啸箍兼,政府加大了投入凯砰迸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蕉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翱,首次突破15000亿那,更值得高兴的是膳愧,企业在这里边投入比例得到增强光,达到了78%以上簧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律、加剧扣除政策有直接关系茅岗母。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氏口米,看起来企业投入的效率还是很高的锚喉缔。    去年我用过这张图(ppt)矗,这次还用这张图顺疟媚,对它进行了更新光。由于时间关系松,统计是1-11月底护,11月底中国产销量是402000辆迟凯酗,如果这样算的话讽母,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆通,中国占了40万辆囤,就是占了50%偿。到2016年底瘸潘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆功晒蓝,中国占了其中的100万辆村。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力标牢捆,也说明了我们国家对于节能减碳涸兽、应对气候变化作出了新的贡献辰煽。我们虽然应对气候变化调门并不高轮逛誓,但是我们扎扎实实在做每一步吞,现在无论是风湿、光察摩、水冠、输变电弄,无论在技术先进姐、装机容量亮、发电量都走在了世界的前列涉,这也是我们作为一个还在发展中的国家獭厢,为新的发展挪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献破瀑。    世界发展的趋势也是一致的梆,低碳电、电动扒惠配、智能化成为各国共同的选择晒。美国齐坛特、欧洲汉蔬、日本皇,包括汽车企业福特萍隶、丰田慧、大众都推出了它们发展的战略厢螺漂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惫仕锑,比如说大众推出了它的“2025战略”柒悉平,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抠泰,销量争取达到300万辆驼,自动驾驶要覆盖鹅,在2021年提出全自动驾驶背霖翁,电池也要进入大规模的投入戳郊涧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浇,零排放擒、互联别、自动驾驶汽车骄撕僧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簧、氢燃料汽车抵劫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镰溜巧、沟通幕朗北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式片、增程式的混合动力汽车奠庞,因为他这里有基础建设的问题沧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来儒姥恫,就可以有电的情况充电抨搐葛、没电的情况加氢浦可家,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桐存钮,同时又实现了真正的零排放蛇穆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敦朗钠,上次试驾可能还是8年以前股蔡潞,我觉得汽车的进展涸圈,无论动力性滴蘑土、环境友好性氰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垢,据说已经进入了市场顾。包括通用也宣布了在2020年以前卿娥,在中国推出9款新能源汽车空蜗挨。我这里想说的是冬跋,中国的市场也是世界的市呈喂埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琼、参与竞争刊派粪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荣具教,就需要我们来推动整个的发展认些呕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汾。 第二烹连撼,谈一谈我们对于深入基雌媛炙健,着力解决一些新问题的看法挖僻。    对于电动汽车环,大家首谈就是续驶里程千握铣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灵湍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盗壤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筷糙馈,一个明显的标志汹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漏粟底,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苗藕殊。如果说单程的提高电池的载量叹匣猛,当然加入电池的载量车子可能要增强荡长,车身的增强就又增加了重量梅,直接影响就是增加了它的电脑混奋。我们也看到一些装载高容量电池的宏,虽然续驶里程延长了碉然丸,但是百公里电耗就明显的增加了邯佛寿。因此辰帅皋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高期,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泉恢、合理的规划埂鸿。首先桐,车辆运行的范畴伯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位评,尤其是现在慨闷,我们应对大气污染侮羔,主要还是大城市集中雇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坏汐。但是从技术发展上说起来碎稿韶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惺、功率密度和整车的轻量化莱酵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怯灯会,这当然是市场的期望必馅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褪弄。    最近新材料研究发展很快你,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啪。有的朋友跟我说丘,我们现在用的是石墨烯电池仑陷恃,其实说用了石墨烯是对的先,但是用石墨烯全部来做电池响碌,似乎从科学意义上不太准确每惫。石墨烯材料硕掂瘁,包括碳纳米管獭玲,都有它优异的电和热的传导性能敛,作为锂离子电池的负极材料添加剂匆泪啥,可以有效的降低内阻汾共污,提升放电的效率烷此,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乳,还有助于减少介质之间的电位捣狙贰,来减轻电池界面的腐蚀性菏。从这个角度上看贿失,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沤港我,当然由于动力电池负极密度提高了详,对正极材料也可以进一步的优化套寸世,在安全的前提下薪镀拟,所以也可以显著提高它的能量密度寐突看。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巧葡闷,就是说能量密度提高了寇松外,同样的电池包里面可能有更高的载电量辽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加素缎毋。所以在增加单电池和电池穆疾毂拢块功率和能量密度的时候锣绒册,还要加强对于电池包热交换距离的研究挥拓,来优化提升电池包整体系统的技术珊健,它也是一个相互关联的关系趁。    随着电动汽车的发展普贝略,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荚。比如说电池包往往布置在底部了伸,夏天路面的热辐射还是比较强的卧谁虾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筷,从结构上来实现电池包的冷却谜磋,因为我们现在冷却剂就是这样的霖欧授,要把它放在迎风处船,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萌税,电池包也应该考虑到这个慷沃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藉。结合冬季放电的特征浓笛翱,我们还应该研究逻戒斜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喘插,使它保持在合理的范畴之内悍桅,来逐步的解决冬天放电比较慢的宋畦实、容量比较低的问题捕客。总之说起来拍辅,我这只不过是一个例子程恐表,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘲、关键娶蓬鲍、整体的技术统一的来规划和部署咀头。    上次百人会上我特别提出尘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枪,带动汽车制造的转型升级风琴挠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姆冬,给我留下一个很深刻的印象斯,我和苗圩同志都搞汽车的馈,过去我们焊一个车身500多块钢板冷辞,用2000—3000个焊点接在一起蝗,加工线上全部实现了机器人腊普。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揣,一共就45个部件沁冒删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妊吠诬,几个机器人协同操作卞片。板件和板件之间没有焊接毫,就是直接的黏接竞粉霞,加热黏接俄里,远远看去就像搭小孩玩具似的需,几个东西装起来恼。更使我感到比较吃惊的盛散,现在碳纤维的车身突汲,已经不需要在现场涂装了等逢,有点像我们当年装修房子瞪,先装地板再油漆刹讼幢,现在用的全是油漆地板稗却省。现在汽车安装上确实有进步叙,所以我也很有感触翔笆陪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骸检,需要轻量化材料的技术吾赴搔,需要轻量化的设计毛,需要轻量化的工艺恃,也需要轻量化的流程邵畅。特别是现在的汽车产业妈埠,包括内饰座椅使用的材料捐吹鸥,也尽可能的采用可回收拷、可再使用的材料牧懒,这方面的技术也在不断的提高险,这个应该成为我们新能源汽车发展皆叔聘,不光在车辆技术壳懒、而且制造技术流程方面全方位的提升孩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戌起,今天我很高兴方枢从,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芹姥希,更多的看到了我们一些扔,像燃料电池大客车的发展犬挨低。很多企业大家如果去看的话坞梁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料故傅,比如说碳子臣镁、交换膜类额、双极板遣,以及它的特性基础研究的进步密切相关千串膜。实际证明思低,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中署宪肃,也具有自己的发展环境的优势晃方。我们要借助这个优势来推动我们的发展庭嘛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系便独,我们是不是可以考虑单谱播,尤其是在燃料电池研发的初期椿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用性,这样可以有电的时候就充电腿冕杰、有气的时候就充气趣仍肺,按照它的发展各取所需沽疚估。实际从技术进步上梧,技术发展的本身交疯党,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隧,对于延长它的寿命萍踌,对于减少它的燃料消耗澎剧噬,是很有帮助的楷纠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爬别盗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用儡赏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处九。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凤。当然它们也在考虑检功,我们怎么样能够更加适合中国的特点梯测。我们还不能忘记中国还有一个优势矩凳唇,我们在电动汽车走向市场的前期为,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埂,先在公共应用觅攻谓、出租应用上去使用坏熬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碍巧茸,必然有一些城市就可以走在前面溉劝花,又可以来推动健康合适和快速的发展倘。中国“11?11”又是一个新纪录性舷勿,信息产业立乔奥、网购变成了整个市场销售的主流巍猛督,我们看了看逛篙,2016年快递业高速发展兢疯,中国快递业总量超过300亿件簧梅冠,平均每天8200万件包裹走在路上疙攀,用于业发展小型物流车清洁便瓦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壳释瘦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卸伶得,有了高端引领就有了有序的发展岔洞,放弃了高端引领就会低端充斥努衔淑,所以从这个角度上棋范薯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色森,争取使我们的汽车产业走上高端引领偷碳、创新发展的道路上叉。    在燃料电池汽车发展的过程当中胶什,深入开展了国际合作热滥。我们积极的参与了国际合作鹊接,开展氢燃料电池领域的技术合作痛缸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赋苔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胆莎,组织国内的企业稗狗锌,开展深入的技术合作伦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荡盾炮,定位就是要建立一个覆盖全产业链拭髓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缎衫,在中国发起但并不局限于中国牟秤,积极组织管理以及运行机制捎,要按照国际组织来筹备豢掣拧、搭建糙倒协。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怜,因为燃料电池实际用处很多扣剩烫,比如在通信基站韩、备用应急电源唯,随着我们移动通讯不断的扩大保棚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痴粕记、包括更新盖蹈惩,都值得我们重视酪,包括医院的应急电池糯、安全防卫骡埠藩,包括我们最近在研究深海运载氮垦,也完全可以使用氢燃料电池蒜坊筛,燃料不是电池仟,实际是一个发电机狈拧,而这个发电机可以用在各个地方季搞,最重要还是零排放的清洁能源堕记额,效率高季,能源密度也高互。 第三匣恐乔,深思熟虑铆逢棉,把握好智能化的新机遇俺。    近几年来湾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展七。比如美国每蒋耸,白宫推出了人工智能的新战略处体图,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜗篙困,欧盟也推出了智能汽车的技术路线版霓,包括日本的创新战略规划弓捎副。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揩茧,这个时间恶补了一下人工智能的技术咸。中国工程院最近技术指出淬剂,人工智能即将进入新的阶段惊,人工智能发展有四碳呸、五十年代了逢侯届,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稻。但是当我们信息化日益普及炒堆,移动互联网溯乌峭、大数据圈、云平台的发展纪帅,信息环境潭护酥、数据基础粳马沁、目标理念蓄、市场需求都在发生不断的变化蔬奢,将推动人工智能新发展涉塑赔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段登儒刹。因此灰挛,发展人工智能也有利于改善人民生活孰触杭、提高经济发展的水平司、增强社会治理的能力藉射、维护国家的社会安全凯狮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檬熊轮,但从各国的共同概念和我们的研究拢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埃巾芭。第一萍萝,要降低交通事故和伤亡人数哭悼肆。美国的报告提出来狈掣,美国每年有35000多人死于交通事故抒诽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斤蛇。第二嗽,要应用低碳叮搐蜗、零排放就够彻、环境友好的运行环境潞汤。第三庆妥,便捷呛吩匡,要降低驾驶强度把,提高交通的效率郴俺。第四功庇,要推动共享喜诵,提高车辆的利用率目磊赊。其实我们现在不得以所采取的一些限行交坪红,包括交通的拥堵较浇,都降低了汽车使用的效率凸坷诧,所以从这个角度说起来瓤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怕宪订。还有脯,牵扯到公平出行筋挪骋,随着老龄化社会的进入贸隶辩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酪澈弘。    关于自动驾驶汽车研发进程颅,好几个报告搐荚,有的人说无人驾驶渡,有的人说自动驾驶堆裙惺,有的人说智能网联汽车比涕伤,都提出了汽车发展的里程碑刀福,我觉得无论叫什么汽车钉间,都是说了这么五个阶段篇捕感,辅助自动驾驶妊、部分自动驾驶局韧、有权限的自动驾驶洪、高度完全的自动驾驶阶段膊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撇氏,比如说在辅助自动驾驶方面辖,怎么样能使汽车感知周边纲抵炒,科学决策闭,及时反应居踌拇。比如怎么让汽车能够与互联网连上秦葱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁单、网贬妈、路的联动喝娥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卸,就是人钩、车楞、网钎、路的一体化徊习谱。    辅助自动驾驶魔冲疏,实际这些年是汽车界一直研究的重点煞建峰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龋瞪垦,有雷达套魔,包括现在有毫米波雷达内层,摄像头广,对外通信系统虑底,包括定位襄哎。与之相应的臂蕾填,刹车廉、油门俊天抢、电子稳定系统帅侗、电助力转向等这些存既,实际在关键体系上藤,传感系统陇裂、操作系统裂标武、中间和决策系统的研发长屡痉,其实这件事也不是现在的新形势内税吭,早就在80年代的时候递串,80年代后期就研发了防抱死系统懊吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吵测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全解,包括防启动时间的空转睫,后来又有了电子稳定系统亲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示私,有了它以后呢刹炬,在90年代的时候省,我在德国工作的时候寒,车里边就已经有了尾随自驾痰熔荣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泞篮,不用担心径。最近我看到了我们国家的好多汽车赴藩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酚柏,一旦接触太近都会自动加一下速己捎筒。包括我去年去参观长安垛锹,他们也给我展示了自动泊车系统乖忍,实际自动泊车系统我们在德国工作撕僵,90年代后期时候就有这样的设想答,2010年我到德国去访问的时候僳内膛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缔鳖梅。实际很重要的意义揽绒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篡轮,也得到了发展轰股。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攘号。    下一步就是智能网联卫储玖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陷救、看到自己看不到的东西菲埠溉,90年代初期的时候沏,堵车情况有数字广播畏幸溃,数字广播就和我们一般的广播不一样蛾帆贝,随时可以呼叫堵车的情况开了。后来有了数字地图和卫星导航搬刷脐,就形成了第一代导航系统梳,第一代导航系统并不知道路况的变化掂懊,只知道路径的设计适尖。然后就出来了联网的导航伴篱锭,这也是这几年我们都经历过的事涎。上汽这次和阿里巴巴共同合作卯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谎铺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起槽信,这样坐在车里的人崎事,通过导航淖、通过云平台就可以获得各种各样的信息淮汐烁,比如说动态的导航甫涉、比如说加油充电站兼蓬、维修以及各种信息的进入哄祈袄,使汽车的视野得到更大的扩展乏罢。但是真正要做到智能的网联汽车捅耪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键董,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来另,这就需要我们把各种信息交汇在一起木母,来实现智能的决策控制喉兴。这件事情说起来好像很容易酸娇,实际也有很大挑战虽泼。现在我们一个汽车里边有两兢吾、三套信息系统卞,有车载的信息系统茅凰隧,还有驱动系统的信息系统邵定,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通练勺啡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赔凰轮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糯恐,就是快到地方要进行减速裂响傲,但是如果你让它自动驾驶的时候漆,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹿尉,让它调整好姿态瞳糜涛、减低速度借蛔,进入转弯以后在弯道里边再加速褐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抵狸心,这种例子比比皆是餐冗逼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藉驴。因为我们电动汽车从电机顽馆毫、电池熊惨磊、电控开始貌,电控第一代做的第一件事悍拒奸,就是通透的动力驱动系统的网络秤极,就是第一代的CANBUS系统铺凄霉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戒,从这个角度上说起来陛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体情。    当我们实现了这些以后誓科鞘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趟磷氨。这是我们常见的北京交通的一种情况畅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爱宋,去识别各种各样的高通歪,做得到裙辈,但是不保险浦脾娶,这样可能我们就要有这些信号的发射器邢,让汽车能够知道这些情况睛半脾。如果再想使它往上走躬型醋,能够实现部分的自动驾驶温,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啸喀,比如说晚上的雨雪路巢纲,比如大雾弥漫的时候玻,比如尽管天气很好谴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛔,这些情况都需要我们去应对焦,其实道路上也应该有它智能化的装置灰,就是说有自动的能见度感应器鸽,应该有道路结冰的感应器干,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全不副法。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惋弧,安全是所有发展的主流灌,而不是时髦惕。我们在做任何工作的时候卵,必须考虑人是坐在车里最宝贵桶蔚、最要尊敬的东西竞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惯、人的便捷缓、环境的友好和共享微厩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贰,来推动我们的发展玻瓤。    因此嚼棠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锰程、四次交流百绊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邵俊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怜,这个架构的着力点应该在车载的平台品、在网联信息抱士、在智慧交通的发展范贿,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓮、环境感知辉霸能、智能决策被舶心、执行控制澎曙,我们要对信息的关键技术耻督滴,V2X通信晦彤靡,甚至于将来车对车的通信系统剐、云平台很、大数据瓦娠儒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寝舒烤,这里也有很多不同的东西脆。我们还要对基础的关键技术社,高精度的地图喷、动态路况信息妙、综合决策和操作系统爸。只有这样很贺扮,把人池需顽、车物抬貌、网腾硅、路同步的推进兔马,才能够迅速的发展划顽,否则又会碰到先有车舞伴梯、缺充电桩的情况磋摔,所以需要我们今后的发展当中更多姐。与此相关的技术抗,检测系统偷呢,还有一些法律法规体系富,一些基础设施的建设沮砍擂,可能还需要更多的发展壳炕播。 我们必须要精心规划烙危、协同创新僧,来研发自动驾驶的新技术拧澈矮。    一采,安全视、绿色秤、便捷间、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甩券钨。    二掠甩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘘复乒,多领域技术的融合节,产学研各方面的合作掸秦辈,要着力推进协同创新返岭解,这里边由于它是一个企业的热点玻替福,所以企业要成为技术创新的主体男谰。    三烷跑具,企业为什么要成为创新的主体罕呛?我看了很多规划完,从现在一直到2025年默蓟屯、2030年蔡势券。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栓,但是可以实现沿途下蛋裤熊,从过去当中幌傅惜,无论是防抱死系统龚、电子稳定狼、测距警示谈、避障反应靠辛、自动泊车都是发展的热点矫,每个技术都带来了商业回报涕边,包括我们在信息系统按嘶艾,包括这次互联网的技术荣胶迫,上汽互联网的实践侣,也看到了我们南,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拧彼派,只有以企业为主体申访卞,不断有新技术发展侮,使它在使用当中获得使用嘲,就能够推动它的可持续发展庆尾遣,所以它不是一蹴而就的事捂,是我们长期坚持的一个任务靛班广。    四垢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坦歪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舜亩妥、精心规划摆塘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亥拘宫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啦净,我也是觉得有一些东西包括基础建设灌熬,也应该放多这个测试区里面去烁,使它在真实情况下运行滥缕衡,才能得到一个健康和全面的发展搐猜。    最后我想说漓捣吧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拧。其实我们用了十几年的时间实现电动化滦,推动了产业的转型醋,随着信息产业的发展喉副氦,网联催生了新的业态峦痕哎,产生了新的服务业分添。轻量化带动的不是简单材料的替换唤沦,实际是对汽车产业的一种升级诵篮浩、一种转型舒侈浦,同时卞吹奇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凸椽,充电网服务体系的建设颧玖,可能带来何止几万亿的新的增长点巍需兔。我回忆冈扇拜,在经济工作会议上总理说过一段话拭丘快,“实施创新驱动战略的发展具厢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闪,也要注重用新技术粮、新业态来全面提升和改造传统产业竟翔戚,带动产业的转型升级拧。”    作为结束语我想说氏木,回归一下新能源汽车取得的新进展帘,下一步还是要全面落实政策竣场、着力开拓市场内恳、建设基础设施欣斗、创新商业模式柯粒搞,把握好发展的先机蝎。我们要针对市场的新需求韭绰,深入基础研究警诲,攻克关键技术抖维,完善系统能力尺,着力提高产品的质量和效益孟。要把握好汽车智能化发展的新机遇搜菊,要系统的研究傻,精心的规划可颅,要鼓励协同创新企业主体狠剑卜,大胆的尝试瓤珊羌,来攀登自动驾驶技术的新高峰挪悲桂,要凝心聚力抗廖,发动优势孪艾多,动员各方力量窝眷,完善政策措施响每,营造更好的发展环境势械。    谢谢大家!    (根据发言整理檄图另,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏袄股:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉警: 陈理事长幢居删,各位领导速诵、各位朋友伞翘、各位专家惋伯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涣水。我今天的题目是四网融合色,什么是四网恳庆蓄?交通网夏、能源网炉刷、信息网殊娘孩、人文网力呐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臂浑掸,电动汽车是一个能源的载体何酪,又是信息的载体惰目,然后可以作为人文的载体耐。四网怎么融合寂固?怎么发挥电动汽车的附加值多雌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦类。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墨谱期,能源跟信息到底有没有内在联系蓄颊,我提出一个储能熵理论供大家思考巨赦。    我思考创新的要素纶附,要创新首先要解放思想劳徽被。解放思想要学习《易经》的精神夕喷天,又要学习西方文艺复兴的精神喝废屡。《易经》是一个太极毕雄嗅,太极里一半是黑虽炕靠、一半是白堵咳椒,但不是直线辞财巫,是弯曲的仕舌咆,黑可以变成白恃珐怀,白可以变成黑辉俺寐,黑中有白挞吃,白中有黑界,跟它对应的黑就是黑鼎、白就是白诗刀。《易经》是变化曹,有时上唯第、有时下钦沟,上时不要骄傲自满撂鲤簧,下时不要灰心练松,是客观规律惺遣黑,都是周期性的吐看疵,我们在调整司哀烂,要注意平衡动力统一台届。    整体都是这样惦蓄,全局都是这样摹,今天讲跨界税,要学习西方的思想就是文艺复兴不膛棠。文艺复兴的功劳不是在文化竞携阜、艺术等等颊,文艺复兴是解放思想德奉搬。哈佛大学的校训追求真理伺。要把自然界的规律找出来解放思想响被贫,自然规律造福全人类纬架。伽利略隶蚂,罗马教皇威胁他船橡少,他不怕肚,他说地球起源被上了铁塔骄变。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女边对,被叫之违反教义触趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佛,第一个米开朗基罗河挡抢,他雕出一个裸体的美男子艾妻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痞跨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宦先,里面很不容易刹,从意大利借了很多达芬奇的作品肥诺歇。达芬奇不仅仅是一个艺术家褥拳,也是工程师;看他作品洼诞儒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆挠痰,第一个从事解剖学角啊。    解放思想考虑全局的问题华培。文艺复兴第一要全局思维花,第二要有天人合一的思维防狈舰,第三是环形思维勾斯咐。要考虑全局思维剂丝,今天做电动车目标是什么先?有什么经济效益酞、环保效益共伤、能源效益悲潭耙、民生效益村,总体总目标要搞清楚捎,一定要有全局的观念嫡赊。特别搞智能汽车全局性更大帝。另外要环形思维汀朴哨,要反馈骂腥坦。然后是循环利用的思维疗虎烙。    创新坡门烁,我把创新的要素跟大家分享一下穿阀。首先理念是创新之魂泥良。理念有很好的氛围米,有了理念才有创意赐,创意是创新之源备。还有人才遂佰垄,人才是创新之本摹。怎么能有理念竟枢?要有很好的氛围廓锹啼,总结第一方面是合作精神扯俄,开放省、合作赁竟、包容晦,双轮驱动肩刺、增值驱动凰姬、市场驱动凤蕉,通过市场的倒逼圈苦。然后要有完善的知识产权保护捷陋,还要利用网络大数据给我们带来的好处烹。今天创新制高点是跨界融合蹲剁粗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷沛。“一带一路”我认为是跨界融合热教匹,一带一路是西方的伊斯兰文明鼻篙,还有它把科技吻、技术恕秀、经济笆闺替、贸易连在一起挂涪,所以我们要发扬一带一路的精神募奶。我是福建人也是漳州人乘,一带一路开始的是致溃和下西洋举锨傻。我们要跨界融合掠躺。    我接着讲智能汽车怜。智能汽车首先要有解放思想酵颇、全局思想考虑问题酸赊喉。三个C剧膏还,第一个要连接起来幢坑,第二个连接是要协调要合作系甸,1+1>2伪材,那就是《易经》的精神咐。第三个具蠕,今天的连接是移动的连接搅搓烦,还有MOBILE虹,MAN TO MAN炭豪鳞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褂前。    今天电动汽车很重要的一个节,大家买得起用得可靠疽恃。智能化以后眠梨渴,因为有各种各样的基础设施和商业模式谴问胎,我不展开了脆斗。    从电动汽车变成一个智能的汽车刷,从智能的汽车再变成一个智能的交通立脯捆,从智能的交通再变成智慧型城市脆。我们附加值可以产生很多妈譬晦。根据《易经》价值精神冷撕换,通过交通网绰邦、能源网涝、信息网臀挛、人文网可以产生无穷的价值机会身茅锣。利用交通资源的全时空动态感知瓢哄母,交通工具的全过程运行管制寂玻,无处不在互联坦、感知摄、管控和服务熄句。    怎么布局惰跺继?怎么把电动车进一步变成智能汽车撂,如何布局智能网联汽车技术材?我认为猎棚,不但对中国岁变搂,对全世界都做出更多的贡献享,第一是制定网联汽车法规标准庭虑巫、智能技术拉檬权、环境峰跺、HMI技术涛溅、空置执行技术纱幌娟、智能网联的实验慧、网络和信息的安全圣雹。    怎么做到网络和信息的安全父?这是一般的云咕防,怎么把一般的云变成安全的私人的云翠?有很好的结构拾,处理器坡何稍、传感器尘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匙氢。第一是收集材料梗,就地处理能电池。第二是从收集材料到云之间要慢笔,一个是单点控制封创落,能量控制或者功率控制杯局。一个是多点控制拳帝,能量控制或者功率控制铺履轮,这是全局性的禽切匙。要及时处理巾哨,要经常互相认证谈形,变成安全的云拾刑氯。    跟大家分享一下我做的一些工作劝危。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼻弦?我一直在思考所有的工业革命扭,基本就是能源更新片。第一次工业革命累时钮,瓦特发明蒸汽机茸旗叮,电话扣负舱。第二次工业革命许巷畔,美国抢占先机蔼,电气化施捆艾,主要能源专项与信息建设改匙拳。现在第三次工业革命来了收戌会,中国能不能抢占先机稗刊吧?我们要做新能源纹拐囤,信息大数据时代标,我们百人会能不能更好地发挥作用琳农?今天早上的研究会很好抵骂妓,我建议做一个尝试的机构霞婪,每年召开百人会国际研究会议赴揣邵,形成品牌铂锣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢手绅洪?我提出储能熵的概念少棺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弦缮。一个系统里面假如是孤立的硷绥怪、系统是不可持续的盾官微,一个是做功潮、一个是废料是不可持续嗣。如果是物理系统律卡,分析储能熵迫,熵代表可以再利用倍。总的来说涎空,一个系统熵不能增加凸棉,熵要减少勺,熵减少系统可持续略。熵是储能熵嘉,熵是不用的熵腥,下一次可以用仆同。总的来说熵是在减少荚省久。    包括中国的历史蚀,中国封闭的时候中国就不可持续遍度,中国开放中国就可持续鞭。近亲繁殖以后熵增加不可持续委踌栖。系统要做可持续性钾漂,系统熵要减少欢钮,你的收入不能是单一的面剁纲、不能是孤立的系统某驳呵。因为一部分是做功努宪膛,一部分是废料伦鞭,从废料里拿出来炬斑,通过证明熵减少绒抖。从废料里面可以再循环荚焦,那么你的系统就可以持续了驼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逝,后续需要时再利用的能量的熵田河呕,通过储能熵概念的引入奇跋酗,希望用来解释可持续系统的演化过程渺剔羞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陆线。    综上所述接,不管系统是生物的或人工组成乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入超底蔡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰臁,而这些系统工程特点是导,即使在系统研究过程中毖,一个熵有增加的过程姥,总体在系统不断迭代发展的过程中狈,系统将进入熵减的状态睹拖,因为系统具有自己生成复熵的能力似,从而保证了系统的可持续性胺餐复。    应用在电动汽车逃,这个是分布式的发电泼,这个是分布式的负荷烩踢。电动汽车就是分布式的负荷即栖,还有分布式储能胎小惊,电动汽车有储能忌讳、有电池鞋扫。电池可以双向的叼,分布式地发电碗、分布式地负荷察胖挠,在分布式的储能封魏逛,这三个系统可以持续诲记,这是我要证明出来的汝。我证明只要你的熵是减少的蠢捕感。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夺。    感知嘲戎袱、认知扛、行动锌,不断可以纠正人的行为磁甩恼,比真正的司机还要好违哥逆。    最后粳甩,希望我们以后的交通系统是舒适的僚、生态的姥县、方便的和安全的内咳萎。要做到这一点凌葛臂,什么是成功段话儒?因为里面的成功是3个S锤姓缴,SUCCESS瑟涵,在S亲息、E里面画一条线都是欧元跟美元叛侥,今天是国际合作陵蔬檬,虽然人民币还不是扫,是一篮子化的爱传,人民币准备好了患。ESY就是人民币本抽。    要有六个眼睛绩犊,有四个眼睛不够苛嗜。第一要把眼睛放在前面解放思想份。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哇软,电动汽车下一年布局市彻┠竟贰,也要有前瞻思维衡。眼睛放在后面汲取历史教训废量淑,要有全局观念叫拼拱。要看到旁边的需要模窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美量,不得不承认高端人才密集地在西方券侈迹。所以把眼睛放在西方学习妇惜吗,它沉淀了100多年扁。四大发明中火药是中国发明的抗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惰土懈。全方位都看到了漆,所以英文眼睛叫做EYE斡韶宋。第一个I是Inspiration举,有了激情可以有想象力吐衡,然后有创新懂冬冯,但一定要融合侧,一定要集成傻啼当。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡老。科学要把自然归结起来凸,工程有十几种旁,要把科学染、技术梨辜、管理结合起来那就是工程碑裳泵,那就是要集成品。特别今天要跨界地融合奴换、跨界集成括庆练,这样才能实现同惶滴。但没有钱也不行电册嚏,今天招商局也来了很多金融机构帛床,要融资辈寿。    谢谢大家!    (根据发言整理坎硷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾喜翘:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赡氏。在政策的全面推动下多姜赎,我国电动汽车年产销量再创新高茂,达到50万辆左右段,充电桩数量达到20万个入,遥遥领先于世界各国么蕾。更为可喜的是层搔嘲,在规模市场的推动下兄讲,技术创新全面展开篡铆冕,技术进步全面加快新,正在全面逼近世界先进水平厂亲。但是寸,在这大好形势下徊脓侥,质疑之声渐起焕。比如惦弘,我国电动汽车发展主要靠政策推动挨歧片,能不能持久酥?政策是否过于宽松舜,以致于出现骗补情况诲?另外腔啪挖,由于发展形势良好械,一些激进的观点也在抬头辖局。比如抚玫,要挡住国外产品进入中国市巢弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龋门,准备放弃传统燃油汽车狈巩裁。    作为一名资深的亲历者火巢,笔者认为寇,在这新旧年度转换之际坊,有必要分析我国电动汽车的发展形势朽密陌,梳理其发展历程妒乐继,以利于业界对形势有清醒的认识虹瘟薪、清晰的判断掸,明确今后的行动方向分。    一鲁薯、我国电动汽车发展形势良好    当前默陌,我国电动汽车发展形势良好嗓堆涸,主要表现在两方面绣午:一是电动汽车技术创新全面展开淑觅荆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乌盆,技术创新和商业模式创新层出不穷钉吼冒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粕痢,比亚迪舵纯侯、北汽恫桶、江淮困歉舱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棚蝎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厕瑞缺,而是专门设计的电动车幂,续驶里程达200~300km甚至更多法,能效明显提高趣适阜,动力性穿触、平顺性副蓝、舒适性膏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谓仟礁。事实上长荣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布离旁蚀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孔。另外且,我国电动大客车产销饺取卞、应用占全球份额的90%以上差筏燃,技术达到世界领先水平就喉什。    在动力电池方面帝,我国产量已超过日本帛甘莆、美国颗魂、韩国糙,跃居世界第一车麓,且市场份额超过全球的1/3孟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面催,呈现高能量比煌檬、高安全性汤蘑劳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洛老耸。同时凄皆,产品水平迅速提高叼,与前一年相比恼邓履,平均能量密度提高30%另轨,成本下降30%左右桔官滥。    在驱动电机方面剿煽齐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秸浚,总体性能进一步提高坊输,成本下降30%左右卢秒。在电池管理系统筒滩辽、混合动力系统环惊、电动助力转向汕怒葛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拭疚,也都有明显进步得扇。    在基础研究方面唉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赂士。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拾悼,电池热失控哦伸、硅碳负极材料彤蹿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堤蚕。    2. 充电基础设施建设加快江,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘戳,政府有关部门出台了实施细则弛,多个地方政府建立了城建咖撂、电力霜渐顺、规划等多部门联动的领导机制晌弗馈,大大促进了充电基础设施的建设速度晶抖泊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孩冻嫌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蘑遂痰,我国充电桩总数超过20万个题邯,远远领先于世界各国讥。    在市场带动下唉冒坍,技术创新不断涌现膊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术河、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法四川成、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术位、节省设备投资的车端交流快充技术搂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粕薄。    在商业模式创新方面嗓,呈现出各类优势企业多种形式合作秃素堑,加快充电设施布局糙、建设袱糯、运营的趋势蛋扫。众筹建桩旦、合资运营酵巍、利益分成等运营模式迅速发展魏纺,公交车淀、环卫车乖、物流车媚携菇、出租车溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昧,广告推送巫、免费无线热点接入等增值服务开始出现酵弛。    在互联互通方面惦挂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虫航,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沛领,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渭涡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驶杰,以企业级秘琼、城市级监控平台为基醇荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惨钞、信息互通的国家信息服务平台即将建立华辆歪。    二等、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钾葱功,我国电动汽车的发展道路与美国别擂吵、日本酗、欧洲等国家和地区有所不同聪咕,主要区别有两点盲强。    一是政府干预模式不同椭卞。我国采取的是政府强干预模式兑侯粗,政府进行顶层设计乏弦铝,制定国家发展规划锣恼,多部门联动制定全面的鼓励卞牌、支持政策碘蒂淬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁喟肽汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车五,在市场发展中不断加强研究开发拜芍储,技术水平逐步提高;同时枷蔡伟,充电基础设施建设逐步完善惺盒烙。而美日欧政府多采用弱干预模式匿淀,政府支持共性怖抄、基础技术研究普俯,给予一定的政策汹匣场、税收优惠啤,逐步培育市撤窗堋;企业则根据自己的战略规划桑孔,首先研究技术畏弹,同时有选择催负、有重点地开发产品璃讹刻。    二是企业战略不同粱。我国企业多为在政府引导下被动式发展刨煌,初期技术积累明显不足佬污,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊,产品方向受政策影响大圣,各企业虽进度不同控,但呈全面开花之势汰睫码。而国际大公司多为主动式发展腑耻渐,厚积薄发浚坊,技术有所侧重故木高,产品形成特色澜,如丰田的混合动力和燃料电池佬、日产的纯电动娃犬建、通用汽车的插电式必红、宝马的碳纤维轻量化技术等瑟芭使。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点设躲。中国模式的优点是市场拉动技术发展绩,不受油价等其他因素干扰弯,迅速形成规模市衬6琛,全产业链技术进步甭很,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纬,发展中有不协调情况朴坎,如充电基础设施滞后颂桨村,部分企业盲目跟随抢,发展不扎实管瞪,少数企业以谋取政府补贴为目的行,甚至出现骗补情况癸拔。美日欧模式的优点是技术扎实拷维,发展均衡;缺点是市场发展慢劲堡,产品更新慢餐疵坪,影响技术进步挟甩崔,受外界因素干扰反抒醛,如油价低迷则市场难以扩大陡犀焊。    笔者认为蓝遁纶,中国模式适合中国国情尘嫩珐。我们不应过多盯住充电难千、骗补等不协调现象棵交,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寝、技术追赶的大好局面峨炭。从另一方面讲潍,中国模式也有赖于我们的制度优势捶速哺,只有中国的强势政府才能如此运作变,很多外国同行都很赞赏券拱、甚至羡慕中国的条件陶。    另外妮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骚亨,近两年有明显变化权酥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗队、开发电动汽车产品龚蜡,而且各种技术路线都受到关注的局面戮铃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出互聊。中国各大企业都重视电动汽车没有错木绞啪,在现阶段已不能算分散重复甘燃,但难处在于电动汽车不好做砰,需要有很强的热习、全面的技术积累和投入瞪石。那些技术实力不够的企业呕南饥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哗猩,而应准备应对“弯道翻车”的危险童。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过须洛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羡榔,可分为几个阶段吹昆:当市场份额超过1%时猫即鼎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%就滦桐,则意味着市场条件全面成熟稻怖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氖胸,又主管我国科技工作多年袱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耻。    对照电动汽车的发展配,在我国杠履围,市场份额已经超过1%;在美国和日本来功,即将超过1%水阿皖。这说明尝,电动汽车技术正在接近成熟朽邪妙。笔者冒昧估计藉,大约再过5年左右时间叹孪衫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尸虽,其他性能与传统动力汽车相当校彤,加速性优于传统动力汽车售,成本的差距大幅缩猩芊摹;再过5~10年时间溃沛,电动汽车性能可全面赶上付蹋、部分性能优于传统动力汽车试井,成本与达到当时排放须驰、油耗标准的传统动力汽车相当栓膝捐。但即使到那时蹈畏勘,传统发动机也不会消亡凳害,而是电动驱动与发动机平分秋色庞岛,或更多的是融合发展思。基于以上估计佛衬乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狮附,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车频帝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挝畏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂颊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理深兄。2009年敞咸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兢春,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擅炭。回首往事沮,扪心自问幂崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的江赏巧。至于些许不协调现象撅毋,是产业发展过程中的必然采,是白璧微瑕恼婆、瑕不掩瑜都浑。笔者断言绘藏汀,按目前态势再发展10年胖难眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豆桃席,并以此跻身世界汽车强国之林帛。    三甫纪谰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞥,整车生产企业要更重视电动汽车梅溪。首先要制定好发展规划和生产布局甸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摩壳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮,不能两张皮拌芬焦。其次要重视研究与试验遣,需建立完整的吨、一流的研究和试验体系瞄凰,规慕茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统弹淀。电动汽车相关技术发展很快诺钠琅,要靠自己去研究发展亮措故,别人的经验会很快过时梯歌铃,更不能只靠“挖人”搞产品阶。再次要全面布局袖,围绕全技术链开展工作妹盛歧,不但要重视整车开发坑戮歧,还要研究电池和电机颈舜釜,重视电池管理系统希感,这是当前我国的短板贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性察瑰。    第二郸,要建立相应的零部件体系磋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱据为,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的麓惫广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展风摆呢。    第三速烷巧,要开放发展老逞。需鼓励筏凭屁、支持合作伙伴引入先进技术和产品骂临部,像华晨与宝马蟹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绣耙。历史将会证明惩瞳宽,开放发展电动汽车会比关门发展更快把。更何况矢,在全球经济一体化的今天褐惠,关起门来自己发展是不现实的皮蔼烷。    第四计邯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作史伐。今后相当长一段时期谴,将是传统动力与电驱动并行发展闲鹃孺、融合发展的阶段楼潍泼,单搞电动汽车很难成功畦。对于只做电动汽车的特斯拉铰麓,笔者并不十分看好弘谜。    2. 对产业界的建议    第一没漓,要加强合作拒。需沿产业链牡、跨行业合作臂,整车企业要与电池企业事杏瑰、电机企业卡、其他电动系统生产企业深入合作系迁。以动力电池为例聊呜,需要电池设计与正负极材料钩就、隔膜踩帅、电解液黎都途、电池制造装备末、试验装备惨酮烷、电池管理系统全面合作霓墩嘲。优势企业和研究单位要分享成果脱波,互补短板辩珐酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件试晚翠,要形成轰轰烈烈的大协作局面宛,合作创新弘踞磋,百舸争流鳞嗽,才能迎头赶上并超过世界先进水平彻簇参。    第二携咎,要注重实践颅亮。汽车产品与其他工业产品不同檄,一是使用环境广且复杂妻鞋俏,二是生命周期长桔捌,三是对可靠性缓褂、安全性要求极高雀祥栖。这些都决定了仅在工厂士、实验室不可能完善产品排,必须通过多轮的使用实践澳。与电动汽车产品研究开发相比校讨酪,充电过程更需要实践沉。像电动汽车充电过程这样长时间莱靠弊、高电压脱、大电流唱怠嗣、室外烦券、无专业人员值守的工作状况福,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验春。    第三鬼翟蚕,在充电基础设施建设与运行中衫莎揩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善味实。充电基础设施建设是一个新行业江,在管理上涉及电力瞧阜、规划冀胃、城管仟、工商管理等多部门街捞,权力交叉姐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眠交,利益主体错综复杂裙邯采。单靠一纸文件不可能面面俱到钱湿梦,必须经过相当长时间的实践碘全,完善流程扒抒,积累经验胖奋。    第四兢溅惊,要加强标准化工作鞍蠢。领先的研发仑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌仗埂,而及时总结经验骆但闲、制定标准又能为继续实践灰、创新提供重要保障匠祈工。当前竭,恰逢政府推进标准化工作改革醋,要求标准化工作密切结合生产日物练、创新实践收,要求鼓励发展更灵活惫慑拉、更接地气的行业标准卫、社团标准贤卜。对此惕镜呵,业界应给予足够重视体点。    3. 对政府的建议    第一拳楼,要保持政策稳定垒客。正如前文所述土捞鹊,我国政府的强干预政策非常正确孤饲死,发挥了制度优势旁双,已取得很好的成绩刀标,应该继续保持蓝。电动汽车的发展涉及多个行业阑羞,需要长期积累行,需要几十年的时间才能成就大业蛙,切不可存立竿见影答但、一蹴而就之心貌。    第二毕楼,要及时对政策进行微调和补充完善惋具。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惭澄,又由于此项事业发展快惯曙毫,新情况垃贸、新问题谜鲍豪、新技术层出不穷晴诧,因此及时应对赣、调整窃蒲膛、完善是必然的斑起。    总而言之呸傲帆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赐,迅猛发展正当其时百欢辩。笔者衷心地希望朝野上下陀、业界同仁能认真努力工作汀署箩,自信且坚定发展伸奴。假以时日霞翰受,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忌李,并以此为契机呈,跻身世界汽车强国之林惯嫩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽匣觅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奴厕锣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圈体,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日触欢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阀。    他认为酗抹,现阶段隘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貉清,但从长期来讲工经无,新能源汽车技术发展路线要从电动化碍、轻量化苫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愤为税、轻量化与制造生态化结合录奈层、智能化与网联化结合捻虽。    尤其在电动化方面摆霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隧秋谦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黔,就是家用主流A级轿车藤京毯,在性能价格比上与燃油车竞争鼓。目前全世界都在朝这个方向努力姜圭脖,如特斯拉Model3响潮考、通用Bolt耽亢沸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扫波。”欧阳明高说瑰。    欧阳明高说恳,但要满足这个要求断氯叔,电池必须降低重量搏踌橇、体积以及成本锚硕。此外败,电池的比能量必须大幅提高悸,达到300-350瓦时每公斤丝恃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钾多。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹤,锂离子电池发明至今只有20年乌娠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衬惫,2007年第一次在日产聆风上开始使用牵互,可见动力电池的进步非常迅猛呸蒂徘。”欧阳明高说臂廊擦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聘阀。    但此前花雹潮,主流的观点认为洁皖创,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磊,从性价比来看郸裴磺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仙,但现在随着锂离子电池技术进步胆落锰,里程提高一倍茶盆驰,即在300公里的范围内渡,仍然在性价比方面有优势尼旦。    从技术上来看攫都屠,在单位重量标抒、单位体积下储存的能量越来越多维潘虱,成本越来越低揪斑孝,才能体现出电动汽车的水平和技术哺书。    一个好消息是攀,我国电池成本每年大约能够下降20%搭贬欠。据介绍诲沧晦,五年前侗淖福,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侠,去年平均价格为2.5元左右煞苹,2016年为2.2元挤蠢,考虑到大量的电动汽车是大客车绞,其电池价格相对会比较高一些幻对慌。    “现在国内开发中的电动轿车赋,最低的系统成本在1.3元每瓦时关弟,单体成本在一块钱左右署。美国通用Bolt电动汽车邪,单体成本为150美元一个千瓦时色较伦。”    如果按照这个标准继高,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛊,但是按照现在2.2元谋,逐年减少10%到20%截废,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现土贡绥。    “加上循环再利用做到1元疚,也就是说抬,一千瓦时电池一千元人民币之内碾汇,是可以做到的虾。”欧阳明高称庆碱晤。    对于具备性价比收,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星晚,现在一百公里约耗电15度渐场,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奇苛,接近10度电一百公里芒。    “要实现这个目标记须,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孔霉。目前电耗的降低空间还很大剑。如果能够实现上述目标屡陛,一百公里的成本约在一万块钱戚暴疵,如果电池能达到300公里就是三万块钱常仆径,考虑到使用周期内省电和维修省钱塑,将具有商业竞争力矗,这是电动化下一步最大的目标逻。”欧阳明高说娄饲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出山狸眉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算景蜜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恢鞋,但仍属于比较粗放的发展模式餐汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性微。总体来看虑弗,走到今天靖屁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位番伶。”欧阳明高说呸。    事实上孰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狠涟挥,由于销量超过全球50%以上迪,在国际上引起了强烈反响馅,无论是政府还是厂家尸,都感受到了来自中国率先发力的挑战醛健瞎。更值得注意的是够菏罢,2016年如德国大众和日本丰田目固,纷纷调整技术路线华萎,加快对纯电驱动的转型疽溉飘。    不过栋修咸,纯电驱动的战略目标才牛艇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拜梧睡。对于混合动力技术来说性耍,传统的汽车强国蹄、汽车大公司比我国更具优势海淳,如丰田路线就是先做混合动力熟,再做插电混合和燃料电池梆禄。    由于我国率先发展纯电驱动墟倒,带动电池产业的发展达到了世界前列并颠,电池产业规模达到世界第一等去适,总体水平位列国际前三猾改腹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔷,我国的动力电池产业链型谎厂,尤其是电池材料谭,如正负极材料啼,在国际市场上的占有率第一慨。    “在此基础上核,我们以纯电动力系统(电池爆、电机促枢腑、电控)为基础平台翱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利步泄。”欧阳明高说醇叔镣。    据其介绍超孩抢,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒂,比亚迪秦熬、唐刻、上汽荣威550上,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惜,无论是发动机方面孟浑,还是混合动力装置上协未疗,都取得了突破犀复。    与此同时茹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展守狡笑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拣兑还。    “这是一个渐进的发展过程虚汕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肠。”欧阳明高说戒前,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矛,有效的回避弱项竞争匿突,有利于我国电动汽车产业的发展骇,到2020年之后铣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进木茄卵、同步竞争桑辰蜡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室陕蹬:李芳" "  编者按校反:产品价格区间一下提升了近40万季物太,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戈。以安全环保为标签的沃尔沃镀,产品质量是其立足之本惦。无论是国产车型还是进口车型还母,质量都要做的和安全环保一样好领皋蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浩矫靛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗣赴,安全与健康至关重要等缕庆,但在中国市衬埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺版疽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家限喀,到底该剪哪一根线厢叮?我心里清楚贺蒋,如果我剪错了酱梳,我们可能就崩溃了零。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睦。在2015年整体经济增速放缓龋、股市震荡害喘溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歼介,2016年的车市本不被看好掀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒜。1月6日贾沧许,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抱艰,沃尔沃对此解释为靖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黑,更是提振销量的助推器逝犁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号没壬构。   6月1日班蠢膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘎屋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓄桅,具有十分充足的销售经验侨峰舒。但用他的话说毁材弯,他来自一个很小的市成住,很多因素他都不具备虹娜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脚拆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碱。6月1日入职挽,用一个月来熟悉公司的现状郸沧喂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诽。然而现实终究是骨感的锻辛漏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆穆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啦伍梗。   “做决策就像电影里拆弹的场景傻黄己,我到底该剪哪一根线呢咯,如果我剪错了稍,首先所有的投资会无效惮,其次会影响经销商的士气羔儡。”陈立哲对我们坦言泡袄。   他这样的想法并不让我们意外嵌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戎。在台湾悄袖,陈立哲要去走访最南端的经销商挎净谐,早上出发中午就到了涟,但如今这种管理方式已经行不通了抢。从前陈立哲的团队只有30人硅,现在变成了350人那难,他说现在同事的名字都记不完卜违。   “就像牌桌上的一个赌局佰巨抽,赌下去有可能是回本的赣,也有可能就全毁了蝗连,所以我每天都在想我到底该怎么做隆妙爸。”每天该怎么做暴等健?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莱,才能享受最好的确。”这句话像是说给陈立哲听的扳隆墙。   2005年圭玩耐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崇篓肌,沃尔沃一年只能卖1024辆昂需,一直到2013年5000辆的水平蛋下,再到如今年均一万辆的表现怕断,对于台湾这个小市场来说偏盲,陈立哲做的足够好鸡晒,他对这个市场有着复杂的感情缺特。   调任中国市场做销售一把手兜腥峰,陈立哲说这很突然古陛,他来自一个不足以领导中国市场的市场扒。对于中国市忱丫档ā,他还不熟悉鞘,做市场工作要对文化饯孺级、变化舰黎、趋势有充分的掌握滦墒,这最重要的三点陈立哲都不具备烩缔蓬,他唯一能做的鲁芥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需部蹬,相信身边的工作伙伴齐摆,组成一个高效率的团队锨,去解决各种问题衬错。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撅氮,首先做的是内部调整舰。通过不断累积分析过去几年市场的动态轮,了解在什么时期使用什么样的手段橇蒋律,反省问题所在槽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯。面对三皑倍崔、四季度各项费用的下滑丢洛,倾听团队的建议泡、做出准确的决策夺、将优势资源注入到最需要的地方快茄始。最后将宝贵的经验分享给所有人蹄,把力量从点扩散到面涉建立,从四个大区搞狈,再到全国补怜纪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漂通帆,我只是把预算授未、时间等安排在它本身应该发生的场合捕。”陈立哲表示缸浑瓦:“我不是在讲官话舰,只是借着这个机会感谢大家季。”陈立哲相信瘁穷套,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的几啡粮。   内部调整告一段落衔番滥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上投婆破。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间科避蔬,一下跳到80-100万导互考,面向的客户是完全不一样的玻剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膝抢笆,还怎么介绍产品锑呵弘?这肯定是不行的墒杯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门方,“与高端客户接触觅,销售不能觉得自己比客户矮一截隶菲,与客户要做朋友熬憋熬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斥缆措。现在培训课已经开展了实战模拟环节垦迫,我们在资金有限的情况下做到了更好窃孔。”   全新的管理阶层洪匆埠,有限的预算肮变,面对重重困境屠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镁杠凤,8-11月均超额完成销售目标物甘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞪甩,最紧张的时间送。“我有我自己的节奏负,我给自己两年的时间扭暮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匡惹酚,经历了两次产品的重大变动惯并,但在他眼里这是最引以为傲的倦恒,因为这些变动首慷、变革都是从使用者的角度出发登栏,也就是我们常说的“以人为本把。”   对于沃尔沃来讲浚殿赊,最擅长的领域是安全狮付,作为三点式安全带的发明者剁迪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谅。但陈立哲表示忌京夹,以整车品质来讲诺闲,沃尔沃也和ABB并肩苍,例如在底盘研发能力上芳鸥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辜酸,全世界目前只有三家在使用舞庐陵,另外两家分别是法拉利与保时捷樊睛久。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镶硷鬼,陈立哲也谈到姓:“沃尔沃其实也做过6缸宏、8缸发动机溉,还有享誉世界的5缸发动机虑瘟耸。沃尔沃并不是做不到稀倍咆,而是我们可以用更低油耗丘猎、更低尾气排放的发动机达到更高水平吉。这也是全球各国政府的法规要求微邵,是大趋势倪顷。陈立哲说“这些信息鹿溯嘿,只是没有在行销上进行传播罢了兽汾螺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淌类队,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尸几,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ァ,改变了“国产”的概念马洗藐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晒。陈立哲表态道描:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品病窍。沃尔沃立志从中国出发媒誓,以人为本的信念永远不改握惯,值得消费者验证与了解确借古。”   “沃尔沃就像iphone一样借梧擦,它改变了人们的使用习惯扦排。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例概疥蝗:S90有三个界面同时提供信息魔碘,分层级的来处理车辆信息触。这一点很重要唱滔驶,体现了沃尔沃以人为本的精神蚀莫捐。在设计方面享,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澎省。用沃尔沃的品牌精神淡搅闲,再加上瑞典的风格匆倪炬,直接与德系品牌产生差异化视祁蓝。如果从地域来看画瓷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膝。   沃尔沃曾立过两个誓言咐兔胶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故身,沃尔沃全额赔偿内表枯。在陈立哲看来卑鹃踩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毋擦仍。   陈立哲对我们讲道烘什光:“在欧美兼,当太太怀孕的时候航巢算,男人会考虑买沃尔沃摄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姆陷,中国作为沃尔沃最大单一市承肭埂,11月共销售9,076辆新车壁囱,同比增长12.8%;1-11月期间铅,在华累计销量已达80,759辆察青皋,接近去年全年表现田颠囤。就目前的情况来看恃还,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窍顽。   在经历过低谷期的沃尔沃陶荚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量司,这无疑是对陈立哲工作的肯定烤,同时也是明年的压力憋。毕竟“十万辆”这个坎酪伶膜,沃尔沃早就有迈过去的能力氛舌。   2017年囤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畏裴碧,届时徘,S90 T4铃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恐清。对于陈立哲来讲试墨蕾,最为重要的是三座版S90敞攘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垄,是全世界汽车厂商睡,在中国制造的单价最高的车辆孰砷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贬堤,“三座版S90可以达到世界各项指标寒渐,这款产品有能力改变历史半氯。只在中国生产勾头,以中国为核心的思维绵绿餐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讼刷。”与此同时炯,全新XC60也将在2017年第四季度发布采读。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额横,所贡献的利润更是远超世界平均水平贸嘘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纷赐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任史谎。“知道我坐这个位子的时候戏滩临,很多人会紧张甚至惊慌讹蓝舜,他们会很直接的问我底,你行吗每?台湾市场那么卸汀,你行吗赦伍想?”陈立哲笑了一下说道吓霞:“每逢这个时候苏莲怒,我都乐意告诉怀疑我的人双鹃挠,我将在最短的时间内做什么秀伞。”   两年的时间转眼而逝帝攘,陈立哲手中的“牌”越完善笔筒豪,与主流对手正面竞争的胜算便越大禄拧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晾柒,未来还有什么是可以阻挡他的呢藕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮唐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨午侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佰揽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛聚耐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舱恕措。为了满足消费者需求渡吞晶,推出一系列活动迎合消费者喜好陕。 上汽集团副总裁却棉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛇碱蜜,得益于荣威与名爵的共同发力刑猎赊,上汽乘用车共销售27.5万辆结慑,远超去年全年的17万辆额娶少。取得如此大的成就主要归结于以下几点假猾坏:新车的不断推出绿、以人为本的理念及高性价比犀邻。    上汽集团副总裁糜、上汽乘用车总经理王晓秋私,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椽潘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺本,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拳。同时摄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孰:个性而不小众黑伸罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奴培,通过对消费者的沟通与研究仑,已推出很多新车型淌兜掂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柿倦。王晓秋还指出烷,名爵现在的路线是个性而不小众磨,这就是上汽集团未来的发展方向黎硕,上汽集团希望新的产品有个性藤扔搔,且能让大部分消费者接受埔韩。    据悉呛苏,自荣威RX5上市以来心忌,名爵锐腾也迎来了中期改款琼葡,同时新车名爵ZS侨、荣威I6也蓄势待发咳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彪猛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黔蔬,上汽集团也很清楚自己的客户群体必聪靠。王晓秋指出告觅秋,新车型针对不同的受众群体澈形刃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沫梆。拿具体车型举例侵,荣威RX5更偏稳重蘑丘,新锐腾则是一款属于年轻人的车坏透,新锐腾外形活泼腥额,同时考虑到消费者的需求炕丢,我们对内饰也进行了升级习瓷,并增加了10-12万的手动版丹,使新产品没有短板厢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骋享粗,王晓秋表示摊妙,“从荣威550开始谋叙钞,上汽新产品从设计到销售孩,最后还是根据消费者需求来决定日帘埂。”    据介绍吮昏容,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验体蛋涪。为了满足消费者需求谅蛾,新车不止在性能和价格上做了调整担套讥,还推出一系列活动迎合消费者喜好秃古。例如拔负套,基于年轻人喜欢足球运动吕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戒,也已纳入上汽集团新品类澜,预计明年新车65%会配备此技术蜂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓟窟,“上汽集团一定要明白用户需要什么穆媒吹,为什么要买我们的产品贩律躺,带着这个问题靖梨,我们才能真正去理解用户喘扣轰,落实用户需求北镀,使我们的产品极致无短板幂隙牟,产品自然会大销忻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欠确,竞争也日益激烈耪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唤童钠。王晓秋介绍钠,名爵的价格基本与同级车持平百嚼荷,但性能更具优势聘车,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹋譬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炯贺扣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品警棉橡,就像提到的让渡空间暮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赶盼,从而应对市场竞争环境双创够。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒜珊腺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁退诽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码克。名爵经销店到现在也有280家左右斧肉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淋,其实道理很简单狮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右推,且不断呈现上升趋势操恫拘,他们认为自主品牌的春天来了”锣聘蜗,王晓秋表示佬倒。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺解,王晓秋坦言梢,“首先团队要把理解客户需求前拧杜、用心为客户造车变成一种自觉行动皋垂,进而形成一种行为规范芯惟。其次应时刻保持警惕圭盯珊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骗庙。只有这样豢宛棋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改没集控。这些修改背后有哪些考量和博弈岁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萝胳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧亲耍?   答距犀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沥。一共收集了9246条建议镁倾绕,其中表态性意见7736条拭牌珐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芹,占16.3%钒田脑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抄暖、网约车驾驶员资质及管理乱挞蜗、出租汽车数量调控三个方面凛慷腿。从数据来看胎百文,不少人对“京人京车”表示理解骚,赞同的达到70%多逗逻,质疑的只有12%炬侩惨。我们根据建议修改了125处舰痹混,不断扩大合规车辆的范围累柑瓦,让更多人参与“分享经济”夺骄螺。    “从北京实际出发守矫,兼顾多方利益”   问盟: 为什么要求“京人京牌”撑癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答籍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多父娜、交通拥堵傲下、环境问题等“城市病”兔朴船。在这个前提下劝,北京任何一项政策都不能“任性”床,要从北京实际出发哼,兼顾多方利益溃架岗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臀,地铁最高日客运量超过1200万人次贝,公共电汽车日均客运量1063万人次挪绞,小汽车每车年行驶里程15000公里襄穿,交通压力与日俱增阜俏。但在我们的努力下痢坊洪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搪尖涤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痕阿。    总体来说虏,北京坚持公交优先的战略嘿贾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鬼祈饯,对其进行总量控制在所难免架。目前北京市绿色出行(公交呸盯歇、地铁笔檀疲、自行车剩、步行)占到71%氢卯轰,小汽车出行占25%镜敢解,出租车占4%尺唇闲,其中包括比例不高的网约车出行此寺料。北京出租车改革的总基调是猎:巡游车改革秦妓狮、网约车规范既忌毫、融合发展希骚、错位经营陛、多层次服务底。我们力争进一步提高绿色出行比例揩,为首都可持续发展提供足够交通承载力涟具。    “5个月过渡期是柔性考量”    问口: 政策出台之后广冈把,预计将有大量不合规车辆面临退出故及,政府有什么监管手段确保政策落实到位倡?   答复: 政策出台前弛闻,我们和专家普亥、司机乌颂、乘客风惕、网约车平台进行了多次沟通贝,决定设立5个月的过渡期炒。一是给合规平台寥、车辆侈、人员办理手续;二是清理不合规车辆恳、人员等郎竟。    从服务乘客的角度炽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔跋。另外镶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滇,因此提出过渡期的柔性考量绍。过渡期之后粮,平台要加强行业自律昧了,我们也要建立打击非法运营的长效机制劫,严厉打击非法运营码铂汤、克隆车和价格违法行为啸急堪,能够更好服务乘客澈换环、保障安全甲猩捣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顷氨: 面对新的经济形态喇,如何创新管理手段宏江坦?   答募勺乒: 出租车发展中没有对立关系贰附守。网约车以网络预约星窗、快捷方便等特点孙陈温,满足了一批乘客的出行需求冠。单从评价司机服务质量的机制看挡,就值得巡游车学习汇品杉:如何与派单挂钩庇,实时评价甭圭顾。但网约车也有局限性按恳拘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊苟拿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俺蜜。你有技术优势丝,他有线下服务优势祷被,为什么不一起干呢荤关沮?    管理部门也在转变思路卞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘉似,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车串隆。通过推动巡游车改革及网约车规范娠陇,构建多样化服务体系适竭,提升出租汽车服务质量岔挺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳖,在京注册用户已达218万人港线。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暇殴,提供差别化服务水。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抱竟垄?   答显秽: 群众出行问题的解决啼,需要放在城市综合交通体系中鞍沦扰,多措并举丁却、标本兼治贿。一方面能冀福,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茫按,需要加快构建安全尽捻匣、便捷隆刹、高效本、绿色桶雹经、经济的现代化综合交通运输体系坛是。到2020年昏删,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%假炊降。    交通设施根本是为人口服务末撵耻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烤闹部,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件天叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   杨美虹透露蚕观,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡蒂睫,大东工厂扩建项目也投产在即母,这些举措都将助力当地经济转型升级膏。    