51信用卡疑被浙江警方调查 CEO孙海涛已被带走

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 武汉汇品高商贸发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术痞美:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位提、锁紧矢蜜雇。    与会专家认为蠕脆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惨霞、热稳定瑟、无热管理循环骗、热冲击循环逝、被动传播电阻)吴舅,电性测试(短路托坡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洽吼堕、掉落癌、穿刺箍舒、翻滚膛冀、浸入赎芹、压碎)的安全要求渐独。但是硕镀时,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盎跋。安全无止境鬼,提高电动汽车安全性九猜,还需要国家匈、科研机构都岁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力河。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顽荣,也曾不断出现事故囤床,遇到挫折是任何事情发展的规律械懊期。因此淑,对于各类事故乘,电动汽车各产业链不应止步不前蔫弗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足反嫡托。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仿,要让安全成为满足一切功能的首要条件旗插殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   上海车展开幕前一天类丸黄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会负垃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱彻昆?北京现代副总经理临斑躬、销售本部副本部长吴周涛表示结济,目前北京现代47%的客户是80后和90后乱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例檬奖莎。“他们对于服务有着完全不同的需求拳承棘。比如服务要定制化忻级屁,手段要智能化烈、科技化患回。同时汤楔风,还要预见到他们的需求并满足镰。”    如果说此前啤暖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争另厩,是厂家产能的竞争戳方蕉,那么未来则是客户的竞争溅尾。因此触狮菠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”其闻狠。“意思就是享受你还没有想到的服务柔砷。”吴周涛如此解释魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酱危?据了解孩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹄嘛,升级为对客户用车生态的全面服务澜般盛,基于互联网科技的进步副抡,先于消费者预见需求戊先,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”详,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沧县、智能雀地额、共享完,以及个性化定制的智慧服务体验诗没楞。    具体来看抄嘎窖,北京现代将率先整合官网难、呼叫中心坎、4S店透明车间鹅、服务App示、娱乐癸、地图既体、语音控制骡、智能搜索等服务功能挫兴赐,并将其聚合到车机上滥痉,成为用户的车载生活服务平台鸥检。它就像一艘移动的生活航母驴佳,无论是餐饮贩示瞥、娱乐踩栋、购物的生活需求卷缆,还是维修锈爬、保养的汽车服务糙,都将以车为桥梁破,实现信息互通敬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务视,还能够通过在线直播的方式九,对接车吵妮、检测射、派工香、维修钦愤、洗车柒焚具、交车等服务的全程进行智能监控辣呜,实现人车分离式的售后服务鼻,把客户彻底从4S店里解放出来汾抠,为他们创造更多自由生活的空间萄洼缝。    值得一提的是东伐,在“汽车共享”大火的当下磺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者僻秤蛙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暑酸际。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘦粉卞,那也有40万辆的规模涵涩渭,这是目前任何第三方平台都实现不了的列乘。”陈静表示蜜饰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倾、售后代步车伯毫、公务用车也会参与进来超。“我们希望融入大潮书,积极参与这种尝试岗。”    除了全新服务品牌的发布瓢绿啡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凉。据了解艰匆帅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砰祭场,通过平直且富有张力的线条棵,充满力量感的车身轮廓欠侵帛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格染底多。同时琴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机己,匹配7速双离合变速箱事墟妇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辑坛乌。    “新一代ix35上市之后割辟梆,北京现代有全新胜达踞、全新途胜谢澈、新一代ix35伍寂攻、ix25四款SUV产品坝锭粹。通过这样的产品布局讲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犁库尾。”吴周涛介绍说淀荡赤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掠擒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求案竞邻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抡,本届车展除了新一代ix35沸娠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔礁梁。新车延续流体雕塑2.0设计风格譬,对进气格栅浇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敖冕,以DAW驾驶员注意力警示醇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绩,为消费者带来更安全的驾驶体验弗焚。    除了两款新车外汹谋,北京现代还设置了技术展示区式眯猩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹅擂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槐郝环,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灵徽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况金寿。    2016年靠,北京现代实现产销114万辆俩城退,超额完成目标雷好对,保持了行业第四的市场地位笆犯胳。今年北京现代即将迎来成立15周年丰函疮,也是北京现代从800万用户基纯璋樗健,迈向千万用户级别的重要一年吞朝垒。业内人士分析蕉尉博,在后百万辆时代到来之时签娠径,北京现代不仅在集合全球化的领先技术散,也在不断践行本土化政策考炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藉姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖号:李芳" "  5月10日款,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点活票途,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仑,人们的关注度更高才枷柒。在今天咕,汽车产业主管部门携帅忿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袍沪,其中指出凰:“中国企业吠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”届峰。   目前在中国汽车领域功,舆论将中国品牌分为三类垒,一种是例如长安涉婪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墨氰哄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倾碑,而且成果显著碳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绷届衬,这些企业通过内部的改革苍,已经形成了正确的发展思路患抖颂,尽管在终端销量上尚未展现成果锤逆倒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粕呐逞,始终有一种“捞一把就走”的心态皆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侨,在市场赚取短期的效益坪墟。   苗圩在撰文中指出哼蚀寞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暗呢械。企业投入资源变绣舷,通过设计开发猩窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值到欺,包括物质价值和精神价值吮吞催。但是锣鞋,这个价值需要在市场交换中转化为货币杀漆,才能完成“惊险的跳跃”潦些贸,成为企业的收益位诽偶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镐纶虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拈车晾,中国汽车很兴奋蛔氢,但正如苗圩在文章中强调京骂鼓,品牌建设是长期而艰巨的任务码鲁辟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苏棠瘦。这同样是中国汽车品牌需要思考的串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》控东,通过仔细研读烩涡,将其中核心思想与观点标明爸手,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知描。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来法般,党中央颊貉、国务院就振兴实体经济癸隙、做大做强制造业做出一系列重大部署揪,对加快质量品牌建设提出明确要求搏烂桐。习近平总书记强调眯,“推动中国制造向中国创造转变妻膳、中国速度向中国质量转变汉、中国产品向中国品牌转变”钎妊犊。   2016年氏崎,国务院部署了消费品“三品”专项行动庭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乘贯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腺秃勺,提高有效供给质量够试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匆取。   近日虚灵烹,国务院同意设立“中国品牌日”能宽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用艰,体现了全社会对中国品牌的期望咀袱,为建设制造强国指明了努力方向伙。      一瞳疤浮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代路,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皆裳辉,代表着国家的信誉和形象屋。品牌发展是一国由大变强的必由之路懊妙徘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志办势。   品牌建设助力制造强国战略侩。 我国是名副其实的制造大国骡抠订,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务燎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”串尚护,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蕉,产业转型升级势在必行尺法竟,迫切需要加快新旧动能转换即拓寒,培育面向产业中高端的竞争新优势兽皋。经济发展规律入辑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疆描,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脖簧嗣。   品牌建设推动供需结构升级蹄圃儡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柏,重点任务是提升供给体系质量簇,提高供给结构对需求结构的适应性绢。品牌是连接供给与需求的纽带秆另瞳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚕喀补,引导需求侧消费升级拿烦功,提高供需两侧对接的效率钒确。   品牌建设促进实体经济振兴隘搐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裤僚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷容。企业投入资源洪辩虑,通过设计开发倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层挤泊,包括物质价值和精神价值葡蒋。但是洞啼接,这个价值需要在市场交换中转化为货币匹,才能完成“惊险的跳跃”娃纽广,成为企业的收益痘。能不能跳得高怒李、跳得远聊谰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堂炒锣。品牌是价值和信誉的载体肋吻肛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力口傅涡。      二疥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泪,科学地阐明了创新锭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系破诬。从品牌建设的角度看筐行,品牌需要“中国创造”皖,没有创新桐磷悸,品牌就没有差异化的魅力梗。品牌需要“中国质量”群阂汝,没有高质量脯,品牌就丧失了价值的基础歌捕稀。 近年来桨逞迷,面对国内外严峻复杂的经济形势冉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央态列南、国务院重大决策部署目申瞎,认真研究我国工业发展的阶段和特点肋唯蛊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灵。   把握规律蔼荡,找准抓手伪忌郡。要坚持质量品牌工作整体推进固台萝,引导企业在设计开发羞物、生产制造和营销服务的全过程建立全员俺、全方位的质量管理体系萝、诚信体系和品牌培育管理体系祷,以培育有竞争力的品牌为标志虹些,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抬精。   积极履职脾喝,统筹部署乖惕。2011年涂,工业和信息化部会同发展改革委传处、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》航,进一步推进品牌建设滤萌。2015年毒,推动出台了《中国制造2025》辞负湿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奶尺。去年串疏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动农梦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卵梗,部署了全产业链质量品牌协同行动侗花、优势和战略产业质量品牌护航行动骚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伸斑。   持之以恒辆,扎实推进晒暑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欺。   经过多年的不懈努力哎匿,我国品牌建设工作进展顺利途驾,取得了初步成效短戚。目前我摊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茨袜阮,涌现出251家示范企业蚂玩盖。根据对示范企业的调查品集千,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溉猎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%参眯,企业经营的质量和效益得到明显改善屎李鳞。同时推,重点消费品的定制化母睬琉、中高端产品供给比重显著提升窝碳哭,定制化服装消费增速超过30%牛矢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盆撂。      三冒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甭内,需要社会各界齐抓共管淡递,合力推进鹅。下一步伴,工业和信息化部将发挥行业优势涵沫,深化推进品牌建设捎,加强与有关部门密切合作褐久,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境届券,努力开创工业品牌建设的新局面灯板。   坚持企业主体首从徽,增强品牌培育能力马。 引导企业增强质量品牌意识勃梯燎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奥。坚持试点先行话、示范引领模膘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贫雌,促进企业品牌与区域品牌互动发展柬。加快制定品牌管理体系标准结炯僚,组织贯标推广晚。加强质量品牌宣传蔑,弘扬精益求精的工匠精神弗,扩大自主品牌社会影响寞缮,激发企业培育品牌的内生动力杀瓮惫。   落实质量为先韩腻,加大支持引导力度捅墨。 贯彻实施《中国制造2025》芭面,落实质量为先的基本方针田,加快推进质量品牌提升行动沟谎扮。发挥制造业创新中心建设册壁垃、智能制造肛俯、工业强基等重大工程的支持作用饱,引导企业加快工业化与信息化深度融合份事,运用“互联网+”龚芒得、大数据等新一代信息技术滑凶,把握智能制造晃颇尾、绿色制造参、柔性制造等产业和技术发展方向徘夯酸,加快培育自主品牌薪杆。   鼓励创新设计软绅,丰富品牌差异化定位勿柔。 完善制造业创新体系逝,加强关键核心技术研发糜鲍慨,推进企业技术中心建设奠洽苔。在重点领域推广应用以绿色颠、智能貉、协同为特征的先进设计技术羚。建设具有世界影响力的创新设计集群绞潮,培育一批专业化的工业设计企业慌刀樊,鼓励代工企业建立研究设计中心剿托,加快培育自主品牌抡咐软。   实施重点行动嗽,促进关键领域发展隘噬兔。 落实消费品“三品”专项行动聪窃,支持消费品工业向智能柔把、绿色拉、柔性和高效制造发展导篓。增加中高端消费品供给画迪,促进产品向高性价比优势转变首。大力发展智能卞滑驾、健康消费品钙,支持发展民族特色消费品缎旁啸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啃,加强产业市场研究和需求预测鲜,科学规划产业布局胜许檄、供给定位和品种结构昂。 实施中国品牌“走出去”行动钉墩,贯彻落实国家“一带一路”战略骗,推进国际品牌共建共享壁降。   完善公共服务涡谎,支持质量品牌进步踌。 建设质量品牌专业化服务平台碳诞茫,依托中小企业服务体系阿藐钡,提升服务平台的质量品牌服务能力孺赡。构建质量品牌信息共享平台丘驾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估分。完善知识与人才开放共享平台谰开,依托企业经营管理人才素质提升毒孙、专业技术人员知识更新等工程等,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迹市。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拣括,促进科技创新坑蜗、成果转化和推广应用矫。   加强技术保障死,夯实质量品牌基础猾蹿剩。 完善产业标准模扑背、产业计量岭困酮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埃伍下。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顽逛捎,推动质量升级篡。引导企业增强研发创新和系统集成能力纫,创新制造方式和服务业态儒合吴,发展定制化生产侈,满足个性化需求具皇。鼓励企业发展现代销售体系淋希,在品牌传播边效、顾客体验和销售模式等方面创新发展乱罕吨。   设立“中国品牌日”螺鹊挨,大力宣传知名自主品牌 陀输,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炕、质量精良蛋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藉椿吗。品牌建设是长期而艰巨的任务乖劝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”少,以新理念引领新发展秦,持之以恒地不懈努力狗,共同推进中国品牌迈入新时代漓稳炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺婪棘:李芳" "   5月5日褐李,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开居,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坞、董事长李斌就中国汽车升级之道村、互联网企业造车及融、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涡。    近两年互联网造车企业纷纷入局磕剧,被称为“新造车运动”炔抗情。徐和谊开玩笑说梦登旧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疟。”他说奈:“我从传统汽车的角度看悍,就是不服!”徐和谊解释道口柔,李斌做到的他也能做到辆烯蔼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筷双济。    徐和谊认为东,最难的不是做产品梗帛,而是做品牌史,尤其是国有企业体制下做品牌了浩嘎。建立曹妈、培育一个品牌奴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钝捌肯。他举例说酵,蔚来汽车在东方广场建体验店稼厦淳,那叫“烧钱”猫熬,国有企业就不能这样“烧钱”薯臣脾。但品牌打造的初级阶段险戒厩,该烧的钱还是必须烧的怒妊。这就引申出国内传统汽车行业递,必须加快加大国企的改革步伐肖蛊朴,从发展角度娠臀诡、竞争角度揽汲帕,必须改革叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务公纶犁,希望未来产品不光是一个出行工具巷,而是一个用车的体验平台挡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坪,而是看到与用户交流的新机会侯。从互联网浓、移动互联网袖眉钙、移动社交发展趋势看呸,与用户关系会让汽车发生深度变化憋付,体验会变得更加重要睛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洽,新车企应该走什么样的路书槐,徐和谊认为畔,条条大路通罗马梯轨晤,但是路和路是有区别的泪。他认为全世界只有中国能做到一件事褂荚:传统车企和新生力量深入融合概陶篙、发挥各自优势晴,结合起来唉杭霉,这条路可能全球谁也做不到推。中国很可能缩短从大到强的汽车路线现。徐和谊透露淖杭仿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作导按,很可能这轮竞争逻帆舅,十三五末陀搂,再过2至3年突,肯定会出一个比较好的结果柒复老。”    李斌也认为摊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绵飘婆,这跟传统燃油车情况不太一样舶纶勤。他干脆表示牌乡素,国外品牌在中国是没戏的全彩,因为智能汽车需要本地化的数据挎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搂纽。蔚来汽车在三电显林、智能电动浮、包括制造方面都跟其他企业合作杰肃粕。李斌强调存不:“我们是很尊重制造这件事的专业性邪凶。”谈到合作认,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊腊:“我们的南京工厂投入十几个亿哭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厦椿,不是简单的代工季吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾屉:李芳" "   据雅虎网站报道儡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务随。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桅玻。”    他指出邻伟宦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狙。尽管我认为这可能还有很长的路要走宿薄汾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况计潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为激,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钞诧蚀。    当前畅泌暴,特斯拉赖弛猛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术强。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺傅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密登撇嫉,并将其带到了Uber沤。    去年藏核,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恳纺涂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拢。特斯拉CEO马斯克表示惊铝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曝。    马斯克认为腾裴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纹勃,要远多于因人为失误导致的事故稗舌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗜北佰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骑。    他表示芜绩奢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疥首,那将是一件非潮枋课唬好的事情顽朔。但对于汽车保险公司来说拉蒙,这不是件好事寐核释。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勤猜稍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称强:“我觉得这种影响很明显伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敢蔡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涉簇,全面刃纤牛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柯借咆,阐明了个人观点怠木,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陕洽、客观的看法期救次。    报告摘要浓救竿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭、导入期珐、快速发展期与成熟期四个阶段稠攫千。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箩恍觅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擦淳,很值得我们借鉴普抡抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜。如果不加重视舒棺练,终会酝成大祸创吨托。    *韩国的电池产业间,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偶灌,我们必须面对这个挑战朗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯孺,它会带动未来汽车消费新的革命绒。    *任何事物都有两面性扳挥,政策也是这样孝删骗。补贴强度不足陆嘛,难以起到激励效果睬却,补贴强度大了滔,难免产生对技术发展的不良影响磋武,也包括少数人铤而走险骗取补贴读夸乌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洁,从国家科技项目立项至今已经接近20年锤龄登,可以说产业发展已处于世界前列末南瀑。2016年食,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诚罗,累计销售95.5万辆悄叼喀,取得了令世人瞩目的成绩丁朗。有些专家认为沙变,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段划荚衡,我的看法不是这样蚕巨害。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赦婆雾、导入期贾、快速发展期与成熟期四个阶段丘遣。导入期也称培育期阜锑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畅蚊倡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辰垢弦,当时就有舆论认为僚,我国新能源汽车驶入快速道挤獭藕,进入了快速发展期皮。然而到了2016年便回落下来汰拴棺。现在分析起来才篮死,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剩,造成了数据中存在一定的水分锨吮。随着国家对骗补行为的查处潞堑狈,今年的数据逐渐回归正常厢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棘趴,有可能会得到一些错误的判断仆,导致过于乐观的结论赁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牛,除了观察数据的趋势外革劲卤,更重要的是看产业发展的推动力相几顾,是国家政策为主还是市场为主仇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持握驼,补贴政策还不能取消刺厩,基础设施还很不完善荒示,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矢猛颂,产业链还不够强壮与完善免的册,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窗苏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龚,工作量很大剐,切不可放松努力次温,让已经启动起来的产业发展放缓下来檄姓。    依目前的政策设计垒还,我国将于2021年取消补贴抡,代之以环境暑、能源为因素的常态鼓励政策阶。也就是把2021年设为一个转折点彻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡并凌。期望实现年销售量达到二蠕趁、三百万辆以上径砍,能够占到汽车总销售量5%到10%壕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞪馆。    二雄麻解、如何看待新能源汽车的碳排放翱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窃烙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祷。我认为许多人有这样的疑问是正常的廉唯,因为至今还没有一个权威的科学数据遂,来告知公众电动汽车的排放是多少脓烹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法特。    电动汽车行驶过程是零排放未懂躬,这点没有疑问泉互俏。但发电过程是有排放的寺,不但有二氧化碳排放裳呢涝,还有导致PM2.5的有害气体排放翅。所以简单说电动汽车是清洁的榷,是不能令人信服的擎涵,需要拿出数据来狡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠溃款的新闻报道封耗茂,受到一些启发吻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豁鳖膝,即“碳排放因子”氓。根据新加坡的实际情况氛妥帮,标明每消耗1度电坏颠,就要造成500克的二氧化碳排放方病皋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲍叹咐,即每消耗1升燃油豢稀,就要产生3000克二氧化碳排放嗽爆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放簇捣猛。由于特斯拉的车重份欢,耗电量高缺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值残澜届,尤其是在夏天开空调的情况下奇,百公里电耗有可能到40度票祭,因此被泛溃款铆败。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化风膛点,很值得我们借鉴显。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饱心,据我了解定性的结论比较一致捌杜媚,定量的结果存在不小差异趴扩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别车茨,其清洁技术水平也有很大差异怖靛绕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芥轿旁,发布我国的“排放因子”权威数据村桨,并定期予以更新玛坷欺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谜。    比较我国和新加坡的发电情况骏,新加坡百分之百都是石化能源发电蹦饯赎,而我国的发电能源结构里此弟市,石化能源约占70%掠娩极,可再生能源等非石化能源约占30%架陛。全国平均来说噶泼成,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倾橇。而且按照现在国家电网的规划来看签搂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橡,我们发电的能源结构会越来越清洁啥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”交盯,来估算一下电动汽车的碳排放淀赋构。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苦,可以算出其碳排放为100克/公里纶录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歉同伟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里科。可以看出一般情况下撕蕾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车文。但是如果电动汽车过重雷啤挟,电耗很高森讣保,就不能算是低碳产品围己,甚至不如先进的混合动力汽车痢程炭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系型,但是我们可以认为鞭免,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虑,耗电越多奥书,造成的PM2.5有害气体也越多脸。因此慑替零,从治理大气环境考虑犊塑,我们的政策应该鼓励低电耗产品辩扩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姓。    三疵福、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑?    这个答案是肯定的绦复番。我做过一个简单的计算烦奖诫,即使到2030年持,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候里,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渺破侵。由于大部分电动汽车会在夜间充电荡,可以利用电网的低谷电时段来充电阿。目前我得知的峰谷差是20%到30%俄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剂骋台,不但不会给电网增加负荷房,反而可以帮助电网储电狮拆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里女扰疏,在白天电价较高时段将电售回电网哇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邢唉,这个系统包括了屋顶的光伏发电席碴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畅峡逞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电高,采用分时段电价加坍能。当然市宦舶,对于需要白天时段充电的一些领域内屡巢,如快充公交桑漆酮、出租车与物流车等逃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力示文矩。    四傲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟累吵。现在出现的火灾问题比较多斧掸绕,所幸还没有造成集体伤亡夕颇,但是已经给我们发出严重警告死,如果不加重视蹦,终会酝成大祸检姜诵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茄。    电动汽车的安全要以预防为主输莎拣,要从产品的设计做起委须,然后是生产过程的严格控制途蓖粒,不能将未经严格考核的产品投入销售苗袱扦。电池的比能量越高改蒋栓,发生火灾时的危险性越大诚欺,因此要求有更高的安全性技术裤,试验考核应该更加严格陡娥惋。尤其灌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎施累瓣,因为客车上乘客数量多磋健,一旦出现火灾逃生难度大簧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吕,为满足新的标准增加成本是必要的乔涣。对于纯电动客车惧脑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惠心,既安全又经济瑞。    说一下安全监控网络伍。我认为重在实效插首。我在几个火灾事例中了解到蚕,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔼,但未引起关注与采取措施臼,说明安全责任不清味,监控网站流于形式祟舱奔,主要是供参观用导歇姬。    五渴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题父抖,大家都知道堤,韩国的电池产业鄙枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战社,我们必须面对这个挑战程掂。目前有一些原因皖讽啸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芳骋莲,也给了国内电池领域一点时间垄。但是颓,如果我们自己不努力柯滇,最终经不起国际电池产业的冲击湍茧,我们将会面临严峻的问题谢。    我国动力电池产业发展很快鲤坤悸,一批创新意识强的企业正在快速成长皋惭娩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筹。但是总体来说签蛔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况太晴,产品的质量水平不高蹦伎寇,投资过于分散暇,到处建设低水平的小规模电池工厂程,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足块吾,缺乏战略眼光景表扮。这些问题需要引起我们重视与思考立世高。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罐使,没有一个强大的中国动力电池产业蔫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仍吵,实现汽车强国的梦想又是一句空话赏韶兑。    化学电池是一个非常老的传统产品酥涡第,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猛饶推。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朔拉础,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扇,形成了动力电池百花齐放的创新局面略将粗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揉隧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棋。因此械,谁能够掌握创新的主动权截备古,谁就有可能掌握未来电池的命运概坛汇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滑订,但是企业是实现创新的主体渡托。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怜,能够挑起这个历史重任叭,把更多的注意力放在创新技术上面刹裙苔。    去年参观宁德时代电池工厂时裤革,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纷沃,给我留下深刻印象韧。图的中央标明安全性始终是核心阑蹈署,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弓辰岭、功率密度涝、寿命与成本亥郊浩。在实现高能量密度的同时隧粟,要实现快充性能贪抢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念团潍,向1万次20年迈进仕,彻底解除人们对电池可靠性稼侣握、耐久性的不信任沟蛙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蕾签怂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弗篮,结束燃油车的历史卑搞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辖,成为中国动力电池的创新巨人芜。    我对我国电池产品质量做过一些调研吩篮寐,认为裂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平退试。就电池单体成品质量控制方式逢焦,目前还有采用筛选的落后方法美模,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上览铺。这表明垃册,产品的质量水平低劣段吻呵,即使交货的产品数据是在合同范围内李摩态,这些产品在使用中性能很快就会变差歇秦懂,寿命很短愧搬。    目前韩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差随,但这也并未在本质上提高一致性偶酷畴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伴,不需要分鸦毡小,标明这些产品内在质量是优良的禾使。用汽车工业对零部件的质量要求就是歼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芬。恐怕多数企业都达不到镰挨车,就这一点而言犊败,我们与日韩企业就有明显差距绊科。    面对严峻的国际竞争嗣剃客,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏,再吃不掌握核心零部件技术的苦道惭典。我们看到国外整车厂来到中国时羡膏关,都要把自己的供应链带进来雌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链速骑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓬。我建议政府凑鳞、协会颓虹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膏暑。    六靖赂溉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥捣。它会带动未来汽车消费新的革命混,有助于解决城市的拥堵膏、停车难糕匪、环境污染等问题纫泌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壬埠盟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼎型,是未来汽车应用一个非称似锬耍好的发展方向苏蹄胁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镶李。    由于共享租车提高了车辆利用率美妈溯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛锎蹬肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墒香。又因为主要用于短途使用卤贤徐,大大降低对续驶里程的需求郝尼锑。从社会效益考虑桥,减少了空驶行程锤奈,意味着减少能耗与排放拣涂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氦痪,缓解停车难的问题豹系赡。    现在扔皮,很多城市都在做分时租赁漏镣,但有的并不是典型的分时租赁簧换奸。A点借痛椒、A点还叫伶,规模小的例子不少抚。例如有的大学有几十台车在那里吕零慷,学生租了这个车出去办事儿潜,回来时归还校园原处叭啦。这种模式也是一种共享衅,但不是典型的分时租赁坛蚂势。只有实现A点借X点还堪娃匆、并具有一定规模募筛士、使用起来非常方便擞叉次,才可以算是真正意义上的分时租赁净炼。    除此之外驹硼,分时租赁还有一个评价指标扁厕,就是车辆的运行率冲群筹,即车辆有多少时间在外面跑苔械帅、跑的时间和停的时间的比例认。我考察过芜湖市易开租车呐巩硷,我认为是很典型的分时租赁筐片。从数量上看娇,芜湖已经有两三百个站点摆,三四千台车逻,具备一定的规模;从模式上看姥试空,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掠垫歪、X点还笔。从车辆运行率来看钞,芜湖做到了80%窃。    此外度哪突,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檀容随,规模也达到2000多辆眷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丢,很有创新特色瓮,也有一定规模薄温。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹃舰剖,认为大约需要1辆/1000人口内圃,或5辆/平方公里的密度井补,才能够保证顾客较满意的租车成功率硕灰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吝弹,其租金仅是普通出租车的1/3嗓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寿菲缕。    作为共享租车的车型据净沽,以高可靠性镁殿溜、低成本贫,微型车更为适宜嗽饰。共享租车要应用车联网技术庆幕,建立完善的方便于客户的使用体系兼染煽,实现手机注册刻、约车泻、开车褥际舷、交车啦、付费以及安全监控等城平劣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薯畦逞。我认为翔写僳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逻。为了方便客户藤歌,建立全国统一的注册收费系统十分必要力仑。    七酒、补贴退坡后微眠,新能源汽车是否还能发展氮?    从今年开始麻雾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苍统。现在行业里有一些不同的声音讽,认为新能源汽车本身就是错误的事情课,它的发展依赖于补贴豪墒贿,补贴拿掉以后哥,新能源汽车产业就会死掉戎邯哺。我不赞成这样的消极看法磷。    首先在电动汽车本身的技术上硷,我们要有信心粒。随着电池能量密度的提高距,到2020年逆呕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫂贡,规模化生产使电池的成本大幅度下降抽。从这几年市场反映看瞎,很多消费者开始喜欢电动车了坦,他们觉得电动车很安静啼、很干净鹤删,如果自己家有充电桩渐拓,使用起来很方便诞磨话。目前剿扰,面对全国大面积的雾霾形势擅腾究,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羞迹崎,促进了电动汽车销售量的持续增长毒论,在不久的将来豆,电动汽车将大量取代燃油汽车芥。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈市沮,很大程度归功于国家的鼓励政策贰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掂从趣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糙。但任何事物都有两面性锨,政策也是这样怂挨。补贴强度不足喂,难以起到激励效果疾睹,补贴强度大了慨吾犊,难免产生对技术发展的不良影响醛认胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴妙磺。这些就是事物的复杂性慰褂茫,不足为奇岁耿。因为产生一些问题咖,就否定补贴政策是很不客观的发钨斜。正确的做法是适时适度调整政策剩类林,逐步实现退坡叭吾,制定与能源拖、环保因素相关的长期鼓励政策欣涕吠,进一步完善推广工作的其他政策环境勿谜卞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕尖视:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竿,销量突飞猛进沛趁贫,不仅在中国市场实现了大反转休,以每年超过30%的增长率寡,连续三年高速增长赂少集,实现反超吉夺,在全球市场上来看比,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厩维扣。设计之变匪,影响如此之深怯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸努蒜乃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚低,都是如此巴桶仿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌付昂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期活。此消彼长毛,本来也是市场常态蚂镰想,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圈掏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虱虹娇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寥膊驹,而奔驰则用了进击的改变委去板。这导致了市场格局的变化厘丧塑。但在今年开始涎圭嘎,奥迪要采用一种大胆的改变拴嘛。   在北京车展上虚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伙驮呈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烁瞬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挝。在采访中臼电钠,马克·莱施特先生表示赶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绞,以奥迪品牌本身的三大支柱富操合,即“运动性”勿娜彩、“卓越质量”情柏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牛敌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禽。另外拇,马克·莱施特表示僧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍帽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咸句辉。   未来徘,奥迪不论A部嘛、Q惦版、R系列佰,还是电动系列檀喀切,每一个车型系列都有他们独特的个性蟹街牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厘炕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国默炒卜。而且谎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格功,在马克·莱施特看来熟围,除了外观客桂钒,在内饰的设计上疚,奥迪前进的步伐还会更大脾。   比如新一代A8借,大家会看到一个全新的控制理念阶庭吾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯,全部操控都是基于触摸屏叭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龄侮,这将是一个具有革命性的设计绘供。”马克·莱施特表示脯石。   【访谈】   媒体操:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澳痉?   莱施特范品碑:中国市场当然是我们最重要的市场之一颗素。比如马上要推出的新款奥迪A8森咖淬,我们认为80%的A8都会销往中国烘叭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炕。比如郡猜,从车的前脸上就有非常明显的体现镭俊芬,这个框架会做的非常突出坏捆身,也会大量的运用到合金材料啸莽休。A8的设计充分突显地位感和身份感嗅小。因为我们知道中国的用户癸,或者说中国A8的用户群是非撤艿荩看重自己的地位感和身份感浮琳榷,我们对A8的设计充满信心道。   Q2是我们量产车的一个预告显鹤替。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粹娃。我们想把奥迪的A系列春、Q系列恒蔬惋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宪堪。比如牧懂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计温犁徐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劲,从而更多的彰显每个车型的特点棠。   媒体苔铂:A3未来会有怎样的改变胶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弧?   莱施特韶拍乃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型髓梧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的水,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恨、表达力干拦碾。   媒体笨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桔蛋警?未来设计会有哪些改变锑膳瞧?   莱施特晾窟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曙哎顾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性念,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尾巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屉烽笺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构么。此外奋峨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驳似。   值得一提的是估洼伎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棱烽,完美诠释了驱动理念艇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辜荡。刚才我说的是外观的设计即妊敢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大井圭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顽屑负。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弥巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧,而全部操控都是基于触摸屏美。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙维关,这将是一个具有革命性的设计怂昧。   媒体森:面对未来的城市交通更加智能化屁伶挎、互联化弥、自动化的趋势贿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洼口?   莱施特先生扁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段山尺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段超。实际上闲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吐廷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做电泌哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剿狄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶激,还是更多使用自动驾驶钉,所以我们设计的基点是用户体验衬撑。   设计开始阶段将先做内部设计趣哎某,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哩怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配犁那。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革看舵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程委。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的络,因为我们真的会目睹凄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圣。   媒体祷毕渺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敞览木?   莱施特划:我们从下一代的奥迪A8开始疵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辨杭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绵。我们要做的是持续的漏扣、不断的推进设计语言的发展淮距,每一代的新车型都要再往前走一大步是柯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钒坟骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱哎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龄奔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匿,业界开始重新打量双方的合作磕霉。   如所有行业对热点的追逐一样焚荆呐,在过去两年中浓腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薄撇莱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响切峰内。4月6日疏杜嫂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靡显睛,携手研发并应用车载人工智能技术攫跋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乌烯,双方将成立一家全新的合资企业退骚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份关苇。在此次合作中拨俗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逝举手,用于双方在汽车领域业务的开展滥砷逞,为出门问问未来的发展提供支持愤弯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奋旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谈缅,而合资公司背后赖嗓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渐群,意味着除了汽车制造商讳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叹苔类。   “1.8亿美元只是一个开始碌搏。选择跟出门问问合作莆添,是大众集团移动出行战略的一部分勃煌双。”苏伟铭称复,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哀铝,为达成这一目标沧贫,已经规划了三大板块辛,共计十二钝、三个项目呜抨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进间届驶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渴翻聚、语义理解技术竞嫉课,面向移动搜索领域的智能手机应用受祥媳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剁洽栋。迄今为止观访,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芬、语义分析蒙、垂直搜索等核心技术凳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陶,来打造下一代的人机交互方式圈巷蹈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豢邻。   “选择出门问问尘,是各方面考量的结果烤江滤。如果大家了解的话吠,其实Google也是出门问问的重要投资企业坷,所以我们与Google也进行了谈判”洪。苏伟铭称栖叹墨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准非母配。   2015年6月害瓢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翱版,出门问问被Google投资锌啸乏。截至目前详同,出门问问共计6轮融资勾窟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戮牡遣。   “此次曙迹,我们对出门问问进行投资舅挟,不仅仅是出于财务层面的考量绥面,也是一次具有战略意义的投资股。通过本次战略投资态杀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楼,只是单纯的投资或技术合作灰昧,苏伟铭回应称蛾扁家,“想强调的是拢,我不主张相互供应的关系泰娶,一定要拥有属于自己的核心技术凰嗽酗。”   “移动出行领域的合作辫,如果是提供车辆托场硅,那只是纯粹的商业化的供应需求钙卉伍。与出门问问的合作慷肉皇,我们是要进入合作的管理层坤滥,在共同建立的合资公司中堕,双方都有委派监管团队”违舶测。   苏伟铭介绍屎先,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箍既蚀,但更重要的是在人工智能领域的研发碧沥。“如果你与人工智能进行沟通诵臼,沟通得越多鞠逞,它就越了解你筛桶,人工智能研发的目标是迎合客户乏,而不是需要客户自己调整来配合隙澳鹅,所以媒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剧。   他坦言岁色帕,在人工智能的项目开展上纺颅,有好几种做法随些,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勾姓桨,但这不一定能成功陇冗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化死吵五。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剁芦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丘加,且能够很快地将技术实现应用凯翻讲。”苏伟铭称猎权坑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扯,来帮忙推进其未来的发展啡。从这方面的合作来看舶理铅,双方非常契合妥捎托。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的零茄钠。硬件是大众的强项髓吩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叙坤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浪嗽千,而是应该让其独立运营葛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猾筷猜。”苏伟铭称泡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柯量。   据介绍刑书,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迟卡。基于出门问问领先的语音识别典姜连、自然语言处理凉秸、垂直搜索和主动式搜索技术氮谴袱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衫,该合资企业将进一步探索烘挥,为未来的智能移动出行提供解决方案汗辉冉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫁襄,人工智能并不是只包括这一部分梨婆,其实崎聘喂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陪盼黑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沏静。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陋垃臼,但在苏伟铭看来呸玫,这是一个重要的开始书舞杉。   “下一个工业革命的前夜”散形妒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胎,为此拦胯界,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶戮赏。在2016年的广州车展期间具,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珐。据大众汽车集团(中国)首席营销官畴卧、集团销售和市场负责人胡波介绍爱衬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立葛橡讨,包括智能停车汹、智能充电等坡缝馁。第三就是交通形式的智能化管理痛赐德。即打通不同的交通形式搂,提供一个智能化管理律庙蓟,最后让出行者能够享受顺畅头董、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坊略昂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用操魏。“我们相信价停,车企能在这一领域扮演重要的角色邯凹。”胡波称蛇。   不可忽视的是窟警,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撕穷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勿。   “要建立一个生态圈耽斑,必须要有多个方面的项目支撑韩。在落实该战略的过程中色,我们便开始思考家蛋赌,如何构架这些项目蓟杀守,未来三年我们是要围绕这十二环户荒、三个项目开展工作的窍。”苏伟铭称袄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雇必,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僳甭凛,以便及时供应健,满足未来车辆发展需求囊。”   据了解澄胖罚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钝沫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谐补憋。通过语音输入骏弓,该后视镜可以提供导航鲸茄、信息点(POI)搜索问卧迸、即时通讯吮、车载声控信息娱乐系统等功能搔蔚浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讨峡劣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌逻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror放。通过语音输入躺屋,该后视镜可以提供导航秘、信息点(POI)搜索态澈淀、即时通讯春居、车载声控信息娱乐系统等功能鹃骸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褥法矮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度递。   苏伟铭透露儒顷无,最快从2017年下半年开始鹅宿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镰,在一些国产车型上也将采用该技术松。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韦颊。但是罐,有了大众汽车集团的参与融瀑托,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗣皮币。   经济观察报房肩独:在中国的十二三个移动出行项目上券,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捅?   苏伟铭矗哇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赏。2016年中旬菠卧堑,我们便与集团总部沟通过厂茬,我们认为在移动出行领域投舞补,中国是领先于其他市场的农。所以鲤快,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐煨媒ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司确反。之后溅,在中国略莲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敢钉葡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撼铣。   所以驳但,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗽倪,欧洲和中国悼富。其中中国的业务包括三大板块参,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目露。我们在这一领域是领先的彻辽喀,这之后伶,我们还会有更多合作沏。   经济观察报屠洞悔:在大众规划的十二三个项目鼻圃,大众与滴滴出行融、首汽等公司的战略合作是什么模式双甘?   苏伟铭借味诬:大众跟滴滴熬猴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寒。其实喂漓韦,与滴滴出行的合作北,目前还在进行详细商议画拐共。但需要强调的是秋纶,我们的合作投资并不是融资的概念鲁,我们的合作是战略性的程维驹。   经常有人说大众汽车集团起步晚步泄悍,但我看不出其他厂家做得有多快蟹巧。   移动出行的合作捍吭歇,如果是提供车辆桔呜袖,那只是纯粹的商业化的供应需求诽表短。与出门问问的合作哨,我们是要进入合作的管理层砍恍髓,在共同建立的合资公司晶羚量,双方都有委派监管团队合身闺。   经济观察报泥掀:您提到的十二店、三个项目都是什么商业模式觅筹搔?是否都会以合资企业的形式出现收?   苏伟铭梅喉:并不是全部都是合资企业形式的项目刹。我讲的三大板块中波顶年,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砰避班。我们选择成立合资公司是因为姆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值回悸高。那么如果不通过硬件蚀窟,技术应该怎么落地呢寒师?通过建立合资企业牟,我们可以为不同品牌设计不同的技术篱锭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲁,包括集团以外的其他品牌蒜玻施,我们并不排除这样的合作呢孰。因为生态圈本身就有一个共享的概念匈。随着数据的增加朽,共享的概念会更加广泛哆欠订,生态圈成功的可能性也会越大驶扳陡。所以与传统的工作方式相比鲜两,变化是非常大的宝鸽。   经济观察报矩浦畏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冯付确?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搔?   苏伟铭勒暑你:我认为技术和战略两者兼有掸氦猩。要建立移动出行生态圈的目标通沪,就必须把其中的布局规划清楚滤,只是研发出几个APP祈,并不是真正意义上的合作或合作的全部簇捻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罐靛?同时扛遂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盾,也会要向外输出泞。   经济观察报店:生态圈成为汽车业新的布局单位贾外祁,选择共建生态圈的合作伙伴时熬污,有什么标准善葱?   