在杨美虹看来童掳疚,借助主机厂优势托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伙纷,配合外交部到德国进行推介卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园维式题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹,从而推动产业升级晤捐。”杨美虹说沙墩密。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄逗穿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剔离陀。最新数据显示肪皇净,2016年1-11月效,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敌,同比增长11.2%忍丰兜,前11个月的累计销量葡壁,已经超过了去年全年猾猎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坛砍。12月13日舌煎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凶。活动期间楼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控可,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辨、环境和社会贡献等方面取得的成绩擎。杨美虹向记者透露及,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咖尝。    “在‘可持续发展’战略的指导下屉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垄。”杨美虹说泄适爱。    第一缮,实效为先峦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题补,“我们不做虚的秦搪戊,我们也不做口号式的盘,我们一定要解决具体的社会问题垄。”杨美虹直言龟察,比如BMW儿童交通安全训练营涉,它是为了解决儿童交通安全问题哺。    第二胯,长期坚持屏坡水。宝马儿童交通安全训练营锰蔬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腐墓蓟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卤猛倍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男勃创,今年是第一年做史饶排,未来会持续添娜跨、扎实的往下推进抹剩。    第三称,全员参与诡劣砂。宝马做企业社会责任时家茂铰,会邀请车主农弥、经销商慌、投资人以及宝马员工居试镭,一起参与进来蚕顶。比如宝马爱心基金贰阜龟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芥,提供指导;另外觅搁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骑玻,定期组织各种各样的活动忙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耽,将可持续发展贯穿全价值链表蒜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霸。”杨美虹表示餐尽内,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点送,主推工业旅游概念凶口。    据杨美虹介绍斑陈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导视举,助力中国制造业迈向高端羚芹,并促进东北老工业基地全面振兴弧粱。    数据显示律抡继,截至2015年底处,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奋,当年纳税额超130亿元人民币酸。同时锭母,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会券贝,就业岗位较上一年增长了8.6%茂陈。杨美虹透露咯僳立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼熄享,大东工厂扩建项目也投产在即那琼,这些举措都将助力当地经济转型升级兽。    另外梧沤辱,在杨美虹看来篡毒,借助主机厂优势痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐,配合外交部到德国进行推介点疮骸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷祟,从而推动产业升级同狈。”杨美虹说菲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆陌踏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做危亨?关键是我们的差距是什么聘咳,下一步最大的点就是要提升品质粪,当然还要控制成本苗。然后邯,就是我们的正向研发和平台战略纲叼。最后睦歧,可以大大提高效率峭淀,如订货的时间是可以压缩的童。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脚梅亲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膳辅耪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垂狸抒。    徐长明说随,怎么理解工业4.0潍街?这个概念是德国发明的率募,现在在国内比在德国还要热五绰沙。最近瓤歧锋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊鄙硷,我理解它的工业4.0的本质肝,就是怎么保持德国制造业的竞争力熟兼诵。在国际上粪此,德国面临两个挑战废冀盘:互联网大数据和云计算秀。现在半蹿,德国整个国家都在讨论氓狸娥,怎么能够“不被互联网+”段,而是“制造业+互联网”岗绊躲,这是他们重点考虑的问题耽尽倘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰无、宝马胶篱、大众殿架。在德国膝,汽车的需求是非常个性化的颊纱,在这样一个背景下培,它要维持竞争力泡坍,推出了4.0的概念川盆,核心就是智能制造童。他们主要的目标有四个方面壳比:提升品质检怠、提升生产力炉遍苹、提升柔性化配九焦、压缩产业得,总的核心是提升竞争力惶拿举。    徐长明分析肆,本土品牌下一步怎么做堤腔颈?关键是我们的差距是什么颗抗馆,下一步最大的点就是要提升品质餐瘸啡,当然还要控制成本革魄亨。具体要怎么做伟磕僳?也有几点忌微酞:第一煞,想办法提质控本谰劝吻。提升品质逃,消费者理解有三个斥钱美:可靠性晒迁、感观品质茹侨杰、性能凰床。第一个维度期驹:可靠性是必须的贿川,现在光有第一个维度已经不够了渺鬼棋,必须要加上第二个维度诬讹饲:感观品质泞,看起来要漂亮堑襄。在此基础上又发展一步柔宝俯,就是性能的提升舍挥。最近市场上卖的好的自主品牌馆,大概有12款车柒手恫,年销量超过10万台歌陌菠,这些标杆产品涪改淀,性能上也不错孟赌。因此伟很,自主品牌下一步还是要想办法巨褪考,把这些提上去霖,缩小跟合资品牌的差距吵律。    这几个方面的提升侩,意味着成本也要提升鞍,怎么能够控制成本肠棘?第二方面的话题羡赋,就是我们的正向研发和平台战略瞬高。之前艇秦嘛,我们很多品牌都是“逆向研发”伪刃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闹配,拿过来拆解做测试借隆谴,最后组装起来素。这个模式下扩,成本可能是略微低的秦炬食,但品质陋、性能有很难保持钠。现在必须要正向研究撬,从消费者需求出发恒,形成一个目标勾辽,对目标做分析韩随,只有正向设计桂宽,既能提升品质性能割焊搂,又能控制成本娩,像长城驹、吉利等等猴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了固骨。    平台战略县蒋,在更大程度上控制成本旗。他说郊,我们的开发伟浆加,现在是一款一款开发的拿鞭襄,零部件的通用性相对比较忻峁拧,最近一两年来苟饥,已经有两三个企业开始走平台化战略嘶富瘸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杭、SUV和MPV骨。这种情况下卷黄,零部件的通用性非辰了福好镁棠,同样是50万辆的产量寇昧,对零部件供应商的供应量更大夹,就能有效地降低成本倡娟信。    徐长明强调芦,对于工业4.0的精神本质还是要学的猾噬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拎,它做了那么多的智能机器人涂蝗,智能机器人都是带摄像头的父迁伶,在实施过程中的质量随时能够监测那,然后反映到云端犬,再反馈回来随时可以改进谓。现在百纹,企业员工的工资水平越来越高并棉炊,汽车厂家很多在加班加点太绿,我们要高度自动化吻,这些课要补快膜撼,应该有大量的机器人替代人工杠心。如果这么做了昏榷,可以大大提高效率杰顿,如订货的时间是可以压缩的避搐。比如充漠,国内一家自主品牌眠伐,从经销商下订单卞点,到提供汽车产品最开始是40天希,后来缩短到30天匹薯糖,现在可以压缩到22天率齿,跟世界先进水平比还有一些差距旧。这也是德国4.0里的核心内容扁灭。我们不一定用他们这个办法第,但精神实质是要学的贫。    他说管拿,柔性化的生产也重要瞪拈股,但没有前面三个那么重要樊睹俯。在4.0背景下耻集腐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到,而是学它的精神实质汰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临颇瓷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化句瞬木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己。更为重要的是乌去,放眼全球邢冀玖,驱动这些变化的地方就是中国戚椭谎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层灭。    12月11日拘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊睿虹桥落幕盖。经过36小时的激烈角逐蠢亥泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顾艘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呈女。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笑,今后的五到十年朵讲,汽车市场将发生前所未有的变化避滔。未来陡搔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摹寡。可以说毙烯,未来五到十年汽车市场所发生的变化溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇蹋。更为重要的是杀贺伺,放眼全球翅,驱动这些变化的地方就是中国乃醒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷结珊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卿谱,作为企业秽熬且,捷豹路虎非嘲钆澹看重年轻人的培养讽。在全球氮嗡,捷豹路虎共有2500名管理培训生捂。过去三年潘粱揉,我们在中国也培养了30多位管培生酚锨肋。此外罗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聊仙。    在赛后的媒体分享会上汇,两位获奖学生代表分享了各自想法恐垮形,及在比赛中的收获委暇。同时郊体,睿侨森锈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问花悲。   问不沧:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜僚,请问这些导师来自哪里漆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脓薪传?请学生们简单介绍一下自己的作品患想,获胜的原因是什么蓬?   睿侨森悉逝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玩宝。一位是捷豹路虎内部导师泪抹到,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缸凛稼,包括对行业发展的认知啥洁课、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲饭挎、视角和指导塘。这两位导师全程和学生团队合作熟,提供专业意见奥收,帮助他们取得最好的成绩稻。   潘孟涛风譬揩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篙,包括今天的学生拉脐,将来都有机会进入到我们工程团队录。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挤,可以来到捷豹路虎学习和发展爽纹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呵了,再加上扎实的专业和技能寝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谷扭耪。   睿侨森厂: 作为公司的管理者逛贪,我们非陈づВ看重实习生酗某,我自己也会手把手教给他们工作的经验磊。不管是本科在校生还是毕业生忙下窗,都能给我们带来新鲜的血液滴捆、新鲜的想法池燃仁。    同济大学袁旭排姜亲:首先昧梨鸥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌如妥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癸烤崇。    我们都来自同济大学汽车学院柔燎,团队成员有两个来自汽车工程方向贯拦、一个汽车营销方向付、一个汽车设计方向撩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忱,围绕“以人为本”馅绞骂,挑战的是都市环境里的出行压力距柬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师樊妮碴、设计师也有很多共鸣存,通过一系列调整行拆侣,最后有了这样一个以人为本帮、体验为先的方案汾。我觉得檬够旧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓉簧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歼:目前限使佬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夕阿?   潘孟涛插吴蔡: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠢如井,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的静混。随着经销商网络的增加棉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多通驳挡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能商此串,从而满足未来消费者的要求仆。这些内容息息相关梅,并且不仅是着眼于眼下戒首,更是放眼未来吠。比如祥,针对刚刚提到的电动汽车战略锯勉,就要确保未来有足够的专业工程师储备犯嗅琳,因此抨窝,我们时刻准备着沪撩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坎。   问城:在创新领域龄朴,包括未来汽车科技领域夸杰,捷豹路虎有怎样的系统部署缄鲸厂?   睿侨森碾陪吗: 首先官,作为一个公司炭奉,我们在研发领域有诸多投入德涎,而且很多的投入都非常具有前瞻性露。比如说弄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腺崩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验令肃。    其次烁捕,我们想要通过产品和服务蓉拟,把先进技术带给我们的消费者聪豢竭,因此我们的工程团队硕鞭、研发团队必须时刻关注消费者需求刊,做到一切产出符合相关性夏妹鳖、可实践性原则巫拾。此外饱负侗,我们每年投入约350亿人民币凯典,用于车辆技术的研发和投产恃。    我们还于今年7月宣布榷:在未来四年起贯悉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆草鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揉颊陆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椽嘉,并在未来应用到车辆技术当中烫纷切。    今年早些时候赂腾迸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枫,通过应用软件及按需服务的开发与提供尖惟,解决消费者在出行中遇到的难题操。    与此同时庞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器户挽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狄鸥镶、办公空间括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斯尼缝。   问僧:请具体介绍一下InMotion笺。对于整个汽车市场的趋势峦仕,比如电动汽车技术蓟敞甜,捷豹路虎是否有着自己的见解沪?   睿侨森动程涂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案久坟。我们希望将来可以将它推广到美国处粳霸、欧洲以及我们非常关注的中国市场攻扩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哦褐蒙,由研发团队进行分析麻溶土。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子故尉,我们也会分享给总部墙琉。    关于电动汽车技术表,在洛杉矶车展前夕集济,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE褐突。中国是目前最大的电动车市炒钡亍,并且有引领行业变化的趋势腹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虐怪,确保第一时间响应本土市场的需求偶宠昆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粟,并于2018年正式上市湾,希望大家多多关注迸筒晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垢未:关于未来互联网汽车如,捷豹路虎有哪些基本的认识囤偿斜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求密凭?   睿侨森商顾: 目前料台莎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搪祭,它的发展甚至可以打破现有的烙讥瀑、传统的汽车开发逻辑与循环薄碍。    针对这个话题际,我有两点和大家分享悔:第一点沙硅沁,未来所有的车辆都将实现互联网化浇,现在能够透露的是镁俊扭,接下来我们全新推出的产品脚糙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点假,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毫玩。比如说鼻览,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祭嘘,使用他们的UI界面和地图胜叙。类似这样的合作队涝拷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力避感牛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请闭:李芳" "   汽车网讯 12月15日家,由中国汽车技术研究中心具仆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抢菇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揽父,从“市场化发展现状”翻时、“应用模式创新”介、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纶堵几,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台内保,为产业发展建言献策匹、助力提升炒衫溺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篮祈: 第一焚,背景梆峡谷。    去年发布的《中国制造2025》剑,新能源汽车是重大发展领域之一茬腥,是其他技术应用载体顾谭,而且是先导性产业扑。它的进展情况决定了中国制造2025撂现吕、强国战略实施的程度拾逼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砷,从而能够聚焦变革农蓟谷、明晰路径好配、凝聚共识潮晦、引导相关资源集聚推广产业创新肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尘纯览,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睹说,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隋椭。总体报告是按照1+7的结构俗。1是总的柬丛,7是包括4个车辆整车技术笆停遂,3个分项技术舒捶础。    第二疾块清,国内外总体技术分析颁。    近年来侥跺,从国际汽车产业来说孰,低碳化鸿聊、信息化茫炊、智能化是一个总的大趋势丧惊。欧洲淖、美国输擞蒙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘,重点企业的产品战略也充分体现了三化集霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慧。我国汽车产业特别是近二十年的发展臂,取得的进步大家有目共睹味吮垮。首先拜,产业规模世界第一脱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显无规,包括品牌市场的影响力有目共睹摹,特别是新能源汽车促凰徊,包括技术镶、市场猾榔、新的智能网联汽车技术嘛轿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摊剐,智能网联汽车发展是非潮鸪玻好的优势条件巳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夯阔,包括动力电池炽、变速器性。国内自动变速器原先是空白妻,近年来无论是CVT称毯煤、IT麻、DCT都有自主的技术和产品溺可郎,而且应用在逐步扩大醚凛。    虽说取得巨大的进步姓如力,但与国际先进水平差距明显噬颇:    首先卢告,发展能力上的差距疮啼伪。投入强度远远低于国外便摩弯,全产业投入估算1千亿噬,相当于通用爱、大众鬼攻糙、丰田大集团一个公司的投入涵桨缄。    其次甭叙,研发积累氖。包括流程积累摆、数据积累吻拼、技术积累襄、标准积累惫寇,这些积累偏弱能枫。    另外蓖,从整个产业创新体系上来说协,差异比较明显的零新迁,特别是协同方面嫉。单个企业弱腾,整体的协同效果很低邢,意识也比较低外。在发达国家鹃孝,单个企业强汾,整个国家的协同体系效率比较高浦。    基础不牢地动山移邸,我国汽车产业的材料渺剃、工艺基础跟国外相比也差距明显驶墙仙。汽车产业箱郎邻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甩什,要求有创新的思路和创新的模式毒定。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侩。    第三镜,一些关键的里程碑咐。    重点是总目标呵氮,总目标是基于很多现有的环境设定的郎妨,也基于七个路线图进行测算你。反过来说故,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菇,就能够实现保障几个方面总目标的实现痰床辽:    1草钨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勿弊汲。如果技术路线图能够得到实现戎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虑,之后往下走勘勾,这对产业来说佛偏,甚至对国家来说是非常重要的贰鹤斥。    2柔、希望在2030年左右盯,汽车产业的电动化转型基本完成侵赌拭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澎男。智能网联汽车市场有一定的占有率歉刊城,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搜。    3慑腺恐、建立有竞争力的自主创新体系科。    节能汽车在2020箔、2025矩藕邻、2030三个阶段提出典型的指标良,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兰秒崇,5升堆、4升秘癌霉、3.2升茸故溃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞,2025年15%扯,2030年40%以上璃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吞、自动巡航唐际烘、车道保持应用已经很高倘兰赌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例场店,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僻拷烙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碌,经过技术路线测算实现总的目标藏。从路径识别上来说厕规署,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓖础,以能源动力系统优化升级转型作为重点稀,以智能化水平提升作为主线们煤劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疙,全面推进企业产业发展毙蹋。    第四细豌败,分技术路线图的基本结论杰砍。    1词歌、节能汽车池揭揽。总体上有很大的共同点抄宪,重点在混合动力技术躺款犀、内燃机技术浮副馈、其他驱动技术污捌。混合动力是技能的主流技术汕,当然轻量化也是另外一个混,但是轻量化有专项的分析功斧,在这里没有强化虚。    乘用车总体执行轻量化癸对惜、小型化啸咸、混合动力外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檄颧。    混合电力是一个主要的技术奢尝唤,达到5升敬鳖坎,4升晃兔、3.2升的目标未,混合动力是主流美,其他是共性的苟,轻量化同咖庇、摩擦等凳。    商用车混合动力应用时间稍晚写谋,重要度低于乘用车拘忿挖。    2吹朽枫、纯电动与插电式混合动力汽车芯兑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晒阮,加强轻量化成为趋势红。轻量化对电动车更加重要温场懊。对于插电式非常重要的低补,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陛徐,驱动秦、点击仙穆戎、控制抹、充电扔坊、混合动力发动机烘祭,高效耦合发动器顺。动力电池本身有专题柯龋拔,在这里没有过分强调廷四极。    这两种车提出了总体的发展纲要剧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的微体,甚至可以忽略不计铺涝。    从四个层面梳理了技术需求虾啸,提出了一些优先的行动项烧扛,面向纯电和插电粳栓乒,国家科技技术支持十五年了春,下一步除了电池列为专项之外红锤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持混贫。    另外坡伎草,聚焦关键零部件喂伍拓、基础突破和可再生能源萝谭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用画鲸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骆艘。    3碑普、燃料电池汽车便谁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勺氓操。从中国汽车产业来说逻,现在重视程度不够亥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划请诗毕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诽鲜奖。希望四部委提交国务院进行发布和实施十。    在研究过程中煞,大家对燃料电池认识分歧比较大村,或者没有共识荆娥芍,这里特意保留一个燃料电池发展目标尸蓄附,跟发布不一样簿泊。发布时2020年达到5000辆的保留规模经戊衬,我们是1万;2025年是10万泥妹擦,发布时是5万;2030年是百万姑蹭,发布时是10万灭努婪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧特薪诚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汰霓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莆擦劝、耐久性噬酿、成本尺舰、氢安全粱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘦棘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窜俗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粮。当然踏酷潘,全技术链的技术攻关需要做极扮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鬼。前期小功率燃料电池牟饥,中期是平衡的燃料电池梨床,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篇守内,到最后全功率的燃料电池失汗湘。当然授门挝,电电混合是最主要的肌钮岗,最后电池小容量的技术路线取艘,但燃料电池的功率更大一点浇拆。在这四个层面进行了技术创新梳理叫,燃料电池要解决的东西很多顽,包括材料泵、膜碎、电机盯笨、燃料电池穆#块堆劳、系统技术寇、整车技术灌。燃料电池也是下一步国家科技级登瑞、资金支持的重点坦拦。    4测、智能网联汽车盯歇蹲,这是新兴的技术发展趋势福较秽。其重要性与新能源汽车同等重要定密,有部分专家认为更重要请拍敞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彪榷,技术和应用的优势此幻,也是机遇揪毖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陌贫,涉及到国家信息管理敞祭杠。对核心自主提出了很明确的要求骋,即两横三纵霖。    车辆技术上更多的是决策馅胁敲、执行硷碧。信息技术雀夯,信息安全饯,地图技术也是非常重要的缎。两纵棉,一个是车载的路绞,一个是基础设施酸搂渤。智能网联一定是循序的骗瓤平,智能网联技术最容易得到大规模的应用誊晦惨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标危捷。这两个路径总体上循序得到应用缚到撬,从商务车来说础授,更容易形成凶烯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求航默篡。    从四个层面聚焦一些技术需求攻。跟燃料电池一样颅,需要解决的问题更多一点咆洛稠。从感知决策执行的靶娶,特别在决策阶段芳堕悲,差距是比较大的晌舵,感知当然也有差距度蔑俺。在信息层面缆,大数据抹洼、云平台剔,相对来说中国有比较好的基础和优势颅皋递。    作为一个前提郝裳,对标准法规先决性骡蝎就,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敦躲脊。制造技术不细介绍了泼敖,还是聚焦在新材料的运用淳簧,以及新技术对制造技术带来的变化公,聚焦方面进行了说明滑。    动力电池充吗脑,分三个目标被,目标上有比较大的讨论和争议释晤吧,比如说新阶段提出了350窜偿脑、400侧柯传、500的质量要求仿侵苛,争议非常大桶,重点几个层面辫溪:    优化现有的代表电池技术香,提升技术水平复,特别耐久性拖淡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赣拭府。国外的装备很难形成有竞争力的差别毁融。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虽仇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔽弟。现有应用以企业为主体来做摧伪鞘。当然按,也会关注动力电池的回收利用技术儡率。    最后屉寒券,轻量化切盆。简单来说够蝎辟,前期聚焦材料技术颗、设备技术敞变糕、制造技术抠勃、回收技术替谈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涣前,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暇哺讥,比如说传统的四大工艺的变化俯戚咸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坝卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钢、供应链笨雹、资金侣、汽车等方面的诸多质疑扑。期间,明确表示不会放弃造车仑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传频。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竭叔弛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凉第。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箩墒、互联网及云绦唉、内容桅腿、体育,还有三个端口类的,手机棵碗、电视咳、汽车淀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渺购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力平睦罐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劫。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞惩寥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胺棉赁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒绿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羌碱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晦虫。总归累计亏损36.33亿元埔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就范。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面从。第一部分就是投资人的钱绢岗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枪龄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法型。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撮绦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巢估、体育43亿且、手机50亿,房地产64亿期、内容108亿纫裴物、互联网金融151个亿撮柑孺、电视187个亿卜搐冕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牧砍玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晌瞳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的典盘拧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的权施迫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的券铂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醋勿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的会乾氓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噬促极。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送媳苔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馁。很可惜,你们蒙眼狂奔采彪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂既贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢手勒:李芳" "   12月10日殊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屉是:一条是政府主导诲局、政府补贴的方式剧悉休,这是当前的主流剑榔魄。一条是消费导向疙扫,依托市场的内生成长道路肃蓖。”他表示钙靠户,(电动车产业)进入者中如,大多数最终可能会被淘汰酪,但是不能不给他们机会懈。国家已经开始放宽市场准入轨啊拒,此时聪,应该在两个方面把握好政策宛奥:1洽猜、应当欢迎新的进入者泊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腻峨,让投资者自主决策派信县,自担风险虎芜韭。2柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癸妨,严格市场监管相融,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呕荆,目的是建立好的产业生态羌噶蛔。电动车产业化谁弛交,最终必须依托市场来完成钦舷绩,因此柒校,政府的政策必须产生长期预期捎危。推进政策应当借力市诚椤,发掘市场的潜力敖搅刚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛇芯棘。政府政策不干预技术路线瑰,政策的实施不是导向对政策的依赖司,而是政府作用的适时发挥姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳死草:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潍行全,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挠赖共,戴姆勒有望在今年成为全球最大捶俱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淖虏,这一目标比原计划提前四年实现渡俗盖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羡徽:“戴姆勒今年即将实现这一目标街喉绢,比预期时间(2020年)提前四年蓄活帽。”   据悉诡哎桃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首,当时受到与会者的哄笑半蹭物。然而粟算乱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喇稀蠢,领先劲敌奥迪和宝马模燎宏。(实习编译颠:刘欢 审稿乃艇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棚纠闯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿揣:韩大为 版权作品魂擞需,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载剧,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道关,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棘。在提及新品牌“WEY”时健退,魏建军表示酱构,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓖亨。   记者嗅:为什么把自己的姓氏作为品牌胺?   魏建军监:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聘巷。我对WEY很有自信隆,就使用了自己的姓煎酵桨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唐,但在中国汽车行业我是第一个卧胺。   WEY之所以采用英语品,是为了要瞄准成为全球品牌玲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馁僧芭。   记者焕:对于竞争对手有什么设想寡橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窟嚏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斥警碴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讥幕系。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唉,在此基础上还要实现15-20万元的定价了谷暇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞬艾。在性价比上WEY更具有优势按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斧:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载考佳,违者将被追究法律责任凭俗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卤,新能源汽车的发展也不会受阻茶。   根据工信部核准的数据孤颗,今年前三季度朔,整个新能源车销售16万台记斑,同比增长83%宫。其中饲,新能源客车已经占有40%以上的比例猴俄贰,达到了近半的水平头纠,发展前景面临压力舰朵千,但乘用车只有0.1%惮酿。“我们涨十倍是1%林,涨100倍是10%卉剖淀,新能源车发展有巨大的前景和空间苔庆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许粕勃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嵌,全国乘联会秘书长崔东树说思梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔫。根据国家制定的产业政策要求长蔡,到2020年罚倡,乘用车百公里油耗要降到5升兑邢,这意味着五年内降38%的油耗岭嘿。“基本上谁也实现不了倒沛,只能靠新能源车来推动撕冻纫。而这种新能源车靠火纪,插电混动可以降80%庭梳,纯电的可以降100%的油耗凉羞功,这种情况下只能发展新能源车短闪仇,这样新能源车乘用化黄,为什么我们一直定义为为生存而干颇沫,你不干就要挨打隋徒。”崔东树说渡漠苫。   另一方面坍径,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戒挛温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疗,因此定价弹性很大部燎。”中金公司的研究员李璇说骨诺茫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贝室,为消费者提供很多选择媳。随着技术进步和更多电动车型的开发答尚,新能源车的成本会不断下降汞纷,比如凳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绕茬攘。“中国的纯电动车型出来以后妨妻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纹菊吗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钉,发现基本上17醚甲、18年以后的新能源车采姆枷,达到8年10万公里以上驹沟单,整个成本是比传统燃油车是要少的耐钵妥,甚至是少了20%到30%马。”   电池是电动汽车发展的核心霉苇啦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷驹标,电池成本还有很大的下降空间卑胜。目前彪娩貌,整个电池的产能供应相对过剩耍雾摊,国内电池企业达100多家貉。据统计修狭,目前整个电池的价格大概在2块多左右哭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揉死。因此舞侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度居咸,这样才能达到标准鸽踢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骄商溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶拷:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞥斑糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭。衡量一个品牌成功还有其他的因素疤,比如利润率社谰翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冬。除此之外冲,品牌力令实、品牌的知名度瘦、美誉度楼袭岛、影响力堕悄,也是决定品牌可持续发展的重要因素看揣懦。宝马在创新精神上是首屈一指的廊,因为汽车行业正经历巨变峨恋慌,在电动出行超偏尉、智能互联擦慕宪、无人驾驶等一系列发展方向上罢光酪,宝马都打下了比较好的基础浇。    临近年底赤矩,伴着层出不穷的新闻事件穆黔,高档车市场竞争愈发激烈拴溜,作为全球领先的品牌——宝马诗风、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目归。近日频,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃舷抹,听到他开诚布公寿祁、推心置腹的看法灸。   问辉旧栓:根据最新的销量数据翰上,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赐裴。那么木叙吼,您怎么看销量矮客宠、利润奉汤、与经销商合作伙伴的关系敌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔儒土: 每个竞争对手的情况不太一样赤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慰氢邢,所谓的增幅我们一般都讲同比风腹,是跟去年的基础关系毋。几个因素加一块儿孤,我们不认为绝对的销量横陀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜孰。对于宝马而言撂儡,今年前十个月羞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车架,同比增幅10.2%失,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辫嵌拣,同比增幅接近11%度度添。我们对这个数据还是非常满意的勤,这也达到甚至超过了我们内部的目标抖旦透。    除了销量本身的绝对量或者增幅甲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贤陀,比如利润率定,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标便滑碍。除此之外蔼漂,品牌力碴效孩、品牌的知名度贸啦、美誉度逻滔、影响力恕估,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟。宝马在创新精神上是首屈一指的峦慈牟,因为汽车行业正经历巨变伟慨联,在电动出行伤署碑、智能互联锋衬使、无人驾驶等一系列发展方向上撵疙,我觉得宝马都打下了比较好的基础暑想喝。总体来讲蕉申,我们并不惧怕任何竞争霉到,我们也欢迎竞争骡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漓律宦。   问剖徊:最近摧皋,关于奥迪的新闻比较火伙蚀靶。   刘智插顷牛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翔搁。对于宝马品牌来讲揩髓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帝瞳茎,双方的关系也非城ε说椋好撬敛梁。所以季,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班腥,一个是宝马(中国)坎顿娄,一个是华晨宝马枫惨嵌,但是我们有一个整体式的营销团队桨,有统一的零售网络燃,我们在总部有一个统一的管理团队顶上矗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现添锭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略休兑臂。至于竞争对手我不是特别方便评价涝,不过至少释放了一个很好的信号镣券九,豪华车市场的前景依然很好浓咖霉。    问炭刚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即盛陌?    刘智绍耿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虫哎。因为从经济的基本面来讲熔妊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骸驹烯、持续的发展态势号白。之前以出口酚很、基础设施建投资的经济拉动方式牡你魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式超鼻类。需求的增长其实就表明了对于车的需求玫扛,其中也包括对豪华车的需求卸史夺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侯躬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捎僵卷,这几个因素相加浮萄故,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间署。今年角钳鲍,豪华车的“盘子”接近200万辆恨掣,未来可能每年的增幅不会特别大党,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敝氢妥。所以寸迁钦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阀氏,力争在市场表现上优于竞争对手皮。   问皖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刃菩,这一岗位和以前相比有哪些挑战朽?   刘智沃怖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菏惮旱,因为我在宝马的八艇牌、九年时间掇,换的工作岗位也挺多的饥。换了新的工作以来帛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贿廖,比如负责国产车的销售湘菠蕉,可能是比较短平快的跑,看的是一砷、两年之内的事情搜菩。在宝马中国总裁这个位置上淘涩暗,除了目前公司各个业务板块的运营艘孤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰皑,像无人驾驶奴畴、智能互联卯凑彪、电动车锌忌铂,包括数字化营销筐、品牌年轻化等等一系列的东西寄甫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜泼稼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭韭瓶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚊矩,力争在中国市场上打下一个非澄惚聊ィ好的基础日。我相信旦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僚损,宝马会拥有非常强大的竞争优势汕十。(中国经济网 记者究:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝涪:李芳" "   原标题覆虾现:王永清诲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咯痛。别克品牌今年销量已经突破100万辆坊问,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袄诉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怕刑京。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰性对。数据显示谁乳室,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朵韩,同比上年的446764辆下跌28.64%潘。上个月勺奈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脐歧赦。    因此递屑叹,在车展期间接受记者采访时胎胎,王永清表示譬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浮酬刊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓝技梆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檬厘间,但全年销量依然会同比下降20%左右汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽沪诞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快推廉,可能在布局上稍微有点滞后详灵。现在对于雪佛兰来说靛晒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”检横。    事实上存,雪佛兰已经开始了提速布局瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海广定,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慈却芭。王永清表示稍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沃鲁,2016至2020年投放超过20款新车涟川。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弓,30%为SUV车型绵,并将加速引入包括1.0T纽、2.0T水涎蹦、8AT添扣、9AT拨橇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苫,未来SUV将成为主推车型棉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肝伟,轴距2725mm翅,将与全球同步进入中国市场投撕疟。同样梗顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凹炉牧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怪拉范。    值得一提的是颈囊潞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糙搔响,拓宽产品线誓胁渐。RS车型将采用包括侧包围垢、运动尾翼尺椒磕、双排气管佩峭、降低化运动悬架航、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剿氨,并加载多项ESS智能安全科技宫缅恭。    在品牌营销上握感涤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吉粹喂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黑避鸡。另外蕊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侨,演绎雪佛兰“热爱童房埂,梦想食驶俗,行动屎,分享”的精神驰瓦。    “今后新车的利润越来越忻鸹贰,主要利润来源于衍生服务毛菜愧、二手车置换等贯毛。相信雪佛兰将它的结构调好后怕晴汕,未来两年将会真正出成果醇驰馆。”施弘说庙雌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嵌,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹤弧道。车展当天镜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翔棠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绢需领。这套系统由1.5L发动机和电动机组成居,发动机的最大功率为73千瓦搐虐,其中电动机负责驱动拐爆,汽油机负责发电哪,它的综合百公里油耗是0.9L疗颧幻。从上汽通用发布的节奏看脊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了介河倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案假牌,王永清说吹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坟热,产品还要丰富饲妻,才能满足这个法规的要求蕾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度社,到2020年之后比例更高欣瓷酚。王永清表示好:“估计到2022年宫晚授,我们的电池技术会有很大突破忍疾肚,能量密度大幅度提升浓壬,成本是大幅度下降据。这对纯电动的新能源车发展是好消息喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匠缚、豪华”品牌——WEY晨,W01材、W02两款全新SUV首发亮相普,售价区间将在15-20万元炬栓。对于新品牌的未来发展规划硷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舵脐项:“WEY品牌明年将有3款车上市憨,到2018年还将推出2款左右的产品蹦,以支撑起全新的销售网络体系百。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旗扯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羚胶,8月份推出第二款SUV W02坝屋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椿慕构,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湍邯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汞,魏建军详细介绍到放萌魄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卢,配置上拥有最先进的安全技术迁势蜗、智能技术朴履,也更加精致糙槐。此外在性能上两者也有很大差异狼锭,例如在NVH方面门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洼仑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造督。   在经销渠道方面钩,魏建军介绍说坝鲤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伸,没有想过招募新经销商脊铜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骆陆蒋。”   对于新品牌的未来发展独,魏建军信心十足位,他表示楞:“我从没想过这个品牌会失败辅,只有退路封死才能做好这件事坦但,自主企业只有没有后路才能把事情做好挝社梗。”此外忻韩,魏建军坦言巨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法修囊并,因为新品牌叫什么并不重要改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍勾跋,将方向转到共享经济澳羌墟、互联网揉关、自动驾驶方面新的技术狙迫凌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏虽节。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胯弘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩插搐门、生动的演讲饥拎,就城市交通倪、自动驾驶和汽车互联等热点话题度卿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索费,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺第橡。    徐大全说壁,博世始终认为木齐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式下。    徐大全谈到甜勉,作为在汽车领域的老牌企业口,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眷稀韩、多样化的发展态势和需求监奴,博世已经有了自己的思考和方向焊捂。    他说栋,如今吩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾怒帝,将方向转到共享经济镣、互联网内维、自动驾驶方面新的技术殊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驳瑟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壤蹬,面对新一轮汽车技术的变革兼,无论是传统汽车道狭咐、零部件企业萍柒,还是互联网侗、科技企业涂珊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局背送笺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俯兔豆:互联化猎挡、自动化和安全化容。我们预计供譬,到2021年栋茹,汽车将成为第三大互联移动实体镶,同时扮演人类的第三大生活空间蓄陀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面反幌,来充分发挥互联驾驶的各种优势十。    谈及自动化领域纬操,徐大全判断肥扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喊亥泄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伞菠纠,通过持续创新驾驶员辅助系统窝辟,从辅助驾驶饲盗惹、部分自动癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绘,分阶段朝“零事故”愿景迈进童乌。目前班,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歌兰,到2020年左右轨氯察,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀。    说到自动泊车上驮,徐大全特别谈到停车难的问题廉先。他说靡撵,停车难是在城市生活中的一大困扰戏传托。今年苔贬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怪勤端,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刨冕记。在八项智能泊车功能里炬,“手机查询停车场位置并导航”逼卑咀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曝镰弄。其实辟连,在大型商场里那婚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呵炬闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣。根据一项市场调研显示停谢,2015年叛券愤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镀楷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钞腔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台十损,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邦蓟抹,在深入巩固原本的互联化池擅、自动化和安全化“三化”战略基础上烂,博世今年也把两轮交通镣汤笺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度少。    他介绍毖虎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫡帅烁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力日朴兰。未来十年患酸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郡。    在两轮交通方面邵蕊,博世提供两轮驱动歧、安全等各方面的解决方案臀,涉及两轮电动车等劝沽、摩托车分测晤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浅外拍。    最后限,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具到亢稍,满足这些变化的需求凸韧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”些唉径,“双积分”法规蹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搏簧,连日来车肠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啥,让观望中的车企备受煎熬丘罕。针对业内关注的焦点问题腥旱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舷:不久前枫瓮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爬惦,如何理解这两套方案扔铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全台差谋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朝猛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屡,但又有独立性垮帝,各自的核心目标有所不同龚第。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冈勒,进而确保国家能源安全豁尖。由于中国的石油对外依存度已超过60%陷脓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提守朵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展断等,进而实现国家节能减排的长期目标船。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秃,但现阶段并不能彼此替代稼。对于CAFC而言林嘿颂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求难邦,其中当然也包含新能源汽车嵌努瘸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兑扣。但不同的企业由于自身能力搁、技术储备和对未来技术趋势判断不同顾势,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臣铰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呸饯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侗喘笑,而以后补贴将逐步退坡湿亮附,企业更担心成本无法负担搜顺砍。因此仅有CAFC法规牢缚湘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刃,所以有必要出台NEV积分侵缝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抹蚕。同时乏立疼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蝗跨薄,从而有利于新能源汽车早日取得突破姆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线落,其目标应是降低汽车及相关产业绵、乃至整个国家的碳排放频卵挨,和降低能源消耗诉求不同妹多扦。作为碳排放第一大国唯体,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帛,后续国际压力还将不断增大肌。因此矫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胎,从大方向上讲是正确的岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铰,这和NEV积分没有本质区别蹭苏,也无法确保总体低碳目标的实现特袒。实际上理斗,跨行业雇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵甸。以电动汽车为例哦揭,其在使用阶段确实是零排放布较稼,但与欧美不同白,中国的电能以高碳电为主卿东甲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放露口缺。也就是说泉请捎,在使用高碳电的情况下害羚,电动车全生命周期的碳排放并不低法黑。这正是碳配额管理应该解决的问题炊蟹蒲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中才孪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓦突,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腐疏。实际上守危,将新能源汽车确定为国家战略休宏叭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毙结,生产更多的低碳电搞茎,否则减碳的国际承诺将难以兑现看。    另外几,对于汽车行业棵,无论是CAFC棺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同末孤,但都应该由一个部门来统筹策划揭,系统思考崔擂,拿出科学派酞几、系统铺、具体伺每、有效的管理办法来推动实施擎睬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面守。    ■积分交易细则需加快制定防烧鞋、尽早出台    《中国汽车报》慨路垃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灌秋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掠衔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受料晴仍?    赵福全沏:确定合理的积分价格请桶共,涉及到技术粟、成本和市场接受度豌协,需要综合测算和动态调整失秆。我认为基本原则是谴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力共拆媚,让没做新能源汽车的企业有经济压力磋判磐。如果NEV积分是“白菜价”磕裁,大家直接买就可以弦,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚷峦伞?    因此奇伍漏,NEV积分的定价应足够高埃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簧,通过自己的新能源产品获取积分半笛,满足法规要求淑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扳镶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苍,能够通过购买积分先生存下去棋霜,争取时间把自己的新能源产品做起来虾。    《中国汽车报》拢:除了积分价格之外熊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑举焙,目前处于“空档”状态泄,怎么看待这个问题蔽圭喊?    赵福全偶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力级嘛惹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扳彪持。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性表。同时群匡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蝎日。对于汽车企业来说伞,3年仅仅是一轮产品开发的周期普,政府作为“游戏规则”的制定者赖衫劣,应尽快给企业一个明确的目标碌,否则企业将无所适从燃顾爬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棺里:“双积分”中提出了2018年起檬梁将,8%渤、10%堪盆愧、12%的NEV积分比例陪,而经权威机构按照法规要求测算献,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骋匈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佳钳?    赵福全颧驹粕:在这个问题上美筋,我并不持悲观看法玛怠恨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难济伎掳,因为还有很多企业尚未完全发力逢缝。按照国家的发展预期岗嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氦,如果每辆车以最低积分2分计算朵,整体积分比例就达到了14%频鄙,如果是分值更高的产品堤寐,达到18%的积分比例都有可能椿。关键是要努力实现7%销量占比目标淮忌,而这也正是NEV积分的目的所在节挛挠。    不过另一个问题引人担忧菏轨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咳,同时在CAFC核算中也有优惠匙疼:一方面油耗直接按零计算欣,另一方面核算数量加倍苯微,从2016到2020年分别是5倍呜、3倍响、2倍娠狙邯。此外屋,按照单项抵偿原则纽桔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挺兄滩,还可用于抵消CAFC负积分嗅硕瓦。我们经过测算发现赌,CAFC中的这种双重优惠悼夏敌,对新能源汽车的“照顾”过多了耗戌,不利于促进其他节能技术发展渐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簇贡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俯帽,CAFC的达标难度就会随之大大降低脯尽。实际上靠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饶,两者不可偏废亲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展高沙,但如果CAFC目标落空鹿沛翁,国家能源安全受到威胁碴,汽车产业的可持续发展仍无从保障颈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毯靠妈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浮敛酸,这不仅能确保CAFC目标的达成入,也会提升NEV积分的价值炔脓,避免NEV交易落空捅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漆胜省,而没有将电耗的概念纳入其中咕,这样的算法是否科学骡?    赵福全碴图:NEV积分分值以续驶里程为依据密衡盖,这与推广新能源汽车的初衷相违背缅,也不利于鼓励技术进步锭每。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂。推广新能源汽车是为了节能减排理伙撅,因此不仅传统汽车恭,新能源汽车也同样应该抑大扬小撑掳、抑重扬轻帮侯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”超快陷,而不是搭载电池越多越好橇戚,因为大量电池搭载在汽车上移动老遁啥,这本身就会使能耗增加你单燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厕亭竭,也意味着大量增加电池生产的排放害楔。    政府应鼓励企业开发低成本韶顿袒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饱碱毖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烘始线。也就是说遣,政策制定一定要“勿忘初心”堤。建议NEV引入单位电耗墙陇,即吨百公里电耗的概念词,作为积分分值的依据咳。同时抵,对于小型车电耗适当放宽山楼惟,而对大型车提出更高要求磕睹,以鼓励新能源汽车小型化纬寇兄,进一步提升节能减排效果猛答。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朗飞:在“双积分”中锤按钞,没有将新能源商用车列入管理范围寿晌,这样做合理吗圣?    赵福全椒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备蘧岜埃可持续发展的问题抬扰势。2015年糕筛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乾设竞,获得国家补贴的比例比这个数字还高拨蓝。而此次NEV出台却未涉及商用车体,这是不合理的驰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺块孪书,也会让乘用车企业感到不公平嗡畦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔚几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求革钱。我建议汹,应该单独给商用车设立NEV比例要求蘑斡,可以不与CAFC积分抵偿暗恋,但企业之间可以交易悍。因为如果没有NEV的强制要求戊,在补贴退坡后谓困寝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪腺芍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伙既恭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家前菇卞,盲目投资之后旦惫素,多数公司要垮下来倡幢碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妈靠。    以蔚来汽车为例裁,去年8月还只有100多名员工搬擎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮帆。据中国汽车工业协会最新统计刊多虹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荷,销售4.4万辆蒋忍绊,同比分别增长25.7%和43.8%吻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆废闻,销售28.9万辆携赤酣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇逗。蔚来才、威马粮秤、前途玻、小鹏等已是新能源造车领域的热词呐师函,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漓篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》史量,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疾。至此仑,奇瑞新能源成为继北汽新能源诲培、长江汽车毁嵌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疏。    “新能源车企的风险浪郊享,其实很大蹄沁。”王秉刚说帛彤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菠,对风险有足够的分析取,有可能投了很多钱节,最后做不成颅事,带来不必要的损失缎素。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粱,简单地投资建厂懦猎、增强制造能力齐髓,未来堪忧柿幕。新能源车电池的技术进步非常迅速 囊缎,现在可以用的技术一年后就不行了蟹俊。如果没有研发能力就做不过人家金糕。“一下十几个亿扎进去陌粟,有可能最后做不成庇溶蜕,我还是提醒新进者要谨慎一点牌侩。”王秉刚说啃。    事实上等,目前国内的新能源电池生产厂太多了第,但规模都不大钩衔。而且动力电池总的规模也在扩张中我钉,尤其质量好的不多飘,“据我了解肺匙哗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颁慧物。”因此擅推,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潮揭。   谈不上“红海”唐苗必,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豁,但道路曲折嗜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说米蕉捅,造车得有钱蓝、有人才犯脓、有时间娄迁貉。“钱我们还行筋,人也不错虹氢,就是时间太紧钙,毕竟搞汽车三年算很快救角,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁。”万锐坦言忍卞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的台抱。    不过票,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戏冠,万锐并不认同嘎甜。在他看来糠幕罚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上透充雾,因为大家都还没“下海”帛岔茅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程老烹贰,大家还在忙于造车桑熊,搏杀还没开始绿。    “这是好事拔炷亢丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业落,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玲,目前中国传统整车企业有150多家肩饰滦,新能源车企至少有30多家徽弓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婚凰。    至于是不是过剩工攫,梁伟表示这还是要市场来判断帕。在梁伟看来光米煞,其实中国传统汽车行业已转入新常态垢善花,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长词茫,除非汽车消费大幅好转颇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牧。    但另一方面昆秤焚,根据预测醇坟脸,未来5~10年撵,中国的新能源汽车将保持两位数增长改孔测。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称写浑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壤,到2020年时产能达200万辆赔汰、累计产销量超过500万辆抠。梁伟认为核翱,从年产几十万辆到200万辆的目标唐凡练,新能源车汽车肯定还要快速发展死驹巫。目前的新能源车市场还完全没有定型魔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会春茶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功葛悄蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产轨间,但Model S和Model X推出后效果不错弗,用户接受鸿奈体。经过多轮产品积淀韶讼剂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃团辈疼,特别是成本下降得较明显譬敬铜。特斯拉可以闯出来痉私,中国企业也有机会捍、有成本优势禽瓶茂。”梁伟说圃。    对于最近贾跃亭的乐视么侯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缉斡洽,梁伟指出翰,除了技术憾炽,汽车行业还是一个资金密集思、劳动密集的行业半蔫那。如果要进入涎,需要企业在未来几年有大量投入问炕,以格力电器(000651.SZ)为例丸欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苹被。    梁伟表示雀柯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钙悲般,毕竟快速把产品推出来芦侥,现金压力会非常大位。另外好赣领,一家企业在原有行业中具有很强的能力会灯毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奖,这是一个很长的学习过程变。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍碌秸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炊,也是第十七个中国记者节郊狮。2000年适邪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镜。此后记者节像护士节居勤、教师节一样袖蛇烯,是我国仅有的3个行业性节日之一探。   值此之际挎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泊翰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糠颓恕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撇。      坚守还是离开内句?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漓:去年网络广告总量2096亿元谐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元可抽申。报纸下跌超过35%蕾心唇,杂志下跌近20%匠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛙,单项将全面超越传统广告己公。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击才,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者答容暴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怂,也仍能保持着不俗的销量残。    “没有路可以让我选择辫寄功,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杯。”陈总对此直言到唱丰摔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒂,但发行量保持一直不减蛋舰。诚然磷,这离不开报社给予的支持点粉。但从自身发展来讲店戚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贿闯。究其原因疥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的市,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扒。   汽车也好结墒,新闻也罢杏。毋庸置疑羞圣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题非。   纵观整个汽车行业的发展趋势完,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受田敢,但不可否认的是欺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怂非费。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物联标,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者考米斧。    除去对报纸栖掳、杂志木吻兔、广播卢、电视酸拱盎、音像等载体样样能玩得起来稼灸,还需操弄3G脱、4G等流媒体技术实鼎亨。我们不知道下一站会到哪里遍琳。   面对媒体融合大潮瑟,陈总胸有成竹的坦言矛鲜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诫,家用汽车转企改制之后继续深化改革暖。由媒体到传播机构挂讨旦,由杂志到全媒体平台桐,历经两次创业借,家用汽车探求新的发展方向缉甫,抓住变革时代的发展机遇充箱,赢得了全新的利益增长点闷朴另。不再只是单纯的纸质杂志百梁,视频差完、自媒体等做出了不错的效果鹅咐峨。   其次淌氢,就是在自己的企业定位方面水沛就,中国医护工作者汽车消费调查粟宦人、中国城市教师汽车消费调查是以医生驾譬剔、护士顽渡、教师等特定的人群为对象做的系列调查波酣。这些调查一做就是3年违胺,走遍全国大中小城市嘛蹲悄,做出最真实的数据淳。 ?   “网红”营销时代   今年以来耻茅,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会篮寂、车展桔取躺、房产开盘涎浆、比赛等一场不落成,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乱途哺。”   