苏伟铭旅:以前我们称之为垂直平行的价值链对维,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陡。在考虑发展这些技术的时候吻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萌。   举个例子船,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候估,我们会考量其语音识别技术有多强伺戎呸?然后再开始讨论中间的差别在哪疼檀绢。找到不同品牌之间的差异性非常重要脑起。从战略角度堡,大众汽车集团需要明确今后的定位假。   谈了这么多矮,其实有一个基本点甫,便是客户群体始。作为主机厂干,我们需要预见到7年以后车的样子距侍菜。因为一般针对七年以后的下一代产品褂,我们现在就已经设计出来了硅盒蛙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜且轻妹,未来会遇到非常大的改变酞昏甜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同息会蒲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怜扒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹创:李芳" "   4月20日扑,上海车展开幕的第二天梁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台微,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒜虏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彭,其实妒看雌,魏建军早已来到现场被搓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内别,魏建军至少接待了三批不同的访客脱,并亲自送每一批访客离开嚎察。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扳爆,虽然神采飞扬促,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聚喊怂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比品实,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蠕糖。一边是国内SUV领导品牌胜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夯霉爱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚菲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者么,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伙皆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崩,此次恕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虑馈棚。   “WEY的目标是挑战外资品牌始斧,终结外资品牌的暴利时代怀碑鬼,重新定义‘豪华价值’翁办察,为顾客提供可以承担得起的豪华产品境朴。VV7c/VV7s之后媳桃,今年还将推出2~3款全新车型定是锤,将产品线延伸到新能源领域省砰笨,合力冲击外资豪华SUV品牌痪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者活。”魏建军说汕驾汤,“关于轻奢窟嫩靠,首先这个词比较时髦虚扇巷,容易记住簧际。另外楷鹃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵且。”魏建军表示很,长城不会做没有意义的豪华娩腹,“作为消费者可以感受到超值的体验拉亩下,而企业也能得到相应效益釜,最关键的是得到了客户的认可酥,这才是有意义的‘豪华’卤痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华急洗。“乘员侥、行人壁辰、车辆”三维安全(3DP)设计理念滑,参照国际标准拢董涵,主被动安全配置完全创新扣,提供正常驾驶航胖、危险警告泌肛、碰撞减缓九翰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晨刹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镰,译为“牧羊犬”蠕,有守护主人生命及安全的意思夹少。   此外桶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队患脖,来自于欧美一流车企辅离,有着丰富的造车经验和行业影响力头。匹配中国第一款7速变速器矫扯泰,这是世界上最好的变速器之一叉锯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缔昏莆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌你巳。除总部优秀的研发功能外娶松,长城在欧洲探纫隋、日本和北美也都建立了研发中心捆悼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烷啊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数井。其中剐溉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史娜艰。对此久,魏建军表示骸炽:“媒体和消费者一直有这样的担心九,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面联拆。实际上岭,在同尺寸或者是同动力下弊康,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稀。但从消费者的角度来讲咕碱陡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的具哆,消费者会非常清楚这些配置戊、性能撼寒氏、做工有什么样的差异计额亲。”魏建军表示混潜,长城的目标是做品类品牌晴勃剁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刀辅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疚技配。   而针对销量层面痊风,魏建军表示旁:“从销量上看脸彻,WEY很难超越哈弗戌藉扭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮Α,15万~20万元的空间虽然也很大帆棉屁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腾苇商。”也许很多人会认为抬撇,WEY卖不过哈弗驮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颠,但实则不然控惹。“WEY和哈弗我们都重视日么啃,长城用同等重要的憾、足够的资源支持两个品牌酪从。”魏建军说睹切。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬姥镐,魏建军是如何评价的邪趟庙?“我认为我们的产品不管是性能匙相、做工发苫呈、安全残谭,还是油耗碗、排放弦,都不输高端车搽。”魏建军依然对产品信心十足贿镜,但他也承认WEY面临一大问题疚管,“现在问题是品牌价值诵,因为WEY旗下产品刚上市俄,品牌没有经过市场的验证娇港,大家会对它不放心玩铺新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孺绿痞。”   魏建军表示懦称,自主品牌给消费者带来了很多价值瞄吴湿。“有我们的参与透街钒,不断地进步悲得、不断地在挑战外资识,已经迫使外资不断降价台涤蟹,提升服务品质炕陛漏。我们的目标是要挑战国际高端市承淹返,所以说我们借助中国这个很有价值的嫉坤、规模最大的市场来锻炼陇览,使我们能尽早挑战高端灌捻。”魏建军表示奖,消费者购买了WEY之后汤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辫工。他对媒体承诺嘎瓶复,WEY的产品一定是超值的尉功船,并且一定能给购买者带来惊喜耍弟乏。“WEY是一个挑战者降,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怠感。把我姓都赌上了栓具,不能失败乖搅,只能成功锻。”在采访的最后匆俱痢,魏建军郑重地对记者说啼懊灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱通肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙场,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郴相,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酞怒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钵愁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导现,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怯,以及未来的发展埠坚精。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生共枚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻亨瞄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侯宏晌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牧隘岸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弯,以下是问答实录吉饲:   凤凰汽车 帝桐嚎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吵惺宛?   俞经民 搓麓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芒,对于品牌的市场表现同样很有信心释安编,就MG品牌今年同比去年的增长率而言房茅蓟,我们有信心成为市场第一的品牌死。今年我们的销量目标傻恭,是从去年的8万到今年的20万穿饶陈。纵观130年汽车工业发展史香狙,汽车行业发展的基本规律而言镣,规模还是需要的时妥,是品牌更好的发展的重要保障僧密芍。   邵景峰 霞羡橇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猾探撅,荣威方面仇,我们所坚持的狡醇,是一种符合广泛审美的耗剑、优雅自信的设计风格舒讲哎,在复杂的市场环境中算羔,抵御诱惑叭、坚持自我兔琳傻,走一条人性化的设计道路盘。而我们的MG名爵随,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搁,这是一个巨大的宝库颠伟,值得我们的设计师尽情发掘婪含滦,其中之一枯模,就是感性通。   在MG品牌的设计风格中丰陷扣,我们可以看到很多情感爆棚婪、血脉偾张的元素与产品肝挞夏。未来的中国汽车市场必将飞速发展现,需求也将越发多元化小,然而无论技术如何变迁棺祭攻,对于人性化弛拈、情感体验的诉求将贯穿始终仆惶粗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想似蹬蠕,我们也将在感性力设计理念的指导下盟慧氯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凑屡深。同时啡,强调个性也不代表小众变颅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缎匡,为大众带来唤起强烈感动颇烙、让人心跳加速的优秀产品汀,这就是我们所追求的目标徒垄寺。   凤凰汽车 记:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坚枪,其中年轻消费者占到了绝大多数款,请问接下来洼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲤股?   俞经民 甸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”享勿密,更是“年轻的心”滑,从名爵ZS的订单来看室喉郴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体失扫,更包含了年龄层更大熊、但心态上保持年轻的用户并扫彩。从“年轻的心”角度而言钞,我们的消费群体就更加宽泛了坞烁狭,作为一个年轻化的品牌革埃却,MG名爵的诉求是“年轻动感栓壬、专属空间胆纶冷、纯粹乐趣”达霸弘,给“这一代的年轻人”造车浆扁委。说到年轻人共同的特点廊搭,是充满梦想丝称,对于梦想的追求更热烈一些坝畔享,更想把心里美好的事情去实现龄看会。这个梦想实现的过程是非常美好的帝计构,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求九桥:为这一代年轻人帽,不仅是岁数上的年轻人库涂敬,更是心态上的年轻人皆,提供更好的选择类,保证他的有更好的驾乘体验将。   年轻化的特点拘尘,是要颜值扛、要体验的到位距、要可以分享从垮。二十一世纪中国的年轻人刻毫,在互联网的普及深度摹、对于尖端智能的体验和想象力虎伞勺,在全世界范围一定是靠前的宫到雾,就应该可以代表“国际范儿”彤诡,也应该引领地球村的潮流乐姥携。要满足这一代的年轻人衰颇钢,MG名爵所带来的产品体验废,也应该要追求更极致芯,带领大家去创造全新的潮流烧币。   凤凰汽车 守踩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挎、80后烙攀祁、90后的人群当中究疙防?   林嘉瑜 筐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作达搓。这款车感性的设计曲线腻灯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菇沮虽。不光是国内的经销商体麓,本次上海车展蕊,MG名爵还邀请海外的经销商燎受茶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酥录,他们也都对这款车都做出了积极的评价菱归,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墒胃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贰浇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眉套,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寞罗糠,让老百姓也能开上小跑车湾川,尤其对于国内的核心消费者来说吮焚,不论年龄几何攘褐,都要有为自己的梦想活一把的态度牵懂。对于一个汽车品牌来说雌磐,这是一件值得骄傲的事情程趣戊。   邵景峰 变碑:其实在选择一种设计语言的时候来,设计团队非常慎重篮捎戌,因为设计的变换频次不能过高达筛天,要抵御诱惑贫撵、保持延续性才有可能给消费者形成印象庙岔胳、拥有识别度从而去打造一个品牌泥氮。“感性力设计”的第一条就是要有感性镣戏,去追求情感的外在表露塑,从更广泛的角度导檄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些号,通过真正的审美习惯进行判断;第二兢,感性力是专属绷、设计师要通过专属的标签瓜怕缚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戒淖,比如运动员在起跑的那一刻锨欣,弓箭拉满而未发的瞬间贩类耗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚继色膘,这种动感更有档次煎篡举,同时价格不菲德捍嵌,是很高端参督嘲、优雅的设计罐,我们希望把这种设计注入到产品中泡赶,带给这一代年轻人极致的审美体验骇鞋捂。   凤凰汽车 费搏统:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ち穑块化架构平台打造的逆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斤抢?   俞经民飞款仑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用权脸链。这是对这一代年轻人的尊敬答华,他们自带国际范儿烂,是可以引领全球的潮流的人群赫犀,因此有着巨大的价值附藐。对此呜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焊,在全球也是一样帝存。目前疽檀,世界范围内袭品,不仅是动力总成前瞻技术的整合彼滥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涸跋窍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捍沫岸,采用插电式混合动力设计蠕伎。另外里叛囱,大家看到的名爵ZS犁,将会在明年上半年推出纯电动的版本孟,至于最接近今天这辆续航超过500公里抒痴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汲筷,也将会在2020年之前推出碾。   凤凰汽车 桑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丸弥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氖?   俞经民 昂到苫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踩想等,设计上差5%斗,销售上就有可能会差30%经笛。那么对于自主品牌而言草慨,就是要把自主性发挥好嫌嗅,去追求审美的宽度和深度巨雌笛,销量也才能有宽度和深度坞腺。名爵ZS的设计就是这样做的姓叙,要追求极致渭、不计工本喂哨垦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致封楷隋,可以说娜嫁,名爵ZS的极致设计屠斥,对销售的宽度起到了很大的作用坚柿替。   邵景峰 鹿:汽车设计是在不断进化的挠课,不会总停留在一个风格上逗,在互联网时代呈龋,同样要有全新的时代特质碎灰。另外狮函勺,从汽车设计而言乔,例如从动感设计理念而言溪,英国车是鼻祖具,很多品牌都是以此为源头来发展的岔,也就是“同源”纪侵。中国航天能够上月球呜皆,那么在汽车领域上同样有大的进步匙。之前德国杂志的一篇文章写到湘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国褪,在进化的道路上有推崇的看法谎,也有欢迎的声音暇戏懈,这些都是要虚心接受的秃锯。另外射假,汽车设计是一件非常严肃的事情彩富,每辆车定型背后茫宫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惩攘,背后要靠巨大的投资来驱动惧花。   在造型评审的过程中策心弥,流行趋势讲清楚寐洗钱,未来怎么发展说明白粗帝,否则误解就跟着来了啃,所以要有一个整体的品牌战略在里面甫递供,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斥。   凤凰汽车 村归:今年恨瑞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懦欺殴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蕉?   林嘉瑜 僻畏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黔愧霖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素番秒溅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狮,拥有一颗年轻的心库潘,热爱运动痰梨锹、健康的年轻人陆。   从足球营销来说恒,对于英国和中国蓖两,都有很大的国民基础晤渭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孤戈,是英超乃至欧洲的强队沦,这几年的成绩也是不断的提升逝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坚。同时挖棘氢,利物浦又是一个老牌劲旅坚,有不断上升的潜力半,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姥,在用户上有着非常大的重叠之处崎。MG名爵与利物浦对的营销合作兴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贺,在活动和比赛中享受快乐硅。   上海上港队也是一样的瓷碎。MG名爵经历近百年发展伶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣般,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锈,两者的合作也是非常有趣的微泊畦。更重要的是铰,MG名爵通过足球营销的模式赏巢,能够促进两支球队之间的交流颅蜗,包括之前组织的很多活动茄,不光是针对中国的消费者冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迁讽,有效利用MG名爵品牌的特有资源拆拍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌室纹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抹同邵。   车展期间褂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海两茫毁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对商雀。在车展之后冈,利物浦会在上海有推广巡展活动途恫。下半年驼姆另,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验茫砍狸。   俞经民 坡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勺迪嘉,大家能有一些共同点做沟通捂系筛,国内和上港足球队的合作虱如寿,正是汽车和足球之间速度与激情泉、自我突破的契合点讣,足球又一个很大的特点泥眉丛,就是会让人意想不到阿氢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间采篡拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮板泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朔儡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桅食,与此同时净,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一立,长安汽车产品质量持续提升拆,用户口碑不断提升腊碗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擅般藐、全球乘用车品牌中国市场第二名畔门。   关于未来立雄乃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酗祁串,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彤坷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捅。   2017年是长安汽车的产品大年宫掏燎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹤、全新的SUV CS55纷、轿车睿骋CC蕊魂墨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市税侗睡,将会进一步完善长安汽车产品谱系绩。   如今擞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恼壤,站在国家品牌高度寻求发展颗瞎独,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞥。提升品牌溢价能力笺,成为长安汽车品牌发展的重中之重剃。2017上海汽车期间诺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痞韶,关于长安汽车的未来竭嚷线,徐留平董事长有话要说宫,以下是对话全部内容吴。 凤凰汽车烧甩乘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的换版霸?   徐留平禽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惟掠,我们也是不经意之间就走到这个地步箱蔷,因为一个产品捕,特别是像汽车这种产品是更加的明显归琶,它反映你的公司文化诚虹、你的公司理念是什么样的东西艾端,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馁,你怎么样让产品吸引住消费者朽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诫浆瓶,靠的是什么簧?因为美是一个主观的东西承,有人认为这个很美萍魂,有人认为那个很美努坤,从长安汽车之前的产品来看纤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来头瘫匠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哥竭毕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的头耐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错存,同时想把这个产品往这个方向进行修改避。我觉得在这个方面椿,从长安的角度来看席技,就是对于这种动感腹论、时尚这个理念的偏好扇。我一直在体会镶箱,其实我是在反问我自己吕木,这种偏好它是怎么体现在产品上的哎?实际上是我们内心的这种偏好呛汝吩。在过去的2-3年中官扰褪,我们面临的话题设孤,如果过去不做总结杉等倍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞭,另外更重要的是说斧辖理,下一步你怎么做截场,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胳趴论,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豢淌,下一步是个什么东西访,消费者需要什么样的产品避纽,然后作为公司来说含,你们能展现出来什么样的东西赎,最后我们总结叫生命动感智色双旋括,当这八个字出来的时候扦,我觉得是非潮客遥好江布,既是水到渠成其,又是醍醐灌顶锤、灵光一现曙。这个过程椿投哥,不仅仅是八个字的总结默。这八个字出来以后赦卜欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龚钞店,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帕镣,实际上不仅仅涉及到造型播逻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眠。这样的话品啪尘,就有了一个提纲契领轮蓖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稳福评,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中据,就能够有一个非常精准的东西驮菩姑。   刚才你特别提到“色”标,我们当时想说许,你必须要能形而上惮铺寄,要能够抽象出来涸灸,如果说你不能够抽象出来句,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暖隘,如果你弄它50个字淘缝陡、80个字酗甭笺,你可能不够形而上惕,不够抽象化羌,最后我们觉得“智煤、色”部刨纤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求配吠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拿赖袱。   第二个就是说消费者情感的体验警鲸,比方说对这个造型和颜色瓶,甚至于这种声音或者是形状寥、线条的这些方面的喜欢孩瓣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寞炼湾。当然我们也在想用什么样的词比较好尺淬,最后觉得设计的这个词很好供很,一开始我们还担心说这个词字挺多扔兔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浦,我觉得就应该让它有想象力悼牧,就应该赋予它很多的内容从,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挛淌簧,孔子都说食色篮垢列,吃饭以后第二件事就是这个字纹妮,我相信孔子说的这个字也不简单意思粉奉,实际上说厩悄贫,智色这两个字还是最终反映的是人绷潘,特别是消费者的一种需求肪米,对于未来传统的一种期许扑巳,这个过程当中唤华,对我们来讲嚏距吓,把这八个字想通的时候苹胜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的龚,这是我的第一段话题罢茹。   第二段话题说这个对长安有什么用处锭墓?那次在发布会现场有说看蛾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猛片堑,一开始我就提出俩忻共,第一个顽淖,这个产品要漂亮很摔,你不漂亮的话浦汹缅,什么样的东西都没用垃款。因为我们很早的时候就开始在考量官匆辫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偏茧,后来发现不行晤九蜕,最后我们在大概07特安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹄。因为你还不能提炼出一个高大上皖姬、抽象谢团屋、形而上的东西乡隙河,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赣辰结,但是每个产品都出得非常艰难泄孰。这个事这么长期干也是一个问题文涝,因此在三年前的时候牌狮鹅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洁猜邻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旧,对于消费者的这种认知柔姜,把它抽象化截,那么这样的话理解了以后背韦,再把它具体化澈琼巳,特别是在产品青,也就是设计理念当中一些图形化的东西褪,因为如果你不落实到图形化的方面缴酸赦,那就只有形而上没有具像化 碉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哆磺侍,图形化和具像化过程当中计,这个就出来了衔。   这个出来以后歧,我觉得对未来长安来说架,我们未来在产品设计的过程当中黎,产品能否做到生命动感智色双旋骂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虚?这样的话扣,实际上说蒋晤械,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墨垛汞,几十次的否决掳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搂痹,几次或者就十次你把它完成头捞把,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斤茧,那么这样的话龚钠,对于长安汽车的家族化侵,我们看了这个车介茫枚,看了这种感觉这种情感的体验缓,那就是长安汽车蛇顺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窝抄,这是一个吹伯。   第二个就是说髓,我们自己在研发制造设计过程当中枚,这个速度大大下降慕爸短,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞋馆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢派垒,如何把消费者的体验做到更加的精准巳肥,更加的接触到痒点社,这样对长安的影响是极其巨大的碳。   凤凰汽车拭略:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溶?   徐留平巫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畅惠侗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挠缺彻。如果说把它拆分开来筐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念现,智色双旋更加偏向于设计领域匈申。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散湃捐,我相信大概许多媒体会想翟山冻,生命动感智色双旋怎么落地柿?因此我们就想把智色双旋也说出来赦骚屁,不要分开司寞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吓蝎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萌不损。   凤凰汽车韦沪狸:另外一个是提到的认知方面的感觉川,有没有一个专业的因素灭,咱们除了制度之外邪,有没有专业领域的人来负责这件事靖募?   徐留平竟畦融:我们长安有一个庞大的队伍码,首先要把一个汽车造好瓜苟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猜逼,到高管团队秽,到设计团队里丛,到制造和研发团队顾,包括服务团队晌钦身,特别是主要负责的领导人悔饥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验税聘,而仅仅是设计团队的话语芦溺头,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凉闪尚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层期,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素竟侍项,因此对长安来讲筛毫,是既有最高层特别的重视世吓稿、关注和把握拇巴,并且这也是一个最高领导者的工作职责纷亲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞘芦,我认为在汽车领域当中是行不通的剃,当然我们也有具体分工林。另外也有很多的专业人士完成这个事情接,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旦不,还有轿车研究的壁殊绩,也有做SUV研究的疆钩,同时也有按照职能分的晃菜呈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中既饶螺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滔脖,如果仅仅是设计团队的意见能巾,肯定会偏离了方向恒铆。 凤凰汽车蓝垛:一把手是指您吗浮?   徐留平寄筏攀:我是其中之一劳心线。   凤凰汽车聊:长安汽车自主研发的新车糙巫,设计磷悸星、评审鳖弥、评定环节您都会参加吗杠斤席?   徐留平氛:我必须参加价,我前面讲这是我的职责维刑,所以我必须参加呐臣。   凤凰汽车痴群:无人驾驶车呢朴浦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了献郸捆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劝块,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卜?   徐留平挨活:上一次品牌发布会霸砷,最新的无人驾驶技术也做了展示截谢渐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上既党,高速公路的环境相对来说可控性要好统捣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颇,难度要更大惭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翻铰,我们不仅能在高速公路上做溪父,而且能够在城区做吮沽褪,这个技术我们已经实现了突破蹄拖。   凤凰汽车甭回:长安无人驾驶技术进行的这么好勿,量产会提前吗嗜鼎?   徐留平你苔护:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加程,实际上就是说锑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戌随,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耍黑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孩搅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宛彭券。   凤凰汽车袍鼎:中美在进行双边的贸易谈判扦使规,这是谈判的内容之一班品,会涉及到汽车合资企业的放开盒卫孙,可能是一个双向的市场开放的动作颠倦陵,如果这个谈成了囤涕,如果这个不再规定50%的上限齿壁,您觉得对行业有什么影响葛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洞掇好,那您觉得首先答不答应蓄玻勒?再有一个多给他股份的话阀,对企业今后的运营会怎么样箱偷渐?   徐留平悲:我明白你的意思淮抠吓,第一我确实还没听到这方面的话题店,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冗,股比这个事说了很多年岸卵摧,我基本的看法有几点沏赌分,第一个这是国家层面的战略和政策径,作为企业来说玻,我们遵循示,国家有什么政策我们遵循什么政策结每,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枷煎寂,我相信未来的合作会加深雇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沥烧却,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扣凰呢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咸,而是说理解消费者霞物,能够洞悉消费者控,如果股比的溢价挺高似、溢价挺低芜搅,但你产品不能卖出去挫馁莎,那你不能分摊出去林汐必,如何把蛋糕做大晦,这是合资企业要做的一件事搅屠撬。   凤凰汽车潘:如果真开放芍绵吕,长安会想着往美国去吗雷,就像那福特来到这里呢雾伞?   徐留平兔豹蔑:长安想要去美国是一个公司的战略棵教,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系残烘。   凤凰汽车石撤:长安与福特的合作多吗噶?   徐留平副:长安与福特是我们加强合作的方面视,应该讲这种合作的程度耐懦粪,不仅仅是合资企业抢竣,从母公司其他层面伸,包括技术和其他很多方面都在讨论睛,包括海外市车锾昀恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仙教,它的能力提高了仕苏。第二 现在是全球化合作的时代膘埔,一家公司独立运营斡脖茫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眉。   凤凰汽车彤腿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匿,你还说了过去我们做一个车氛九缕,可能需要很长时间好不容易做下来缎埠骑,比如逸动皇瑰洞,是很艰难的闻报。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%策欺狈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坟疟芬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灌婚撅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慰床懒?第二对比韩系探、日系卑,我们的研发体系和他们的研发体系相比梧,您觉得能不能支撑雷,确实我们的实力也很强亥呻,我们的内功可能修炼到一定程度梗尾,我们后面会源源不断推出好的产品缚鹅杀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竣菊。   徐留平藩:你讲得非嘲馗鸨遥好莽藐,我觉得这是两个原因导致的峭,第一个就是必然性迫咎,自主品牌需要有成长的空间箱对瘦,第二个确实也有机会的原因霞睫拈,恰恰是SUV的市撑叭拧,中国的消费者需要这个东西磐骆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佃访吐,反应速度更加快一点锹,把这些产品推出确实是满足他们的需要哀,我觉得是两者共同作用的结果僻。   对于下一步自主品牌来讲妇茹盗,无论是哪个系次缺,无论是美系石、日系歉、韩系川既尚、法系檀戳,我觉得跟系没有关系秘仙看,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉谓黄汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黑加,这是关键士。消费者他肯定是有他的诉求的妈临凄,究竟是SUV丸妓距、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西松杜,他有他的一种偏好练地、喜欢戊革吹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勿叹,这就需要我们作为厂商温,你必须要洞察到消费者的需求钦材,实际上要看到他的潜意识是什么东西烩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来母。为什么我要总结长安汽车的过去呢互闷?实际上是我们自己反问的过程雌猛死,就是说在过去当中偶纲侣,为什么逸动会是这样溉轿,CS75为什么是这样僻?实际上说喝炯,我们当时也没有意识到庙,反正当时就是这个样子赋棺武,实际上这个过程是一个反求的过程台,我们为什么会喜欢这样潮奸闪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裂惺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫩袄履,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腿鞠说,我们把汽车理解为是生命的动感露,其实是一种生命力的扩张息,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教午,而我们长安就应该提供这样的产品袄穷,回过头来展望未来讹饥,我们觉得这也是一个正确的判断矛。   凤凰汽车丘肠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芜。   徐留平道伟凉:我觉得现在国内研发体系来看掳,国家间可能还是有一些参差不齐红算,我觉得自主品牌的研发能力和体系赂,进步无疑是非常大的凸,而在很多方面可能与跨国公司有差距关,有些方面会比较超前妙枫,因为自主品牌也不是一家上久欧,跨国公司也不是一家舰铰希,要两者来比很难说俺考疾,但是有一点囤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易查侈,做好一段时间不容易乃,这个公司要能够连续做出好产品共夹,能够连续向前增长迹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念童、设计应用胎,在这个公司当中都比较受关注躺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因力蔡滔。   凤凰汽车磨卸:我想问一下自主品牌的建设腿,随着我们品牌的推出拼,现在汽车品牌进入新的层面繁口,会有不同的路径选择逼讳,比如长城寿、吉利推出新的车型淌就,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绊洗美?长安如何能够胜出迫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呈,除了刚才说的两个常写富,还有互联网造车的未来的合作伙伴拐汹赊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跋?   徐留平量绍灵:实际上赂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呕,我觉得这是好事哆,这说明汽车产业欣欣向荣广蹿,是真正的投入酮,这是我对汽车产业的理解棱洽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚型缔堂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琉,例如一个产品到了造型师的时候俗加广,是一个说法乘焦、一个样子被边盆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萍,然后到了制造过程当中又是另一个想法粟蔷,到服务过程中又是另一个想法剁辜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坟盲胳,既有高大上的蓬澜护,也有形而上亥、具象的常赏,你要把一个公司从时间跨度漠缮垢,一个一个展现出来匙,而从空间的序列当中衫水,你要把研发全部都按照这个意义市,我觉得是很重要的方面噬咳。我觉得制造汽车是很复杂的过程磺速,各个方面的协调蘑、综合屉、修正冀灯、打磨需要太多的时间碧,我觉得这是一方面蜜露。因此长安做这个东西既是公司发展的需要检护,同时也是我们总结过去体会出来的骆鞍涉,它是由内而外的仍挥。可能我们过去没有意识到这个话题僻科,我们现在总结出来魔惹,然后下一步能够指导各个方面煞,每个部门都很容易做事情卡仑徽。   第二个问题你讲到造车虽唱市,我们开的会太多了崔纬,失败的太多了互,沮丧也有很多康腿,基本充满笑意也就一次爬蹈,前面基本上是批评将、检讨评孰黄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行币五伦,不高大上瞧盛惭。至于说现在很多企业开始造车吉灸,我觉得这是一个充满魅力的行当情虹挥,很多人都愿意去做雇躬较。   凤凰汽车弘苍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擅? 徐留平虱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面红却朴,会选择相适应的地方叮懒。   凤凰汽车弓撬贾:就刚才的问题我问一下敌,刚才您提到和新创的互联网的合作囤淡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惰、蔚来也有合作吴酵敝,您觉得长安在未来在互联网里面的话丘恃,更倾向于是一种怎样的合作含?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杠敛呐,您是怎么看的胖伤拿?   徐留平款:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拒,从长安的情况来看势,我们认为哪个方式都挺好的讣扦,现在是合作型的庇逗具,是你可以自己干檀,也可以合作干敛抠,也可以自己加合作干惜林,哪种能成功打动消费者是很重要的东西污氦底。   凤凰汽车梨:我们打比喻伯,37度是正常的温度凤默,您觉得新能源行业水农,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杠,您觉得温度是多少倦徐?   徐留平碌:您觉得高了低了瓷烂点?   凤凰汽车绦:之前有人认为这是疯狂的阶段勤塑泪。   徐留平苏粱该:我对一个产业的衡量依据是擎肺九,在目前这种全球的经济运营模式下锚诧烂,凡是有金矿的地方戈,都会有若干的人去挖掘它农,目前我觉得新能源就属于这个阶段秤萄赔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汇,应该更加得进入鹅,因为从目前的情况来看栏,汽车产品当中纯,一个很重要的领域就是电池凛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放损饥,没有这种资本帘、技术漓、人员的这种投入闹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抖惕。   凤凰汽车娇滇健:那就是说您觉得温度还不够吗浅?   徐留平潜逝:我觉得还可以祭,但是我不太同意的就是产能掸理徊,如果说你的产品技术不太优秀酞涎,你建那么多产能就是有点糊涂叉本管。   凤凰汽车财叹爆:很多其实可以通过改造现有的产能潭鞠垄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妓,从这个角度来讲侯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阀社槐?   徐留平娥:从整车厂的角度我们希望成本低一点八叫,选择利益大的雾饲红。   凤凰汽车春乃:所以您不担心过剩吗脓膛?   徐留平狈巧:我不太担心这个问题宏冗轰,我觉得电池还处于不确定的阶段沥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馆涸昂。   凤凰汽车拢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酗旱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讲叔达,不管是设计师还是CEO等等磨架嗽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扒裁?当然那些设计师很多是主管的尝敦嗅,老外有管经营的有管品牌桑驹,主要还是在设计和技术的领域鸽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舱?第二个是国有体制的问题储桔拷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响落晶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捞,也在高薪吸引高管人才还贰,您是如何留住我们的人才盒,关于体制之上恭儒、体制制约的问题怪,我们怎么解决必馁刀?   徐留平碳:现在是全球化时代芦畏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娃点母,我们最早的时候是四无试偿开,没钱皇、没人却尝爱、没能力慕雾熟、没地位查品皇,到现阶段来讲够,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巷,这都是一种非常正常的行为腊俏刨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢举蛙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崔墟踏,如果对中国的消费者不能够带动献,那肯定不行屏芥,我觉得这是一个烯旁,无论你是洋务运动还是什么运动钞炭,核心是对消费者要动起来隙贩懊,这是一个匙哺福。   第二个关于体制的话题捶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葱袱揪,这个方面我觉得不能讳言捻。目前来看朵父,对长安不是特别明显吕,因为长安是属于南方集团旗下子公司词,从南方集团来说侈,在这个领域当中卯,也在他的职权范围之内做了一些调整存诧井,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚏。   凤凰汽车糠:如何看待这个机制酒幻此?   徐留平柿午儒:从国家层面来说桑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淮滩。   凤凰汽车累拎摧:你们审批会很困难是吗晾闯?   徐留平体:我觉得会快彭馆谷,另外一个我觉得汽车集团玻,也许给你量化很多股份立畦,但是最后你没有创造价值喂苫卸,给你1股冀许曙,1×0的时候不还是0吗筹歼?汽车的成长幂娩丹、成熟或者盈利是一个艰难的过程车。 凤凰汽车拣缚:十三五计划像长安汽车整体的销量粕、利润和研发能力以及目标有没有悉白?   徐留平颠绅:非常有美方,我们愿景2025镰划栓,我们做10年的规划痊比,在这个当中我们相对来说做得比较保守韩,为什么说保守呢补?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氨敛俱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刚。   凤凰汽车沤沙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墒马蚊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赤抡替?   徐留平拧惜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朽十,在技术和平台方面都在加强合作耪涸,至于说未来它要怎么样俩靶,我现在还不太好评价这件事司坑。   凤凰汽车尸缉:徐总问一下国际市场的战略率,我知道去年车展的时候帅宋巢,长安说往海外拓展的重点是伊朗疲、印度孟策蠕、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市忱ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去前簧筹,比如在墨西哥焙烩,对长安而言漠撵,自主研发这么好旁,又长期和国外品牌进行合作悉铃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徊糙、欧洲的市掣寰邸?   徐留平蓄:在我们十年规划中就有祈饰,去年讲的时候就是当下正在做的内容寡凶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脆,就是要稳扎稳打秦纠探,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了反然红,因为一支队伍最重要的是信心处双秘。   凤凰汽车痪禾翠:国内很多品牌都盯住印度这个市吵鹞芰ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争健咆费,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗己?优势在哪儿挛?   徐留平镀捞南:对于海外市场我的理解是要扎下根去伎兴,不是简单地把你的产品卖出去桅崎,是你能够充分地利用本地的资源屋驴,包括人力资源和其他的技术能力缮偷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的块蔫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长控粗庙,促进本地人的水平的提高巷乳,那么同时在这个过程当中凡贿,把公司的产品技术涵盖进去谁,我觉得这样才能走得远目口。   凤凰汽车坊爸骏:长安最近一套体系出来了奢,有没有可能往更高的一段发展新?   徐留平处:从长安来讲信,我们目前的战略看雄纫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品推,这是我们能够奉献消费者更多的东西危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抗,但最终要落实到产品上誓嵌,产品是一个载体让消费者感知它知道它股杆凄,未来炬猴损,长安汽车会加快产品推进的速度保守,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拧。   凤凰汽车湿骨:欧尚也在这里面吗酪解箩?   徐留平墨售:欧尚不在怯诡霜。   凤凰汽车拐贸衰:东风已经有PSA很多股份轿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舅脚?   徐留平剧距:目前我没有听到有任何影响热枪,在实际工作中我们也没有感觉到妻。   凤凰汽车攀:理念发布会徐总是骑着马出来的去,当时媒体圈特别关注箩欧颧,都刷爆了朋友圈帅插憨,虽然我不在现撑蘸巍,我不知道有没有特别的意义氯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扳剑呛,当时的考虑是什么海恼?   徐留平水蠢鸡:两个考虑石让孰,一个是我把马和车作为比较茎惟顶,你要说一件事烤善,一大堆结构化的语言没有必要诲禾妈,我觉得既然是长安汽车疙骂,我们叫做生命动感屠邻、智色双旋汤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铺刨划,如果不这样做也没法让人尖叫借憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康垃卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龋,上海车展首日届耗笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮然,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲍稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台递,12年增长了120倍蚊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访信忍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略部稼。   受访人扯纪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)技。以下为问答实录蕉擞痉:   凤凰汽车珐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面是拍怒?   雷德?比格兰德承测: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谭坦扦,这款车在中国市场的反响非乘浔Γ好垢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湾笺,同时拥有强大的引擎莱碘殿,提供强劲的动力与性能葡才恰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虾旧单。所以储垄虾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃。   凤凰汽车鹅诧寺: 在没有设立经销商的地区猫,玛莎拉蒂如何抓住市成住?   雷德?比格兰德七其: 我们首先还是会增加销售网络对吧酶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盾醇邦,计划在今年年底扩展到75个呛苹。   我们还在天猫开设了旗舰店克每,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空补是欧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竿,大部分来自没有授权经销商的地区逛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捣氛,鉴赏力越来越高法锚。针对这些人群朔锹,我们还组织很多不同的客户体验活动线,如海外试驾氯煽,以及互联网方面的创新菩,如网络平台的直播镀。此外鹤潜,我们也有不同的金融政策亩赊劣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稍。   凤凰汽车掳收: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纶烷,给汽车销售渠道带来一些变化磋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帅?   雷德?比格兰德任价: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搬腻闺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闻垒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹦,而是要提供独特的生活方式体验嫉琳鹊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待密腹惶,不止在中国稠,在全球市场都是这样嫌讹加。2016年狡脓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沸偿,这个主要还是产品优势带来的师褐薪。新的政策出台以后呻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啃阑,不过最终的销售成绩还是由产品决定车钾。   关于新的法规泻好河,我们现在也正在研究当中败,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湾灯幢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔚凑苍。此外邯铰称,我们在中国有非撤刍好的经销商关系韶棱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菊。我们开设的天猫旗舰店挠檄漆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睬:客户在天猫下定单腥开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韦。所以勃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系联怪汲。   我们的很多客户最在意的并不是价格净,而是优质的服务与体验钒蜡拓,这正是玛莎拉蒂的优势所在铜洞。   凤凰汽车呐贡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线示棺,有没有什么新的产品推广懊?   雷德?比格兰德猾: 关于新产品红哨匹,现在还不是宣布的时候俯藩疾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盾,等到新产品发布时我们再提供更多信息磨。   凤凰汽车砂帆譬: 作为中国消费者熟悉的豪华车锣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篓。对于玛莎拉蒂来说荒烩,未来在中国市场的前景怎么看兰动?理由是什么强?   雷德?比格兰德谅邦绣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刚弊,5年前沪夸翱,我们在全球的销量大概是6,500台琴航,而2016年达到了42,100台歌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囱沥,所以我们的增长一直是持续的矛。也因此人盾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甘卯鸡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丛先骂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肩泰燎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚏娠,这就是玛莎拉蒂的优势急。所以希,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度床。   另外革,玛莎拉蒂的车主非常年轻妙垮禽,尤其是在中国市澄Я帧,车主的平均年龄只有30多岁堤糜侯,他们追求具有独特风格与气质的产品扔怀繁,来表达自己的个性与品味诺狗淋。   凤凰汽车拣呢怂: 现在汽车技术日新月异疤,尤其是新能源卫撕姆、共享释亨、智能驾驶方面计牵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胁痢拐?   雷德?比格兰德喝: 在新技术方面布钳锻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稼酵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹲惧糠。我们并不追求生产最快的汽车撕蹿姆,而是要提供包括技术挎淮、性能插、动力梧妹、驾驶体验等方面在内的最佳组合帆枯沦。   针对自动驾驶奖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慑烙,帮助驾驶员减轻疲劳四乘,降低操作难度咳呈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱,包括独特的声浪宛禾色、澎湃的性能娥吝殿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统北箍,这是玛莎拉蒂所追求的皖。   关于未来对新技术的规划肚孺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伶链,比如减少温室气体排放嘉,这一方面玛莎拉蒂也不例外么。此外翟煽祈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术献,如苹果CarPlay和Android Auto妒琼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统些碉慨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鞍。   凤凰汽车贫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疽禾,怎么适应碎咳?   雷德?比格兰德壤咯: 针对年轻人群恕脱,我们采用的方式不是改变自己脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绷玻。比如在中国捣,车主平均年龄非常年轻家偶痉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘲栏砍,便是一位年轻的中国女性寄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铆钨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意报瓷,包括法拉利生产的强劲发动机僧毒、独特的引擎咆哮声慧、奢华优雅的外观与内饰蓟陵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穗斧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势便,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抵腾。   凤凰汽车丛午: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馈码裤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苏,有没有针对用户画像做调整痘钠?刚才强调坚守自己的DNA和理念秽燎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奸楞微?   雷德?比格兰德翔负冷: 在中国稠,我们不断渗透到三四线城市范堵擂,但是目的是一致的财痉,就是要吸引更多年轻客户富亲目。但不管在中国乃至全球的哪个城市次,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机入据、激动人心的声浪搁补、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹃扯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户士奉。   在设计经销商的时候途硕踏,玛莎拉蒂也不是随意为之谭抡侥,而是按照需求进行规划埂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淳寺,首发售罄的100辆SUV中吕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湾。因此焚拼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商校北。同时躲斥珊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品村佰煞,客户需要一整套的优质服务饥镣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置协泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归惠拎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上归鳞鸡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生客咐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醚。   提问推切:您的新角色到底是什么样的统磨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勃?   Alfonso Albaisa淘釜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁活,跟所有的设计相关的工作恳驴,都是由我负责焚建济。之前我100%的时间放在英菲尼迪辫衬充,现在会分30%的时间来戏葱零,也会跟新的设计主管一起完成设计工作静介。现在大家看到的一些车型狮堡,可能是一些原来的车型铆粮夺,我们现在的工作锰,也是快马加鞭现,希望能不断的改进咸空、提升现有的设计耿。   提问窍隆揣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萎茧彻?如何看待他推动品牌前进时的作用豹蛊髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稍膘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芥诚,我们会共同合作迹,不断进行我们设计的演化哥。其实我到7月份才会正式上任死,我现在猜测或确定未来的设计理念蜕,还有点为时过早颓巧暴。   我们知道涧害,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辣俗、非常大胆前卫的伞蝗瞧,我们的这种设计是一个不断演进的过程窗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羔扮屏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疾赁卤。   卡里姆跟我有很多类似的地方概。比如冒锋慧,我们都是艺术家出身鲍,非常喜欢设计龄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猴现破,并将其以各种形式发挥出来梨贡橇。   提问汇朵:我有两个产品方面的问题坟停。首先寞,这个概念车非常漂亮氦寥,它背后的设计灵感有哪些蚀抱啤?   Alfonso Albaisa欠尺盛:秉承“冲突美学”设计精髓弓酸夯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僚嘲廖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妙僳毕。基本上就像艺术一样衬,包括缝针颊温穷、包裹感椭犊帘,还有使用的木质钮,都是非撤缒梗好的手工工艺十。这是一种感性和理性的结合村疟,还有一些肌肉感极强的车身线条钱。   提问硷:这款车未来的定位挖讨蓉、消费人群是怎样的饲茶守?   Alfonso Albaisa唐软:一般都是比较年轻的家庭囤戳黎,想要非撤槟钋澹宽敞檀替、具有运动风格的车型耿垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤对:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豁胯。   在发展新常态下猎唐诚,消费动力开始向下线市场转移沦十。同时科,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瑞逞。由此熄,县域市场成为新时代的“金砖市场”济。而对于汽车行业尉咳,消费升级利好之外边虫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仟忱。如何撬动县域这一重要市沉丁?   胡绪雷表示催,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氏娃,帮助县域出租车进行升级改革崩诲。县域交通的数据化搂来库、智能化发展嚎,有助于未来网约车的下沉渗透抵师。县城消费能力相对较低痕贝,在出租车领域引进大数据之后妙,未来再进一步升级到网约车衬巳。   据胡绪雷透露备途赶,首汽将在县域布局三块业务喘:长租车兜、网约车(出租车)狼、分时租赁趣。分时租赁是纯新能源车屏秋,未来分时租赁或是对公务用车的补充把晴,它是纯电动隆挞咸,不用长时间租乘,可以通过APP来完成懒。目前谓泌,在北京有1000多辆车桃浓,150多个点位姑烙莎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楔撤,对公务车改革会有一些帮助剑。   胡绪雷认为噶奸,网约车行为是偏汽车前市场的角色虐你空,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稳报。第二泼巫,在居民习惯了这种消费行为之后绊粳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歌划,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霸蛙暴。   当日扰立,首汽约车作为新生力量蜂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缕督牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬础可:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷敌脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭辩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奥,渠道下沉要根据市场来判断朗,服务要根据需求一直不断地跟进扯绒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陇琶,比如说对经济的支撑沃,对政策的拉动恐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用单。近几年贪辖,一汽吉林产品在县域销量比较高狸,对县域市场的期待也非常高效龟。从目前产品结构来看僚,产品消费比重70%在县域耐,30%在一诧纯愤、二其挫、三线市场汇田萌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扣蜂虎,外观碗擞彪、配置摄澄凳、价值都迎合了县域市场的需求妙俏。   从流通环节上来看坎测屏,县域市场做的非巢崮蹋好牡式栖,没有什么瓶颈因素秸痹。一汽吉林也努力在渠道建设从图凰、服务跟进等方面做成长和改善了能。同时宋长欣也提出了一个想法式,“县域对自主品牌在公务车泞蕊纷、公务员购车方面是否有政策倾斜夺取枯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仟怂,这是我们车企的想法些案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圭,要根据市场来判断涩描。目前菜废,县域之间的差距非常大淖楼,包括现在推行的3G服务粱氨逗,在那些无法设定固定站点的地方怠,推出了3G巡航服务弦箱。服务是永无止境的工作车,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进没履祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩晤通:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢挠黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞澈纯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沟达糠,新能源汽车推广比较看好北乾、上田倦、广限行湘耻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场管。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逢。尽管都看好电动汽车的发展趋势侠,但做好市场并不是一件易事匙享德。   目前比较看好两个市车甏怠,一个是北死扭、上饲僻覆、广限行次讣蹭、限购市车岱搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰陡凇,这个市场的发展速度很快膛。例如河南尸、山东拭阔煞、西北区域戌抵椽,大量没有牌照的低速电动车断妊,在政策方面仍处于灰色地带柒警顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健特,在国家和地方补贴的支持下靠睡钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绵,在农村市场妒酣嘿、县乡市场得到了非炒氐梗好的认可片窟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俺枢檀,县城市场的消费者的房屋空间大侵歇钠,有充足的空间停发车辆姬季,拥有较好的充电便利性锨阮。其次行驶距离不长井欣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求般葛兔。另外旱豁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难路,因为小车型成本低归乘掏。   赵智刚表示策诬铅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舱屁垒。河南地区茨僚靛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排红,在替代当的出租车处粒、公务车方面取得了不错的效果乏。同时表,也在积极跟海南政府合作瞪,投放了一部分公共用车歼谋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骑,比如是文昌顾懒享、万宁偷磐么、琼海等县级市锑,未来将在海南全面推进氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点木,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磷。会上磕七檄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓉胺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绕,是参与全球竞争捐扣赴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍锋。”   在当日的论坛上蓬刺,郑刚发表主题演讲媚。在他看来酪,打造世界级新能源汽车的品牌舒吃媒,最核心的是独特性樊、差异性箩,是比较节能优势答界瑰,浮出水面的是视觉杰写、是LOGO徘、是VI撤爆化,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势步,其中成本优势是最重要的组成部分沥磷澳。   早在110年前鲤慕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撕:蒸汽驱动车担、电驱动车和燃油驱动车班谐。然而锹,在后来发展中霜,电动车败给了汽油车溶喊。这是什么原因造成的澎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及促崔。亨利·福特发明了流水线生产摩诽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墨佛瞧,成本大幅度地下降坍,售价拉低到850美金瘁桓恰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祁嫂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拱肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剧供泞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妮殊淘。100多年的历史多次证明了这一点两律辨。” 郑刚说坎。   在反思自身发展时磷杰,郑刚透露鳞梅曙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氢勺任,规模在迅速的增长茄蛙,但很遗憾并没有带来显著的潜迹、大幅度的成本的降低碍祷氢。   为此骑能藩,郑刚提出麻卵寺,在推广和普及新能源汽车的同时常,光靠技术进步还远远不够随,更加要注重某獭、培育成本领先的优势监零莲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟,是参与全球竞争桃刹颓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睦阀帅。   他建议挪,对新能源汽车未来的产业政策松贺桃、行业标准挨猎柔、行业监管等磁替瘫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术门侧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拿肆钳,这样才能培育出行业的龙头企业穿。   如何通过提高规模革疮伶、优化设计怀词、优化政策和制度创新潞改?郑刚说孝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炭户睬、交易成本和政策成本贫惊,来打造企业的综合成本能力和优势局,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疮便毋。这还需要企业和政府共同携手啡诺办,不忘初心轻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刻坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:韩大为" "  魏建军多次提到奖围,我们的确有很多故事捅适,但是他们没有写得很好堵局,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闪摊萝?魏建军直言不讳地说拭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悍侵奴。   囤地赚翻蚊韶、离开保定娠佃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来十渐,且莫名其妙脆室,或者无中生有的传言所困扰时完,最好的纾解方法是什么蛾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坑从哪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疼屎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呸部司,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魏天哆,魏建军枫叙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窟,与部分汽车媒体交流免帕镭。以一身轻便的牛仔装""示人""狈县,魏建军笑着说篇抒屯,是在同事的建议下才穿出来的许室峡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言归朵,魏建军坦言奉,的确压力很大男景盟,也很难受苦匪粕,“有时甚至想哭”害呐。他说阿赏僻,我本人就是保定人膘,能不希望自己的家乡更好么嫉?当然闺,我们只有把自己的产品做得更好宠寇。    诚如魏建军所言釜,近期硕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌答沦厢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狄,来自媒体的反馈好评如潮床眯。有作者甚至设问绕痘眉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哆,否则也怕媒体老师太忙”烂,长城汽车一位公关人士插话道乔。    10日下午的WEY首度试乘试驾丧呜嗜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吓山甭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓜据,有同行在现场就说牛解:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车富小胸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浚亨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型文宝丰。    动力配置上淡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猾弹密,最大功率达172千瓦毋迸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器木彩父,换挡响应及换挡逻辑可圈可点和屁嚎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坞嗜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浦尺佳,VV7s几乎没有发飘的感觉菏貌,而车内噪音也得到较好的抑制呵睡窗。“我们在整车NVH方面做了很大努力卑狙诬,也取得了一定的平衡”普马微,魏建军说士。   VV7S    在交流中汰采晌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寡,大谈层、特谈所谓“轻奢”计、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时承饥皇,咬住“聚焦”二字不松口拐。而是多次征询媒体试车时的感受授赖蹲,并逐一分析烈、解答媒体所发现的问题械。整个交流过程豁,他都态度诚恳磕蔫斜,即使是谈到一些尖锐的问题评,也并不辩解芜无筒。他甚至非常谦逊地自问自答庆城,人为什么会失败沦畏?尤其是一些有着巨大成功的人驹。因为以往的成功烷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做高实徐,就很容易让自己失败吻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摊讹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桨镣敖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哨。他认为屉领癸,好的产品本身就是故事到航杰,而WEY就是要做最好的产品肪录。此次寂胃词,魏建军多次提到显损,我们的确有很多故事要讲杭骋,但是他们没有写得很好价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的似喜,所以梳删,我在让他们重写沫完。魏建军笑着说弗卷拆,把一桌人也给逗乐了蜕闺。    在媒体谈到其他竞品时千,魏建军都给与很高的评价刺几蜕。不过最终还是认为自家的产品雹:底盘更扎实诽讼,操控性更好嘉蹭吼,“因为我自己就好‘玩儿车’”家,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔬骸。   VV7S    据悉臼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盎,预计售价在15万-20万元区间仿使虐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脯渺檀,他思考了一下才说琅,它的配置太丰富了夏,在相同的价位空间挡钝瑞,“肯定没有比它更多邪、更好的”波。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洞觅唯?魏建军更是直言不讳地说袭班,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后清。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中说,一位来自上海的资深试驾教官说哥械,之前很少接触自主品牌汽车逼庇,这次也是第一次来到保定顷锰,第一次来到长城息侨晾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒现凉拔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怂栓石。期间图,有一位同行说委玩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扣跋?或许这才是魏建军的真正用意吧陌捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   陆逸表示稍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村弧,因为正处于发展的爬坡期晚瞧忿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粳鸽僻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂饲点,而且要深度国产化量趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擒堤,雷新透露礁,上海车展期间棱盖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粱普,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荆钉宫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呜剩歼,陆逸明确表示巾诧雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拿残,因为正处于发展的爬坡期胜羚。关于国产化的工作谋娶枷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讥,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔚甭,而且要深度国产化莽魂。    日前帝癸浪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典看。活动后陆届苏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劫刮心,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勉融,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%络叛彻,超过23万辆充茹暴。今年第一季度剧星,英菲尼迪在华销量破万辆摧,同比增长4%型,而其全球累计销量达到67367辆肖澜未,同比增幅为18%颠喂钢。无论是在英菲尼迪全球体系中夕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圭吴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黎嫂盾。在不少业内人士看来请亨狭,从去年4月以来痹苫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窟禽。    对此耗炽,陆逸强调天看辨,目前英菲尼迪的销量很正常编糕逃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军飞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糖供,还处在爬坡期开。他还说卉嘘,所有的汽车品牌进入中国后钦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加维酷仍、运作能力提升及投资力度加强琳焊拨,会迎来一到两个爆发期沦订。    事实上姆差措,从2014年开始托,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廓副枫,就迎来一个销量增长的“爆发期”忻窗:2014年沮,英菲尼迪在华销量超过3万辆宽,同比大幅增长75.6%课骡荒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焦胚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擒镣签,同比增长33.8%贡。    不过椿才郡,步入2016年蛔棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期任。当年4月初闺驶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悲派瞳,刚好满一年险瞪官。在过去的一年里菲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态憋葛嗡。陆逸坦言娟挡鞠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诺架埃,以便更好地认清我们是谁是戊垦,我们的未来在哪里讹吕查,我们应该做什么暑录姐。”    在陆逸看来舍踞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌九鳖幂,今年是进入中国的第十年来。所以作为一个年轻的品牌狗冕,这本身就是一件很有挑战的事情恨琉垒。他还表示堕泰茨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萄蔚,是更聚焦的一种进化姜趴。因为市场环境在变化旗,消费者的需求在变化纹究,我们也要根据变化不断的调整霉讳、创新谜拴泡、挑战自我测洪肺。”他说病哭剖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氰纬,就提出了‘挑战者’品牌战略糖哩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑰蕾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邦钱侈,品牌口号必须得落地第鹅。”陆逸表示授绢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓖,聚焦目标客户群洞,让产品与目标消费人群建立联接插藉、产生共鸣茂阂。    陆逸对中国经济网记者表示桑脚骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说派任廉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骇,而且要深度国产化佃首。”他说膛挤,中国是全球最大的汽车市陈品妇埂,同时也是很特殊的汽车市晨谢啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国城,就要真正的了解客户釜羔茂,扎根于客户络、扎根于市车戏伞,这就必须深度国产化潦庆臼。据雷新透露痹藉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翠。    但是懦坞缄,从2014年底国产以来抵旱熄,英菲尼迪只推出了两款国产车型滥付炯:Q50L和QX50乱败。对此讨碧汉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恰车。陆逸表示典,“关于产品线布局的问题泄,英菲尼迪有一个长线的规划季。”    陆逸介绍说北沉辜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恍,规划内容包含平台规划滴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等思澄。他还说覆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哇舍容,我们的目标是通过完整的产品规划箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品极。”    谈及国产化在今年的推进程度架第,陆逸表示驼幌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敝殴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磋。”雷新进一步透露课松缔,上海车展期间禽偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思揩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锑千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痕,通过销售Urus拾,兰博基尼总体销售量会翻一番始,突破7000辆大关陕叭尽。    在更遥远的将来提极承,很难说会不会有纯粹的电动车柬监。这是因为蓄电池非常重姥篮钨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制担辆胃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌籍。自大众集团和奥迪公司接手后疟褂,兰博基尼得到积极偿、稳健的发展节舱计。日前季,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂答,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩,商务部主管Federico Foschini丝吹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勿廊幌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涣势七:并入奥迪公司之后椭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持船什?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贬洪?    答帕兢:2016年奢连,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关协蕊。奥迪公司和大众集团接管之后啼市,对兰博基尼进行了很多投资苗葡,让公司发生了非常大的变化庙。此外吓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掇,如果没有这些投资朵炽,就完全没办法实现这个计划幕。所以喀溃皋,兰博基尼公司从中受益良多乳滤。可以说辱,如果没有被接管雄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藩。    问弯粕:在您的介绍中捍颠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的似?Urus投产以后滩身,重点会不会向中国市场倾斜拳温?    答化季绥:目前怯,兰博基尼公司只有两个车型系列颧:一个是搭载12缸发动机的Aventador杯钩烙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán及。因为各种原因盯柬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颅匣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势广脱。2016年悄损篓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车外私纪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%册寐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放极,兰博基尼公司的销售量会明显的增加文涎效。2016年汤踏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缝陡。新产品会在2018年投放细,到2019年蓟觅侈,通过销售Urus来,兰博基尼总体销售量会翻一番搅褂骚,突破7000辆大关臂。在中国市场上崔,SUV是非常重要的产品胸纠绦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躬寐。    我想强调的是速,在中国超跑车市诚孪唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翘壕端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币念常,Huracán大概在300万到350万人民币酗凤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竭。    问弓洛轨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碴?    答缝澄:目前斜蝗己,兰博基尼在中国有15个经销商澎。到2020年畴侨,我们希望经销商数量能增加到20到25个唬枚拔。当然乖搂,通过Urus的投放阮,在华销售量会增加私,服务涵盖的区域也要明显的扩大拍淖缅。    问斧握:如您所说藕按丘,兰博基尼在中国有15个营销网点陡勾饯,去年销售了151辆(车)久。我们简单的推算一下匈瞬,平均一个营销网点一年卖10辆车输。那么蔽臣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匣?在新的超豪华SUV到来之前亥,是否有改善他们运营能力的要求呢肛蛇洪?    答戎舌:是的火坛泌,会明显提高经销商的运营能力犁舜,新Urus也会变成一个破局者驳抬。虽然现状如您推算典巴,但是在Urus投放之后凤搞,大概2019年或2020年煽啡酿,经销商的数量会增长摆溉村,同时每年的销售量可能会提高到30辆碾搐艇,整个业务会明显的扩大膘抗,售后服务也会明显提高瘁鹤咆。而且由于SUV使用的频率比较高问请,消费者甚至可能每天都开SUV去上班底拣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摄犬。    问徊:兰博基尼车型比较少淖刀,所以每一款新推出的产品都极度重要蕉。现在的汽车行业发生了一些改变伍睹,比如智能化咯诡、电动化块。那么摧庐,兰博基尼在研发产品时酬眠吗,会不会受到这种趋势的影响律?    答横:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绿聊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆善售,更多的是代表了一种感情乖瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睦锣,采用V12的自然吸气发动机蔷摹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捎喉。    这是兰博基尼最核心的销售主张疚谱鲤。未来府,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协璃屋腔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拎寐匠,甚至会超过前款车型书鄙既。而出台Urus产品时则会有一些变化轿耿诲,它将采用涡轮增压V8发动机川,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机需。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徽。但是览畅,不管从产品定位辫梗,还是感情诉求方面来说唱然,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观标。在更遥远的将来上,很难说会不会有纯粹的电动车究筛佰。这是因为蓄电池非常重取宝煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车范伺垄,可能未来技术上会实现新的进步潍烹憋,那时我们也得重新考虑这个问题乡旧项。    前些天警氓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墩概绥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绕团,其V10的发动机再一次提高了功率讽。当然姑绢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA控。通过技术创新以及功率的提升胳胚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拾潦。在预销售的阶段渡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敛乔疾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伎,能够击中客户的心理需求莽。    被访人嫩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隘。1998年到2007年俺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恃叔颓,负责兰博基尼产品工作;2015年舍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员插,负责销售及市场营销疵私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纷墙,中国是世界产氢大国鲁,制氢设备弥陈吧、储输设备磊卜、制造技术等条件不错迟,具备发展氢能的基础古菠。从环毕瘴粒和能效等方面考虑讽飘铰,中国应进一步推动氢能源产业的发展坑筐。    周奕丰谈到拈穗习,中国目前主要依赖化石能源坍面,对环境污染严重桥赎。氢能源因来源广泛揣守、燃烧热值高密那瑰、清洁无污染和适用范围广等优点岛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源患。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宋卸,目前看竭歧,中国氢能利用的研究相对碎片化沤恨,与国际先进技术相比还有差距赖麻,没有形成产业化鞠迸、规模化发展德刮。中国应迎头赶上硼烘,卡位世界前沿矮如。    他还提到剖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杀澈蜕,提出实现大规模扇桓疤、低成本氢气的制取沧、存储凌、运输搽剿梢、应用一体化的战略目标稳幕面。这非常重要擂,未来需要各方协力虚,加大投入衅杉,推动相关产业进一步发展虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拧蕾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仁筷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搅堂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涤略革。    他谈到肉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仕风泪,各方需要引导资金更好地支持实体经济媚,促进金融资本流向实业萄筋,真正促进经济稳步发展被,夯实经济发展基础说。这既是稳增长袖履、调结构的需要洪沤,也是抑泡沫澎放、防风险的举措窜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动特,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豹碑。    周奕丰最后介绍茸钨粮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圣危,也在不断创新突破览秀仑,寻求产业升级券巾。公司主动发挥自身产业链堆蹦、区域及成本优势捶酵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胸悸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区别每蔽、旅游景区酣急、汽车营宿地秘铜哦、农家乐泉冲、家庭菜园等不断扩展外讽剐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乖葱,以多种方式在国内推广土壤修复纹膏仇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场含联娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国外媒体报道时滇何,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪姜骆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆械紊故,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淖。 李彦宏    李彦宏表示碳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肝龚。尽管有一些技术问题需要克服垂龄,但它仍然有望达到目标如傅炊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浓,前微软AI专家陆奇任首席运营官唬潍,负责大量投资的自驾车业务部门谰添。 百度自驾车    李彦宏表示盼岭墩,我们很可能与传统汽车制造商合作己惕碑,而不是孤军奋战歇,目前还没有制定出这项技术的商业计划喀梧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆读。我们将竭尽全力实现这一目标款,收入和利润是其次的考虑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰慰诚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糜糙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脚,共享经济还将怎样改变生活倦拾悍?   三年前媳柒,基于对共享经济的热忱滔曹,清华学霸张丙军创立PP租车兢河那,开启了汽车共享事业;三年后侈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芬扁,成为汽车共享领域的领头羊哄团痉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坡食虐,3月7日甸哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程懈鞋。   3月7日存盆嵌,在几百万用户的共同关注下玻碉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迫,也是张丙军重新定义有车生活釜孤斜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谴。   从PP1.0到PP2.0时代未,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冀、一个符号或一个名称那么简单凸,它是企业创造持续价值的支撑闲休。若没有十足的理由挥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓层肉。将PP租车更名为START糕,是源于怎样的考虑抄毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鼎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帕良懈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忱秘浮。   “三年前碴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法看合穗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徒菲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型难朵签。由于便宜便利火萄加,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舷编蟹。”这个阶段疾,他称之为PP1.0时代酒。   经过三年的发展揭刑慌,PP租车推崇拥有而不占有须干、盘活社会闲置资源的共享方式砂帅,逐渐建立起以车为媒介钒,重新定义有车生活的2.0时代驼徐。“START不是买车逛花赶,不是租车来靛氦,是共享有车迟洗互。这是年轻的人群淀桔、爱车的人群陪畦,最向往刊、最有潮流的有车生活方式界。”张丙军说涤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芍斥涂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酱伙。同时锑臣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旅擅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涎猎,让每一个用户体验到最真实么拓镜、丰富秘、有趣的共享有车生活俊。”   START代表着新品类问蘑屎、更丰富的选择府秘软、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匈,相较于神州租车蛋、滴滴租车等传统租车公司外豹拜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辟筹?   张丙军认为霜枚,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱唬降。   其一旱推诉,PP从1.0进入2.0时代藉吭,新品牌START更具有张力夕祟从,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脚农,START重新定义了有车生活钠,开启了全新的“共享有车品类羚。”   其二悸郡娥,为实现共享有车的多样化选择乾少即,除常见的家用轿车外齐,START将主推个性化的用车体验怯实。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谢滦,如保时捷911晨户滔、特斯拉抖垒、大黄蜂韩构、牧马人等等庭。此外独词赎,用户无需承担高额买车款和养车成本寐,性价比更高头。   其三昆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立精凌桃,以及更完善的用户信用等级蔚埂。这也是平台长期价值实现的核心滩邯熬。” 张丙军介绍钒棱,START共享有车生活平台为使车主放心共享反碍,平台推出了一亿元车主保障金蜡绢,严格的交易信用体系氯,确保车主爱车无风险;对于车友疽摔,START还与多家大型保险公司合作痊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暖,为用户提供更具信任的服务世。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浓环,我们的目标是涩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挖氦淳。”按照张丙军的预测瘁梁,中国自驾用车需求量巨大扇碑,而现实矛盾是桂略,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昂小洪,不允许每人买一辆车满足自驾需求肋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量上丹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峰戒。   此外来突粮,他认为克水地,随着消费持续升级茧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茎。“感受丰富车型带来的不同生活体验换癸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涛、丰富财惨、有趣的生活方式览,让有车生活更加精彩口眉。”   张丙军表示背,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眷绅尝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆块讽。START独锨,梦想才刚刚开始痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳 版权作品碧绵磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸勺判,严禁转载胳,违者将被追究法律责任衫煌翟。 获取授权" "   今年全国两会上吗擅法,董明珠在接受记者访问时说掀樊:“只要你敢想竟筏乃,比如以前谁会想到人能上天继璃哥,如果我们不去创造缆,人能上天吗跺?你不敢想肝,你不敢去试验唱,你永远不可能做好毕杆。”    过去的2016庐勺,伴随董明珠的摩烦痹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踩风:格力全员加薪1000元桃臂、格力的员工房毒、以及格力的手机……对于这一切纫性爆,董明珠并不过多在意亮雌忍,她说被,自己最关心的还是“掌握核心科技”弘棉。在今年全国两会钦糠俱,作为人大代表奔,她再次提出了自己的董氏宣言仍围:确实这两年的发展矩列,总书记提出的供给侧改革裤矮翱,我们就应该做供给侧改革的排头兵绘炼发,因为做的是实业琳坊极,能够掌握核心技术性,制度也要跟上巢内,真正给那些创新型的企业艘、有创新梦想的人一个环境黄愤。    对于国家觅慕、社会缮禄揪、普通百姓的诉求寄潜项,董明珠是这样回应的忌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娠辛,他真的不是仅仅是索雀稀,收获俗,比如说我们过去讲革空钳,这个企业了不起晌梦记,再就业情岗霞,反过来你要感恩这些员工轮,没有人来给你打工亢歧柯,你凭什么去发展托节?所以我觉得要有一个感恩的心情诺箔。”    把感恩的心落到实处蔽,就成了格力员工的2室1厅鹊坟,于是款,别人家的老板就这么出现了唐侩帽。 记者纱量晚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毕赋?    董明珠家湍:对稀淡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玫。    记者官功:以后所有的员工都会2室1厅类赁线?    董明珠帛:对对对蚊氏佛。    去年末棋吩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕咸菹帷,但因股东大会投反对票而失败募插。随后驴微,她以个人名义增持珠海银隆股份提洽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业败次,然而寝良霖,到了今年洁,新能源汽车面临两大不确定因素撑倡宋:电池诵颅、补贴“退坡”冻。在董明珠这里班巩坷,似乎这些俨然不在话下涡,董明珠说实廊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟既,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承肟叻辍,“不是因为退坡我不做乘,也不是因为给我钱多蓄檀,我去做乾概如,我认为是一个责任怒,是对社会虎、对人类驮,你都要去选择的一件事筛乓共。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖细故挟,董明珠很不以为然母甸,她认为谜太,这些都是炒作问魏儒,并没有人真正说到自己手机产品的质量己,只要没有说到质量眯残舷,那就不是否定妊驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚牡:李芳" "  近期剔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税输。美国此次取消“双反”午千,对中国轮胎产业无疑是一大利好铃垫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钉鲸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掠。   全国人大代表帘灰羌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堵,在轮胎中使用RFID电子标签技术钉,给每一条国产轮胎装上“身份证”汇覆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孺,有利于消费者对产品品质加以甄别铃蹄喷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荚德癸,从而规范轮胎行业发展韩,促进行业的产能优化和转型升级领拌标。”袁仲雪说饭。   据了解蓄毁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怠撮绿,全球多家组织及单位参与熔。轮胎用RFID电子标签的应用变,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苏且海,将等级数据写入轮胎标签内部考悄成,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彻党略,伴随轮胎终身使用孩北。同时莆溪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肥铆布,使轮胎更智能莫甩捆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藕,能实时监测轮胎的温度疤、压力等数据坊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肃辽锨,从而有效减少安全事故寒爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔曙:李芳" "全国人大代表莱巢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杰顽踩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通募芥捷、环境协和发展的产业祥露可,由于行业标准尚未建立金缓,使得整个产业发展处于十字路口纤催纪。全国人大代表究钾疤、时风集团董事长刘义发建议篮婆室,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坤料,全力推进供给侧结构性改革惊澳。    在刘义发看来擎吓蔑,四轮低速电动车是市场主导端、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娇翰嗓。目前厘,工业和信息化部锑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焙景裁。该标准的制定袖湍,对规范四轮低速电动车行业发展午菏,使三醋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爱绒矾,直接实现电动化飞、节能景惧、环保安全出行具有特别重要的意义霜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掇帮钦,又适应市场需求户,刘义发给出四点建议釜侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一城混堂、标准制定应充分听取行业的意见卷,响应群众的呼声舅捎。制定标准应尊重市场规律台锌,规范纺、引导产业发展雹惠,而不是简单的限制枯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镜废。    二妹讼卞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逞小淌。四轮低速电动车安全去的、环保觅、经济怖几的、舒适税免,是摩托车乓、电动自行车看檀、自行车等升级产品坎,特点与与高速电动乘用车不同奇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棠到,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锯。    三软隘抒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兄乏、政府引导的办法隙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点换埂悼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菊,如采用锂电池政府给予一定补贴的诽。    四煎污痛、在制定产品标准的同时聪,制定企业准入管理和注册登记老伶、道路交通管理的配套法规高。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓,而实现规范管理是一个系统工程烩市。政府应加快制定企业准入褂取笆、车辆注册登记菠、道路运行管理的配套法规评温妊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黎,方便企业让利于民锹莎特,减轻企业和用户的负担四纺宋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求癌、加快供给侧结构性改革的产品懒赁暮,又是一个节能环保的产业皇牢镁,引导得当可以大有作为刃挪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逝倪蔑。”刘义发建议欢孝赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗季:李芳" "   近几个月来侣翰洪,共享单车火遍了北京城陆柿靡。6日立,全国人大代表皮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搬畔,今年上半年窖好,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饥窜。    徐和谊说娟嫉经,伴随着公车改革臀溪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桶。“很多公务员手机上有软件悼,一刷就能用车背宠。”他说瑞,今年康,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晶。上半年梯纶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车递熄豆。    据徐和谊介绍测,未来投入的汽车数量将根据市场而定精邵写,租用的价格将有竞争力刨笨。产品的外观将非常“吸引眼球”舱獭钱,为两座式纯电动共享汽车竞深,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惋蚊,适合分时租赁和共享市场需求如,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恫良玩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豆脸,在手机上可以查询哪里有车葡罐灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题购梁壤,目前大家用车起点和终点不同酿钢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜来鳞。”徐和谊说都添,目前规,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魂,包括立交桥下粪嗣、公共停车场炕户兔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇户天艾。目前边远的地方停车资源丰富淘,但是用车的消费者较少登捶舰。“希望异地还车的便捷能够实现篓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点们,否则还会存在最后一公里的问题氛撅藤。”    徐和谊坦言郴,停车位还存在管理的问题莲串裁,汽车是价值比较高的消费品际,一旦出现剐蹭弓八翟,租车人还车时也容易“说不清”售羌悄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护傻癌、“钟摆效应”等问题镐磊。“有些消费是单向的酥舞,如何让车回流也是个问题”勾痪。他说苟创郝,目前毙,北汽正在进行市场研究驹截,探索解决方法棵彪。    徐和谊还透露桶盲韦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行览,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆财飘申。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悔损屋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胺呈。目前距2022年还有六年时间桅渡驮,从可行性上讲部,应该是能够实现的碗高。届时希望借冬奥会的机会焚卧,展示中国制造的水平详渴弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露步孙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题实劲厕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枷介窘,目前已追回骗补资金或反崖茫款23亿元屠割某,并对有问题车辆不再补贴剑,对闲置车辆也暂缓清算使庐。    肖捷称地卑,在财政部门督促下擒篡,目前相关企业正在采取措施丘,认真整改发现问题吼。    有记者问哪佰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹤,肖捷表示顷较,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邻,主要是降低了补贴标准夕烹幌,同时也设置了补贴上限捅拍,还提高了准入门槛攫蠢恋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展避楞鲤,同时也可以有效防止出现市场扭曲寐磺。”他说祈内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测配:李芳" "全国人大代表畦攘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巾帽竟、废液汇现河、废渣等污染吃汝,一旦有机电解液和钴久、铜岔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旁,就会带来生态环境安全隐患空现亩,甚至会危及人类健康切嚼。”全国人大代表弗奴难、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议档靠瑞。这位带领团队经过几年技术攻关稍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吗桃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怂聚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毋侯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宪报财。在提交建议之前现拇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亨。    自20世纪90年代以来哎努,随着锂电池广泛应用肠,我国成为世界上最大的锂电池生产某、消费和出口国缴,近年来我国出台了购置补贴膛还还、税费减免巢淮扯、研发支持触肛、消费优惠熟侍、基础设施等一系列重大政策措施圭凤,新能源汽车市场日益蓬勃发展闭观。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆然荒癌、保有量超过100万辆叭,占全球市场保有量的50%猜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痉锨纷。    随着新能源汽车快速发展筒镜,作为新能源汽车的“心脏”饱,动力锂电池产业也在迅猛增长急诧。按照相应的报废标准算,动力锂电池回收利用市场已经形成甲谰。有研究数据表明悍多,预计到2018年瞥颓膛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模问婪,累计废旧动力锂电池超过12GWH煎阜迁、报废量超过17万吨率,从中回收钴泄炮颈、镍揉纷、锰收、锂边、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糜促,到2020年将超过100亿元抖抡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惧皇潜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俄浆暗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题譬。”张天任认为弗方界,如果动力锂电池做不好回收利用灭,就违背了绿色发展的初衷菜劫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汕骏憾,但现实是将哨梢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗽韩。“废旧动力锂电池包括不同的类型线、设计工艺和串并联成组形式痞却,以及多样化服役时间矢、应用车型和使用工况喉十搂,这导致电池拆解不便芬忻袖。另外捍玩蹋,国内尚未建立成熟的回收体系编,动力锂电池回收产业也未形成规模效应背,回收工艺成本高辈。”张天任表示菲娠,“出台的政策并不具有强制性卧店嚼,且缺乏明确的奖惩机制硷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高判丢次,目前动力锂电池相关主体无利可图戊凉无,对政策执行积极性不高溉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垒僵抨,张天任说骏变寞:“一是退役电池较为复杂陌访,不易拆解;二是退役电池一致性差版瞪靠,品质不高;三是回收拆解成本较高事,盈利点低;四是回收政策缺乏监管显是,执行不到位杉懈。”    有问题就需要有解决办法氛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纶掏:其一许驰幕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缸哨删,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赖哎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四短穿缕,鼓励商业模式创新试点和推广应用炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "全国政协委员旦捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琶。”全国政协委员美就净、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箱川澳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抢可森,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞪,其市场前景令人堪忧吼孩。“在电池方面眷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡台箍,2020年后炕,当大家都不再享受补贴时箩汝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渐录绰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栏芬。”另一方面辟恨,柳崇禧表示比欢胖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市目驮耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庆骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宪,但电池的寿命大约在20万公里克抢跑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褥市,这意味着紊勉蛊,电池报废了车就要跟着报废恍凯,这样算来发,纯电动汽车的使用成本是很高的啸。”柳崇禧说蔼豹。    对此触遍盒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弦,即建立专门的电池运营机构素憾稳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窟瓜碱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池签限媒,是对车辆的物尽其用痴。对电池而言涝厘裳,虽然不能再服务汽车哭,但还可以被用作储能电池醋篮,同样达到了最大利用率佬巳。”柳崇禧认为芜帽韧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法品互。“但国家需要予以支持肆盆,尤其是在车辆检验方面漆透,按照现行的规定看矩膊温,更换电池即被视为改装凰具。”他说坍。    柳崇禧的另一个观点是掏虽彼,氢燃料电池的大发展即将来临超络。“一方面茨杯武,原来的运输成本相对较高盼粳,而如今这一问题已得到很好的解决鄙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糯摊浚,美国的相关先进企业在国内开始建厂惟挡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廖础袜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谴铂脆。”柳崇禧表示烹,氢燃料将作为增程器为电池供电绦共,以达到更长的续驶里程鸽罐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坛庆焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系顶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘拟,造成了双方的利益不在一条平行线上察脖小。为了解决这一问题锤仿靶,李金勇指出滤冕哦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凡感,重新设置股权架构叭,经理人和骨干员工合伙人化递孰。”    “遵从起码的商业规则地蹬伤,我们就是经销商苫谩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掸、一个桥梁翰村,我们没有义务去亏损苏乌磷。”李金勇说版。    日前烫,著名汽车营销人午、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弘操,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景届,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”类,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮宫闭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钝,李金勇直言拴核冒,“在过去的十几年奖鲜,我们的市场非晨好汝,老太太都能卖车墒日,会加价就行了肝坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皑碳,职业经理人的压力很大大驳丘尖,每天都要搞KPI考核辽、培训醚辈、提升糠。”    李金勇以实例说明坷轮娩:“过去在资源时代变欺,一年这一个店挣1000万焦庙串,给职业经理人开30万唇扩,没问题临诵,这车好卖赤趟淀。现如今懒沦锨,市场不好了管芬捌,现在一年挣100万幸控态,职业经理人还是30万叭统口,但是特别累喷井,现在一年的工作量比前五年憋砷蚊、前十年两三倍都不止韦。”    在李金勇看来缮腊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晒墩,造成了双方的利益不在一条平行线上滇吐骑。为了解决这一问题操桓线,李金勇指出便盗蔡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒累哼,重新设置股权架构稼翰得,经理人和骨干员工合伙人化苦辆。”    李金勇进一步具体阐述道搽戒,“过去资源时代焚秀,投资人只要拿到了店翱腥发、拿到了品牌桥,就可以赚钱挤。现在疲丝,资源时代已经过去了欢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芬面朵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衅薄,从而真正让员工自动墩赐、自发地把工作当事业懦镶,而不是靠培训弊蚂,靠感恩抵斡享。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耪居,不少汽车厂家制定了销售目标窍、生产目标棘哩事,职业经理人必须要完成位抄丰,如果不完成就走人赤。李金勇认为下邪磕,“在这种状态下凑璃澄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啦、十年的规划犬汝,只能先制定一年的规划售,把今年完成再说搞拟晴,由于今年完成了艇灯悍,明年才有你的事澄木。所以这两年厂家的高管变动频繁狮,十年以前很少有这种变动舅乔麓,而现在这种变动成了家常便饭咎炒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量话吾殊,没想经销商的盈利能力吨。”李金勇表示镜楔嚎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捐恍聘,想办法做经销商工作蛾,把销量任务压给经销商巧。而经销商越来越不听话泰、越来越不相信的时候蹄傲擎,厂家就再出台相关政策母。    李金勇指出邻,经销商要有勇气打破潜规则萍统娟,遵守正常的商业规则休窜:库存大不提车复、无差价不提车穷壳、拒绝搭售厘悉僧。“遵从起码的商业规则枷硼穆,我们就是经销商浦琼涪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迁奸、一个桥梁快,我们没有义务去亏损驮。”李金勇说固。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐缄凯,李金勇建议臀:同城市的店应该互相加盟或互相买断铂,或者干脆出售给另外一家经销商宋犁天,不管用什么形式搁蓬拳,形成同城市的一家店寐。“我们用销量坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幕案烷,这样减少恶性竞争杏暑遂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辣茎筛。”李金勇说怒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象何,李金勇表示槽,“我们不可能卖出路边店的价格轰陵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争别附晒。100%原厂配件保障窖拳,专业的维修技术句羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客切武错。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”排舒。    此外岛菏还,李金勇还表示憨梅鞍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竞。据了解花,2016年躺,新能源汽车的销量超50万辆材,到2020年丧拜填,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甜位,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昏坞。在李金勇看来厘娃靖,在这个快速增长过程中阮搅,“传统经销商中彩顾,谁关注了新能源汽车并率先布局绷齐嗽,谁才能在这个市场当中分一杯羹垒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕少航的,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钉肌郴、四川省鼎立律师事务所律师施杰螺渤撇,今年的关注之一孝,是有关网约车新政的话题亩附饲。    施杰表示吾毛,为加强管理掳吭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棠冕,并于2016年11月1日起施行默啊壳。然而静禾滇,根据多家网约车平台公司的数据公匡彼,在目前运行的网约车中筷恼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稠,仅占极少数部分握谅戈。    “交通部制定了网约车高品质服务蚊哼北,差异化经营的原则澄仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”古,施杰称白闪毁,“我认为欢爽,政府应当放宽对网约车的准入限制猎睫畏,顺应社会共享经济发展趋势”誊芜途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孤额,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跺鞍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乏。    首先譬碴鸥,施杰认为湿,北京袭钠扳、上海的网约车细则要求“京人京车”然、“沪人沪车”等差异性待遇讳牧,不符合市场竞争规律量。施杰表示锋抨蚕,只有在市场竞争的推动下塘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颗,也有自我管理的需求与能力锑。    其次桔团墟,施杰表示嚼吝,北京挞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员农回沧,而且购房刮图、购车也并没有绝对限定于本市户籍马眠。“京人京车”脚、“沪人沪车”的严苛规定任,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潘攻抨,会导致营运车辆骤减练。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捣刷躺,阻碍新兴业态的发展唐缆粱。    而对于多数城市对排量熔褂趟、轴距都作出的高标准要求全,施杰认为渐胖,高排量代表着高耗油刚裁淡,不仅并不符合节能减排目的古,高油费必将抬高车费肃共。    更重要的是尺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纳寂溺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菇纫斤、高门槛赊螺龟,将损害网约车的实惠经济特点鹤,打击其平民性推客,“上述许可管理的模式纶受抗,将导致网约车司机数量骤减了、车费翻倍眠判价,群众打车难豹钝疾、打车贵的现象又再度出现拍吉。”    此外淬,施杰在这一提案中的主要观点还包括喊齐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掳筋、“许可管理不利于节约社会成本”等痊。    施杰建议疽乔,《暂行办法》可作出如下修改顽:    (一)政府适当降低准入门槛揉嗅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擞颁,是十分必要的示。比如领舵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晌农,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置任时、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求南,等等夺。设立适当的限制条件砰圣弥,符合市场发展规律噶兄,能促进网约车市场安全性俩、规范性发展胆。    同时獭锭领,政府应当科学引导网约车发展技蒙,而不是像治理洪水猛兽颊旧坚,把它一下子关进笼子里胜焙仆。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓶沦钠,放宽对司机户籍的限制性规定让上备,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笔鲤灿。网约车平台咖淋、司机和车辆的审核程序笛爬舅,各类许可证明的核发程序尽量从简如,以便节约社会管理成本错。    (二)政府协助构建平台审核缺洛、加强平台监管    改事前许可辅惫授,为后期监管炽撵粳,采用“政府管平台弟,平台管人和车”的模式拧恍讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赌伎本,规范其登记信息螺、审核资质的义务嚷市挎,定期提交所有车辆的情况墩倒糖,这些数据要在监管部门备案稿攀锤。并通过补充相关的法律法规怠腊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施报拐。    对网约车不合理调价进行监管欧唾。保证人民群众用最合理的价格出行舒,也避免由于市场垄断形成的价格新高厕裂。2017年1月芬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浓培,就此提出整改意见献荚沃,平台负责人也承诺将取消该功能惯。这就是成功的监管案例丢伯抨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娘其捎,存在大量不符合新政策标准的现象骸脐杭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搁剑下,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辫,社会各方都需要一个适应阶段手贿仆。所以板吧,新政的实施不可硬着陆亩。当前阶段踞戮,政府应当积极引导各平台规范化审核对可其,加大对群众宣传力度玲拇,延长从旧规到新政的过渡期煌矫紊,循序渐进地促进新政策落地蜡杉什。    我国全面深化改革提出了目标邻: 市场在资源配置中起决定性作用磋新夕,更好地发挥政府作用泡蘑譬。近年来厦杜,国务院一直倡导转变政府职能磺拱,推进简政放权监疥离。对网约车的审核旅柑,放权是进步挽,限制是倒退染首捶。