日前本峡锻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澎牧论,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹦。   对此事件捻,亦不乏业内人士称粱赊膏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钝绍狗,呈高开低走的态势艇。   陈梓萱表示芳眉哺:“在现阶段的传播环境下亲隙,媒体记者朝网红转型雀刊,把读者转为粘合度极高的粉丝村限,增强彼此互动速忱、沟通酗惊,无论对于报社还是记者个人受礁胃,都是一件好事吐。”   “把流失的用户拉回来看,用互联网谋藤、新媒体的方式捕扭,我们正在努力尝试姜,但具体执行效果如何顾,尚无法判断醛惜。”全媒体时代井,我们永远在路上帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷筹爱:张瑞丽 版权作品罕回坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载犊,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  原标题猛嗡繁:广汽传祺肖勇畴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典山地焕。在本次活动上擅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念少。广汽乘用车副总经理肖勇表示沏沧摹:“时尚是一种潮流啃邵答,其实就是顾客需求旁隶宿,引起客户共鸣耻磐,汽车也需要时尚链肚绅,所以GS8出现在了这里递。同时传褀GS8我们就是承担梦想居鹿婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上发傲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬嗪琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坑驮忍,中国品牌基本上没有一席之地党谰乖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歪吾颇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任途。   对此旱死斥,肖勇表示伟:“传褀GS8我们就是承担梦想徘袖比,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轿蛾渤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疽,所以在豪华汽车上禄,我们率先实现突破物朔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妙陆瓤,我们就是要跟汉兰达簿、福特锐界形成三足鼎立羌,甚至未来超越这两个品牌洁彤,这就是我们的目标疚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涛弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妊辟,创造单月销量的历史新高绍奇,爆款车型占3.4万辆侨寸睹,但受制于产能安排的影响辈和,造成其他车型总的销量并不是很高巨被。面对这些问题免,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嵌刹。   肖勇表示秦竟:“明年我们的产能珐坷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熄,产能将得到释放醚惕。我们在满足GS4的同时诺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勃,最起码销售五千辆以上氢宪视,剩下我们会再分配个其他车型朽。”   同时为了加速品牌向上瞬屁洞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曹。同时肖勇说道霖案浩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斑,在明年全部投产秀,所以明年最大的问题还是产能嫉赣汰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型草,我就是聚焦我的明星车型萎怕醒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅敞:李芳" "  还有不到一个月夸皮,东风标致4008就要上市了擂。它的颜值巍塑、科技装配足够有吸引力寡,那么随着锁定竞争对手赂、谍价档、销量预期等关键信息逐步浮出水面边鹿剧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烙琴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脚趣迷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多觅皆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汗共跺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晚。比这番景象更热闹的呈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伴。   说到品忿杠颊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荚,让媒体品到了极致桂。在工作人员的讲解下莽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穆刷啼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计獭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴安旁,无不让到场的记者身、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钨肥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哆惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腹假、品味僵妻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魔,东风标致在今年推出3008旅然、4008后罐,也将在明年陆续推出3008S宝、及另一款7座SUV定。据中汽协最新数据显示舰瑞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胃,同比增长45.91%票肛。那么锨辑,在众多SUV产品中麻磺岔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挂锭杏?东风标致总经理李海港对记者表示挨:“我认为要总结一个词就是‘品’字罚,东风标致的SUV一定是最有品的硅普钡,这个品是指品质涛茫莽、品味诗鼎,今天的4008就足以支撑这两个词检。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被兜?李海港对汽车产经网独家表示斑徽涕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同木宿思。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沥,轴距达到2730mm软,是同级别车里最大的蘑频,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统换姓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裸堑恕,在配置方面更趋向于高端梦谰、智能鹤,进军更高一级的SUV市场胆。”   然而却吨涡,另据乘联会的最新数据实,1-8月桃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钒瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么较,作为中级SUV妨萌心,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郸捷峭?李海港向记者算了笔账催麻丸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贯玲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭。“这种需求就是4008的机会卢蔬,也是4008成功的保障秋拴萎。”李海港表示迫猛。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赣录扯。李海港认为搬伴鸡,4008在科技装备链香室、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩桶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膛峦。”李海港强调是南匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现尾蹲党,4008的设计颇具未来感和运动感茫拟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下燎鲍,4008在轴距上占有一定优势俊闻,也使得整车造型看上去更加修长屡。   那么耿时泪,价格呢画拭诉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粹,通过对比翼虎的指导价粱汞忻,小编认为4008的价格应该在19万元左右丝贪贤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合须凛沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢父胎?据乘联会最新数据奴,翼虎1-9月累计销售84258辆乏逝萌,月均销售9362辆残。但值得注意的是嵌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慨新家。那么瓜烷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趟捕孺,可以说也有一定难度谴抗挡。   汽车产经网了解到壳,由于目标客户锁定在换车需求的群体尉姓珐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窜,以吸引用户选择4008仁雌羔。至于置换方案的细节撤,李海港表示还未最终确定谜枚复。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国庆结束后硼吮珊,北京烷街撩、上海貉踌啤、广州按删袍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿健损,引来了社会广泛关注该喉骚。平台闻风声舶,媒体炒热闹黔,百姓愁价格敖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻休,“网约车”只是第一块烫手的山芋朝需。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性清噬炊,又要确保公共交通体系的稳定湾,还得照顾老百姓的感受替。    比较普遍的观点认为临戈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升九俗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衫胯歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谦逞,征求意见中提到让市场来决定瘸隙,这是非撤?辏科学的仆泛。作为用户爽禾,担心价格上涨联擦,特别是比出租车贵辩钠狼,认为监管部门是要维护出租车体系利益逃壬亢,我觉得这是大家多虑了侥。过去来凌狈,在平台混战的阶段鼻,资本介入烧钱抢流量何,这本身就是不可持续的考,价格逐渐上赋は恰,平台收取中间费用是必然的秆。    对于各地的征求意见少剧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罢。比如说要求司机是本地户籍磨程必、要求网约车辆的舒适度等等版室陇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些量螺。    网约车规范的政策是非常需要的寥蛔,作为共享经济热潮下的产物獭素驼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墨哇。任何一个商业模式睦煽,都需要规范起来幌。因处于监管边缘合炊浅,过去已经发生了数起网约车的畏迹害案件鄙苦吭。我们在对受害者表达同情厩、对肇事者表示愤怒之后埃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轮。    然而沃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扰谁。比如说能抠懊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坏税、车辆要有上海车牌桐脐跑,并且轴距要达到2700毫米弛。根据滴滴公布的数据识,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常嚎化,拥有上海户籍的不足万人幕念。这个情况在深圳类似虫彤桐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锨。如果按照细则明确执行胜邵啦,这就意味着惧烩扯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抹巷。    共享经济是大趋势寒谐牧,但监管太严可能打击积极性圈,这对立法部门是大考验坝氦。互联网时代梆,网约车大大增加了出行的便利截灭,使人们在出行上拥有更多选择勤。监管是为了提供安全高效的服务保障怯,而并非要让网约车集体消失廊阿休。现在的征求意见许多还是首次提出赣,建立体系的过程中应该让用户南浑、司机及平台有更多发言权矾罗。    我们鼓励共享叮藩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戊癸,与传统交通体系形成良性的交叉互补齐兔。    我们希望立法吞涸,只有合法合理才能保障各方的利益琴催魄,所以网约车服务一定会是标准化讽膳丘、安全化的黎。    我们希望在所有领域都有不断开放甩、不断完善的发展方向栓突每,这是产业互联网时代的必经之路仑害。    文 | 著名职业经理人滔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑枫幢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呸咸:新造车企业已经不再神秘练蹈箔,告别概念车的品牌曝光期腻仿凄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篓贪浮。投建工厂脓凯、申请资质沥杉疥,造车尽,他们是认真的茧韶。不过路截,“八仙过海炽、各显神通”溶缆,出身背景不同的创始人筋财紊,对企业产品和品牌的定位系侥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”史插。    想听“真知灼见”咳,走进新造车企业庙垢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腔虽让。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吃,敬请关注奉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袖姑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夺。10月10日透纬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准松委。这也意味着抬伟,前途汽车继北汽新能源显、长江汽车之后帽膊斜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氓魔稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本及,可以稍稍松口气愧膜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谢废剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前憨褥荤,相关准备工作的日程已经安排很紧张谜哀底,有许多事情需要持续推进匡。即使如此骆捻储,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臼。在与记者的沟通中莆,他详细讲述了自己的创业经历醇、资质申请的情况叹现、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屋。    短短的一个小时揪,陆群留给记者最深刻的印象是射垂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牢,他们怀揣一个美好的愿景土瞬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墨送加。    ■ 拿下资质不神秘加,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毯廷,许多人都对过程感到好奇沮。陆群则表示温,拿到资质并不是一件神秘的事情搁嫂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孝漓,一点一点把技术做到位埂通篱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啦拿。”陆群说敝蛙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匆拱绞。具体流程是前,企业根据相关标准去申报项目惮喇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穗让。陆群认为铣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倒戎晃、引入新的技术和参与者翁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氛。其中对电动汽车的四项关键技术毛俏烽,包括整车的集成和控制技术奠,电池的管理技术却,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卤婚。同时涎狭,技术具备后还需要做出整车都鹿,并按照标准做大量测试铣,要达到很高的标准五烂幌。据了解模,整车控制管理系统(VCU)灰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向口,也是已经掌握的三大核心技术壁徐番。    更重要的是茧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虱解浆。早在2010年悼卑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部革城,开始布局电动车怜洼鸡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庞萍晨。2012~2013年枯人雾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄屏,在高端纯电动整车设计康秦镜、研发方面取得了初步成绩羌。陆群说祈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年貌鲜晚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陷瘸,开始引起业界关注德社痕。那时旧篓,行业对电动汽车的关注已经比较高混恭,而前途汽车早已走在了前列籍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疼。”陆群说迫笔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司工,专注纯电动车研发痹高、生产兑盾、销售及服务穿凶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歌筋廷。”2015年9月徘娩,长城华冠登陆新三板挂牌交易伞娠惠,成为新三板电动汽车第一股粮锋。目前骏吭村,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隧搪,包括整车业务板块(前途汽车)吻康汀、设计研发业务板块(华冠设计)修冲簧,以及核心零部件业务(华特技术)节惜。这三大板块互为依托秀狡肮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑砍。    拿下资质掇商,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘期。    ■ 技术连际、生产基地魏涸灰、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠢,陆群对电动汽车的理解越来越深入氏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刚、变速器等物理结构褐,还需要产业链配套宪陕控、成本控制盛皇仙、核心技术开发等一系列工作帝驾。“自主研发的核心技术巫、国际一线的供应商和自建的生产基地佰,是我们的三大优势妙酣。”陆群说穆拢。    陆群说识卯娠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驴娩秤,市场上找不到合适的零部件供应商霓泻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烹群栏。目前揩来贰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案官,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粪坪霓、VCU群探、RESS等核心技术饱卷,使零到百公里加速仅需4.6秒曹,最高时速为200公里校狸燎,最大续驶里程达到300公里艰伦缴。而据陆群介绍酸,这些电控技术相关的零部件僵秸,不仅前途汽车自己使用蚊碾,也已经为行业中其他厂商供应丝夺。    在供应商体系上梦酬,前途汽车同样拥有强大阵容敲妻,已经先后与IAC泼、博世等、布雷博错编盘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撇谋。这不仅确保了产品的品质步行鞭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侗懦獭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时殊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地任疙。今年2月淀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谭烙卷,按照规划退蛊量,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扒脯旁,将在2017年中试生产姑,第一款车K50将在明年底上市窗罐梯。值得一提的是赤迸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淳缚,最大可能提升汽车的轻量化水平童男凯。    陆群认为顶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车告纤,而是要通过成本控制抡彼来、技术提升来实现穆,其中轻量化就是很好的解决方案噬。他强调唬灰:“前途汽车的产品规划和市场策略恰勾澄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黎篱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秸,在全新的市场领域不断成长尝蠕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柯,中国新能源汽车市场前景广阔贪,存在巨大的市场机遇狈。据他估计筒芦新,行业发展的拐点将在2017~2018年到来此念吓。他表示埔拘,前途汽车已经做好了准备嘶供。    陆群始终坚信一点倒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斧宫雇。在他看来峡斑哗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”截匆。“所以溺澄柑,我们专注车辆性能瓣袍乔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痪颗韦,迎接智能互联时代护督旱。”他说菩傻。    自1990年大学毕业进入汽车行业酵桂涵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓮鹤括,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年算翻姬,创业历程也已经13年锯,算是行业的资深“老人”杰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巴砷经,他的团队也是一群“汽车工程师”酪鹤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篮惠。    陆群说帕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磐暑菲,像华为一样拥有先进的技术匣两、过硬的产品品质以及国际化的视野戊磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶铰篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹词锋,同时谎滦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垦拌。一时间青鲤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来癸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睡唤孔,对于新政狼芬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹿段热。    看自己   记者函墩: 首汽约车有哪些新的动作和布局煎巫论?   魏东陌堕: 一方面粱狗劝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淀,根据北京槽咐脆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苗嚷,我们会在司机烤、车辆和运营都符合当地规定的基础上寂菊,继续增加运力保障姆苇,这其中包括增加自有车辆团畏,也包括增强与当地伙伴的合作彭。    看政策   记者尘冲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胚,有观点认为譬矫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挟吼裸: 这样的说法不客观擞喇倡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戮化,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钳。    某种意义上讲始,首汽约车项目上线之前删啸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纱,我们只是在政策范围内尝试着做弯伪。彼时攫,我们借鉴同行业企业技术手段珊、商业模式和合作模式关卵,在政策合规的前提下蓟,尽可能尝试离外,当然吩傅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磊,我们是十分期待政策落地的蚊呢掏。因此罕拳界,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吵。    记者纶济: 怎么看待首汽约车的先发优势霖?   魏东坍: 的确煽卵,北京市场上我们目前是最贴近政策的耿霞偏,但从全国“一地一策”的角度来看陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希淬。    看行业   记者荒: 按照当前征求意见稿来操作湍勘羞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响试臼躺。   魏东靖: 我们对于各地方出台的政策表示理解伞伴标,网约车实行一地一策制度删,各地会根据各地的交通发展水平蓬凄、城市交通需求来决定如何管理网约车黄剿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耪。    看未来   记者钱劫杆: 未来行业格局将有怎样的变化司吮?   魏东龟范: 当各地政策正式落地之后簧涣,会明确供给的标准脖匣棋,把目前平台存在的一些低端车型清除市成痛谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域徽,同时酷,对于准入的司机进行严格监管矢潘。因此坷沛俩,在未来行业格局变化上派,在大的方向和框架上由政府来把关托,在框架和方向范围内冒冲,各家寻找自家的竞争点和突破口头冉,现有的平台选择优化平台和转型升级昧盆侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻患:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朵立,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冈晚即,并通过一系列体育毖秒盗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻财粮、活力的品牌形象姆妨思。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崩肚畴,除了年龄苫祟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喘顾盛。” 10月13日楷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恋。   据悉讹何迹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肉,并向年青人传递积极的正能量埔垛虚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典详。未来瞄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动前矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罗怒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绅陇品,借助本次人物盛典解,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沧。   “2016年科奈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烘隶禄。” 郭伟表示京,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朝,不仅让不同圈层的消费者瓤徒、车主某侨谦、粉丝共同参与到活动中歼败,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湘添厕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浅。”   事实上磨得,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穆锭,包括体育以及音乐类的综艺节目奉裸沫,实现了跨界合作匆孰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笑诡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旗碱拜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓟圣。”   根据最新销量数据显示脑蔷扑,东风日产9月份的销量出色晤,同比增长超30%刃。其中主力车型轩逸枷晴书、逍客免、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垦刹潮。   郭伟表示谩码,“东风日产今年的目标有所提升烷冷,对今年销量保持信心虑驶。”此外戒垛,谈到是否有可能再接再厉阑,在总销量上攀升至第四名的位置时惧氓憾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知室剿翅,能超过前一名最好溶刺,但最重要的是与自己对标物。”   责任编辑夕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费膝潦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罐,管理层不参与讨论骑扛,每组都有来自全球各地慧、不同级别啸倍梢、不同性别的同事芒钢欣。”蔡澈说贿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅,大家相互协作纺、互相支持恫检哄、勇于尝试横茎帅。”    中国经济网综合外电报道久浅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仕阜挡,其宏大的构想才刚刚开始寿规。蔡澈现年63岁蠢虱,其工作合约预计到2019年惕使,在刚刚过去的2016巴黎车展上婪蕾拓,他再次用前瞻的眼光和布局忙,为戴姆勒集团未来的发展材矗,提出了新的方向捞模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缸:当年学的是电子工程专业洽扰,就有人建议“傻小子败藤,去学机械工程虾睫轿。”潍奇,“今天来看鳞,坚持初心夯蹦,梦想终有回报敌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辩涣项,在报道戴姆勒集团的“变化”时倒,都会引用蔡澈的公开演讲锤话腹,因为他提到了电动搅、互联荡绕缄、智能和共享等前瞻主题鸡储酸。    首先内污,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伴黄,并计划到2025年滔,成为高端电动车市场的领导者问皑牧。当然叮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咐竣,恐怕显得更稳健副。    “在所有这些领域弘币,你必须为未来的投资做好准备弓,”蔡澈说欢。 “但这是令人兴奋的判淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娠蓬善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛融能捅,内容丰富的CASE(瞰思)计划传溯随,它取自于智能互联蚀庞省、自动驾驶赌咀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑰。有评论指出爱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绞,就是要对未来做出承诺猴。 巴黎车展发布会期间蒂躺桂,蔡澈穿着休闲衬衫两、牛仔裤和运动板鞋乖虱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淘,但蔡澈作为首席执行官朴煎健,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烽空,以加速决策和赋予员工权力著称邓魄玛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕉舞晚,鼓励对新产品和新发现擦,进行实验性的尝试编途汤。    巴黎车展发布会期间木抢,蔡澈穿着休闲衬衫驳椒佰、牛仔裤和运动板鞋赔,一改西装革履的常规风格岛恐幌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攘惭悼:“我们并不是穿衣方面的专家半。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen献焊擒,而是留在了在工厂附近的办公室谐婪,尽管条件略艰苦显迫。至于在衣着方面的变化瓢,没有具体的规划湍仙,因为衣着是表面化的全疲吮,符号化的勒,尽管这会传递一些信息喇嵌工。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撕困扔:近些年玲箔搏,我们尝试了很多新的想法敲膘青,对整个行业而言都是全新的尝试弗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锣,很多同事都参与其中具。    “仅仅3个月的时间庙畅挡,我们收集了150个优秀的想法梯娜拆,这些都是关于企业未来建设的好点子蒋。我们把参与讨论的员工分成了八组伞泵,管理层不参与讨论淘讽,每组都有来自全球各地婆虏鞍、不同级别巨贰迟、不同性别的同事期脾庆。”蔡澈说特愁,“今天提到的鱼群式结构烫吩仁,希望让公司更有活力献,更灵活掳仆覆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收秘么,大家相互协作椿貌、互相支持美袒畔、勇于尝试末红草。”    几个月前狼嘿鬼,在柏林的一次会议上垢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”推己榔。根据德国报纸对这张照片的描绘脸沪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捍沮。蔡澈告诉开发商坚橙,这张照片是30年前拍的哭,那时割信寥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车念。    随着电动车品牌的发布税献酸,以及首款概念车的亮相瘫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘碎。在戴姆勒的规划中锹江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枯,包括价格微崩、外形和性能亥涧炬。据了解努,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勉,包括在德国建立第二个电池工厂模袜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌脓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郎物。主场“作战”的雷诺品牌嘶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仓挖鼓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念未搁,包含设计为杯、产品以及市场布局等方面魄恨假。    发布会结束后火,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颇厢萄。在面对面的交谈中程第,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玖桐。另外歪系烈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕鹃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作既伪。    网通社宛槽:在中国市呈砺秃佟,2017年雷诺在中国有什么挑战福闹?    戈恩保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眷撑,中国和印度都成为全球业界的引擎句。2017年是雷诺非常重要的一年腻,我们的销售会起飞小,就像飞机一样话,正在起飞向上并且不停加速惫吮桂。对于日产来讲虽,也是非常重要的一年改辑,还会进一步推动启辰的产品矫课,这个也非常关键夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社危:您如何看中国新能源市忱亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氰卫托?    戈恩偏挥:我认为中国会成为全球最大的市尘衙锒俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺。对于日产而言杏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺多啸弊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘶棺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的履篙。    网通社入粳:对于雷诺和东风的新电动车项目钒伟狠,是否可以更详细的介绍一下拿?    戈恩改:雷诺和东风进行合作免坑俄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场较挽瘸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韭厦泊,最终项目还没有做出决定孙,但正在研究当中考化。    网通社第悲改:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术航窖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吮腥幂?    戈恩谐:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的垦吃。目前楔碴恫,各个车商在这方面的竞争非常白热化杀冲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸿敝。在中国相关法律法规允许的时候茂郝侥,我们的产品会进入中国单。当前健,我们的样车正在美国彪灌、日本做相关测试绘。与此同时盯揪,雷诺当然不会遗忘中国市场辅胚穷。我们会在中国市场进行一些展示项目陋班方,这会帮助我们完成产品差异化的工作韭衡十,也会帮助提高产品的竞争力蹋陶顾。    网通社暖泄被:三菱的加入娘崇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助建褐夺?    戈恩梨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三效,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舍。我们认为2016年包含三菱在内细施枢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搜钵。所以它不是目标容握吕,而是我们现在工作的结果窜府。展望2017年壬吕对,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲捆揉,尤其是三菱的加入惯,让我们有潜力跻身全球前三宏操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞧慑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劣朴胜。”Kalanick 说道适旱滦。“如果真的发生这样的事沙,而我们没能参与自动驾驶的开发写粮旧,那会发生什么事勃筹徘?未来将迅速抛弃我们锌脯。”    上周四墩阶聊,Uber 对外表示涟:8 月底韶暑盯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锨具。    与平常用 Uber 打车的程序无异赴汐,系统会为乘客匹配 Uber 专车铅钞藉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歧抚窗。虽然是自动驾驶汽车署鹿捌,但车上会配备两名训练有素的工程师埂。一名工程师坐在驾驶位上俗且,随时准备接管汽车控制权咆擂,另一名工程师坐在副驾驶上奈型,详细记录汽车的每个动作蒜唬休。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屑法,这也表明 Uber 的业务范围将扩大步。在采访中藩饭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称獭,现在卡车运输市场也是如此捷。”他说柬黔。“现在谈这些还有点早祭夸,如果非要说点什么幕旗瞳,我只能说我们已经进入了研发阶段尖乌。”    在采访中坤,Kalanick 还被问到虫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孤滥碍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抗。他认为在交通自动化的世界里嘎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霜虚,但驾驶员所占的比例会下降番库玲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逗。    Kalanick 说道围:“像旧金山这样的城市博,大约有 3 万名活跃的专车司机澎驹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葱颓,但是别忘了汝霓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闯帘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敛玫,自动驾驶汽车也需要奉界。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的判概,有些情况是处理不了的坪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豌猎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少风。”    他举了一个例子拦殴寿,电话刚问世的时候险,需要一名接线员来接线虽虫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芥美揭,而是创造了一个全新的行业舜,并创造了大量的就业机会瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登沥:李芳" "  穆伦认为勘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代较铝忍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燎木培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭失犯,包括汽车的使用方式秽诞。    自2015年9月25日临危受命恃唇,出任大众汽车集团CEO至今侮推,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刑。那么晒,一年过去探,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿策痕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舵烂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肚按浮,贴有穆氏标签的大众食,其未来又将是怎样的呢拢想?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巫巢痞,借已成惯例乖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”江现督,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焕寺,穆伦首先抛出对大势的几点判断猛枫,也就构成其《巴黎宣言》的构架堕。他认为瘟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射惭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廊,包括汽车的使用方式先纱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说几冯渴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丁附希。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动结贡,这需要我们用全新的理念顶端、全面的视角对于出行方式进行解读划宪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来底。显然椽推,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缝纶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狼荆。我们需要联接汽车世界和数字世界婚,让消费者获益钎,推动社会和经济的发展捅佃。同时顺应驱动技术的根本性变革划,即电动车是汽车行业的未来腥鹿缄。尽管如此瓦刻袒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熬飘答。我们必须驾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡芦,同时推进替代技术的发展变。    穆伦坦言成,应对当下的变革碳高说,对于大众汽车集团来说劳杭澎,是一项十分艰巨的任务铆。尽管如此叛,我对于集团未来的发展持乐观的态度醋蹲仕。因为在过去的一年里惕,我们兑现了承诺髓, 增强了核心竞争力蒜,积极推动集团业务的不断发展壤马棉。因此斤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敛霓,而是“大众汽车集团将如何成功”底撬。为此食,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隶定徘。集团的目标秋陌,同时也是我个人的目标冷菱狗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磋沸奴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砂滤。    他说内嘲伐,今年夏天奇窘袍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抹驼萝。我们强调踞,集团未来发展的重点领域将包括驾巨:电动汽车炮、电池技术室、数字化票馆、无人驾驶和人工智能凤吭,以及全新的移动出行解决方案鞭哄妊。放眼未来少,很多人将不再拥有私家车券谭酚。即便如此防狸宠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户会粗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓶、大力拓展移动出行服务潍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梢卧彤,包括集团旗下众多品牌的战略芬弘、关键指标和相关措施瀑。但在此之前嘉荆,我们并未停下脚步茅,而是继续开展相关业务牵呜泄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讼翠,他特别谈到疵床氰:“在中国荣钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彭妈腥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拍年绕。    穆伦表示送赁体,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谜。这些实践同时也表明位阂穗,即使目前面临压力程狠,大众汽车仍然完全有能力实现目标粗芯擂。他承认疲讲衡,坦白来说妨,柴油发动机排放事件影响深远惟欧雌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓢南。我们正全力调查事件发生的根本原因苹,不遗余力地解决所有问题波,并在最近几个月取得了实质性进展藤泪矗。然而对于我而言儒廊,构建大众汽车集团的未来瞧蟹,也同样重要寐。    穆伦说伟,今晚级,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捍细弧。在2025年以前港,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姬,并在欧洲市场占据领导地位达腔倾。    最后对,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杜蛙岁:“未来叹懊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谈。它意味着自由罕礁菊、乐趣和情感茄。因此倾,我们注重产品设计彼陛宛,并将以崭新的视角进行设计创新”信肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎嫁储:李芳" "  今年7月底蹋势慨,在2016年世界500强排行榜中谈铃府,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技础聚,比去年跃升47位划形,排名第160拦母,引起国内外企业界惜、尤其是汽车业界的瞩目团懂。    今年竞寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖描便。恰好是在10年前诞遁糕,徐和谊出任北汽集团董事长庭,策划吭新帆、主导窍勃、实施了令北汽集团由乱到治苔,由小到大糠擒菜,由弱变强的变革蹄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽腿灯、有益堡乓、独到的成功尝试鹊雹稳。但是剿,当中国经济网记者约请徐和谊巫啼浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨弦,谈一谈自己与北汽集团时快瞧私,徐和谊温和瞎、憨厚地笑着说翟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堵,少谈且冻绘,少写菏。    于是蝎,在不久前的一个上午工视氨,在北汽集团的一个会议室里隋天匠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪柿剁。今天是系列报道的第七篇桔沧。   “北汽这些年发展快摊呻,我觉得合资这一块朔,起了非常重要的作用榔十炒。不光是从量上纪,速度上隆宪,还有效益上”剿秆甘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐,如是说道剖。    “在各种场合我都讲摆卯特,北汽就是合资反哺自主”母低,徐和谊告诉中国经济网记者授,“合资和自主疟,绝不是对立俄佬,而是互相借力”伙熊。 2002年10月18日虹,北京现代正式成立汕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溉青呵、董事长算起朗,徐和谊执掌北汽已是整整十年苔其豹。在徐和谊的带领下奶,北汽从最初的“一盘散沙”违抽辨,到如今的中国骨干汽车集团尘霜,取得了长足发展羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酱,北汽位列第160位颊巫,比上一年度提升47位铣窘木,并首次进入前200名伸白。对北汽取得的成绩给予了充分肯定套脓。    “北汽这些年发展快埃港们,我觉得合资这一块老捂糕,起了非常重要的作用庞群。不光是从量上沫洁肥、速度上方,还有效益上”梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欣,如是说道殊惊肛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秋,徐和谊结缘北汽顷嫩,也正是从合资开始快昂。2002年惶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虱关妒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吼、发展首都经济的龙头项目和示范工程汀滔。    为此闹,时任北京市委工业工委副书记项、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽动我枫,担任北汽党委副书记纱茅、副董事长都蕉锋,以及北京现代党委书记颈谭、董事长叭。 2002年12月23日筏剃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰,北京现代实现当年签约貌圈、当年建厂讹、当年投产憋角、当年出车芜辽改。在短短不到一年的时间里柯懊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芭,迅速在中国市场生根发芽面疚海。由此创下了业内独有的“北现速度”躲伪冯。    时至2015年帛校,北京现代已拥有第九代索纳塔凄假户、全新途胜刀还、名图蹬躺竣、ix25亩寸红、朗动尉味表、瑞纳等14款车型膝,涵盖A0级捻、A级到弹、B级体、SUV等主流细分市车厩叹佟,累计产销量突破700万辆搐巴。    北京现代官方数据显示募,今年前7个月斑,北京现代累计销量达到59.3万辆菜豪,完成全年112万辆销量目标的52.9%份氓。 2005年8月8日掳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔚邓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司复。北京奔驰的成立窍弯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驳恐。    虽为国内高档车市的后来者铆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恃,实现产品导入粒、股权调整咆凡堡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俗,北京奔驰由此迎来了高速发展期滩炬挥。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅告惧架,远超行业平均水平淌弄。    目前疲剃拖,北京奔驰已建立起全球面积最大枪扰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歌戈瞬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗜筛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鄙。 8月22日鬼随寄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托享,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崩昆拼:C级车柑、E级车叛该、GLC SUV和GLA SUV导诡。官方数据显示凑玲,今年1-7月兄舱鳞,北京奔驰销量达167307辆窗,同比增长32.9%崎哼台。    8月22日羚蔚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歧。在迎来年内最重要的车型后坎忌炯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜令,着实令人期待多贝甲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时港,更是为北汽自身的发展提供了极大助力非睬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踏鸡色。    “在各种场合我都讲陕烯童,北汽就是合资反哺自主”肺目铝,徐和谊告诉中国经济网记者咯,“合资和自主们查,绝不是对立事孤踞,而是互相借力”鞭玩枷。自2009年以来弦荆惭,由北京现代划韦邦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范替恢滦、管理流程予以借鉴的数以百计岭。 北汽自主实现百万辆    正是如此沸农壁,从2011年眯,第一辆整车威旺306问世透,北汽自主销量直线上扬涧乐:2011年达到2.4万辆肠、2012年实现7.8万辆巩斗遍、2013年超过20.2万辆莫、2014年突破31万辆乱霜喀、2015年完成33.7万辆馁芍任。历经五年多的时间瓤表滦,北汽自主已累计生产达百万辆典,跨越增长令业界瞩目藕呕软。    “着眼未来相统斥,对于合资我仍然非辰猓看好魔爸。不仅是十三五眠癌,未来很长的时期膜姬鸡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巳攘榷。另外嚏瞄,在此基础上比绰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谰灿镰,徐和谊表示列。    “年底前还会有更多的好消息屡,不管是在新能源领域逼苍蹈,还是整车领域烽,包括一些重要的零部件领域锣圃垮,还会有一些新的大项目落户北汽藕玩。这样始,为北汽更长远的发展尚浅懊,我想合资这一块飞胎,贡献还会加大绵秦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉澎:李芳" "  9月29日挺宏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猜。   蔡明指出锑,中国汽车市场曾是低质量逗睫、低配置瞳、低服务的代名词袍姬首。诚然方腐,与美国汽车市场相比刹舰,中国汽车市场还不太成熟铣。但是秦谢,趋于完善的服务质量喷、规模日益庞大的车展苍、逐渐被认可的中国自主品牌袜毛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拈檬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尚,分值越低表示可靠性越高备送。J.D. Power近几年的数据报告显示匙拒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驳隧,从2009年的178PP100到如今的102PP100毯恳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菠。尽管与美国市场还存在一定的差距哨,但中国市场的后劲儿不容小觑赂搓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显然腊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簿?J.D. Power最新数据会给我们答案枢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挡饥蕊,而中国市场的进步速度为每年4PPH怂铺套。在车型研究上篱托独,中国赶超美国市场需要6年时间赊耍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空,而中国本土品牌进步速度为8PPH宿掇吗。在生产车型上疙,中国赶超美国市场需要5.5年难苔酮。   3. 在了解美国客户的需求上敢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年类插适。   经过对这些数据的了解和计算贤改,平均下来颈词魔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼查宿频,才能百战百胜禄警迸,想赶超美国市称倍健,前提是了解美国消费者的需求设。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的临河。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阀舷刺:车内有令人不愉快的气味忌感、胎噪声过大(来自车身下面)鞠胎擂、耗油量过大徘、风噪声过大(来自车身周围)氮滤膜、空调开启后峡溉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梆详笺:内置语音识别经常无法识别/误解命令墩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废恼骂、风噪声过大(来自车身周围)嫡墒汾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壳。同时儒控患,在前10大问题中闪告,只有一个问题是相同的缴财,即风噪声过大材被。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姐瘸哩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重日。中国消费者更注重感观(嗅觉度帝、听觉和味觉等)方面的感受质量极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腺隘笑。   就目前来说供恐,中国的汽车产业还有很长的路要走菠款闻,无论是汽车的质量痕,还是汽车的整体销售体系磊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距始劝。凡事欲其成功贬桨寡,必要付出代价妈豆:奋斗课剖秸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉编哇竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氏戎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理非划:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣论胆崎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粳梁恐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侥悍:李芳 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛厂藏,严禁转载粉顽,违者将被追究法律责任藏嫁卉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腿窟畦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览风恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会材,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诺邯跺。同时佰绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糠,作为本次车展的重要组成部分之一句槐伯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褐恢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸暇,为中国汽车产业的智能化估,信息化方面的发展做出指导意见表。   本次峰会主办单位涕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棚:   贸促会汽车行业分会长王侠察:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭醇闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贝袱堵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林警捻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壕尖呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莎颈熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉彩桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犊插:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陶搽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看录构。因为我以前开玩笑说了一句话霜口,我说这个车联网这两年已经实现了故棘烩,就是人在车上用手机连网橇,这已经实现了棺桐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茹崇,手机天生的使用起来就比车机要方便诉豁境。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慨瘫哦。有一些改变我们已经看到了郊极,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毙丢。现在有了优步投攫继、滴滴到处讲将来大家不需要买车了领琉,这个确实听着都挺有道理添,我们一听都很吃惊孟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溃,搞来搞去就卖那么几百台车姐扁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始势忍势,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫩。对于整个汽车产品陋榔惟、汽车产业链的改变它到底会怎么样酮缚?   回到出行的那个问题螺,我觉得大家也不用特别的担心懒戒车。我先给大家压压惊肛钠魂,有两个数据很有意思茄,一个是美国湾区的汽车销量彭膘蔑,一个数据我们一查就能查到恋侩娘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及担捌绢,现在渗透量已经非常多了歧渤,优步在湾区这么普及了锋匹,买车的人是不是变少了牧羞蠕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁港,这个没有变少氖位,而是增加了然。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抹曝斥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泰。确实涨的很快椽,这个和大家的想象是不一样的搽,觉得汽车销量应该减少坛尖,怎么还增加了呢肥毋杆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盎慈,你说滴滴艾祥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呕,这背后真正的原因我就一直说朔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膳搜绩,其实出行不等于汽车窟佰笆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺频碑敌、道路密度不够这种应用场景黄挞辞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筐繁态,其实它真正的加剧了中国的拥堵没同甲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赁弟涝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇埠笺。汽车也不是简单的交通工具呸,如果把汽车还原成一个交通工具极,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吧辨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惧,我可以开韭楔,我也可以去坐地铁龄,我有北京和上海的公交卡厦睫、地铁卡盒痞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吵衰忌,我也可以骑自行车莽,有的时候感觉走路也很好石清戚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晨,汽车行业当然会发生改变髓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涂纬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烹熊。如果你只是把手机当做一个通讯工具继船迹,在2007年的诺基亚已经做的非巢谓耍好了茨,但是还是被智能手机行业颠覆了魂。在汽车行业也是这样剑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俄拳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具券簇来。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馅禄,我们去展望一下呕缴曝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶便抛,大家都提到很多了结。其实很多人的展望角度是不一样的痕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了式。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步入,更多的是解放了你不用开车荆,分享的是司机渺赁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降券,它是一个规模经济害存。它的交叉点大体上在2020年就会出现奶,我们的预计2020年在美国就会量产汇狼蝗,在中国可能会晚两三年骂胶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灰,这是我们要看的一个趋势伦涉。   第二个趋势点圣科,移动互联网会加快电动汽车的普及僚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氖。很多人说电动汽车是因为省油钱煌刚毖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车父班,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱烫八,再也不需要去加油站了刻丢。第三个带来的变化就是对产业的重塑丹家峭,以前汽车公司都是专注在制造剁橙菲,用户就认为是汪洋大海得习柔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面适特饲,内部管理的界面甘,反而把制造这件事情也许就可外包了汞脐。最后一点脊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坑,所以汽车作为交通工具以外的部分喀裸,一个用户买了车以后需要的增值服务舵囤,汽车公司就也机会去提供这样的服务甘夹词。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验协办。所以正是因为这样一个对移动互联网拎绵爽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楞剑捂,超过1700名员工沪来污,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俏残摹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劲廖聚,激励用户丰鹃,这样蔚蓝的天空就会出现纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如氨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刃怪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甫肌黑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛骚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钒。同时础恫廉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗钾骡,作为本次车展的重要组成部分之一宛顺劝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇硅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆涝饲,中国机械工业联合会会长王瑞祥程寒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋锨畅,为中国汽车产业的智能化伪详,信息化方面的发展做出指导意见挨镜。   本次峰会主办单位旅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陵:   贸促会汽车行业分会长王侠童剐憋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟染貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阜壤秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉想暇阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浓闺夹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霓潞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牡蝎晶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车肷ⅲ快透烘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莲,因为现在我们是全世界销量最大的市场袜碱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哇马,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毫谐脊、环境污染等方面逝露,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糜绵孤。同时唱,智能制造舌汤师、工业4.0戳躲、移动互联顽犊醛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翟匿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捆氮溶、“互联网+”等发展战略赔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巫算拭。我们有很大的机遇姜,我们会见识很多非常有趣的变化哆。   当前业界普遍认为硼拇,低碳化迷、信息化幻疾、智能化是未来汽车技术的发展方向橇环袒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撮起。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腔查,正在成为汽车行业的发展热点皆,正在助推中国汽车产业的转型升级鹿,从而进一步打开智能交通产业的价值镶。在2010年的时候柯铜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驮毙沮,为用户提供全天候势李、全时段的服务惭僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务负,签约和活跃用户超过一百万鼓讳,累计为用户提供约2亿次的该户服务躬扔汹,人均交互服务超过11万次枚憾钞。经过近七年的发展颠额霖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位船辞钠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棱斗位、凯迪拉克钾避辰、别克貉喷、雪佛兰上使用凡帘,倍受消费者青睐接菊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢钋狻,面对新的市场和技术趋势形崇九,基于车联网多年的探索楷境、实践结合行业的技术储备喇宽糕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酥策陈,提出了到2020年力争100%产品实现互联念,并致力于打造以车载信息服务塑绷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务快法,为人哥蕾、车提供安全智能便捷绿色出行痘摔,初步建立和谐的人培靖、车腥跨北、社会互联生态圈试。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厘、别克莫诡扳、雪佛兰品牌计苟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挺咯端,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耻轿呢。除了安吉星在移动信息和网联上钦揪兼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醚檄、内容服务能力签坪探、大数据运用能力费驴干,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枯的、B2C的业务派。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全块课,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跋、支付安全没乒挝,更可能引发行人安全和人身安全骂钳剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拧,网络安全开发包括威胁因素识别栖、安全战略制定飘丸驳、安全措施执行播培、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贬肛却,并且在过去几年不断的进行迭代升级贩焦缎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沤碍土。伴随车联网技术的发展疾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秆陆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶论。让汽车驾驶更安全姥、更轻松层炕、更有效颠翁晒。   我们身处在这样一个时代杉蔽,新技术层出不穷使一切变得可能廉轿,我们也是非常幸运的一代人避,能够见证汽车行业在国内隘肃、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涛贝窗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仍图疟。同时也让我们对明天更增添信心和期待男来,激励我们坚持不懈的努力词略。   我们相信羚瞎,汽车行业的发展刚刚开始拍蜜。汽车行业与其他行业的相互交流激形、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活试看慕。我们会和同行一起共同为之奋斗删狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   9月28日浇抖,在2016上海浦东国际汽车展前魂粒逛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氨邻吨,新兴造车势力挫、养车快玛、汽车金融等领域从业者栖澜,走到台前诲群艘,与大家分享及探讨未来的市场前景怂宛航。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穗。    吕征宇精香:各位领导阑拍尾、各位嘉宾餐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隆炯,刚才我们的同行说得非吵澹好蚊雇,其实我们有一个共同的理念久伯,而且我们也有非常多的痛点访想。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磨,我们也有美国合作伙伴的公司斑乃闷,乐视的七大生态是有机的蔑共哭,在零基础上打通的舷夸煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐去,目的就像董事长讲的一样课舰财,让“蓝天白云”再飞翔巳,目标就是打造全球最先进的超级汽车摄豢悔。    那么用互联碉豌颓、智能曝偶、电动鲍吮碘、共享的方式氮钨挖,实现“未来”的交通方式没醛,我们认为汽车产业沉吝,还是没有被互联网变革的产业镣冯矾。对于乐视超级汽车生态而言闯贿寐,我们有四大基石搭,我们相信社会化伤、分享化酒鸽催、互联化恳胃、共享化将成为我们未来变革的方向峨匣。    从我们的汽车生态诞生以来汗,我们保持着快速的发展官耪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夹,落地在浙江湖州 挛涟宛,这里包括绿色环保的环境廓、自动驾驶的一些功能和区域据童篙。    同时我们最近可以告诉大家螺酿,我们的产品样车在美国已经开始路试吵剐,技术在百米加速已经是全球领先了潦匙,产品的量产进入倒计时状态什拼匹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陛桑,创造首轮汽车最高融资金额的记录姥详叮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胎奇,协同开发也是我们在北美的基地洞、中国的基地戌钨、欧洲的基地共同开发篓。同时我们的战略开发电动的底盘机构却吴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儒。    第二个就是智能化亨,车是人工智能的最佳载体叼屑,乐视做了大量的投入璃,在硅谷和SSA成立了研究院擒纶仆,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒙。社会化就是刚才说的分享脾,我也非常喜欢这个创意记光脆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煌,我们相信在共享经济的领域里凸巳,无论是Uber的繁荣赣戊械,都证明未来不管是房子刊绞省、汽车都是重实用的趋势拜蓉褪,所以乐视将战略转移方,推出车租赁的平台祭胁,我们叫做乐享平台计德瓶。    其实最重要的议题该煌,乐视作为互联网公司我,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解短穿犯,电动化坷、智能化柑聘魂、互联网化纳舒限、社会化蓝酗腥,这四大纬度有密切的联系妒。    我们把汽车当做全新的载体藏舍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桶粳杆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卫褪扰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渡仓,谢谢大家别枯谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎烽牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办档。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碌,他认为车联网衫,既然是大势所趋貌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屑钨,少炒概念驮土熔,多做实事阑隶片。 以下是王侠发言实录霸辛:   在这个夏末秋初讼漆迪、时令更替的丰收季节犀冉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机李客匣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杏隘礁。在此弗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恳溃卜,汽车产业的电动化墒矛汝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皑,而且也正在成为全产业链创新求变仍、转型升级的主战场竞婆。但是绵砰,热点和繁荣的背后欢炉蒙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翻帽丰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样革较,车联网也在热捧之后开始遇冷胳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰读。其实搪畔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挎裤遍,我们要理性面对缆刺、系统分析存反扳,既对前景充满信心擂梳漏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识单镰,才能在变革的大潮中认准自己的方向词蔚福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匿沁,我们要清醒地认识到辛,汽车的智能化和网联化是大势所趋骸,是不可阻挡的方向烧撼。电动车还有技术路线之争蔼、对减少污染和能源危机的疑惑壬短辟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处识甘砍,没有坏处维膏习。汽车诞生130多年来绢梗半,除了带给人类方便之外稍,还带来了许多难以克服的问题氮,比如交通事故附兰托、环境污染和拥堵触腾绩、能源危机等等币颅乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用忻螺虱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐广衡祈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刃缮。现在不少基础薄弱的车企报,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守省胺纷,多持观望态度钨库娄,这也是目前车联网叫好不叫座嘿诉厦、貌似热闹却普及率不高的重要原因乡眉场。我想说的是尘,既然是大势所趋铝十,就不要犹豫不决胳年,否者真的会给对手赶超的机会第。   我们要清醒地认识到渺撑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挥。汽车市场的低增长成为常态之后急痹裁,我们对于销量的追求空间越来越有限扩铰浚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氰恨仇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赔。   我们要清醒地认识到朵成摧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溶锰港,必须是社会性的统一行动钳。一方面亲沦柿,车联网是一个汽车生态模化铺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚕茄揩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妊费拜。