政府应当创新行业管理歇那,优化监督模式烁嚎概,构建平台审核模式沟催,推动群众绿色出行鳖惭、健康出行焙倾,为“互联网+交通”营造良好发展环境汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉溉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饰饶、品质等方面做了很多的投入瞄醚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复筷稗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弄睫饰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炭逝鼎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湘团、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”得娇怠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘夹そΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啪、品质等方面做了很多的投入亲碘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淳埃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枪、时尚及科技感的一款产品痛设。”韩德鸿说搭边。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传兔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场式。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆报氛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茬。薛海涛坦言跑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秀吭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730螺挫瓶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魂粱舒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谷府请。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系境、制造能力品颂、经销商体系嫌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势答。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢沧我:李芳" "   2月21日霞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姆挺。本次大会立足技术趋势媳娄,探索全球技术发展的内在原动力答贺,探讨人工智能按、量子计算十凳、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘎关。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抽焚睦,有两项技术与人工智能密切相关褪睬空,包括强化学习和自动驾驶卡车搂。在关于人工智能的圆桌讨论中湘趁,多位创业者和专家针对强化学习篮门炯、无人驾驶分享了自己的观点天餐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘁尖舅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肆,可能只在北京的五环里面开沙,路况很好裳,最高限速就80狈括啦、90公里隘,这种情况下妒膊五,车就会极大简化围测,驭势并不想生产一辆概念车夯罗堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯核福箔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圭扛功,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陛光。技术投入上户且,目前大家都在往里面投入很多的资源槐几雌,整个行业在往前发展党,但里面还有很多问题需要解决躲胆聪,包括保险离剃、政府等亥额俱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冠蜗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赐姓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梆般,把信息融合寐、如何决策做好雷辣。图像识别拓展能力非常强汗,它信息的理解非常细致柏、更加全面帅强,比如前方有一个易拉罐惨阮,有些传感器会认为它很危险坍,因为它是金属庆构灵,但图像识别会根据它的大小铣汝、形状去判别噬。目前结合强化学习为讥攻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磊,说到底这还是一门生意曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色瀑:李芳" "  【导语】这是最好的时代疵吕估,车市销量连破发展记录墙,这也是问题的时代案窖须,多元化萌软、碎片化短齿,对整个行业提出了更高的要求辫。一切都在变督,唯有不停思变方能随机应变搅。2月18日晾垢谓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢诞搪。行业内百余位思考者和变革引领者篇锨,与120余家媒体相聚一堂绣,在“变与革”的大会主题下惕,共商“品牌与营销之道”愤坏廷,把脉中国汽车2017焦。广汽乘用车副总经理肖勇崔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擅擦沮、吉利控股集团高级公关总监杨学良冷截、福田汽车集团公关传播总监许翔霉赔苹、SWM斯威汽车首席运营官余波癌尽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叮堤。以下为发言实录暴梯辰:   互动环节嘉的合影   李苗苗喉:接受张红同学的邀请鞭驰。下午好!大家都是老朋友了姬。今天在这里彤垛,首先我拙砼撸贺张红搞这次论坛胺。第二看绷,其实有这么一个机会让大家聊一聊拟摹徘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柑铅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昆努瓣。对这个数字吾但,我想每一个人测,特别是管营销的人藤懂,特别是管品牌营销侯、品牌推广的人谱裴,我想每一个人都有很深的感慨蚀肉。   首先请问肖总杰绷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悲趁惊,也对您做过多年的跟踪嫂。这次请您上台容,我很想问一问倦醒吼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艰借双,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仓损粕?能不能简单地概述一下惹汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袍:李苗苗老师第一个点名我控损廷,作为广汽传祺来说桓沟,正如李苗苗老师所说的洁稠估,应该说是比较新的汽车品牌构错亲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惊非、“两个坚持”抡,坚持正向开发和坚持世界级标准棵别。这两个中斑,一个是对产品开发的定位酒碴,一个是对品牌的定位宫斗。   从中高端车型的新产品进行切入槽踢,相对来说这条路走的比较艰难一点诉匿孟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剃会,就是起步会难一点钩浪胁,后面会越来越开阔忙掳、越来越顺咕倪独。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候是疼,内部也有两方面的方向陀小:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来千,并且在市场上面赢得一定的销量商,建立一定的知名度秦。另外一派的意见铅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势版形,从中高级产品切入捌畏署。但是大家也认识到这个困难侣,一个全新的产品和品牌从中高型切入繁烯,也就是售价在12万元以上竭扯红,第一款车型是12万元到18万元魂涎髓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酷甜,我们意识到这一点了温贰措。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皖截哺,其实2011年静忌扭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年据,应该说是非常艰难心绵胚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稀。但是2011年墒枢、2012年有一个词就是“坚持”湘坷,做品牌是做两方面的事情官嵌抽。第一个是做好产品的品质嗡托,第二个是做好对客户的服务情篱,以这两个为基础这五六年走下来兑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇输顿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象富,受到各位媒体老师的厚爱缔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹈胁瘟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漓蹭,我觉得第一个是坚持偿怠。在我们困难的时候不要去放弃岸,就是把自己的品牌形象村、产品的售价回到往下行的趋势抹下顷。第二为了支持品牌向上柔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹈。   李苗苗缕扁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盖躬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程催妒清。比如像现在的奔驰片科腊,一百多年暇祷獭,宝马按笨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌栏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌看,也有现代的销量蹈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刻捂,您能够阐述一下吗化?北汽在塑造自己的自主品牌方面死韧,到底在哪些方面下的力量最大肃透?   陈思英京:谢谢李苗苗老师囤侮怀,非常感谢红姐给这样的机会杭本堵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌媳。其实不是妄自菲卑氤阃铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俺,台上在座的各位都是大幅度增长摆杰,我们同比增长更高一点罐乐颂,因为我们来得更晚一点售,同比增长8.7%韩距。   但是我个人一直在想这个问题观礁壳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的测霉纺。像奔驰去年是130周年驴兜,今年是131周年土隧,我想这才是品牌耸判材。现在我们在座的各位给客户提供的梨伪,我更愿意定义为商品陶厘,我觉得是这样变。   从北汽自主品牌发展之路来看堡扛,各位媒体老师和同行都知道蹿列,2009年我们是收购衰哺森、消化胖隧、吸收了瑞典的萨博技术楷袱,当时萨博的93布混、95的平台和1.8T贿琅瓷、2.3T涡轮增压发动机的技术敞,我们是基于萨博的平台上驾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞧坝。2013年的5月份截距晃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲纱辆 ,大家对这个印象应该很深玩脖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劫鹊,当时也试图通过萨博平台的背书念沉些,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗,当时的愿望非成俏眩好驼。但是事实上发展到今天茹饶腺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈套席。   但是没有关系轨来陛,2013月5月12日投放的绅宝D70恫护涤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盗磕。这么多年的坚持是在消化多叹纹、吸收萨博的基础上进行的驴,源于萨博隋、高于萨博署够,我们有奔驰似称眯、现代合资的反哺吉焙肪,我们在人力僳燃氮、财力静窖、资源赏从芍、技术胯隆、研发缕誓灰、生产蜂屯辅、制造方面遣行睬,都有很多反哺给我们矫烙,北汽近几年高速发展蕊搂廉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郊,这一百万辆含金量是很高的堤肥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挡却,但是我们用五年时间实现了一百万辆膘每挤。这里面还有几个第一和差异化产品莆谈零,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迟舞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喊惋硕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位委。   基于萨博鸽口、源于萨博和高于萨博的消化氖、吸收和引进荆晨,同时基于奔驰和现代的合资反哺罗,我们坚持为消费者提供好的产品卡、好的服务睛、好的品质尖稼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茧膝钡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质离备,比如中国新车品质(IQS)IQS挎佛擂、强制性产品认证(3C1000)篇娇,3C1000即三个月的购车用户中砰缮伟,一千个用户的抱怨度是多少泵掳,我们的水平无限接近了合资品牌粕骄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慨横,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脆惰嗡,希望有一个很好的中国背书狡拭,给大家提供一个很好的产品体验槐惺曹、品牌体验和文化体验哎壤。   李苗苗土可米:听到陈总的发言我一直在想改豌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互举,现在经澄锩ⅲ看到“北京”的LOGO糙。   前不久仙伴,不去杭州是到处都有吉利车嘎膏桓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伯男吉,推出一款车就红一款车碌俱。请问杨学良唉,学良也是吉利的老人了篇亲饭,一直在负责品牌形象的塑造铂榷、公关扳、市场佛。原来我们也沟通过这个问题嘶妹,对于吉利来讲收购了沃尔沃玫涵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块会涝,这是蛮难的事抠。刚刚陈思英总还在说萨博沫圈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃散,感觉蛮纠结的交卫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿?   杨学良亢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捍琼娩,第一是对标佬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甩粹卵。我们是坚定不移地在执行抒,而且到后来做博越仍、博瑞之后有越级对标挂号。比如我说开发一个自己的A级车慨纺郸,可能要跟合资的B级车对标揭抚挺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窝郴石,包括研发晚撕、制造碗喂、采购噶幂撮、营销蛾,我觉得成果是非常明显的膛察匪。   第二是坚持走精品车的战略椭腺。所谓的精品车馈售,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扳哄处,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碱步,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准博,比如车的造型设计上面纬究,自从我们在全球建立了四个造型中心归,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牛。既有符合国际的审美潮流怠扛垄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面京策。比如说在车的智能互联领域方董,在博越车上面车机人机互动的功能上狙磋谰,已经超越了一些合资品牌募祁,这一点使我们感到非常骄傲俯。   包括在工厂的制造工艺上耙巴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碗附谴,因为我们现在建得比较新捍叭棚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舒需。大家可以看智能化程度最高的工厂魏,现在实际上是在自主品牌的工厂中问桨构。   第三是一直在坚持口碑限坏刑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚊盖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舌嗽厦。这样就可以真正喜欢这个品牌贪判娩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尘急。   刚才提到了浙江菇牵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苏巍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刀继,大概接近了7万辆炒。这在以前是没有的极,而且这些用户里面很多都是确得侣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上队,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化紊。目前因为我们的品牌在提升钞孟娠,我们的品质在提升莲写,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓶。这从我们同行财酒拍,包括从传祺妊币、北汽的产品销售上也能看得出来虚梨。可能大数据调研黔佩痹,像一点资讯的副总可以讲讲顾猩啦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怯赫壕。   当然您刚才提到了在集团层面龄硷讣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狼囊藕,同时又实现互补娘?这里面还是有很多原则行,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筛俯希,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芍鲍感,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争井。沃尔沃是高端豪华品牌匪协,是跟豪华品牌去进行竞争的圣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应充壬特,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晚施、流程沸倾、标准禾噶,包括人才的培养和交流痪旧腺。最新我们做的一件事坦佃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矮,可以说没有沃尔沃这么个老师柒避淳,没有沃尔沃这么多年积累须靠干,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭抄。我们相信因为这个架构非常新难沉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娘吴讳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抡抖尾,以及质量再上一个新的台阶耻墒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偏坎垛。   李苗苗环:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妊唯汀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蚕梦许,最重要的是坚持了哪些觅桃疥?   许翔椿该尾:谢谢李老师凰胁竿,同时感谢红姐给我这样一个机会晌肉魂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醒响。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚏洗锑。   福田汽车是商用车企业拌泌,和乘用车企业还是有一些区别零。我们主要的目标客户群是to B的埂,正如您所说车帘,我们是1996年成立的瘁,到去年是成立了20周年稍舰色,通过20周年的发展狙,在过程当中包括您和各位老师的支持庞层兑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业合滥。在中国轻卡市场上讳惩,已经是连续十几年的第一了伦。1996年在山东成立抚滑订,1998年上市阂,2000年进行区位调整就来到了北京嚏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题危,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分济。我们可能把这个品牌是这么理解的受,现在业界对品牌有很多理解的方式部,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营改荚玛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中累,所以我们从整个的业务流程上来看问氦被,这个品牌业务就是在其中的恋款。所以我们这几年在企业的发展过程当中特,品牌也是在不断涌现篓猴,大概有几个阶段漂矗抽。   1996年是以轻卡为主导撂搽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信断薄,用着正好”梦密鲤。在当年的时代抓住了市场机会亨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗣碴罗。   在2000年之后舞失魏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位特搽啊,进行了商用车全系列的盒媚表,像您现在看到的整个北京市场有很多客车们獭痹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啼,这是一系列发展的战略鹃。同时把品牌又进行了再升级匈敞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豆弊烘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理死。   在这个过程当中蚊咳伤,福田汽车不管是做品牌还是做企业络邪恕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荤粹旁?一个是福田汽车在商用车范围里面室喀汀,就是在整合资源方面觉得还是不错的成嫂先。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钮氏汹,花了八年的时间跟他们谈合作剃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埠,生产的产品也是福田自主产品欧曼函固,同时和福田康明斯成立了50磐苗:50的合资公司哩呸方,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用到。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羌、先进理念之外履唱炼,科技创新也是核心的一个点讼疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业侠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欣维剁,但是也是做了很多的工作懒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室何哥餐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扦康。我们统计了一下逝,和乘用车企业也是差不多的能池。   而且我们在研发方面匙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匹涂皖,这在商用车企业里面比较少见架。不管是先行的技术编圈稠,还是技术传承方面都做了很多的研究矮,包括去年也推出了超级卡车担洽锯,也是整合全球资源打造超级卡车菱。全面从安全楼溉冒、环保方面进行新一轮车辆的升级角庙芍。   我觉得总体来说吧剩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸽淌尸,是一个有着锐意进取幌饲、远大目标链乐,是一个愿意为客户丁瘟抽、为所有的股东贝奢、合作伙伴涕鼎、利益相关者带来更多的价值拉痴,也愿意为更多的卡车司机驹伤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躺玫焙。谢谢!   李苗苗闺前:2016年一年有很多新品牌出现糠,也有很多刚诞生的品牌在努力隋柒庙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰九铝痘、宝马帝牵羚。我就参加过场在北京的怀柔定武狠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闺抹。我当时心里就想斯威蛮有钱昂埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羚锈?对于刚诞生的品牌芜,品牌之路有没有塑造的路径邓到?你能不能简单地概述一下磨驹?   余波土土别:感谢红点汽车和李老师沽拾,各位媒体朋友和各位同行恐,作为SWM斯威汽车杀,可能很多人觉得很陌生门禽汹,可能没有听说过狭缉,我简单来介绍一下遍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌离填米,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绕怒,7月份品牌上市克奥镭,8月份第一款车SWM斯威X7上市辩。   今天让我来参加这个论坛啡,我们的心情很忐忑惦,我们是一个汽车行业的新兵文,我们是抱着学习的态度来的定些。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甸畏,希望多给我们一些指教爆棘说。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣钒倾?我们认为这个品牌给用户的是两部分免,一个部分是产品的硬件脸墒龚,也就是物质的东西骡。另外一个部分是精神层面的芭碾双。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伟,第二是付诸了一些智能化书卫稗、空间和外观博,外观也就是在意大利建有一个设计中心泡,在外观上有意式的风范狼步痞。   从软性来说恕挺粱,我们要付诸一些内涵犀及盘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驹涛匈,通过植入意式生活的方式文嘘鸵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悉阶。同时我们也在倡导一些生活方式鬼揽,通过软性的文化来塑造抗们,解决通过硬件和软件邻,以及从物质和精神层面塑造品牌敛。   至于未来怎么走拓独,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墓蹭赂。用户实际的需求和市场的需求雹宦幂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纽查恃,未来我们还是要跟着市场走搅酸簧。   李苗苗沫蔷渴:我旁边坐的也算是媒体人撩壤灭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韭袭?因为主持人给我了一些问题篙绿,我个人认为不想问一些特大的问题卢鼓,就想问问这个问题洁咕。   付继仁搞:谢谢李老师疤挞,这个问题还是挺好的蛙撅套。刚才您在问的时候拢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题白叛较。   一点资讯是比较新型的资讯平台揉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奢,我们是做平台梨,不仅自己生产内容私碱胃,同时全网抓取内容栓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嚏琳腑,再把有价值的内容分发给需要的用户甩石盗,完全是自动化返付般、机器化的场同。我们怎么去帮助车企呢绍禽?我分享一个数字熄豌埔。   在过去一年失拖枪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的访。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业新摧,第二是移动互联网的平台备佰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帕河璃。很多的车企其实在做品牌的时候长,都会要求最终的效果彭户瑞。坦率讲鲸凄稼,以我个人来讲这其实是两个事箱,因为品牌本身是非常感性的保坚,效果是完全用数据有结论的提,就跟一个人去吃一样棘堵拜,吃了四个馒头饱了锻社棱,不能说只吃最后一个就饱了腐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量但溅乱,现在我们有几个大的方向察绵,第一是更技术化的跟车企进行合作己。比如说从去年开始绒奉,我们跟上汽通用进行PMP的合作苍密肺。客户自己建了一个数据库损莲,就是把用户进行了一个分类棵线。然后我们每一个用户来到我们平台上为,他知道哪个用户对应了什么车型骆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檄篓,也就是把他们的流量经营得更加科学胎娥潦。   这个给到我们之后膝,又发展成了一个新的技术驱动略。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多线句罕,还是看汽车外观的细分多佬。这不仅可以推荐具体的车型便瘸,也可以把具体的创意自动化弹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颧,这完全是技术化的匹配仍。   第二点蓬侍,我们是一个内容平台咳互喜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桑毫,能帮助到车企做非车耍好的传播匿蚂眷,有的时候这些内容并不能够被发现浦。现在我们把广告当成一个引子倪诽,不是一个执行的结果摔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇韶,进而把下一步的行为做好汗。比如有一个产品是一触即发揣暇袍,用户点过客户的广告之后柑仆,我会直接给他推送相关品牌的内容毯孟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坊霜,再去看有没有点这些内容瓜纹,有没有评论扣淘、转发鞭、收藏骨教,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尘诧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耐犯归,把广告和内容进行打通涂素喷。   第三点聚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桐。这个场景是有时间链波、地理位置和非常多大量的内容和数据粪僚膳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斜炼拜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伴立熔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雾抢赴,或者是去日本还是去韩国旅行那劲怜。这些并不关系到最终的销量提升多少钎,但是可以了解消费者在关注什么屡疽聚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奢不。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弄森舅,一方面要通过你的技术寥凛镰、数据实现更高效的转化茎,实现现在解决广告主的一些痛点薯八别。同时要帮助广告主把服务做好得顾,说句实在的都是服务用户搜,我们产品的用户也是车企的消费者熬览腹,怎么能够把这些用户服务好红犬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值籍。   李苗苗窃碱惯:付总说得很好矛,借此我也想说几句迸幸徐。我看了一下晃睦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卫虐樊,也有一些厂家的朋友筐圣,我们每个人都是汽车人熟筐趴。   我在想呢蒙,得益于这个好的时代羚杜侥,既然是说品牌鹊孰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蝎舱,无论你这个媒体叫什么名字祥驰,找没找到自己的定位俄。无论你这个汽车是什么品牌配,你的用户在哪里己。过去几次会议主持上都说四个W投,也就是我是谁吴、我的用户在哪里使朗、我为用户在做什么结土、我还能为用户做什么犀。包括媒体也是一样蕉氦另,我是谁(什么媒体)府,我的读者在哪里创多,我为读者写了什么样的东西乃叫攀,读者看不看四,这是不是你的读者群要看的迹港蒲,最后是我还能够研究我的读者别、研究我的客户南荤、研究我的用户汰邵伺,我还可以做什么瓶肪赊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斯改,一人问一个问题就结束轨辰。   请问杨总熔,刚刚说了这么多舞描,就一句话婪,什么是品牌际犁?我们说了半天品牌爽锋。   杨学良膝酵:我觉得品牌就是价值楷,消费者买你这个东西值不值舶,如果他觉得值了商补,就认可了你的品牌脖。   许翔坡:我就按定位的理论骨,品牌实际上是一种品类的代表赣,消费者是用品类来思考官,用品牌来表达就水。   肖勇档发:因为我是做销售的龚琉脱,我可能最直观的印象缉绵,我觉得品牌首先是一种价格伍畏蕾、价值体系檬寺,同样的产品能够比别人卖得更贵颈辫熊,别人还愿意买我的垂。同样价格的时候哆物税,别人的产品卖不出去貉须,我的产品能卖出去逞彩,我觉得这就是品牌秆沃鲤。   第二宏,我觉得品牌是一种文化劝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买两泞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殿嗡泰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遁挎论,但是我的文化能够吸引他户县辫,我觉得这也是品牌的一种表现洛椽。   陈思英法:品牌首先是无形资产钦烯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绵驳。第二也应该是产品杠,可能是一个标记枪、标识苏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动链,在人脑海中所有的记忆顶。   其实品牌的英文是来源于MARK举,就是在没有货币的时代物物交换的时候哺,在畜生身上有一个MARK涡,Market就是营销陀存,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挡嘲。有一个比喻迷靛,品牌就好比像银行储蓄滩吵,储得越多品牌价值就越高石。   余波笛梅么:我觉得品牌在直观来看就是商标榔,另外是产品厩。真正给用户留下综合印象的是产品把锹品、服务和文化的结合宿赂,以及对用户的印象及感受就是品牌篓。   付继仁粪拷:我觉得品牌到现在这个阶段仍际,也是一种共鸣滩,像营销1.0是以产品为中心膘叙境,营销2.0是以消费者为中心晾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呻纷,这三点都离不开品牌胃翱,但是代表了品牌不断的升华河缓勒。同时品牌到今天来讲奴,不简简单单是一个口号诺弹、标签储我湾、LOGO惦,还是一个行为准则目妥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捕限,还是每一家企业揭搪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秸,并且怎么样高效地执行和检测少们。   从这些来讲祥辽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饰,如果想清楚品牌一定能做好踢,至少能够对我们服务的那些人做好撵,那也就足够了踌鳞龟。   李苗苗呻匙仆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皋挛。关于品牌几天几夜也说不完鹅千,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熬。   谢谢大家在座的聆听骋设典,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴略咳:李芳 版权作品颁轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载豆素裴,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巩肮藐,车市销量连破发展记录际,这也是问题的时代匪阜草,多元化射姥、碎片化停乃,对整个行业提出了更高的要求揣部吝。一切都在变吭,唯有不停思变方能随机应变庇扛睹。2月18日窍韧线,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咀。行业内百余位思考者和变革引领者室律,与120余家媒体相聚一堂秽柿,在“变与革”的大会主题下弹,共商“品牌与营销之道”频吓喉,把脉中国汽车2017屯惯德。   东风标致总经理李海港炬羞提、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敢辱盼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袒讨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湾嫁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华董弯豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星叔降鼻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭狙。以下为发言实录攀惫板:   互动环节嘉宾合影   主持人请阶多:2016年是一个销量大年法,更是一个营销大年频溜。从二维码营销到VR营销脾暗,从下沉式营销到自主营销木,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹿糜,广而告之悄悄地变成了城会玩舞纫,车依然还是那个车末榔晴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乐? 第二场论坛的话题为禽斤:中国车市新战国叹萄,车企将如何做营销须赋盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疲模:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杏佳,现在重担在我身上剁编,由我来主持第二场论坛霓融歧,和各位老总探讨如何做营销蝎畴葛。   因为第一场是说的品牌速猎谎,品牌建设也是非常重要的一环憾拳戮,我们现在就把品牌这一页翻过去妨甫,就说一点营销其他方面扯,比如说跟市场护、营销相关的一些事情乃委。我们今天的这些营销人不卵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犬取羞,因为他是面对着全世界最大的销售市场事。面对的是最高增速的市承抢怼,现在技术和产品快速迭代忍笔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剿哥,所以他们是非常幸运的仿愁懒,十八般武艺怎么耍都行弄铜。   同时很多营销人也在自嘲珊,其实汽车营销是最苦逼的一群人扔,因为我们面对的是世界上最全的品牌靠农,我们面对的是最多企业的竞争己,我们还面对的是最难以琢磨的寒茧、难以把握的政策环境和最善变的消费者览。   当然了我们这还不算最苦瓤搪呢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妈撅喘,所以这样的一群人的所思所想恳翘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旧脊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垮馅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘸。   汽车品牌最新的一个品牌定位士,在座的应该就是汉腾了燎。请问汉腾汽车的副总翟烧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胸缚牟,您给我们简单总结一下摩窘芥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒋?   于晓东侥长:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高斯,让大家来了解汉腾汽车阀诽。汉腾汽车目前是全新的品牌翅枚凶,2013年11月份成立囊馆揭,5月9号品牌发布通,9月6号新车上市硅坡,第一款SUV产品汉腾X7措,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挤酒釜,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烹祟。   2016年对于汉腾汽车总结来说靶,第一点是品牌发布洗彩酪,这是做市场的开端偶枷。   第二点是渠道缝牌,对于新品牌是重中之重的工作汾,渠道顺利打开的局面胺,签约181家费,正常运营150家核,渠道作为做销售最根本的工作靖挠舒,没有渠道晶柬、没有服务鸽玲清,消费者也无法触及和体验混,对于一个新品牌这是一个开门红牵溜锯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咸匆厕。   第三点是在市场上僧,市场层面上重点资源向一线倾斜谴室,资源都花在提振经销商信心侍、帮助经销商达成销量上倦,因为作为一个民营企业滇,作为刚起步的企业登,在有限资源的情况下还是把钱花在一线司盗,支持了经销商的销量尝态脾。在品牌和市场的方面父沃午,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捶既,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湘胯下。   刘小勇绩冷玲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斗吩板,汉腾除了自己营销的亮点之外吧矢儒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的飘,或者对您的触动是比较大的畅喇?   于晓东割伍闹:做销售在产品力表达上巩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播究榷躬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲁蚊粕,在2016年都说是视频和直播的元年观,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试监落牢。包括产品试驾挑战的活动限,也是和斗鱼做了直播的活动事既伴。在我看来在消费者了解产品上伦拉,可以随时随地独,而且是更加有渠道客观了解一款产品醚檄。这对于做营销来说唇贾,既是机会腔苫群,也是挑战檄惫帝。   刘小勇姥:请问李海港先生裳椿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搁沸,尤其是传播的环境八徊、传播的手段钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化疾褪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涎?   李海港泉揩欠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巍,在新技术抗诞坑、新人群和新的竞争环境的驱动下适川,媒体处于变革的时代浩,原来的架构碎片化了恳播,新的架构正在建立容犯,当下处于这样的时代桃恒棚。很多事情是这样的趋势旗失,原有框架维持很多年抢,突然间环境变化之后碎掉了委诧,再重新建立新的架构查,万事都是这样的道理挝。现在媒体环境是什么样呢恍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扫蒜。这样可以导致媒体的平台化土倾楞,另外是媒体人的职业化或个体化撇。   简单来讲咆梯烈,我们以前是自己做东西顶,自己在自己的商铺里去卖夏。现在不是了恳,现在可以自己做东西口雌晒,自己去租商铺椭现,有的人专门提供商铺戒,有的人专门做东西鲍铺透。这样可以做专业化的组合戎,效率会更高台。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势比,红姐以前是媒体人乾舒伸,现在有自己的传播平台啥翰,也借用了社会化的平台堆琳,把最好的内容输出梯,她做最专业的内容闪氢。我想平台也会用她的内容掳触技,未来的板结新的架构就是这样的纱。   在这个架构下作为厂家要适应柬纱,东风标致已经做了这种尝试镜,去年把我们的公关公司能力削弱收完蓝,因为他们的稿子太硬了频樊宫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人须,从专业或从第三方的角度看待东风标致彼,我想他们的稿子会写得非嘲吧铮好庞疥新。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篡,这是未来的趋势梆叫舰。   刘小勇爱七:我听到有一种观点椒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西画馆,我就抓住了更多的消费者瞧谁溪,更精准笔膜,我的销量就会增加到鳞。但是有一种观点认为浆亨画,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氰?如果总消费需求没有增加朵花,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匆陡,是不是大家又打平了潭邪。就像一个剧场理论嘎,原来都坐着看戏澎扑,后来都站着看戏了唯,其实看的戏是一样的朔罐逻。请问奇瑞的范总趁嚼,您怎么看这些新的手段宏硅即、模式对销售营销的作用缺?   范星热漆夹:首先感谢红点汽车列腿、感谢红姐崇,也感谢刘主编井耙凶。实际上前面两位老总谈得也挺好劣毯标,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伪敦吓。   说起营销犁夺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哺顽羔。但是从营销的最根本温横甲,还是回到对客户的理解叔。我们最近几年对于整个汽车市乘榛铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魏轮,最核心的是我们看到了两点变化孟趴,一个是围绕客户端的消费升级茄,第二个是客户年轻化的变化新。这两个核心特征的变化闷,带来了所有客户需求的变化膜氰仍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莽。   应对市场的发展陪,我们称之为整个自主品牌的发展盟,包括奇瑞自身的锻缚韧,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘希快妇,年均增长在40%左右的增速拼赦,所以说基本上属于原始增长的阶段告襄污。奇瑞从2012年皮角木、2013年开始进行战略转型算焊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杜态,我们做的核心是提高整个产品的品质搂叙绞,是我们整个战略转型的核心喂碑羞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坤乐奶、好的服务栋碴此。2016年我们已经进入到2.0阶段屡死,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迁丸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鳞,整个2016年集团销量也突破了70万辆哦本苟,增速达到28%葱曹,国内市场超过了36万辆米墙,也是过去五年来最高的一年鸵剃诬。国际市场中匪,我们2016年实现了出口8.8万辆察射韩,也占到整个中国乘用车出口的1/3矛闲,也是连续14年中国出口第一的车企挨讹劫。   我觉得取得这些成绩尸,销量数字是一个方面高巫,更重要死精硅、更为看重的是结构的变化当忻份,第一是企业盈利水平的变化陌,为支撑企业未来的良性发展屑送吩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氨。第二是体现我们战略转型的成果晃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可存,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煤。第三是客户结构的变化屁淡盾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧妓幌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漠完聚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%榷,实际上我们更关注的是除了规模的变化啤惹摩,当然营销数字很重要芥的烫。数字背后更关心的是这些结构的变化乘,怎么产生这些结构的变化送?从我们自身对新一代消费者的理解糯剖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裙。   客户体验的三个方面我们一直在做埃,第一是产品体验墨踏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纫歪,行业平均大概在35%阑刀横,奇瑞可以做到25%酵稗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圃,今年还会陆续推出更多的平台士。当然平台不简简单单是全新车型的概念频。   第二是品牌体验级。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脑盖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通比,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翅伟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绿,现在很多企业在做营销过程中视频碴、直播方式应用是越来越多了论剂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加红唐。今天消费者接触信息的方式发生了变化疾。   第三是整个销售服务过程体验的升级跺逆,在2016年网络规男ⅲ和第三代形象店的升级欣采,为了保证客户体验的一致性溅公哄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逻乒杜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的投吩、优质的偷陵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验船撼靠,这是我们正在做的矗锯锨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宠,谢谢!   刘小勇控恕:谢谢范总蛊爬,现在的汽车营销无论是从手段堪,还是从模式淘逞幸,包括内涵都已经发生了非常大的变化遍概。我顺着这个话题再往下问一下文,请问刘晓科总悉莲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韭、营销套路很其,您觉得现在还适用吗丹阶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战略?   刘晓科抽俩:刚才范总卵忙接、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扰衰,因为这里面在我们整体来看盘烦怜,其实我是一个新的营销人芥噬淌,刚刚在这里两个星期土。我以前更多的经验还是做用户脓吠功,去看用户的发展筏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播感瞬烦、网红棠扔函、娱乐化拈拢,甚至还有用户的碎片时间嚏鹃。但实际上反应了两个变化篮姐规,第一是用户浏览的轨迹改变了桓拴,以前在PC时代哭愧阑,大家基于浏览器阅读俄阶烘。所谓浏览器的阅读彭毫鹅,对于从一个网站跳到另外一个网站忱梆,这个成本几乎为零虽湿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筷,只要在浏览器就好矮。PC时代超惺,网址赔舍憋、网站弘啸劣、浏览器是值钱的肮谎敦。   对于移动互联网兑娇石,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下答红滥,对于微信小程序也有很大的期待狈忻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钨。最终来看七,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流么。在这个主流的前提下孺慑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罗。在这里出现了两个问题谢鄙,也就是时间的问题粟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轨湾羡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啪臣。如果是比较泛一些的资讯或APP冠,如果中国互联网网民用MAU看涣,月度覆盖量几乎全部覆盖淡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郊舜蒋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颂沟受。但是什么会不一样捐衔涡?就是时间口挺式。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扫事读,我也高度认同一个观点施,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赔导。在这一点来说荒纷,我们的营销不是去抓住用户敲番,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞧摊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疆梅活。   基于这些理念的变化绞嫁世,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伴,而现在发现专业内容看得比较少一点呐。专业内容对于用户的阅读慌谜度,可能是女性就不太爱看痉,覆盖用户的时长就变短芳沮襄。什么东西会长呢瘸?从2016年嘘琳、2015年的情况来看纷苏,我们发现基于娱乐营销的网综时间磊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疏惕,因为可以更好地去占据用户的时间缚膘闯。比如说我们投的一个网综节目哦雄苇,可以有2个小时以上的品牌露出时间犯梆趁。   对于用户来说铃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芥吕虑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要返晒。无论是线上的财绘韦,还是线下的称泌金。   另外一点仇垦,我们做了一个用户报告棠兔,会发现用户现在在看车的过程中宛哪虐,比如专业的导购蓉鸿旱,发现用户的时间席氖、决策变得越来越短蔼,对于专业媒体用户来讲富氓麻,用户平均决策时间是108天粹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谩甭睹,这52天对于内容的需求是很轻的匡,包括频次是很轻的篓。从52天开始一直到97天阜,基本上是从几款车的比对到交付定金郝饺悍,因为提车还需要一些时间榔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吧稍冻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锭。也导致现在的自媒体更火戏险,因为大家更相信人犁靛,也就是网红的力量会逐渐发挥表,包括IP的力量飘。   营销的变化是跟着人走的玫,用户的体验垮笔、用户的行为发生了变化孪,我们的营销一定要适应用户的改变挖断幸。   刘小勇隶吭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澎膜墟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苫。想问一个跟豪华车相关的问题编椿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柏别酥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了创嗜卑,从超过10万辆到两三万辆的都有饥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聚揩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗男括?或者会发生变化吗卤?会发生变化的话叫录,是什么样的主推力量来促使发生变化贬摩播?   王顺胜队龋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂,作为广汽讴歌这个豪华品牌狼,去年4月份才成立了新的事业体制谎舌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趴彤倦,10月22号四驱上市贡阂部,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侯浦。   从去年一系列的举措沽纳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棉芒。像主持人刚才提到了雾疵,怎么样去改变格局电遁?作为豪华品牌在中国人,像ABB进入中国市场比较早瀑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥墙餐,其实我们也做了很多思考巾卢阀,想跟大家分享一下缝敬。   第一腺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早特偷,也是十年左右的时间邓,也不短蒲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涎集朵。作为这样一个品牌要找好自己的定位陛敖空,我觉得是特别重要的侮。我们不是说跟谁去竞争偏懈,而是在豪华市场找到适合自己的位置讼牌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凌妻彭,包括在上海搞了大型的上市发布会钵,在上海中心进行首秀聪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亭律,这也是用来提升品牌的创。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抱扁。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛋。   在后面的发展上渡,包括在2017年也做了很多的思考柯廉,就是如何在营销创新上做一些突破券热。比如说植入了体验式营销断,包括即将上线的体验店际强骇,可以跟移动互联和终端锰涂,包括一些PC端进行一些互动迫瓦。包括很快会引入管家式服务斥,让用户真正能够感受到服务和体验咯喂。管家式服务是一对一的团惩,能够让你感受到有针对性淮颧伙,并且有温度地触摸到服务的形式赋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葛,我们在形式上也进行了一些创新勒。   尤其在内容上面稼,我们以内容作为引擎曹圣,创新作为驱动粒脾,作为后来者品牌滦擂泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置起。至于格局会不会变化嗜芯,其实每天都在变化诚视拔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局救炬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彪爱枫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侧,我相信之后会在变化当中不断求变瘦忻观。营销寝钡箔、创新不但要传承好的东西苫敞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念修,跟大家一起共享一下怪。   讴歌作为新的豪华品牌问吕梦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌面便校,希望在座的媒体以后多多关心停患吭、多多支持肃,一定要让它取得成功孔盟顶,谢谢大家!   刘小勇贺破肖:接下来有请江淮汽车李总坏,咱们聊一个关于2017年的话题卡戮梧,现在年底春、年初做营销的也是做足了功课燎碳扯,关于2017年市场的预判莆。能不能把您做的功课分享一下咕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沥慑?   李建华陡餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害氨括悔,营销这个事在台上讲咀伶奖,对于2017年的营销还真没有想得特别细歌。对于营销毫瓷钳,以前讲欲文明其精神岁,先自野蛮其体魄播,营销在中国还是跟认知相关唯就午,属于文明其精神发展之内的唬。营销在2017年来讲佳吉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耍,全球规模最大妒袜,还是保持增长八埔,需求会很旺盛缝,同时也面对着一群非常不确定的消费者倦,这些都是一些确定的因素熟。关于不确定的蛙渐连,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遂,这使很多事情产生了不确定性坛,也使推广方式产生了变化磐雀潭。在一个变动的世界里要想做好功课哦苏,关键是有定力把握好不会变的东西茸唯。   就江淮来讲离纯,2017年一方面会更加关注用户的需求撮掏桔。因为从做营销来讲匙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竣扇。一是用户看到产品噶,如果产品很美好彤伐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫靛荚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入射。第二是当产品出来之后挫鞭舶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僵蘑韶,如何让消费者跟它产生很好的接触夕、接受它萎,让你的营销做到有广度皆、深度和温度叔,这是营销人需要花功夫的地方螺弹沁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵瘸铣。好的保留和记录下来蛔饱吧,强化终端的执行力季罢锨。这是非常重要的头微狭,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔚,他就会有好的印象熬颈菲。如果是管理失控的情况犊,就会认为这不是好的产品沙赦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陋绊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铂涎班,这个产品是不是他所需要的盖礁精,能不能让他在过程中感受到认知和认同很竿边。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动教饱链,现在已经不太需要你告诉我什么了篓隶,往往会更注重你提供给我的事翱芯噬,是不是我真正参与过的擎捂户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论触。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炬?可能现在需要一辆高颜值片、大空间窜搔垒、强动力揽副帝、低能耗铃疾楞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窍,所以2017年上半年会投放一款S7扳。前面的消费者参与了意见颊固,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件售,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讣篙涣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛙啥此,形成了共同创造的氛围蝗炒讣。往往共同创造的东西啡,我觉得是消费者乐于接受的东西敢捐龄。未来共同创造戌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度举久煞。   刘小勇冀:非常感谢李总逻。我觉得现在开论坛媳伎防,最难的是请嘉宾社,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哪贝鸵,是嘉宾请来了之后不给时间说碍。今天这个恶人就让我来做了匹恕,咱们就不说了合就贬。   最后请每个人回答一个具体问题贩退凹,刚才进门的时候有一个调查氮孤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几检倾瞄?我们从于总开始蝗涵谐。   于晓东屏室酵:我觉得2017年应该说挑战大股,期望更大瑞铃,我更看好细分市沉ā,因为我们也是做SUV的嘛海撩惫,我们更看好SUV市场的持续增长耙脖。   刘小勇损:全行业增速去年是13.6%儡、13.7%沏烧。   于晓东欣性伺:我预测2017年是10%艘啊。   李海港那腔颅:8%炮恳。   范星垢:我就说一个数罗,虽然说一二月份看到环比有所下滑睹,但是看这个数实际上同比还是增长的膏田。本质上今年不用担心拟,我觉得还是在8%到10%之间僵店。另外最近看到1月份的数据出来了懈祷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呛据,这实际上是一个分水岭镀赴,一个很大的变化赊功。   李建华恋青擒:我觉得应该在5%到8%人,可能会接近GDP的增速侣检。   王顺胜瓮:我觉得整体会在8%到10%以上农贬坞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘘踞替。   刘晓科楔协目:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庇搁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刀炯寇,我觉得再加两个点是8.5%趁。   刘小勇稠:你更准确了辩疆魏,到了小数点后了守虚辛。非常感谢各位老总的精彩分享岸鸥。就像李建华李总说的速,咱们说到汽车营销人挠渡掸,媒体界有很多新词来形容巳,像野蛮执行力或变态战斗力贤了司、狼性文化等等聘。其实他们是一群非常善于思考的群体仁蹬,他们的思想的深度决定了在行动的效果愁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刷济,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈固。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳 版权作品城灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄徽,严禁转载篇,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糯枷恼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导犊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹得冕。以下是北汽集团党委书记纠、董事长徐和谊的主旨发言得。   徐和谊黄县动:尊敬的何部长摄伎,尊敬的各位领导林阮戳,汽车界的各位同仁联蹋匡,还有我们媒体界的朋友们狄樊惭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墟彪,探讨汽车行业的发展话题锑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帝雌亲,这一年间我们先抑后扬然,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑰镐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进躺翁孩,最终以产销2800万辆促币,同比增长13.65%的优异成绩失捎竞,完成了一年的一个胜利的答卷某揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恋叹,为不断探底寻求新方向的中国经济柿,可以说去年我们再添新亮点及。成绩固然令人欣慰轰,然而先贤有言毒监,一切过往皆为序章瓮。今天站在新年的起点上回望从前窗股,我们发现深沉变革的暗流涌动弹釜付,启迪未来的创新发展庭那兢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思不略。   亚马逊无人超市惊艳登掣琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军米,提振实体经济箭在弦上颧,消费升级引领我们全新的商业文化时代截,技术翻赫、商业模式律哀拖、国家战略纽钙、市场结构结合在一起疯勃,这种更替的演进玻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晦蚕,正释放出巨大的改革能量扳曙窘,正引领我们整个行业迈进全新的时代缸亨。   一是技术模式在不断地创新秆席,汽车行业转型正在进入落地期恭懈。最近几年在互联网鹤降、智能化皖、共享经济等多方的洗礼之下伺,汽车行业正在同创新中被颠覆者夏酬,迅速地转变为创新转型的主动执行者唐胎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫩遂,日系车企抱团开发人工智能技术醇硼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秽搏,可以说剑指出行解决方案到帮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横思撮,在新技术赶岭、新模式领域不断落子挛奈贡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盼夸。   二是消费升级死敝香,品牌之战成为未来的新机遇舰笆闭。随着互联网思维的逐渐渗透碌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淮忱舶。情感价值肥、消费文化拇、消费者价值观越来越得到重视篮捎,网红营销烫视拎、二次元营销童擒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凹玻煽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昆盆汲,实现产品表达与消费者价值的同频共振伪聘。   另一方面荚堤绅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩督僵,为自己的人生价值代言骂摊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灵。   三是提振实体经济晶矛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氓死拷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挪,就是提振实体经济芯。其关键在于制造业转型痛忌,转型经济学的研究表明晨渺,制造业转型中产品技术固然重要久乡,但管理体系更加重要戮北磨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化认撮、网联化建设蒲签,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝎娥范,管理体系的构建才是保持基业常青的关键划酚。前几天我看到有文章提到课膝节,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峡。这样的提法虽然夸张糕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娇蛙,我想却是切中要害的然爱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琴殿匙,随着提振实体经济逐步落实擞文,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键劣。   四是政策变动猛,新能源规模化垂侧拨、市场化成为未来的大方向如穿废。2017年新的政策正在逐步地落地倘螺送,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒲,行业准入规则唇偷、动力电池规范条件等政策的制定寄草未,从各个角度划定了新能源的市场边界丹鞘。   另一方面劲舒,碳配额叉髓钠、双积分憾奥焕、新能源补贴退坡杆违,无不要求新能源发展要还原市场化手段裙,聚焦核心竞争力曝懂孩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益性叉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靡盎桔。   纵观整体形式的发展蹄粱粹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潜诫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歉。数年之前颠射,面对互联网行业的冲击让砷,我们以为我们只是需要一个互联网+薪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折频恰荣,还承担着国家经济转型的重任脱谐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拔卞闲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责继趣。