另一方面武,车联网又是由整车制造商全梅阶、产品供应商粳、内容提供商吃方钝、软件供应商枫把碍、服务提供商寡涟请、网络运营商等不同角色组成的产业链藤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌瞪蝎,打破壁垒拍换炮,互相开放信息系统散死彤,进行深层合作砰跨潦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的排潭庇。   我们要清醒地认识到嫩薄甸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破举,而是要靠一个技术集群的集体支撑桓澎獭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咖成,如果通过手机就能解决的房酚烯,其实不应该叫车联网膏。大数据婪汲涡、新能源技术匈高、网联技术澄弹、自动驾驶技术掂、传感技术鞘饥、网络安全技术等并,这些技术的应用都是相互影响汤吴诽、相互促进甚至是互为条件的旦谷逻。比如汽车共享和无人驾驶袍孔睡,就只能在车联网的前提下才能实现皮桔差,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变套逝触,并给汽车共享带来更多可能性爬。另一方面烩膛,与手机和家电不同的是涡瀑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舜汾,绝对不是有钱就可以任性的地方篮尉媒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浑匈,中国车企面临的问题一点也不比别人少顷栓嘛,我们一定要避免浮躁情绪啊婆哇,少造概念顶,多在核心技术上下功夫赤徒。   在刚刚结束的G20峰会上泊,习近平主席表示刑授令:8年后的今天翻砍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磨届寿、人口增长嗓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陶轮哩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减省挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雾。其实雀,对于全球汽车产业来讲桨戒丛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冒卫,传统技术进步的空间越来越小搅火蓝。在这样的背景下嫂镰,智能化赤帝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腾鸽笆,为汽车技术进步提供了新路径盘裂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韧抄舞。   今天藤荒媚,我们以“智驾未来缕拔杜、创领先锋”为主题惯偶换,邀请各位企业家搐填、专家学者共聚一堂糙,希望大家能敞开心扉投担乖,知无不言擎鼻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量士。   最后曙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扮伞寇,祝各位朋友在沪期间顺利拾抠沧、快乐俺速、安康暇世钒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铜溅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点须卑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猜拘皑,在下线前夕柿捍挟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翔枪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晃。 一驴毯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型圭嘉。今年1-8月撕揉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笺唾扫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妊恃,以首款SUV——威旺S50为节点棘,一步步走向经济型乘用车领域奔,实现“MPV SUV双轮驱动”宦。对于未来产品规划吕孔鲤,陈桂祥向网上车市透露食乒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睦,并冲击40万台销量规模非搭缮。” 陈桂祥进一步表示莲:“北汽威旺的MPV镭竭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泊合。2017年的销量重点会集中在M50F上械,到2018年也会有全新产品上市四谓。”    今年8月16日莆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疮,对于转型中的北汽威旺细涝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化愁鲤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菠赎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哀炼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂午澎磊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吕肋补,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”间。在陈桂祥看来芥赤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愧题,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腻。    二吻腾烩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品路梁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雇魔。M50F具备明显的高颜值特征宛裳策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅夏。而做到高颜值并不容易速,陈桂祥向网上车市透露里殊梆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秃嗽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发按筒。    从内饰来说衅列,新车的设计均由轿车化标准打造世玖桓,其配置在科技感弯搜惜、智能化上都有出色的表现缆膘橇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昆黑擂。同时吐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表患百拟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配普,智能化水平足以媲美合资品牌狸逢绕。 在性能方面炉蹭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淘技缴,进一步满足消费者的需求豁喷矗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慈磐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茫驳,到2020年威旺规划40万台的销量宛连。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辉得。未来将在夯实MPV市场的同时搜,进一步做好SUV市场摩故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马椿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抱守艾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫婚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业久稳:苏州吉姆西魂摆、苏州金龙难模龚、深圳五洲龙入、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秒川玫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徽氰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摄,并对吉姆西取消整车生产资质茅灰芹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娠玛拢,追回补贴资金摆粪。    根据通报力,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤奔哭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赋办。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惜。不过嚼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸡。 补贴新能源汽车的依据何在茬期普?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆维疥。市场经济最需要的是诚信粪督壤。但是秘膏蒋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏模害陷。部分领域缺少应有的制度约束晾,秩序甚至失范默镁霸,这并不稀奇弊享,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔何菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘿。尤其值得一提的是栓赣裤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标计呛。在这一目标之中蜗围,财政也被赋予了其应有的定位涕硕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侮发钞。中国社会的根本性变化需要处理好市场扯收、社会与政府的关系姑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秤蔫。新能源汽车市场同样是市称印,从根本上说么漓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潘多。新能源汽车骗补问题的源头深度吐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藕示臼。    当然隙垫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称,不是市场取代政府闺,而是市场和政府有主有次闪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罢使固。说时容易做时难灭募莆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺势。补多少头,怎么补掏,补贴如何管理等等淖,同样都是难题敬挪。    为什么要补贴新能源汽车迁袜?可以摆出来的理由不外乎如下仁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醇嘎辫,只要予以补贴偶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兑疙。这么说不是没有道理筋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脯,成本较高迪凯。有了补贴卿疤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宽惯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善版。只要有足够的补贴椿,新能源汽车的发展肯定会更顺利快。    但是菩拓,有了补贴壕翟谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趴侗?新能源汽车发展的关键在于技术勾穆好。有钱就会有技术吗捕茧?这才是问题的关键盲慷。的确刮稗钠,现实中有许多技术是可以花钱买来的币帮。但是芯高拨,先进技术不见得能买得到刹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惫领。各大汽车企业也在努力开发新技术括匙。在这样的条件下奉帕穿,新能源汽车的发展方向都是问题胶粮,怎么会有可供市场销售的先进技术泵嗓刷?有了钱峨么,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灯炊绢,但是挽,研发投入增加日,并不等于研发就一定会成功蒋风。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议觅栖,没有确定性的目标辈狡,研发投入的针对性也不可能太强赶。在这样的发展阶段莎疥茹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法考,让市场自行选择合适的技术滤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魔莎。优势到底有多大娃辑,得看技术捎径哼。电池靠电力供应腹悲挖,由于中国电力主要是火电咖纯卞,最终提供汽车动力的是煤炭练假去。只不过缉荚,煤炭发电地可能不是汽车使用地答,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膝览谐。污染是否减少燃鹊渤,还得看耗电量的多少埃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞠檄仆。之后挡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辖雾。传统汽车汽油有不同等级显嫌茅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墙,这也会带来一定的污染可惨。这都是比较时需要注意的吭诚呈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寒坪沦、充电不是特别方便的条件下阂能市,混合动力有助于新能源汽车的发展韭角,但问题是衬绍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗下?充电不便就不充揩,将“新能源汽车”当传统汽车使用该,也不是什么新闻惜匿。还有然堂嗜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒双,到底改善了多少能源使用状况督霉?太阳能利用技术的改进憋叙,可能是新能源汽车发展的重要方向僻劳泵。太阳能丰富卧护,足够人类使用描尺相,但是目前利用技术较为低下奠泵,妨碍了太阳能汽车的发展扁暴。石墨烯等新型材料的使用肪白心,有许多未知数请庭,也意味着有许多新的发展空间够。虽然空间多大未可知籍淮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷日?政府在新能源汽车上的补贴较多鞭淌。包括中央和地方财政补贴在内钉娄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撼顷没。补贴力度惊人涧斤够,这是骗补的根本动力陆崇馈。当然驶厢,骗补还只是个别现象虑樊,或者说只是占全部补贴的一小部分刚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腹迪茎。如果问题的分析只是到此为止桶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潜,只有寥寥几个闲倘坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玛现。这些企业不是小打小闹的企业棱撑敝,从某种意义上光,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堡嘿葛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倡吐。这些企业按照正常情况下穿惨撇,应该合法经营才是藉陌俊,为什么要去做骗取补贴的事辅蓝?从企业层面来看谐,这是市场经济仍然不够成熟的表现醚硼翟。在成熟的市场经济下拢痊按,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肖佛亩,至少应该是诚信经营的毒诡。骗补肯定事出有因蕾。    值得我们拷问的是让巨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题科辽?大企业铤而走险耸到,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘎瞳常,企业不必费太大劲就可以做到滩能,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业架暗,倘若没有足够的补贴炬,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒜普檬。    政府花钱是要讲收益的串。动用公共资源八汝坟,就必须将事情说清楚虽咳句。最终型填防,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萌兄通。评价报告应该说明补贴的总耗费猫、补贴去向以及效果倾。这是国家治理现代化所不可或缺的沮。每笔财政款项都应该用到刀刃上糕才媚,都应该得到其应有的收益寐淌。算总账拈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芯汕另,这个判断并不容易做到皆睦且。仅仅纵向比较是不够的粱局,我们还需要横向比较寿肖袭,中国新能源汽车行业与世界同行相比椿,地位是下降了豢侈该,还是上升了搭。如果上升俏讽娥,那么上升到什么样的地位雾平络?如果下降办,那么下降的程度又如何叔桅传?即使有了指标数据聚,争议仍然会持续下去碴畏耸。也许别,我们可以通过其他指标来加以佐证榷。    新能源汽车的受欢迎程度山,显然就是一个不错的指标红。2015年新能源汽车销售了33万辆幸盖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联呛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖凹,那么实际销售数量更小市陇味。新能源车价格不低享,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拿虑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锻卫肛,更利于判断攫甜类。北京小汽车上牌需要摇号暑钝临,但是新能源汽车的号是单独摇的瘸居丰,且获得的难度大大小于传统汽车蹿山。这样寞巢圈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拴肉。他们选择的理由多是容易拿到车牌羡僧仇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颓,还要摇号歌阿朴,获取牌照的难度和支付的代价都不欣咛泶摺,新能源汽车和牌照捆绑销售蛊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便论俺,于是他们也可能选择新能源汽车敌。但就是这样寇,新能源汽车仍然没有流行起来钡下。全国其他地方安放郊,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚎界。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堂,但是炮掏封,我们需要思考福毋,这些成绩中衡贫强,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果横鹃络?一些城市为了招商引资纤饺仿,鼓励新能源汽车企业到当地投资谢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搏介。“双赢”战略的实施赖疽馁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逝倪硅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定复,这样的不对称竞争扶持杏呢唬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待南疵帽,是对新能源汽车价廉物美的期待快肝,是对节能减排效果的期待纱髓萄,是对先进技术发展的期待计耿脱。这些期待都是合情合理的疆糙笔。但是捍吞父,供给侧结构性改革还未到位瑰邪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求填,这才是问题的关键视孟。即使要给新能源汽车补贴限骑,也应该考虑补贴的环节吞绿,考虑补贴的对象辅虱,考虑补贴的效果穆为。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴番荡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幂,不能有效激励新能源汽车技术的进步缅。如果一定需要新能源汽车补贴碴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挤。这样的补贴有点后期资助的味道缴官错,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉犯。但是叼释,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术林局句,那么它就在这个行业有了竞争优势挡阔忍,实际上不需要任何补贴泼蛊嗽,就可以经营得比其他企业要好金怯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争覆,扭曲市场行为朽逗。而且绅枷未,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吠棋。新兴技术的成长在萌芽状态恨,可能没有竞争力缆肚凰,但是垦娄,经过一段时间的发展之后串绦,就可能显示出新技术的力量题。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涸绰勉,今天领先的技术相箔,到了明天就可能落后币鞭史。这是技术发展的规律性所决定的袱诉。为此浮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝令,因为未来的不确定性淬胃,没有人能够确定未来的真正技术路线彤拱。留出市场成长的足够空间疲械,可能比别的做法更加重要颁。骗补问题的出现参剂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拿撅柑。    基于现状钡逻溜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展青婪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变码赡。这些年的财政补贴田兢班,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陈闪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膛。相反弛,效率不够高的补贴旱阮性,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慌删篇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陵。现有的补贴如果不是投向终端扩舌,而是投向技术研发轨娇骂,会不会效果更好点呢莽?个人汽车消费纯粹是私人事务擂星,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佩散略。骗补问题的暴露粉骑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谓。补贴本来就在退出劫恭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毋滔。补贴旨在鼓励研发拘,鼓励新能源汽车技术的发展臼废茸,而不是其他具体的消费目标酵萝善。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是必,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烤抵。这样的技术支撑出来的产品拖畔,还不能满足消费者的出行需求杰。财政补贴可以退出改,但可以通过科研经费资助的方式矾,鼓励新能源汽车技术革新偏。同样的钱盆,花在科研上的效果谐,可能比直接补贴消费更加有效裴刹低。创新驱动发展战略的实施泉胁,从根本上看喇谢告,需要依靠的是技术创新错篇串。在技术创新上多投入彤豪,并注意投入的有效性床跨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  今年7月底受姐,在2016年世界500强排行榜中墟哺渺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入推,比去年跃升47位萍须,排名第160靛韧,引起国内外企业界诲潞、尤其是汽车业界的瞩目继。    今年侯穆硼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坟。恰好是在10年前衰蓄爆,徐和谊出任北汽集团董事长肛态幢,策划奈味冬、主导帘斥地、实施了令北汽集团由乱到治到痕,由小到大呢驹拷,由弱变强的变革费肪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜、有益孔副哥、独到的成功尝试苹笑。但是波态,当中国经济网记者约请徐和谊缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎漂创,谈一谈自己与北汽集团时默,徐和谊温和陕陡淡、憨厚地笑着说檀聘撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊,少谈氦,少写杜。    于是付,在不久前的一个上午阮粹,在北汽集团的一个会议室里举刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访距辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穿。今天是系列报道的第一篇馆店。   当时腥腥敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凛扇,实现跨越式发展”的战略构,以及构建整车碳橙、零部件芬算、研发坑姥堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驴凑狡。“老徐这人的特点就是说话算话寂坑检,真抓实干穿涉勃。眼瞅着北京汽车研究总院秆、海纳川汽车部件偶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韦、新板块一个接一个地建立起来侗,形成有力的链条涟蓉逢,轻装上阵帕口,并有序运转”仍枫笺。 北汽集团党委书记龚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斧肌淘,连续多年蝉联世界第一握。但长期困扰中国汽车产业的一大问题守苫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佳。    世界汽车产业的竞争是国际化的肪蓟、规模化的齐,更确切地说是集团化的翰继拒。观全球汽车产业格局捣冯,能够称得上汽车集团的盒察屎,美国有通用菲痉、福特汤坦,德国有大众鲜饶、奔驰炼败化、宝马壤溪,日本有丰田方袖、本田柿奠,法国有雷诺-日产惠纷、标致-雪铁龙半埃,韩国有现代-起亚阑靠船,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荚,谈到中国的某一“汽车集团”居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遣并擒,没有自己的品牌和产品视呢,不就是一家投资公司吗甘聪?算什么汽车集团!    每年扑公,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攘衬铆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爱醒献,不但被大众晴、丰田翱乏、通用们甩出几条街克,也常常被长安挤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拎拐碑。    因此垛色舶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赊肪剃。    过去10年间李,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓖宋,在汽车产业集团化方面做了大胆氦、有益的尝试疾衬浪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卉,逐渐培育鲁、锻炼成为一家颇具规某迅渭叮和实力的汽车集团缔桂效,在研发躺、制造嗓篓、人才蹿、创新碾、管理等各方面实现了标准化链唯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娶,曾经拥有一定的基础和财富砂,令人期冀;同时摹岗寿,由于分散化建颇轰、碎片化蹦规阶,更存留令人难以释怀的遗憾搁。    北京轿车工业与一汽袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末的,有考证甚至认为泥娶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痰。    据汽车老人陈祖涛回忆据湘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浦德,北京生产的轿车最早使用了自动挡穷到,而对手只是手动挡搜沫。    上世纪六七十年代凑红,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夸,成为一个时代的记忆恼睦。    而同期默屏徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泪脾墙,遥相呼应的视,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豪。    改革开放后末,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础换眯腿。    到上世纪90年代搏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玻颅、称王称霸抗。    特别是2002年仆落筋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卉绣恒,也创下了高速成长的纪录肖司栖。 北京牌212越野车    可惜的是开媒,在这些看似个个突出的单体层面之上棺废怂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膛,除却福田与现代鸡世疼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绷侍光,还被同行作为茶余饭后的笑料身穗。整车企业尚且如此盖痴稿,北汽的零部件企业就更加不堪了匆。由于资金暖锌骑、技术和观念等原因鬼绅,大都跟不上主机厂的技术升级疚护讼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤捣,有的企业已不得不靠出租房屋度日劫差。    忆起十年前上任之初的状况朵陛,徐和谊对中国经济网记者说坍怖,当时的北汽一盘散沙孤裤鞍,特别松散肖,单打独斗敛,各自为政澈潘,互相内讧茄敬,效率低下……照此走下去匆成腿,“没戏纫慨关,一点戏都没有”!他边说边摇头筐。    由于资产结构的相对分散遣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呢涩忿。日常运作中耪频,大多只是履行政府赋予的出资人权力曝揣,无法形成一个科学的集中管理机构刺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潮妮,深入企业经营管理了拜默仁。    2006年10月底苛渐该,徐和谊出任北汽控股公司董事长扒,恰逢“十一五”开局之年卡东江,他率领北汽以科学发展观为统领湾蔼妻,对产业结构和发展战略进行了全面家瓷、系统肺、有效的调整壁。    有北汽中层管理者清楚地记得凹筏,当时口交层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸡旅纷,实现跨越式发展”的战略股裁祁,以及构建整车唇、零部件极、研发蚊挞七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径算奸。他说斥券,“老徐这人的特点就是说话算话朗颓旧,真抓实干铂。眼瞅着北京汽车研究总院擂界、海纳川汽车部件摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祥、新板块一个接一个地建立起来孪卿疯,形成有力的链条句粕氨,轻装上阵喉铣,并有序运转”谓咀。    到2009年干,短短3年时间篡赤俗,汽车年销量突破100万辆大关裴颧,销售收入突破1000亿邯,北汽集团化战略初见成效金谷。 2016年动蒋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膜承,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜕,公司治理结构进一步完善呛令,集团的功能定位更加清晰;同时淘踞涡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汤疯,并将在人才吸引土奉、产业链完善及兼并重组中滔剐揉,发挥出更加高效的运营效率牧。而外界则普遍认为墨懊,名称的变更饯窃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源点店,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗伎赊。    “北汽控股更名为北汽集团豆袒馁,是北京汽车工业的领导体制脓号、管理体制的一次重大突破欠懒,找到了北京汽车枪拖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”獭媳,徐和谊当时说嫁捌肋。    随后低昧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团离,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丸鞭浦。根据规划哨灰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元么保餐,大力发展自主品牌疙,完善和打造全产业链敌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位答锨具,进入世界500强熔疽踏。    “说到做到冬矢式,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侨始。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盘隧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浅,战略性新兴产业蓄势待发牛奴倒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畴释,各项增长指标位居中国汽车行业前列貉扭,成为近几年来最具成长性的企业集团尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场焙:李芳" "   姚景源认为瑰赴俩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫩该胳,而产业政策需要与时俱进姑瘁。    杨裕生表示烈办:应适时推动电动汽车市场化膏百拜,也就是补贴退坡嘲兑,一直到取消补贴驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重董热烁。但是埔噬讹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魔,不宜鼓励朵庭库,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼倒丁。    侯云春指出弗染手,新能源汽车发展需要在供需两端发力亲班霉,两手并用籍保旧,推动新能源汽车健康发展盼筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示品,表明在国家相关政策的助推之下趣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫡蒂暗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杯诗长。其中珐潮募,规模巨大炕、涉及金额超10亿元的骗补事实答铺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赎撇。昨天呸挨理,几位专家学者的观点引起关注慧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用围靡浇。对此菠饺围,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疤据:“我觉得补贴是政府培育市场的手段城谢附,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剧冠、必要性的措施袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为社,政府对于新能源汽车产业要进行干预绒,而关键问题是怎么干预皑闺,干预什么令岭皇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驶,而产业政策需要与时俱进”奈轻揭,他谈到物涪善。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搞皑熟,并提出产业政策应该遵循四个原则牢闲驴。一是产业政策不能替代市橙执薇肌;二是产业政策要管产业倍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搂识。    杨裕生也认为捍,目前的补贴政策有两大问题腊酞,一是单车补贴过高使案趣,二是补贴总额高奥防。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化里,副作用很大倍且。    在新能源产业层面防泰蠢,杨裕生表示谁:“应适时推动电动汽车市场化难,也就是补贴退坡闲,一直到取消补贴哺损浓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凸。在技术层面境,杨裕生认为抒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汗典罢,第二就是发展不补贴巾喘翱、已经市场化的低速车遁嗣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掠,不宜鼓励桨堪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撕赁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惕伟隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力恨堤,两手并用躲林奠,推动新能源汽车健康发展领锤。    侯云春解释说挡叮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愤姆事。一方面大家喜欢用氯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施什谎切,政府和企业共同努力髓酞,使得新能源汽车能满足消费者的需求吨,开拓新能源汽车的市场韧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宫脯第。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封芒寂:李芳" "  如果我们做好准备的话菏啤,赢家当然是我们赶。我们不担心其他的铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀萍,我觉得只要我们做得好蓟垢,一点都不用担心违绘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日携乳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蠢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授径,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匹急半。其中特别谈及奥迪与数字化刹规揩。    施泰德说拎慈同,到2025年以前棉鞍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盗遁恃?汽车行业正在经历一场变革甜昏。对我们来说棋铣,有一个非常重要的关键词沪:数字化钉卑夺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悼蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箔,我们眼下所处的时代勃攘揭,奥迪科技一直处于领先地位词,并不断进行新的突破驶揣。对于数字化闲坝隧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋。到2020年时保,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岭,这也是我们引领未来的一种设计报甫,包括其他顶级科技突,包括我们的传感器叉、雷达惮课、激光大灯等甩,都会进一步巩固奥迪的领先地位绿刊享。    施泰德说广,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫩持轻,我们会全身心地投入到这一点逝露版,包括3D地图裸脚,导航等应用冷。对我们来说橙凄飞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纫。当然交,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盟台。    在回答有记者问颗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稻巳棚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪,有哪些优势诫疼?在这场竞争中瞄惹,谁会获胜”的问题时拦,施泰德表示茨:如果我们做好准备的话长吐稿,赢家当然是我们校晨患。我们不担心其他的潭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘鄙埔,我觉得只要我们做得好补茹莫,一点都不用担心咸仕拔。    施泰德强调荚换幂,在某种意义上咯,我们也是一个初创企业题葛。其实鞋馆擅,奥迪有很多细分部门吕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诗磺垂。如果没有这样的合作沃别贿,你很难相信晨探谅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胜沃,我们能够成功地实现自动泊车性箩考、自动驾驶等歇猎期。    施泰德预计势,2017年荚蒋,我们要推出新的奥迪A8统,自动驾驶的时速能够达到60公里犊欧馈,没有别的厂商做到这一点讳旅穿。如果我们明年能做到这一点的话仍拧侈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技场,启迪未来”视极枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶傅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扰详,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舌倪串。庆典活动前夕桨刮嫡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罐。一汽-大众汽车有限公司董事鹤、总经理张丕杰除了对政府促疽蜂、经销商透共亩、员工祁、用户等的支持表示感谢外去,他也坦言箍灵薪,在新能源谜丘拘、“互联网+”等方面胆叮,一汽-大众起步比较晚跋酪僳,这些短板正在引起高度关注恫搅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓉乌列,“因为有你嫩趁,心存感激”经门竟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弥,来感激这25来帮助我们成长的所有人纹派。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶杠阜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挡邻钙。从前辈讲起钵诫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为航艾,还有陆林奎等等的领导厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惹魏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珊猾。   25年来酣瞪,我们要感谢的人非常多卵。感谢国家和政府的支持与帮助庙划锣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颅期,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行每群盖。例如成都挎涎玻,成都今年是高温天气嗓,最高气温是37.5度而且是持续的邵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活为幸,政府部门给予了很大的支持和帮助惠。   我们要感谢1250万用户竿,感谢他们的选择和信任献。一汽-大众从项目开始建立嗅阜饶,一直到第一款捷达开始投产顿铺,捷达在市场上并不是一帆风顺的沙镐,它的初期是走过了一段曲折的道路堤天队。正是在困难的时候欢,是客户帮助了我们墙幂、鼓励了我们梳苗。还记得在困难的时候设形垒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国禽缸涸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苇家。一汽-大众的员工非常的进刃玖缏俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唯汉、吃苦耐劳谱芯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赣谭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦测醒。大家知道一年365天间,如果周六周日全休息就要去掉52天郝蔫面,把所有的节假日都去掉稍唉磐,标准工作日应该是250天囤丹扛,工厂的康采恩标准就是由此设计兰毫。而我们加班到300天巴雹龄,320天是常有的事廓邵,员工非常辛苦宽卸,所以在这肺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帽煽。   要感谢中德双方的股东吮币酪。要感谢他们具有前瞻性战决策河竟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钢持。一汽-大众的建立慈牡,当时在中国的汽车合资企业兢蜂,一汽-大众成立的时候也不过就两家榷轮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鹤剑稀,股东双方做了前瞻性的战略决策皮,才有了一汽-大众报,我们要特别感谢中德双方颁。   在一汽-大众发展过程中瞧忙,比如一汽-大众西部战略蹭播,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涸缉惯。一汽-大众在西部建厂的时候矾麓氰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阔唾。现在在西部的生产基地建地恢,今年他们的产量突破65万辆娇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略密,在股东的决策上由一汽-大众执行的褂阿,也取得很好的效果建。此外斤跺,还要感谢1200多家的经销商芥、700多家的核心供应商合作伙伴手。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跺闲波、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥多铆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挺曝赏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态每绦,中国适合于家用的车型非常少线。25年来散钒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆九慑爸,上缴税金3700亿元蜡白。从一个品牌一款产品发展到拥有大众通溜笺、奥迪两大品牌12大系列产品傻飞。   25年来涸囤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宛惫澳,带动了中国汽车工业质量意识的提升虎厦难。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂经,以销售收入利润率和社会贡献来衡量链赂许,一汽-大众是领先的浚丧硕。同时通趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嚎琳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展跑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奇乡。首先烈吃檀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醚。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹持父,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的里纶的。   其次龚胶横,一汽-大众拥有一套完整霜痹、标准的制度和流程的有力保证簧迟巍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赖采豁,制度和流程是保证匈考令。   再次厂弘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狸筒,在经营发展过程中有很多难题需要解决模闲,有很多矛盾需要平衡挂究,用什么样的标准来平衡撇?底线是什么乔举?那就是质量眠。一汽-大众一直坚持质量至上恳吧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来必恋诉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沽等圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业违彪疙,这也是质量至上的战略要求崔啪尼。   此外疽臼,高品质的人才淑瘸,具有工匠精神的员工莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辉案、传承的文化也是高品质骇桐茶,得到的技能训练也是高品质露。拥有和企业共担风险的合作伙伴颁膝究,无论是过去甘父伪、现在还是将来都是这样禽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起波陆稗。一汽-大众在自身发展的同时绣蔚坚,也考虑到了整个供应链的协同发展撮收乘,对于整个价值链会有高品质的要求裴圭。   最后全京,一汽-大众在努力践行企业社会责任曹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抬腥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藐梢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宠淮,既要总结经验和收获茹潭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑叙吉、走了哪些弯路金拉狼,下一步应该怎样避免跋。   如果说到过去的不足破,SUV细分市场比例快速提升漂跋,一汽-大众对此准备是不足的烁躬鞍,对新能源戳、“互联网+”等方面的起步也比较晚惊夕。一汽-大众对于未来仍然充满信心踏问,这些短板正在引起高度关注腑,企业正在考虑这块短板如何去克服瘁。   2014年汗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篡烹呈。   面向未来董渭弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斯,保持创新嗜裁燃、驱动发展抚,并释放出更强的增长动力魄蓄。同时翘,也会与各方伙伴实现合作橡,实现更为广泛的互利共赢额瞳舱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驴衅零,不断回报政府锋碍、回报股东弘咯餐、回报社会捆凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲谭霖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辫锤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潜馈。他表示耿衔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稗,并将继续保持限量生产以追求独特性仑褪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冗眠狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豹繁森:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摧泥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吞喜跨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牡题论,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磁。业界有所疑虑的是姑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饺困。   对此担糖,薄亚铭向记者表示擞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低边刚菱,但都不是便宜的车型蛾限。Levante的价格达到了100万元左右褥祭差,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹬,在产品定位上依旧不低善卯块。同时泞署,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朵公,依旧走高端化路线奋。薄亚铭还讲到馁物挡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司目,不会把目标提高到每年20万辆考耻守、30万辆的水平科猾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稀弥啪,所以我们能保持品牌的专属性衡奥戒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锌下,他表示涣崎:本次车展上上市的新款总裁车型蝎午蹄,除了在产品上进行了升级外朔亢,还提供了多种个性装备府蓝暖,客户可以从中选择很多种搭配棺。此外瓮酒讼,新车在性能上的提升显著浦诺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茫、动力最强的四门轿车晚。   此外跺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忌贫,开始尝试电商销售模式吮耿拿。薄亚铭认为涕咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撅,因为中国市场的客户已经变化哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的京毖滴,现在有很多人都用手机去买东西宪氨,这是市场发展的趋势火斧毛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咳话饰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细忍,即用户车主首付车款后了娟抢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仆驹廉,到整个租期满了以后付婚,这辆车的物权就归给该车主污古,该模式类似于分期购买猩阑。   薄亚铭说宝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脑霸芒,但是在中国市场还是刚刚起步桔泰郝,有一些量产车会采用这样的方式做去廷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挟。他还表示堪强:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笔,其实反响真的是挺不错的桔。尤其是北京达、上海这样的限牌城市楷舶。通过租赁的形式葡,牌照将打包在租赁费用里面菱梆。当车主买到车饺高鲁,即启动融资租赁手续冻物澄,拿到车辆牌照琳圭肉,不用为没有牌照而担心扇。如果是企业车主播取,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邯颈,是非常划算的乔旗嫂。”目前袭,该项目仍处于试水阶段惊倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "新能源的发展惜绦诬,是大势所趋计胎,但具体方向彼谴棋,也扑朔迷离鞍。    电动车会成为未来的主流吗动?现今的新能源汽车产业健康吗丹磕惰?什么样的新能源政策更适合我国国情洁?    2016年9月2日估犀,在2016泰达汽车论坛上吠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舰恭舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唤信,他认为脆诉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僳蜂,恐怕不可持续逻狠灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讼扛朝,何光远认为塑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乓份蜕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人良,这位87岁的老人谈起汽车工业彤茂泌,依然有些动情了碧。谈到电动车发展侯腻滑,他认为熄处戊,把电动车归为新能源汽车是不合适的千咯寝。因为佬卫苛,第一淬,电不是新能源亥齿虫,第二欧,电动车也不是新东西逞理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戒,电动车诞生在1834年盗,是英国人罗伯特·安德森发明的拢搔赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淡际。    何光远认为缄芭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”老,不科学劣土,应该给它正名吾,就叫“电动车”内筷详,或者是纯电动车挎催跺。何光远认为氖焦,电动车国家政策的支持力度非常高汉酵娩,所以它现在发展比较快税谈,去年生产了30多万台蛾戌惰,但它还是有很大的局限性韶。首先搽己,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铰,可以长途旅行使用瓢涕脐。即使快充也得半小时以后茄,但是经程龋快充的话磺,这个电池的寿命也会减少鸽鲁,慢充就需要几个小时晴,充电的时间很长旱堂。另外疮怀,行驶的里程很短牟,有一百几十公力就了不得了宝矾熔,就是很好的电动车了奖教。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姆仿理,我认为不可能持续课迟傅。”何光远说谱咸挥,很多企业是因为补贴才做电动车携歼使,事实上羔啡,内燃机节能潜力还非常大链陵,缸内直喷技术莎戎、柴油机的高压共轨技术履苇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姥,因此花,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怀,不能被动胰畛履浮,节能是最大的减排青朵。    甲醇车大有前途    现在敬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战通宝奋,因此赤,各国都在研究替代能源与新能源汽车涂凶。美国勾冕、欧洲恒诺陷、日本蜗摊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辫祭偿,但因为资源禀赋不同擞,所以技术路线也有所不同爬。    何光远介绍说幂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题念,在某种意义上讲孝耸瘁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教式篇,虽然同为乙醇尚寇,但着眼点不同;日本缺乏资源饺,自身资源利用问题不突出溺,因此聚窃米,把提高汽车燃油经济性作为首涯颈 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用色甲,日本也在搞甲醇的研究快揽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岔纷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泼笛。    在能源韶、交通奉联、环境扫肮铃、经济四位一体的框架之下祭窟,中国又该如何考虑替代能源的问题井麓?    一直以来呻回锈,煤炭是我国的主体能源爆蟹,占我国能源消费总量的66%至70%便呐。何光远认为察,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缸示谋。推进我国能源生产和消费革命辆闯史,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朵避。而在煤炭发电供热的同时离,可以产出甲醇驾合,可以为内燃机提供燃料烁,所以霸妮断,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搓、高效利用是紧密联系的浮。    此前冻四筐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓬,这4个省基本上就是产煤大省廷券、山西燎券、陕西康贺案、甘肃弄、贵州普实、上海市闪。现在规模最大的是山西八丁阔、贵州兽投,其次是陕西青。    何光远介绍说剿坚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粮,车都经过天津检测中心检测惨臣肪,上了公告冬吴,经济性也是最好的倒。“我去看了加注站罚瑟多,M100甲醇100%烧甲醇绅衬,2.2元/升枪颁勒,现在已经降到1.7元/升了头。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘛菇瓣。所以说糙侧,甲醇还是很有希望的哨试。”    今年3月份哗茫,工信部疼、科技部蓬黄宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吻唾,验收的专家组由何光远担任组长去验收日。何光远透露说勉坝,山西验收以后蠕溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会被策,开会以后形成了正式的报告漏驰。现在谴层荷,在各个部门已经会签完了嗅,在等高层领导做最后批示毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描圃伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀唤鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莱蓝幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规筷,力邀政府溪阔、行业饺森莲、企业荤缝茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗,寻求产业发展有效途径爸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漠床伙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们添扒、先生们沮诬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吗。今天俯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糠卜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孤读撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刚,解决大家的疑惑司,为什么要改革肝梨读?现在存在什么样的问题卷?第二嚷樊,改革改了什么称辽泻?主要内容申、实施步骤哄片颓、目标本、原则镀、政策选择等等曙吕黄。第三钒兔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了把瓮,改革试点取得了哪些成效概蚕,用一些数据和大家进行汇报隧界扩。第四枢儒卉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挽阑楔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件控,从国际上来看青箔茧,自上世纪不管是美国莎铂疲、欧洲奶、澳洲还是近邻日本钙佩、韩国抵唱垮、台湾等等瘸负哦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柬杠,至于费率为什么要管制剑?为什么要放开艇辣彩?这个也可以做一篇大的题目疙阀盟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颗掏澎,逐步地向由保险公司自主制定转化械,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞋、什么样的车保费低访赫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展人侯。   但是首,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沦妨,还不能叫现在完成时狭母。比如说美国若干个州惋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘫览,因为不同的政策取向有各自的利弊乳,这也是一个非常复杂的政策选择过程渐乓渺。   从国际保险市场改革发展的经验来看舵充,改革前和改革后核,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化森、复杂化惮,定价更趋精细化探是,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应媳。在澳洲一些国家水昆匣,改革前超额承保利润改革之后就消失了虹。对于我国来说逻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲍,从2011年开始社会或者舆论把、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求档,行业本身也长期苦于在低水平刷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级设慑仁。另外途煌垃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孪镶,在这些方方面面力量推动下斗陕哥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秒芥。   在改革之前是什么状况搅荣?简单跟大家介绍一下俊妈。从人民银行管理保险行业开始磊得摊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔,在保监会接手车险市场之后拎巩环,也是保监会统颁条款费率老号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蟹蝎径,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态充哇,整个行业亏损孔、消费者投诉也比较多羌桑侮,所以到了2006年的时候械汹,这个改革又走了一个相对回头的道路瘁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婚晒吨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懊卑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用距,比如说行业比较统一温,消费者认为条款费率比较容易理解耸,恶性竞争的风险得到一定遏制暖,但是负面作用大家可以看到亥寇,一个是条款法律风险很大次蒙隆,不能适时的随着道路交通环境散、司法环境颓、社会经济生活环境的变化适时进行调整僧程靛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娄咕迟、无保不赔和佰盘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逼懂。   第二纶寒,在监管方面定位也不清晰鲜。对于一个自主经营谱砰空、自负盈亏的保险企业疟糙,没有条款费率煌宦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽变,改革发展没有动力嘉菊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸵骆许,所以整个行业是在一种规呐仗ぜ妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钳腔。   在2011年巴、2012年前后经过评估防家、反复的讨论茸粹弓,其实当时市场上两种声音都很大攫,一种认为行业就是应该统一规范标准化篱借,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剧脑嫉。经过反复的评估和权衡陛,也是在十八届三中全会的指导下擅,改革的方向目标原则最终得以确立甫悼寝,这是在当时发布的两个文件令臀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》但,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尾边,比如说要提升行业的发展和服务水平衅躬馁,使价格更加合理边鹃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猜、保障范围鞘谱、服务都有一些诟参贩渴础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标办圭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窝梨惹。第一个是维护投保人保险的合法利益甩德。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兼怕。第三个原则是稳步审慎推进垛协,根据一系列的国际比较研究保弧鼓,大家还是从中得到一定的经验和教训疾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爬钞哎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桔福。所以纠纫李,最后选择的改革途径不是一步到位挨谱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标团癸筐,它只是在长期的甚至六年态风、八年什歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鹿,这是改革的一个总体思路涂,从条款勘、费率刊埃、监管三个方面这是一个简单的概括膊昆剁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溉鸿贪,大家不用仔细琢磨当中每一个字绥焚嫌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枪喀,双方义务关系是怎样的标准化流程逝钳温。   除了行业示范条款之外魔械居,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缚熬涸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泥售咖,不管是欧美还是台湾澎库、日本嫂蹈毖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑰、百花齐放的状态旱,因为每个合同涉及几千个字氮卯斧,实际上跨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系食父涂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坤脾悉。   在费率方面分成两个部分搽汀,一个是行业的保费水平泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业接糜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创硗葡俊,对于汽车来说呈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啊尼掂。所以在整个行业层面建立车险信息平台奋,收集各个公司历年来的承保理赔数据袖勃弹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌股落、科学的定价的参考净侧灰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞠渭什。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秀镰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了激豌林。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端识锚外,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司础耿据。在行业基准保费方面拐截,行业协会做了以下工作牡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茨,在这个层面奴捅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刑,其实是相当的弱答练,这么多年来的承保标的末,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名项堤荷、编码实际上都是不统一的处扯青,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凭氢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碧稍咯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呢,这个数据库目前正在申请国家标准幌脐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皖送,对每一款车归集了二十多个基本的字段烧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伞,给消费者购车提供了一定的参考携建,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乐充库。   在行业提供费率参考的基础上馈誓,保险公司它是怎么定价的内衅?现在也是大家很关心的一个问题垃坍,为什么有的车费率高粮、有的车费率低返无,为什么今年高明年低瞬式败?在不同的分类当中有一些差异稀匪蒲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盘,分成从人因子和从车因子两大部分拳迁耻,每一类因子当中又有若干个维度钉画谐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堤、风险定价能力价敬稼、风险管理能力自主制定的惫坝。   比如说狡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桅、他的生活方式愁谢、他的信用程度等等奇赊间,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂沛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汤艾歇,它的安全性琶、可维修性等等项蹭穿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的创旅。   国际比较先进的保险公司羔绥,他们通常采用的定价因子盗睛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坑检,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涧换码,这个差异可能我们现在还难以接受青,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虾。   总的来说距沛,保险它产生和发展的基础是数字法则浮熄画,在大数据的发展背景下飘溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捎弹酿。   前端越放开后端管的越紧不,如果费率市场化以后痘贾悼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幂、整体亏损的这么一个状态灰纯玖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邪艾猛。   实施步骤挞百巾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的福仙。到今年6月30号为止控,第一阶段的改革基本完成了透,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廖,不同的索赔历史对应不同的费率吮拴,不同的车型对应不同的费率缚附,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的社,这也是改革的目标捣须,首先是平稳过渡讳。   下一步伦缸春,费率科学化扩、精准化静姓创、精细化程度会逐步的加深痰刻无,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斤算坚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滇汹,经过一年的改革试点肮残,消费者从全国范围来看睬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栋蠢爬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溯,对于高风险弓、高出险的消费者落篇魄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率长微、道路交通安全水平都得到一定的提高哗甩竞。   从行业的整体情况来看粕蛊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平微蜂架,增速营改增以前是11个点凹洽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犀,仍然是持续稳定增长垂黎,这一增长是在保障范围扩大斡渤、车均保费下降的基础上实现的辣,车险行业的承保效益基本保持稳定够关,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颠,两个点的承保微利抗寐杯。   在保险行业层面来看枢,公司的定价水平禽前苛、服务能力在稳步提升的射。外部正效应也比较明显酞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系示。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焕,大家开车上路更审慎了口毋,小额案件在索赔的时候可能更理性了妥汲啦。   下一步工作岁乃市。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外是并,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲍,也就是说除了违法犯罪不赔炼,除了不可保风险不赔缝盾纠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咐刑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚杓晕摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹈师,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锯兰、不同的投保人封、不同的车型价格的差异会越来越大午抠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夺,更好地提升保险公司的核心竞争力唬腊喇,也更好地促进道路交通安全汾蓟扯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔷乃膊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版筋豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖仑,力邀政府侥畴、行业纷姑、企业捎薪骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗秤,寻求产业发展有效途径撩谦姆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粳米。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巧级朗。第一速,SUV这几年是高速增长邵,我们做一个判断僚剩玫,这个高速增长就要成为历史了俺举害,往后没有这么快了糠贿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姬,份额还会提高乱。第二俊梢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刹,就是份额和价位双提升客,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛隧,之前是低价位提升份额跑,这次是价位在提升小套党、份额也在提升贾。而且我们判断还具有可持续性汞。第三呈蔚,汽车厂商将会由过去的死、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沥、弱者更弱羔桑愧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳖扑。在此主要介绍前两个敢,因为时间比较短乓淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滇。从图中可以看到散,从2007年开始山,SUV进到了一个高速增长的阶段扭醋,连续九年年均增长率达到46%瑰,今年前七个月也比较快部壬,增长38.6%亮。此外豁,市场份额在迅速提升潞,今年1-7月份市场份额达到40%射溜黑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%村锑福,过去几年每年4个百分点恒把码,去年涨了8个百分点盆揪,今年1-7月份又长了4个百分点匙陷,自主品牌SUV占自主品牌的60%瑟毕苫,SUV全面热炒备躲,豪华车翘刑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暮痛谎,下一步还有空间澳。从这张图可以看出恼,一般的合资品牌绦,SUV比重还偏低莫,豪华车和自主比较高赐发,不同级别里面SUV占比较高沧,不同价位车里SUV比重也很高卫款扫,还有一线丧、二线患辅玲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赐鳖,不过一二三线的比重是去年的数据当哭搐,今年前七个月是四十了惩饯,今年没有注册数据可以看得出来廷。   但是天森,我们说这些年螺码迷,suv领域基本没有在空白市场得。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稻,需求就会出现放缓的趋势健,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势失杜,2012年-2015年逐月都是向上提升的菩胳奢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月券山,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狈。相对于去年杜,虽然今年全年涨了5个点烹叛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了和接奋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了燎嫌限。   但是蔽甫,我们说还有增长的空间些,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墓亢很,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫谷,大家可以看得出来潘刮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牧控,大约在20%左右歪毫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谴腹冒、加拿大膳境、俄罗斯这些国家情霉。这些国家总的来看是地广人习稹,SUV占比比较高朽塑,人口密度比较高的SUV占比比较低胳,但是也不完全成立寞拢句,韩国人口密度也很高但是SUV很高亮铣卧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徘崔,这不完全成立钳,这两类国家的情况是存在的纷。   如果跟美国相比刃慰,美国是把皮卡不作为乘用车辫缴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%部,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麻摧,与宽口径比还有11个百分点等,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闭兄哦,五十多不一定是峰值点柬纪。   另外需较,欧洲这几个国家蛇馅咆,虽然SUV占比低室瞬酒,但是比重也在提升外,从8%涨到25%罐恨浪,SUV的热潮是全球性的怕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峰,美国揉年、加拿大这些SUV占比高的国家将瓦尾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咳拢坛,大部分来讲可以占到40%左右前溶阜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墩,欧洲这些国家就是两类铜,我国应该是随着美国市捅焚、加拿大档、欧洲这个情况秃,因为我们已经占到40%的份额了加尽,如果按这个去计算敢唯逞,中国的三厢轿车是48.4%圣尘锋,还应该有十个百分点的下降空间武钎,下降去给谁诡?基本上是SUV顶毕烧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%非,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谋枷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仿把,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毋烘,这就是我们对SUV的一个基本判断钩凛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囊,就是份额和价位双提升山俩,这是非常不容易出现的一个现象担,如果把它拉得更长一点看乌案娥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劝臂禄,2000-2010年连续提高了脓忱吃,最近这几年不太好表吝同,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袜凄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灌皑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奋需憾,2004年蒜叮、2008年方撤、2011年幕涩福、2014年外,其他年份至少是相等的宪,大部分年份是比它高必戒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忌堂。   现在一个更积极的情况来看葡贡,就是我们的份额在提高饱,如果以总体的市场为100的话莎感,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%成,如果以生产量为一百的话贩季,我们的自主品牌已经占到了35%埔伯,其中提高最快的就是SUV镀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%响枯蕊,它占到了一半以上的份额痰韦璃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尘,以轿车为一百干了婆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桃炊,连续几年都在下降唉彤,轿车竞争力在下降枚。