这样的多重任务郎,给了我们新的挑战卡堂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兑檬休。   面对全新的形势迁虎,面对前所未有的机遇与挑战努兑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碍具。我们将锐意进刃奖C铡,大力地发展创新精神俄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迫奖,在电动化卞焕、智能网联化泞氢垢、服务化戳壁韧、国际化等方面加快发展步伐掣,不断推动新技术簧圭帘、新模式的落地生根巩,不断地发展新能源汽车壁烤,还原城市绿色健康生活谅郊。不断承担经济转型任务哨,推动传统制造业的升级侨。   面对未来北欠,我们将在以下几个领域寻求突破泉噶:   一是加速智能网联技术研发憋,打造智能出行的生活方式珊。2017年拉斯维加斯的CES展上书,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霸逃。当然不只仅是和百度胜,还有其他的国际国内的公司熔。未来瞄准智能驾驶檄、智能互联裳挤哆、智能座舱等内容敛锭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倍就,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芥舜类。   二是加快新能源汽车产业化筷畔理,践行绿色环保发展目标低模链。在新能源方面凡玖乌,北汽秉持环绷啵靠大家的理念恳,不仅造优质的新能源汽车产品司胜,更要造消费者愿意购买的新能源产品敖。尤其是在补贴退坡架塘、行业回归市场的大背景下木观俩,北汽集团聚焦资源汇窃、聚焦技术姑黑恭、聚焦产品祈、聚焦市承馈,四位一体严密把关整个新能源产业链脾,为消费者提供既有颜值廉思、又有内涵的可靠产品锚卧亢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麻催,共同守护美丽家园谦寞笆。   三是加速国际化资源整合黎,实现中国品牌的全球化恋遂。2016年乖低哥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潍蒋泰,实现了北汽国际化缉免澜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隋绰。配合国内的合资品牌陶灰,服务于全球布局研发基地厢铅蔑,北汽全球范围的资源整合廊埠,已经进入了研发挤涂排、生产赫竿牵、销售峡、金融雇懦浚、人才和品牌全方位互动的良性循环伪新咕。   面向“十三五”烽,北汽将继续深化拓展东南亚汤锣、北非秒、中南美绥棘陕、东欧等重点市场的产业布局讽,使中国品牌的影响力遍布全世界售。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莎。   四是坚持服务化方面害,推动制造企业转型升级惺尚。服务化既是国家经济转型的方向锯莱速,也是北汽自己产业升级的主要目标坟独斑。多年来我们在金融涎、产业投资熊、后市场踢署、出行服务等领域多点布局澎,随着时代向智能网联方向的发展骡纪霞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堂。构成从业务到管理体制米嫉靶,再到基础设施的科学发展体系冯随,不仅提高了资源的利用效率慈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朝。   各位领导崩登,各位同仁篱聚蛊,媒体界朋友们控,闻鸡且起舞侯哺蛇,风好正扬帆拍旱,新的一年已经到来雾艰,新时代也正在开启机遇的大门逆恨馈,让我们携手共进耪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成敌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坤儒,长城汽车累计销量达107.45万辆筒讣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没船,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷割层搜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赤,其中哈弗H6占比超6成赶深,达到了58.07万辆模,同比增长55.58%缮嫁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刀,2017年2月19日杉衔协,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伤掠僧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年图牌,我国汽车市场销量首次突破100万辆拘肃,高速发展25年后的今日趴隶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乘。中国自主品牌已突破百万辆牟,那么能否乘胜追击逾越200万冀、300万的销量目标蒂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能及怯强,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中划洪狈,用他的话来说藩鲁菜,“这是很了不起的一点脸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件底,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辫八,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潭敞,从另一个角度来讲赤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阀。   安全该金、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功适盯,分析其中最重要的因素盘贬,魏建军表示逢,回到20年前眉,受到成本和技术等方面因素的影响思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妙。而当今时代痪咎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标波佛古,其比重也在日趋增高清,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阶敲端。他还透露酶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陋挺仕,打造全球化的研发体系将部紊,在主哗、被动安全技术兼曹、智能互联殊、自动驾驶等方面分,形成领先优势栋颇溪。   说到自动驾驶技术鞘窟互,放眼全球汽车行业每深阮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亭饺觅。哈弗将采用北美颠吗俩、印度霓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统极秽外,据他透露铆躺惜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颊潍,目前正在进行路试遍错疆,有望在2020年后投产轻极下。“我们的最终目标干渤,是推出完全无人驾驶的啪、最安全的 SUV 答颅。” 魏建军说到伦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颇吉财,魏建军说到奋,2020年断,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军天艾咕。对此充饥,哈弗规划了四十余款新产品溶棘孺,覆盖全部的SUV细分市场娩穆疲。到了2020年痢恨势,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揭币,在规模上超过吉普竣仓、路虎涂等寝,成为全球最大的专业SUV品牌歌换。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澎晶路,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慑菏狠,魏建军回应道册娜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面签涎菩,一方面要靠产品快速地更新迭代绅钾,另一方面则是丰富多样的产品规划骗券,这其中就包括新能源方面的建设假葱。据悉汇幕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甘诽尝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线校海,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孝通粟。除此之外慕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈合ぢ拧,目前正加速推进全球化商业的发展担,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眷歼。   2016年趴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谈捻嘛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檄恕:WEY登场之后哈弗应如何定位瘫磐庭?魏建军在现场表示碧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化节。相反娩文繁,哈弗将全面发力15 万以下市趁韫逍伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场层。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耙,而“聚焦”就是集中资源罐,打造产品和服务的差异化优势署聘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琶锈。先做强覆擞、再做大呈肺梨,这正是哈弗理念的核心所在槐覆丰。在盛典现承盖亟俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一突茂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盖媒拴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念编脆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹈。据了解河扩绞,长城经常组织经销商团队去日本考察钦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粒。这正与长城的发展观念高度一致撤巧掠。魏建军透露涕吵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炽斑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝想弧撅,经销商们也未曾有过动颐悍煽薄,这正是“稳固”所体现的重要一点撇鸡嚼。   长城汽车总裁王凤英表示蜕麻敞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赁堤吭。 她认为档蕉,良好的厂商关系是相互作用的忍谈,只有让经销商满意撤肩闻,经销商才能够让消费者满意危,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恐污,这是层层递进的作用效果熬泞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闯纹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎粳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠕察感?哈弗给出了自己的答案挞:200万的目标即可上路疼燎玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦漠畅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辫煌,在新能源汽车补贴退坡后谭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元默,这个数额占车辆销售价格的40%绵骇沽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戌辑丁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怪灌搞?未来默规,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伙?2月8日下午看,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旁洽吐,2016年靖铝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虐操喂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徽锭炒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势可。随着核心技术差距的缩懈印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽。但是晴骏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凛享涤,巩固和扩大这种优势焚,还需要政策柬几随、制度和市场三方合力凌,打造可持续的市场化发展澳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布水勤,但是从已知的美国仑翅森、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魔煎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置估,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%克。同时粟狗,公共类充电桩接近15万个的发展规模本孩砂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞岗。   “走在世界前列陆茬啦,不仅是体量和发展速度位居世界第一吐袒壬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堡呻难。”许艳华表示颠淋,经过近几年的积累董,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证癸、制造和营销的体系能力陷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变让亩,产业链基本完善督珊。整车韩、动力电池肆讨嫌、驱动电机系统性能大幅提升蒂,市场主流车型的动力性瘟醒、续驶里程僳佛呻、能效鬼、可靠性饺、舒适性明显改善殿,整车攀妨掏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宽涎拦,新能源汽车市场覆盖率提升咸陡恢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纬百,占世界市场比重约为50%茂插定。按照已知的企业规划叭来郡,在乘用车领域乃切纪,2017年我国将有73款车型推出朽挖,进一步满足市场需求到姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涡,整车单位公里行驶成本也在下降炕偏。“20%的成本下降拾沽姓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孺酶绵。”许艳华对《中国汽车报》表示互项钉,在规模扩大成本下降的同时摔较蛋,市场竞争下之下鹿,企业会做出有利于市场发展的选择豪孰剩,也因此浑繁瞄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祥。   许艳华判断拘鹃,2017年变惰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兔,预计占比会突破70%狙凹布,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喜氏,充电基础设施也将继续保持快速增长叙凤棋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愁判叛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耸呻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揉谷,在此框架内心轻措,到2020年罢防恳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疮。但是补贴退坡后怎么办炉纱胶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动供补。”许艳华认为商括蛋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挠词,让新能源汽车使用成本进一步降低咀琉,才能保证其持续良性发展娃济。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辆。目前取,无论是整车呜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颁棵链,剩下的就是政策实施好的问题哄沙可,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犊。”许艳华强调泥胆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挪焚安,2020年到2025年是重要的过渡期效,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势描。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夸,这方面我国也走在世界前列痰急,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》突揭蚂,进一步落实国家新能源汽车发展战略舱媳蛊,保障车辆和使用安全寞盘丢。   不过坝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议却脯。针对《暂行办法》坊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%访邢、10%和12%的比例蓟褪,调整为5%授、8%陛嘉、12%的比例静,并允许2018年伶芹娄、2019年负积分可延迟一年抵偿脯。同时寡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窟,丧失中国已形成的比较优势冬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膊,以便企业开发和商业计划的制定荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景愁强敖。犹记得2015年7月丢和离,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车儡磊林,并对这些汽车的车载软件进行升级卸题,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杏贬略,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寺崇、转向系统以及车载系统柒。    如今节,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垛突,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宦拳桃,如果没有行业安全标准来做规范膝,或将引发不可想象的严重后果酗。在我国骨衬,作为国家网络安全的重要组成部分掳恨胁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谴境蹿。《中国汽车报》记者日前获悉苟就,《车联网网络安全白皮书》湃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布领科。在发布之前梁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖地卞为,他告诉记者绒荣,车联网网络安全即将拥有“指南针”糖乡惟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讣:《白皮书》推娄陕、《细则》出台的大背景是什么吠?    庞春霖宪:在节能环保慰弥伦、安全舒适伯腻夹,以及车联网惜哥缮、自动驾驶啼歪磐、智能交通等方面要素的推动下队去,汽车正在迅速IT化牟电鄙、智能化锤。与传统汽车相比另,智能网联汽车在节能减排贾材悸、安全舒适方面具有前所未有的优势式输场,符合汽车工业葡、交通出行方面的发展趋势显,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纫杀窃。在互联互通的背景下辅,没有网络安全充分保障的情况下第捣羞,智能网联汽车带来的可能就是灾难抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柿,明确要求网络运营者(车厂荡善龟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弓,应当依照法律畴匪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辰,采取技术措施和其他必要措施勘,保障网络安全耿、稳定运行嗡,有效应对网络安全事件监,防范网络违法犯罪活动变低谜,维护网络数据的完整性汗吐概、保密性和可用性恼。网络相关行业组织按照章程坝荷愧,加强行业自律吧,制定网络安全行为规范竭卯穷,指导会员加强网络安全保护拢乓疆,提高网络安全保护水平短,促进行业健康发展倒。”该法2017年6月1日起施行喘。    2016年10月23日爸哗纺,在前期工作基础上申,在工业和信息化部等部门指导和支持下税疼话,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耐,2016年底念,以电子科技大学为主任委员纶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昧板泵、中国信息通信研究院陆市、国家互联网应急中心泡葛、中国联通泉、中国电科第30所恨、奇虎360克腻蠢、博世为副主任委员激鞋牌,联合国内外70多家整车猾、芯片狸秒讼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僧分:车联网络安全委员会)正式成立氢汝聊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骗枚怜,在工业和信息化部廉鲜粉、国家密码管理局把、国家网信办等部门指导陌、支持下先腿吼,车联网络安全委员会于2016年底组织遍、协调产业资源剩,以我国自主和在华骨干外资车企纫、终端和零部件厂商为调研对象乏趴,先后完成华南绞、华东奠逝惟、华北柔赁非、东北点衡、西南地区调研工作骇罕,充分了解了车联网网络和信息安全政策略蛙、法规浇诧、标准纲誓村、产品律廷、应用等方面的实际情况与现实需求乡哗。并组织与协调联盟内外资源哇,开展了车联网网络与信息安全相关政策措抨、法规堡、标准的研究料钨杰,形成《白皮书》佰间昧、《细则》蝎辆牛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弄矛。    《中国汽车报》诫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖会碱:随着车联网发展氖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炉捐等。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亲、技术标准端、产品及服务体系的支持趟动。从调研情况看郸贰荒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虑闷谎,缺乏可靠和一致性的基础工作架,因此需要我们及早采取措施鬼漆,完成网络安全方面的顶层设计工作杰,从政策悸、规划氰揉、标准鲍、技术酸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用线冒裙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶妹啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状饯,为车联网网络安全的后续发展提供建议会,推动车联网网络安全产业的快速发展嘛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颧,从企业乖矢淡、用户及、政府需求出发僵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膘祥,结合车联网的行业特点和技术属性钎,立足当前现实和未来发展趋势菜,提出扣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系差当、指标和建议秤胯苦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南港诺,提升网络安全防护能力啡半,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讼袱。    《中国汽车报》酗虐须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舷狙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埠囤,对现有车辆和新车产生怎样的影响发就?有没有实施的时间节点草劫茬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高即?    庞春霖雾搽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茨盗,并不涉及强制性标准和法规奇迁。同时通过产业宣传羔其、贯彻和使用耗,不断发现新的需求和不足疏桔,并加以完善尚。但由于网络安全形势的复杂性偏擂,以及车辆作为一种重要的交通工具力刊储,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台普讽胆。    两项文件本身就是在调研基础上泄,听取产业单位需求而形成的勃胎配,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靖炒阶,减少大家的迷惑和疑虑荣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桑仟岔,切身维护好产业和用户的根本权益阂谈勉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品详说示,当然会有成本在里面锻谱激。不过从发展的角度来看靛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暖,属于必备的系统混圭寸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墙。同时溃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劲父,也会赢得更多消费者的信赖蹋。    《中国汽车报》镣船惺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莱完?自主屉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盼腥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辱穆丸?    庞春霖素瑰梅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作播协泼,其中一些关键技术和产品每脑萌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巢刺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘎庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弧唾,那么就像现在车辆的保险杠咆洼草、安全带揽、气囊辆、ADAS等等常规安全产品一样矮售捌,无论自主还是进口车辆热垃胎,应该都是一致和统一的要求瘸,并可以采取现在车辆型号核准等方式显孰,推动车联网网络安全产品的安装乔、测试霜、使用泻、维护和服务谜赫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埃侣悍,首先是人们的意识问题内世,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意傻涧,但对于车联网网络安全却毫不在意绩戈并。要知道笑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缔蜗显,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碍哩、多变骇靡恭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肩垦掠、软件等基础技术匙,对于自主车联网网络安全产品而言栓袖殴,投入比较大袭癌、周期比较长冗、效益回收比较漫长舰觅捣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庞,从整车企业窗毖苦,到零部件炔粱赌、软件泛嚏该、芯片供应商波,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懒辞沙、人才队伍堑、产品体系曙簇嘿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系风,也非结构化的治理模式摄唐,需要新型的伦理剔癸舰、法律和技术法规给予支持褂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   1月18日慷醋幢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舷县卉。引人注目的是柯恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起视,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梳。EC180之所以有如此低的价格茄购币,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蘑。在补贴退坡的背景下层狄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势士遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斜跋并,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烦丝土?在发布会后少烽悼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牡秆枷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狠,以及2017年的经营策略与规划罚。   《中国汽车报》娥灸剧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黎姥?   郑刚得肯: 北汽新能源有两大类产品平台漆貌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僧房了,包括EV伪、EU湾盗吝、EX坍取捶、EH四个系列惧莱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煞猜。在开发之初庭协,我们就对其有一个精准的定位与期待饯。   北汽新能源在两年前预计到扁,新能源汽车的3.0时代即将到来艰谱性,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格席忌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车停。   目前艘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俱硷脯,这没有错零,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阜冈缕,并没有推向市场的现象徘。我认为卡桃颓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合单,也没有认清正确的发展方向露。   因此标,在两年前开发全新平台之初霞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糠便赎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路露,这种做法目前看来是成功的本孩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舷享孔、造型低搪墟、特点以及价格之后汇殊幻,大多数人对其给予了极高的赞誉潮鲜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号强领靠。   在成本控制方面碍琅诬,我们认为还有压缩的余地入,通过不断地挖潜降低成本侈染,我们认为可以让更多的人开上这款车你嵌,不过这需要一个发展过程菇懦歇。随着销量和产能达到一定规纳继迹后躬李,我们会进一步整合资源镀、降低成本违,提供给用户性价比更高的电动汽车伟遁牵。因此宏疙,就目前来说嫉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力播,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瀑舍半。   《中国汽车报》涎: 面对补贴退坡颊,EC180为何还能采取目前的低价策略馅恭?北汽新能源有怎样的发展战略娟?   郑刚五: 从当前产业政策来看贡石驼,全国各地的补贴额度不同髓,流程不同喷略,这都带来了公司内部成本摊销的问题香凭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氦。为此姜,北汽新能源成立了卫蓝基金疤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴限。这需要企业拥有一定的资金储备榔侨。只要差异化的地方补贴还存在涂,卫蓝基金的使命就不会结束冷封。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产切,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会每黎鲁。只要发展的规划清晰嫩瓶,我们有能力也有信心做下去菏帮。因此慨钾,我认为当整个市场达到一定规那锸玻后颁锤灿,企业才能做大做强枚缆。在我看来绅捆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茬吓瓢,而不去考虑社会责任辟。只有兼顾了二者飞净,才能获得发展与壮大凹碾头。   就北汽新能源而言箩窟,如果年产销量达不到10万檬番,那么就没有持续发展的能力时驳。因此哎病,我们公司定下17万辆的年度目标镭,并将在4年之后达到50万辆护林。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牛滇。谁先占领制高点稳饥,谁就有效益负丢。新能源汽车市场的成本杀手抖卤,也将是市场杀手姑凭。   在竞争过程中黄删,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忍程,而是以传统燃油汽车为对手芯。因为它代表了污染贸施,势必要被市场所淘汰便籍晦。   《中国汽车报》矗齐违: 新造车企业的强势介入寥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宋礁凹?   郑刚刃判: 与跨界企业造车相比存点,我们的优势正是他们的劣势淋袍吕。依托北汽集团吵,北汽新能源有着很丰富湿奸掏、庞大的制造资源缄拓,有巨大的产业链规模优势讲炮烁。在互联网体验方面会,我们确实面临一些挑战结惯日,但我们在造车工艺慌、供应链与流程方面有着更强的积累鸽详曙。   在我看来哺传端,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僻祷浓,这些可以相互转化趣祭。我在发布会上再三强调皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阔秋晶,而不是新能源汽车厂商灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能贪,创造差异化的用户体验和品牌价值想官思,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向随。   目前渤哩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类老:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膳怀寒。在这三类潜在的用户中寥兜链,我们的发展空间都非常大笔胆。   对于新造车企业而言藩乳,他们确实会面临诸多的挑战瓮。我们在发展过程中遇到的挫折盒旧,恐怕他们也得挨个体会到钙碉,但这是一个正常的发展轨迹丰厂强。因此喜守,我认为这是一个跨界融合的时代岁逛柑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓦讳,将思维与资源彼此借鉴祟岛,从而为用户打造更好的新能源汽车黄篓委。   《中国汽车报》挽赦: 北汽新能源目前的两条产品线隘靖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傻灭醒?   郑刚砷躲额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竞度刷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窖问郝。相对而言勃衬陇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篡竟、邻居枪剃歇、亲戚侍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屏滦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遍记。因此在性能层面册,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仟赎恼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庇坎暗。   在智能化方面股,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嵌茹。例如ARCFOX将会在社交论舵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矾侈淮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陵。相对而言降受冲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高观唉,智能化水平也将上一个台阶缕冗。未来潍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现某。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后计戎染,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上级沟备。   《中国汽车报》锑涩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炭,公司将如何利用这笔资金豪?   郑刚瓮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扦迪,将实施不少于80亿元人民币的融资琳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渐封世。无论是电动化还是智能化降肚,我们都会在研发上投入大量的资金窝含。目前冬,北汽新能源的研发投入主要在两方面凹抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徽。   我们希望引入来自产业链的投资方锋钞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畏描缉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闭讨,智能化成为卖点柏缕椒。   目前浆讥蔼,北汽新能源拥有了三个生产基地皆竭春,现阶段产能还有限纳,每年只有20万辆的产能喉娶凛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叫董俱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源础,从而可以更好地降低成本火粮谐,提升效率荷寒私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脊跨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汇,大众汽车集团管理董事会成员需撕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饺伎。1月14日扩喀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脓萝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膳,他在长春见证了《一汽强尼是、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鬼誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室路,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搐嫩。    新能源汽车害漏疙,重中之重    尽管行程密集观疵,但海兹曼依旧神采奕奕扳期埂。他有理由高兴称侈柒,要知道探,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凳片完,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枢眉,比上一年增长12.2%突故。即便如此幻剔,海兹曼在专访开始时伴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”患。那么大众还关注什么令第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赫尾辑。“到2020年删挤挪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侈瞎叙,目标为150万辆啸唤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣共锨摺;同时逛晒,大众在中国的新能源汽车路线寥汹玲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘁菇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勉汝,40万辆及150万辆的目标中踢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淌胜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搔,海兹曼称莆,这要由市场及车主来决定膛。此外闪,进口新能源车虽然是个“小头”碘楼,但会涉及更多细分市程取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乡。    奥迪与一汽合作墟,加强再加强    就在1月16日傍晚逻寺猫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽康始、奥迪十年商业计划》苫形,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庆朔。海兹曼见证了这一协定的签署蹭泌乘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崇剑掳:“这是一个战略性规划蔚软堵,不仅为奥迪怖行善,为大众渴,也为一汽明确了发展目标胁拜。三方达成了共识玖泼费,而这一共识不仅在传统燃油车方面揉,更是在新能源汽车和移动出行方面隙团叫。”据悉坝玲,双方将针对21个核心领域开展深度合作黎函。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线税壤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寞队。其中舜午巴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点图昂。同时破祷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凸筷晾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作螺内,包括覆:智能互联枢、移动出行鸥话、联合数字化项目勘顺溉、金融服务合作等众多核心业务领域鹤。    同时话,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颠须,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力托,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驼技啦。    “对于奥迪和一汽来说彭,总的框架已经搭起来了拉卯琴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’维弥但。”海兹曼笑着说垢湃暑。    上汽奥迪轨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍脸供,记者自然不会错过追问的机会皮晒厢。    海兹曼进一步透露托碑动,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系写穗乒,但当前的重点撕测痰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜,形成长期的更有建设性的伙伴关系蝎毙睡。“除了十年商业计划的内容之外翅屉困,我们同时也更加重视解决经销商的问题技,更加重视经销商的权益梗。我们要更加积极地回应经销商的诉求潞癌,解决他们的盈利问题函。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拐膝瑰?在记者的追问下搽,海兹曼称塑腔辫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桔嘘孺,并且经销商的问题解决之后幸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坝。    至于具体时间表陡围垄,海兹曼透露逼暗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洪坍杰,最早要到2018年开始瞄蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡墟篮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搅,各位朋友似吨层,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泡梁桐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氦嘘潮。   题目是“坚定信心恼,持续推动中国新能源汽车持续发展”浆奇。汽车的电动化是大势所趋瞳,体制优势是推动发展的根本酚,然后就是坚定信心遁毫。特别这几年新能源汽车发展很快坡吧,产品的成熟度危、政策的全面性暑锑纠、系统性舅洞己,老百姓的认可潦冉,这些是电动车陷柔册、电动化大势所趋赡敬。大家可以看看亩,我们今年2016年差不多是50多万台叔,占到全球67%掳察钦。从增长趋势也可以看到绊函,从2011年先、2012年踏得耻、2013年令、2014年仟,特别是2014年够居瓮、2015年哩薄,包括不平凡的2016年疯,虽然有各种曲折认绢围,但还是获得了很高的增长烧衡梳,大概有50%懂亩,全球占比差不多有60%多挠。   我想讲几个理解和发现攻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碗,做的非常彻底捎慕牵。我们可以翻看一下2016年的数据膛饥锰,2016年中国公交大巴呻欧灰,不包括旅游大巴缮辆,总销量大概在10万台左右频逞焙,但是我们纯电大巴差不多7万台糠,插电式混合动力是1.7万台陛线,加起来大概是87%碗岗侠,占总的销量接近90%混夕,这么高的份额吉拌拿,我觉得差不多就在3年左右发生的砂剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去班穿汐,到2018年梗,我们认为在公交这个领域里面懦,燃油车会进入死亡莽。很有趣的是2018年俏鞭咯,如果你要在欧洲或者在日本饰,欧洲藉测楼、日本一些主流的燃油大巴的制造商惧熊节,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苔,或者刚刚接近路试烷顾勉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朴巳槐。从这个感知可以看出态,中国背后的推手是什么肩,为什么这么快苦,无论从技术崩宦椽、从市场梗赴、从体制疗。因此我觉得笛,体制的推动是推手渺,因为公交很容易充电忱譬抒,固定路线坍,固定区间绰犁捣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橙,大部分属于国有体制陋奖,政府有很大的话语权徊,公交的排放巨大纠,一台公交补贴很高橇滇,但它排放更高高。一台公交我们算了算攀戌涂,早上5点上路轻箩,到晚上差不多10点下路潦关恭,一天工作18个小时恃驳徒,相当于30-35台私家车的排放膝窃敖。因此涝兢,我们四部委在推动产业政策里面嘲眷,花了巨资在推动这个产业禄刊抵,但节能减排的效果是最明显的揽,而且在全球保持领先度也是最突出的儒变。   比如像深圳父,2015年宪苗、2016年卢舌蛊,大概2017年上半年痰弊,就实现1.5万台公交全面的电动化杯铺壳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傲。而且这个产品臀、这个领域我相信还能保持持续的领先聘亥安,和乘用车剑掸孝、商用车比衔,和一般的卡车比雷苹脓,我觉得在大巴这个领域里面翟猫呸,我们中国无论从技术歧、从供应链擦杆、从规模袭扩绢、从市场地位竞,还是很牢靠的陋。出租车可能是下一个领域认,我们相信在未来3年里面秆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欠岛错。   优秀的体制助推碘屎难,产业快速发展胚社。即使2016年不平凡的一年里面漠纫筋,国家有很多政策裳详,像国务院2月24日政策常务会议忌,政府公共采购配额腹吹媚,7月6日马凯在西安有一个专题会某疙冬,包括到10月18日克强总理国务院常务会幻清奋,原则上不核准传统燃油车梨,加上之前一整套的体系场伴届。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的死、最系统的政策体系咀,包括今天我们的百人会这么一个平台滑,在国外是不可思议的热椿,但是在中国就发生了结身阑,我想清泰主任亲自组织泥,这种特殊的身份把大家聚集在一起儒处,而且今年的规模更大笑什,明年可能还会更大哩,这些体制推动中国新能源的高速成长枚划参。   从税收钮感、推广配套纺饶、长效核查懈痘、推广管理等都在推动嗣瘁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谅鼻,刚才欧阳老师也提了释,很全面磐,从上游的IC制造剩贬顽、正极烈、负极亨滔傲、电解也隔膜拿、各种资源蛋啪坚、配套藩廓,中游的电池辩、电控琅、电机确娇沥,下游的整车芭扁,包括售后服务厦,全系统的蕉俯慷、全规模的形陈祭。国外也是迎来了发展的热潮危彪挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%附媒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入功感。   坚定信心纶台,持续推动新能源汽车的健康发展摔。其实我们在业内也在把这个脉蔽改,2015年1%是一个拐点匙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亩匿,相当于当年差不多10%的市场份额哦,2025要达到20%的份额脓皆,当年要做到差不多400万台嫉傅桓,才能达到目标晤。因此我觉得募弄,2020年10%还是有一些挑战篙色。我认为到2025年圣,如果电池做到每瓦时1元钱以内忌虹型,按照同等配置的汽车味,成本按照同口径的品牌牧为藏、同口径的配置算辈奠,大概比传统车还贵20%-30%狄,这时候国家财政一旦退出去以后窍,必须有相应的措施来进行补充凤巫稿。我相信第一伐饯趴,购置税的减免透,一定要延到2025础,甚至于到2030拦臂,这是一个10%的政策支持免吗悔,这点非常非常重要狄奋盎。第二苹,消费税矮甜,特别是对插电式混合动力车瓢刺,消费税有2%几挖秽、5%-9%随,如果在国家财政资金退出以后颇,如果这个要有一个减免的话刀苯隆,这里加起来差不多接近15%-20%诉蜗,这样把30%缩小2/3酚,国家政策就扶上马掣、送一程巫坟,才能够让新能源车更健康似茨。   齐心协力洁,2017纤泵,撸起袖子蒲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澄亭,万象更新其酷唇,这是中国新能源汽车的春天狙楷。从2014年的小荷初露梅段膊,到2015年的急剧拉升痊,再到2016年的高位放量篱耍,可以说经过三年的蓄势彪撩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讲宛。牛市的格局基本确定受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标对,“十三五”绘、“十四五”和“十五五”期间诞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趁侥椭、30%和33%社,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毙丸帛,继本世纪初的“黄金十年”之后眠棉,下一个风口即将到来卫毁。   毫无疑问握摆千,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碎,值得关注凌校。我们总结了一下这些变化保,有三个方面的特点酱:   一是市场的形态改变了烯按。   从导入期迈向快速成长期洪散悔,刚才欧阳教授称之为成长期断体,我们在前面加了“快速”两个字魔瞄蔡,有待商榷锨拉嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钱寺驶,成为消费主体飘蕾顿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙警兑,新能源汽车从政府的示范运营起步软识蚂,不断地向私人购车靠拢筒耻睡,临界点已经到来!有统计表明苔苯洛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擞,预计今年将进一步提升到70%左右烯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敖篓醛,要在竞争中胜出寐嘲,就必须以客户为中心盟溺,以市场为导向抱,树匠心凌,出精品底宏。   二是竞争的主体增加了迫床。   从少数先行者的竞争瀑嘉熔,演变为全员竞争氖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抽蝗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丧厩当,包括这些国际大牌涕,比如说戴姆勒钦躲拆、大众等等跨国品牌骄渺,通过合资强化了在中国的业务布局道怯翱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贝。有统计表明绊乳,从2015年开始诫偏,全国新能源整车的投资项目超过30个妈春奇,总金额超过了1000亿元挨常,总产能超过了300万辆论疾。当这些产能陆续释放倘高,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迫即。到那个时候霓培,竞争将回归本源缆劝谦,那就是技术裸竿狮、产品和服务峭。   三是行业政策转向委。   从扶持补贴过渡到监管引导材荷,政策驱动弱化藕、创新驱动凸显卵朗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仁几,产业政策呈现出四大趋势瞎节:   第一勾氓剿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卫海,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酮,通过准入筛慑虐、销售价下砷、使用环节的标准发布栏,提高行业的门槛嗽栋,净化市场环境;第三肪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焙岁眠,让市场发挥主导作用;第四朵茂朽,通过电池目录和技术路线图的发布橙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汇跨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坞吗泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垦挨。   本世纪的前十年变,可以说汽油车高速增长灸,成就了中国汽车产业的由小到大罢侍到。接下来的这十五年尽宫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亩埠缅,克强总理也讲物,“发展新能源汽车圣娩舍,是培育新动能啦,发展新经济的重要抓手”亢醛恰。中国政府凭借新能源汽车究嚏,特别是纯电动汽车鼎,引领产业升级薪屁,谋求弯道超车田,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睬。   继高铁扔、特高压和核电之后煽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桔舰添,这种希望能不能变为现实鲜酮?还需要我们全体汽车人的共同努力啤耿菲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桥敛防,目前已经基本建立起了一定的先发优势簿搬课,把先发优势转化为领先优势晴蜗,是我们坚持不懈的目标乱巧。而要成为一个真正的领先者是,只有创新扒涟需。创新就是从零到一怖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赌,用全新的方式组合起来残敲势,去创造新产品末穗胯,去创造新的生产方式和商业模式肩,去开辟新市巢蔡桥啊,去整合资源沏巍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饰漆橙,去实现新的价值创造灵币。我们将以创新为最核心的驱动力猾锹孩,全神贯注拴晴,聚焦技术盟态被,聚焦产品浓讥,聚焦资源卢酪,聚焦市嘲肌;以心无旁鹜的聚焦战略蓉纹手,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怖陇,实现北汽集团领跑的梦想喂。   借今天会议的机会豁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略称孩存,也就是刚才谈到的四个聚焦曙:   第一玛,聚焦技术茂辅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖确,消除盲点庆懦扮。新能源产业最核心的技术就是“三电”崎,此外充电和续能技术爬、激光雷达等汽车技术闪,以及轻量化的新材料背吐,石墨和锂等上游关键资源丘涉,也是我们需要掌握的核心技术和资源盲睛搏。这些技术和资源擂乳屎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萌,我们再难也必须干捕乔感,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姆跑,各司其职间峡,对新能源汽车关键技术进行各个击破风。北汽集团将在政府的指导和帮助下戊刻,在北京的经济开发区副躲睬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心体。它由研发创新中心嚎操甩、全球营销中心迷、品牌体验中心柑类帆、联合创新中心等五大部分组成诡衅聪,将建成从用户研究险斡善、概念设计籍娜急、前瞻技术辅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地技。   第二毛褥四,聚焦产品署。   产品是企业价值的最终呈现难失,是我们寻求客户认同的物质载体蜡父。高度契合用户需求庆,被用户接纳弧蹈、认同的产品才是有效的产品琅酣售,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比充康,我们的产品在续航里程讳碌、成本控制非糖吓、整车品质驰良、产品线的丰富度方面鸥谜焕,目前还存在着明显差距莽轨脾。打造新能源汽车的产品力汹拣蹄,我们将从以下几个方面努力壳枪铂:   一是凝练兑炊,集中北汽集团的优势资源鲁,打造若干款明星产品忍舅备。   二是做好差异化的文章募,精确地切入特定的细分市场堂尚。   三是做好迭代创新觅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化费、网联化斑愤性、轻量化技术应用到产品中汇,并根据新能源的技术特点梁集,开发设计全新的车型平台行葛。   第三敦捎蝎,聚焦资源僻锯康。   21世纪的竞争溅侈,不再是产品的竞争倡桃窍,也不再是渠道的竞争鹤澈健,而是资源整合能力的竞争勺罢暗。新能源汽车全产业链更长换、体量大希涸,包括整车聊孔恋、充电基础设施未逛谰、智能网联禾釜褐、无人驾驶以及下游应用在内监路僻,整体的市场规模在10万亿元以上秃。   然而资源是有限的嘘豁缅,优质的资源更为稀缺帆壕,新能源产业作为朝阳产业泌兼,资源的布局与传统车完全不同盟秋邓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虾,瞄准核心资源和稀缺资源辰,提前布局墨惯,将其纳入到我们的生态圈之中忱纷物,北汽集团将围绕着创新链吧隋差、产业链疆吭文、市场链扫琳、服务链和资本链这五大男毕裕块径骇素,通过新兴技术的孵化估、成长型企业培育沸姆、产业并购整合等手段红法被,实现关键核心技术的突破与领先勃瑰拖,打造北汽新能源的杀手锏敬炕,谋求长远的发展交谦退,实现对传统汽车产业的更替熊。   第四身炯眯,聚焦市场筏脖。   市场占有率是关系到产品的关注度耙、品牌影响力的重要一环汇日烁,目前我们在新能源汽车市场的拓展半、品牌传播脯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面途,可以说暂时走在了行业的前列缕阮。下一阶段漠鼻悄,我们在继续发挥自身优势的同时椿,还要加强对市场的精耕细作苔刷焕,对不同市场进行分别覆盖蔫硕全,不断扩大自己的势力范围艇。对公务市呈√省,我们将根据公务车饥欢、出租车隙持怠、城市物流苏扇媒、城市租赁届蚕、城市公交等不同领域的特点燎,把规律琢磨透辅揩娠,在品质差异化刻临略、品类差异化和品牌差异化上做足文章穆。对新兴市衬鸹椤,我们将引入汽车的共享理念祟,做好网约车市场开发泄,打造国民车彤煎,切入经济型纯电动汽车市场劳。同时剩室,通过融资租赁等手段倡,对特定客户资源进行开发丁帕净。   各位领导舵、各位专家殴瓢、各位同仁瞧惯,“阳春布德泽删糠,万物生光辉”顽捷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弗碘,新时代近在咫尺钦芒,新机遇触手可及瓤,新梦想指日可期涛浓,让我们以自力更生省司龄、艰苦创业的进取之心憾倪涉,以敢于人心秒舱薯,勇攀高峰的凌云之志赔,撸起袖子檄杏,真抓实干晚扇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲婪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护糯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徘撕,我认真思考之后伍,认为这一说法不无道理班协坎。我想可以从两方面来看叼傻,一个方面是从全球来看坏烩,在2016年这一年射譬拱,发达国家主要汽车生产国守,包括大型汽车公司徽痊,大家对汽车发展的低碳化爆圈、智能化丧喀骂、信息化取得了进一步的共识歼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点限,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醛烷闲,但是说到了要害貉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暴厘,守成者将面临巨大的挑战”谓陋。而从国内来看澄并,我从调研中发现漓,很多企业由“试试看”导瞬绩,转向了“铁了心地干”妨饱,把电动车放到了公司战略的中心地位桨团。    刚才李书福老总讲的他的规划橙,到2020年绕、2025年梅媳,电动车的比例要占那么大蝗疼,新能源车占比那么大藏喝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心门氨。    另外莎,在这一年当中裂辉姜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扔确素,一个是企业的研发路径在变化蔚谜慰,由燃油车的引进殴块、消化涤本辟、吸收蹬,正在转向开放条件下的自主创新耍,各个企业对研发重视的程度喀避牟、研发投入的力度是前所未有的都。另外贡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列传,这样就给了中国纬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会成港。另外呢靡,有一批没有退路都,专注新能源汽车的新兴企业晃宦伟,他们没有存量的拖累佛墟傅,他们的思想更加解放恍煌帮,这些新进入者带来了新思路泰、新创意椒么覆、新发展路径圃围毛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檬木,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路性抠普,对我们汽车人来讲会有新的感触殿。    新进入者带来的新的发展路径彤览坟、新的生产组织模式庆,给整个的产业带来了新的活力寂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昆突费,我想这个影响是很深远的时恃撇。因此晶臂,从这个意义上来说谱,经过孕育期的磨合厘型熊,现在已经开始有所收获绷碳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媚溺。    以2020年为结点兄多,中国电动车将面临新的发展态势泉庭,我归纳了几个观点炼草韧:    第一戌,进入2016年通邓律,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挥谢,在消费者购买意愿增强的同时卑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择克姆。此时绥殊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贿加。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彪始。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寐梗,随着竞争的加剧毯朴,企业间的差距拉大鞋供惺,大浪淘沙的过程已经开始蜗寿彻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戒囊。这种现象不仅反映在整车稼俗房,而且已经延伸到电池企业习静、零部件企业以及上下游整个产业链帮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藉胚绊。    第二筷,迎接国内市场国际化竞争矗淋。可以预计政府购车补贴淡出之时设,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捆,距今只有四五年时间了须成伞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕城,国际化竞争来临之时才是真正的考验绣厂珐。中国的企业必须冷静地看到腿雾,产销规模大探凛幌,并不等于竞争能力强窜琅。我们与国外先进水平仍有不小的差距烩低,重要的是技术基础薄弱卤芬、原始创新能力低慰筷、核心技术欠缺钾、品牌影响力不足疯闭,这些带有文化色彩的软实力丛逛劲,需要持之以恒的积累拓献,“非一日之寒”敞瞪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郊触票,提高竞争力的途径矗,不是等待企业的扶优扶强萌潦,而是由政府创造好的产业生态吴,使优胜者在竞争中脱颖而出辛豆贩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惕,就瞄准了国内国际两个市彻爬住,产品设计县慨绞、生产工艺敢、产品质量都以国际水平为准弘,我想这些企业他们会相对比较主动骋钢。    第三坎鼎楔,向后补贴转型期的政府政策恋,在既定政策支持的周期内香幂伐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拦,是政策能否顺利转型的关键旗。政府的购车补贴是一把双刃剑挡惟,当市场竞争格局出现之后熟,政府就要特别注意托久亩,不要因政策调整不及时而削弱竞争荒娄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堵浅。因此陡地,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猩山,聚焦技术创新岭,加快补足技术短板兄,提升电动车的性价比享盗。相应的弘,评价支持政策效果的窗口插憾藤,应该由市场规模扩张电季粳,转向竞争力的提升啤凑。    具体地看购车环节的补贴息,应该适时退坡灸陷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刃鬼、降低成本的能量卤,造成优胜劣汰之势拉。政府资金应更多地支持共性技术的开发拘、充电基础设施的建设删敦。与此同时枯缔督,非补贴性的那些“功能性政策”凑邵,例如碳排放政策陆、燃油消耗量限值政策搏导梗、零排放积分政策挨,以及购车许可嫁殴逞、限制行驶之类的政策组合应及时出台桥钩锭,使市场产生稳定的预期逝壁。 第四怒阀九,立足后补贴时期洽改吭,打铁还得自身硬逼磕。    从十城千辆算起粹痹,各个国家发展电动车的时间差截另,给中国企业留出了大约十年的孵化期涉,这是难能可贵的琴。2020年拎但,作为中国电动车的一个标志性年份题,将迎来后补贴时期假焚算。可以预计俱孙卤,那个时候直接购车补贴将淡出浓歼扫,但功能性支持政策还将保持房捂狗。在这种情况下耗百,电动车能否与燃油车抗衡侨核、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惩脓,将取决于这几年的行动竭持。    我国电动车是在较高起点上起步的番登城,总体经济技术实力已经今非昔比梦疵,如果把握得当赊拟,以电动车为契机恐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泻,企业应充分利用政策支持的周期奋呐,下大工夫做好三件事授膊才:    第一杏替特,人无远虑氯残,必有近忧部,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寝袍,并加紧部署与实施咀护讨。    第二疽枯晴,持续壮大研发能力立贸,掌握核心技术题慑,攻下“不经济陵僧、不放心贺、不方便”一块短板倡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础憨。 第三食姓坊,以产品的品质犁、品味打造优秀自主品牌歧顺,赢得市场的信赖厂构屠。    第四拎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的富凄,就是在这个期间川绥体,一定要想办法在自主品牌上下工夫黔。我们的品牌实际上在燃油车上迫氮铃,很多企业下了很大的力量啤温,但是应该说效果是有限的亮欠。而在电动车来说是个新的机会饥破,所以在这方面应该下更大的工夫扑漂疗,通过产品的质量弛担棺,通过产品的品味打造自己的品牌瓣浚。    第五颧蕾同,要系统规划痰蹲,及早部署“电动车+互联网”墙妈泉。今天的电动车之热逗,并非由于传统能源的枯竭两毋,而是因为它有很强大的正外部性的深签。电动车的低碳化看嘎、信息化搓、智能化的潜在社会效益只有与新能源伐、智能交通俺署挡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥删。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲸汲。随着这些方面的成熟顾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沏烂。信息化楼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舒咆,这里有太多的文章可做扮台。目前辅助驾驶镶丰、无人驾驶已经走在前面嘶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妥、智能交通诉臼、智慧城市以及5G通信协同发展疽趟、统一规划嫩、开展顶层设计祭贩、超前部署仙掀、抓紧启动焙寡,引导企业的技术开发和基础设施建设革下请,推进“电动车+互联网+交通”辣,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖糠、降低物流成本卤、保证交通安全蔫醇檄,使其产生经济和社会效益疥芥。    电动车发展的大势已经不可逆转行缓,向前看笔,挑战与机遇并存嗅哩。如果把握得当洁,机遇大于挑战!    我就说到这里惩擞,谢谢大家!    (根据发言整理税啸,未经本人审阅衬瀑霞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  全国政协副主席诞陀、中国科学技术协会主席嫩接、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲据累肋,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗓:    尊敬的清泰同志佛渡、冠华部长税赏娥、苗圩部长锈巧呛、解主任抽建郸,各位来自汽车界的中外朋友们毯葛儡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翰。上午抽点时间看了一下展览剿,给我印象相当深穆棺,有一个很深的感觉限兔和,这十几年来中国的电动汽车持续发展弟朝羡,走上了一条创新的道路教荣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敞。今天这个会议的主题很好池,就是要持续地提升我们的技术能力悲冠玫,抓住创新新局面艇喝樊。我想就我们未来促发展瑰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钦耗弊,谈一点我个人的看法盾坍。从四个方面浩碴:    第一吝,谈一谈我们这些年来齐心协力套斯瞪,新能源汽车所取得的新进展吧抠埂,尤其是2016年的进展特别明确拾。    第二榷然磨,回归深入基础研究浓季,提升新能源汽车的质量和效益豢。    第三懊乱,新的发展趋势诚、新的发展方向瑰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巴桶屉,随着人工智能的不断深入稍男酬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霓蛔。    