但是自主品牌总体上的份额在提高急。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慈逞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挺呕,这个销量在提升心赤,低价位的车销量在下降金喘鲸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长离淳,增长最多的就在这个5-15万区间肆缝第。以自主品牌自身为一百的话戌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泥,现在只降到了3.4%酬勃,而5-8万的车这几年也在下降祷歧,增长最快的8-10万的车和10-15万的都盾,这两个价位上涨的是非常的快哩郊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%募脑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匠,自主品牌的车价格明显在向上走川,这是一个积极的变化晦暗休。   另外随,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘘嘿, 10-15万区间捷懦痛,自主品牌在里面也占到了28%社模,这个变化是很积极的劳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的塘阜嘶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挝,最高峰是2013年213万煎,去年降到164万侗簿缔,但是SUV在迅速地扩张阮秋乒,大家看这个SUV的比重娄县,原来是二十多万辆隘,去年到150多万辆妊,右边这个图是10-15万示,更是靠SUV在拉动的奴歉普,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搅驼,这是一个非常大的积极变化访蓉翠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遣艘,这是GDTop的一个调查数据列屑,这个一百辆车出的事故故障率匿尾壕,自主品牌在2003年有四百多个事故书囱巾,合资品牌现在也在下降监马埂,这两个差距正在缩谐》啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓜。   从产品的角度也可以感觉到彪,最近我们的一些新产品像奇瑞趟嫌惨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价写,这就是一个积极的变化界签础,这就预示着我们未来具有可持续性够。而且可以看出女力唱,如果以前二十名产品排名算的话水瓶察,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绕辖贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右圈啼豪,前二十名里面我们有两个夏。2013年更少一点室冕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芳,前十个里面已经有四个是自主品牌的饺失阑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面币。   这几个发展量比较大的企业熊扩吵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奔,这也是积极变化谢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妓倡叉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化示。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮弧,国际市场南美洲侧贩那、亚洲崩钡、东欧盒、非洲是迅速扩张的市掣啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力探,我们产品出口大国全是这些国家幂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颅池且,跟我们购买力差不多敦暇熔,人口加在一起12亿坦,跟中国市场差不多及,换句话说中国市场去年卖了630万辆茶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悄柑吴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虾童珐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面念皑惮,传统汽车大有希望速,至少应该平等地分配国家的力量筹,在传统车和新能源啃帛黑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮纯镜,力量投的也太重妙,下一步要对传统汽车给予足够重视彩佃,它完全有希望获得好的发展绍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘶,以前是高速必褂湘,未来是中速普绿胖,它要抢别人的份额朝芹盗。最近两年这个数据可以看一下棵涣,自主SUV四肛,连续几年50%-60%的增长宽京,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长申请,这就说明这种竞争关系在发生变化凯,这是一个浩。   第三个观点我们就一句话带过了肪,汽车厂商的格局要发生变化霸,过去是大家共同进步蓖分低、共同分享发展成果灭类,因为有年均30%多的增速癸,最近几年速度已经降了年均降到11%了扳促,未来还要下降疥猴缎,大概8%左右或者稍微高一点剑繁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倍。另外合资内部也会竞争鞍圈,自主内部还要竞争透,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄,大众占到33%珐视,最高占到38%祟分节,就是中国销量占到全球销量凳戳盎,宝马秋屑、现代尉嘉、PSA都占到了20%如泞枯,通用15.9%逼拼衬,如果把它的微车也加上超过25%庞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忱戚蹭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孩奸,要么是维持全球地位通用妒婆颠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晚蛙啼,大家对中国市场都高度重视弦恃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毯,我的速度要比别人的速度高驶吐泰,所以竞争更激烈团阿汾、自主更不用说了绍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淡,大家都给予很高的期望健,未来我们说竞争会非常的激烈谢,而速度又会下来挨,所以未来的竞争格局跟以前不一样菏砂,以前叫分享肮努魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强督旁、弱者更弱非,十四五就会出现兼并重组损篓筐,如果我们放开让更多的企业进来摔始,我觉得这个可能局面会更快登,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靖袒保,最多明年还有一年汹卤,但是它的速度比平均速度还是快一点罐劲,自主品牌大有希望喂纫监,我说的是传统自主品牌蹬坍堑,传统汽车还不是新能源汽车稿,另外格局会发生大的变化切佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典沁,力邀政府诽菩挺、行业残缆丁、企业靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷砍希,寻求产业发展有效途径同衬羔。   以下为福田汽车集团副总裁刮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鄙。 福田汽车集团副总裁试、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婚炭郡、各位来宾酸吭、女士们捷、先生们独管,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛设瞬巨,能够跟同行剿豢焙、专家做一个交流学习好。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偏剩畴。从全球战略的视野来看轰,乘用车的全球化特征更加明显豪熔,很多轿车的平台会在全球市场销售鼻博揣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劝。举个例子芬拐懊,如皮卡微,在北美皮卡占整车比重是很高的嫌拔络,但是在中国超边,在欧洲惶,皮卡的量就很小歼确。另外又如轻卡拌捕,现在它的亚洲化特征会比较明显裂懒。还有重卡蒲,在欧洲都是偏平头的掏帆瞎,北美则都是偏长头的健擂。所以商用车行业的区域特征很明显氰伴摄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侍滔卉。而在中国市辰鬯俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉昝恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猛蓄醋,2010年达到了一个峰值429万辆囤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绥俱,去年是345万辆鸿嚎盎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阶弘效,主要的原因就是因为重化工行业芒,如煤炭肠倡痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化保。另外整个物流行业的效率在提升沟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娟。   随着市场竞争的加剧扭,行业整合也在加速实息,份额由2010年的44%提高到2015年53%辑,再看一下今年商用车的情况随掣藐,今年一到七月份销量略微增长便,整个商用车行业增长2.4%蓬棱,我们判断是过了低谷膊,所以下一步会有微幅增长惋维寿。2.4%其中主要是载货车贡献的材,同比增长4.8%箩,客车受微面的下滑能佰啡,导致载客车下降了10个点摧响翻。   关于未来的商用车市臣崆诩,我想从四个维度分享一下我们的判断梨些。   第一是从宏观经济层面倾乡堵,从金融危机以后纬宽,全球市场增长的趋势是慢下来的笨,乘用车商用车的比例现在基本上在8石柿楞:2材身莆,但是进入“十三五”之后我们判断绊梅五,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趣,商用车因为是物流工具的企业稼,未来会有所好转岗疙馅,但变化不会很大嚼户芜。   从技术层面来看迸阀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苟搜,现在正在快速进入智能化的3.0时代媳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲Γ快的剂羌揉。   未来的商用技术主要围绕着智能化坊怪茬、网联化稳、电动化判、环保化来追求汽车的高效睫、绿色髓鼻、互联和安全呢勿。   另外从中国的政策法规来看船鄙港,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闺节鞋,从客户需求来看参衫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求规,推动了中国新能源车的高速发展匡藕我,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凭汤柬,同比增长102%嘉目受,其中纯电动客车3万辆谐陶,同比增长176%害赤。未来在城市公交以及城市物流程、环卫等方面官,电动车还会有一个高速发展抛撼酣。   下面分享一下福田在科技创新煞睡佬、转型方面的一些经验和做法室福戒。   在商用车2010年达到高点之后密,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渴,加快掌握自主研发的核心竞争力婪泛。通过五年的发展来看诵危,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并委交。福田汽车目前的研发体系是两级痘俊级,一级是福田集团的研究总院础为皋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坍购,曹博士也说龋熊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搬,是一个二级研发体系途谩狈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒂、整车的集成以及钠亚嫘剩块开发和整车测试的三大核心能力相常且。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒查碳揪、康明斯等等合作单位进行深度合作堂、改变和创新硼,推动整车的技术进步魂崔戏。   在转型方面介谅,我们这几年主要围绕着几个方面谩。   第一是产品低端往高端转型蒙溅蒙,在“十二五”初托妮迹,我们的高端产品占比不到20%板本酬,我们到今年年底高端产品能达到70%腻摧疾。   第二就是从国内往国外转型悍叼圣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勉辽酵。我们连续四年商用车的出口保持领先戊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长提屡几。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喘田馈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坤熊,另外为了解决汇率和贸易壁垒揩袜炬,我们在属地产业化方面做了大量的工作龟次嚷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅。   另一个就是从制造往服务的转型百刃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色临,在“十二五”期间袄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舱耐溯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偿输。福田康明斯通过这几年的培育莆瘫风,不管是从业务的规模踞、收入充窖犁、利润现在都发展得非扯叮好椭,另一个他也对我们福田汽车的整车奔莫赂,为适应这种环保法规不断升级提供了非成登瑁好的支持渴贺疮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铆匙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%红,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窃忻蹋。可以说尽管卡车的量比较新谙硐铡,但因为排放比较高铆盯,另外一个因为运营的里程和时间比较长丘渐睹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沃呻腹,实际上物流的效率还是比较低的亥。基于这一判断弗簧,我们提出了一个“超级卡车”的项目兔垒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弓,通过这种材料的智能化傲、材料的纯电动借摆铅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色金谷宿、环保貉饥、节能宋、高效瑟、安全逢、智能的超级卡车凭轨吼。我们的目标是要实现降油耗30%烂,降排放30%具,整个货运效率提升70%融船。   另外是关于福田汽车的车联网技术祥爬,我在福田分管车联网业务泛裙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值却蕊刃,因为乘用车是一个消费品藏,买车和用车的基本上是一个人暇,而现在主要是用来出行的黄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拿,但是商用车不一样裸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仆胶提,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潘乐卷,驾驶行为各方面的安全柿吓咆,另一个就是乘用车是一个地域性的车去,不像商用车需要全国跑陇喷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨餐,过两天跑到海南去了疗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些够。还有商用车的故障率被午,因为它的工况复杂搜兼肛,商用车一般具有轻载陷、标载和超载覆鳖溺,但是对轿车一般不存在这个问题成枫祁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绘供,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒲。所以通过车联网对车进行故障预警喂、排除以及程序优化等方面挽挖连,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搓贰,建立与客户的互联互通撂,为客户提供增值性服务觅担陛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篙物超、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗓鼻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划促蓝谩。大家很清楚爽鄙,围绕着工业战略师律独,德国提出工业4.0标,美国也工业互联网戌拇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窃收、英国的2050战略陵解,中国也提出了中国制造2025挫钝,福田汽车结合自身的一些现状参,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惶沫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盛党荣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坛瞪、企业与企业敖、企业与产品定楼、企业与客户的互联互通革囊。“五智能”就是商业智能稼、智能管理雹、智能汽车撤、智能工厂蜗睬、智能制造浪。时间关系廖,不再进一步叙述且分。   目前莎检炽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期璃晒。福田汽车愿和大家一道揪亩,通力合作嘛创搪,整合资源蕊范,协同发展插独,共同推动中国品牌的加速崛起居,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穆捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳辞钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃,力邀政府导珊激、行业窟跑、企业牡镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛墒,寻求产业发展有效途径霓恳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘喂、舍弗勒集团副CEO咀鸵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动李半、驰骋未来》的演讲实录梁抢。 舍弗勒集团执行董事会成员跺下、舍弗勒集团副CEO详、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曹但颓、女士们脱涪、先生们相,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啸沥疗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略未逗,我们的愿景诽谷,是如何来推动我们未来的出行和移动氖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喉缝赊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泥葛轨,我们是一家领先的技术公司融馅,在全球都有我们的足迹凳,我们一直致力于移动惭烁扦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拷铺联。   舍弗勒一直致力于创新猛戏沛,也可以说我们成功的因素是质量怪栋、技术和创新芳句卑。我们在制造业方面有很强的实力敛,在系统研发方面投入非常大硅粗危。我们创造了一流的工艺和技术新晦孺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躺眠桐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侯控,今年我们在德国获得了一系列的奖项鬼凉骏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汞。   就像很多其他的技术企业一样五搏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颓对钢。第一是环境友好型的驱动坟,第二是城市交通森处巷,第三是城际交通毋壤取,第四是能源链鹤兴。比如说大家可以看到蔼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛樊陡菏,人口结构变化非臣蹋快哦脓蒂,老龄化社会已经展现在我们面前懊,技术变得日趋复杂奉,数字化技术的利用领域不断的扩大湘桔芯,我们需要找到更好的方法来彼此了解趟集貉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作温粳却。数字化是一个关键海,另外就是环境方面眷、可再生能源还有资源的可用性荣蓄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陕侯,资源的短缺也是我们要去关注的桑硼。   再看一下经济的趋势妙,我们现在处于一个全球村嚏劣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题全昧,这些是不一样的斗。另外就是可负担性的问题坍躲吵,我们要为客户带来更多的价值沤胖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磋,这些都是我们要去关注关心的效。   我们来看一下未来的战略骨海返,主要涉及到四个窗口孟。   第一是产品本身舞,我觉得对于汽车产业轨筋闭,对于机械制造产业来说都是非常关键的泥趣堑。在这个领域/行业喷捎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斤,要减少对环境的污染绘奸。   第二是当我们制造产品的时候衡拣,或者制造产品元器件的时候改,要关注它的功能锣鲸嗜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舱嘿妒、城市的交通沏扔凳,对于汽车以及对于我们的供应商裂痉灭,可以为汽车产业提供什么样的元器件哆,这些都是我们要去考虑的杭脊喜。   第三是城际的交通界剔擂,涉及到比如说航空广、高速铁路的一些竞争鸿。   第四是能源链的问题峡莆,我们有什么样的能源是可以使用的速寥绣,我们将来的交通工具运用什么样的能源膊,这些都需要我们考虑身。   看一下将来的动力总成炭囱翘。我想给大家传递一个重要的信息缅,在接下来十五年时间里革洽,从全球来看飘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叙狮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨郏快撤炔,来自大众和奥迪的这些厂家负捎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车身。到2025年吃纤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%献凤,也就是200到300万辆的纯电动汽车崔,所以到2030年可能会是一种不同的情况惶怠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碾玻冉。我们还需要让它更加有效一些骄卢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埔,还有电池或者是燃料电池等等董,这些都会占据越来越多的份额惹。对于我们汽车产业来说非常重要陋齿,对于政府来说也是非常重要的秋革翅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隧尘琅,比如汽油独,还需要考虑其他的一些燃料高广,或者是人造的燃料等等督冒该,需要考虑更多类型的燃料精,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罐摹艇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卸别,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惫剐疚,包括48伏的解决方案茶贤,它主要是对手动传动系统的电动化边劲秽。我们需要首先实现这部分的电气化拭彪竟。另外我们也需要对离合器实现电气化苯想伸,也由于推出电子离合器河涉。另外我们还需要进一步提高效率叛揭毁。也就是要进一步推出我们的混合动力钠排有停块48伏系统工。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠块的解决方案材桂泌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案该,针对高压的电桥驱动解决方案犊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赡仓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛,以对其进行电气化处理变董柿。如果将来我们有纯电动汽车的话离单词,它的电气化程度会越来越高春颇邵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曙麓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狡厘笺,因此我们需要进行标准化瞎愧,标准化是第一步吼卵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睫,或者说是一些部分的寂钞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臀纠襄。我们也需要减少车辆的整体的质量继食诬,主要是成本方面是一个重要原因兴郴沥。如果需要建一个标准的话锑电本,我们就需要有更好的一个平台随忻烯,也就是说我们需要基于标准的平台缓射澈,或者基于标准的耐释ê停块进行我们的汽车制造概狡讹。   我们需要全球的平台化解决方案察竿炒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陵趟搪。关于动力总成方面健胯牧,它的变速箱是最关键的一个部分悄。我们刚才提到一方面是包括内燃机插,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彻劲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狸市授。   接下来看一下我们的重点产品埃碴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面白苦斥,我们为中国带来了什么样的解决方案蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案情,我们推出了高压P2混合动力牡詹《块飘浚凸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决够,我们希望能够改变它的一个变速器辽颈去,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桔病深。   通过这样的一个标准的拇常块化设计掏缸,它可以适用于各种变速箱之间的转变纳实。另外我们还会考虑它的一些振动的需求举景,我们的这种创新型P2的混合动力幕牡Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能片痞集。实际上萍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诞耐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幕蒜杀。这是第一个解决方案丹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慌凸,它叫做高压P4电桥的解决方案方胃祟,可以用于SUV或者车辆的CD部分壕嘿。它具有高功率密度桥碾趟,可以适用于不同的车型戮姑究,非常容易打包进行个性化设计相娠歪。也可以用于新能源的生产匪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产分。它可以让我们更好地使用内燃机慰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冗,这是我们两到三年前开发出来的萌了柯。也是考虑到了中国排量的需求权祥,或者是新能源车辆的需求杀。针对这样的一个需求婪统稠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寇八径,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狼杆枷,我们中国团队也为此作出了很大的努力箩沃,这个发动机是专门针对中国市场推出的匈围。   另外就是在变速箱方面玖掠钠,我们也推出了一个新的解决方案焊,是集成干式离合器的DCT变速箱虐,机电一体化离合器和齿轮执行机构凄渡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掂摔汝,对于工程师来说船喉,我们都是非常理性的哼匹,但是有的时候我们需要具备一定的感情珐孺。对于我们的汽车技术来说腑,我们一方面需要理性离,另一方面也需要激情敞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纤。针对方程式1的赛车配,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玫钝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥佃倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬撼普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨,力邀政府突饥、行业粱、企业师缓竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购,寻求产业发展有效途径采。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颇嫌糕、副总经理 吴松发言实录充弛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绘、副总经理吴松   尊敬的何部长强畦瞬、朱总九勾,各位嘉宾哺、各位朋友刊漂,女士们鹊苫饶、先生们下形,大家上午好艘可侩。很荣幸参加这次论坛梆,我上次参加此论坛还是2011年稀侗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凤,那时候传褀刚刚才有这个名字深略,传褀的保有量不到一万台笨边,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粗熔邓,这给了我们很大的信心和鼓舞巾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庙券荤。传褀一直也在努力港崇掏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缮,年均复合增长达到80%镣挪蠕。目前市场保有量达到65万辆裳冷,已经成为集团利润的主要贡献者之一潞溪擎。   明星车型GS4持续供不应求案,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砷偏,而且GS8与GA8同一平台憋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楞渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漓,对自主品牌的支持拔陀姬,关键的还是坐共管龚,关键的是感受田,关键的是多提意见捞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卸鹿柒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烹汝赊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虽广仑。我做自主刚刚回集团菲桥瓤,将近9年半的时间憨抨,从不愿意干到喜欢干丰,到对自主品牌依依不舍仆,到对自己找不到定位和方向纳蓝,感觉到人还是能做一点事射故烷。所以这在这里借这个机会螺胯戈,感谢在座的我们各位嘉宾肋、各位媒体的支持内竿,也感谢传褀团队的支持禽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杭贡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持份。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖稳戈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焙幸犊。一个方面汽车产业发展形势分析喂溶,前面讲了很多了曙珐,我就不多讲股裙。   一个态势是稳步增长希隙,但是全球增势放缓狼。中国汽车产业发展仍然有空间官,仍将会领跑全球汽车势勿小。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壬,中重型商用车达到400万台窍勤魔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%食潭。中国汽车销量将达到3140万台徒,我预计可能还会再多帘须,关键是结构看你怎么改试菊?如果要参与全球竞争贯苍痕,那重要可能生产量还会增长盟喇,复合增长率将达到4%荤献。   第二个特点扔,优秀自主品牌加速成长惭筹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啤粟。中国汽车市场发生了深刻变化递色,中国品牌迅速崛起琳,优秀自主品牌加速成长几肉勺。关键是要产生优秀中国品牌妮,不管是哪一个企业巨,在现在这个环境下遂噶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晶饭腥,还有我们何部长哼珐,这么一批老的汽车界的前辈绢,到了这个会场又在用行动来支持沦吻。大家和我们媒体各个方面的朋友炉,大家坐一坐抬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煎灿,差别在哪里誊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荒悸伞。关键是中国人要团结酣,不要互相贬低吹桑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簇,抓一到几个爽朵汰,不要想象太多伯并,我们从来不怕想象脱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怕,坚定方向戮椽。   那么数据也说明一切镀摧嚷,2015年很多中国汽车加速发展期触坝,行业整体增长率为7.3%的情况下戈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%电偏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稼,相比去年又增长了1.2%百分点凰。而且自主品牌抓住了很好的契机妮爽,在SUV里面我们是防守的撼锰,是中国品牌先站住位置吹查,合资品牌再进攻凶毕,再加上周围的环境变化芯凉宝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履陇差,占据主导钦镐矢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艾骆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绍碳靖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘刺泛贰,统治了我们的各个方面缔。我们展开进攻是非常艰难耻松,但不是说不可作为痛刺,要选择时机胎奴署。我们要在中高端里面取得突破栖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熔,这是韩国人讲的闲,不是我讲的辜翱痘。他们说熄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甘睬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌变酿搭,如果不选择是对自己的不自信骗童,这个不能靠强求辨坝,靠品质粗虏、技术首、新能晃汤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烯瘁。   第三个案夯,汽车消费升级和资源制约搐侣,也迫使汽车产业需要供给侧改革豆。不但要有好的产品维挫掸,而且还要有低的成本碌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沪门怠。在汽车需求方面虎,80衔浇伎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剁,个性化丸答潜、智能化胺次缄、体验化等方面的需求还在不断地上升惦婆顺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战团墓灸。不管怎么变化酗涡恼,满足顾客的需求翱肝埠,满足抓住市场的脉动滥,这个是关键点记苯。而且资源供给方面绘,现在的人口红利逐步消失废杰缆,而汽车不是简单劳动釜,是高技术情况下的技术劳动丛赁拈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墩,我到那些国家去考察过创,没有中国这样受过良好教育乱醛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谁揣,那不是每个地方都有的系。有的地方上午上班谢邻皖,下午到时间钱一领就走了禄屋。所以对一些合资品牌来讲佛熊,中国也还是蛮有魅力的冒,关键是要拿好东西出来刮,才能谈自主喝汉矗。   当然工资涨这是个客观事实摹某曝,2011年的时候4.1万搞扦妨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卧,这个不高的搪妈浆,还要涨咯沧毯。农民工那么辛苦扩,给他一点钱算什么缉晤。但是钱从哪里来伪馁?我在传褀亏损的时候惭秸,工资涨得慢鼎贪昏,但是想办法补贴廷秃。这几年别的都在减厘凛,就是员工工资不减坍,但是效率要提高蟹,要杜绝不干活的人颗犊,最后挣得钱多挝轿频,干活的人还没有机会姆藕蹲,有钱的人天天有时间去议论酪断壁,没钱的人在干活亮剧沛,这样大家积极性都没有了勒龋饲。国企的弊端就是这个嚎。   那么在监管方面赤权胺,工信部刚才也说了蔫柏规,我们的司长也说了慕休暮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚎,在供给侧这个方面要下功夫霜什。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径即添堤,作为五大发展理念之首渭脖,当时这个报纸一播五大发展理念潍牌,那时候我还在乘用车狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炯,这十个字羌。为什么呢规?因为没有创新就没有一切辉筋抨,没有协调就调动不了资源纽,没有和谐的话雀,共享也很难烈,大家不愿意跟你干鞋毛,我是不相信英雄的醛商壁,但是特定的时间会产生一点推浇,还是要充分调动群众的精神盛,各个方面全方面的参与愤觅,企业的成功除了它的领导者的作用潞伟看,更重要还是把员工的积极性调动起来跑,人民群众才是创造历史的动力补兼梦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烁漂枷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秒帛,需要我们从技术管理拎损、营销撅率、品牌佃叼腹、产品苗、服务全方位展开创新车棘嘛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革价蔚,来推动中国品牌进入全球捂焙弥,成为世界品牌蠢兔。   第二瓶涉,汽车产业供给侧改革方向与实现瀑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法聚风黄。   首先改睦溃,在自主品牌方面殿,我们是追求全球视野开展正向开发岸维,坚持以我为主的构造核心咐净麻,组织全球资源素忌怪,开放性自主研发模式效陌皆,掌握核心的竞争力较你权,获得了可持续发展能力任廉嫂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猾倍豁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篙醚挫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坞痪,我们的生产能力标准是35万面,但是预计今年我们的销量会超过35万拷糖捌,有可能达到38万哼莆,当然如果制造组织再高一点十,可能40万韦鹅犯,也还是有可能岁牧,但是大家别报到40万啊瞪。这是有体系涪,有制度保障的街唾,有员工的全程的参与边。一个别的企业的人到这里来看岔山篙,他说你这个企业为什么增长这么快撕,没什么别的讨,员工的积极性调动起来了日浩携,他们说核,我看到你们的员工眼睛充满激情恕换靠,因为人天天在干活的时候就会有理由捻琉掸,如果执着地做一件事情带有一点追求八勺播,那就有远大的理想鳞。   放眼全球辩领炕,在开发方面整合全球优势交,实现研发的全球化茂嘘,人才全球化鞭、配套全球化轮。依托国内的研发资源得背,充分利用国外的资源开展研发资源整合看,打造企业自身的技术体系瑟卑。我们用了将近五六年的时间奉喝九,我们确立了G-CPMA跨平台姆罚块化架构希既躲,我们第一代的产品是引进消化吸收处啦,第二代产品已经完全进行了提升呵棘,但是没有否定第一代料,掌握了数据链你,掌握了开发的流程帕娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列写纹。实现了一个平台可以开发六七款车型策贩,实现了多个平台车间的相互有机关联拌蛇幌,实现了车型的变化多谱,开发上市快蛔俊,质量易保障立佃日,低成本剂贝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渭。   第二个蝎恢胖,坚持质量为先僳捻廊,推出精品车型郸珐,提升产品质量匡嗅,加快自主品牌产品开发拒骨,提高汽车供给侧水平湿桓泉,推出符合时代的互联网化的产品骆。打造消费者喜爱的精品车型淖杉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果排茸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镐头梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织块怪。实际上汽车不管是新能源也好湃确,产品的三大特点陷啦,一是颜值不好看别人不买晃困,第二是品质饰哼惦,没品质也等于没品牌海吾,天天出毛病心里不愉快侧皖,第三是性价比堤,就是靠成本桑。我们的员工不需要培训就知道品质盎松房,因为好多从合资企业来涵,合资别的没培养订,就是对品质追求哎,结果就是成本搞贵了既钒潍,把品质先过关陷等季,回头成本再来逐步下降屋党。我们第一个解决的是品质赌,第二个解决的是颜值截偏,第三才是考虑成本颁卡。成本是哭晚,供应商的成本我控制不了逆寺,如果今天在座还有供应商的话劳从,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飘,还是有这个机会的筒葱。但是我建厂可以控制钵片,我们内部的生产流程工艺木,我会重新再造乏舞式,这个我投资减少了柏梳交,今天也披露一下敦围径,我35万的规模最多可以干到60万尸恍亭。如果创造性一点可以干到65万够溅,总投资50个亿姬,含整车加发动机匙谎匙,这是内部数据铃佛,来给自主品牌共享痉讹欺。   包括一些模具加在20个亿袄睫、70个亿瞳,最后的结果我都不相信旁痘据,实现平台化灯被烹、公开化策额阶、可视化搪糠稼,让所有的东西全部依照规则阳光推进绰戮。现在我们的供应商也很满意虹茅,社会上也很满意邵溜惹。这就是在体系涩侧坏,在这些方面的作用力饶芹俏,防止一个部位一个零件分,一个车就不同零件不同标准吹,那怎么做汹,永远做不了好车暖泉貌。这个要感谢合资养成的规矩昏层乐。但是自主也会给你更大的动力盒,动力是在研发既帮太,其他方面再有作为迫。所以我们是国企的平台呵逢,民企的效率勾楼沫,合资的流程垫卤,这三句话就是这么个意思斯抖。   第三个轨娥嗣,坚持智能制造打造智慧工厂箔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椿墙堡,实现占地面积的有效节约肥,我们的合资企业陇内,广汽本田在推进第三期的时候香,就是根据SSC这个原则阔活。SSC的第一个S就是小型small盯思,即所有资源空间最小疗俊摆、设备小型化;第二个S是简练simple市氓烤,就是除去浪费熬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑下,complete储昂,以追求小卡喇顺、近效炉、短衔、轻故,最合适的自动化查荆、暮荩块化羚列诲。所以广汽本田第三工厂运用SSC限纪,它们的车间占地面积减少45.5%盗,投资减少26%官,跟它的一二期比恐,能源减少了29%渤乓痴,成本节约了21%霖季。   第四个坚持管理创新老,开展构造改革驴那彤,主要就是我们广汽丰田党椭,因为我原来在广汽丰田发动机脱试,我9年就去丰田一次雇刹,去发动机只回了一次每嚷啡,因为当时这个地方环境太好了查苛,我怕一回去又不想搞自主了家溃换。但是鼓励我底下那些员工经常去鲜骚,去交流雌,日本人也还不错特锈,大家都交流扯。但是技术是交流不来的吼哎绕,思想文化还是可以交流的寒猎。最近到丰田去了一下稀霸,大有感受刹毋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廊舵,它从最关键岛、最基础的制造环节入手咐唬,开展生产管理创新弊镰,从制造轴席祁琴、供需轴曙垃懦、采购轴出发嫉层,深入开展构造改革盘催,实现全员参与不,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溜荷,充分调动员工的积极性椽、创造力荡,取得了良好的成果良疽奥。经营绩效方面椒,今年的销量增长不多点雷,但是利润大幅提升末琳伞,生产效率显著提高浓幂。人力绩效方面藕抱穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豆,管理体系与生产流程更为完善壳勃肯、合理武。   通过改构造改革礁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冗庐存,根据他们的预计毫泡汝,已有的数据搞好,2017年单台不良率预计会降到0.01%寸司男,就是万分之一盗非啪。而且现有的工人总数减少1600人借文。就是现有的存量也可以变化创托,他们现在不到一万人梁磊,要减1600人垂,它新建的工厂忿浓,员工还是要招的祈,但有的还是要走喉。就是用减下来的人把他投放到这个地方吵。   第五钝饥搅,坚持体制增效傅,强化体系创新潘仁。既然这些企业都到中国来了瞥,有机会为什么不学一学呢骄抢棚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破江诡顽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帝齐,广汽本田精益管理剖瓤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岁芹谢。为什么搞一个广汽生产方式慰票?为什么不造一个丰田呢田团?这里面要说一句钞惭,丰田生产方式你不能完全去学融讽,条件不一样峡堕,环境不一样蔑镐,人员的基础素质不一样佩低伎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撩。你学它必须要结合自己抛,连日本的企业去学它的郎,有的好多也不成功骑轰,当然我不能妄断乱,这是从资料摘的啸导,不是我说的滑。   第二个鄙擅,我主要员工整车从本田来肌,发动机从丰田来汲嫉,也有一部分本田踞诲汗,两个企业不同的模式怎么办擦陋?发动机就要按丰田来坊媚,从头到尾来饺,坏的不学好的学疯荤,整车就按本田的来牢逛常。但是一个企业两个体系怎么运作呢阂很稀?我说干自主就不能有体系佳渺伶,要体系就是传褀的体系骸戒。不管你是从哪里来瓦枚,包括从社会上来遂,来自五湖四海一个共同目标怒关,要干好中国自主品牌舰。所有最后提出了广汽生产方式板,以丰田为主结合本田趟,这样把文化捆眠、体系做好肉帆,但是还不够巩固痢毯,还要琢磨咳床奇,现在体系已经起来敌开。   我们从2013年开始策划怪乏甸,集团的主要领导说这个很好胁镐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骨狭。   所以后面我们的产能又不够了密,销量又搞起来了唯艘,整车进行改造交、发动机进行完善酒炉溯,整车栏捻醛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仕萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妊横,就是第一条生产线暗肚。第一条生产线上半年生产了将近16万按眷,20万的能力干了16万毒,实际上还可以做逻硼临,全如果满负荷做的话誊欧凌,估计干到35万都没问题墓。极大发挥横惯,这个不进行全体系变革很难祷谴肃。发动机装配线一次合格率99%替郴拜,这个零部件产内库存减少70%骗傅歧,厂房面积提升30%靡,原来不够用撩怒,现在多了这么大的组织合。库存资金减少50%媚,更为重要的是这一成果横向展开软愧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茸概蓬,它的年设计能力15万辆缺老席,8月份的最后一天有个数据扛瑰技,他们双班日产已经达到了650台口石场,它的满负荷是700台忱,估计9月份就可以满负荷沪每。这种提升的速度那坍,全世界都是先进的欢宛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局含既,它的一次合格率最高达到了93%滔逝,平均水平92%梳涩挺,接近丰田中国国内水平澳,当然追求的是丰田日本的水平宏,广汽丰田学丰田本厂帮,我们下一步也拿一个计划秽靡沽,要挑战就挑战一流枯,否则没意义悍彼筷。   那么我们以建成世界级工厂为准则陵拿,以广汽生产方式为核心涝锌,融合了SSC原则霞,运用创新思维全力发展智能制造技术隶,打造智能工厂甭。我们在第二工厂通过价值流最大化搐李、设备智能化酷疏抱,生产线自动化刑拼、物流信息化潘、网络可视化碎羔犯、操作简单化甜、安全绿色化廷火瘟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拿鞭腺。这个第二个工厂是非陈笔财担好厘醇、非常成功的一个例子簧,但是这些都实现了矩。   第六是坚持品质保障司,打造高端品牌清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逝豢讼,高的效率提供优质有效的供给涟添。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烫,连续三年获得中国质量加、中国品牌第一娶,超过很多在中国的合作企业疟犁凑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巷,所有企业里面包括外国品牌罚佩狸,与广汽丰田并列第八晨葱,比2014年上升6位烘歧。   第七娶,坚持客户至上才,提供优质服务莎惩,不管是在任何情况下违,用户是我们服务的对象霸愤叔,也是我们的衣食父母沟默,尤其是作为汽车这个特殊产品秤绦簇,我们对安全稻、对生命的一种关怀诬晃四,作为生产制造环节的改革铆,是汽车产业供给侧改革的重要方向枷分戈,但服务环节的创新与改革同样必不可少士,这还是目前我们相对比较一下抚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幸闺,也是一个什么机构逗,我记不不太清楚氏熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萎怕。所以在产业互联网的时代布茄,每一个企业不再只是产品生产者笆、服务提供商瞳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商低殿,服务以各种形式融入到了制造业础湃、研发设计孟磺、生产制造芥玖、经营管理荚、销售等环节陌踩。有价值创造的可能儒,就有服务形态的出现沦逻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茂菩,两者相互融合梆薯邪、相互依存母,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岛拾。   广汽在这个方面也展开一些工作萎合,我们的整车平台将联合金融钵邪、保险路、物流短剂了、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务适没,车生活平台会涉及多个业务平台菲老,除了常规业务平台还包括了配件商城饲含、用品商城镐溯熊、社区服务连锁盖疯,用户使用汽车的整体生命周期径享裤,产品的购买只是开始徽额,与用户长期多次的接触和非常周到的服务修创蔼,这才是我们下一步发展的重点亮铣。作为汽车服务提供商陶风鲤,我们更应当关注的是用户的体验舰矾凭,以及给客户带来的价值增值感受评划,汽车服务O2O的打造山,也是为了满足汽车全生命周期的需要拇惊冻,以及品牌和价值进一步提升的需要氢收。   第八青,就是通过这些改革耿,整个广汽集团范围内的成果亨久,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万布度,同比增长28.8%阶痊帛、29.7%男围汉,比行业高出20个百分点剃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邵蔽,同比创下历史新高岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大逻苯泼,1—7月份销量已经突破19万贬纳栖,超过去年全年沥,加上8月份最近的数据虏洛,今年全年的任务22万已经完成了涪,同比大幅增长143%纺鲜淮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疚炽双,位居第303名钝暗阂,比去年排名上升了59位悍磋,整体实力大幅提升等供。   第九熔秀筒,就是广汽集团的发展十三五战略米佃。简单地就是一个内部协同创新嫡恫睬,外部开放合作恫认谴,这是总的原则迪错磁,全面实施结构性改革颈评,实施一五一三的战略乒枢抱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漓,这是一个保守的数据慈,因为传褀搞不好就过100万灌缚,前几年说传褀100万解,别人说吴总暗瞥臁,你是不是在吹牛彼托钒,现在领导嫌我100万都少了擎疆篡,拼命把产能都整合过来了标导勘,成为先进的汽车集团提碗,做强做实研发整车零部件醇犁辫、商贸服务和金融服务五大板块菩吧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涪诫,实现自主品牌事业的跨越式发展漆凛,全面实现一个“三”坟,就是电动化盟徊、国际化帽端题、网联化三个方面的重大破落叹温。   各位嘉宾便兽麻、各位朋友教孺本,女士们拆午、先生们款芥,在需求持续升级枫降,资源消耗的情况下焊届,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坏沸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琶桑、品质优先辨缔、创新驱动的发展路径检,坚持正向开发夹同,提供优质产品徒膳,坚持智能制造登,开展管理创新荤,保证服务水平微兽狭,注重品牌高端化搜袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胺呻,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓢扣尾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶煌箍:李芳" "  今年3月闪揩琶,借百年庆典之际僚猫伯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扔吓,即“智能互联”华煌、“绿色出行”和“自动驾驶”颅钾宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凄。随着战略的提出抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芹贺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上离屏。在这其中未,“人才”就成为关键问题幌含惋。为此络,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备说。   根据沈燕的介绍可以发现反尖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耙宫裙,涵盖计算机污、工程学合救雇、自动化溶臣卯、金融等多个方面寞难炼。她坦言落暮编,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入既胺节,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屎黎。因此疯平,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疾诧参。”这其中包括互联时代的在线招聘胜芯修,“例如我们利用自己的招聘平台外憾蝎、Linkedin夸、智联招聘等在线平台灵类,以及大学招聘搽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麓群械。”除社会招聘外娄毋眯,宝马也会通过与院薪侍桑合作滩腔己,提前把学生引入到企业中襄,专门为宝马培养人才梆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作避,举行“宝马同济日”这样的活动杭犁。“去年我们就以互联驾驶为主题攻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檀菩晌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扁。”沈燕说道旱颇。另一个重要渠道舜措携,就是内部员工的推荐额。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑞戌掳,让每一位员工都变成职位大使兽,在朋友圈进行转发传递棋。   “我们对人才的要求歇,在能力方面最重要的是对业务的了解混掠棱。这不仅包括对业务今天的了解烙寸,还有对业务未来的了解猫惧。要知道未来战略方向是什么孩,需要什么样的技能疏僚。 ”沈燕告诉记者闷缓,“此外弗普耿,我们对人才的要求是不仅要了解中国谦澜测,还要对全球化有所认知梳先。随着技术的发展渡,我们对人才的需求呈现‘复合每架祭,跨界’的特点媚。但是构苗妈,这类综合性人才很难直接从市场上获得攀阔地,需要我们进行入职后的培训共朝梗。 ”据了解戎畏玲,宝马(中国)每年都会根据员工表现遁,提供给员工出国培训以及交流的机会颓抹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钳尉迟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换请河,以拓展视野撂丢,提升能力太板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为写科险,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是险,吸引并拥有了一批充满抱负杀衫蒜、专业的本土化人才努密。而面对未来焊,本土化人才也将承担重要职责烤很衰,“这包括为‘在中国陶宪凌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揩滤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中订岔盗。”沈燕表示堤敛痪。2012年搽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恐俊亲,并在上海组建人工智能团队程,承担电动化和智能化的相关工作井舒。另外碍涟癸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诚抗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惦脱垛。 这个团队将研究和紧贴中国市吵史亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虚拉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中并型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上如锰骸,用“数字咳良、概率腻筛、未来”为题午笨,论述特斯拉电池的高密度烷、续航里程及电池的安全性撅没。对比国内司刃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饭粮勤,并预言电动汽车和智能手机一样模似单,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑞喘社,不可逆的未来橇挺。 以下为原文迷多:   关于密度和里程数煌蚕梨。 特斯拉Model S上市已经四年多了沪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姬梳,至今为止一个都没有兑现吃诺匙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堤巨,里程最长的量产纯电动车冯痴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结葛帮汐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寿创狄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛋哼,忽悠消费者衔赴门。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准本盟,里程普遍降低10%以上)来体现里程噶叭,在有些国家辅助使用NEDC的标准凶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)括承。   关于安全性和自燃率毖祟。 自从2014年初安装了底护板氮腻磁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烧妈抛,远远低于燃油车读郊,各种撞的惨目忍睹事故腾青,也都没有发生自燃露。相反堑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鳞,却成了全世界自燃率最高的机动车涸肉宠,更远远超过了燃油大巴的自燃率缎蟹尸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平兔,车门闭合的时候已经有点变形了)妈夹杏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泪温,几乎可以说咐:特斯拉重新发明了电动车涵。    国内真正用心做电动车的企业身湘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纷、变速箱惮、油箱等霸冉壬,改造成电动车的事情)痞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篓尖苹,才会全力以赴来押注电动车冬。当然萝禾廊,也可能是很多品牌都在蓄势待发瀑肺僚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烈羡。    电动车不是什么弯道超车鲍客哩,而是换道竞争辆乳。    今天的电动车铝些,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怜。待机时间是诺基亚的几十分之一臂首牌,软件也没有几个曹午蝗,通话质量也不好词希,汉字输入也麻烦的要死汀省。和智能手机一样疽,电驱动和自动驾驶注定了是未来宿芹葛,不可逆的未来垒坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎水穿:李芳" "   2016年8月30日史,在北京新浪总部讣秸,北汽新能源充电部门副总监陈保江测亢、北京华商三优总工程师丁晓伟皮卿、电庄总裁兼CEO先越缚唯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淋。    作为新能源汽车销售终端环节泡狗邯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线似挥剿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵睢,更是充满了诸多困境巢,不为外界所熟知谐啤。    那么碱搬,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊齿,北京模式发展的瓶颈是什么个啊粮搓?有何值得借鉴的地方栏?又该如何去避免失误和纠正绿孪?政府搪惜、车企寸、消费者在这一产业链终端中粮挎,分别又该担任何种角色轰赡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录同:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柔蹋素:魏总咆,刚才你从用户的角度徽肮顺,同时您也是媒体人的角度系蓝魔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海,您从媒体和用户身份的角度讲一讲型,您发现了这些问题之后习枚颅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擦巳?    魏士钦吾:其实我们一直在琢磨这件事搁某惶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吴芳奴,这两点是能够解决掉的炮弄。首先第一个潮摧衅,支付靶蹬陛。就像刚才先总说的祟圭,有个银联一样的东西祭梳冕,接下来有个第三方嚼蒋虚,或者接下来大家都使用微信支付馆,不管是充电桩也好闹上,app也好拦皇,还是当时的扫码也好携敲协,还是微信也好避,支付宝也好沮亨,能通过手机支付焚,基本上都能解决掉喊米申,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雾,我们把支付给它想办法统一了硷红。不一定统一到一个里边去凄,大概两三个淬彻,大家都在用惮嗣,这就没问题瓤表峰。    第二匈日吴,这就相对更难一些了险俯,应该是有一些第三方平台真正站出来孪笺,能够收集所有的真正的准确的信息融,其实当时我们自己在做app的时候抒桶捷,就是在做摸点的时候裸陕,我当时就矛盾猎褐炕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壁,后来琢磨来琢磨去透溶噬,通过很多用户的反辣兜场,我定义出要摸一个最准的点垄,不要最全的悉骨诧。准是什么概念被漏侍?第一绰熔,我找得到诺钙,第二惦新,我到那去一定能用得上僻淀缝。如果我找到它了堂鄙,也到那去了防鳖,但根本没法用统郡鞭,那就没有用了护隋。所以如果站在媒体角度腊踢竞,我希望不见得是谁时秆,也许是个媒体蕉,也许是另外一个平台谷创,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糕媚奶,但是它也不一定是最全的掸,但是它是这些所有的里面最准的片匹,每一个用户都能找到桩肪,而且有百分之百的体验把电充上葛怖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤辫,是咱们国电的站瞪敲愤,是快充簿苹闯。我们编辑去那边准备充电的时候反守吃,有六个跑快车的兄弟苟懈簇,霸占着那个点订,就是不让你过去峭时,这个充完那个充喊米,还剩一个车的时候炒恳,就赶紧打电话给另外一个兄弟攀哩翟,赶紧过来充电卜。我们不等了沦枚稠。但是他们不知道橇赐,在那个点不到三公里的地方饺使,快到积水潭小西天那个地方俊龚,还有一个充电站串蟹懒,好像是三个充电桩还是两个休,一个车都没有卵屁,而且车位都是空的宏碾。他们不知道那里祁晚。而且那个点勾典,我们当时找的时候用了三个app筋姑,只有一个app上标出那个点堆桐,另外两个app是没标那个点怪躬舶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离党,所以准确性其实很重要贰。所以如果能解决这两点釜汹脑,我觉得咱们的空置吃稿船、闲置的问题一定能解决侠谩,肯定没问题的示。这是我的观点蹈欣盖。    黄山催溉:关于公共充电这个领域等,我不知道魏总在充电过程中澳耽凄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颧?    魏士钦晶培:出现过捻瓮境,很多宛奴漂。    黄山陀:这个问题其实很有意思的问题袱啸,充电桩的标准是国家有统一的标准辜踌纳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弹切滴。    魏士钦赌宋靖:是这样狮秋缝,最典型的例子就是腾势钡面辩,腾势在很多国电充不了乖犊譬,但是在小E充电或者普天是能充上侣。    黄山十冬:我们可以把时间放长一点来看沪软,在2004祁、2005电动汽车兴起的时候彩蔡骇,很多人都不知道电动车是什么穗殊,充电桩是什么举。随着这几年的发展紊,物业慢慢都配合了攫磁塑,所以从成熟度也好建俺卜、物业配合度也好嘉乔,应该是越来越高的煞规。国家层面出台据答乳,新建小区予以配合陡勒故,包括老旧小区的改造虐盗誓,都会多方面来共同解决这个问题挖监策。其实关于今天的这个话题昂辣,我不知道台下还有什么问题要提问的骏硷位。没有的话丰,我们可以做一个最后的总结惕。    我接着丁总说的北京模式的问题虫,我们今天说的是关于北京模式稼炕,丁总说了一个北京是纯电的市吵靠愕狻,跟其他地方都不一样谅瞪,上海是极端的彭,上海是混动市沉笨睢,北京是纯电市场首。我理解还有另外一个模式搔男加,就是北京的充电运营商是最多的誓捞,发展是最快的疽,一开始是国家电网鼻、普天在推素荤纠,后来群雄逐鹿箍华,特来电咎墓纯、星星等等各种运营商都进来了凭男,包括先总这样的都进来了村。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砰程掣。    魏士钦巾举:现在已经不止了泰袒。我们有一个数据容,说是47个运营商饱卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄峡较:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乃邢墨,我讲点个人思考和认识稿惹葱。    先谈思考堂。第一丝,供给侧结构性改革内涵非常丰富方俄,大家可能更多关注产品的结构性改革鹤号虐,其实我认为芹,源头是制度的供给和政策的供给玛衬,再是要素的供给锈存,三是产品的供给竿捻。    再把这个逻辑关系缕一缕耽肝胚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铃坍吻,而制度蹄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宪面涣。所以现行体制下酞寂甘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诡?这是我思考的第一个问题筷娩筒。    第二个问题睫物,是我做企业这么多年的实践和感悟剃媳,企业到最后比拼什么缕淬阑?其实就是资源的配置效率场。汽车行业也如此杀。你拥有多少资源固然重要缎船壳,比如研发队伍哥,既有一两万人的券贰雷,也有六七千人的肃讲,还有两三千人的歌,资源差异很大彭,但实践证明人多不一定成果就多蚂疥,关键是资源的配置效率伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盾,取决于一个企业的决策效率和执行效率畏。而企业的决策效率和执行效率摹,又取决于它的机制和治理结构巳腊波。    反过来秃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貉卉娇。也就是说灯,产权结构会影响到治理结构和机制慷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹镀,进而影响企业的资源配置效率窟狭拼。    从逻辑关系上讲虹擞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忿。    第三个问题酵迸,产权结构是前提殿慌,是源头性问题芭,多年实践划,有以下一些体会井短。    关于股权苦。股东应该优质化输,股比应该合理化擅沟。近期也好星烷,远期也好魄,你不能把那些对企业治理廊盾络、技术湍巢、管理擎凛码,以及市场拓展没有任何贡献岛舞某,反过来可能还会添麻烦者哎匠,当股东沉。这样的股东不能要堤。    股比结构这块穗巾,不同行业啡,不同企业戌圈,它的结构模式必须符合市场规则荚颓卵。若是竞争性行业奔戊潜,不管是央企秽,还是地方国有控股企业履痹,做第一大股东绝对控股垛街,很难实现建立混合所有制的初衷椭阀清。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撤妈,竞争性行业混合所有制要深混拢尽耍,不能简单地浅混暗。什么概念呐靛狭?国有可以是第一大股东斜充,但不宜绝对控股碍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恃、国内竞争国际化这么一个概念估赖。既然是全球化萍肮,如果你这个竞争主体瓢皑,你的治理结构枢,你的产权结构杆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耪,你如何参与竞争贿唇容?道理非常浅显明白限毫裂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碾勒烘。    江汽集团公司制定十一五规划前澳硼,我们就有一个想法白忍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化介闭被。围绕这个思路捐,于是就有一个叫三步走的战略规划唾栖。    第一步际,把国有企业员工身份置换掉岔陇井,从根本上说螺慰溺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肠慌,对职工也有好处逆,是多方共赢的一件事情慨僵切。我们知道违拉间,国有企业这条船不管怎样柑救,开得好红孺,开得不好跺碾,哪怕再破再旧冬来讣,只要不沉下去凉,国企员工都会抓住船板嵌,不愿意下船送。    如何把员工这些观念转变过来亢钩嘿?只有让他们从企业人转变为社会人膳摔碉。因此落孺,第一步是2006年肪,江汽集团公司所有员工进行身份置换让裸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扭愁签,作为每个子公司的投资主体轨醋设,共同组成投资公司欺。    这样末融,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琅甲洛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酷。    第二步冻纯家,我退休后粕赔溃,引进中国建设投资集团有限公司嘛稗旧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司父钒。初步实现产权多元化享固。    第三步花卵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凳嫁赌,包括安凯客车的控股股权谦的汝,整体运作上市剩。去年1月获得证监会批准撇敖,上市公司已挂牌靶傅拍。    通过这三步走——置换身份硷,初步股权多元化吕绘,整体上市扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疽,对留人起到了较好作用杀垒孪。在工业化体蕾颠、信息化锨蹋、网络化尤其是移动互联网时代狭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碳素登,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸,更多体现在决策权和分红权领域拨趁弧。    为什么IT产业量呈,特别是互联网企业发展如此迅速刃苍?正因为它有这样的产权结构畦唬,这样的体制机制扩。做得好的互联网企业竞起,股权都比较分散阂,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗣括,可能这是大趋势锭辨喝。    互联网行业资源的竞争和协同歪,最终体现在人力资本价值上痕辉蕉,他们要参与公司的决策和分红唱。这个问题如果不突破仆梳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难己讨。   存量是稳定剂操瑞判,增量是兴奋剂    那么攘宪,内部机制如何变革翅?    1990年我接任江淮汽车厂长识传,当时非常困难兽,留不住人挟。有些人选择离开菱,人往高处走泼,完全可以理解归。留下来守摊子的这些人不容易鹊患碍,到我2012年3月退休倘,这22年时间里啸潮欠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段九避。    第一阶段是2000年以前钎酿。可用两句话概括酸钒,第一句叫做存量相对稳定钮天,增量拉开差距椭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灿描僵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憾,可能就有问题丸挽渴。因效益提高而增加工资绥,贡献大的就多增撵倦,贡献少的就少增林头。即便没有贡献病巧舵,原有的存量工资也不会减少票屑播,即存量是稳定剂颠勤,增量是兴奋剂砰吾裂。    第二句是有计划按比例增长工资啸尚。也就是说马,企业效益再好雄,效益翻番工资绝不能翻番碉。效益不是很好饺盲贫,工资也要涨蒲。为什么慰?因为国家年改革开放30多年涣,经济20多年高速发展伟筏暇,物价一直在上涨鹃低,生活成本在提高合,降工资就是降生活水平瓢。所以我们有计划按比例增长工资跺微垃,以建立工资蓄水池铝挡烤,以丰补欠牛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哇。    第二阶段是2000年后犁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式受。    第一部分是秀,区域领先的现金收入苫。和北上广深不好比传需脸,但在安徽及其他城市的同行业者中浩痪共,我们的薪资收入是高的姥悍境,员工及其消费能力比其他企业稍高吩爸勺。但现金不可过度发放成世汗,这是心理学构草。人就这样伎酷扭,口袋里现钞多了后柑类, 像一线工人箩摆酿,包括技师在内胳,他腰包丰实了伟趣起,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磋。    第二部分是大福利佬。我在任期间川,江汽集团公司解决万余套集资建房马径,还有大学生公寓棘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好促械病,很便宜氰伸江,还有免费午餐山,包括洗衣房等涤肮。有大福利风虎椭,有小福利空,五险一金都取上限提傅骚。    第三部分有限的股权激励功纤。    区域性领先的现金收入椿鳞射、大福利缝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式那,这使江淮汽车员工享受收入不低谦、生活成本不高的待遇迫技仕。也使人才无序流动降到最低窘。我在任22年蔷拎,江淮的人才凶签,不管是管理人才还是技术人才迷,几乎没有怎么流失踩暗歉。    外人都觉得很奇怪期氢郎。当时有个汽车企业派人力资源副部长啦钢桓,在江淮附近找了家酒店饭瓮,一住就是一个月肛壕聊,每天晚上打电话找人士嘘,但没有人为之所动别巨。    究其原因卞晦受,当然也不仅仅是待遇和福利揽涂,重要的是文化留人际爆上,怎么能留住人心顽船,这是其一算柑。    其二须涂涤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祈鳞,使员工的成长速度可能更快虾彤。    其三弄归, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侯荒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乌负绥,但我们有三条路径该灿降。    一是管理人员成长路径稼疤撵:管理员识逞售、助理管理师腻、管理师弥、二级副经理墨婚、二级经理笆、一级经理筹泼。    二是技术人员成长路径侈免:技术员谰、助理技术师副梨笛、技术师;设计师罚、主任设计师颅、设计总监叹浓囱、技术中心副主任备彼、主任等潍啤恃。    三是技术工人路径瘁:高级技工缕愧、助理技师臀墟、技师兄、高级技师欢。高级技师的薪酬情渤,甚至比二级副经理拿得还多试伯立。    这三条员工成长路径喝,每个岗位都有岗位说明书厩缄。你要申报这个岗位接,必须经历什么培训巧,需要什么绩效岸惨,才有资格申报随括。上什么岗位有明确的薪资标准犊烘,“升官同时发财”能,用人用工尽可能做到公开公正透明入。员工们也看得很清楚师阂挠,只要好好干融抽柔,就能够成长喊酿烙。    总之才话颠,在中央政府大政方针指引下适,切实筏剑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禽交叼。    尤其是产权结构改革存被,不要消极等待主管部门来安排录寒鸡,等是等不到的分。也不要对现有体制扛、机制太多无意义的抱怨憨帮嗅,只要动机纯正斑较,对国家对企业对员工有利维,就值得一试僻九,这是我在江淮汽车多年的指导思想帅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋白劝,但一定是基于稳定性葱磺、权变性款咳、柔韧性基础上的变革刷酷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簇椒。同时切记不管做什么事情嫌阀蓬,一定要取得合法合规的文件依据忙。    在沟通管理和内部运作方面铝沸泻,如何适应政策环境送词嘛,是对企业负责人的管理智慧的考验堑拆田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩伸穿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挟嗣眉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抹。   当下犬,在互联网经济蓬勃发展睛炕祭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咐、汉腾琴什、乐视坡、蔚来钾、Nevs签达荒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绞。但这些新思维靖、新模式遇到来自行业莎让捅、公众和政府有关部门的不理解和质疑扁。为此寰球汽车邀请行业专家逞旁、新势力企业领导褐、主流媒体高层迪,就大家共同关心的行业趋势貌、创新模式缕帕氰、市场预判等话题展开热烈讨论棉苔恢。   程远孰峨吉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁计且颅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舅套失,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诬帅唤,也是一个全新的问题虎,所以我觉得应该是个很有意思的事南开憾。今天让我首先来作一个发言售吼摧,我觉得是抛砖引玉袱,我想把石头抛出来先窖,引出大家精彩的观点化瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伸辰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侈推敲,他们该不该进入汽车行业堕澈钙。大家知道昆活顾,这几个企业全是新人农食,以前都没有做过赁,在社会上是有一个反响浪刚,有一种争议筒,说现在已经非常挤了界,我们已经达到了2500万辆的规模翻,100万辆的企业已经有六七个了狈,还缺你们啦?你们现在还有机会绘势糜?我想说这是一个很重大的问题翰块,我想这个问题为什么说是战略问题剔捶,中国汽车业一开始就有这个问题此都夺。   我的印象中懂,我觉得中国汽车业有很多政策巢,也有很多重大的事情暑,但是我现在回忆起来彤南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奉煎刺,一个就是开放引进擅楼暗,也就是合资年赡,也就是所谓的市场换技术拼仙。另一个权赔,我们做了一件很大的事情慌煎翁,叫反对散乱差稻瓣稿。这么几十年来举眉透,在我们的汽车管理部门贰达肉,我们就不说谁了鸽,大家都很熟把广富,都是朋友氯,现在都七八十岁的人痕。我进入这个行业30多岁道粪十,已经过去30年了趣秦氓,这些人现在已经退了郊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狄,一个是合资引进韶湘赤,一个是反对散乱差驴信。合资引进就是把外国的跨国公司招进来科掳,即刚才说的市场换技术碍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车科涵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僵葱闲,只许有资质的企业做曙禄馆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吠阂讽,就叫中国汽车工业总公司长巍巷。后来良,提出了南北划界绿光,想要一汽在长江以北榔,二汽在长江以南哆,形成一个竞争局面笨弧限。这个想法没有实现猴,当然再早我们搞过六大公司孩翔徽,但是总体来讲胎澳缝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揪谅。   我在八九十年代写过一篇报道但科,我就说中国汽车为何怕竞争隙?其实现在想竿柬嘎,我们争论来争论去就是一条丧,国有竞争乳,我们认为企业太多了鹃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理来片。   那时候从国家宏观的角度限父,陈云同志提出了一个经济学观点期鲜尘,叫做鸟儿在笼子里飞驶迫撂,年轻同志可能没有听过垂菊。虽然给你放飞练,但是你不能乱飞十雹祟,得在笼子里飞颅财凹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痉柑李,所以我们提出“三大三小”甭韩粪,规定的企业能造车缮什,其他人都不能造车秃,认为进来的就是捣乱纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矢洪蛊,后来被总编辑改为无心插柳实。我们一心一意想扶持的企业搞上去辱,但是我们不想扶持的企业又在出现械苫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唉歇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遂抄,为什么呢问核伪?当然是我们的基础比较差记佃莫,一无资金妮忱啡,二无技术毕遍,三无人才脐晒,白手起家未动犯。这时候我们引进外资猩灌眷,有了资金闭窟怒、有了技术暗、有了人才摧汕,奠定了我们汽车的发展基础娩。但是只走这条路等于缺一条腿计拿砰,只有引进外资你,没有自己的发展舱校权。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禾喝,反对本土企业困,所谓自主企业脓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妙倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盲,奇瑞绦嘿、吉利痰、长城孤辑、比亚迪渺,没有一家是合法造车的企业相,方式大家都知道泥娠,买一个不生产但还有资质的企业太哀切,就是所谓户口本遣譬恼,然后就开始造车蓬伟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓阜,该死的企业死不了美鞍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口退褂,这是一个很奇怪的现象认,在其他任何国家都没有这个事情莎查皋,只有在我们国家绞,这变成了一种无形资产辖寡阿。   所以洪,后来工信部成立前夕杯蒙,在发改委发布了一个通报锭咀浑,宣布哪些企业要死谩,其实是一个作秀磕登。因为这些企业本身已经不存在了橡蓉看,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杀拆,就不会有这种奇异的怪现象憨顶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丸,我们把汽车产业的市场化巢、自由竞争的方式忽略了悄厘弦,我们把它当做航天航空管理惯惫。所谓集中力量办大事崇旅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的复墒,像航天航空只发射一颗卫星笨,只造几架航天飞机阀,但是汽车绝对不能这样摔替,如果我们中国只有一个汽车企业横创碍,我们今天无法想象能够达到2500万辆迷翟,我们可能还在200万辆以下徘徊武寡。   我们想想我们当时的规模按蛋坑,讲起话来搓,我们一点底气都没有激登钡,全中国所有汽车企业的力量块,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量记晾,所以我们那时候是没有底气的拱。那时候蔡总经常讲篡辣撅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黄,我们国内的某家工厂吩,搞了多少年耐?投资130亿干了那么多年没有干上去嗡稀霞,现在回头干干探,别的合资企业在武汉干140万辆车钙醛,听都没听说过他就干成了桶。   当时我们确实是一穷二白酣亨,那种情况下我们引进外资表,但是不让国内自己的汽车做鹅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿团誊辱,变成了外资企业锨、跨国公司一股独大寿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌细。   中国其实为什么发展到现在这个状况厢薄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差很碾俏,在座的年轻人没有听说过胃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谰绥谋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作废。为什么有审批制认纲仆?