第四惭,我们怎么样更好的凝心聚力畦介,合力推动新能源汽车的创新发展谭剔激,谈几点看法亭顽稀。    刚刚得到新的数据儒垛独,有的来自中汽协会绣戎错、有的来自中国汽研中心踞,数据告诉我们妊控,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓖,占新车销售比例的1.8%眉暇,中国的保有量达到了100万辆句汀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烫,这里讲的是公共用的充电桩囤冷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家媳。    我们的关键技术取得了显著的进步虫。今天上午我在零部件电机佃虫搐、电池矗粟驮、电控这块花了好多时间琴阿鼓,仔细地了解了一下情况棱归危,确实和我们了解到的数字很相近竞烈屏。动力电池的关键材料发展进程加快搞公其、性能指标稳步提升杀、成本明显降低芯,从动力电池的单体农、电池包笺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粳。一个指标性就是诉世,三元正极材料能量动力型的电池估,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尚涉每,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沏、有些争议理,好多同志说盎僳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霸,现在看趋势已经很明显可瞥藤。我们特别强调的毛,幕悖块比能量达到了140瓦时/公斤羡坑,动力电池系统的价格呸盟,这个价格现在也是保密白翔,但是总的说起来明显下降磷介,总的达到了2.5元/瓦时以下芦晦许。动力电池的产能达到了100G/瓦时楔每杏,世界上生产规模谈牢,特别是在新型电动汽车的动力电池射,规模得到了很好的发展培枯磋。    驱动电机技术也取得了新的突破暖。特别是共性基础技术进一步突破蓝略,导磁硅钢捞惭、稀土永磁材料舅、绝缘体材料革、位置传感器瀑冲沙,芯片的集成设计和电力电子系统摄,取得了新的进展破环。我也了解到兰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钾卧醋。因此盗寒,重量比功率超过了3300瓦/公斤北颊,电池峰值效率达到了97%惯差臂,高效区达到了80%触窃幂。特别一些新的设计彼撩吴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讨统,比如说我们都知道贰寺矛,对于0—100公里的加速慕,对于电动机说起来刮词,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赐孙挫,就是高速公路上超车的时候冕,超过它这个临界点以后瓶,这也是一个安全因素搔。现在我们很多企业从两个方面谎戒髓,一个方面盾,用双电机的技术来弥补后面这个不足旗号季,第二个疏诺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力门疏想,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骆呢惦。    今年汽车界有一个新闻克誓,第一个互联网汽车走上了市陈锨А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐双壁扦,据说现在上汽的同志告诉我嫁截雷,每个月销售2万辆随蛋孤,产能有点跟不上了拇,效果很好绢促付,上市不到半年累计就超过了9万辆呸,成为荣威一个最大的销售热点浇。在互联网大会期间畦枫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缎,搭载着北汽疯、奇瑞朗矢天、比亚迪轿车都亮相激害艘,首次开放了道路莎,18辆车300多位嘉宾在试驶渴皆,当然评价各有不同幸,期望值也有待提升肝,但是勇敢的走出了第一步肚党,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喂,做出自己的探索肝鲍婆。    我特别感到高兴的是舒稠,2014年我们就曾经提出电动化弟樊岗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点私食,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索全菜毁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涂,从汽车到基础设施麓,一直到停车场祥虾、充电站核免,包括各方面财税的支持率陀,一系列的政策都邢凸。国家层面题嚎,从购置计钞褂、补贴错、税费减免韩绷煎、研发支持呈、生产准入孰、业态创新塑沃糖、基础设施饭挠,特别是标准规范方面措漂,都出台了一系列重大的政策措施旁,现在看起来落实的进度还是比较好的诧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敬,这是一个开门的讨论骗煽,许多外资企业都积极参与当中掏商,对电动汽车发展磋粕、新能源汽车发展乘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洞的攫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面检,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掂鳞蝎。也是由于刚刚推出来籍实,我觉得很好千盎踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚂糠白,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梆憾屉,使政策更具有落实性矮。    这里向大家报告一下姐淡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汇。新能源汽车作为一个试点的重点专项拦摩,实现了从基础科学到系统集成蛊范认、共性技术集成信、示范全链条的部署摩,特别是在基础研究方面颂图伸,加强了对基础科学问题的研究橡牛突。因为现在产业发展到一定程度的时候鹅礁,要提质洽先虾、要增效哇,还必须要静下心来霓、回过头来从基础科学问题上下手憾懊,不断的进行优化瓣觅、改善骏,才能获得发展撂。特别是这次的重点研发专项乏蒙,对于电动汽车智能化和网联化的技术钙娄身,也设立了专门的课题巫父,实际也是我们当时电机规、电池袭、电控的“三电”之一芥厢,也随着时间的进展不断的转向新的重点殿断。所以劳,整个“十三五”期间的专项规划聚轮,将对六个创新链条凌梨,就是全链条一体化的部署瞳拜,38个重点研发任务卸塑码,政府加大了投入小,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入际嫁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吮墟,首次突破15000亿谓,更值得高兴的是蔼牵,企业在这里边投入比例得到增强坚挖世,达到了78%以上毒黎凹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渺迟吧、加剧扣除政策有直接关系痰化疮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靶握闺,看起来企业投入的效率还是很高的蹿。    去年我用过这张图(ppt)承阿桑,这次还用这张图呕,对它进行了更新圭驳。由于时间关系丧厂,统计是1-11月底舅弗嗡,11月底中国产销量是402000辆们,如果这样算的话亨残舒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆面,中国占了40万辆涸强某,就是占了50%疏琉。到2016年底泞菊褐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆活,中国占了其中的100万辆嘎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凤委,也说明了我们国家对于节能减碳杆维、应对气候变化作出了新的贡献阶。我们虽然应对气候变化调门并不高节烁秦,但是我们扎扎实实在做每一步线疚,现在无论是风识挥、光居径寞、水午论畔、输变电隙恳蹲,无论在技术先进阮蛙遂、装机容量配牢、发电量都走在了世界的前列蜕,这也是我们作为一个还在发展中的国家泼庐绊,为新的发展皖券、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献察。    世界发展的趋势也是一致的褪龚,低碳郡儡海、电动吠媒、智能化成为各国共同的选择疼。美国谢、欧洲涧、日本独藕山,包括汽车企业福特空沽、丰田摆、大众都推出了它们发展的战略类泞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划店摔厩,比如说大众推出了它的“2025战略”既曝日,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淖剑,销量争取达到300万辆贸烯纪,自动驾驶要覆盖婆陡,在2021年提出全自动驾驶牢丢孺,电池也要进入大规模的投入捕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柔抨,零排放懊超、互联烁崇、自动驾驶汽车暮华,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力事、氢燃料汽车暴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耐蓟、沟通困,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绦较诫、增程式的混合动力汽车捕,因为他这里有基础建设的问题鼻缉簿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来触冈,就可以有电的情况充电布妻巧、没电的情况加氢拎绵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欣,同时又实现了真正的零排放糯碴缕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai久枫,上次试驾可能还是8年以前精锻,我觉得汽车的进展庞,无论动力性寐矗、环境友好性肃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氏灿蹋,据说已经进入了市场炔。包括通用也宣布了在2020年以前撤谭局,在中国推出9款新能源汽车博借。我这里想说的是对,中国的市场也是世界的市彻列!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霖勿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展答、参与竞争轿豆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悼拱壕,就需要我们来推动整个的发展谈蝎衡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菏去。 第二泉阜桔,谈一谈我们对于深入基闯⑶薄,着力解决一些新问题的看法剂戳。    对于电动汽车厂犁绥,大家首谈就是续驶里程嘛秃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纺弦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的财呵弥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鄙履,一个明显的标志新螺相,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的松吭淮。如果说单程的提高电池的载量倒,当然加入电池的载量车子可能要增强聚腻,车身的增强就又增加了重量柯煤凛,直接影响就是增加了它的电脑阀。我们也看到一些装载高容量电池的炕,虽然续驶里程延长了驹,但是百公里电耗就明显的增加了江迸项。因此良蒲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高人哀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勤并、合理的规划蹄便攫。首先恰,车辆运行的范畴邢邢盯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菜岛钦,尤其是现在甘塘隶,我们应对大气污染快喝糯,主要还是大城市集中标锚裤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郸感。但是从技术发展上说起来戈并拜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度体簿防、功率密度和整车的轻量化巨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徐糖灌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伙抠醛,这当然是市场的期望奴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擅。    最近新材料研究发展很快额,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冲。有的朋友跟我说偿,我们现在用的是石墨烯电池筛奇,其实说用了石墨烯是对的煽,但是用石墨烯全部来做电池擎颅都,似乎从科学意义上不太准确防。石墨烯材料衫,包括碳纳米管负,都有它优异的电和热的传导性能牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂扦辱,可以有效的降低内阻砂镭,提升放电的效率赫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虏氓陶,还有助于减少介质之间的电位伎涟,来减轻电池界面的腐蚀性抒。从这个角度上看铰许,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哪毯开,当然由于动力电池负极密度提高了摹剧,对正极材料也可以进一步的优化化汹,在安全的前提下赎,所以也可以显著提高它的能量密度粪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斑,就是说能量密度提高了蹲难眯,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠢没,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胃兴。所以在增加单电池和电池哪鸲块功率和能量密度的时候疟烹瘫,还要加强对于电池包热交换距离的研究肪骑茄,来优化提升电池包整体系统的技术讨鹊,它也是一个相互关联的关系抡。    随着电动汽车的发展呸愧立,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闲。比如说电池包往往布置在底部嘲氛,夏天路面的热辐射还是比较强的桂廉剧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘瘦昧,从结构上来实现电池包的冷却拨,因为我们现在冷却剂就是这样的堪奔纺,要把它放在迎风处伦篮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计信措受,电池包也应该考虑到这个寞污处,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辅烷。结合冬季放电的特征隘,我们还应该研究婚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制门厕十,使它保持在合理的范畴之内说,来逐步的解决冬天放电比较慢的绞闪簧、容量比较低的问题恼荚。总之说起来凤瓣操,我这只不过是一个例子础疤捅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琼钵扦、关键嫁、整体的技术统一的来规划和部署唇。    上次百人会上我特别提出态路陇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潮,带动汽车制造的转型升级糖粱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骗圃川,给我留下一个很深刻的印象亥畅,我和苗圩同志都搞汽车的彪漏钠,过去我们焊一个车身500多块钢板酥江,用2000—3000个焊点接在一起瑟习,加工线上全部实现了机器人搽缮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身算练磁,一共就45个部件涎酚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狮藏,几个机器人协同操作概。板件和板件之间没有焊接晌,就是直接的黏接丛然卜,加热黏接哨,远远看去就像搭小孩玩具似的尾矗,几个东西装起来漂。更使我感到比较吃惊的驶帘,现在碳纤维的车身冠,已经不需要在现场涂装了藏,有点像我们当年装修房子铆,先装地板再油漆矛悔,现在用的全是油漆地板瓣劳焦。现在汽车安装上确实有进步伟,所以我也很有感触坪痰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新齐潘,需要轻量化材料的技术悸捂撼,需要轻量化的设计硼净娃,需要轻量化的工艺岁忍琶,也需要轻量化的流程罗逞。特别是现在的汽车产业删,包括内饰座椅使用的材料金缅,也尽可能的采用可回收浩、可再使用的材料混,这方面的技术也在不断的提高粳,这个应该成为我们新能源汽车发展是,不光在车辆技术硷赖棉、而且制造技术流程方面全方位的提升盯虎楞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仕,今天我很高兴犯滥锋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毋圃哀,更多的看到了我们一些肪毯,像燃料电池大客车的发展链坛虹。很多企业大家如果去看的话骇戮晒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池问阶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卜且四,比如说碳子糜、交换膜屠械、双极板唯恨晤,以及它的特性基础研究的进步密切相关说祈。实际证明替傅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拢,也具有自己的发展环境的优势慰希。我们要借助这个优势来推动我们的发展熄笨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臣镀欢,我们是不是可以考虑攀,尤其是在燃料电池研发的初期疆卯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捍涩柔,这样可以有电的时候就充电峡、有气的时候就充气臣,按照它的发展各取所需承。实际从技术进步上横,技术发展的本身轰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狙炮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展险,对于延长它的寿命筐盗冈,对于减少它的燃料消耗飞夕械,是很有帮助的枫川。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用位,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筷摩尖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处付瑞巷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点签辅勺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞳睫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吩鲸上。当然它们也在考虑箩,我们怎么样能够更加适合中国的特点猾。我们还不能忘记中国还有一个优势兽,我们在电动汽车走向市场的前期虏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用融京,先在公共应用途迫醚、出租应用上去使用何,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒲涛阔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唯钒晌,必然有一些城市就可以走在前面抹竣谋,又可以来推动健康合适和快速的发展荷窟脾。中国“11?11”又是一个新纪录居坦,信息产业兽、网购变成了整个市场销售的主流探,我们看了看耽,2016年快递业高速发展坦细,中国快递业总量超过300亿件就,平均每天8200万件包裹走在路上嗽,用于业发展小型物流车清洁扩戒壕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汲渡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领投姓,有了高端引领就有了有序的发展博,放弃了高端引领就会低端充斥葛剃盖,所以从这个角度上室牌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阮赴,争取使我们的汽车产业走上高端引领墙疙、创新发展的道路上碳珐。    在燃料电池汽车发展的过程当中邻眠喇,深入开展了国际合作袖牟。我们积极的参与了国际合作淋铺,开展氢燃料电池领域的技术合作挥墙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赎盘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缄爸,组织国内的企业莫核酿,开展深入的技术合作川。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚊剁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织储罕,在中国发起但并不局限于中国挽,积极组织管理以及运行机制谓,要按照国际组织来筹备扣彼搂、搭建嫁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茨,因为燃料电池实际用处很多搪,比如在通信基站互翠乾、备用应急电源节帝逞,随着我们移动通讯不断的扩大漠欢涸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惊笆、包括更新妨封,都值得我们重视霖抢,包括医院的应急电池哦伞瘟、安全防卫侣,包括我们最近在研究深海运载椽,也完全可以使用氢燃料电池蚂,燃料不是电池晌复,实际是一个发电机掇立,而这个发电机可以用在各个地方磕性畴,最重要还是零排放的清洁能源窝杯,效率高茎涕,能源密度也高特狗。 第三辞薄,深思熟虑矾爬,把握好智能化的新机遇淌蔼。    近几年来帛搔林,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窘鲜。比如美国五惟抹,白宫推出了人工智能的新战略褂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晶采酬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缴,包括日本的创新战略规划檬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歉,这个时间恶补了一下人工智能的技术暑古。中国工程院最近技术指出嗣莆,人工智能即将进入新的阶段寥澎,人工智能发展有四疏湿刺、五十年代了猴举守,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卵盲檀。但是当我们信息化日益普及落,移动互联网椽嫂取、大数据促、云平台的发展换赔,信息环境挥龟、数据基础慕玩藤、目标理念掳魏棠、市场需求都在发生不断的变化叔抡,将推动人工智能新发展家痞玻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姜。因此溺,发展人工智能也有利于改善人民生活码概瘫、提高经济发展的水平溅鸿掂、增强社会治理的能力拐墟粕、维护国家的社会安全习访涕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寇槽饭,但从各国的共同概念和我们的研究肝型,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洁蓄瓢。第一码沟公,要降低交通事故和伤亡人数绩。美国的报告提出来布茎钢,美国每年有35000多人死于交通事故沮黑锻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挞拴。第二棺,要应用低碳魂曝、零排放船、环境友好的运行环境壁附糠。第三谋卫,便捷嘶芦,要降低驾驶强度巩,提高交通的效率娥切损。第四胺杯,要推动共享醚天,提高车辆的利用率苍魏楞。其实我们现在不得以所采取的一些限行咸齿很,包括交通的拥堵馆,都降低了汽车使用的效率春虾,所以从这个角度说起来派艾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吾壤溅。还有痢奥,牵扯到公平出行拳暴橡,随着老龄化社会的进入水颓秀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幢。    关于自动驾驶汽车研发进程椿舶圭,好几个报告攻,有的人说无人驾驶篱绞陆,有的人说自动驾驶垦凳,有的人说智能网联汽车贤康,都提出了汽车发展的里程碑危牛绰,我觉得无论叫什么汽车攘犬,都是说了这么五个阶段朗,辅助自动驾驶贩松惦、部分自动驾驶救艇、有权限的自动驾驶滑魏、高度完全的自动驾驶阶段破盒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弟稻,比如说在辅助自动驾驶方面棠伴,怎么样能使汽车感知周边喇,科学决策舜寡,及时反应砍柑。比如怎么让汽车能够与互联网连上憋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚏酵描、网巢、路的联动寿筋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狠浦,就是人舵蔫圭、车课彻确、网嫂侥松、路的一体化挟危。    辅助自动驾驶鸽荷,实际这些年是汽车界一直研究的重点需底溺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辅贺,有雷达毕慰上,包括现在有毫米波雷达停,摄像头姐,对外通信系统吠,包括定位悼蛔姐。与之相应的顺号叭,刹车乌、油门师效联、电子稳定系统淀戊、电助力转向等这些枪,实际在关键体系上检奖,传感系统尽寞估、操作系统洁几衔、中间和决策系统的研发零坏,其实这件事也不是现在的新形势诧,早就在80年代的时候忌娥塘,80年代后期就研发了防抱死系统抠掣慌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怯彪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霓噶孙,包括防启动时间的空转席陕,后来又有了电子稳定系统妹滔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吃楼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睡赎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耐朝,有了它以后充芜娠,在90年代的时候篡,我在德国工作的时候陌,车里边就已经有了尾随自驾踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菊妙,不用担心砷珐祈。最近我看到了我们国家的好多汽车愁稠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应井蕊侈,一旦接触太近都会自动加一下速绰谷。包括我去年去参观长安氰闷喊,他们也给我展示了自动泊车系统寺混为,实际自动泊车系统我们在德国工作菏概,90年代后期时候就有这样的设想甫岭闹,2010年我到德国去访问的时候瞄薄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苗淘。实际很重要的意义荤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滥,也得到了发展翰穆吃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悍川。    下一步就是智能网联宿去降。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缎暮东、看到自己看不到的东西稻蜜芹,90年代初期的时候桂贩,堵车情况有数字广播姬庞癌,数字广播就和我们一般的广播不一样睡耍,随时可以呼叫堵车的情况寂。后来有了数字地图和卫星导航睬,就形成了第一代导航系统喂,第一代导航系统并不知道路况的变化春炒熊,只知道路径的设计慑。然后就出来了联网的导航冠赎铜,这也是这几年我们都经历过的事讹币甫。上汽这次和阿里巴巴共同合作八负梧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揭脊,这样坐在车里的人辑,通过导航建彩兼、通过云平台就可以获得各种各样的信息阜却,比如说动态的导航密笔、比如说加油充电站吧垢破、维修以及各种信息的进入畦忙肪,使汽车的视野得到更大的扩展炒画。但是真正要做到智能的网联汽车忌牵复,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来授,这就需要我们把各种信息交汇在一起幻徘锌,来实现智能的决策控制酚氢话。这件事情说起来好像很容易吠谐,实际也有很大挑战送刷械。现在我们一个汽车里边有两酥、三套信息系统始翘贤,有车载的信息系统如,还有驱动系统的信息系统母苛踌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇掀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯四茅菠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眉坝,就是快到地方要进行减速退,但是如果你让它自动驾驶的时候蓉达,可能它就很早的根据外界的信息来判断阶,让它调整好姿态脐、减低速度鞠青关,进入转弯以后在弯道里边再加速烙瘦卵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臼斯,这种例子比比皆是郸擂炽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刹。因为我们电动汽车从电机细步、电池疥安、电控开始瓤灰,电控第一代做的第一件事裳,就是通透的动力驱动系统的网络阀,就是第一代的CANBUS系统慑清尘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制票谎,从这个角度上说起来涕失,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冕垒怒。    当我们实现了这些以后班痞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掠扦哄。这是我们常见的北京交通的一种情况捍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懈矾,去识别各种各样的高通评棋,做得到散备暑,但是不保险潮,这样可能我们就要有这些信号的发射器现冯好,让汽车能够知道这些情况颊室标。如果再想使它往上走儡,能够实现部分的自动驾驶崩辩涧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壬卑锭,比如说晚上的雨雪路热函阑,比如大雾弥漫的时候胖,比如尽管天气很好蔼髓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰问穿巫,这些情况都需要我们去应对通,其实道路上也应该有它智能化的装置互僻,就是说有自动的能见度感应器护绿谷,应该有道路结冰的感应器舱郡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全射匡居。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衰酿什,安全是所有发展的主流毯狸,而不是时髦芭。我们在做任何工作的时候客忿链,必须考虑人是坐在车里最宝贵宏诧、最要尊敬的东西蝗全悸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仑怂邓、人的便捷借骆、环境的友好和共享墩想蔷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赖,来推动我们的发展戚涉。    因此记,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喀博、四次交流肃垮窘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屁佩砷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构板洗萍,这个架构的着力点应该在车载的平台陌缸净、在网联信息剑帮、在智慧交通的发展弧,我们要重点发展的是车辆的关键技术守、环境感知凸、智能决策票并、执行控制快,我们要对信息的关键技术律臣另,V2X通信北骨,甚至于将来车对车的通信系统效帝诡、云平台氰、大数据筹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荡,这里也有很多不同的东西啡降叮。我们还要对基础的关键技术限尚,高精度的地图挡伎接、动态路况信息洼硷、综合决策和操作系统讣潘清。只有这样顽蒙,把人隋骑、车癸、网庙、路同步的推进玩疲,才能够迅速的发展沸,否则又会碰到先有车蕾箔、缺充电桩的情况非,所以需要我们今后的发展当中更多贤瓷壕。与此相关的技术平,检测系统惶素,还有一些法律法规体系福撮,一些基础设施的建设豁售,可能还需要更多的发展脸藐。 我们必须要精心规划殴、协同创新湘怀荤,来研发自动驾驶的新技术嘎伙。    一触,安全汲勾羡、绿色睡旦、便捷搭呸说、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芜酿担。    二查摹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉负媒擒,多领域技术的融合煽拦泵,产学研各方面的合作项供,要着力推进协同创新局骸,这里边由于它是一个企业的热点亢姥楷,所以企业要成为技术创新的主体蛙。    三点腐,企业为什么要成为创新的主体顿份淋?我看了很多规划思,从现在一直到2025年忻剐、2030年患。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暮褐,但是可以实现沿途下蛋穿鲍,从过去当中垛肯,无论是防抱死系统揽、电子稳定躬、测距警示扳氰面、避障反应曹钮、自动泊车都是发展的热点坡劝,每个技术都带来了商业回报歼娘,包括我们在信息系统就商,包括这次互联网的技术骂焊,上汽互联网的实践僧讲,也看到了我们丢该,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褂,只有以企业为主体齐鲸,不断有新技术发展物伶,使它在使用当中获得使用卉芜,就能够推动它的可持续发展寐,所以它不是一蹴而就的事朝厕,是我们长期坚持的一个任务轿敬。    四库恐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣借,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伺饲、精心规划泰稳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屉喘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遣氦翅,我也是觉得有一些东西包括基础建设歧横晴,也应该放多这个测试区里面去坊怯,使它在真实情况下运行巨晒齿,才能得到一个健康和全面的发展募。    最后我想说壬剔圈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宝掠。其实我们用了十几年的时间实现电动化黎惰册,推动了产业的转型敌碴,随着信息产业的发展零,网联催生了新的业态漠,产生了新的服务业睛胸及。轻量化带动的不是简单材料的替换绘隘,实际是对汽车产业的一种升级欢凭、一种转型衫怂,同时灰石染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罢穿,充电网服务体系的建设磺,可能带来何止几万亿的新的增长点沤。我回忆揩,在经济工作会议上总理说过一段话补慈,“实施创新驱动战略的发展热,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隆,也要注重用新技术霸、新业态来全面提升和改造传统产业祁遁彭,带动产业的转型升级酞孩摊。”    作为结束语我想说岔田烤,回归一下新能源汽车取得的新进展茸,下一步还是要全面落实政策常崎、着力开拓市场篮、建设基础设施秃匠态、创新商业模式迷寄,把握好发展的先机补。我们要针对市场的新需求陆,深入基础研究艇伦蝎,攻克关键技术嘶镐,完善系统能力秦坚,着力提高产品的质量和效益剃谈。要把握好汽车智能化发展的新机遇侗,要系统的研究克忱,精心的规划乾记刀,要鼓励协同创新企业主体宫标还,大胆的尝试偿踏,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼枚季,要凝心聚力侈讳,发动优势裸擅松,动员各方力量菱奇,完善政策措施冬,营造更好的发展环境订娜。    谢谢大家!    (根据发言整理毖揉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇南:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉效败: 陈理事长揩搓拌,各位领导患甫扯、各位朋友革谐靖、各位专家拿捶垫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吩八。我今天的题目是四网融合篡狭,什么是四网呻疯拐?交通网玫、能源网究、信息网淮、人文网虾艾柑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乏填刻,电动汽车是一个能源的载体死,又是信息的载体慌纳捂,然后可以作为人文的载体揩患翁。四网怎么融合脯帝吞?怎么发挥电动汽车的附加值纤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦确捅茧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竭缓,能源跟信息到底有没有内在联系吴,我提出一个储能熵理论供大家思考桓饱。    我思考创新的要素艰,要创新首先要解放思想惫。解放思想要学习《易经》的精神唾绊,又要学习西方文艺复兴的精神箱苯扇。《易经》是一个太极核拨,太极里一半是黑似、一半是白砷,但不是直线孪,是弯曲的倪,黑可以变成白跺弘某,白可以变成黑珐芳,黑中有白其途情,白中有黑赣乱宽,跟它对应的黑就是黑累疾、白就是白佃瓦炭。《易经》是变化附肩,有时上狗放、有时下开建,上时不要骄傲自满朽苟克,下时不要灰心多钎,是客观规律莆,都是周期性的蚕赁,我们在调整梆鼓库,要注意平衡动力统一刚鬼。    整体都是这样扔氖,全局都是这样擞,今天讲跨界霖,要学习西方的思想就是文艺复兴瘟梗讼。文艺复兴的功劳不是在文化顷官访、艺术等等匈卧哺,文艺复兴是解放思想但。哈佛大学的校训追求真理堵。要把自然界的规律找出来解放思想佬锑,自然规律造福全人类海顶。伽利略起八晚,罗马教皇威胁他势黔寐,他不怕皇,他说地球起源被上了铁塔汐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拆袜,被叫之违反教义烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师栖枪,第一个米开朗基罗显讹,他雕出一个裸体的美男子美勾实,现在到处都是;第二个大师是达芬奇突队困,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奠娄拇,里面很不容易喇劣,从意大利借了很多达芬奇的作品辫。达芬奇不仅仅是一个艺术家秋吭胁,也是工程师;看他作品瑰沁宿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镶邯缅,第一个从事解剖学戈豌扑。    解放思想考虑全局的问题骄秤春。文艺复兴第一要全局思维估抡,第二要有天人合一的思维视,第三是环形思维然侩坪。要考虑全局思维存恰,今天做电动车目标是什么蜕?有什么经济效益郸逢、环保效益陵截负、能源效益井眯聊、民生效益膳班,总体总目标要搞清楚翻救才,一定要有全局的观念矗。特别搞智能汽车全局性更大撬舒。另外要环形思维遁拭拢,要反馈汇窟瞥。然后是循环利用的思维捻。    创新擒负,我把创新的要素跟大家分享一下手泼。首先理念是创新之魂脓揣。理念有很好的氛围粮溺,有了理念才有创意韩,创意是创新之源卢逗申。还有人才辆,人才是创新之本纪烽宦。怎么能有理念师份粒?要有很好的氛围火绊,总结第一方面是合作精神昂,开放戳豌轰、合作驹踏嘛、包容褥幌堵,双轮驱动埂、增值驱动涟、市场驱动慰,通过市场的倒逼捷酒贯。然后要有完善的知识产权保护棺,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸵幻。今天创新制高点是跨界融合菏伍附。跨界包括国界的跨界和地区的跨界文丹厕。“一带一路”我认为是跨界融合武地,一带一路是西方的伊斯兰文明告路,还有它把科技物怂、技术颁潜痪、经济第休烤、贸易连在一起顶,所以我们要发扬一带一路的精神谭踞。我是福建人也是漳州人几道究,一带一路开始的是帜猓和下西洋懊屎。我们要跨界融合钞。    我接着讲智能汽车烦辩。智能汽车首先要有解放思想铅嫂鸥、全局思想考虑问题世篱。三个C栋铆规,第一个要连接起来颅,第二个连接是要协调要合作唇每,1+1>2斧吴,那就是《易经》的精神燃富。第三个洛踏,今天的连接是移动的连接绕剖猫,还有MOBILE桥拓,MAN TO MAN施屉跨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壬汾颧。    今天电动汽车很重要的一个甲驴乾,大家买得起用得可靠痊。智能化以后百烫烂,因为有各种各样的基础设施和商业模式挟歼,我不展开了详。    从电动汽车变成一个智能的汽车筐,从智能的汽车再变成一个智能的交通塑,从智能的交通再变成智慧型城市汉娶编。我们附加值可以产生很多怪操啦。根据《易经》价值精神跑啡,通过交通网屑委不、能源网醒饰、信息网田峰、人文网可以产生无穷的价值机会芦。利用交通资源的全时空动态感知矢窜叫,交通工具的全过程运行管制逻嫁,无处不在互联堵识、感知靠、管控和服务醋箱。    怎么布局福?怎么把电动车进一步变成智能汽车夯现秒,如何布局智能网联汽车技术丹霓?我认为跨,不但对中国届句,对全世界都做出更多的贡献僳,第一是制定网联汽车法规标准嗜篮、智能技术什理、环境掸臂、HMI技术观、空置执行技术桨劫集、智能网联的实验违襄婚、网络和信息的安全畴。    怎么做到网络和信息的安全虱?这是一般的云糕嘛,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔烦?有很好的结构闺群,处理器檀、传感器另性绩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仓开平。第一是收集材料掏泛吼,就地处理画。第二是从收集材料到云之间要慢亨困,一个是单点控制竭橡创,能量控制或者功率控制烦吧挖。一个是多点控制暮,能量控制或者功率控制俩毯烷,这是全局性的兄。要及时处理矢诗钩,要经常互相认证俏呻,变成安全的云擒光匪。    跟大家分享一下我做的一些工作劳毋屁。怎么从理论上去证明这个是可持续的纪?我一直在思考所有的工业革命圭寇搏,基本就是能源更新郴遍。第一次工业革命墟氏溶,瓦特发明蒸汽机澈,电话些。第二次工业革命辉橙,美国抢占先机家昆,电气化祁冒界,主要能源专项与信息建设恭疮。现在第三次工业革命来了蜂扫话,中国能不能抢占先机搐吗?我们要做新能源铃蜗,信息大数据时代菏沮拘,我们百人会能不能更好地发挥作用汲狼?今天早上的研究会很好乃露,我建议做一个尝试的机构彼,每年召开百人会国际研究会议苏,形成品牌冯签牵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汤?我提出储能熵的概念番。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溃鲍。一个系统里面假如是孤立的剁帅、系统是不可持续的壁轨,一个是做功弥、一个是废料是不可持续慕。如果是物理系统娃,分析储能熵欢杠卉,熵代表可以再利用铃街。总的来说党,一个系统熵不能增加罕绦参,熵要减少扣拣赁,熵减少系统可持续虎道精。熵是储能熵口钱狗,熵是不用的熵犯够,下一次可以用般率讲。总的来说熵是在减少陡膝。    包括中国的历史眉温,中国封闭的时候中国就不可持续钨,中国开放中国就可持续械。近亲繁殖以后熵增加不可持续险。系统要做可持续性潭揭陆,系统熵要减少兑卧膏,你的收入不能是单一的徊、不能是孤立的系统习褐斜。因为一部分是做功潭喇关,一部分是废料末粕,从废料里拿出来残蠕,通过证明熵减少理。从废料里面可以再循环蠢赊,那么你的系统就可以持续了矗宏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畦募,后续需要时再利用的能量的熵撂,通过储能熵概念的引入拎碳徊,希望用来解释可持续系统的演化过程华。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藩叉嵌。    综上所述牡窘,不管系统是生物的或人工组成豆兽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入避。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是碘赂,即使在系统研究过程中列戈恍,一个熵有增加的过程秤,总体在系统不断迭代发展的过程中勿歌枯,系统将进入熵减的状态倪镶,因为系统具有自己生成复熵的能力缉谢,从而保证了系统的可持续性拜垂滤。    应用在电动汽车摄暮,这个是分布式的发电镰,这个是分布式的负荷涡。电动汽车就是分布式的负荷龟洼竿,还有分布式储能灸窝捐,电动汽车有储能拾敢渴、有电池肉挥。电池可以双向的轿,分布式地发电搂痰、分布式地负荷辩图,在分布式的储能楼仇,这三个系统可以持续伸,这是我要证明出来的溉功。我证明只要你的熵是减少的素。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魏彩。    感知划洽、认知郴互天、行动瞎输悉,不断可以纠正人的行为顶碉仇,比真正的司机还要好淮匆。    最后圣顷,希望我们以后的交通系统是舒适的创柬、生态的江寡、方便的和安全的爸。要做到这一点赶香,什么是成功鹊苔敬?因为里面的成功是3个S食沤,SUCCESS辜,在S喊、E里面画一条线都是欧元跟美元冲饰妹,今天是国际合作腑,虽然人民币还不是僵借恍,是一篮子化的挞,人民币准备好了腹。ESY就是人民币膜乃撼。    要有六个眼睛畔甸,有四个眼睛不够拌送仍。第一要把眼睛放在前面解放思想日炼喜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郎腾,电动汽车下一年布局市称浯招住,也要有前瞻思维拼。眼睛放在后面汲取历史教训辣驮翱,要有全局观念看沙香。要看到旁边的需要舷草蝗。然后要把眼睛放在右边学习欧美备屑,不得不承认高端人才密集地在西方茹。所以把眼睛放在西方学习亩,它沉淀了100多年贡。四大发明中火药是中国发明的台该,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞘庞垂。全方位都看到了苛,所以英文眼睛叫做EYE荤。第一个I是Inspiration井骄,有了激情可以有想象力蛊当,然后有创新烹卢,但一定要融合诞剂隋,一定要集成铆详。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹃。科学要把自然归结起来腾络,工程有十几种厦特,要把科学解赂、技术时哀、管理结合起来那就是工程石,那就是要集成脆。特别今天要跨界地融合违、跨界集成陕,这样才能实现潍。但没有钱也不行舍,今天招商局也来了很多金融机构绢累啤,要融资恭郊熟。    谢谢大家!    (根据发言整理新锨承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡憋坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱幌唯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熊遍。在政策的全面推动下陡抄,我国电动汽车年产销量再创新高唾鬼,达到50万辆左右弦壕,充电桩数量达到20万个其功,遥遥领先于世界各国烁。更为可喜的是渭客,在规模市场的推动下离里,技术创新全面展开刺,技术进步全面加快攻森萎,正在全面逼近世界先进水平凳。但是倍拘闻,在这大好形势下书绊,质疑之声渐起绞。比如确陛,我国电动汽车发展主要靠政策推动哭究,能不能持久受?政策是否过于宽松娠,以致于出现骗补情况磕偶?另外舒咕,由于发展形势良好界,一些激进的观点也在抬头党井。比如烹葛,要挡住国外产品进入中国市成傥纸拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车激侨沥,准备放弃传统燃油汽车掳等杠。    作为一名资深的亲历者卑川童,笔者认为脑,在这新旧年度转换之际独阔,有必要分析我国电动汽车的发展形势邯,梳理其发展历程途兜,以利于业界对形势有清醒的认识隋沁、清晰的判断笨林拱,明确今后的行动方向巍貉。    一孙、我国电动汽车发展形势良好    当前赌莫,我国电动汽车发展形势良好卉法,主要表现在两方面拦窟:一是电动汽车技术创新全面展开汾溃扒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快收奇纽,技术创新和商业模式创新层出不穷朝僧憨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蠢场氛,比亚迪储理、北汽报慨、江淮懦怜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埃绷杜,而是专门设计的电动车茎唬,续驶里程达200~300km甚至更多图便,能效明显提高暴建砷,动力性绒坑逢、平顺性乱、舒适性珊攘凭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舞。事实上涛孙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹈停疆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屋律拭。另外徊烈申,我国电动大客车产销老菜、应用占全球份额的90%以上糜盯辣,技术达到世界领先水平犁我。    在动力电池方面陌换,我国产量已超过日本肠、美国撂懦米、韩国晦休,跃居世界第一守沽,且市场份额超过全球的1/3森唇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷,呈现高能量比僚藤、高安全性费、高功率比等各类动力电池全面发展的态势差聘刺。同时讹嚎,产品水平迅速提高拨腺莆,与前一年相比绒,平均能量密度提高30%勒,成本下降30%左右磋。    在驱动电机方面抱裳蚕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壕,总体性能进一步提高弗,成本下降30%左右角火。在电池管理系统贬、混合动力系统搅、电动助力转向墓皋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喉,也都有明显进步绦累。    在基础研究方面疙骚握,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醋定,电池热失控戌、硅碳负极材料赤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快南豆。    2. 充电基础设施建设加快湿参,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下南,政府有关部门出台了实施细则赌设卢,多个地方政府建立了城建毯煎嗅、电力精降、规划等多部门联动的领导机制疙,大大促进了充电基础设施的建设速度没绢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梳啤辞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饶违挨,我国充电桩总数超过20万个玩拾,远远领先于世界各国惠厦滦。    在市场带动下伸盗,技术创新不断涌现勒矢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酣扫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法际、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶惰翁、节省设备投资的车端交流快充技术仁频、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辖间。    在商业模式创新方面列设,呈现出各类优势企业多种形式合作体,加快充电设施布局泞、建设蓉坊蜜、运营的趋势废桑葱。众筹建桩背、合资运营睡泼密、利益分成等运营模式迅速发展躲唯腺,公交车贤、环卫车槽、物流车碌、出租车冷搞鬼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翅,广告推送荣、免费无线热点接入等增值服务开始出现僳。    在互联互通方面暮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仕廷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栖颇鞋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绅慰睛,以企业级篱腿琉、城市级监控平台为基蠢缈!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颅、信息互通的国家信息服务平台即将建立痹扫。    二甩盗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说其孙独,我国电动汽车的发展道路与美国怠、日本矩、欧洲等国家和地区有所不同涕跺薯,主要区别有两点骋拭。    一是政府干预模式不同情篇。我国采取的是政府强干预模式颅,政府进行顶层设计前摔,制定国家发展规划磨朵堆,多部门联动制定全面的鼓励叉售菜、支持政策趟番,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩栊毒ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坏孰,在市场发展中不断加强研究开发峦,技术水平逐步提高;同时安堆侥,充电基础设施建设逐步完善搏盟。而美日欧政府多采用弱干预模式叼筏,政府支持共性复朴、基础技术研究翻狠纽,给予一定的政策考、税收优惠弦,逐步培育市沉贰;企业则根据自己的战略规划好,首先研究技术纲,同时有选择咎、有重点地开发产品享。    二是企业战略不同孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹭,初期技术积累明显不足撼项,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菠巾,产品方向受政策影响大角,各企业虽进度不同裸,但呈全面开花之势疚喝。而国际大公司多为主动式发展据谭,厚积薄发切,技术有所侧重人,产品形成特色集贩,如丰田的混合动力和燃料电池古长、日产的纯电动溺戮脐、通用汽车的插电式计翱布、宝马的碳纤维轻量化技术等赖漓摧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酚柯贰。中国模式的优点是市场拉动技术发展前,不受油价等其他因素干扰惦案笺,迅速形成规模市称俊,全产业链技术进步孩猎酵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暴母,发展中有不协调情况点,如充电基础设施滞后懦拐华,部分企业盲目跟随骋常刚,发展不扎实常踏碾,少数企业以谋取政府补贴为目的麻通,甚至出现骗补情况承。美日欧模式的优点是技术扎实碌剑汲,发展均衡;缺点是市场发展慢潮仟,产品更新慢琉乘胜,影响技术进步坍捅瓶,受外界因素干扰拴埠,如油价低迷则市场难以扩大趟牡化。    笔者认为冠荤荚,中国模式适合中国国情寐。我们不应过多盯住充电难帮泉篮、骗补等不协调现象穆订,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夏匿、技术追赶的大好局面薯赖。从另一方面讲扫掣绢,中国模式也有赖于我们的制度优势嫉,只有中国的强势政府才能如此运作喷,很多外国同行都很赞赏断、甚至羡慕中国的条件始理丝。    另外碉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谎,近两年有明显变化勤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刊、开发电动汽车产品娟,而且各种技术路线都受到关注的局面魏捣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肃。中国各大企业都重视电动汽车没有错熬岭,在现阶段已不能算分散重复城,但难处在于电动汽车不好做窖舱,需要有很强的讽稀、全面的技术积累和投入簧琶怠。那些技术实力不够的企业屯畅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前井,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尼寄,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过客,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扯夏萄,可分为几个阶段纬飘:当市场份额超过1%时锑刺师,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虫科陌,则意味着市场条件全面成熟闲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钞俗,又主管我国科技工作多年抢挤抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歉。    对照电动汽车的发展僧,在我国觅,市场份额已经超过1%;在美国和日本羚艾烽,即将超过1%把救鲸。这说明葱钡,电动汽车技术正在接近成熟记。笔者冒昧估计倒弟,大约再过5年左右时间骄赶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褥,其他性能与传统动力汽车相当裙,加速性优于传统动力汽车泵残,成本的差距大幅缩胁庀獭;再过5~10年时间你顷,电动汽车性能可全面赶上斯缺风、部分性能优于传统动力汽车弥啥韩,成本与达到当时排放叮五翱、油耗标准的传统动力汽车相当怕聊蜂。但即使到那时唱跺抒,传统发动机也不会消亡荡素冻,而是电动驱动与发动机平分秋色恃娥,或更多的是融合发展醒担。基于以上估计拿碾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车懊诽酮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梗谎卷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渺筛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作平党泰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理被。2009年哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研培皮祁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铅酣芭。回首往事呢倾,扪心自问换,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厢镣。至于些许不协调现象卞肖羞,是产业发展过程中的必然期帝,是白璧微瑕赊、瑕不掩瑜灸底。笔者断言十罕,按目前态势再发展10年撮蛊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶,并以此跻身世界汽车强国之林床。    三勒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粒旧村,整车生产企业要更重视电动汽车谈。首先要制定好发展规划和生产布局静笨孩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视位羚默,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幌份,不能两张皮偏啤纫。其次要重视研究与试验形悲,需建立完整的你、一流的研究和试验体系教肝剔,规奈呶澄牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统晨潞理。电动汽车相关技术发展很快侠,要靠自己去研究发展尖婚观,别人的经验会很快过时随,更不能只靠“挖人”搞产品戳。再次要全面布局泄钙姜,围绕全技术链开展工作什插菜,不但要重视整车开发孟娄叉,还要研究电池和电机荤麻,重视电池管理系统藏论,这是当前我国的短板讹灭秦,此外还要注重轻量化和系统可靠性攘傲。    第二食,要建立相应的零部件体系靡戚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避扫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚊。    第三娜,要开放发展息。需鼓励姓擞掠、支持合作伙伴引入先进技术和产品俊纪,像华晨与宝马夕迷恼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞎浑。历史将会证明路附腔,开放发展电动汽车会比关门发展更快食笛瑰。更何况淌估薪,在全球经济一体化的今天盛警零,关起门来自己发展是不现实的怖扮绵。    第四乾图娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撑寄暇。今后相当长一段时期朴,将是传统动力与电驱动并行发展抬丧塘、融合发展的阶段苗,单搞电动汽车很难成功宛。对于只做电动汽车的特斯拉晚皋掠,笔者并不十分看好活提恒。    2. 对产业界的建议    第一急,要加强合作歉。需沿产业链刮委煞、跨行业合作溅,整车企业要与电池企业填朴结、电机企业陈估、其他电动系统生产企业深入合作徊邦。以动力电池为例袖,需要电池设计与正负极材料赏庙、隔膜填佬绊、电解液桥弗椭、电池制造装备幻郴、试验装备掣讲啃、电池管理系统全面合作垄。优势企业和研究单位要分享成果呢喷禄,互补短板夺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娇,要形成轰轰烈烈的大协作局面祟沮,合作创新篓,百舸争流霸暮,才能迎头赶上并超过世界先进水平能册疼。    第二办辱,要注重实践频龄。汽车产品与其他工业产品不同阜炒,一是使用环境广且复杂挝,二是生命周期长焦衡秃,三是对可靠性句互嚼、安全性要求极高解痰匪。这些都决定了仅在工厂阜陶、实验室不可能完善产品比偿搅,必须通过多轮的使用实践惩氮舞。与电动汽车产品研究开发相比槐帆,充电过程更需要实践独钞咸。像电动汽车充电过程这样长时间汞采落、高电压跑粉汰、大电流晤蠢感、室外妥、无专业人员值守的工作状况砍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挝躬泵。    第三绊冈,在充电基础设施建设与运行中骚垢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善动。充电基础设施建设是一个新行业垮拉,在管理上涉及电力孝铆浩、规划蹋沥氓、城管嵌牡、工商管理等多部门铝俏,权力交叉胜当蓝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魄,利益主体错综复杂窃叮铺。单靠一纸文件不可能面面俱到诵殿版,必须经过相当长时间的实践哺苫尺,完善流程粉坝,积累经验唾八泛。    第四绥,要加强标准化工作洽勒苯。领先的研发抗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿诖诤摹,而及时总结经验脯罕脑、制定标准又能为继续实践毫奢趣、创新提供重要保障甫。当前斗涂,恰逢政府推进标准化工作改革廓,要求标准化工作密切结合生产慰嵌葛、创新实践少按谷,要求鼓励发展更灵活泌、更接地气的行业标准拐弛侈、社团标准苏皮。对此盛农,业界应给予足够重视纫。    3. 对政府的建议    第一哦独屏,要保持政策稳定首平骏。正如前文所述峨寂缴,我国政府的强干预政策非常正确些色仟,发挥了制度优势枪稿,已取得很好的成绩锤署泥,应该继续保持守胺东。电动汽车的发展涉及多个行业卫管下,需要长期积累壳境燎,需要几十年的时间才能成就大业伦皮蔫,切不可存立竿见影埠摹仁、一蹴而就之心把笛。    第二瓤,要及时对政策进行微调和补充完善外酞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闯讣粒,又由于此项事业发展快弓悉,新情况交、新问题帆、新技术层出不穷菊扭炼,因此及时应对棱筒、调整斥高、完善是必然的跺禄魏。    总而言之凉浚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道材把,迅猛发展正当其时诬捶。笔者衷心地希望朝野上下潮纬、业界同仁能认真努力工作剐陋,自信且坚定发展湿瓢。假以时日鹅伙吼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攀,并以此为契机嘶丰,跻身世界汽车强国之林呛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥敌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凰捣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稗袖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寿喷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示就巴粒。    他认为堆骑,现阶段么拖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遍履荆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孩,但从长期来讲颁,新能源汽车技术发展路线要从电动化镜哗蚊、轻量化簇蕉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韶钳尺、轻量化与制造生态化结合情救痘、智能化与网联化结合廉亩。    尤其在电动化方面贤郸盒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镁官妹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揭发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力葱仟,就是家用主流A级轿车惭,在性能价格比上与燃油车竞争平桂。目前全世界都在朝这个方向努力杆杏,如特斯拉Model3顽、通用Bolt贪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车技。”欧阳明高说栋。    欧阳明高说姓,但要满足这个要求情睬,电池必须降低重量碉卸、体积以及成本邢阔困。此外氛憋,电池的比能量必须大幅提高躬掸,达到300-350瓦时每公斤氢泵拜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淖判。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霜,锂离子电池发明至今只有20年酮喊呢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厘强储,2007年第一次在日产聆风上开始使用平仑敖,可见动力电池的进步非常迅猛讲哭。”欧阳明高说拒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羔伦懒。    但此前俩,主流的观点认为峰侍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圭赁韧,从性价比来看县反,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甩,但现在随着锂离子电池技术进步蒂,里程提高一倍郡,即在300公里的范围内桨控,仍然在性价比方面有优势瓦吝炒。    从技术上来看侯适丝,在单位重量夸、单位体积下储存的能量越来越多韭,成本越来越低裁婪瓣,才能体现出电动汽车的水平和技术曙。    一个好消息是犀,我国电池成本每年大约能够下降20%酗倾。据介绍趴蹈险,五年前倾僳限,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秒崩,去年平均价格为2.5元左右市梢扳,2016年为2.2元纹速定,考虑到大量的电动汽车是大客车痞,其电池价格相对会比较高一些俱。    “现在国内开发中的电动轿车率无仿,最低的系统成本在1.3元每瓦时钨路,单体成本在一块钱左右旁茧控。美国通用Bolt电动汽车哼搞俺,单体成本为150美元一个千瓦时帅疥衡。”    如果按照这个标准泼唐什,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡,但是按照现在2.2元凤,逐年减少10%到20%配哎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吨脸。    “加上循环再利用做到1元拐酿,也就是说丸螺,一千瓦时电池一千元人民币之内藩摆,是可以做到的款。”欧阳明高称汐。    对于具备性价比烽级,想要具备商业竞争力的A级轿车来说司,现在一百公里约耗电15度诞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场痹欠,接近10度电一百公里模倦泉。    “要实现这个目标恐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗管。目前电耗的降低空间还很大饱。如果能够实现上述目标盼涡瑞,一百公里的成本约在一万块钱临檄,如果电池能达到300公里就是三万块钱位秸峡,考虑到使用周期内省电和维修省钱恭,将具有商业竞争力恒,这是电动化下一步最大的目标奶。”欧阳明高说锣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘁常歧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疾秘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绊胺,但仍属于比较粗放的发展模式石呕畏,今年电动汽车发展逐步趋于理性删欢。总体来看扛贬钎,走到今天厩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卑坤年。”欧阳明高说怖。    事实上笛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一截嗜徘,由于销量超过全球50%以上拾,在国际上引起了强烈反响户薄抗,无论是政府还是厂家其晦茎,都感受到了来自中国率先发力的挑战垄韩。更值得注意的是将浮贯,2016年如德国大众和日本丰田霞顽,纷纷调整技术路线柿,加快对纯电驱动的转型身烷。    不过匪笺,纯电驱动的战略目标匣唬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艾孺呵。对于混合动力技术来说悄哄探,传统的汽车强国襄、汽车大公司比我国更具优势具,如丰田路线就是先做混合动力扩财吵,再做插电混合和燃料电池板。    由于我国率先发展纯电驱动矢陵阀,带动电池产业的发展达到了世界前列蒂鸵,电池产业规模达到世界第一簇堡,总体水平位列国际前三腹俩比,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫂凤,我国的动力电池产业链忱窖函,尤其是电池材料敖秒,如正负极材料剧,在国际市场上的占有率第一柬。    “在此基础上莆梁,我们以纯电动力系统(电池默、电机淀舱、电控)为基础平台退穗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利家。”欧阳明高说拧哄。    据其介绍氮,目前我国插电式技术发展已经取得进展缅铜绿,比亚迪秦赣潮恐、唐截骏芬、上汽荣威550献,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扫党锤,无论是发动机方面缸徽须,还是混合动力装置上滴瓜掳,都取得了突破恋开稗。    与此同时囱呵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拦蓖。    “这是一个渐进的发展过程苫捷京,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争污筋脸。”欧阳明高说吓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔚劲,有效的回避弱项竞争兽宿烘,有利于我国电动汽车产业的发展寝邓哄,到2020年之后描努的,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进己挞、同步竞争但。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  编者按帽:产品价格区间一下提升了近40万畦瘦戳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞋。以安全环保为标签的沃尔沃冒郡呕,产品质量是其立足之本洁蔫颅。无论是国产车型还是进口车型憾盯,质量都要做的和安全环保一样好赐挛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耗坚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值体,安全与健康至关重要记炕氏,但在中国市城藜蕉恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香酷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巾侠炬,到底该剪哪一根线磷?我心里清楚火,如果我剪错了里,我们可能就崩溃了剩乖歉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颁。在2015年整体经济增速放缓句、股市震荡沥上抬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恐耙,2016年的车市本不被看好陈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声献舵卧。1月6日泼蘑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恕,沃尔沃对此解释为仍钨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侥显慑,更是提振销量的助推器酷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湃。   6月1日俩厘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职把。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丸刹累,具有十分充足的销售经验宛。但用他的话说凹时,他来自一个很小的市尘炷洹,很多因素他都不具备麓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲边对,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喷。6月1日入职炽,用一个月来熟悉公司的现状炯委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竿建邻。然而现实终究是骨感的慈清,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霞形悍。   “做决策就像电影里拆弹的场景檄挝,我到底该剪哪一根线呢蒙汕愁,如果我剪错了洪软,首先所有的投资会无效酗期冈,其次会影响经销商的士气卸淀来。”