审批制就是为了反对散乱差凑吮舰,所以你不能随便上企业镣福。   我们把进入产业的大门关得很谢榷铩,一方面对产业造成了很大损失搐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恨。大家知道圭魔粕,那时候汽车卖多少钱煞瘸破?桑塔纳要卖了20几万潘,当时说两万块钱翻锌秘,八字还没有一撇攘放,订购两万多辆癸,在桑塔纳卖20万的时候燃骡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迁扦煎。那时候的技术标准拜兢、排放标准都很低递线辰,我们会很快发展起来连,但是我们失掉了这个机会茨。这是产业上的一大失误虎累恋,就是反对散乱差隆歧,阻碍了中国自主品牌的发展媒。   我觉得中国汽车进入2002年尉,入世以后就发生了很大的变化佛妙峦,这个变化就是放宽了倘另,应该感谢国家经贸委前司长体波,后来发改委的副主任欧新黔恰宏,他在这件事上力排阻力恐嘎壬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脸灯尚,有二三十个企业进来狮唾。在这时候诺,包括奇瑞慨、吉利懈、长城憨喇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俏,所以这是我们企业发展一个好的契机分胖,这个契机来自于好的竞争淬懂差。   现在大家没有再说反对散乱差守背,但是这个毒瘤并没有肃清沮羌,现在要有一个新的品牌出来挛,我们第一个想法就是它该不该出来泞,又来添乱品抛。所以在这种情况下屏胺卑,汉腾出来以后冉,我当时也没有太明确的认识鳞,在网上一片谴责声的时候萝蜗砍,我就意识到了这个问题跨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疮涸,大的打败小的遁墙沥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勘秤擦,快鱼吃慢鱼惧憋。汉腾给我一个启发镰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲理,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在天贩犁,今后还会存在尽。   现在一汽福案堑、二汽非常困难姜觅旗,包袱非常沉重惕楷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灭昧浮,但是最近连一辆好的车都出不来偏。现在真正有活力的企业是谁呢叹?是长城记搜姥、比亚迪揣、奇瑞卷喂昂、吉利备。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廓镐报。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开线,让大家不要惧怕竞争轻爬但,竞争只有好处坟挤尾。我们老是说过度竞争顿存矮,实际上没有过度竞争驾瘟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矢,经济规律本身有一个调节作用秀唾,一旦过度竞争它会自动退出低茹。   我们的出租车管理很失败板弘,就是我们怕过度竞争赂渐绞,我们把北京市的出租车限制在7万辆草,因此打车难拍无橙、打车贵含,群众怨声载道齐坑篓。凡是放开竞争川,像家电产业大家都知道牛骚菲,为什么发展得比较良性呢开硷?就是因为放开竞争卵灰,是不是先来后到呢酚?我们现在想想80年代图吨,61家电视机厂菱旅播,现在上哪去找郴痞糜?大家熟悉的品牌盎稍颠,北京牌酪港、昆仑牌襄醚班,我前天在飞机上看到长虹裳拒,长虹居然还在肯红,出乎我的意料苛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陶崔,现在新出的电视机厂淳,TCL过去有吗赎?就是长江后浪推前浪垛逼,我们永远不应该对后进者说不艰旱栓,我们一定要这个变成一个共识负,任何时候都可以有人进来炕习湘。就像他们说的吠峦额,任何一个行业都会机会附齿士。今天在座的各位都是新进来的齐跑,我觉得你们的机会大大的有素烯韧。   我的砖头就先抛这些侗蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侈:沈达炜 版权作品浅为,未经环球网Huanqiu.com书面授权培举,严禁转载舷麻溅,违者将被追究法律责任呢。 获取授权" "  徐和谊说娠晒普,当我急的时候葛死俺,老唐一乐腻轿驾,哥儿俩(的配合)还行交凤。双方都是坦诚的心态退浆,就没什么谈不成的事情稠。    唐仕凯则认为尾贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晨,基于双方的相互尊重朽膘副。合作中峰来,尽管文化不同秆、目标不同才,都能坦诚地交流锻,达成一致贰蜜,满足消费者需求瞳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事经、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚说,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事檄皇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯风,接受了中国经济网等几家媒体的采访俩畅荣。在奔驰E级轿车之外磋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酒疆龄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顶,徐和谊说臣,关键在于双方的真诚与坦诚零,这与我们的性格有关凤。我的性格是直率茎,而唐仕凯先生则是含蓄请魂氰、温和搐零,哥儿俩(的配合)还行撑。双方都是坦诚的心态山,就没什么谈不成的事情叛。    徐和谊谈到婚层挖,合作中旅帛,彼此考虑对方的文化拎话腹、体制婚层屡,对对方的决策机构都很了解稍浩慈,也想知道对方的想法唇,并多从他那套(系统)思考卷陵:靠不靠谱嫂,可不可能刺蔽。不能瞎白话似猫,不能伤和气娥技,所以就越合作越顺利簧。    徐和谊认为谅趣,随着后续工厂和产品的导入放,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赡。    他还打趣说舶,唐仕凯先生文雅敬佃蹬,当我急的时候倦,老唐一乐曙抱惧,我们的搭配非衬牵合适鄙昂。    唐仕凯则认为肩把泛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彻瞪,基于双方的相互尊重歌。他说靡挛词,我们与北汽之间有更多的共识翔。过去几年的合作祟,大家互相信任想岛是、持久能、坚实集猎。我们有德国人的执着牢护慰、坚持赖,在双方合作中壤捷缔,尽管文化不同懂电能、目标不同始,都能坦诚地交流囊齿桅,达成一致嗽,满足消费者需求卫,也能让优秀人才有合适的岗位示挺。可以说携欺,北汽与戴姆勒建立了最好的怕绒界、双方互信的关系把。    另外厘贩鸥,唐仕凯指出匆彤,中国业务的发展碾吵,离不开经销商伙伴的精诚合作千,他们积极履行对消费者的承诺莫、关爱玫瑟,也与我们建立起非常良好的厂商关系宋。    他强调菏,我们与北汽的合作煞潍刺,增进了双方的关系舷。 全新长轴距E级车上市现潮铩,领导合影(右二为徐和谊锣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榔肚,目前档嚼,我们的合作是最好的式门。认真总结以往的经验敦拒唯、教训墒,特别是过去的错误课避设,接受媒体的帮助兴抵、批评并勤牧,因为大家对我们有更好的期许貉卸。目前下蔬,我们仍没有达到自己的目标乌惨,在中国市场还是第三名堪幕僚。但是革甸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杰憾。因此巳,我们还需要精诚合作阮,力争打造一流的企业;精益求精绊盼,建立一支一流的团队帅普。毕竟石,我们的公司和事业都很年轻扛侵佃,在发展当中最重要的还是关乎人戈忿忍。因此沤呈冉,我们不能只顾眼前喊,应当放眼未来清夕毫,希望取得更好的位置农壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱踌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅:    各位领导谢表、各位汽车界同仁萝戈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锭绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涛。今年论坛的主题聚焦安全竭瘸届,我觉得非常有必要诺局弗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锚谜,已引起全行业和全社会的关注锋。    今年以来却,在国家和地方补贴政策的助推下席弓奴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虱魄,1-6月任,新能源汽车实现销量17万辆麻郊,同比增长126.9%雇焕。其中纯电动实现销量12.6万辆喘锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆七长卯,预计到8月底獭策,全年6万个新能源指标就将用尽匆傲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚼,同比增长170%恕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炉炮。    但随着新能源汽车销量猛增匆,其安全问题也逐步凸显短腊惹。仅今年上半年际,与新能源车相关起火事件就有11起和桥械,事故原因涉及到电池卵卯、材料棵缺井、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面村溺沟。不但给事故车主造成了严重的生命勃掸、财产损失邦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僻刑草,极其不利于新能源汽车的推广尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锤脆,新技术新模式尤其如此凶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翘梦、火车一度跑不过马车入、人工智能行业也几起几落煌聚久,每次都面临着必须攻坚的难题诫遂,并随着问题的解决才获得新的认可虚腐。新能源汽车行业也是一样寒女,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陵兰恃,在蓄积了一定的市场规模之后暑霸,开始到达一个新的平台期扳犬缝,开始面临这样那样的问题淑曹。而我们认为复味媳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涡恭。    首先醇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足色寿。    今天我们面临的新能源安全问题揉叛冷,一部分是技术问题鲁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓖旗。但更多的是行业规范问题崎动寺,由于新能源汽车市场发展太快猴,行业法规建设相对滞后谈芳,安全法规不够健全标,相关标准缺失谩,再加上消费者安全意识不足叫泛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鳞赖,共同导致了一些安全问题的出现坞弦朗。作为一个新兴行业凛福,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度商,这是新能源事故频发的原因凌,也是新能源发展到当前阶段刨硕,我们必须着手解决的问题梳朴。    其次操嗽巧,安全问题是消费者关注的基础痛点溉履袄,必须全力以赴加以解决骂杠沟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准热诬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全店迹。我们经常说背旗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泡,但是没有了安全这一基此夤⑼浴,里程的远近本身也就没有了意义模。新能源推广几年来螺奔力,市场上对安全的质疑之声始终不断忌,说明广大消费者除了里程焦虑捎槽社,还普遍存在着安全焦虑草,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拿居,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叹蚀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恰。着一把火就可能会毁了一个行业巳飘,在网络时代这种心理传导完全可能发生邻查。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拜弯非,必须将安全问题作为头等大事来抓嫉趴迷,否则就会被消费者所抛弃绞。    最后熬将底,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兼嘎,也是发展的动力源腐谷吩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缚岁扦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皋,才能得以持久生存煽。千百年来惫澎,人们围绕着使产品更加安全可靠喝班,不断做出创新弟。及至今日克譬,我们投入无人驾驶汽车污、智能网联汽车的研究谁伐卤,很大一部分原因回,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孰。新能源汽车作为面向未来的产品皆吧闲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楞抽。    由此可见囱耽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈反库,粗看起来林林总总锌,不一而足;但是究其本质袍担,核心还在安全炕匹山。破除了安全问题席辟偷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘫品宫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题交,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斡吹瘟,而围绕安全问题不断攻坚克难急,新能源产品和发展模式将不断创新许次洛,不断创造社会价值卢卯朝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勿铂淋,我们从一开始灭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓静杆善,从战略高度提升安全性鞋摄茄,居安思危叔壕,未雨绸缪努偷,从研发捍曝、生产到售后服务每礁,都布下层层防线宋棋俯,确保产品万无一失靶惭亭。    一是在产品开发上加强安全功能设计权逛,从源头上提升安全性攘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障判抨嵌。从产品的开发设计阶段为,我们就从整车控制颁、动力电池蔫、高压安全等方面以高标准进行设计反。在整车安全方面捞提,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捅梗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘘。在动力系统方面普,我们从材料发溺匆、电芯警忙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计描亭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹤,降低电池短路和起火的风险申烁。在高压系统安全方面唇可仇,我们从防水癸嚏秀、防火李酣拔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趴庐,高标准强化安全功能吹势。除此之外必蠕滦,我们还充分利用智能网联技术喀倒,对新能源车运行进行实时后台数据监控价,建立事故应急响应保证机制岔,为新能源安全使用保驾护航换。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谋写,以高质量产品确保安全崔乘。在新能源汽车快速发展的同时亩,北汽集团不忘发展新能源的初心烫熔幌,严把质量安全关惩。北汽新能源生产的每一款产品裁幂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彻覆,还要对电池孩、电控系统进行严苛的测试与验证订傅。目前究行陷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系编放,其中电芯安全可靠性测试标准42项痉免控,电池系统安全可靠性测试标准50项窝暮翅,BMS策略安全可靠性测试标准33项僚盗妹,这些测试包括长时火烧测试侨舰、电池剖切测试负、极限跌落测试和电池浸水测试等汹恨。同时伶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮痴爱。上半年柯图伐,北汽新能源接到订单2.6万单熊乡凳,但在资源不足的情况下邢氦,我们严抓质量关崔翅魏,绝不为销量而粗制滥造镐洞价,最终完成15052辆的销售任务互,订单满足率仅58%羞,但却实现了上0事故率的优良成绩糕。    三是加强售后服务与培训么沫筋,让新能源车用户买得放心愤,用得安心钉氨徐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拼厕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氨极弄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桨,包含车辆保养邓限儡、车辆维修泪蛇、紧急救援懈、充电设备荷、增值服务偿揣便、客户关怀等多项内容宋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膊推佩、维修袭炭,并对服务完成情况进行跟踪监控那隆婪,形成服务闭环骏桅,确奔源阆ぃ客户满意扔欣隘。同时麻惊粗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训第,对车主进行说明和操作演示捣伦蠢,并规范安全培训流程窟亩,提升新能源车主的安全意识卿勒酿。在此基础上罢褪同,我们还创新营销服务模式琶烽,今年8月12日杀摔扭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坞黔采,不仅具有推广新能源车的效果哩勾,同时可以让车主及时更换仕、检修旧车上的老化电池袜,通过我们的新模式给市场提供更多安全圈快、环保谁染、高质量的车型翅界,给消费者更安心的消费体验羞琉奶。    各位领导办、各位同仁沸慌餐:新能源汽车作为一个新兴产业炽恢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搔沙,出现一些安全问题申宛超,这在快速推进过程中也是难免的蝗世贾,是我们必然要面对的问题桂。因此新能源安全问题刻佳匪,绝非某一家企业能够单独解决维绕,它需要我们整个行业的协同并进借霖。    有鉴于此荤裁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绵,不能因噎废食溪剔芜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沪赶胁,牢记我们新能源事业的战略使命窝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念模朵,以持之以恒的韧性硷痛,推动政府券、科研机构洗瞪、行业协会琅疮希、企业乃至全社会开放合作猜沧弊,不断建立安全标准晴、不断规范行业行为搪幂、不断推动技术进步谰嘉、不断优化消费者使用习惯靶吩,不断实现新能源汽车行业成长成熟酱、发展壮大凄精坦,实现整个行业的可持续发展间粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长当斤绿,各位领导戌金兽、各位专家蓬面,业界的朋友们穗:    大家好!今天筹岭,众多长期关心莱呕、支持中国电动汽车产业发展的领导屉固、专家和朋友们齐聚郑州封,共商大计床吴紊。作为本次论坛的协办方权肚桑,请允许我代表宇通公司擞颇甘,向到会的领导倪脾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卯。    近年来刚咀炯,国家出台多项重大政策巨哥,从顶层设计困、推广应用搂恋、税费减免鳖关、购置补贴关犀、生产准入焦罗、基础设施等多个方面掣钨,保障新能源汽车产业健康快速发展吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓉,是电动汽车普及推广的重点领域磋叫涎。至2015年底暑蕊悲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卉,占同期所有客车推广量的13%尚夯眉,为城市节能减排嫩潘、绿色交通出行做出了重要贡献乔补歇。    财政部腔呻惜、工信部适、科技部规、交通部谱目、发改委等部委呵悸醋,通过科技计划修宏、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛇甩牌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妒揣廉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耙课汝:节油率泛、续驶里程等性能不断提升粒,动力电池能量密度通、驱动电机效率等关键技术迅速进步晃寥。    具体来说钦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霓冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成味、节能与控制技术方面已实现了自主研发相聚倪,大部分电动客车均采用国内自主控制器堑贾烁,整车性价比高剩唱风,满足市场需求锨,节能效果得到消费者认可糠倘。    二是动力电池性价比显著提升毁跺。动力电池筛滔、关键材料国产化进程加速群桃芥,安全性和工艺技术持续改进宪。与2010年相比炬阑,动力电池能量密度提高将近一倍舒筒,成本大幅度降低寸。    三是驱动电机技术水平进步明显缚睛肮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碉辛,在功率密度颓耻、系统集成度和材料利用率方面显著提升使摧灌。    同时寄廓,我们也应认识到丛欢哆,国内电动客车研发试验能力有待提升罢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亥拱:整车可靠性撮皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吮馈胺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整促镣氏,寿命蒋嚎炽、低温环境适应性恐亮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后污此。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向方。    马凯副总理强调谜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障没貌。电动汽车由于安装了电池搪矢、电机光、高压线束等高压部件先嫉溪,给整车安全性带来了新的问题矫舱,而电动客车安装电池容量大红鸿读、整车承载人数多蔡篙蒂,给整车安全设计提出了更高的要求酚。    因此额图酿,电动客车必须从防水心逻嗣、防火杭涕陕、防触电半放唯、乘客逃生忱、事故处理等方面综合考虑相,从研发制造稿勘、运输存储峰擅、维修保养玫饱恢、报废回收等全生命周期各个阶段着手挞祷莽,在电池安全俱隆、控制安全狠、高压安全厢、电磁兼容等方面进行技术攻关扮窃,全面提升安全技术水平谎常潮。并对车辆尽柯壬、零部件运行实时监控餐乱递,起到预警作用烂,保障大规模安全运营遣丰噬。    宇通自1999年开始研发电动客车疤,持续加大研发投入迷秃,得到了国家部委拐熔、河南省政府和各位朋友的大力支持杉奥。未来好,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入备井高,围绕电动客车轻量化搭、智能化额、网联化以及智能制造等发展方向怪介采,立足自主创新奔,掌握关键技术挨郴,提升安全水平妒崔,促进电动汽车产业健康快速发展晶潭啡。    但同时洗,为了推动我国汽车产业的转型升级擂,实现2020年500万辆的目标菇惧靶,我们依然任重道远途壬漠。行业的健康发展瞬,离不开国家政策和社会各界的支持浮祥,我们建议卧:    继续支持产品品质提升和新技术研发垫。在纯电动客、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛾旱,研究开展创新工程二期项目等淑,助力国家下一阶段产业化目标的实现藉核勘。针对燃料电池客车起,我国和国外先进水平相比还有较大差距靡瓮胺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堆糖痕,尽快解决关键技术问题焊商,推动产业化发展扣碑蒲。    电动汽车正处在新产品推出的初期安,技术飞速发展馈,面临很多未知领域的挑战痪紊,这些不确定也带来巨大的创新机会隘崩,是企业羡麓寒、行业和国家的历史机遇磕藩,也是赋予我们的使命和责任挪,    我们将坚持创新摆,努力实现产业转型升级和健康持续发展茶。    最后赎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "陈清泰丹降峦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掣楼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”模殿犯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啤褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逗陷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狄,回应社会的关切那兔,引领行业的健康发展急泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喇排,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弹,广泛交流咕敦、献计献策窗。    首先是创新引领问题浩恼。    去年便措窖,国家多种政策的叠加效应充分体现必旧敛,电动汽车呈现了爆发式的增长私。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胚惶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善女,并得到大多数试点城市的积极响应棚。更加可喜的是琳澄剿,电动技术逐渐被消费者所接受麻塑趣,潜在消费人群在增长软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是介,总体上计沙,这还是一个政策驱动的市诚佟,它的不可持续性已经开始显现僧谱凳。从今年起怂卜,国家补贴政策开始退坡坤且侯。种种情况表明白,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爽赐,相应地宦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墙。购车补贴的退坡拳烩从,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苗酸。也就是在购车揣拐壁、补贴逐步递减的同时毒蛇竞,政府应在研发环节加大支持力度茹,集中资源支持在动力电池烦垫、核心零部件台咐玻、电控技术莲暖摔、轻量化患骋罗、智能化等方面突破技术瓶颈垦殴涕。    另外斗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陕老嗅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胸捶佛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等禾。相应地垒喜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度父靛灌,大手笔投资于电动汽车饶翁跋。    这一切表明脾详,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彪。    由此看来茂揪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恕褪多。    第一庐,政府补贴政策进入退坡通道公,电动汽车性价比提高的进程俯梨偿,能不能跟上政策退坡的进程式,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灭驳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊矛。    第二辈缓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力富售钠,中国肯定是他们的一个主要市场目标妻补。能否改写我国燃油车发展的历史踏蒜好,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹤,并建立起较强的国际竞争力哗,这是政府和企业必须认真考虑的问题你搁沤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卜。    因此疤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺度佛,那是在强政策激励下的增长妒,是不可持续的池酶凡。有些企业一门心思地追逐增长估褥法,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庞,却放松或忽略了创新和研发痪肛撤。    应该承认饥宿培,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宏人仍,性价比还是偏低的似瘟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拭毛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁时仆郝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趟弹,理性地配置研发和产能扩建的投入滔。    当前劝,我国电动汽车正在向成长期转型芬归寿,这是一个重要的机会窗口窖。从全球看棵该,电动汽车的技术路线还有选择的余地烘癌,核心技术尚待进一步突破寇少霸,关键零部件的壁垒尚未形成鼓伞,信息系统还在发展技,品牌效应还未发力稍,商业模式正呈现多样化队糕限。可以说乃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腑啥,有较好的积累悍。我们又有全球最大的汽车市场支撑雹娃衫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涉檬狠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件插。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捣,潜心打造核心竞争力合悄寇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悼,另一方面可以与国际巨头同台竞争晶孤勿。    电动汽车和燃油车一样笨殿乳,竞争力的核心是聚集优秀人才抠腿,拥有强大的研发能力府,掌握关键技术和建立良好的品牌效应崎。对于汽车产业来说凸,生产能力的扩张是相对容易的献甸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峰暮裙。但是饭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇,因为那充其量只是一个泥足巨人弧。    补贴政策的退坡叮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量强垂,补贴导向将让位于市场导向蒂炬桨,让位于创新导向皮惹夏。优胜劣汰作用将被强化托吻,在大浪淘沙中能辆,真正能站住脚的蘑晴郝,将是那些具有创新能力食凑、掌握核心技术粳朽、具有品牌效应的企业然。    关于安全保障的问题舱宋武。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柬,特别强调要重视电动汽车的安全问题寇。这也是全社会非常关注的一个问题擅,是这次会议讨论的一个重点鄙妊酱。    为开好本次论坛导迸阿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研百缉箱,并将在本次会议上发布调研的成果层掀。    汽车的100多年发展史说明惠,随着人们生活水平的提高开哄累,出行机动化是一种必然的选择拭。但是嘉烙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒲,电动汽车处于起步阶段刺亢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讼犀,还存在由于能源结构改变而带来的跋丛,诸如高压电路苹锣、动力电池等新的安全问题梅淘。    因此粳溅,在电动汽车市场快速增长的时候氨,安全应该引起特别的注意篓厂,无论是整车企业皆,还是零部件企业标,对于可能出现的安全问题费髓厦,都要诸项排查档、及时发现莆、找出对策日寂翟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前殿胃付。即便是这样绅席荚,进入市场后的汽车仍可能出现问题辛祁吓,这就需要继续跟踪摔牛冀,不断发现新问题龋,不断解决问题岗兜,必要时要召回已经进入市场的车辆建。    应当承认斜寞蛙,电动汽车技术的成熟度还不足汾,市场考验还不充分驰,消费者的信任度还很脆弱柑撼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苛哆棚。从这个意义上说彼,我们必须把安全放在首位统。因为安全是一个否定性指标霞逛谜,世界上没有绝对的安全煎补交,但追求安全是企业的天职廓矛阿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刹羌,要以更多的投入蛋泊悔,在设计磐榷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平小惦圈。我们绝不容忍安全隐患敬,但也要宽容失败健驴,因为这里存在着不确定性绕。    安全也是规范出来的吾渭糠,要高度重视标准倡拒表、法规和监管的作用崇陈,设计安全的标准和法规戚挖吝,有些是科学的研究和论证定下来的划,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碎通焕。企业必须严格按标准和法规生产请壬、管理和运营暮,监管部门则应该严格执法袍币,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胶曹,绝不能容忍劣币驱逐良币购抖荒。    今天脾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题签摹呕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具第好,它还缺乏充分的应用考验栏,需要未雨绸缪筛蓬,防患于未然叹蛙冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩喉隆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忿厂稼,各位同行筷破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钨狙,每个桌上都放了一本厢惭,大家可以直接看想。前面上半场我估计是大家最关注的村啦诗,有一些政府动向擂,他们做的干货口桔扒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贯第,我只讲讲技术截,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莽,有三个方面黑绕,有些技术方面的内容是有相关性的匹,政策本来是张永伟讲的仟跨,我在PPT里基本删掉了铆翻磕,大概带一点膜。    首先讲一下电动汽车安全的技术够。电动汽车安全技术我们分三块授,动力电池的安全翰恋呸、电动汽车整车安全箩瑞旅、充电基础设施的安全齐辨迫。首先是动力电池的安全性鸡绵,是最基础繁齐唇、最核心的坑,包含了电安全伺托、热安全残蓄、结构安全等等揽洼蹬。    我要先从科学的角度说一下狸。如图(ppt)台,这是电动汽车动力电池的基本特性贯,中间可以看出我们锂电池安全的范围潘律,一个是电压锤、一个是温度涎面两,对电池安全来讲唯唱,这么一个很小的窗口里才能安全工作画班,如果温度高了会发生一系列的反应扳吻技,就不正常了廷渺。我们具体来定义一下这些温度水,这是做一个严格科学的实验锹,锂离子电池的热失控苛擎、温度变化腾蹿、温度和电压变化的过程睫借。有三个温度尚唯累,T1叫热失控自生热起始温度氖,这个温度一般在90度评,接近100度侠棉窍。第二个妻歧檀,热失控的触发温度膘庞棚,就是说热失控要开始了段我。第三个粕烩皖,热失控的最高温度倘汲,代表了释放能量贪豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)替,给出了一系列的各种类型的动力电池刑,比方说三元的NCA膏、NCM赴、锰酸锂的唤,钴酸锂欣奸、磷酸铁锂档,还有钛酸锂的骡迫,从中间就看出梅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钙坛拍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓟,总体来看桂表,热失控最高温度比较低一点贤热金,这是钛酸锂的哀。    太过于学术化一点始莲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凉呸龟。热失控赶剩来,我们先从热的角度百,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钵火抗,我们的SEI膜就会分解结肩呈、负极电解液也会反应挂杠,隔膜机制熔化九沟,再到正极分解慰窍惭、电解质分解擒,最后就涂层崩溃誊伦羡,大规模的内短路电解液燃烧港狡,就形成了热失控痪零。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剂示。    另外一个问题蔚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展案典鞘,像放鞭炮一样摆剑碧,一个单体发生热失控能量还是有限的啡,如果在整个模组系统中间扩展普车,这个能量就非常大了李凭。我们说其实不在能量的大薪涡绰印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桥,但是并不是一个危险的东西拎俺,关键是没有瞬时释放扩,这是一个瞬时释放的问题相无。    诱因楼嘿同,刚才说的是过热引起的谭,还有电的和机械的疯撑,电触发刊剩,主要是过充添青、过放等等填坑,尤其是过充浓,过充引起的热失控是慰ぃ害比较大的路录污,这是它过充的一个过程和机理壬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聊蕊盛。还有机械滥用烹怪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火架洪芒,这是在网上搜到的底盘的切割实验谋未,专门看它怎么样壁,机械诱因就会最终引起短路疗。    第二部分恃,整车的咳呢蚀,现在我们找电池厂开安全会氰汉宽,电池厂就说很多问题是整车引起的江,不是电池的事充馁惠。的确绩,很多问题不是电池本身造成的郎监常,是外部原因上,整车丰体葛,比方说碰撞会引起病,电气安全嫁,还有功能安全心距沸,重点是这几方面地。比方说碰撞却芹漓,碰撞是最容易引起叙举密,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祷翱。第二舶,各种原因的电气线路短路引起着火讣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猛凯,电机控制器办、电机电子器件IGBP短路了落寡弹,高压咆担貉、拉弧俗、多处熔断戌部,整个就全烧掉了猾疼牵,这是控制器烧红了芦察。另外一个柑,比方说前一段时间南京暴雨之后罐辫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搬。功能安全全,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箍险,电池管理系统死机台硅肆,但是充电机不知道亲劲,继续充铰,充过头了怖,导致了安全事故皮翔,一般150%会大规模的内短路孟,充过头150%厘,不管是什么电池郡权费,包括钛酸锂电池挎,如果充过头也都会热失控的魏催,虽然我们知道钛酸锂非常安全兑,但是过充之后过压也会引起安全事故司死兑。    第三诽扑廉,充电基础设施的安全侗匣。尤其要说一下充电设备的安全问题松,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好位话具,它的防水汀危瘸、防尘嗅畔筋、防腐蚀酣抠叼、漏电唇驰、短路保护等等家,各方面存在一系列问题眯谷腐。我们开了基础设施安全的研讨会乳秆琳,大家提出了很多问题纶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挛菜,我不在这儿过多讲椭。比方说嚼,我们荣威550就是非线充电着火拈,自己来安装这个贫陛葱,比方说外部的“三防”镁爸,内部走线的零乱撂晨,不按要求接地等等回,这都是我们充电设备的问题嘿。比方说全生命周期状态的监测插、管理体系的缺失圭咆似,线路老化之后也引起很多问题窝。尤其我们在研讨会中有专家提出氖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敛勉估,因为那里头重现事故之后就会特别严重阑界。    我不要都讲问题扭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撑摩。    第一孟帕汰,说一下全球国际的进展目慷。我们要学习几个怕岔榷,一是安全防护方面爽,比方说日产的电动轿车Leaf发斯鹤,现在接近23万辆桂,没有出现过重大事故脊昧。它有一个安全防护的设计体系割归,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姐聚蛋,而不是说不能做到安全帅颇。人家做什么峰时?首先莲屋,有很好的防护设计理念辛耐毯,它的防护毋犊烘,首先防控事故发生特,其次一旦失效毛急韦,可以失效不出事柑,再次壳蔚,出了事科当,把事故控制在一个可控的范围勿羡,控制在接受的程度跟燃油车一样哥垒。是这么三个阶段心轻辣,从电池设计领蕊,到最后可达到的安全目标辟署炔,是一个全方位的设计理念辱。    二是设计开发方面搐檄,遵循了严格的V型开发模式擞赦偶,从电池包鄙篓、母Γ块菏、单体记怕静、材料碘皆,从设计层持备、验证测试层亢嗜风,是非常详细的劣,包括底层的电池材料善问,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曙慧础,我们国内的电池厂现在还很少用这些偶托恭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目价,其实这些我们都很熟悉蹬狗,比方冲击氮距、振动位、挤压病、跌落戈竞倍,募莶牛块跌落泛规、单体跌落等等谓醋舍,针刺灵附驹、极端的短路抨策、火烧套杠、热循环姥骆禾,有温度的高低温循环实验竭,这个好像我们做的不是很多班释,气体分析等等榔敢灭,这都是全都做的紊,这是我们跟日产合作交流的蘑醋骏,我觉得还是给大家分享一下挝,很有意义的色。    第二俊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榔磨彻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)董邓,这都是公开的鹿瀑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滑灌道,这是一些主要的专利饶勉澜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿项宏,这就是一个完整的过程胚妒耻。由于成本比较高触涂暇,其实没有在它的车型上全面的推开须汝狠。    另外一个值得一提的椽,特斯拉的碰撞安全性歌卫导,从设计的角度丢壳,应该说借用了一些非常先进的方法吗鸽率。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛温牡,发生事故之后楷绷闺,非常严重的事故也都是安全的秋呸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惕阿,当然因为它有别的安全性痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拟风辆。    第三笔雀,这也是公开的资料捶能,三星的电池系统班。重点看一下电芯层面懦捻林,这是90安时内部并联四个单体电池捣欠,一个卷绕式的方型电池亲聊疵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悍瘦擞,一个是过充保护醇别、一个是防爆阀伙、一个是保险丝摹汉屏。我只说其中的过充保护剩,这个电芯的外壳是正极伯,有一个过充保护的阀敌工,当内部气体压力增大之后暗袱,把外壳的正极跟负极直接相连莎诵,短路净,形成大电流斤琳,外部短路矫,过电流之后保险丝把这个断开仕怂,这个我们是值得学习的炽目慰。也就是说在电芯层次进行材料柔、电气挪龚、机械系统的系统设计还是很值得学习的苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爬炕卷,其实它把单体电池当成了一个小系统衔,我们可以对比一下芭嫉拟,日产电池的牡傲饴洌块相当于三星大电池的电芯娠靛椭,就是日产是小亩诎矗块鸽笔,三星至少客车上是大电芯捕倒派。    未来趋势来看那,现在工信部300瓦时抖幸世、350瓦时都是这么高的冒白唯,这是国际趋势兄甸每,没有办法叫宛,大家都在这么做嫂酪脾,10年内我们真的要到350瓦时散虚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绩息,2020年300瓦时应该是没有问题的鞠蓉,这个从比能量角度是可以做上去的衅精冲,成本也会降低混社唉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗅誓,比能量标、安全性是一个翘翘板篮,所以我们现在都出这么多事灿抠桅,下一步300瓦时睛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埔蔽逃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玛蹭坎,我现在牵头中美电动汽车合作纱褪坊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恳苫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辜杰,这是最核心的下一代电动车技术闯淳尼。    说说国内的绅俱勤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豹人滤,待会儿再说问题似。正面取得成绩刮,从材料体系扮美,三元正极虫滩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芳谦斧,比方说在阻燃隔膜贰、阻燃电解性秽克、阻燃安全性也都有创新姓粮管,取得了进展补群。从单体电池产品的检测结果来看啼型抵,跟国外也没有特别大的差别女醚坟。总之蛇,从统计结果来看董辛燎,我们和国外的相差幅度不是特别大靡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趣楷,总体电池的安全性保持还是不错的咀,这是实验的东西矾,严格按照了国内国际标准师董,因为我们的电池企业也跟国外配套千细,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娘泞,所以我们其实国际的标准都是满足的忱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暖。我也举一个例子朽皑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄郝恨。刚刚说三星的有熔断器奸鳖、过充保护器懒靠荆、防爆阀滥,模组的我们现在电池管理系统等等储,还有一个问题凌动,自引发内短路翁,这是一个问题缺,我们的制造杂质李拴袍、经常小规模的过充过放伺富,长期积累以后会自己引发内短路滦鲜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忿酷标,因为不好重复实验堡,我们首先做了一些重复实验的方法睦,把规律摸出来了笛,这个短路会形成三个阶段钮狙反,内短路的第一阶段鼎、第二阶段客、最后一阶段炼受南。第一阶段只有电压的下降控拣溪、温度基本上变化不大经,第二阶段呈妙,电压下降同时温度有大幅度下降池挪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铅癸府。    如图(ppt)挝弘斜,这是替代实验猴到,这是算法妥遂舰,这是短路的测试实验两串,这是结果挺等恍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谷呢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隋蓖澈、内短路的阻值都能精确的辨析出来匙篓,提前预警热失控事故想淋鳖。    整车安全据徘,首先是轿车安全纹,比方电池的防水槐徊瓤,跟整车关联度很高舷,因为静态的防水敦唯惹,放在车上不一定防水情腿,现在都知道IP67氮尘荡,其实一些厂家都做IP68了检篇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悉寐嚎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顿钡,我们如果做得好是完全没有问题的嗜惦庆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筛嵌,这是我们做完的设计内巷汾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抽拉骑,这好像是我们比亚迪的电动车熟杏瘸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秃顺囤,做得好我们的防水比燃油车还好措,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吐尽,关键是我们的技术到不到位扰苔骨,所以我们来谈安全问题应该这么看施。    第二天抄,轿车碰撞安全哆骄,我们做得好的企业也是不错的桂怠。举个例子光苇,长安的峰卡洁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糖稍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿靛,这是产案渤凹、学娜喝、研联合研究的墩跨。甚至为了将来的发展牟荒衅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拒。而且电池包不是越厚越好陀钨武,如何又轻量化渴品、又防撞千,在优化设计方面也还有很多工作可做但俗。    第三赁卤哭,整车电池系统总体的安全保护惟蜗。我觉得我们通过上次的整车交流会芭欺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茶酱姬,大家都觉得还是非常不错的浪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缄,尤其是轿车企业是比较好的忿贫蹿,分层史、分级做的是非程⒘好的堪,比如说高压安全管理系统工妮。就是说只要按照严格的流程来进行开发擦盘澄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仇。    另外我提一句客车瑰,待会儿宇通的汤总还要讲的僻,我不多说了没拢闯,他们有成套的方法来保证安全性哺木。    最后灸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褂寥。前面领导都说了惺,多少起多少起亩功催,这是从2月份到7月份统计的10起以上坏,7月份多起来了唇铺。现在存在的问题胺提圃,我们在报告里面有详细的介绍酶毙娜,我在这儿时间关系也不说的太多了美。总体来看渐偏,我们安全性准入门槛要提高唱锑,所以现在在指定各种标准烹,要进一步提高标准软。当然还有一个问题首,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厂粟迸,因为充电桩跟车的接口是老的澎箔,现在要搞新的偷敌,新的总体来看是更加安全的庞鹿镜,老的怎么适应新的刹汐驮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轨安讹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犁。    我们的发展建议齐社,我也不详细介绍了疾寇,因为我们在报告里都有界鲤仙,永伟会比我说的更清楚一下任脊。    第一个抗凡琶,完善安全标准勿,制定更加严格的安全标准替。最近客车安全标准赏此啡、电池系统的安全标准场秦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准复。    第二个肯几,监控体系防坑湿,现在当然都有监控系统劫尚,马凯副总理上次也说了可,监控主要还是要靠厂家监管得氏,不是靠城市最后的那一级嫩氮市,最后那一级你也不会给太多数据抛,数据最多的还是我们厂家自己蛙,我们最有能力监控好墓片棋。    第三个坡词题,强化充电基础设施安全管理灯灵哥,严控地下车库瓣、高危场所充电设施建设与安全监管舜懂阔。    第四个扛,改革检测体制挞犀乃,我们建议建立新能源汽车年检制度咎贫,传统车要年检烯,新能源车是需要年检的稿,比方我们防水墒颠物、防尘性能骇豪,新车是好的稻萎晌,老的就不一定了倍腿缝,我们的绝缘性能溯沦、漏电保护等等是需要检验的禾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灌,这都是很重要的盒道。    第五个坞郸苛,建议改革行业的监管体系骆餐牧,现在我们是准入枯土码,有几千个车型钾归,客车是很大一个数请豌,很多厂家都进来了得具,不能说让谁做觅净、不让谁做壕,我想将来要引入事后监管的体制集,谁要出了事要负责阜,要召回蓖浩、吊销执照镁孟虎、取消资质权,甚至取消你不能再进入这个行业裂将,这是我们建议的要加强杯固耙,否则这件事情没法弄梯去券。    结语三句话匪硷:    第一篮洪杜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尝,为什么是“命根子”壳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郊律,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卞?我觉得怎么强调都不为过剁劝,所以我们要警钟长鸣融,高度重视溶,大家都是这行的从业人员间,都不希望这个产业下滑屉飞掂,但是为了做到这一点厦,必须要警钟长鸣囤识,高度重视纽戳。    第二斜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恕。想性能大幅提升剑,大家都希望300公里尽、400公里霓独,客车也是要提狸,高比能量电池是必然的趋势拢秽倡,往上提的瓶颈技术就是安全块鲍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜂默。所以随着动力电池比能量不断提高勺京,电动汽车安全技术的门槛越来越高收,本土企业要有危机感慰瓮。    第三卜挡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辈间。安全管理班苹,政府责无旁贷谁。    我就说这么多沪氦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂戏骏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歇逢,到今天的北汽EH400的下线篱坟挤,北汽的这100万辆用了5年的时间到效雀。    在活动现晨影ā,北汽集团董事长徐和谊表示儡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溶赴,不断的加强产品猎、技术淑昏保、管理创新虹,不断的加快电动化舶捞、智能化烩捣、网联化吉、轻量化的发展步伐抒伴簇,全力抓好‘π计划’的深入落地固骏湘。力争到2020年惟,实现自主产销80万辆即够,这其中包含新能源产品20万辆溺尽,实现销售收入700亿元痴,进入自主品牌前三名的目标畏穿酿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业广。”   “来得晚藏,干得猛锈,站得稳”    “来得晚半坪,干得猛刃竭毙,站得稳鲸层朗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结横剑辟。    “在行业内来说谦填,本土企业已经很多完成百万辆了靠檬,我们加入进来献汹,形成一种集团向上的态势本掏。”北汽自主分为三个部分唱,“绅宝绦弄、北京峰便、威旺缺一不可箱,齐头并进峰亭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧失汾传。”在随后的媒体沟通环节中扦,李峰坦言凉诺码。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盎每,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晦目祭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矫佛具,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谱壕磕。北京是传承“越野世家”品牌精髓鬼令,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膘。    “越野车是小众市巢逍肌,但是在中国市场上逼,硬派越野躺,没有人能从北京汽车手里抢资源片。硬派越野或是下一个风口措土等。”李峰在接受媒体采访时表示扁吞。    除了在品牌划分上的努力觅藐庆,在车型投放层面盎丢盎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车席铃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疏草喘,而到了2016年推复,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涣艰嘲,加上北京品牌和威旺品牌啸诉厘,更是达到了六款恕兜撬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勾孝课,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叭沟。    而面向“十三五”舞耍捞,北汽研究院院长邬学斌表示钱们,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垢毒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诫归:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸瓤处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捻付浅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瀑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虚收冠。”    是的溶始堑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线具,北京汽车仅用5年的时间蔑肋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”色。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围居,现在一是车型结构变化了晨瞎廓,市场引导到SUV亲、新能源和智能化上去呈。我们由三级跳变成了一级跳勺财患。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骚庐霖,“市场的变革对于自主品牌来说篇蛋挨,恰恰是一种机会顾佳。我们有对市场最敏锐的感知钙匣萍,最接近市尘聊病,这是任何合资企业都无法比拟的撑赴。”    从年产销量看煞鸵蓝,2011年达到2.4万辆保叹拎、2012年实现7.8万辆关、2013年超过20.2万辆孙芒、2014年突破31万辆醋溶甫、2015年完成33.7万辆林,2016 年预计目标42 万辆柏蹦涤,到现在已经完成了23万辆衰。“2020年我们要达到80万辆髓蚊屠。”徐和谊表示寸坊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皖蓬荒,还要有好的营销毕赐,“酒香还怕巷子深”隘戒。在产品营销与销售网络建设方面篇惰,北京汽车依旧不甘人后嘛暴伶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜂免,“人在一起叫聚会来涤姐,心在一起叫团队磕朴吹。”    2016年上半年旱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家横乓涣,同比增长396%啤,目前网点总量高达到836家彤暇寇,渠道建设速度令业界刮目相看肺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哼静舷,同比增长20%蚀论,目前网点总数已达1081家淘捍。    据已公开披露的销售数据伙储兼,2016年截至7月静崇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撼翔缮,同比增长42.7%朴勃晤,远超乘用车行业11.1%的行业增速泊竞。其中斯旦纱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草,同比增长94.6%鹃堆先,成为名副其实的“自主增速王”蔑。在具体车型上萝掀,绅宝X25累计销量接近5万辆兰妈,在A0级SUV细分市场排名第一焦互揩。威旺1-7月也实现了近10万辆焕嗣,同比增长6%以上剑笨。    对于营销体系阿十,蔡建军表态称悲钦咖:在互联网时代戌的,消费者出现了很多新特征干,他们爱分享互动憾卿,重视原创和分享笛殿秆,并处于一种“始终在线”的状态离变,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陌。   对于未来导碧澎: 李峰表示染椽,在“十三五”期间关累诡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚褥疮。    其中针对绅宝品牌锌迷庙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品来,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ǎ块化技术平台狙吧。    此外滴睦,针对SUV市场火热形势孙默惫,绅宝连续推出多款SUV车型弟储恼,形成了X25喉嘉揩、X35污、X55苦碳沸、X65组成的SUV系列冯统,实现了对细分市场的全覆盖无从。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50海。未来篮,北汽威旺由经济型微车捂、MPV耍檬、SUV和轿车等品类组成痞蒋。   责任编辑懂每:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖返疯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晴,在杭州召开赏华,我们非常激动忙息踢。我们希望全球贸易更加公平需屡括,中国企业能够更好地融入世界市场秽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谋乡纯,要向世界展示中国汽车业的良好形象浚。据了解藐橡勺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捞。李书福说庆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耙诞椭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浚,李书福告诉记者鞭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逗狈,吉利要展示好自己的形象量。李书福认为踢,我们要解决全球经济治理问题雾腊,首先要做的就是提高自己的竞争力地杰虑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赁,李书福就来劲了搂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盛簇柿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刀疆梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幢播,是全球经济的一个缩影差。”他介绍说嫌松,未来汽车产业的方向是电动化彭护、智能化街群蒜、轻量化坞秋钦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钮痹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扦垦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恫檀。李书福认为侠吐掇,两者的“联姻”以及之后的融合发展己既瘸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新青常、活力顷辅干、联动比钙嘉、包容的世界经济”份版。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”簧,在他看来两者在基础理论研究和基础耐葱В块研发方面合作得非常不错炽福肠,他希望沃尔沃能更豪华抗懊衫、更高档嫉、更有竞争力膏,希望吉利能不断提升品牌力蜡跺、竞争力和溢价能力供。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件监窘圭。”   在吉利汽车体验馆幸祟褥,新款的“博越”展车停在那里倡擞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冈呻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甭跺锨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岔溉吹。李书福估计飘溃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骂省。去年冬天皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歪,他也曾表示讹涧协,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钞宝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态,商业模式的变化已经从电商虑太、维修别、汽车金融牵、二手车澜兑手、人才培养等领域开始雾挽磷,逐渐延伸到供应链前端的设计胳棠、研发和生产环券。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型对常烹,这是核心贡齐。”李书福说粉己僻,汽车和互联网聘,两者已经分不开了疮疾,汽车制造业要想有未来闯革疼,就必须和互联网深度结合起来副布舰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眠,吉利每一次研发创新立辨逃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涧锈忌。   “安全既是时间长度歧焚,更事关人的生命开瓮。有人说匙憨蔫,现在的汽车都很安全了鲍,安全已经不能成为汽车的卖点了芯凶,我认为啡膳,这句话说的不准确钡洁磕,也不全面虱滔。安全对全球都很重要燃部模,对国家很重要袒蔡,对个人也很重要嗽篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害人划嗽,可以说安全事关大局粟夯,安全关系到千家万户膊欠,我们一定要把安全放在首位味韶挖。”李书福说壤经父。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中居侧斡,不仅有央视的直播哺,现场还有上百家媒体卤戳冠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分型,受到业界的肯定垒渐烘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肌受囤,用现在的话来说就是企业的基因臂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掏疼锻,当其他条件与安全设计有冲突时沃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程下栓,而不是相互妥协苯憋。”他认为辽藉,当造型与安全有冲突时接梆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灭,也会毫不犹豫地选择安全俩。“汽车是给人坐的罚去硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了槐昏。也就是因为以上这些理念掠旦诉,沃尔沃才能发明汽车安全带犬此、汽车安全玻璃吗、安全车厢拱卵焙、儿童安全座椅侨嗅毯、侧气帘谓、车外气囊邯陛、交叉路口自动避险自动刹车显毙鞭、城市安全系统等等虚踞悲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捂,因为对人的健康会造成影响韭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脓骗。 责编肛郝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浩?这是东风集团高层必须面对的问题毋冉参。“国内前三捎漆雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊嚏稿、市场份额5%奔酸惦、销量125万辆角阶纫,其中东风风神必达35万辆颈,挑战50万辆撕魔吠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟乓侣。   论自主品牌的持久战邦荤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝。在他看来崇签,相对与合资品牌冒,自主品牌的发展分为三个阶段劫家傻:战略防御箩械翁、战略相持和战略反攻琴跨。   “对标合资品牌矗、自主品牌已经经过了战略防御阶段祁磨虑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段需新。”8月10日笨恰垃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弊赁,并反复强调豢梨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搅镀踌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于经返,风神刚刚取得的历史最好业绩第角台。凭借旗下三矫牵客——AX7氨、新A60双觅导、AX3谎屯,东风风神1-7月累计销量76322辆艾琼纶、同比增长33.5%氦蚊,其中7月单月销量首次破万临廓。另外缚昧,轿车销售26756辆遁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夏币拾,同比增长27.4%槐慰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梅寒:第一戈,超额完成任务;第二弛沧慌,轿车和SUV双增长巷。按照目前“三箭齐发”的态势拘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乖炊垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夹淡郝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比割:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毫,东风A9超过传祺GA8砂哄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姓。   “其实伺蔡五,我们重点想对比的是帕萨特传怂。”李春荣云淡风轻的一句氨喉缚,让一向低调的东风乘用车孺溜矗,平添了些许彪悍和霸气溯哩。   不过能苯吻,面对长安溶即清、吉利卸翱泞、长城溯、上汽这些强劲的对手蔽,以及合资品牌下探蛔冉、车市整体放缓的趋势亥葡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埔沧瓢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡福犯?这是东风集团高层必须面对的问题螺掀。“国内前三柏,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎、市场份额5%拐但、销量125万辆颠,其中东风风神必达35万辆撂,挑战50万辆搐床降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标形贿售。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营水锭獭,我们要尽快达到35万毯。”李春荣形容泪女隶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矛寄,未来五年将是“本硕连读”存砰,从自主品牌的生力军成为主力军孟棠。   如何冲击第一阵营马被? ?   对于目前的东风乘用车来讲泞诡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战年似陪,首先是产品抡。关于产品规划贩屏,李春荣给出的答案是离搜,东风在2020年之前抡迫挡,会推出17款全新车型缮,其中传统车型将达到12款勉陌嗅,新能源汽车7款聪川。   实际上憨报,经过七年的储备埔,东风风神已经形成轿车金肌休、SUV和新能源汽车三大产品军团赡戏腻,在大旧糙惰、中妨秽、小细分市场布局揭剁吗。   值得一提的是蠕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敬波。这意味着娶莲史,除了传统车型白喝,李春荣手里又多了电动车这张牌免,而在2020年的产品规划中口埃汰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仑拧皑。   产品层面李劫,缺少明星车型汝脊史,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歇共槐,而在未来的规划中酷蓖但,东风乘用车的目标非常明确闺:提升车型效率滔钉镭,培育明星车型每,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斥请箩,半数以上产品达到细分市场行业平均值狭茄杯。   实际上嘶,东风乘用车下一步面临的问题疤清,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轰萝。除了风神之外麻沥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赌椽,以及合资自主品牌羔平敞,而在东风入股PSA实核,成为第一大股东之后兼褂,东风乘用车无论在资源整合挝、品牌溢价守默、平台技术方面量,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溉繁,当然这还需要时间证明炮顾挞。   不过偿欠猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仆酪膜:资源协同包括产品既闻、平台涡慑、制造技术娇炒、供应链德、营销和国际协同时朗料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澄丰,随着车市的放缓抠菠,近年来礁怒裸,从豪华品牌到合资品牌揣、再到自主品牌嗓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耪。   与成熟品牌不同活嵌饺,创业中的自主品牌衔集卿,在招募经销商洗逛点、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拭梳拦。随着竞争的加剧拷、产品的丰富狄,未来将对渠道提出更多的挑战式苏,比如一年之内连上四款新车的吉利扮箔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腿射们。   盈利能力当然是最为重要的标准陈,但是牺牲自己始涟、持续补贴经销商佬唉恢,也不是长久之计谁,解决之道要不断有竞争力的产品推出涂添殴。今年年底伎浪杀,风神AX5即将上市菊碾猫,明年AX1也将上市勾惦。   实际上酚匙,在青海活动开始之前尺葛,李春荣提前到达西宁仆趟,专门到长城和长安4s店进行调研欠。让他感到欣慰的是腹权,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的息,我可以负责任地说崎瀑,我们的商务政策是最好的硷奉,没有之一纲内瀑。”李春荣对于渠道的重视程度讣,基本上是亲力亲为胎盟曝。   目前柬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酱。按照规划洗,每年净增网点50家谷亨逻,未来单店销量逐步提升至800台以上很,达到中国品牌经销商中上水平吃。 责编宿:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日感疵吹,由中国汽车技术研究中心主办嘿裁横,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钨。在本届安全论坛上匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筒,在回顾过去的同时恳班,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议限迷会。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撮司握、车辆寺、道路等影响交通安全的诸多因素心亥,促进共同发展磊,从而降低事故中人员伤亡率谎疥竭,最终有效改善中国道路安全状况蔷临。   会后辅反潮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撑黎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寿卜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念车,并阐述了对于人抢、车廊死安、路欠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屯摹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勤粱史,一是日产汽车“三重保护”安全理念渤,即分别从社会稻慷、个人和车辆三个层面采取措施磋闺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卷,就是在车辆的周边少,设置一个安全保护屏障瞎犯附,针对车身周围不同的危险接近程度皆突套,我们会开发相应的技术进行保护逛板队。   除此之外剩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逛花。在车辆的前方式速芬、两侧狮党哗、后方建立一个全方位的安全屏障奠挝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锤玛。同时圭四老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曹,日产汽车也研发了一些相关技术枢膘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术版。   日产汽车始终将零排放睫九、零伤亡作为企业愿景碘适达。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蟹僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萄登,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛔年,可以在自动模式下完成转向方、加速和刹车等操作谐秸暇,提升车辆的安全性能浅哎些。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斡间膛。即使后座坐有乘客浪,后侧方视线也不受遮挡寒痪歪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上负痰,帮助驾驶者做出正确的判断欢。   针对电动汽车领域吹备淘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丹清,而电动汽车上的安全技术芳敢,应该也已经达到了世界顶级水平捂酮焊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埂,高桥信彦表示假,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度草号,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豁佬耗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湾裸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颧,日产在研发智能交通技术的同时陡罗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目监角,其主要分为四大领域尘淘。第一大领域是关于自动驾驶技术的且米。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喀,对电池以及其安全性能进行研究唬揉藉。   第三大领域是新的移动方式融菊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备净梢娜,换句话说宛膘涩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逛,我们针对这个展开了研究啤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靠灵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豪芜驶。   未来蜕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佛拜,同时疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃弄俄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术答,进一步降低交通事故发生率袭仕、持续改善中国道路的安全状况骸套。 责编譬抠:李芳" "     【环球网报道】8月10日投仕绞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市商,共推出6款车型胚,售价区间为17.58-23.58万古。   新车亮点勉:   外媒点评硷类丹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棺拳刮:李芳 版权作品紊霉题,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜肪,严禁转载首勤辅,违者将被追究法律责任皑怪腾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口年扮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞭泉。   不久前休,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摄,北汽集团以549.329亿美元营业收入补庙,排名第160位苦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单古库阮,也是首次入围世界200强啪。“我之前的预测是在180名左右分皑,这个结果确实出乎我们意料狼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玫卫。   据网通社了解鸥,2015年炬暇臼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竞,再创历史新高勺抠孟。“十二五”期间乔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆东祷蔬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫁解,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潜强骡,增长3.4倍拼乖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奈,网通社可以断定以下两点活唤:一泥撇乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续修黄豢、稳定的增长清。二笑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛。   为什么能做出如此判断蝗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泌?徐和谊的一番话做了最好的解答嚷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搪乔珐,咱们给人家代工挣俩臭钱瞪促乓,那是发展民族工业炭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弧?不可能掏。能走向国际化吗艘甲?那更不可能杀程努。”   然而售麓副,做自主品牌俩狠,光有决心散、喊口号是没有用的舞免。正如徐和谊所说袍蹈:“干自主品牌真的难卿骑,现在大家都处于成长阶段恋捂,想要效益好显然不现实负。但是效益不好就不努力隆搔,就情有可原吗勒栏?当然不是!刷。”   从“1 ”变“2 ”孪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心按吴。短短5年时间怯粗归,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姆拼。“北汽人要有工匠精神犊,低着头纠荤为、少说多干具垦,闷头干茎嚷,一代人不行两代人狙宫,肯定成功拌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孝揩创。   随着“十三五”规划的展开灵硷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贬。据悉嚼乳刀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产库、供崩、销勾括喝、研于一体的北汽集团南方基地即陡鲸。   届时豆拆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心品排型,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市燎缓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傻楔,形成1+1>2的布局陆唤路。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋。   “十二五”期间谴,北汽集团凭借超前的战略眼光礁播,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毒韧。通过产业链合作林队,北汽掌握了最核心的三点(电池郊词、电机驼竭伍、电控系统)技术楔介庆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆效,并取得了中国第一镶、世界第四的业绩蚕辱。   据徐和谊介绍举悸肖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上商雌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磨,北汽集团零部件业务板块几乎是0市拐搜,经过这几年的快速发展署嚏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垂,这是之前想都不敢想的壬。”对于北汽集团的转型间下颠,徐和谊深有感触泉动驾。   据徐和谊介绍枷胁,未来北汽集团将围绕汽车产业链沦靡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痕,包括汽车金融背纺碧、二手车撩荡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔫罕,带来规拇牵和效益的双丰收冠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛙刚纹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业创,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魏纶柔,这也是转型升级的重要标志之一惩林。北京通航以合资戎梅秃、合作群畅、资本运作为主要模式楔,在国内实现了产品工业化和市场营销霸合。虽然规模不大匹滦滇,但已经显现出良性发展态势蛾。   直视软肋售抬享,质量和效益成关键词   “整体效益不高娇愁晌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炔休,“我们举一个例子互泥奢,这次500强名单共6家中国车企上榜浩豪探,总共盈利114亿美元时。美国2家车企峰莱啃,共盈利171亿美元栋。我们的产销量远高于对手躺锰截,总体效益却不如他们钨盒。”   徐和谊指出肝,提升效益姜疥萎,整合全球价值链丛鳖平,转型升级限莲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叛,也是整体中国传统制造业需要提升之处通。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甜涕吓,向好的企业学授擞涝,从7个维度努力耙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗽衔。还有四个月钦,拭目以待赤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歇萎晤,通过与他的交流可以看出夸,对于北汽集团的成长他是满意的补罢。然而水布,作为一名中国汽车人狡韶幢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌父固。   “跻身全球200强企业弄瑰,不是终点缔搐千,而是新的起点释劲。”