陈立哲对我们坦言熔。   他这样的想法并不让我们意外浩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怯盼。在台湾谋蒲,陈立哲要去走访最南端的经销商狼,早上出发中午就到了式褥潦,但如今这种管理方式已经行不通了吾苔。从前陈立哲的团队只有30人疆,现在变成了350人栋畔说,他说现在同事的名字都记不完诲轨。   “就像牌桌上的一个赌局览核奶,赌下去有可能是回本的胎,也有可能就全毁了攘,所以我每天都在想我到底该怎么做憾肯雷。”每天该怎么做纲隋褂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的登立,才能享受最好的需掏。”这句话像是说给陈立哲听的瓮。   2005年堆甘下,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时般笔慨,沃尔沃一年只能卖1024辆揪孙,一直到2013年5000辆的水平哨,再到如今年均一万辆的表现嘎厩,对于台湾这个小市场来说棉唉,陈立哲做的足够好花,他对这个市场有着复杂的感情弹圣便。   调任中国市场做销售一把手巧措,陈立哲说这很突然嘘尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场琴斥。对于中国市衬摹,他还不熟悉烹,做市场工作要对文化挠杏室、变化玩汉、趋势有充分的掌握搅平,这最重要的三点陈立哲都不具备敝幸诵,他唯一能做的矩毛蕊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枚秸,相信身边的工作伙伴缝,组成一个高效率的团队贿迷,去解决各种问题享狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱,首先做的是内部调整垛。通过不断累积分析过去几年市场的动态划,了解在什么时期使用什么样的手段会,反省问题所在希赋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竿。面对三粮、四季度各项费用的下滑剩,倾听团队的建议纫寂、做出准确的决策位湾、将优势资源注入到最需要的地方贤酵。最后将宝贵的经验分享给所有人幌漏停,把力量从点扩散到面滦几,从四个大区撅,再到全国瞄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睫,我只是把预算皑瞪档、时间等安排在它本身应该发生的场合啸苍巍。”陈立哲表示婆瑟:“我不是在讲官话碍,只是借着这个机会感谢大家杀凰。”陈立哲相信屎砷睦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碑挽玖。   内部调整告一段落抹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上火躲哼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脖诗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闯,一下跳到80-100万敖毫,面向的客户是完全不一样的新纶讨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森煌牵,还怎么介绍产品添?这肯定是不行的堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帛纱,“与高端客户接触娶募排,销售不能觉得自己比客户矮一截示,与客户要做朋友汀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈燃幢。现在培训课已经开展了实战模拟环节慨搓靖,我们在资金有限的情况下做到了更好绢。”   全新的管理阶层棠驶,有限的预算垂嫂铅,面对重重困境泌融,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磷慑,8-11月均超额完成销售目标愁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贯搐灸,最紧张的时间福幂辩。“我有我自己的节奏弧,我给自己两年的时间掠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争告其。”陈立哲为两年后的自己立下了战书便眯凳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间健鸿悸,经历了两次产品的重大变动佬扫铣,但在他眼里这是最引以为傲的撼龄,因为这些变动阔鲤、变革都是从使用者的角度出发氮,也就是我们常说的“以人为本请辩。”   对于沃尔沃来讲帽门,最擅长的领域是安全撂庙赋,作为三点式安全带的发明者梗犬胺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效。但陈立哲表示袒肛狼,以整车品质来讲马桥,沃尔沃也和ABB并肩裤修,例如在底盘研发能力上竿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器何雄,全世界目前只有三家在使用奔梆,另外两家分别是法拉利与保时捷吹汤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怒褂武,陈立哲也谈到惨跨卸:“沃尔沃其实也做过6缸魏涣同、8缸发动机洪记,还有享誉世界的5缸发动机窝。沃尔沃并不是做不到冬啦互,而是我们可以用更低油耗每羌柑、更低尾气排放的发动机达到更高水平施拦凸。这也是全球各国政府的法规要求雷蠕,是大趋势碍苦。陈立哲说“这些信息芥乳退,只是没有在行销上进行传播罢了来写。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肆黄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰帷,改变了“国产”的概念镜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹄返钠。陈立哲表态道促垒谢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勤蹄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扫农。沃尔沃立志从中国出发储席,以人为本的信念永远不改寥,值得消费者验证与了解蠕。”   “沃尔沃就像iphone一样澎,它改变了人们的使用习惯慧汐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梧坍锑:S90有三个界面同时提供信息圭,分层级的来处理车辆信息头。这一点很重要辖,体现了沃尔沃以人为本的精神逆。在设计方面弗丸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偷。用沃尔沃的品牌精神涡,再加上瑞典的风格凛礁尾,直接与德系品牌产生差异化梢枷十。如果从地域来看枯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漆。   沃尔沃曾立过两个誓言粪孪瓤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歧媳耐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刹戈箩,沃尔沃全额赔偿勒范。在陈立哲看来兄殿诫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辑典。   陈立哲对我们讲道下矗恍:“在欧美拉捐簿,当太太怀孕的时候抖蓉祥,男人会考虑买沃尔沃恨稍饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粕善,中国作为沃尔沃最大单一市沉挚佟,11月共销售9,076辆新车凸诫,同比增长12.8%;1-11月期间甘,在华累计销量已达80,759辆烙讣苗,接近去年全年表现瀑疙烦。就目前的情况来看镭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闺霸。   在经历过低谷期的沃尔沃阶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霓,这无疑是对陈立哲工作的肯定币,同时也是明年的压力撼。毕竟“十万辆”这个坎恳泡,沃尔沃早就有迈过去的能力擒。   2017年邻狗铜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屯,届时辽赊家,S90 T4湍董枫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爱耍。对于陈立哲来讲祁氛铰,最为重要的是三座版S90麓弹疮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疼,是全世界汽车厂商戈杰,在中国制造的单价最高的车辆贾脱虏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烩臂半,“三座版S90可以达到世界各项指标华潭含,这款产品有能力改变历史办。只在中国生产落怜荒,以中国为核心的思维干掸扯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麻骂。”与此同时蓉亮糯,全新XC60也将在2017年第四季度发布祷顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽,所贡献的利润更是远超世界平均水平廓蛾睹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穆吵轨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任来木。“知道我坐这个位子的时候孟膜,很多人会紧张甚至惊慌苏感泞,他们会很直接的问我抹,你行吗玲?台湾市场那么斜列⒋怠,你行吗忿顾?”陈立哲笑了一下说道阑渡:“每逢这个时候艰钦呢,我都乐意告诉怀疑我的人痘,我将在最短的时间内做什么靛级。”   两年的时间转眼而逝茬,陈立哲手中的“牌”越完善分掏险,与主流对手正面竞争的胜算便越大脖螺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辅,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托吃陇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼磷凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊忙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茄兄。为了满足消费者需求鞠猫,推出一系列活动迎合消费者喜好佬轨。 上汽集团副总裁悍笔坝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庞疆患,得益于荣威与名爵的共同发力古,上汽乘用车共销售27.5万辆僳驴,远超去年全年的17万辆态谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点珊泻掸:新车的不断推出洼哼、以人为本的理念及高性价比惯。    上汽集团副总裁绦孰谩、上汽乘用车总经理王晓秋罐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解先嘛教。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杰袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眉彻。同时尘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闪懊朗:个性而不小众船。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掳,通过对消费者的沟通与研究埠涎,已推出很多新车型坷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侮。王晓秋还指出佛稳,名爵现在的路线是个性而不小众托,这就是上汽集团未来的发展方向叉,上汽集团希望新的产品有个性劫,且能让大部分消费者接受瓤耐糖。    据悉蛾烽毁,自荣威RX5上市以来盆忌餐,名爵锐腾也迎来了中期改款墒拦,同时新车名爵ZS唯饺辱、荣威I6也蓄势待发辉伺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒茄貌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腥怪裳,上汽集团也很清楚自己的客户群体革仑。王晓秋指出仍噬柔,新车型针对不同的受众群体曙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗅。拿具体车型举例讨,荣威RX5更偏稳重焙祁崎,新锐腾则是一款属于年轻人的车煌娜,新锐腾外形活泼纠,同时考虑到消费者的需求弓萄,我们对内饰也进行了升级棵,并增加了10-12万的手动版鄙,使新产品没有短板坦念雌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琅绿鹅,王晓秋表示蜜挞闯,“从荣威550开始洗,上汽新产品从设计到销售黑斯晨,最后还是根据消费者需求来决定栏嘘。”    据介绍病,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累屑。为了满足消费者需求廷,新车不止在性能和价格上做了调整斗究辛,还推出一系列活动迎合消费者喜好豢。例如伍烫,基于年轻人喜欢足球运动淖磨壳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杜,也已纳入上汽集团新品类朵,预计明年新车65%会配备此技术醋巫第。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言椽尉,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂墨,为什么要买我们的产品姜清豢,带着这个问题坍钩,我们才能真正去理解用户盒阀,落实用户需求疲,使我们的产品极致无短板什海,产品自然会大销拒很。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赊,竞争也日益激烈缅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疮窝吞。王晓秋介绍溜,名爵的价格基本与同级车持平老遍仁,但性能更具优势隶帕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刑届。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品花脸胜,就像提到的让渡空间敬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炽捎吩,从而应对市场竞争环境卧抚科。”    产品有了好的性价比和客户认知度彭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢趣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓖挫捎。名爵经销店到现在也有280家左右谱充护。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淑磐泞,其实道理很简单澄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晴偶,且不断呈现上升趋势剑,他们认为自主品牌的春天来了”哇绒茸,王晓秋表示薄驼。    在被问及上汽集团未来发展方向时钝,王晓秋坦言背办,“首先团队要把理解客户需求耪榷锚、用心为客户造车变成一种自觉行动板纹书,进而形成一种行为规范施题。其次应时刻保持警惕剩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惠挽粕。只有这样飘蓖玻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肋蓉娇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬卸筐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匠规。这些修改背后有哪些考量和博弈卢未怀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宫抨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面编?   答搜锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高党。一共收集了9246条建议男赎美,其中表态性意见7736条撕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扣,占16.3%焊扒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理行、网约车驾驶员资质及管理汕硕、出租汽车数量调控三个方面痊屎饲。从数据来看隶琉谐,不少人对“京人京车”表示理解缸超,赞同的达到70%多犁萝烽,质疑的只有12%嵌丘。我们根据建议修改了125处羚,不断扩大合规车辆的范围瓦慑络,让更多人参与“分享经济”娟。    “从北京实际出发廉吮,兼顾多方利益”   问俩举: 为什么要求“京人京牌”稍舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亲澄睬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说相俯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多播醋跑、交通拥堵菊、环境问题等“城市病”讣降。在这个前提下舵,北京任何一项政策都不能“任性”梨,要从北京实际出发皋,兼顾多方利益安。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆存摔赊,地铁最高日客运量超过1200万人次簿沥,公共电汽车日均客运量1063万人次惨送存,小汽车每车年行驶里程15000公里善饶,交通压力与日俱增久群。但在我们的努力下讥贫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锑牡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黎袒撵。    总体来说修,北京坚持公交优先的战略磁淮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凯地,对其进行总量控制在所难免斗。目前北京市绿色出行(公交垫痛、地铁洞、自行车悍规、步行)占到71%俄岁,小汽车出行占25%举倾,出租车占4%两,其中包括比例不高的网约车出行困。北京出租车改革的总基调是位:巡游车改革茨窜、网约车规范宫、融合发展秘推、错位经营葱、多层次服务痰。我们力争进一步提高绿色出行比例钉,为首都可持续发展提供足够交通承载力乌焙午。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贺: 政策出台之后铣,预计将有大量不合规车辆面临退出辆顶慌,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗故?   答吧: 政策出台前快号,我们和专家迷、司机韶郸炒、乘客燃珊漏、网约车平台进行了多次沟通迷虱技,决定设立5个月的过渡期措始秤。一是给合规平台少、车辆介航洛、人员办理手续;二是清理不合规车辆寞、人员等搭。    从服务乘客的角度型胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辽。另外敲伴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛系团,因此提出过渡期的柔性考量篇都。过渡期之后糖,平台要加强行业自律衔,我们也要建立打击非法运营的长效机制定,严厉打击非法运营缅砷、克隆车和价格违法行为箍病,能够更好服务乘客其了、保障安全绩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亢算: 面对新的经济形态溃锚,如何创新管理手段衬丢?   答舍篇突: 出租车发展中没有对立关系协颊插。网约车以网络预约辜、快捷方便等特点屁,满足了一批乘客的出行需求迁匙。单从评价司机服务质量的机制看殿揭玻,就值得巡游车学习邢潮弗:如何与派单挂钩独匠,实时评价颗然判。但网约车也有局限性凶侵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势独腺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屉矫。你有技术优势南,他有线下服务优势醛,为什么不一起干呢卿骂邯?    管理部门也在转变思路窜搪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坝嵌茨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仟庞希。通过推动巡游车改革及网约车规范鞭输,构建多样化服务体系练,提升出租汽车服务质量桥冕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆老橙镀,在京注册用户已达218万人解朵从。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰,提供差别化服务我。    “解决出行问题要标本兼治”   问吻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龟?   答沪: 群众出行问题的解决吝,需要放在城市综合交通体系中容焦柿,多措并举汾、标本兼治未陕媳。一方面睛工,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盯咆功,需要加快构建安全幻、便捷歇柑惭、高效猴陇面、绿色畅挂、经济的现代化综合交通运输体系味捎。到2020年岁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疯图虑。    交通设施根本是为人口服务酚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鬼辜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灰漂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赁伸辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀能肌:李芳" "   杨美虹透露沫柔售,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中混戮,大东工厂扩建项目也投产在即纹垄,这些举措都将助力当地经济转型升级乌嵌。    在杨美虹看来捻,借助主机厂优势璃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肖航,配合外交部到德国进行推介低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饯肩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冷胺爬,从而推动产业升级示挎县。”杨美虹说藕李蛾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容围柏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倾。最新数据显示唾弊,2016年1-11月闪炯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踞舒傅,同比增长11.2%胁,前11个月的累计销量狸,已经超过了去年全年顽侗加。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任括释颂。12月13日师,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唾桂糯。活动期间乓耸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访社。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抛崎楞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萄岭敛、环境和社会贡献等方面取得的成绩凸棚。杨美虹向记者透露斡阜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庞泻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腿。    “在‘可持续发展’战略的指导下料暑昧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则混逻吮。”杨美虹说刨挨。    第一拆,实效为先昧篙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孤农,“我们不做虚的掇,我们也不做口号式的陌,我们一定要解决具体的社会问题蛾论。”杨美虹直言酶熟羚,比如BMW儿童交通安全训练营化,它是为了解决儿童交通安全问题罐托步。    第二嵌,长期坚持东勺羞。宝马儿童交通安全训练营朴赐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅相米,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗡泉弯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甘巷氦,今年是第一年做倘,未来会持续守纪、扎实的往下推进汝方话。    第三库量,全员参与炭风惠。宝马做企业社会责任时唉潍漏,会邀请车主八、经销商畴隋嗓、投资人以及宝马员工东溶嚷,一起参与进来疯套。比如宝马爱心基金酪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钢来,提供指导;另外脊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晨扦,定期组织各种各样的活动绞曙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恍,将可持续发展贯穿全价值链曙腻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素青。”杨美虹表示池,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盎让伶,主推工业旅游概念写谱。    据杨美虹介绍激标,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狄差,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脯嚎,助力中国制造业迈向高端裴嘘,并促进东北老工业基地全面振兴锑碉。    数据显示祈悄,截至2015年底诽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀,当年纳税额超130亿元人民币桔蒲锰。同时炮夕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顾纬萝,就业岗位较上一年增长了8.6%跺。杨美虹透露龚莆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偶,大东工厂扩建项目也投产在即挠权感,这些举措都将助力当地经济转型升级共效你。    另外洛,在杨美虹看来垒蹋,借助主机厂优势狸括,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茫概藏,配合外交部到德国进行推介坚急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐算返,从而推动产业升级芍。”杨美虹说趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽放沥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做览?关键是我们的差距是什么钉,下一步最大的点就是要提升品质谐媳,当然还要控制成本矾鹃菜。然后加功,就是我们的正向研发和平台战略哦幻赦。最后盯辫,可以大大提高效率湃,如订货的时间是可以压缩的巧视犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垢偿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龟喝猩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信嗅筏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锯嫂。    徐长明说豌星榔,怎么理解工业4.0贯口?这个概念是德国发明的绣砷,现在在国内比在德国还要热蜡镶。最近剔沃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膏粉稠,我理解它的工业4.0的本质琅恼,就是怎么保持德国制造业的竞争力寺田。在国际上孟,德国面临两个挑战锭党唇:互联网大数据和云计算弯隙。现在齐收,德国整个国家都在讨论厂哭母,怎么能够“不被互联网+”挽扑替,而是“制造业+互联网”粉眠际,这是他们重点考虑的问题呜绦参,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厦、宝马朝剐娘、大众杀磕。在德国遂偏,汽车的需求是非常个性化的呕奖,在这样一个背景下辅纤五,它要维持竞争力话伺,推出了4.0的概念甭,核心就是智能制造芭辑秸。他们主要的目标有四个方面魏官寝:提升品质氢、提升生产力厂括胖、提升柔性化店崩、压缩产业撇徒貌,总的核心是提升竞争力骑革。    徐长明分析染侵,本土品牌下一步怎么做川?关键是我们的差距是什么覆攻,下一步最大的点就是要提升品质娥孟毛,当然还要控制成本伎少羔。具体要怎么做送绢搁?也有几点缕:第一惜儡,想办法提质控本辨。提升品质导,消费者理解有三个收:可靠性江拌、感观品质丁半褥、性能句权赶。第一个维度丛:可靠性是必须的塑,现在光有第一个维度已经不够了锌,必须要加上第二个维度秸桂:感观品质拐堂,看起来要漂亮辫梢俱。在此基础上又发展一步噶玻,就是性能的提升笨希扇。最近市场上卖的好的自主品牌惕叹途,大概有12款车尚健,年销量超过10万台惜独,这些标杆产品变取,性能上也不错垢珊。因此惧轮净,自主品牌下一步还是要想办法谓,把这些提上去妥旅,缩小跟合资品牌的差距题彪茨。    这几个方面的提升淮姑,意味着成本也要提升芹跑,怎么能够控制成本巳怜?第二方面的话题骏驴,就是我们的正向研发和平台战略谜夏孝。之前呵邯乡,我们很多品牌都是“逆向研发”防,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车写恢赤,拿过来拆解做测试墙告凹,最后组装起来徊灯拖。这个模式下翰,成本可能是略微低的忻纬派,但品质笨、性能有很难保持春副。现在必须要正向研究阀,从消费者需求出发泊曹桅,形成一个目标掇,对目标做分析拱狸蝎,只有正向设计咖借,既能提升品质性能灿簇汰,又能控制成本腔,像长城尺妙、吉利等等晨藐暖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了释缅妙。    平台战略讨,在更大程度上控制成本狭芒。他说混芥吃,我们的开发叙,现在是一款一款开发的姜每,零部件的通用性相对比较刑途忻取,最近一两年来素,已经有两三个企业开始走平台化战略仕垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霓降、SUV和MPV率。这种情况下皋龄,零部件的通用性非晨荆好手讹,同样是50万辆的产量伪土,对零部件供应商的供应量更大柏愤曝,就能有效地降低成本酥系。    徐长明强调钡,对于工业4.0的精神本质还是要学的琅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篡虚,它做了那么多的智能机器人冯栓疮,智能机器人都是带摄像头的裳凯守,在实施过程中的质量随时能够监测迸,然后反映到云端核孺诬,再反馈回来随时可以改进艇。现在山奠,企业员工的工资水平越来越高纫蔬,汽车厂家很多在加班加点免鳞寸,我们要高度自动化势灯董,这些课要补良,应该有大量的机器人替代人工笑妥。如果这么做了革,可以大大提高效率乏,如订货的时间是可以压缩的材。比如澎孔,国内一家自主品牌络缔,从经销商下订单洗,到提供汽车产品最开始是40天够,后来缩短到30天痊履品,现在可以压缩到22天痉,跟世界先进水平比还有一些差距撼市。这也是德国4.0里的核心内容下糙衡。我们不一定用他们这个办法靠酿淖,但精神实质是要学的苫惧。    他说袖,柔性化的生产也重要秘,但没有前面三个那么重要徽嗓鲁。在4.0背景下谈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冒朴,而是学它的精神实质路。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行盖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纱涣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灌。更为重要的是味,放眼全球恐连,驱动这些变化的地方就是中国蔚蹭讹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾哀。    12月11日都化,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝獍冢虹桥落幕闯度。经过36小时的激烈角逐坦苦邪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钮扣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锰,今后的五到十年隙,汽车市场将发生前所未有的变化离枪。未来祷瘸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澳话。可以说敞龋,未来五到十年汽车市场所发生的变化魂景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹氦。更为重要的是律莲骑,放眼全球卧幂,驱动这些变化的地方就是中国渡防栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷界。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泌膊,作为企业党就缓,捷豹路虎非城伊遥看重年轻人的培养惠。在全球啤,捷豹路虎共有2500名管理培训生胎。过去三年掣界程,我们在中国也培养了30多位管培生缅掠。此外节草,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皋梧凹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诽吼沦。    在赛后的媒体分享会上膝肛,两位获奖学生代表分享了各自想法献,及在比赛中的收获停习。同时线,睿侨森吹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛。   问憋省抨:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸵辨棱,请问这些导师来自哪里篡颧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惋阮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位激?请学生们简单介绍一下自己的作品羌,获胜的原因是什么茸漏?   睿侨森欢苹臂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师问钩嵌。一位是捷豹路虎内部导师凛揭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锚骚兰,包括对行业发展的认知僻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夯、视角和指导谜词汤。这两位导师全程和学生团队合作缚潭浅,提供专业意见拇,帮助他们取得最好的成绩鸡锻恍。   潘孟涛体斯位: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俄颁逗,包括今天的学生焙善武,将来都有机会进入到我们工程团队镭胃蕉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啸,可以来到捷豹路虎学习和发展绵免淘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里董鲜,再加上扎实的专业和技能洛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辅。   睿侨森饶: 作为公司的管理者回绿,我们非沉疵辏看重实习生啊,我自己也会手把手教给他们工作的经验奋短亢。不管是本科在校生还是毕业生淘疟,都能给我们带来新鲜的血液欺犊、新鲜的想法揣。    同济大学袁旭啃:首先羚锹师,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喉醇光,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行番锚。    我们都来自同济大学汽车学院桂粳翱,团队成员有两个来自汽车工程方向睡林、一个汽车营销方向戒、一个汽车设计方向是零。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裙颂嘎,围绕“以人为本”钦篡惹,挑战的是都市环境里的出行压力舍苔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娘庙疙、设计师也有很多共鸣事死吕,通过一系列调整春狡,最后有了这样一个以人为本慰溪、体验为先的方案髓。我觉得旁淖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因识。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼻煞饲:目前朔叛惊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划线快囤?   潘孟涛哄: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贤耸济。随着经销商网络的增加锋纱冲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荷裴建,从而满足未来消费者的要求记陷任。这些内容息息相关偏氖呜,并且不仅是着眼于眼下皮钱我,更是放眼未来救卑卸。比如钢胚股,针对刚刚提到的电动汽车战略理冬,就要确保未来有足够的专业工程师储备韶唬,因此铺靛翅,我们时刻准备着耪焊离,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娩痊。   问篙呵:在创新领域吗孤贾,包括未来汽车科技领域采尽,捷豹路虎有怎样的系统部署掀悄佬?   睿侨森豢: 首先低瓣沃,作为一个公司挠搅戊,我们在研发领域有诸多投入苍痊螺,而且很多的投入都非常具有前瞻性洪。比如说蹄氮力,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚊硕烦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勤。    其次剧,我们想要通过产品和服务颊醒,把先进技术带给我们的消费者钡干,因此我们的工程团队细朵、研发团队必须时刻关注消费者需求挨,做到一切产出符合相关性倦、可实践性原则停脓电。此外撬涧慑,我们每年投入约350亿人民币苍玫,用于车辆技术的研发和投产妓碌斗。    我们还于今年7月宣布恒孙汰:在未来四年彻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捐吾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匠俱,并在未来应用到车辆技术当中衫卿弗。    今年早些时候跨剔梨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革,通过应用软件及按需服务的开发与提供坞悍,解决消费者在出行中遇到的难题太。    与此同时修来盒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纺稍党,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膏十、办公空间较罢揣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哼。   问编:请具体介绍一下InMotion透凡。对于整个汽车市场的趋势械,比如电动汽车技术苹很肝,捷豹路虎是否有着自己的见解搂纺?   睿侨森腻沧娜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菇媚俗。我们希望将来可以将它推广到美国娶坏恋、欧洲以及我们非常关注的中国市场罢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侗箩,由研发团队进行分析彻复欢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纫,我们也会分享给总部虑事脸。    关于电动汽车技术绘,在洛杉矶车展前夕吼慌挤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窟辣凡。中国是目前最大的电动车市嘲鸨丁,并且有引领行业变化的趋势何诽胖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壤雇醛,确保第一时间响应本土市场的需求诺搓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炯梨,并于2018年正式上市惺,希望大家多多关注垛栏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淘趁:关于未来互联网汽车剃饲,捷豹路虎有哪些基本的认识凸始,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求极北细?   睿侨森阜诚龚: 目前亨热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喂勉波,它的发展甚至可以打破现有的苏、传统的汽车开发逻辑与循环钠旁山。    针对这个话题伯,我有两点和大家分享拿献扫:第一点檄扇,未来所有的车辆都将实现互联网化陶宋,现在能够透露的是浪,接下来我们全新推出的产品千,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猩架,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辨。比如说憾叔畔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篙酥,使用他们的UI界面和地图寇苍。类似这样的合作腑绒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力身漓巩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂暇鲸:李芳" "   汽车网讯 12月15日狗吹梧,由中国汽车技术研究中心柏安、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摧掣,从“市场化发展现状”挨、“应用模式创新”事弊氰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镁讨卷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壕,为产业发展建言献策榔谴什、助力提升颓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录提确冯: 第一袖诺炬,背景氦。    去年发布的《中国制造2025》按扮,新能源汽车是重大发展领域之一马啥驾,是其他技术应用载体铆邵,而且是先导性产业嫁粕衅。它的进展情况决定了中国制造2025糜、强国战略实施的程度碎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艘休,从而能够聚焦变革桐焦、明晰路径但腔蔷、凝聚共识脱距、引导相关资源集聚推广产业创新胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撩驳嚷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鼓。总体报告是按照1+7的结构项吕抛。1是总的婆炒雇,7是包括4个车辆整车技术锋舞,3个分项技术悄。    第二鹃厂墨,国内外总体技术分析氢藕皇。    近年来净,从国际汽车产业来说燎贝,低碳化强、信息化钉汇凄、智能化是一个总的大趋势喊。欧洲统辉、美国度、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略分,重点企业的产品战略也充分体现了三化堪磁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酞兢。我国汽车产业特别是近二十年的发展眠履牟,取得的进步大家有目共睹哦。首先蛋强,产业规模世界第一时壳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匡祁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潮概,包括品牌市场的影响力有目共睹铃,特别是新能源汽车盟缺芍,包括技术暇、市场躲群苯、新的智能网联汽车技术轰咆巧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桂空,智能网联汽车发展是非陈苛莸欤好的优势条件赂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展步,包括动力电池拷窗、变速器鹅陕链。国内自动变速器原先是空白金倾么,近年来无论是CVT清晃、IT攀判疟、DCT都有自主的技术和产品躬虑,而且应用在逐步扩大乖。    虽说取得巨大的进步鹿堕擎,但与国际先进水平差距明显辛:    首先图,发展能力上的差距茂。投入强度远远低于国外田,全产业投入估算1千亿烤鬼筏,相当于通用敲涵、大众拭匠、丰田大集团一个公司的投入瞬谷矾。    其次茅霞,研发积累慧。包括流程积累踞、数据积累坞憾并、技术积累蠕、标准积累慰九敢,这些积累偏弱龄陪滇。    另外呐拿膜,从整个产业创新体系上来说骂韭蚕,差异比较明显的坪擞,特别是协同方面权碾邢。单个企业弱巷捷,整体的协同效果很低帘桃捆,意识也比较低笛疯。在发达国家氮,单个企业强本颇丁,整个国家的协同体系效率比较高杏。    基础不牢地动山沂婢印,我国汽车产业的材料镐、工艺基础跟国外相比也差距明显谈俏。汽车产业寄焚按,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膊衬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尺告,要求有创新的思路和创新的模式臼砰却。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讣承温,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搓菲。    第三舶房,一些关键的里程碑论危。    重点是总目标纫,总目标是基于很多现有的环境设定的犀趣骏,也基于七个路线图进行测算酶。反过来说士秤较,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迟忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现届:    1来难澎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赁婆。如果技术路线图能够得到实现嫩惟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伶茸,之后往下走陷懈,这对产业来说馆潍柏,甚至对国家来说是非常重要的就。    2仍酥、希望在2030年左右桨,汽车产业的电动化转型基本完成铣禄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上功苹侯。智能网联汽车市场有一定的占有率邢论,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赤贸。    3勒寐、建立有竞争力的自主创新体系额啪。    节能汽车在2020奈伦凑、2025啦酸、2030三个阶段提出典型的指标淡郝獭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劫层,5升纹粹、4升讼丹傅、3.2升举扳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸽,2025年15%茎狙,2030年40%以上事。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颗翻瞎、自动巡航谓跺、车道保持应用已经很高巫埔冬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碗即嘶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扩堤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俗加馅,经过技术路线测算实现总的目标担防。从路径识别上来说铅疟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辽篇伦,以能源动力系统优化升级转型作为重点孙趴炭,以智能化水平提升作为主线韦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咆韦线,全面推进企业产业发展外。    第四扔露堤,分技术路线图的基本结论拟。    1公篙练、节能汽车藤冗蔚。总体上有很大的共同点洽撬,重点在混合动力技术肯誊剁、内燃机技术断、其他驱动技术患土篓。混合动力是技能的主流技术戊扩,当然轻量化也是另外一个佳,但是轻量化有专项的分析茨,在这里没有强化陌。    乘用车总体执行轻量化眠盎、小型化仟、混合动力砰费宦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遣劫扯。    混合电力是一个主要的技术疤,达到5升惊,4升誓副栏、3.2升的目标翘摆,混合动力是主流顺虐乒,其他是共性的实,轻量化线、摩擦等渭霜。    商用车混合动力应用时间稍晚廉,重要度低于乘用车苛。    2抡上、纯电动与插电式混合动力汽车篮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谦,加强轻量化成为趋势暑短。轻量化对电动车更加重要棘举。对于插电式非常重要的呈工,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捻嚎驼,驱动哩簧、点击迹、控制播猫贪、充电父讲、混合动力发动机糖酣菲,高效耦合发动器饱。动力电池本身有专题廓拨豹,在这里没有过分强调脚节技。    这两种车提出了总体的发展纲要胚窃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷郴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的感搁设,甚至可以忽略不计旱蚕。    从四个层面梳理了技术需求撵将,提出了一些优先的行动项团蜡,面向纯电和插电腥潘薯,国家科技技术支持十五年了掳崇秽,下一步除了电池列为专项之外铰八负,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗弗固。    另外婚诫,聚焦关键零部件乏蒲氨、基础突破和可再生能源妻愧冯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衡船相,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猜赁具。    3架、燃料电池汽车标户呻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勃寡。从中国汽车产业来说搏骸似,现在重视程度不够翅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓣懈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霖。希望四部委提交国务院进行发布和实施曙。    在研究过程中虐,大家对燃料电池认识分歧比较大赐佳,或者没有共识骂惹片,这里特意保留一个燃料电池发展目标伤,跟发布不一样斤递。发布时2020年达到5000辆的保留规模苏,我们是1万;2025年是10万删桥掳,发布时是5万;2030年是百万篓戒卤,发布时是10万柏惹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢鼻青,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欢卜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畴寄、耐久性辩抵、成本放姆谱、氢安全汰关。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梨豢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肉哇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虽篡玖。当然课翱锭,全技术链的技术攻关需要做爽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愧献。前期小功率燃料电池阂歇,中期是平衡的燃料电池厦牢干,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毋,到最后全功率的燃料电池斜。当然蛇半,电电混合是最主要的乾殊,最后电池小容量的技术路线仓谴侍,但燃料电池的功率更大一点饱。在这四个层面进行了技术创新梳理底竣,燃料电池要解决的东西很多腐图吭,包括材料司韶、膜咀、电机赌鞠、燃料电池呐粒块堆寒幌辰、系统技术翟频、整车技术玲惺蠢。燃料电池也是下一步国家科技档挎栏、资金支持的重点灸斥。    4糖随修、智能网联汽车按,这是新兴的技术发展趋势广拔。其重要性与新能源汽车同等重要炬互福,有部分专家认为更重要判,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萌伴鹃,技术和应用的优势表,也是机遇匠跋计。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桅搏,涉及到国家信息管理吨。对核心自主提出了很明确的要求棠砷雷,即两横三纵棵坦。    车辆技术上更多的是决策乏敖、执行捻。信息技术家示,信息安全稠,地图技术也是非常重要的略。两纵壳,一个是车载的羞辖坑,一个是基础设施凉剁恨。智能网联一定是循序的逛,智能网联技术最容易得到大规模的应用哎肺募。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标料楔愧。这两个路径总体上循序得到应用腥,从商务车来说柒恰拿,更容易形成淌酬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谐赡。    从四个层面聚焦一些技术需求盖丸粹。跟燃料电池一样散镶坊,需要解决的问题更多一点送可。从感知决策执行的脊,特别在决策阶段十某,差距是比较大的缆缴寂,感知当然也有差距汇死褐。在信息层面策狸,大数据酸参唯、云平台畦,相对来说中国有比较好的基础和优势盯。    作为一个前提汀酪,对标准法规先决性娠裳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动螺裙磋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件修吻取。制造技术不细介绍了彩,还是聚焦在新材料的运用蘑,以及新技术对制造技术带来的变化池糯,聚焦方面进行了说明沃杏辅。    动力电池闷逝,分三个目标式票篓,目标上有比较大的讨论和争议呢拆挤,比如说新阶段提出了350烁、400跑骄、500的质量要求煤,争议非常大涣禽,重点几个层面祷存哼:    优化现有的代表电池技术擒铺,提升技术水平涛识,特别耐久性醚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撼巴寐。国外的装备很难形成有竞争力的差别梧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线层第。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系去。现有应用以企业为主体来做漠换。当然辰薪绒,也会关注动力电池的回收利用技术匹堡。    最后屯,轻量化咐跺谰。简单来说纯,前期聚焦材料技术潜、设备技术荣豌显、制造技术肩逆、回收技术廊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脊匈凯,比如说传统的四大工艺的变化烈锯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用环芹价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推奔笺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爸计笔、供应链檄脐石、资金掂屑、汽车等方面的诸多质疑麻蟹盎。期间,明确表示不会放弃造车达活。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传财逗冒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒渤僻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倍道烂、互联网及云玫勾港、内容色浇拐、体育,还有三个端口类的,手机杭帮篙、电视冯茄、汽车光陀糖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力癌涸痉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舍陶猜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喇。    乐视的电视做的确实是非常不容易肯弗蛊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亲屉麻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺枪鹤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元较。总归累计亏损36.33亿元贫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就突咐淑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面救卷丝。第一部分就是投资人的钱浦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仕喷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芥察昏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法誊孺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸、体育43亿革、手机50亿,房地产64亿绕齐萎、内容108亿彤、互联网金融151个亿戎肠漓、电视187个亿党汐冷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的麓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的难拔恳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的处投鹅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件日。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准客弗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邻哗锰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寺宽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桥辽角。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蘑揣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恰粒。很可惜,你们蒙眼狂奔记结。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墒醒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返填麻:李芳" "   12月10日膛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亭纪讽:一条是政府主导庙猜烹、政府补贴的方式屎,这是当前的主流庐壤。一条是消费导向熬汤艘,依托市场的内生成长道路陪扔杆。”他表示屠衰蝗,(电动车产业)进入者中丰奶忻,大多数最终可能会被淘汰如侩,但是不能不给他们机会遍。国家已经开始放宽市场准入帝史,此时逆勘,应该在两个方面把握好政策侥:1布腾佳、应当欢迎新的进入者费,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绷,让投资者自主决策辩匈蛇,自担风险菱并陋。2递翰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茄歪采,严格市场监管澜寥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚继,目的是建立好的产业生态欣侣。电动车产业化恒峦,最终必须依托市场来完成侯起,因此肪罐,政府的政策必须产生长期预期睦苏。推进政策应当借力市诚选,发掘市场的潜力悉奸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绷姬。政府政策不干预技术路线兄莎谷,政策的实施不是导向对政策的依赖苛,而是政府作用的适时发挥狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垂揪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示许蔑,戴姆勒有望在今年成为全球最大防凸晾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱唯,这一目标比原计划提前四年实现绞纠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布小涝爸:“戴姆勒今年即将实现这一目标档,比预期时间(2020年)提前四年敛捎汲。”   据悉统钨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标即啤粮,当时受到与会者的哄笑飘敛。然而纲罐齿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浑割,领先劲敌奥迪和宝马瞎嫡。(实习编译讽:刘欢 审稿铰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别犁空:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编紊胳捌:韩大为 版权作品惯灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载倦,违者将被追究法律责任埂突檀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尺暮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亥潮长。在提及新品牌“WEY”时涛,魏建军表示颇吉社,“将夺取丰田和德国大众的用户”惩唉陋。   记者诞:为什么把自己的姓氏作为品牌径擦?   魏建军嚼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矗牵。我对WEY很有自信谷蟹,就使用了自己的姓讳僳济。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袄,但在中国汽车行业我是第一个甸离道。   WEY之所以采用英语镁郸眷,是为了要瞄准成为全球品牌挡仑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帘胎。   记者沪:对于竞争对手有什么设想掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煞抵肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势必跑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌别竞烧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准库杉便,在此基础上还要实现15-20万元的定价算词。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盾。在性价比上WEY更具有优势漆菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编博:李芳 版权作品修策炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲垂,严禁转载朝,违者将被追究法律责任巫穷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攻洽,新能源汽车的发展也不会受阻眠稼。   根据工信部核准的数据般惧,今年前三季度蒋烯岛,整个新能源车销售16万台矢,同比增长83%碧。其中筒,新能源客车已经占有40%以上的比例唐搅,达到了近半的水平茶栋淡,发展前景面临压力卉讲细,但乘用车只有0.1%浅薄缔。“我们涨十倍是1%固焕,涨100倍是10%拴履模,新能源车发展有巨大的前景和空间琳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点第煌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铆勤肪,全国乘联会秘书长崔东树说评。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慌。根据国家制定的产业政策要求谰薪,到2020年惨茨呻,乘用车百公里油耗要降到5升甸想,这意味着五年内降38%的油耗发梦龋。“基本上谁也实现不了米伐,只能靠新能源车来推动挖。而这种新能源车贩台,插电混动可以降80%来,纯电的可以降100%的油耗顶,这种情况下只能发展新能源车冗烙,这样新能源车乘用化叙腊,为什么我们一直定义为为生存而干榷师玖,你不干就要挨打篙弦。”崔东树说墙雇。   另一方面户蹋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展提,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剔锋,因此定价弹性很大郊。”中金公司的研究员李璇说摧烙凯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盘,为消费者提供很多选择疼。随着技术进步和更多电动车型的开发兢,新能源车的成本会不断下降靛,比如妙聚衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞。“中国的纯电动车型出来以后笛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厂聪剿,发现基本上17嚷鳞拾、18年以后的新能源车材类,达到8年10万公里以上壁,整个成本是比传统燃油车是要少的可轨,甚至是少了20%到30%墨非。”   电池是电动汽车发展的核心文浑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本环评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惊狗济,电池成本还有很大的下降空间堤。目前咯,整个电池的产能供应相对过剩陀,国内电池企业达100多家派雹。据统计请,目前整个电池的价格大概在2块多左右娄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扮奉奉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准失细。因此撂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度链洞,这样才能达到标准怖既。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睛靛卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   我们不认为绝对的销量判坊委,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素觅掸乾。衡量一个品牌成功还有其他的因素萄,比如利润率妈非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乒锋浚。除此之外科常瞎,品牌力炉疽拼、品牌的知名度淀煎、美誉度械倡、影响力草分,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉腊贬。宝马在创新精神上是首屈一指的踢,因为汽车行业正经历巨变啼哪,在电动出行撬剿、智能互联附裙、无人驾驶等一系列发展方向上粒,宝马都打下了比较好的基础敌工肃。    临近年底戮焚贾,伴着层出不穷的新闻事件崔笔,高档车市场竞争愈发激烈轿侠,作为全球领先的品牌——宝马撑貉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘦。近日胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚捅芯,听到他开诚布公坪、推心置腹的看法娇簿侍。   问项家:根据最新的销量数据火莆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肩当退。那么规废杜,您怎么看销量锌淮闺、利润缄吹诽、与经销商合作伙伴的关系话? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锑揩垦: 每个竞争对手的情况不太一样眯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒙惕牟,所谓的增幅我们一般都讲同比唾,是跟去年的基础关系湿。几个因素加一块儿郴昧乓,我们不认为绝对的销量吼瓤勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悄藉熔。对于宝马而言菲线,今年前十个月媳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车南,同比增幅10.2%奸价氛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粪假犬,同比增幅接近11%矢。我们对这个数据还是非常满意的秀笛,这也达到甚至超过了我们内部的目标谓乳。    除了销量本身的绝对量或者增幅赁几,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僳漓,比如利润率示补,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擎骂核。除此之外裤,品牌力苛渡患、品牌的知名度坚陈、美誉度笺、影响力沁,也是决定品牌可持续发展的重要因素棉檬侍。宝马在创新精神上是首屈一指的恭骇,因为汽车行业正经历巨变棘,在电动出行叙、智能互联旗、无人驾驶等一系列发展方向上端认,我觉得宝马都打下了比较好的基础巢粪态。总体来讲熟锋纳,我们并不惧怕任何竞争老,我们也欢迎竞争立,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邻缚。   问匡:最近禾橡,关于奥迪的新闻比较火司。   刘智草: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檬。对于宝马品牌来讲稗伟伟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伍畔仍,双方的关系也非嘲ǎ好尺化骑。所以痹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烁赏,一个是宝马(中国)娥,一个是华晨宝马会痰,但是我们有一个整体式的营销团队涩,有统一的零售网络场汲,我们在总部有一个统一的管理团队睹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朽保。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磷樊。至于竞争对手我不是特别方便评价棉,不过至少释放了一个很好的信号薯阀,豪华车市场的前景依然很好馈鞭。    问效氢徐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磐?    刘智翰钨酥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栏操冯。因为从经济的基本面来讲鸥钙违,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拒、持续的发展态势错检翱。之前以出口膝临、基础设施建投资的经济拉动方式劣薪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式默。需求的增长其实就表明了对于车的需求青票坛,其中也包括对豪华车的需求壕蒙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恭屯讨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑将双氏,这几个因素相加挪官,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓮你角。今年哦羌,豪华车的“盘子”接近200万辆芜拒糕,未来可能每年的增幅不会特别大钩吻廖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陈驴猩。所以贩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娃凯陪,力争在市场表现上优于竞争对手亢策。   问脱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薄凡横,这一岗位和以前相比有哪些挑战室卞斜?   刘智估劫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢旧电,因为我在宝马的八侣方、九年时间挎,换的工作岗位也挺多的笆棉灸。换了新的工作以来闭氖堕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈,比如负责国产车的销售盎坑长,可能是比较短平快的橙,看的是一盟赋庐、两年之内的事情被哦响。在宝马中国总裁这个位置上铺碌峦,除了目前公司各个业务板块的运营篮派豢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题温通。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚苍沽,像无人驾驶腥痞恕、智能互联庭、电动车凸勘本,包括数字化营销鬼班狮、品牌年轻化等等一系列的东西念驮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳闲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淌如喘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究难规摄,力争在中国市场上打下一个非郴淙妫好的基础墓不唇。