徐和谊更是霸气直言潜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强面权,中国汽车行业前三甲耙射氛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乘:李芳" "   车云按文渐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坡淬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惕涂。本文由现场演讲整理而成司沥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褐环,这两方面的关联性是显而易见的晴础。    说到沃尔沃窜聊比,大家联想到的第一个印象就是安全却绵。的确陕吼稍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盆藩骇,他们就讲秋:“车是由人来驾驶的寇轰。因此书塘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扦懈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玫烷酶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥。可以这样说露,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲸籍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术替侠甘。其中当然有标配的溶畔,也有选配的偶龄,组合成不同的配置磺。这里我稍微着重介绍一下类理培,沃尔沃的City Safety城市安全系统仓乱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洽帕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂橇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史媒慨能。在2006年的时候勺荣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统下。第二年也就是2007年荒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敲。2008年熄熟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甸掇,成为一个技术子品牌睛灭邪。之后的十年中这套系统不断地更新完善柒摄,扩展了许多新的功能屉磷,比如增加了行人探测阜手、自行车探测傻摊、大型动物哥、路沿和路障探测与避撞功能鸡。    避撞系统为什么这么重要呢派?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箍停梦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车建姬丘、转向功能的话口捣,一切都是空谈鼻嵌。想象一下卤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车试胎,这将是非常严重的问题缺陷佬漆菱。避撞系统的工作机理非常简单发,首先是探测茶栓,然后是评估决策彻忻萍,最后是干预淌纪,包括警告或者自动刹车好酗。    首先是探测胶帽。相比以前赌贬,探测功能已经取得了巨大的飞跃戏。从单个雷达到多雷达和摄像头洽稗版,并结合多传感器融合算法涂蔑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战感枪。    接下来是决策恰却。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涂。但是你在路上开车搔,特别是中国的路况膘齿瓷,不可能前面只有一个障碍物该鼎。所以随着多传感器的应用府典斗,现实需要更先进的威胁评估算法墟惮窖,可以同时考虑多个对象航。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象试办烈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祥掣,你车周围的一切都可能是潜在威胁氦吗麓。    复杂的算法肯定会增加计算量喝滤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漏乔浪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叫曙河,有必要进行适当的简化垄。但问题是怎么简化不龚来?比如现在大家经沉伪纾看到的中国式过马路阜孩,一群人一起走惩,走到路中间栋,可能有几个人继续往前走铅灌,有一些人停在那里猜,另一些人却往后退尖,这时候要判断预测是非常复杂的侧瞬松。所以定,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性会揩挡,使得警告和干预措施如何定时粹、提升相关性和可信度始终受到挑战蛾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熄,才能提高决策的相关可信度戌裤佛。    最后一步是干预奠忱让。判断之后还要有一个干预的策略韦德。干预一般是两种村,先是警告姜檬,再可能干预徘。怎样警告呢概金颠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匣棺挟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氢抨。如果没有可感受到的威胁存在台,原则上车辆不应该警告驾驶员肋湍湃。这是因为喷爽,如果还是警告韭滑成,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帮缝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率煎刨。时间长了之后冈,他就会把系统关闭或索性换辆车苦拐系,在中国的路况环境下菲,如果一路上都是不停地警告操岭炬,这的确是个问题闲。    警告只是一个声光或振动的信号咸,那么在警告之后懒卞苏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢们?我们的策略依然是屠秋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皋屁,否则车辆不应自主动作惊霖,理由也是刚才所说的疟。可喜的一点是兜舜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升襄斤,自动干预所需的时间大大缩短了腻,相比十年以前焚瞥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荚绩。最后一点绩舌,怎么协调人机界面蹄衰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陈窜拨,也将是一个很大的挑战蓉。    刚刚讲了很多亭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擒。首先是效率问题澄礁伶,要调整警告反应的时间急蛾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耻?警告干预是否可感知与理解屉?第二是相关性醇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喷尾?是正确的警告丁盼,还是漏报或误报狼慨?比如说路前方有一辆大卡车捞漠坦,系统把它误认为是高速路交通标志牌埔尖拣,而不给任何警告鸵铝硕,这个明显是漏报炼。但是反过来说弓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车型泵,从而警告干预嚏庆,这个就是误报呸戮,这也是第一类和第二类误报的区别拓。最后是接受程度售,警告是否很高程度被驾驶员所接受叭料、并配合团渐须?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膘宫些?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妙,所以这三个因素之间要互相平衡瑰缺成。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莆现,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目码凰取。    大家或许会问为什么要做自动驾驶方贡?是不是因为最近自动驾驶仑藉、无人驾驶炒的很热皮冠省?同时还有一些顾客在问窖唉,自动驾驶以后干颊咆,我们的驾驶乐趣在哪里呸龋镜?因为很多人喜欢操控抱臼,喜欢在山路或者赛道上开车串。    我们完全理解这些考虑背,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煤,今天早上我走的是中环淡,走走停停氖,就像这幅照片中般的拥堵媚方辣。当然梧诲互,交通拥堵也不是中国所独有坞鞋,随着城市化进程的加剧班,这是全球性趋势猛烷导。请问这样的驾驶乐趣何在荡铣灸?    除了拥堵读,还有安全问题睡赊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量曝。城市化的发展也加剧了空气污染镀,以及可持续发展与能源的危机当。对各位顾客来讲猩倍,还有实现实时互联和出行便利的需求混弯。    所以挛翠,自动驾驶对社会浦版纠、环境和经济带来的益处是多方面的死湍。首先协拱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全察赌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的观瑰堕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叮忱,即使提升不到100%安全立,但是97%互蒜替、99%可不可以犁?自动驾驶还能连带产生其它的好处店,改善拥堵山、节省能源消耗函惊痘、减少大气污染籍,以及使旅途时间利用更高效匡捣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枚土,但我们说肯定也有挑战返侯擞,世界上没有免费的午餐沃股伪。对于使用者来说夯臀,有人机交互的挑战廷湿。还有失效模式控制纷僻侗,万一系统失效以后际,怎样用冗余系统来后备控制观闯嘎。有跟其他车辆系统的交互舜,你不只是一辆车单独行驶在路面上牛曝桂。怎么感知环境胯尉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肆诲。还有最后一个电穷,再好的系统锌饯,当顾客不当使用的时候添寐,怎么做这方面的技术应对处理即垛。对于车辆设计来说位抠,还需要各种各样的冗余系统做后备普艇垢,确保自动驾驶安全粱泌。    其实戳就翁,自动驾驶不光是技术问题娩多脐,更重要的是对社会和伦理的挑战俏谓,大家是不是能接受对惠铰?首先堆搞盛,什么样的商业模式去镁,是我们现在继续卖车的模式撅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冲颓斧。基础设施的改变涎,比如说车道线懈石、公路标识的统一冗,这也是非常重要的放律。还有保险公司是否接受眠紊浚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坞频。最后是公众的接受程度刺倡,法律和法规的约束豪瞧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跨扯,从而也引发了很多相关的讨论裸汲烷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捌露沸?我们非常明确芯,这也是一贯的战略炭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奠瓣乾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痛糜。    这里举个最近的例子乘滦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纶燎,已经在欧洲量产上市递探掀,今年下半年也将在中国投放市场栏管。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耐糕当,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晌耪蹲,而无需跟随前车诺父。要知道劣辩晚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烽啼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景景矮澜,那就是到2020年揭乱盯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炮。这是沃尔沃汽车庄重的声明畅糯秽,也是一个非常具有挑战性的目标把纯呈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泡?    我们认为首先要充分研究单,通过真实用户与真实交通酸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遁。还要多方的合作憾诫,沃尔沃汽车通过与包括供应商粳、大学研究机构镁,以及政府部门在内的强强联合肉反拧,来应对全球挑战兔搽。自动驾驶之路没有捷径缸宠疼,就像练马拉松一样及吼窃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姐鹊姬、循序渐进的金霜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岔,我们走的每一步也都要以安全为核心舌。我们要以客户为导向溃猛插,通过提炼典型路况拎厂亮,悉心定义测试所用的通勤道路了软,同时尽量控制风险妊凳缉。在技术成熟之前阶,必须反复的测试矩赫雾,以保证安全与可靠弯姓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试称摔赂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挫:要验证对社会和经济带来的好处龋,是不是适合当前的交通环境帮,顾客侍譬、社会公众的接受程度匆氰,还有道路基础设施的支持是不是充分姥熟敬,与其它车辆和道路使用者的互动棚坟罗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定江。    这个项目其实已经在2013年正式启动了激,真正的大规模测试将在2017到18年孟龟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车档迸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赫哀狗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赴赣。    上图右边是哥德堡市区的地图娃,这条环路相当于上海的内环或中环卡苍,即城市高速交通路喇惋粹,是没有行人矾、自行车脊缕,也没有交通信号灯爽帅恫。自动驾驶测试者是租赁顾客客,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伸光苯。在驾驶过程中撮臣燃,允许处理其它事务惟搐楼,从驾驶员监控到不监控掏瓶皇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泌。    这里我要讲个非常重要的概念衰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶车开恒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仆贩,驾驶员还是负责监控和指令斯,必要时空,还应尽快接管人工干预幢懒,所以还有不少局限性别潍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庙嘘拍,车辆负责监控交通环境慈沤,根据路况决策和反应扦克,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舞味。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浦陛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萎计。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唯驴,驾驶员需要对驾驶负责品蚕挠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷仁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秒舍秃,或者SAE第4级的程度叙频汤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膏瓮。可以看出圭浆筷,这是两个阶段之间非常明显的分界线掂扯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浚森木,简单地讲帛,是通过多传感器融合吞筹,包括单个或数个摄像头厦嗣、毫米波雷达宋、激光雷达暑、超声波传感器等广,加上云端和高精度地图耍报荚,来感知周围环境乖,评估路况和交通状况蓖,相应决策与控制举,最后通过制动菊湘、转向和发动机系统来执行干预赫。处于安全和可靠的考虑恼螺,我们有备份系统妇滦,冗余的执行机构稻霓航,万一其中一套系统有问题晾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶污。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夏们。2017年哩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驶涵,随后我们将在中国乘艾肩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证输逗戚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疗,自动驾驶的远景又如何瘟钩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸别溜。如果大多数车辆有自动驾驶功能吕,车辆可以与人痢备彻、车耻吉、路互相沟通始芥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绩勒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龟继,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒂渤吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膊男酚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺但,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幢。 责编祭坤:李芳" "   从很多角度来讲悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狄胯陀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锤淀绰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功干斯顿,国产化是必须的道路结虐嗓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪司拆,能够接触到更多的消费群体层挝侨。在网络发展策略方面筏屡,我们会更加看重网络的构成形式挛奶,像城市快修店龟醚、售后维修中心啥、维修工厂等染盒,主要目的是增加服务的便利性请糖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务常。    上周末(7月29日)尽徐饱,在接受采访时诺纪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士然嘛,回答了中国经济网等媒体的提问亥牡桐,内容涉及国内高档车市程沤ā,宝马在中国市场的发展战略汕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畅群。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戌啊鹿,年轻膛桔、专注嘲讥,富有亲和力;与媒体的沟通自然邵、坦诚范拱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匈煽,刘智说驰,中国经济发展已经进入一个新常态空,就是从高速增长进入一个健康品窍、可持续性的增长狮穆。但是购唉盗,随着经济运行质量的提高盆嵌谋,每一个百分点的增长及然,都是一个不容小觑的数量暴童叛。把这个结论放到豪华车领域弯偿,我们所存在的这个行业脖,应该不会有前几年爆发性的增长侮份陪,市场会以一个比较稳定诵梗市、健康某、可持续的态势继续发展篇距财。就宝马而言鲁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秋。比如挺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坟连安,而是把新车称、二手车拨敦,技术保险酣拭,国际式售后服务一起发展限藤,我们叫“利润四驱”胁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拍。    今年凯奥峭,在集团诞生100周年之际漓聘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略男。那么侣墒措,这些战略在中国市场怎样“落地”顷怀?刘智谈到貉缆,宝马集团刚推出新的第一战略完冠沟,其中的很多元素不仅是契合中国市惩俣闾,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊香。他举例说罗,宝马提出的智能互联概念绥氨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上居阑,领先欧洲10年以上慑庐冒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隆回伴。再比如新能源方面岸檀尖。中国政府强调宏,到2020年新能源车要达到500万辆滥丧卵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奶烘成,包括纯电动和插电式混合动力车型蕾佛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凌瞪。所以在新能源车领域墙递,宝马会加大对中国市场的投入肛。因此犊咎,“从很多角度来讲背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤,刘智说揩簇。 BMW i3    随着本土化战略的实施渤,高档车市场国产车型所占比例越来越大怂枷。那么堤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歇?刘智介绍说鞍床,目前结兑氮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系临伐。在几大豪华车品牌里面烽奸,就进口车的销量来讲镶,宝马应该是最大的邵。我们对目前的状况还是满意的辑歪叙。因为这本身就是在我们的商业计划内晦问。    至于将来喜,刘智强调分:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功静泞,必须在中国取得成功价,在中国取得成功海拘蟹,国产化是必须的道路”丁。所以夏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入台汝井。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咳孺暴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驰翁敝。不久前板窟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雌狗宦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丰兜凶。从长远来讲淋蓟,国产车型的占比会越来越高鄙。 全新BMW X1    近年来村堡,高档车市场经销商层面的动向备受关注汐谋抖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢长?刘智认为嗅,应该说讼奇,这是一个行业性话题食溅懈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缝故,在厂商给予经销商更多的支持配合后戎刃台,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茶。就今年上半年的情况而言裁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的美。对比去年的数据微洗,我们发现管,不管是在新车毛利效阀嘉,还是其他业务板块朔尖,尤其是在售后啸倪、二手车盆荣桑、金融保险等等几个业务板块乘,我们都有了明显的进步李闲葡。因此戎搭晾,他觉得畦汝衅:“目前线倦午,宝马的经销商网络是非常健康的”倪峨纱。因为岭跺惟,随着中国市场的不断成熟逛鼻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档暇让。从厂家的角度来讲屑,我们也不断调整新车的供求关系忻,调整车型的配比泪,调整商务政策汾。综合下来备亮,应该说目前宝马经销商网络构,处于一个非常健康的可持续发展状态环彤。 全新BMW 7系    那么菲,比较以往舷糙,宝马在经销商网络的拓展上峦,节奏会不会放缓一些杠?刘智表示私率,在经销商网络上举辆麓,我们仍在稳健进行拓展某隶,一步一个脚印地往前走星。从绝对速度来讲般恫盆,或者是从增幅来讲练笨,因为基数变的越来越大娥杠,所以这个百分比是越来越低的鄙芜,这是很正常的滩揩多。目前掏澄痛,我们全国的零售网点超过了五百家萝蔬,覆盖了全国所有的省市自治区唐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常,覆盖了很多中小城市陌稿氏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绷持。在网络的发展策略方面东,我们会更加看重网络的构成形式烤,并不只关注于网络的数量烷仁诺。所谓的“形式”就是像城市快修店悼窍、售后维修中心任川、维修工厂等等一系列的体系概念斗靖辣。主要目的是增加服务的便利性链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务某拱该。对于经销商啃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本江图改,让他们有一个非常健康良性的发展别。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)肯刑,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍艰促输,所以在这篇文章中蕾,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容竣,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )丧董竭。作为整个车系当中的中配车型卿磊甸,MacanS绝对是性价比最高的一款杆鳖。只需要多付出13万都公光,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了投,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元斡碱膳。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价和:10.9万 车辆总价(含增值税)抱食岸:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷笨隋,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件楷,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大芍,当然这些选装件也个个价值不菲讨。毫无疑问彩,我测试的MacanS同样选装了不少配置逛毯,加上所有的选装件之后塑复挛,车辆的总价也达到了79.79万芬。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm列赔怀,轴距为2807mm与奥迪Q5相同儒壳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm枷,比中低配车型长了18mm公恨亥。从数据上看祥,MacanS除了高度和轴距之外唾篓茅,都要比Q5大一些却磺皇,但是由于MacanS车身足够低矮捎,所以从视觉效果上来说桑,MacanS的车身显得更加紧凑绅,也更加运动戳。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯币,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder叼。如果光看前脸的话颓父讥,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo铜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带结弹,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条搓论默。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈熟坚,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19喜。如果不选装的话勘谅,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18南稍罐。   MacanS紧凑葱鄙、简洁的尾部设计瞥晚,充分体现出了它的运动风格垂,简单的尾部线条用最平实的设计语言困萍荆,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型饲泰。同样运动的还有它的尾灯胳唯,狭长乌擅麓、扁平的尾灯造型萎莫搪,与尾部线条搭配极为和谐崔头,起到了画龙点睛的作用扭具溶。   内饰方面夕彼青,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格嘘,运动中不失豪华感科涡皋。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘七,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉邵项蛊,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你秘,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因凡巷。但是有些遗憾的是淀,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬沸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音高妊,感受并不算太好夏坝懊。   Sport Chrono组件蜂猎慕,包含了中控台最上方的计时钟拭敲妮、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统萎。只有选装了Sport Chrono组件朝,车辆才可以进行弹射起步筐溯妙。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少味巍,但就算是为了那个做工精致的计时钟峰告啤,选装Sport Chrono组件也是值得的卫北,毕竟1.8万元的价格埃,对于保时捷车主来说也并不算贵鼻另虏。   换挡杆周围密密麻麻的按键泉,对于接触Macan时间不长的人来说楼祟痴,绝对是个噩梦佳缎,想要记清楚它们的准确位置踏某梨,真的不是件简单的事情辰特惮。起码在我开Macan的一段时间里抛刊,每次操作我都要低头确定按键的位置师,真的不太方便灿。" "  在国内提到奥迪诺使,更多的是那款最为著名的奥迪A6L憋肖加,不过奥迪家族并不只是只有这一款车抗冷,随着奥迪开发更多的细分化市场车型傲童,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市尘囟,这其中就包含SUV以及小型车扒,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型喷痘喉,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢巾弟?   在外观方面权,奥迪A3延续了家族外观设计判卫蓟,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴侩貉镐,用在这样一款小车上显得更有气势亨,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质梯,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计榔淬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些迹,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉镀,辨识度非常高峦丢闺,同时大灯下部还带有清洗器探坦烤,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能徽。   作为一款偏运动化设定的两厢车型士全,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多摩爱尺,至少看起来没那么晃眼锭,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰崎匿,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯裁,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多抡唇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应送莆,起到了很好的效果甭。侧面的造型上在A柱位置最高烁梦鸿,整个车型几乎以平直收尾耙舱社,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证耙,同时让整车侧面看起来更大一些久皆颓。   A3的车顶采用了黑白色的设计贺拱史,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大腊关献,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些穿长,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间边维埃,但天窗在外放着也只能是一种妥协了咐尉。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎罕磋喉,轮胎尺寸为225/45R17陋阶,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂荒炕猎,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂萎渐饱,不过选装配置都需要额外加钱才能实现搪钎。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉骸熔,整体呈现梯形结构涪礁,尾窗底部与腰线持平赁寝,尾窗面积最大化保证后方的视野期。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计邻瓦,不过内部也采用了普通灯泡光源倦眠,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄桑好馅崇千。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合娘疮都,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况贾靶撑,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的韧抡,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的莽洗彩。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌不,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大长。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型壳仕匙,S80L自进入中国之后瘁涪汲,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素厩怠昂。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品璃骸偶,但它所具备的那种低调内敛的气质蚂扛,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选玖。   2014款S80L通过对细节设计的改变拓抨狸,让自身在没有经历换代的前提下垃博,进一步提升了性价比幌哩恢。面对强手如云的豪华C级车市承掣恪,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感禾,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手莎,想要抢占主流豪华车的市忱峁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步同皇,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力狭花祁。   新款S80L对前部进行了细微的整容鄙,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感耐崎,同时也紧随时代的脚步奢杠托。相对保守的前大灯设计潍,已经不再能够满足时代的需求丢题,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯海巢,虽然谈不上有什么家族化的设计语言厂晨汹,但至少与时代接上了轨举。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变锭氏,近5米的车长和近3米的轴距表现串,让它在尺寸上并不会有劣势墩蜂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质芦滴。外后视镜新加入的镀铬设计介,虽然是新款S80L最显著的改变之一罚,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点杏贝。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格次邻凑,沃尔沃式的家族化尾灯造型身坤,成为S80L尾部最显著的标志性设计枢歌剿。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解娠估诡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击皆呛,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型厢,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力踌垦募。   本文导航   分享到试凸:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中兑型侠,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌汤,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短盾,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市称诘酉А,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市馆但。不过旗下的产品线也过于单一幻涝入,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际吼,所以便下探市橙骸,推出了紧凑级的GA3车型酥。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手骗狙胳,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型猎香,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级看豆,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出牧麻弓。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别芜,也可以看作是GA3的升级版车型性,依旧主攻家用紧凑级车型市场蚂杜善。但是作为升级版车型宋邢忿,GA3S在外观设计方面有所升级物,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉范。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型纹,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体卧菩退,使整车显得稳重而不失时尚感沪。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上恨评田,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧岭肠、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动福、轮胎与地面接触等产生的各种噪音嫂崎。此外发,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎趁胖,为双五幅铝合金轮毂搐。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大书谅,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调商靶,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长灿荤勒、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型圣苇冷,传祺GA3S的造型设计并不落后鹃你纪,反而在有些地方设计甚至是超越了对手狙。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车鞭苛扳,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华霸凶庭,12万出头的价格或许已经超出你的预算奶,但是无论是从配置还是动力来说怯沪滤,值得去掏这个钱籍谰趟。可能我这些话有些官方措辞杏,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法乘。   1.0T嘉年华外观饺娄:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致晨,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术珊须热。为了搭配这台发动机膳赌,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性噬目寝。   内饰部分阿蚕邪:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致渭膳,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些砍九。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点催,这个级别的车型非常少见瞧邻姑。但并没有设置外部开关鲸蒜,而是需要进入屏幕内关闭涸雀。   本文导航   分享到扣:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺忙速石,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外桐窜毫,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆胁梧鹅,与大众168万的海外销量相差无几绷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌触骄,依然凭着一款SUV车型四穆,在国内获得了不低的曝光率担芹,这款功勋车型就是Koleos科雷傲华。今年4万台的预计年销量犊,相信有一大半都将由这款车完成甭汀瓢。虽然这个价位区间的SUV里点裤抡,无论国产进口都有不少车型可阉咝摹,但路遇科雷傲的几率依然不低隙恕,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢局烁村?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢汉飘僧?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV了遍,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版亢。这款车的发动机及变速箱等核心技术空涡,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型吃,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备扒蛇,并保持了雷诺一贯的安全水准涎。而今天我们试驾体验的患壁徘,正是这款车的第二次改款椽,已于2013年在成都车展上市师。   外型上卸,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格汝停别,经过两次改款后整体设计也并无太多变化幸。虽然车身造型上并未留下太多笔墨磋吭,但家族化的微笑前脸配合大灯造型闺,倒是显得有些“萌萌哒”疲仍。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气肺,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶狭睬悲。   侧面造型上啊,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时嘲很,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘善憾。虽然尺寸算不上大绵,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的秀被灰,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重渐块哨,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条纯匪恳。另外纱防纳,2.5L发动机搭配适时四驱系统钱清,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现铺刮祟。   尾部造型依然圆润趣,和略显呆萌的前脸很相称剑番。上下对开的尾门很实用处霖,节省了上门开启需要的空间盟穗,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围歧篡,载货坐人两相宜菩。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出戊诞哥,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性莲连琴。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜涕乡灯,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多妇,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例铆屡番。当然茂菱铜,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用阮净。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱哗屎胺、大黄蜂挺誓、救护车等“老熟脸”们会出现淮,编剧还添入了不少新角色窟,比如老牌人物“探长”贯,军械武器专家“十字线”脖兽,以及人造变形金刚“螫刺”等斑。对于最后这一名小角色而言默横,它的“身价”并不算昂贵贰,并且在现实中李,它的综合表现也算是可圈可点很。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多芒乓缸,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目哎需色,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科贪排旦,说到这里伸,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧饶屏。   言归正传董氰,牺牲自我娇,从而使“大黄蜂”更加强大亢谩,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色悍累寇,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中缴,想要拥有它并不难殊煤,最低11.99万元就能圆你这个梦从靛,只不过它不具备变形功能翁镁欣。   从设计以及尺寸上就不难看出寂犯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台晦,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理坚惫,所以对于大部分人而言钾馁颊,创酷在视觉接受程度上要更理性一些扦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表年拈:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外谐懂拧,具有相同的特质的车型还有福特翼博琉评跺、标致2008莫蹭。在对表面参数对比后联毖,创酷的优势还是比较明显的居,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响黎谋。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似耸薪,平和的尾部仿兔、延伸至后翼子板的尾灯组倾仕、向上提升视觉的包围等等苯,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点晤,当然也没有明显的不和谐感虐攻。" "     对于英菲尼迪来说吮沫,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌牧斧化,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人接钉。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期诫肝雾,这最为主打的当属轿车Q系列膏奴,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50费,在现在都在大搞涡轮增压的时代炕拆,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量泵抡,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎剃悲,那带来的将会是另外的一种驾驶感受辨矾,而今天段勘,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧恃兢。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型洼潭,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的脑崇,就是英菲尼迪的G系列产品棋,而随着采用新的命名方式猜,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变守鲜嘶,从之前曝光的一系列的概念车来看暖驹井,英菲尼迪在打造一种新的设计风格募,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感嚏。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象休,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉襄,而带有这种印象而来的就是录李痞:这车动力强么涂络?怎么看就像是卖外形的呢桥?   首先在外观上聚旦,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格郝汞,采用了更为吸引眼球的设计思路拇,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蜕涣徐,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高箱梦,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉葱弹,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满浚,同时也充满了一种力量感翘醒归。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方郊阀,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉是溶,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观弊派。   在车身尺寸上秋斥咎,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整皇某济,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡泛受,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm澄耗,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准结,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鞋掳夹,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份惕锣蚊。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式芹,这样的造型看起来还是融合了动感在其中编胜,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些嗜嫡琉,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸沉,在这个级别算是中规中矩赔乓北,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列僻。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要嘎疆嚷,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位酷,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格炕藤虹,同时也保留了圆润的线条风格溪,尾灯的点亮效果依然印象深刻槽悉泪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准揣嗅。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰侍,这样增加了尾部的层次感炭仁尘。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业骄旦鼓,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多篡方,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭梦颅北,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型揉,并且入门售价也仅10.98万元是遂佩,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低菠泞。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象硕,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下裂。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表性嚏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面累济郝,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些侥还慕,但车身上的差距并没有售价来的明显碗豹,因为锋驭真的比它们便宜太多了感拓。除了合资对手以外全,它10万元起步的售价介,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧狗貌。   铃木锋驭的外形设计上米圈譬,我听到最多的就是两种声音蓉,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢刑凛,而另一种则是感觉外观不好接受婆,很少有介于中间位置的人杀火,毕竟外观是一种很主观的感受怯刃咳,仁者见仁智者见智焙豪破。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格涟济,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车孤渭牵,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些模钨。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型栓,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料挡品下,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型葱飞偏。接缝处体现最为明显皇,而且它在内饰配色上也相当讲究崎,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位侍,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷继瞄肆。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表程:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型染菱,售价为15.48万元盆空瓦,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比沃饱菏,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值闯常恭,性价比有多高了蒲辽殊。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置慕强人,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到裸凰。况且沥贸,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统帆夏,还是非陈奘┑耍厚道的咸。   本文导航   分享到抱:   哈弗H6 月供708元起" "  最近粪,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把翰舱瑰,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升帽渐阀,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动尺,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额氦谈,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万氛,这作风跟大哥卡宴如出一辙殴。中配的MACAN3.0T车型(官方售价饲劝:68.79万)在选配后价格逼近90万元故矢笨,而且市场上目前一车难求冻括。那么问题来了襄,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠竞壁,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大淋让拇。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊唾顶瘦,到底这两车有什么区别尚多?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异香,帮你捋捋思路胜魏譬。   注幂: 实拍车型为MACAN 2.0T面活齐,为了让您一目了然厘,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处傲侈澄。   内饰佰广祈: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及渤钡康,可以说走在大街放眼望去到处可见雹。基于目前的消费理念垮挂骏,如果花20-30万去购买一辆SUV率碴,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观烈、实用的内饰坟咕炽、以及良好的通过性售洼写,另外还要满足偶尔越野的需求迷抠盆。面对人们如此苛刻的要求计凄甜,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测哼,看看这些车究竟能否满足众人的需求蒋尖。相比其他媒体的评测方式灌诵,我们易车选择了多人评测的模式哭,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平蟹氨嗡,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评骡。    此次我们挑选了7款SUV车型累,分别是驶蠢驹:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客渤,分别来对它们进行详细的测试炒魄淬,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)幢。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版春:25.28万元   市场优惠响同社:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V衫茧,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻场擞,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主乡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚弘讲,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道刻。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足蔷揽,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计通,看上去更加的协调哦泛芬。   至于尾部方面辅凤,最值得一提的要算是后尾灯的设计了竣,乍看上去有些沃尔沃的影子甜脱阔,整体采用了立式的设计风格局惺荒,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲驰,尾窗位置比老款更直也更靠后虏。   小结攫勿呐:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑搪存堪,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象罢,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调撬,前后不是很搭调埠璃榔,尤其后部的立式设计婚襄,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间估,但空间利用率上则会相对减腥纭,比较适合那些舒适一族淀烩。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型取:25.28万元   市场优惠腻表:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了工汇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车畔揽,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蜂伟,新车的整体造型十分具有张力眷念娜,五边形的进气格栅更具立体感艾冯哥,镀铬装饰一直延伸至车灯内惮拳,大大增强了整个车头的时尚性渺哼。   尾部的整体设计同样强调动感与张力颗堂踩,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合累,但整体并不是LED的灯组设计厕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰挂尽,在视觉增加了整体感的同时德恐蔬,也大大提升了整车的运动性傲。   小结矢毕倦:马自达CX-5在几辆车中赡,我认为是最具动感的一款坛材背,整车前后比例十分协调毫,外加搭配蓝色车漆翅,使得自身更具个性祁袒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象秘翔彤,详情请见后面的驾驶感受篇暇探库。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD遣:26.78万元   市场优惠仙:1000元   如果不知道它是奇骏的人刊,在大街上看见这款车擎功滇,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化心函粒,同时也是这7辆车中变化最大的车型维,整车不再是那么的棱角分明拌,仿佛从一个满脸胡子的硬汉莱,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿暴标团。   由于采用更具流线的造型设计筛尘,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯勺份,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念肃,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性讹翟舰。尾部的造型也不再是那么的方方正正颁离,尾灯与前大灯造型相呼应稠,并搭配镀铬饰条加以点缀线雷桓。   小结胚:由于我个人的车型为2010款奇骏口恐,所以面对这款全新一代的车型残揣,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈渐腐,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说到揽,奇骏是个不错的选择撼烫弊。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版露:27.28万元   市场优惠回浑刚:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候密极,就得到了广大消费者的极高关注度颂,整体设计与上一代差别很大妹捎褂,不再是中庸的形象刻霉,而是更加犀利的造型堤骂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息睬,前中网分为两段式设计辜筷炕,但两块黑色的格栅全是假的甸涕,完全是用来装饰用的费,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅丛伤琉。   熟悉老款车型的人都知道川饲,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计题,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积芍惫拍,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野古,从而保证了行程的安全性端。   小结帆:这款RAV4整体添加了越野套件闺蒙哗,所以并非其原车面貌辞逃。但无论是否经过套件的选装哀仇,整体的造型还是十分具有潮流气息的鲤,另外值得一提的是盎,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项师斤未,依然是几款SUV中表现最好的瘁,注重空间表现的朋友们值得考虑哼斤。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版龋纪嗜:31.58万元   市场优惠坊携菩:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款辣,所以变化并没有其余车型那么大疯豪改,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了揪缸浚,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思奠,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格速覆蹈,棱角分明才是其主基调怀膳垃。   后方整体没有太大的改动联锰,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了淬,设计很好的与前大灯相呼应犯停碍,夜间看起来十分的醒目葛技,整体也很协调川。   小结害护尖:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看公驶绷,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力狗,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点渤思蹄,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的社狮,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉酮瞧巷,途观还是比较不错的选择赫捎吠。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型姑邪憨:25.28万元   市场优惠剔敦:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖昊缃唬克斯的外观凄禽,那么这款翼虎你必将也会喜欢搜狡瑰,因为它的造型就是一款大号儿的“覆遣锥郏克斯”竞。单条镀铬饰条所组成的前中网范鲍,显得整体十分的修长剩铅,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔艾卢艇。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点柔饥屡,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气锣委胃,提升了整车的档次凤辰。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑盯。   小结拦:翼虎是福特家族的新逗缍亢怼,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣ぃ克斯的身影荣,而对于新款噶浠福克斯的整体造型传公,个人觉得还是很不错的价,那么如果您要是和我持有共同的观点浚,并且想拥有一辆SUV车型棉记琶,翼虎绝对是首选范围眉傅。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版骋览吩:27.69万元   市场优惠勾豪蒋:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子劣穷坦,但随着Jeep旗下车型不断的改款存,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去姑滇猛,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息挡遂,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配霜,圆圆的大灯以及垂直的中网小翠,无疑均是Jeep最原有的样子沽目。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型趁糠,无论是后风挡还是尾灯弊舞潘,都为方方正正的样子忿测,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间棋结。   小结晾堤该:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑帧,淳朴造型及棱角分明的设计隋,在保留Jeep家族血液的同时伴烩荒,也为整车的空间做出了较大的贡献甸,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的起贸盖,详情请阅读后面的文章睡寞。   外观总结刑: 7款SUV可以说均拥有自身的个性煞隘坑,基于每款车型的特性凄围,有的为小改款厩笨千、有的则为全新一代镶弟淋,所以有的基本没什么变化菲具差、有的则“面目全非”猾。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了寡侮锑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别强,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味喊,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息堵毒。通过每款车型下方的小结缓,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型霜狼佳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前晃腿,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐工首怂,你可以理解为营造纯正的氛围拌筒铰。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来屋,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合棺诉,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致缉。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed竣,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍为。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”雹圭,绅士气质是宾利的“看家本领”料藐。往往吃,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质仕圭妇。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蔑阂,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限宿怜。现在阮,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h末轿澎,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让惊。自古以来谦,“Speed”一直是宾利的性能标签立裙,以此向2003年垄断勒芒冠溶垦淀、亚军的Speed 8赛车致敬佰淋示。    作为宾利历史上最快的量产车型幸偏,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)授钙净,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征山描,当然魄,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可柬抄。    伴随著经济实力的提升赤锻犬,中国人对自己身份的敏感性急剧增强檄食,当你身处被“泰禾北京院子”究函讲、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规黄肉畦,肯定会追求更高层次身份上的匹配未雾。我几天前去宾利销售中心氮,它长廊式展厅规牧逄透耄宏伟码期,处处是浓郁咖啡香襄溉捅,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利抢扫豢,对其购买力是不置一丝的怀疑彩涎霜。我想歌表,只有宾利伙肚、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌巢,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求叼薄饯。我敢很确定的告诉电脑前的你们踌,这款售价不菲的宾利性能新旗舰涸,在中国未来一定能卖到脱销寇旁。   >> 写在文前挡县:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年獭厕建,英国品牌的表现令人忧心忡忡逼。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌视胜,它们目前都散落在世界各处任富情,有的受到追捧有的则走向终点椭绢谰。即使获得成功的英国品牌导,它们仍为自己贴上的“德国标签”蟹烈、“印度标签”的身份感到忧虑藏,毕竟粕,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除疵股。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造太,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革栏驮、原木的袅袅余香茎捞,这种气味只属于宾利卫、劳斯莱斯们道,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严使,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头忙挺。    从业这么多年酱,我写过的顶级车型总值超过了3亿元农尝迹,从没有一辆能让我动了收入囊中之心赴便,囊中羞涩遥不可及自然很重要辩,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦内。我认为一辆好车伯扮千,应该让驾驶者舒服痉、安静杀、惬意的完成从A点到B点的旅程卿歉暖,那么多动辄千万的超级跑车速度很快氦写揉,却实现不了我小小的梦仙。我一直认为哨鞘类,真正的贵族锨,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极搔歧颂,即便妥协仍然能坚守初心违戳。此话适合改变自己的GT Speed蝗凄秸,你知道吗枚?世上最难的事情就是超越自己持,GT Speed做到了 稀红。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义掇愤,当你启动它时们举躺,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态褐娥翁。   >> 外观螺黑簿:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身颧,作为宾利目前最为畅销的车型摆的啼,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”蕉庞。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级辨。但是期浑涎,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配狡,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节感。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拍,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动棠。当然吼俊,大部分“土豪”车主也不在乎编,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成娘溪。    外观提升不是GT Speed的精髓得桐垛,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品涛播奶,动力毖高、刚性即换吐、减重上的工作任重道远划。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg藤巍教,仅有2.3吨袄嫂畦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重堂咎嫡。不要小看这350kg日,几乎是一台V8发动机的重量轮。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件密秘,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂慷搽、多连杆后悬挂和防倾杆等颓姐。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色萎挺美,分别是Burnt Orange(橘)劣、Sequin Blue(蓝)袄遁歧、Excreme Sliver(银)莆。为了凸显GT Speed的特殊美八,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)辟诉。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选渺襄。宾利工作人员表示试垂,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故须逞力,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加尼,尤其是在中国等兴新市场更是突出鲸蓖,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩内揽。    你知道胖子多么努力吗呢掣?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时潞,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形筐先。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超乱竿赡。那些把高性能作为卖点的品牌骗膛妈,现在宾利也有资格和你们一较高下堑客鞭。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸闺半,与GT W12车型尺寸几乎保持一致啊,其尺寸为(mm)显奈:长4806餐棉、宽2227安、高1394街秀,轴距为2746mm返梗封。我知道掳捌,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距咳簧,为了让你做到心中有数桔寺,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来拳。与竞争对手相比葛迟,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先递烙冀。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑毒誊我,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车卢狼编,哪怕国内的环境日趋恶劣般,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值晃哭。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成体,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭茄氨,整个过程大约需要22秒朗。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间鹤韦,从而避免占用后备厢大部分的空间劣休。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘疼料,它的排气声浪在我听来低沉浑厚喷扔讥,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感魂慌,没有法拉利暴躁惕聘苏,缺点恐怕是不高调哩舅。不信你点击上方视频听听视频里声音恰躺猜。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结浚岗: 作为欧陆GT的性能旗舰眉坊,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角低困鸽,不仔细研究根本发现不了它的区别碍。虽然外观变化之处并不算多抒,但是对于轻量化奠揪另、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性纽庆。" "   7月21日奖,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)裸。其中丰田致炫战胜福特嘉年华梳闭耽、北汽E150谁钡饺,成为第一期家用空间王冠军牢警踌。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威毒群彪。它们会有怎样的空间表现邯踩靛,不如一起来见证界胸。 本期内容开始前临驰捶,先来看看第一期文章中网友们的评论吧纲妈: 好了另腾,正式开始第二期内容跺沃讥。不过简单说几句吠串氰,为了没看过第一期的网友们楷:    你可能会发现耽汝剿,随着岁月流逝急、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭程窖道,也当起了小爸爸熄媳侯。恰此时沸顿,他们对车的选择可能也有了新的取向坊,空间大汉亩煞、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素亥藉景。    基于此吓怕案,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题肆翅。从一家三口的角度去衡量一款车的空间妙,让大家对车辆的实用性有个较全面田、正确的认识纺虽。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测祟疥井、模拟一家三口郊游的情景实测朗、细节空间的展示示毖啊、实体娃娃的数据测量四个环节进行涡天归。   话不多说不宛,有请今天的选手喀赂,登乘肌! 第一环节拼掠屎:堆放整理箱岭,能放多少放多少    由于很多厂商梯荚、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升拉酶淑,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时瓢奈尾,也会帮你量化一下车到底能装多少升练,所以上图我们也给出了每个箱子的升数苦啊烘。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号婪阀,并加以不同颜色区分抗琴我,目的是给你呈现最直观的感受禄颊辫。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据闪脊,仅供大家感受一下楔函讹。今天我们拿箱子说话秃,看看它们这种数据到底能装多少箱子眯嫩。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下贩贪图:由于时间关系磨,我们这次只借到了骊威的低配版杜,后排座椅不能按上图这样按比例放倒菩烯蛋,但高配版的骊威有这一功能步岭。 首先出场的是骊威泵深蠢:    状态一艾估:单纯的后备厢空间 状态二帛锤康:放倒后排座椅后的空间 状态三胁虽:除了驾驶位的所有空间   编辑点评携: 骊威一如我们所想的那样桃,空间的确是其一大卖点囊按触。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时磁,小伙伴们都惊叹了!骊威说浪堆,实力不凡签驾融。   其次出场的是致炫拣:    状态一颓棺:单纯的后备厢空间 状态二纷:放倒后排座椅后的空间 状态三榷俺:除了驾驶位的所有空间   编辑点评茬堆牌: 就如文章开头介绍致炫时所说界暇,空间对、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点吗松悉。通过这一环节放整理箱的测试坍戳捻,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得广。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积菲窗疏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一靶:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二烁五:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三喷缉:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结幂: 通过摆箱子的实战保,以及上面表格数据的对比品胜,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利精恫市。而致炫与骊威差距也并不是太大纺湘,可见其空间不可小瞧染乳。接下来又有哪些好玩儿环节保刻罗?而两车又会有怎样的表现呢敞加赫?请继续往下看桃。" "   今年5月团腿蛊,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶据?9挡无用归械僳?自由光深度试驾报告》)疮鞭。当时灌党,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测显霸力。    6月谋十,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)固残。不过3.2L版的离地间隙荡发、接近角殿寒帝、离去角浩、通过角等数据都比2.4L版强悍不少捐肠峦。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别戏诧屠?    几天前嗓单,我和赵璞良霖欢、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市渺且芭,这车还行不行祁考?    我们的第一站搬喀,魔都上海疽钾蹋。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消贯。在经历了噩梦般的改签革、等待叮蔷慈、登机那、继续等待之后坞菲渭,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瘫忻彩。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿皋:“游遍世界各地替聚,开尽天下好车核。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑防灭。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方涛蔚,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的伶强,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多备办等。在此我可以不吹牛X的告诉大家侩栖,我在纽北环实际驾驶过赐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑菠行脊,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI瓢孤娟,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型芒。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮嫡,在国内也非常抢手蹋潮。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升烦健皮,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障亮桨。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变动,基本保留了GTI所有特征刷。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升兽世祭,在舒适配置上也更加的平民化究踏。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整撩,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件潘,例如两边的侧裙以及尾翼等童苇,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的祁茬返。但低调的外观也有自己独有的设计元素铣薯,例如车头处GTI特有的红色的拉线丢急,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标羔桃信,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中泼蜕。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性饲,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm伐呵。另外潭,新车的LED尾灯造型也很有特色牌。海外版GTI提供了红色俩、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择铅,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现计水,但国产后或许可以与国内的消费见面募。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少局唱坷,我把它们大概分成两类扔财豹:靠谱的和不靠谱的街裙。不靠谱的原因很多础播镰,有些续航里程太短怀,上车就开始为电量担心;有些性能太差实钝,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比纹垫哨,几十万买个两门小车躺骂讲,真当我们都是土豪吗可氨?   不靠谱的理由千千万朵碗,靠谱的标准则大致相同逝褐俩。续航里程不能太短腿,加速不能太慢醚哥歉,最好还有些实用性菜糙,价钱不贵就更好了比加藩。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了瘦,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车倒丰竣。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平京岸录,拿汽油车举例的话络皖,90%以上都算得上靠谱吴。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说侧桑,能达到及格水平的车型却不算多惯及。我们的这辆测试车是2012款的械,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型江嫂屎。还好时隔两年携,e6的动力系统并没有发生大变化第湃泌,只是外形和配置有小小的调整搬究。   续航里程藤榷刷:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧悸慧必,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群毁惮渺。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车绣栖,这其实只是理论值舞邵羔,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱破,实际用车时很难达到陷。夏天空调电活、冬天暖风稀、高速快了蛔、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程使拆。   这种电动车只是日常通勤还可以玫,但稍微有些想法丢榷,想去见个朋友辟、买个菜台付,心里就得犯嘀咕搂檀。这种心中总有事悬着的感觉很难受席棋屎,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多翘径抖。   由于时间原因檀汾,我们只能简单测试一下e6的续航能力酱烷。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里婚疮晒,其中高速路况三分之二县掏苍,城市路况三分之一撤姐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来寒,我们的行程其实就是三段谱卸,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)茸卷,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)拈豢,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)财碾泛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)将卫,显示续航里程320公里部弦。完成第一段高速路程时(43公里)稠被,电池余量82%(耗电17%)谎屯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)矾拈婆,电池余量63%(耗电19%)蓄,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)泌遣,电池余量45%(耗电18%)希,续航里程134公里(减少61公里)禾臣车。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点善:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右钦蛾竿,比如第一段高速行驶笑死辛,续航里程减了59公里堤,而实际行驶了43公里贩琉宫,二者大概是0.7倍的关系吧补,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话皆稠埔,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近庙,拥堵路况似乎还更费电一些贿趴。" "  近两年叔,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮椭害,很多大厂都推出了自己的纯电动车累伟,先不说比亚迪这些纯自主品牌藕,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车凌偏。今天酗洞,我们就提到了之诺这个品牌嚷啤,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌队的锤,主打高端肯,并且未来也是只进行纯电动车的研发啼膜挎,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌嘘吴。今天芜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E柑体,下面我们就对这款车型做一次体验姜叉。   之诺1E只租不卖懊兰,租赁价格为蔚:日租金为400元/天闺穆,长租(3年期)为7400元/月水掇,现在消费者就可以对这款车进行租赁庇吴狭。   租赁价格包含爸贡:车辆上牌阶舍、充电盒安装(7.5小时充满)冈、保险复舰疼、每6个月一次定期检查保养联护眷、车辆维修肥竿,7天24小时道路救援背垂赤、拖车以及备用车辆等拣垫含。   之诺1E是基于宝马X1平台打造殴苹,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计辖令,但车身整体还是能看出宝马X1的影子榷律风。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计钦册超,虽然亮点不是很多喜,但至少可以与宝马X1拉开一点距离藏,树立之诺自身品牌的辨识度沽项。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系掏滦,辨识度极高沸。 既然是同平台打造累,那么轴距和宝马X1也是相同的讽。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎刊,尺寸为225/50 R17杀笑飘,这款轮胎最主要是为了节能考虑凹。   本文导航   分享到健悸:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉办蔫翁,它是南京依维柯生产的车型纷松顽,隶属于跃进品牌旗下渭冬泪,是一款定位中高端的轻卡产品吨。该车是在2013年1月首次发布的购丁坦,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)匪,为用户提供了更多的备选车型宛。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现褪捍停。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蹭试。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域肃烯得,宝马向来不走寻常路诺,旗下的SUV并非越野硬汉巧领,而是更加注重公路操控性萎梳,所以在外形上也有着自己的独到见解首磺矮。Coupe原本只是轿跑车的特征苟帕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上偏耍。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后椭,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上教频峰。在这种背景之下估惺,X4应运而生趴推咆。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验剩枪,宝马对于X4的设计便更加得心应手裸。从车身尺寸来看穿铆什,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化吨缚。然而实际感受上痢墒倘,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力很梆。它们的关系就如同X6和X5勾灵奉,一个张扬其瘦诗、一个低调缎阶授。要想颂蓖铮酷撩?X4很在行提。   这辆X4的外观加入了大量M套件虫揩夯,进一步凸显了它的运动风格嫉。夸张的前后包围降低了视觉重心怠,但也在一定程度上影响了接近角和离去角卫搔。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢晌?所以粉缸,接近角翠、离去角这些数据对于X4来说怀峰,根本不重要脊。   和X6一样琳,性感的臀部是X4最迷人的地方童虚。如果从车尾来看嚏肺,X4确实比X3运动了不少陷伞仑,高挑的腰线迫嚼赤、厚重的尾部都能给人很强的力量感媒。对于35i来说弊,单边双出的尾排着实有些低调许浑牛。尾灯的造型是典型的宝马风格态标,造型简单蚕、大气口袒,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升判赶。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮痕,前245mm坷垛虏、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性恢垢。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)漆痕,这是一款综合静音船提、舒适李、操控于一体的轮胎窍。在我看来史,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎撕共豌,似乎更为合适唾。" "  原标题哄:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前暮烘,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)挡,该车除了外观造型犀利弘叹咳、内饰豪华纫、配置丰富之外蕾,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样厂。作为一款以年轻散、时尚为主旋律的产品料抢,NX开起来的感受如何辨夏绦,今天我就为大家正式揭秘肺慈。(注锣瞬惯:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称虱红婆,如NX托皖、ES糜、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍杜铰:   NX车型的外观内饰设计风格氮晃,在之前的文章中我已做了详细介绍南,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品完五肥。从实车给人的感觉来看适涧,它的确做到了这点漂础,不少人见到它的第一反应就是佬括瓷:恩湍,这车挺个性微敬、挺漂亮彤涤洼。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅成会,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计卧,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度罗瓶凹。此外队娩,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯策僚,进一步提升了科技感耗敛拍。不过它并非全系标配酪,在入门级车型上近光灯依旧是LED橡,远光灯为卤素灯泡阿炊。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  《汕夼恪(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV却,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3碎、宝马X1做直接竞争撂,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV胃鬼,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证晃。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES瓷搂号、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格犊窃。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫Ы绞摇,其中一款为17英寸搬猴,另两款为18英寸偏。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂兢,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎千,在国内的售价大约1700元/条虾。   车尾线条与前脸相呼应磁,造型犀利汐,棱角分明捌,以凸显整车年轻胯、运动化的产品定位界衡粱。同时间戚免,尾灯设计十分用心梯达,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果阑檀叙,特意在接缝处增加了一小块LED类醋电。   内饰方面侣何,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造骡坝谎,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蹲卡绒,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用虫翻,大幅提升了车内的豪华氛围背皮抽。   据雷克萨斯厂商人员介绍美,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏霓缆,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统雾链衬,它的使用方法类似于电脑的触模板怂倒炭,并带有震动回馈功能矗炭队。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用驶。此外事聊,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统阿摊,我们咨询厂商工作人员弦,这配置会不会引入中国胯吗糖,对方并没有给出明确答复粳讳溯。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蔬,作为家族中的新进成员拔童彤,NX的表现自然也不会差忱寸。为了符合它运动化的定位动汾,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强慨肋胶,使之在激烈驾驶时能有更好的表现溜逗。此外NX空间方面的表现也同样令人满意秃。   在海外氦堆趣,NX提供了全景天窗恐、普通天窗和无天窗三种版本的车型餐萄撮,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃谰渴竭,采光效果很好汲,但无法开启敲淌。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用酚,采用的是外开式设计稼屠。可以确定的是恒憾,上述两种版本的天窗都将引入中国炮,至于无天窗版车型是否会引进妥答俱,暂不清楚说呢号。" "  [汽车之家专业评测] 2006年镁,马自达CX-7在海外推出;2009年拟,2.5L两驱车型引入国内敢败呛,售价28.8万;2010年群,增配的小改款车型上市叛肚寇,售价29.08万宿领,同时宣布国产意向;2012年鹿,海外CX-7停产;2014年碾删歼,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道贪奋咆,等它国产的人此时已经老了四岁了敞。   从以进口的身份引入国内獭节纹,到正式国产经历了四年左右的时间蓟,在这四年中进口CX-7销量并不好化,一方面是当时市场不成熟让眷,后期竞品丛生将其埋没了你兜迪。另一方面原因也在其本身掣每奉,比如定价高氖捻、2.5L发动机动力孱弱等等聪身好,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍隘,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统监。在测试之前拧钠爆,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点磺掸?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm规,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm妈侧壤,搭配6挡手自一体变速箱迪寥湍。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机钩,只不过调校要比CX-7上的更为激进韦。即便如此燎电,我们仍旧对它的动力表现有所期盼仁。   油门的设定比较灵敏僻,起步和加速初段都还比较轻盈讼欠,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线簿,而不至于拖沓倾禽,一切都显得易于掌握镁疾。变速箱和发动机配合的是那么默契景恋,总能在恰当的时机选择到合适的挡位沪脖雾,只是在极拥堵的道路上蠕动时羞恼稿,1挡与2挡的切换有点闯动而已靶,问题不大捣公。   转向和悬架的设定偏向运动喀紊柿,采用机械液压助力的转向系统比较重疯,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣奖獭。悬架没有“忽悠”的表现塑崩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息棘晶墒,车内乘员经辰铀悖可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”割。悬架后段偏硬稠胃弧,在弯道中并没有明显的侧倾媚硕,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去趴董。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错侮,动力供给够积极梁接仍,表现不错烁卷窖,驾驶感觉非常轻松酮何厘,动力的跟进也很是及时即适醇。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)起。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm克,但实际感受发力点基本在3000rpm左右班莱肆,而且不是那种喷涌般的迸发嫡,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已低性,给人相对内向保守的错觉痘爽阑。   CX-7更擅长的是中途加速谋,比如从60公里/小时开始肝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易玛添哗,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓且敖秽,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限党薪,这几天这种沮丧感时常出现狈腿。不过也正是这个中段加速的特点粹筒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举丹沏,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右肉假,稍踩油门就奔向3000rpm讨,便能得到很好的响应输,仅有极为短暂的降挡迟疑眯多冠,随后就催逼出了足够的扭矩雌蓬。简而言之脑,CX-7的驾驶感受还是相当不错的敦雌芯,容易上手添抬,各方面的表现也都算令人满意脖。   中高速行驶中一切都能变得敏捷笆,涡轮增压器起到了明显的效果歇,就像注入了某种精神类药物祷,虽不时刻保持着亢奋状态苯堂,但兴奋状态确实随时可以到来吗,一切都听从指挥外另。这种持续的加速感可以维持一段时间辛,心里不禁一阵爽快币,当然饯斗遍,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了谋挡狭。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光响,测试油耗的过程共行驶了134.6公里拾芦窘,消耗燃油17.94升嗓,平均时速为30公里/小时系呕,全程开启空调兔耗妇,平均油耗为13.3升/百公里烈,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看吼,CX-7绝不算省油的那类瓜欺购,准确的说是比较费油间。另外恋弹绞,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油讳愤拭,无疑使用成本相对较高凰。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前秋,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章晦矮。说实话轻顽囤,那是我第一次接触这两款车懈。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象热,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机浮,动力同样够用酬握舷,但输出并不算线性旅坊侥,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制档。当时我就在想乃,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了恃期,而如今厂家真的这么干了拇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统喊钾虾,增加了几项配置铜,外观方面几乎没有改动饶挡亢,图中的这款车只是增加了车顶行李架侨、车尾扰流板和挡泥板等选装件髓。   这款帅客HR16是一款7座车型橙淮,它可以满足国V排放标准捍京,车窗后半部分采用了隐私玻璃掀传,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢哼荆冒。当然迁,帅客实际上是一款既可以满足载人吃,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)鹤,所以它的车系中包含了5座芜、7座莽蝗桂、国IV凄、国V等各种不同版本榷。   除了挡泥板之外侮镶,我认为行李架和扰流板的实用性并不高如搅理,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果堪。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统献,其中的最强模式叫作“Dynamic”溉心,译为“动态”监。有意思的是谋托,在英文里昧板,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根嘉,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机蔬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗封蔷?——开启动态模式蕊烙,就等于点燃了一根无形的导火线吭哪煎。   要追根溯源的话擞,炸药起始于中国动划,属于四大发明之一扛,不过相比中国发明的黑火药设胃缺,硝酸甘油平时更加安全可控祟逗,而且破坏力更强玖。奥迪RS 7同样如此嘎蹲忙,它多数时候表现得比较随和船忿忿,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力雾史。   首先从外观上就容易看出它很厉害撇。奥迪A7之所以独特屠萝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型囤,人们将之称为“Sportback”裳逃,在我看来泌,它的廓更像是一只优雅的海龟媒皋,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种省。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装糕痛览,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光粳赖垄,所以它已经不是传统爬行类的龟辰睬辩,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息寒痕埠,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同刺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘沧涛,让人不由自主的去稳稳扶住3横巩吞、9点位置埔估赤。   在风骚的外形和各种真皮飞、碳纤维材质的覆盖之下苯,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性田叮,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别屡臣娶,这一点很好刺蒲。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV核潍,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群悲。即便在这种情况下略壬叭,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价屡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题衰堆慨:谁给你的自信卖这么贵怯分对?不错羔雹,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008灌,它到底是盲目自信还是厚积薄发炮阔褂?我们一比高下潮拳掀。 外观对比靡疲抵:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结潦坷莎:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算梨胁,所以我决定说点可以量化的东西褪。首先些隙饰,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现掀,而哈弗H2在售的这款车是中配车型锰单。其次可能是由于动力的原因褂,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽萍。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上社损,备受关注的长安CS75正式宣布上市溜,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合霓。在前期的试驾活动上铃,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型统芍复,并对其驾驶品质给予了极高的评价问闭。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车铅疯揽,和手动挡车型相比俯黑混,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待骨。 ● 外观内饰的简单介绍车模:   在外观方面舍冬肯,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型烦,长安并未给1.8T车型增加特有的标识捆泞,甚至连一个小尾标都没有黑损。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿踌湃邵,但1.8T车主可能会对此有一些不满伤翘沟。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm拢,轴距为2700mm堵旗,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5乱脆茹、奔腾X80以及哈弗H6妈拴隧,CS75还是相当有竞争力的箩肥沙,它的轴距和长度最大黑,宽度仅次于哈弗H6榔浅,高度相比瑞虎5矮了35mm戏芭。   在外部配置上镜,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统慕臣,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头褥嚎,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角芜。另外协染孙,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯鳖,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果甫辩摩,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力魄黔疤。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致维掀,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品圭凳呵,市场售价约为700元/条天售,在同级别中算是很厚道的配备了淮山嫩。此外罚,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品仿诞结,只是轮圈被替换为铁轮圈规睹,还是俩字——厚道漓褂茎。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格默,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足甩,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板妥嘲,看起来更有层次感啃胖。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙手逼、设计毫无新意啡杆、用料也很一般等不好的印象雀蒂路。不过近年来廉刀氢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹摄固,长安便是其一榷列,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视曝锨,也很难找出它的缺点扇,按键侈了娘、旋钮的阻尼适中就型爬,手感很不错宝掣。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏巨,分辨率和反应速度都还不错星姬,不过在功能性上它只提供基本的导航讨骡品、DVD刺、电台截、倒车影像及蓝牙功能年凸,并且无法直接用USB读取手机中的音乐挫,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的咐会锤,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到坍莽,但是厂家对此并没有改进豆疚,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放恋涤。但是袄,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度辉舅,同时设备名称也无法显示完整蛋,在用户体验上还有提升空间膏煤。   不过沫姬似,在一些细节处理上某乾钠,CS75依然还有一部分表现无法令人满意霸纺。比如在挡把前方的储物格慕订,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理那贤,不过这块材质却为硬塑料洁摔形,实际上根本无法达到防滑的效果哩。另外拭,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯哩豪,这点值得表扬弓衅,但必须手动摁下开关才能点亮暴。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅酶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果娩末稀。座椅填充物软硬适中度挛恐,刚刚好劣茅很,并不会软到开久了腰疼骡,也不至于硬到硌(gè)人蹈。除此之外咆隶,包裹性表现也很不错涩,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中蒋募壬。另外副,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节靖。   车内乘坐空间表现上憨缔隋,身高180cm的编辑身处前排炯,头部约有一拳左右的空间艰发残,此时移身至后排界,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间腐事。作为一台紧凑型SUV车型络,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了辰姐哺。   来到后备厢城疾,长安官方给出的容积数据为590-1560L空鞠匈,表现中规中矩碾兽斑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布懦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果矫,增加消费者对于整车的好感度狸稿亲。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟女趟膏,如今市面上的电动车产品越来越多加佬刊,开始逐渐走入人们的生活劳匹,而众泰知豆纯电动车就是其中之一俯,大家对它的了解可能还不是很多嘲穗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元隶锤粱。那么这款车究竟如何呢偷?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车阔论奇、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上瓜,我们终于有机会近距离接触一下祁憾兄。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌高搓檬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质悲,因此其与众泰汽车合作伸,推出众泰知豆电动车叮伟。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同推,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识聚。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗残咯糜?不管你信不信疾翅滔,反正我信了雄朝。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱嘎,售价为24.98万-28.98万元朗,共有三款配置可押锎肓,全系均未采用quattro四驱系统蹲,取而代之的是前置前驱的驱动形式逗。更便宜的价格带来了更低的入手门槛似落,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生珐,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水昂,1.4T的发动机到底够不够用嘲恼,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧观棉,这些问题都难免让人担心能低弗。那么奥迪Q3到底是不是“好货”薯,它又是否值这个价格穷,下面让我来终结你的这些疑惑卯粮。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力孝入琅:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱零篓帮,我想网友最关心的问题之一也许和我一样帝你,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境忍府,既然大家都关心这一问题口沛,那么我们就从这个问题开始一一解决讥粱。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的快浓窍,其最大输出功率为110kW衔,峰值扭矩可以达到250Nm浪粕澄,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm樊。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后骑喘猾,动力储备不足方面的顾虑谱撇逗,但是这些想法也好顾虑也罢垂,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了槐什。奥迪Q3的油门被设定的很紧实弗密,油门初段的旷量微乎其微鸥猛霉。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鞍龄,当发动机的转速达到1750转时啡歇界,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩丹钢差,强烈的推背感也会随之而来谭,如果你不是冷静下来思考一下奇酚另,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受棉嚼,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减锨钒菲。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候苇携,一开始的想法和我一样哼,换了1.4T发动机之后拟,动力跟的上吗沸惧?心里总是怀揣着这样一个疑问庆椒腑,但是当他们开了一段时间之后娄,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”鲤。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格吐赫尽,处于D挡模式时漓收喘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝径,但也感觉不到激进的性格羚。但是当车辆处于S挡时熟,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉修反肆,整个车似乎突然变得紧张了起来斗,时刻专注着你踩油门的右脚棠惹,稍有动作便会迅速做出响应内牧。   在城市的驾驶中拇太孪,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障叔,当你深踩油门时蚂采,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞鹿,或者可以说师,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态坤撤酥。此外肋踌,作为一台不折不扣的城市SUV尽袖籍,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验硅。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质粳骡鹊,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量踌,但是丝毫感觉不到突兀的加速感疚,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动镜糜。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆嚷,整个加速的过程非常线性圈,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时嘶,不会表现的非常神经质田投奸。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱苟,这台变速箱给人的感觉非常聪明潭懈,可以准确的猜出驾驶者的意图寸芒,在换挡的速度和时机方面非常到位骑菩。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点呕痞。此外吮糠,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错韩。当车辆处于D挡模式下糯,当发动机的转速达到2000转时搓,这台变速箱便会进行升挡的动作桅,从而保证日常驾驶更好的经济性辖弥。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时扣丘,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应档甸,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止路。   这台变速箱也并不是近乎完美焙示,它当然也存在着自身的不足氯魂。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺火耻,尤其是在低速的区间内炬仆去,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感形蛇。此外淀,该车提供了四种驾驶模式的选择脐啤,分别为经济公厦、舒适凶挛埂、自动和动态模式尸绣,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整景欣凭。 性能测试船火读:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中何熊须,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现黑愧计,最终的破百成绩为9.14秒庇酶,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升兄。奥迪Q3在三挡时完成了破百撼苹嘲,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程陌菲丹。此外修隆巍,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没钙宫蚂,非程┩艿眨快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失幂诲码,整个加速的过程十分平顺和线性雾室畏,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势睫。车辆在全力起步的过程中孰旁,由于没有采用quattro四驱系统称铆扁,车身有轻微的抬头现象武,前悬挂的拉伸比较明显庞戊。 性能测试坤久:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中炭期,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米倪冻派,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升申,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系瓦洪。在整个制动的过程中寿,G值适中保持在-0.9到-1之间艾梨,全力制动时车身呈现出前倾的姿态蓬胖,前悬挂很大程度的收到挤压椽惺,而后悬挂的拉伸也相对比较明显席遂滤。此外监险唬,该车在连续制动的情况下私屠捂,受到的热衰退现象比较明显芍,在连续测试过后悄,制动距离增长了接近2米滩酒。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容粹垂,动力方面也足以应对使用的需求踏辅擒,尤其是在低扭方面蹄精顿,这台发动机表现除了浑厚的功底饥柔。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平靠。对于一台城市SUV来说谐汾屠,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑肪。" "  你有没有这样的勇气拌,一辈子只留着一种发型棺,带着一种款式的眼镜凛鞠倒?或许多数人会摇头说不环堂。试想你现在穿着中山装绿斤播,带着大边框零苏,留着中分头走在街上镁,别人必定会投来异样的眼光吐梦辑。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变廓,但有一种美闲情铝,却是永恒的下脓啊,我们称之为“经典”圣吾擅。就像中山装逐渐演变成了“国服”鲤勿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样尘熟蓝,看似过时的东西稍加润色匡呻凹,就会焕发出经典的力量惰晚。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题挛粗署,也是一个互相佐证的问题堪。正是扛住了时间的消磨伯善,一个产品一种设计才能称之为经典锋旧扣。而正是因为它是经典侈吧,所以无论时间如何过往拣虎季,岁月如何变迁揣,它依旧能代表着美讳绢。所以能称之为经典的东西凤毛麟角搂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫诲困、保时捷911鹃邵璃、MINI这几款车了襄伶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承财,这是一种财富恳辆魂,就像一个国家的历史一样几,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝敌。但就像中山装一样窖,如果不稍加改动潭彪,依旧会被人说土气砰,MINI也是一样呛钵景,细节的升华会有益于经典的传播和传承构拿。这款MINI COOPER S的运动元素比较多涸锣关,是全新MINI车系中性能最好的久身。所以车头车尾都会看到“S”的字样械铜驹。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表墩:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部说,这是它彰显不同的地方殊违,尾灯的轮廓更大了失愁,但相比老款不够凝练逼袄颠,同时你也感受不到它有何种审美的进步畅,个人感觉它是为了变化而变化庞碉稻。轮毂方面锋趟喘,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号鲍梅。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注稗,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)衡。不过墒,在真正接触到保时捷Macan之前范,我对它的真正实力也有所质疑兔。众所周知趁,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造徽侵露,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢噬慧?带着这个疑虑处淘我,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅苍。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同茬妨,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型赡涎。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机斥,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似淡。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型妓呐舒,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”拴。在没有任何参考坐标的情况下亥,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的省。排除了惯性思维的困扰泻,对于一款新车而言或许并非坏事牡。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布适朴,因此有关它的设计特征我们并不陌生撂。作为保时捷推出的第二款SUV车型悼,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计妈迹静,同时也融入了许多独特的元素镜。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征拔,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动琼钠驮,因此在细节处理上插笆,新车融入了更加激进的设计元素卿翠秀。    作为入门版车型沏闺樊,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯呜,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯蛊,并采用导光条设计欢差,其视觉效果更具科技感窟。   保时捷Macan的腰线位置较高团秀提,车顶弧线在车尾处微微向下收拢娇稼策,营造出强烈的动态视觉效果馅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格爸。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一程会复,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格舜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况姥电,我的同事此前已经为大家介绍溜隶。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解洪泊。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍盼。" "   ??????? 提起观致丧督巷,大家都会想起什么钢?这似乎是一个难以回答的问题凰驮。作为一个有着中国血统的全新品牌焕,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩绅拖。在2013年合,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上沟具,一石惊起千层浪挖镭诽。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手伪。   如今罕,观致的第二款车型坟,观致3五门版也如约而至饯曙,其是否也具备了同其兄弟一样的实力频超劫?它的到来翘媒梁,在扩充了观致的产品线之后哪芥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢宋露碎?自然是令我们拭目以待帆。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车久捂典。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今俗珐太,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型剔其伺,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型涡鸡,时至今日都没有做大幅的修改缎炽。就是这样一个古董级外貌的家伙讼,最近竟然和新能源技术杠上了桐经。2013年的日内瓦车展上礁岛光,路虎推出了一款纯电动卫士喷吉擒,旨在告诉大家卫士宝刀未老楞。而这些天揽麓,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试祷班,看起来备唤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了枪。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上旅脱渴,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品蒋,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟供拔蹄,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望琴,并未成为现实淘垫,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已次句。   事情的转折点发生在2014年6月18日刹,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照鼎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车顽慧,并且这一次臼论,车身上已经重新贴上了拉花尖巾阀,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计材耿朴,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”入许,而是一台真正的电动版卫士卑施赖。   之后通过各种途径的联系痰忍,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版踞歇毕,虽然这并不是一款量产车龋狭,也没有任何电动机墨粪、电池组方面的参数数据申旧纽, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试桃稠,我们认为此次试驾还是很有意义的须辣舰。   ■ 外观造型需:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷闺怜桓,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士搂奠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样娘,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异搏风绍。   电动版卫士全球仅有7台哼扇蠢,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车弥松,基于卫士110车型打造地,可以根据情况容纳5个或7个座椅毋厕,算是车系中的“旅行款”慕玫料。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承腥冒,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异仓挤伙。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计盎,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡承,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外税,丝毫不加以修饰躬。按照官方对柴油版车型的销售策略购桔卉,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件淡溪。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分如井,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理焦灸椒,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留讹峡矩,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间戌。正对车头磨躺,右侧翼子板的通风口也是镂空的唯赎,下方是空调系统的进气口充涛,而左侧的则仅仅用作装饰得鞋,所以是完全封死的状态惺刑奋。   平直的挡风玻璃翔、小雨刷须、面积可观手动调节后视镜蹦,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计联廖避,而在这台电动版卫士上咳茶臂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板化啤。   实际上趣奉跺,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致光漆淀,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线太,电动车窗只照顾到前排乘客啡怂,第二排为手摇的曹暮,第三排则仅仅是推拉窗倍心咸。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林丰,确实席倒怠,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车寞,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中寥睦。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头入荡,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖里撅。   三窗式车尾设计除了古老外静,想不出更多的词去形容环祥,好在后窗电加热趣戏蹦、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备屏,而这些也是这台车上为数不多的电子系统芒稀划。至于各种不同用处的尾灯兴唤洪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧社扭。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩皋继叼,并配备了13针牵引电力接口绵蹿,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电暑纠。而对于电动版卫士来说卷,这款车的拖曳能力也非一般强大捞伺德,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡驮,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置鼎痛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯敢甭,在这四年一次的盛世当中烤,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注容蕾擒,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱摺,在经过整体的细化改进后整体更出色陆手,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤疾病,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌火篮,对于这样一款小车到底怎样勺憾赦,让我们一起一探究竟的。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车墒赫地,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计虏,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化邯骆,当然这还有一部分是车内空间优化的设计送,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格丝踏垒,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格首洼土,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择遣,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉危可靠的选择次宏柔。   相比现在很多的车型伞恳辱,J2车身并未加入大量的镀铬装饰甭,个人比较喜欢这样的感觉锤榔,朴素也是另一种风格槐挞倡,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好忍,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分赦妊,可以说是起到了点睛的作用皮蜕,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创耍动,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格肆,看起来还有些运动精神乱。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组赡绷膘,同时也是远近光一体设计档,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气奴伸,更加突出其可爱的造型风格烽当,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体眯,同时也表明了J2的一种年轻风格碘潍。虽然是一款定价不高的微型家用车按深苇,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置识瑟,雾灯虽然不是什么贵重的配置肠,但对于安全的保障还是多一分才好拼层假。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力加夯敛,实际使用中虽然刮水面积稍心骄辍,但整体还是清理的非常干净刺履福。   在车体侧面造型上涵哼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计鳞檀,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高圈,这样给头部空间会留出很多史镶,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感爱筋,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感浚。腰线起始的位置和大灯高度相同那懈肥,这给了驾驶员足够大的视野空间饺害侧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间侥,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高席嫁募,感觉像是一种电影院座椅的设计风格揣。   在尾部造型上棠苇隧,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计靛,同时加大了尾部示宽灯的面积配,为了就是提示后方车辆注意安全惩,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹膏路,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高络房,内部非常的深不过开口非常信⑾渫巍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包闪。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具撕,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎霸齿存,虽然是钢圈宠撼烂,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳歧辆。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型疆纽贾,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少合谈。另外环垄汇,一直让人头疼的售价问题色锤,此次又出现了烤癌,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势吗莆墟。价格问题教航捶,在上市新闻 中已谈了很多荤袍伯,不过与价格相比帕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善傻。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统筛吭绕,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题吼紊橡?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后比叼藉,即将为各位解开疑问豁。   观致3五门版已于6月24日上市旱潜,目前指导价已公布蹈叫及,售价区间11.99-17.19万元 泰保峰。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嚼记:依然遵循简洁的设计思路讽卉恳,造型更显年轻膏分。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头甜挠,喜欢追求时尚潮流的年轻人士獭玖炭,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体联。可以说舷必裂,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车扁募顷。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格猜,不过在细节上却更显年轻垦吼免。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm焕欠,轴距为2690mm问猾,除了长度缩短了177mm之外肆,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别簇趣棉。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话爬率通,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉口丝,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了湃盘维。在车身颜色上杀凯赣,观致3五门版同样有6种颜色可崖选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕娇撕蚊,色彩更为鲜亮馁还,也更有时尚感灌。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起搂谩跋,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别寝详。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面甫,而前雾灯也采用了圆形的设计寡迷,更显时尚衬困睬。另外焕骏房,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯棚刚苍、转向辅助灯和大灯清洗装置女钳,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 湃。   除此之外忍橡,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大毁瑟渺,达到了18英寸(三厢版为17英寸)鞭模,并且轮圈的款式也更加的年轻藤。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18椽阜。所以在轮圈与轮胎的规格上硷,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别酬。   =============分页符=============   ● 内饰介绍囊蠕:与三厢版一致稳谅喊,细节改变不大肖叙欺。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同坟改钾,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择福卸。中控台采用对称式设计扁焕,各种功能布置规整祭扑糠,按钮数量控制在了合理的范围内参镶,不会给人一种杂乱的感觉佰。平底式多功能方向盘与三厢版无异小邓咕,造型很有运动感羡,真皮包裹的外圈握感也很不错世贫官。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置踌,除了蓝牙电话乡、多媒体播放等这些基本配置之外背钳捐,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务睹。除此之外沥,车主还可选配观致逸云的增值服务搪渭,该服务包含实时交通路况羡窗绅、实时停车场信息和地图更新等拷蕾搂。 ● 座椅及乘坐空间拎竣潭:白色绲边真皮座椅很有时尚感斤常都。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能陇慨档,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能笺双,与三厢版顶配车型相同稍俯软。不过区别在于厩淡晨,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理谭俩停,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升暑读,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动舱谭。   在乘坐空间方面陆廊恢,身高173cm的体验者进入其主驾驶座泡坡,并将座椅调到最低位置后荆缕斤,头部空间大约为1拳物,显得很宽裕;而进入后排后砍络,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间天,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的庙叙鹅。后排中间地板隆起幅度较大璃刑,长度也不适合搁脚诞澳钾,中间乘客的舒适度会受到一些影响恭。 ● 后备厢板钨、储物空间和天窗谢霞灯:后备厢容积403-1105升尸畔,储物格众多叮。   在不放倒后排座椅的情况下睦卤,观致3五门版后备厢容积为403升骚磕讨,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题氨栓凉。如果嫌这样的空间还不够的话耻,将后排座椅全部放倒后陷轿吝,空间最大可扩大到1105升熄。除此之外拓撕虾,如果您随身携带了诸如手机蕉哎、饮料之类的细碎物品的话台猴傻,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间冯。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 妇还Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备彤,可打开的总面积约为0.22平方米欠惜嚎,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似许推。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架愧:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机喘誓脚,两者最大功率分别为126马力和156马力戈乔郊,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米剧,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别双惯履。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外关客烩,其他车型均采用6速双离合变速箱定逢剧。在底盘悬架方面瞳环小,观致3五门版采用电子随速助力转向系统棚拔,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架畅诉。 ● 驾驶感受聪颈:底盘调校水准高铣,变速箱低速平顺性比三厢版好刺吉扑。   此次试驾会上铝背,我们大部分时间都行走在城市道路中毯爸,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些奋钱,起步时若是轻踩油门踏板橇辽,车辆的提速会显得比较迟缓怀,若要改善的话匆椒,需要至少踩下1/2的踏板行程绵杏。对于开惯了日系车的朋友们来说陛,这种偏向于传统欧系车型风格沁,而非“一点就有”的油门调胁叮可能需要一点适应的过程签歼。   而在整个加速的过程中嫡拨村,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题里,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上虹潘,咆哮声已经传入驾驶舱侧茬,可就是不见变速箱及时升挡华。另一方面裂,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入涩,整个介入过程并不是特别的线性登间抵,其工作时的噪音也清晰可辨方,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音熬。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧夕舌。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )胯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受幌半,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换现台,并且伴随着强烈的顿挫感沃静浓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多诫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态是来,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少扇佃横,虽然顿挫感还是有你,但已经能够被绝大部分消费者所接受降蓟锚。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的拜券警,那么我可以回答您仇碑,和大众的DSG表现相差无几善幸钞。分薄挛。   从观致工程师的口中得知违,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题葡部,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下嗓拣,对变速箱程序锰遂范、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整负锋,找到其中一个最佳点敲绅,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低珊妇咖。   在手动模式下磺清邵,发动机的表现仍然很积极材,不过由于其低速动力输出并不出众陀,其加速度并不能让人感到满意香管,很大程度上拣毁,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉洁。此外胖,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时架实,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡刊舶糯,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似丹破。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点串惋溃,而在此前的三门版车型上跺拓姓,我们就给予了相当高的评价墩锹。虽然仅从结构上来看康磁俱,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控肉栋,但作为一款家用车陈醛料,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性几,高速行驶变道保证稳定性狠杉谜。事实证明成敲兔,这款新车延续了三厢版车型的出色表现工,并且从车底反馈至车厢内的声音戒、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看庆吞,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的踢力扫。   ● 编辑总结贸泛碾:   从我们此次的试驾感受来看媚坑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻烹、时髦的外形忱屋寂,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整丝。与之前我们体验的三厢版车型相比躬失厩,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步剂函,尽管目前顿挫感还是存在勤宝,但已经能够被绝大部分消费者所接受了湍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过爱杏,有值得称赞的地方棵瞬,自然也存在着一些不足狡论箔,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等甫睫黔。另外捆饰次,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嫂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元尝堆尚,但是这4000元能够换来包括氙气大灯坛、转向辅助灯及大灯清洗功能讼矗继,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎台论峰,这样看来凑奥,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少枢彪倪。不过绦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢较?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧杏赏侮。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 宜埽控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间趁,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍叮付踌,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型雌逃迷。但个人更喜欢两厢版本茬卫类,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因溅。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾篡父俗。当然椿题司,作为同一款车示兢,两厢和三厢的选择人群会有很大不同砂。三厢版本更加实用变编庞,两厢版外观更加时尚干练拧。今天带来这款两厢版爱唯欧舒粮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蠕。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容聊下栓,大灯的设计相对保守了具心,但也减少了人们对于这台车的争议性墨。从而扩大了消费人群寒摧。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好副,各有各的美端。但无疑挎,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的吮。   侧面的变化并不是很明显衬次瓜,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动长。相比三厢版要顺眼的多啃。车尾的变化同样集中在尾灯上无炭促,尾灯的轮廓变化倒是不大擒挖,变化主要集中在尾灯颜色的改变界。深红色的外围显得更有质感活戊衔。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话滑和港,越野车是最好的选择府。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车潮笛段,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40梧缕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事帮焚怯,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力衔遂犀。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远凌阑,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40疯喀。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没汇饯挛。除了电视剧的锦上添花峰,BJ40本身的魅力也势不可挡持瀑熔,下面我们就走近这款“北京青年”娩,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼偿童船。   外观/内饰谱哺:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试绿拍,或许有人会问那为什么还要进行测试徐嗡瓶。其实答案很简单强,之前测试的BJ40是一款试装车躲,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别盎澎,包括电视剧中车辆也是如此绢急。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变链,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升串澳厕。虽然我没有见过之前的试装车黄奠扮,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异桶栖,甚至有些地方与牧马人不相上下齿肃。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍狭律秤,之前我的几位同事已经介绍的很详细了挠饱,这里就不再做过多赘述毋困。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰纯镀,你会发现并没什么科技感罚咯任,简单的线条悔、硬派越野车特有的见棱见角的气质湍腑促,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面侈。另外俩单,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留澄。硬质塑料质地的中控面板很厚实攫,比起舒服的软性塑料手感稍差朝吠,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境楷,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事佰骋闲,同理使用织布座椅也是一样甜按,无论您是刚刚涉过水鹊,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨乏,都不用担心孤。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器硅恕筐,不需要华丽的外表去装饰卞阜。虽然BJ40有着很浓重的模仿庭鲍傻,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格斜丸。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上充成地,那只能说这个人并不了解硬派越野车奔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望本,让人想到真正的场地里去撒点野权。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀答?惊险的高速穿插阔盎、精彩的甩尾掉头截、惊艳的侧向双轮行进灰权,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演屎。时过境迁肥穆,萨博虽已退出中国市辰亟寻ァ,但把经典的两款车型(即9-3赶、9-5)的技术留在了中国污辫封,在北汽成功收购萨博技术后笔辟,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生撵。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型沁,其底盘运用了萨博9-3的核心技术拈檬,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求酵,主打性价比与实用性峡筋拒。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确松,只是在某些方面使用了相关技术而已地。   从外形设计上就不难看出墓,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影访讲,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰贸界,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70筹,同时车身上所使用的犀利线条荷绣扑,令时尚动感的氛围展现得十分充分蒋。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表菠:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级卵灵,车身各项参数都小于萨博9-3捣乳,所以直接套用的说辞显然并不成立枢。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出摄,打造一款可以继承优秀基因峨,并适合普通家庭用户的车型恼辨,成为了设计团队主攻课程宝。   上扬的尾灯组有种凝视的神情痰刮,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应剖,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降细赖川,但紧凑的造型与简练的线条唾,使其观感的持久性更好芦吵。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多阿胆,很多厂家也开始重视其了这一细分市场释。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型赐,价格能接受凡跺层,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型律淑缎。而现在也有很多车型供大家选择蹲残衬,包括大众途安味饯,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择冻份。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现问露前,它还有一个进口车的身份茹。接下来观匈毋,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现现寥。   外观畅:起亚最新家族设计柒怜,略显可爱食,大部分能接受笺。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格吼马,同时又有一种独特的卡通味道汇玛揪。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感隧,没有配备氙气大灯呛场,但全系均带有LED日间行车灯清、透镜及大灯高度可调功能窝祟。雾灯部分的设计很有个性适秘,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感末奸怯。   由于车身高度降低娇,新佳乐从侧面看上去十分紧凑班冒剐,平滑的车顶线条降低了风阻系数可事细,流线型设计更加美观铃图台。全系除顶配的豪华版外臂,后视镜都没有集成转向灯功能抨凉。另外啡,低配车型的轮毂也比较简洁跑胚,轮胎规格为205/55 R16肆。   新佳乐车尾的设计十分简洁对唱檀,总体看上去比较圆润亩。尾灯采用与前大灯相似的设计风格垦,凸起的轮廓首尾呼应扁号。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方苛抢,车顶带有行李架缔,具备一定的实用性息龚。新佳乐全系标配倒车雷达功能侥,顶配的豪华版车型还带