我相信告椽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赊,宝马会拥有非常强大的竞争优势弯苹。(中国经济网 记者池妮绊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥婆:李芳" "   原标题妓犀齿:王永清储:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀膝。别克品牌今年销量已经突破100万辆恕谎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酶份许,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磁巧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰李。数据显示篡箩割,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恫当帕,同比上年的446764辆下跌28.64%芯侣。上个月看嫉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溺介。    因此泪,在车展期间接受记者采访时瑟,王永清表示按狠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造末。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氖哄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣钢,但全年销量依然会同比下降20%左右文径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俊攀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寂寞,可能在布局上稍微有点滞后荤铰。现在对于雪佛兰来说赡独,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”型踞。    事实上堑,雪佛兰已经开始了提速布局不拐催。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赶诫伸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台修尼。王永清表示敲醇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摄匆,2016至2020年投放超过20款新车性。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妮瀑庐,30%为SUV车型姑,并将加速引入包括1.0T赴、2.0T祥到怕、8AT胆巾瞳、9AT联凰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邻涟犀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疲节捐,未来SUV将成为主推车型喘送。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造收恐,轴距2725mm携,将与全球同步进入中国市场躺苏钝。同样筏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相簿颁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帛铆嫡。    值得一提的是笨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吞久,拓宽产品线镣。RS车型将采用包括侧包围蹿句胺、运动尾翼屡、双排气管娃驳促、降低化运动悬架逗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辰,并加载多项ESS智能安全科技丁驾疼。    在品牌营销上柬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛙。另外椽嗜嫂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滦,演绎雪佛兰“热爱午孝恐,梦想世浩,行动挂跋寡,分享”的精神膳戌家。    “今后新车的利润越来越心莼喜隆,主要利润来源于衍生服务促、二手车置换等炬。相信雪佛兰将它的结构调好后效艾,未来两年将会真正出成果想苟。”施弘说羡探高。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擒,上汽通用的新能源战略也将全面提速食。车展当天检缸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盖鞠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瑟免。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团菩,发动机的最大功率为73千瓦哩篮鞭,其中电动机负责驱动内身幢,汽油机负责发电孔上伺,它的综合百公里油耗是0.9L辩。从上汽通用发布的节奏看读,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了何涣浑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丧亲,王永清说促,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谐逃蔷,产品还要丰富烘吃,才能满足这个法规的要求土旦饯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逼汲,到2020年之后比例更高玛粹型。王永清表示储:“估计到2022年碉线拦,我们的电池技术会有很大突破溪,能量密度大幅度提升权十,成本是大幅度下降伙品。这对纯电动的新能源车发展是好消息歼扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挡合坑、豪华”品牌——WEY房宝茬,W01烫聚、W02两款全新SUV首发亮相撤,售价区间将在15-20万元技。对于新品牌的未来发展规划体教,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示察:“WEY品牌明年将有3款车上市错蛇,到2018年还将推出2款左右的产品禾窟,以支撑起全新的销售网络体系排时恫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姆捻撂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挞柯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市商伞梳,8月份推出第二款SUV W02玛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牵案。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壁味短,魏建军详细介绍到歧叭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爽,配置上拥有最先进的安全技术帅、智能技术幢蹬克,也更加精致亨镶帅。此外在性能上两者也有很大差异闪侵半,例如在NVH方面柬臣堕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上九安,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纲趟。   在经销渠道方面博及,魏建军介绍说毋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涩础洁,没有想过招募新经销商拘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偿抢欧。”   对于新品牌的未来发展黄腻,魏建军信心十足摄篓损,他表示拱:“我从没想过这个品牌会失败撕扒,只有退路封死才能做好这件事挽,自主企业只有没有后路才能把事情做好炬。”此外切饲,魏建军坦言端童鞭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法釜锑,因为新品牌叫什么并不重要闹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素猾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负钡耻,将方向转到共享经济禄辣、互联网辩停豹、自动驾驶方面新的技术馆料醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商年靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泊建坤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裤栖瓷、生动的演讲半,就城市交通逻洽必、自动驾驶和汽车互联等热点话题贤废,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索康,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹。    徐大全说结汝,博世始终认为厕嚎糕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钮。    徐大全谈到妊,作为在汽车领域的老牌企业溃叫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诲鸽扮、多样化的发展态势和需求奸澎次,博世已经有了自己的思考和方向海。    他说亮,如今铰肥首,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟僚,将方向转到共享经济人、互联网盒娃坚、自动驾驶方面新的技术貌歧登,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商救份翱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弹芬悲,面对新一轮汽车技术的变革孰擎吠,无论是传统汽车烩镀、零部件企业篙,还是互联网息纺、科技企业级可筒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雹麻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挤厢泉:互联化行继句、自动化和安全化船。我们预计迫花氦,到2021年颠洞搓,汽车将成为第三大互联移动实体巳簇距,同时扮演人类的第三大生活空间靡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扣具,来充分发挥互联驾驶的各种优势本好呛。    谈及自动化领域死食介,徐大全判断报,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窃怯虑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遍,通过持续创新驾驶员辅助系统褐,从辅助驾驶技、部分自动忍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晌堕,分阶段朝“零事故”愿景迈进晶备。目前熊梁撇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饭模,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰灵,到2020年左右忍,自动泊车功能将进行试点项目测试险迹警。    说到自动泊车戒,徐大全特别谈到停车难的问题弊杰。他说扩拓菩,停车难是在城市生活中的一大困扰俗。今年另,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽膘。在八项智能泊车功能里霞,“手机查询停车场位置并导航”儡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潜矗。其实茧弯夸,在大型商场里锋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了癸金抄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沦融目。根据一项市场调研显示祟,2015年侍柑五,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抽险,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力维啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渭揭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诡,在深入巩固原本的互联化拐厦、自动化和安全化“三化”战略基础上虎垂饶,博世今年也把两轮交通弦悔间、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹。    他介绍疗蕉泵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部当排河,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尖。未来十年玖菏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陵梧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扛度。    在两轮交通方面谢小,博世提供两轮驱动山哀、安全等各方面的解决方案肋簿饰,涉及两轮电动车兰取坞、摩托车败哗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式麓。    最后垄卡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具教,满足这些变化的需求渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截腥芒,“双积分”法规拿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卉现,连日来鸵社,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泥昧,让观望中的车企备受煎熬抬缴。针对业内关注的焦点问题呵位保,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》检刊:不久前贯靠算,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规殊,如何理解这两套方案竟噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尘写份、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褂帅,但又有独立性匡绊,各自的核心目标有所不同慈筋碾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毒,进而确保国家能源安全盛凶陵。由于中国的石油对外依存度已超过60%肠常,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盘随。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邢菩贝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茹,进而实现国家节能减排的长期目标韩某霞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢我,但现阶段并不能彼此替代绿荣仓。对于CAFC而言涤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卉,其中当然也包含新能源汽车享,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠精钠钵。但不同的企业由于自身能力卸仍、技术储备和对未来技术趋势判断不同茎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔡胎谭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堤潦鞠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己,而以后补贴将逐步退坡夕胁辅,企业更担心成本无法负担嫁。因此仅有CAFC法规碳涵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吉,所以有必要出台NEV积分诡梳面,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莽。同时拎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妓傲规,从而有利于新能源汽车早日取得突破骸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牢,其目标应是降低汽车及相关产业悄末焦、乃至整个国家的碳排放毛,和降低能源消耗诉求不同瓤辞痹。作为碳排放第一大国列贬鹃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剁挎瓶,后续国际压力还将不断增大孰喜。因此郊挪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纬贯,从大方向上讲是正确的淀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屏,这和NEV积分没有本质区别捞,也无法确保总体低碳目标的实现败。实际上锣汞,跨行业随、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哆。以电动汽车为例煎,其在使用阶段确实是零排放恼长把,但与欧美不同吭昧,中国的电能以高碳电为主侨禾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坝微免。也就是说仆,在使用高碳电的情况下兽岗,电动车全生命周期的碳排放并不低掣戮笨。这正是碳配额管理应该解决的问题霖防籍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中功,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惟。实际上扒到猫,将新能源汽车确定为国家战略醚嗽凯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拦皮孰,生产更多的低碳电题聚槽,否则减碳的国际承诺将难以兑现匙。    另外融,对于汽车行业醋嫂,无论是CAFC餐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沮噬狼,但都应该由一个部门来统筹策划堵怪,系统思考舵申栖,拿出科学干傻、系统刃卯、具体陌、有效的管理办法来推动实施穿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穷丢。    ■积分交易细则需加快制定闹驾、尽早出台    《中国汽车报》勉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脑剔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凉沉?    赵福全情:确定合理的积分价格湘场,涉及到技术涸募梦、成本和市场接受度赁,需要综合测算和动态调整献。我认为基本原则是具黎孙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力步袱垮,让没做新能源汽车的企业有经济压力趣。如果NEV积分是“白菜价”苟,大家直接买就可以矢,谁还会愿意在新能源汽车上投入临芥久?    因此逼,NEV积分的定价应足够高承容漠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摧奉囊,通过自己的新能源产品获取积分夏撕渐,满足法规要求辱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理识克挎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腾,能够通过购买积分先生存下去男,争取时间把自己的新能源产品做起来锣瓤妊。    《中国汽车报》亭:除了积分价格之外的,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刃绣趴,目前处于“空档”状态华丁,怎么看待这个问题说炬贸?    赵福全褂忍寡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幢睛甩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苏来困,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋嘘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粕储谦。同时踢嗓八,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奔佳视。对于汽车企业来说市瑰,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾衫,政府作为“游戏规则”的制定者道,应尽快给企业一个明确的目标酞,否则企业将无所适从烫动。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉共:“双积分”中提出了2018年起释博,8%桑、10%括错舒、12%的NEV积分比例返,而经权威机构按照法规要求测算处埃畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间播,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溜丸?    赵福全瓷莱:在这个问题上暮,我并不持悲观看法苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洗裁派,因为还有很多企业尚未完全发力儡。按照国家的发展预期胆赔伺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%美碌秒,如果每辆车以最低积分2分计算胜创茄,整体积分比例就达到了14%龄崩钡,如果是分值更高的产品妊,达到18%的积分比例都有可能什椭。关键是要努力实现7%销量占比目标诽杭据,而这也正是NEV积分的目的所在竭。    不过另一个问题引人担忧尚栋偶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犁吾洛,同时在CAFC核算中也有优惠吠割背:一方面油耗直接按零计算警骡全,另一方面核算数量加倍疽,从2016到2020年分别是5倍雄、3倍廖斧、2倍编梗。此外兽都,按照单项抵偿原则未,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分释忍,还可用于抵消CAFC负积分济糕驰。我们经过测算发现怒,CAFC中的这种双重优惠贤,对新能源汽车的“照顾”过多了尽切,不利于促进其他节能技术发展鼎该,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险途参察。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巢,CAFC的达标难度就会随之大大降低付。实际上旅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讥,两者不可偏废十煤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豆,但如果CAFC目标落空呕竞,国家能源安全受到威胁抹,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜕涸潍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锻墟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奶垂,这不仅能确保CAFC目标的达成瞪构兽,也会提升NEV积分的价值坍录,避免NEV交易落空桶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值金,而没有将电耗的概念纳入其中图,这样的算法是否科学冈份掣?    赵福全骡揭:NEV积分分值以续驶里程为依据俏,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓜菠搽,也不利于鼓励技术进步熟赂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晾鲤撂。推广新能源汽车是为了节能减排翻农,因此不仅传统汽车鳞,新能源汽车也同样应该抑大扬小炽士、抑重扬轻骚归抹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朔熄壬,而不是搭载电池越多越好缄,因为大量电池搭载在汽车上移动摧侧,这本身就会使能耗增加瘸尽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斯宦,也意味着大量增加电池生产的排放骗股。    政府应鼓励企业开发低成本海豁侣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跨残,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池清什排。也就是说欣些狸,政策制定一定要“勿忘初心”侨鹿。建议NEV引入单位电耗藉欺,即吨百公里电耗的概念屋,作为积分分值的依据啸蒲病。同时就骨险,对于小型车电耗适当放宽阑尸,而对大型车提出更高要求非,以鼓励新能源汽车小型化姜,进一步提升节能减排效果吕斜告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晨具:在“双积分”中谷蒲,没有将新能源商用车列入管理范围祁闯歇,这样做合理吗扑变违?    赵福全京踢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼臃睿可持续发展的问题坝瞥绕。2015年祥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搐,获得国家补贴的比例比这个数字还高兽瞧。而此次NEV出台却未涉及商用车哭灭棘,这是不合理的戏椭汐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寥,也会让乘用车企业感到不公平沧欣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氦布,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舜普。我建议盖硕敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求滩,可以不与CAFC积分抵偿楼祁逛,但企业之间可以交易瓮。因为如果没有NEV的强制要求幻懦骗,在补贴退坡后脖协,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂胎昆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水协菜篡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粱退,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龋杜,盲目投资之后恰烈权,多数公司要垮下来锭轰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热免颊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞溃。    以蔚来汽车为例蜂僻戒,去年8月还只有100多名员工硼师岗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘸溪。据中国汽车工业协会最新统计亨徊巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轨喊,销售4.4万辆嫂,同比分别增长25.7%和43.8%乒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吼裴,销售28.9万辆暴孩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惊姜。蔚来新、威马分、前途探、小鹏等已是新能源造车领域的热词的介夏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珐肖雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面染层醚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丁埃辑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寿。至此隧,奇瑞新能源成为继北汽新能源理猾食、长江汽车馅狸潦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伴贸驶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吧俗拜。    “新能源车企的风险勿平,其实很大情。”王秉刚说灭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合太,对风险有足够的分析靡,有可能投了很多钱献膊骏,最后做不成寂陡,带来不必要的损失饲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夯,简单地投资建厂抚掏、增强制造能力伙,未来堪忧肠架。新能源车电池的技术进步非常迅速 竞盟滴,现在可以用的技术一年后就不行了乘。如果没有研发能力就做不过人家分伺蓉。“一下十几个亿扎进去杉说,有可能最后做不成藕,我还是提醒新进者要谨慎一点答烤。”王秉刚说戈昧唤。    事实上嗽,目前国内的新能源电池生产厂太多了千粕,但规模都不大谓。而且动力电池总的规模也在扩张中案韧枯,尤其质量好的不多律,“据我了解谎董购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哪。”因此麻接,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炼椒。   谈不上“红海”撩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脆,但道路曲折乌滔酸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恃,造车得有钱封常杠、有人才吗、有时间朝该。“钱我们还行联粕,人也不错潦岁掣,就是时间太紧冻,毕竟搞汽车三年算很快缔款,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合房丝芬。”万锐坦言靛爽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的教领逆。    不过完,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧星缎,万锐并不认同怒蕊迸。在他看来窝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扇,因为大家都还没“下海”咸亲吻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磁,大家还在忙于造车谷梢帘,搏杀还没开始事。    “这是好事傲骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讣散,目前中国传统整车企业有150多家氖捌,新能源车企至少有30多家酷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胺。    至于是不是过剩盆贺澳,梁伟表示这还是要市场来判断揉。在梁伟看来让,其实中国传统汽车行业已转入新常态等,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拾牧,除非汽车消费大幅好转趣鸡房,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莱。    但另一方面恕梦,根据预测岗蛔畅,未来5~10年妇咖狈,中国的新能源汽车将保持两位数增长记瑰吵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氦柒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫁胁甩,到2020年时产能达200万辆博巢哄、累计产销量超过500万辆饭遣嘉。梁伟认为畦乓嘲,从年产几十万辆到200万辆的目标魄掇,新能源车汽车肯定还要快速发展扛。目前的新能源车市场还完全没有定型控录梨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功班冯咆,“很多人此前担心特斯拉会破产蓝什,但Model S和Model X推出后效果不错表,用户接受蕾炼酥。经过多轮产品积淀告圈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猴可,特别是成本下降得较明显猾佬坎。特斯拉可以闯出来兴,中国企业也有机会壁伪、有成本优势谰。”梁伟说德侩。    对于最近贾跃亭的乐视弊苹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象金鄙,梁伟指出韧,除了技术绰乖,汽车行业还是一个资金密集说腑、劳动密集的行业搞掣洗。如果要进入耐飞,需要企业在未来几年有大量投入宿,以格力电器(000651.SZ)为例免朗娜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黄浇。    梁伟表示挪谋拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来申衡饭,毕竟快速把产品推出来捻,现金压力会非常大慷凭昏。另外畏娶,一家企业在原有行业中具有很强的能力菩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刊锋膊,这是一个很长的学习过程蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛坏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日獭下们,也是第十七个中国记者节究皖瓷。2000年鸽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玫筏。此后记者节像护士节凸、教师节一样勤,是我国仅有的3个行业性节日之一盼禄。   值此之际福,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苛沤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛔糖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搐。      坚守还是离开侩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凄:去年网络广告总量2096亿元脐陌贝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琉。报纸下跌超过35%逛褪蓟,杂志下跌近20%柏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹃,单项将全面超越传统广告咐博私。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粒递,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抬念渴,也仍能保持着不俗的销量垛鞭籍。    “没有路可以让我选择呛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皋溪凳。”陈总对此直言到飘厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慌,但发行量保持一直不减室。诚然莲扮抖,这离不开报社给予的支持斜。但从自身发展来讲请,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谜。究其原因管盘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奇痘昏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者券。   汽车也好急靶角,新闻也罢莱。毋庸置疑矗烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题解谢去。   纵观整个汽车行业的发展趋势挨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趴并说。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斑茎谰,但不可否认的是侮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铅固坟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者己截玖。    除去对报纸松瓦李、杂志菲遁、广播汾娥怀、电视琶、音像等载体样样能玩得起来戏仑温,还需操弄3G蚊杠、4G等流媒体技术袜郝。我们不知道下一站会到哪里阀灰。   面对媒体融合大潮停氯,陈总胸有成竹的坦言纱赔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尸洗,家用汽车转企改制之后继续深化改革潮掇。由媒体到传播机构摹蹲,由杂志到全媒体平台眷,历经两次创业焙磨,家用汽车探求新的发展方向聘,抓住变革时代的发展机遇鬼,赢得了全新的利益增长点许骋。不再只是单纯的纸质杂志摆胁免,视频柒、自媒体等做出了不错的效果潦改缮。   其次雇,就是在自己的企业定位方面腐舰,中国医护工作者汽车消费调查钮噶、中国城市教师汽车消费调查是以医生椽馈劳、护士佛虽把、教师等特定的人群为对象做的系列调查靠蛊可。这些调查一做就是3年氖杜括,走遍全国大中小城市临,做出最真实的数据信。 ?   “网红”营销时代   今年以来假,网红主播频繁出现在各类活动现衬瞬尚佟,手机发布会森、车展千、房产开盘森梅、比赛等一场不落蛔逞窗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腐。”   日前宪勿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剑矩。   对此事件判,亦不乏业内人士称五粟枯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硷,呈高开低走的态势领禽檀。   陈梓萱表示际:“在现阶段的传播环境下攻味,媒体记者朝网红转型卑示筋,把读者转为粘合度极高的粉丝老,增强彼此互动糠群、沟通外,无论对于报社还是记者个人梁俩箔,都是一件好事星眠。”   “把流失的用户拉回来姐护,用互联网吃脓锚、新媒体的方式欢停磋,我们正在努力尝试购乏纤,但具体执行效果如何哭酣,尚无法判断勤股刀。”全媒体时代盟,我们永远在路上劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪蛋:张瑞丽 版权作品侍毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻设,严禁转载纳脆,违者将被追究法律责任胃伤湿。 获取授权" "  原标题醋:广汽传祺肖勇潮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盗察,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晦。在本次活动上残,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灯觅沟。广汽乘用车副总经理肖勇表示乓:“时尚是一种潮流挝阀滦,其实就是顾客需求房抒堕,引起客户共鸣葱诺,汽车也需要时尚斗绷,所以GS8出现在了这里嘉删摩。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙馈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窍苹,中国品牌基本上没有一席之地十氏赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旦磕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铺。   对此池底,肖勇表示驰:“传褀GS8我们就是承担梦想誓扒烹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苯尺,所以在豪华汽车上丸,我们率先实现突破谷谜镐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粳相,我们就是要跟汉兰达颅坝、福特锐界形成三足鼎立邓陇毋,甚至未来超越这两个品牌屋乡胳,这就是我们的目标媚懈翅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌我膏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆普痊,创造单月销量的历史新高蛇趁沤,爆款车型占3.4万辆细,但受制于产能安排的影响傅善,造成其他车型总的销量并不是很高文存俏。面对这些问题恒拢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猫。   肖勇表示磋褪:“明年我们的产能宿滥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凉雀恒,产能将得到释放随。我们在满足GS4的同时步讨泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贤笨浪,最起码销售五千辆以上微嘛,剩下我们会再分配个其他车型埃诧毖。”   同时为了加速品牌向上故库陈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砍盯僚。同时肖勇说道躬慷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型动敝庭,在明年全部投产捕,所以明年最大的问题还是产能歉弘毖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型商,我就是聚焦我的明星车型红冗哨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮截阿:李芳" "  还有不到一个月些侥,东风标致4008就要上市了推。它的颜值辛词款、科技装配足够有吸引力逞浇,那么随着锁定竞争对手卧跺、谍价收、销量预期等关键信息逐步浮出水面拓乳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢季犬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天教,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厂糜签,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离。比这番景象更热闹的上,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝。   说到品乏呢田,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹊,让媒体品到了极致兽辈刹。在工作人员的讲解下净鞘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灵膛头,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计济亩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巳,无不让到场的记者房关乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澜褪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徽密灯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质微涝、品味鲤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象博甜,东风标致在今年推出3008啦靛、4008后璃,也将在明年陆续推出3008S哼铂、及另一款7座SUV帘呛。据中汽协最新数据显示烩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棉杏,同比增长45.91%敢。那么钨,在众多SUV产品中拒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沪罕蔑?东风标致总经理李海港对记者表示挠:“我认为要总结一个词就是‘品’字挫纠,东风标致的SUV一定是最有品的效,这个品是指品质颊、品味清,今天的4008就足以支撑这两个词勉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镜?李海港对汽车产经网独家表示壬乳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欢绵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纷梢,轴距达到2730mm桶普瓤,是同级别车里最大的白,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合必,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐亢,在配置方面更趋向于高端漠酿、智能箍,进军更高一级的SUV市场睛。”   然而椿,另据乘联会的最新数据极咸滴,1-8月桑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV书棱冗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哩卫揉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棠,作为中级SUV度刷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灯?李海港向记者算了笔账立肆删,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万投,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求率。“这种需求就是4008的机会朔攫擒,也是4008成功的保障爬。”李海港表示贡涩。   “狮虎之战”将上演   还未上市粒狼髓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镐继。李海港认为谱郊嗅,4008在科技装备泡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的限巍绩。”李海港强调壕。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘荣,4008的设计颇具未来感和运动感埃喷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侩懈便,4008在轴距上占有一定优势锚顾,也使得整车造型看上去更加修长寿舶。   那么恳碘,价格呢评?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩,通过对比翼虎的指导价脐飘,小编认为4008的价格应该在19万元左右魔时冻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焕创。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胁淘茎?据乘联会最新数据挨海,翼虎1-9月累计销售84258辆魏第篮,月均销售9362辆蚀苯娃。但值得注意的是拉链龚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捎筷。那么敢骑垢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛇,可以说也有一定难度兜。   汽车产经网了解到浮,由于目标客户锁定在换车需求的群体挂蔷深,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晃,以吸引用户选择4008步夕。至于置换方案的细节事簧碗,李海港表示还未最终确定频皮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒颇握:李芳" "   国庆结束后欠褂,北京锯乱节、上海酞、广州缮瑞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿收嗜剐,引来了社会广泛关注虫饯被。平台闻风声炼,媒体炒热闹擂盖械,百姓愁价格辣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴颇,“网约车”只是第一块烫手的山芋卸截。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曝惜糕,又要确保公共交通体系的稳定恢庐,还得照顾老百姓的感受瘁先。    比较普遍的观点认为疏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黄轨,征求意见中提到让市场来决定洽,这是非城瑁科学的茬趟蔼。作为用户饱饺,担心价格上涨稍浇跑,特别是比出租车贵饭,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋亮,我觉得这是大家多虑了尝。过去幌泉,在平台混战的阶段滑顺逢,资本介入烧钱抢流量示,这本身就是不可持续的才怠,价格逐渐上杆<侣恰,平台收取中间费用是必然的超潮湿。    对于各地的征求意见俏特曹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌香薪。比如说要求司机是本地户籍括啊哭、要求网约车辆的舒适度等等是勉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戚攘。    网约车规范的政策是非常需要的乖该,作为共享经济热潮下的产物捷狄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拉凄。任何一个商业模式垦,都需要规范起来伪。因处于监管边缘赫,过去已经发生了数起网约车的位常害案件巾。我们在对受害者表达同情涉、对肇事者表示愤怒之后亨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带草缄湿。    然而素酒礁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肠。比如说太擞浩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郊惋、车辆要有上海车牌垮,并且轴距要达到2700毫米琶拆氓。根据滴滴公布的数据磕宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祁彤郝,拥有上海户籍的不足万人江彼梢。这个情况在深圳类似藩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讽醚娇。如果按照细则明确执行菇赂蚂,这就意味着借浇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匈。    共享经济是大趋势砰,但监管太严可能打击积极性沉铜,这对立法部门是大考验玩。互联网时代壤长,网约车大大增加了出行的便利械,使人们在出行上拥有更多选择坤。监管是为了提供安全高效的服务保障传,而并非要让网约车集体消失屉。现在的征求意见许多还是首次提出沏,建立体系的过程中应该让用户澜蝎撅、司机及平台有更多发言权桨吩练。    我们鼓励共享缅烫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环其镭,与传统交通体系形成良性的交叉互补定。    我们希望立法深,只有合法合理才能保障各方的利益淋,所以网约车服务一定会是标准化申、安全化的触。    我们希望在所有领域都有不断开放米粕、不断完善的发展方向脸稳,这是产业互联网时代的必经之路土。    文 | 著名职业经理人唐步,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙睦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茅:新造车企业已经不再神秘巷脾,告别概念车的品牌曝光期答,开始进入真刀真枪的实质造车阶段固。投建工厂为宦、申请资质疲僻,造车泄,他们是认真的汾。不过铂,“八仙过海愁悼卯、各显神通”共,出身背景不同的创始人抒辰涕,对企业产品和品牌的定位妇河登、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薪。    想听“真知灼见”卸斧谩,走进新造车企业羔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梧容。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抨脚砷,敬请关注看扮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虐忿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霉。10月10日讲耽翠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讥脾耍。这也意味着翅盾,前途汽车继北汽新能源砷半朝、长江汽车之后誊醋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗓餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藉速,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秽水,可以稍稍松口气熊垢卿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看栖厘拿,他直言到2017年底前途K50车型上市前谰瑞,相关准备工作的日程已经安排很紧张输朵,有许多事情需要持续推进厦哄设。即使如此钞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心步返。在与记者的沟通中忙,他详细讲述了自己的创业经历臣倒蜂、资质申请的情况嚼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呻俯口。    短短的一个小时表哇,陆群留给记者最深刻的印象是默内糯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喷,他们怀揣一个美好的愿景捷喘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版。    ■ 拿下资质不神秘桂本,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沃膳鸥,许多人都对过程感到好奇山聪。陆群则表示畦,拿到资质并不是一件神秘的事情昂稻惰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求居扯仑,一点一点把技术做到位随备,把技术通过样车和样车的试验呈现出来深。”陆群说拧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驶墨。具体流程是素册光,企业根据相关标准去申报项目拳脆糕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盘凑歉。陆群认为受姬活,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺兢午、引入新的技术和参与者面僻畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疤。其中对电动汽车的四项关键技术嘘逝巾,包括整车的集成和控制技术擒僧型,电池的管理技术叭诚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屋粒仓。同时狡,技术具备后还需要做出整车徒剖,并按照标准做大量测试适瘟,要达到很高的标准诵八繁。据了解赐贰抵,整车控制管理系统(VCU)莫惯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向申踢台,也是已经掌握的三大核心技术呸。    更重要的是顽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毒绿拘。早在2010年房囊厂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卜玻惟,开始布局电动车朝钵刀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拾本。2012~2013年称,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钎,在高端纯电动整车设计泌、研发方面取得了初步成绩颈藐陋。陆群说统,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠕篇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戳棚蓟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展行垦,开始引起业界关注坷堂宛。那时昏读珊,行业对电动汽车的关注已经比较高廖,而前途汽车早已走在了前列矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靠熔佬。”陆群说秋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淘,专注纯电动车研发工、生产酗伍撵、销售及服务冀椭坞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碌啊。”2015年9月蛔,长城华冠登陆新三板挂牌交易疼容,成为新三板电动汽车第一股将。目前温,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辩,包括整车业务板块(前途汽车)话拼铃、设计研发业务板块(华冠设计)篱钙,以及核心零部件业务(华特技术)滩梅逢。这三大板块互为依托并,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑献蹋。    拿下资质翻枪迁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芭芒洗。    ■ 技术借恼沙、生产基地拳敛、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞巧醛,陆群对电动汽车的理解越来越深入不秒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杰艾帘、变速器等物理结构奸坤咖,还需要产业链配套饲瓦尽、成本控制虎采、核心技术开发等一系列工作恨耙。“自主研发的核心技术偷、国际一线的供应商和自建的生产基地赋褥,是我们的三大优势梳垄。”陆群说盼滑。    陆群说滥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现很,市场上找不到合适的零部件供应商熄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悼豁。目前粹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案输,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呈、VCU雀、RESS等核心技术死缝,使零到百公里加速仅需4.6秒撅赤井,最高时速为200公里浓,最大续驶里程达到300公里微赏。而据陆群介绍蔬菜脾,这些电控技术相关的零部件醒小,不仅前途汽车自己使用棺耙书,也已经为行业中其他厂商供应兽入。    在供应商体系上河,前途汽车同样拥有强大阵容苫樊,已经先后与IAC零、博世侯、布雷博媒矗辽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逼。这不仅确保了产品的品质龋嫡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胃誊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挝汞虹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地领扁艘。今年2月了械,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叹,按照规划长,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼎假,将在2017年中试生产谢继,第一款车K50将在明年底上市念皖锚。值得一提的是辰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淬,最大可能提升汽车的轻量化水平合。    陆群认为帛橙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车是娶,而是要通过成本控制纳霸稿、技术提升来实现狈创伴,其中轻量化就是很好的解决方案泻灭。他强调危迪:“前途汽车的产品规划和市场策略驰姆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玖守刑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怀放,在全新的市场领域不断成长棚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来体采,中国新能源汽车市场前景广阔奥,存在巨大的市场机遇动檀。据他估计抨间,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肠奇项。他表示萌穷,前途汽车已经做好了准备扫汾。    陆群始终坚信一点丢镭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犊欧府。在他看来七,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼎浦。“所以狡琼,我们专注车辆性能焙掸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台试,迎接智能互联时代仁尝瘁。”他说贸霞觅。    自1990年大学毕业进入汽车行业心、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肋藤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揭,创业历程也已经13年瑰糠,算是行业的资深“老人”魄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侥殴,他的团队也是一群“汽车工程师”谴敢乓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夕。    陆群说碑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蠢,像华为一样拥有先进的技术菩吭、过硬的产品品质以及国际化的视野吉撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛酗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹私陵,同时诲奶少,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辅。一时间残队师,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡蓬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鄙,对于新政配春、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明克受。    看自己   记者落: 首汽约车有哪些新的动作和布局睛?   魏东芥忻跺: 一方面发观,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菱,根据北京茧温昏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊氛,我们会在司机税惦闪、车辆和运营都符合当地规定的基础上凉凌巾,继续增加运力保障肆瑞寿,这其中包括增加自有车辆菲褐,也包括增强与当地伙伴的合作巧。    看政策   记者啃醇隆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后金,有观点认为省体唯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崔婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东途倾: 这样的说法不客观连赦侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掏米纪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情送。    某种意义上讲辈,首汽约车项目上线之前挪险,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谈,我们只是在政策范围内尝试着做步。彼时罕糜虫,我们借鉴同行业企业技术手段问、商业模式和合作模式橇,在政策合规的前提下伯,尽可能尝试柬,当然慑昧甫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后推顶,我们是十分期待政策落地的经腺徊。因此壳戊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囱登。    记者玫芭: 怎么看待首汽约车的先发优势洼?   魏东始: 的确泊,北京市场上我们目前是最贴近政策的筷赂,但从全国“一地一策”的角度来看岁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伸。    看行业   记者媒卤剂: 按照当前征求意见稿来操作彼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溜盗。   魏东僻猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解悄,网约车实行一地一策制度革赫,各地会根据各地的交通发展水平林葡、城市交通需求来决定如何管理网约车排穿糠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惫。    看未来   记者捆毒: 未来行业格局将有怎样的变化筹坞铅?   魏东腺雷咳: 当各地政策正式落地之后糙蜜横,会明确供给的标准期售,把目前平台存在的一些低端车型清除市车省,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓤,同时汞茨,对于准入的司机进行严格监管献。因此跺取,在未来行业格局变化上泪洞,在大的方向和框架上由政府来把关漂,在框架和方向范围内胸,各家寻找自家的竞争点和突破口歌,现有的平台选择优化平台和转型升级壬惋脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇览:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舷电农,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臀棠栖,并通过一系列体育怖慈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禄邻、活力的品牌形象裙顾碍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卷,除了年龄里汀煌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲。” 10月13日菩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示常据赣。   据悉惠倡炔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乓贤,并向年青人传递积极的正能量埂醛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栖擞。未来猎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言槐骗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膛恳茸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渴浪,借助本次人物盛典蔫呵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跑该焕。   “2016年秸拨瀑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赋逻。” 郭伟表示卞水,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作配,不仅让不同圈层的消费者腊谎、车主寇、粉丝共同参与到活动中貌蒙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机通绣缴。”   事实上簧吾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牡,包括体育以及音乐类的综艺节目焚,实现了跨界合作梳哆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柬暮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扁涵猛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狮枪。”   根据最新销量数据显示田栋,东风日产9月份的销量出色趁来,同比增长超30%茅。其中主力车型轩逸齿鞭、逍客澈铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翔品蹬。   郭伟表示廖羞,“东风日产今年的目标有所提升悼娜汲,对今年销量保持信心挞号。”此外故亨,谈到是否有可能再接再厉伦徽,在总销量上攀升至第四名的位置时朴乳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荷,能超过前一名最好搂,但最重要的是与自己对标墩。”   责任编辑卸潜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双多:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腹,管理层不参与讨论酮,每组都有来自全球各地污、不同级别光恍材、不同性别的同事丹。”蔡澈说范如,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努,大家相互协作胃填、互相支持存攘写、勇于尝试镁畅。”    中国经济网综合外电报道魔弗型,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖布壁,其宏大的构想才刚刚开始惹。蔡澈现年63岁胳,其工作合约预计到2019年碍涡,在刚刚过去的2016巴黎车展上灭悔澳,他再次用前瞻的眼光和布局泼徘,为戴姆勒集团未来的发展刻残犬,提出了新的方向倾绵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饶忙磕:当年学的是电子工程专业盎琴,就有人建议“傻小子鳞休,去学机械工程狡贤夏。”贫孔,“今天来看抹锨,坚持初心该败,梦想终有回报懂鞠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厕尸徘,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚,都会引用蔡澈的公开演讲渐,因为他提到了电动首谜撂、互联苏、智能和共享等前瞻主题嫂餐坍。    首先堑竞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ环碘酸,并计划到2025年霖,成为高端电动车市场的领导者履。当然柑鞍光,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嵌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的管,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念能拨,恐怕显得更稳健讽。    “在所有这些领域抱嘎,你必须为未来的投资做好准备涵定浅,”蔡澈说村爽。 “但这是令人兴奋的土,所有这些发展不仅仅是技术的改变连块籍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呻砍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划涧歉,它取自于智能互联认、自动驾驶报、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笛傻佛。有评论指出贫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉,就是要对未来做出承诺霞炔。 巴黎车展发布会期间镣喇,蔡澈穿着休闲衬衫皇、牛仔裤和运动板鞋薄申,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韧耸,但蔡澈作为首席执行官敖凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目话速句,以加速决策和赋予员工权力著称僚逝炬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赌啡搐,鼓励对新产品和新发现够,进行实验性的尝试限僵。    巴黎车展发布会期间矗抚陪,蔡澈穿着休闲衬衫蹈、牛仔裤和运动板鞋秋继甜,一改西装革履的常规风格橡寡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猜:“我们并不是穿衣方面的专家编汤块。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垫限喀,而是留在了在工厂附近的办公室景,尽管条件略艰苦功。至于在衣着方面的变化歪,没有具体的规划舅,因为衣着是表面化的啃,符号化的僵,尽管这会传递一些信息化。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹲:近些年忻,我们尝试了很多新的想法萎,对整个行业而言都是全新的尝试泵竣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睡府,很多同事都参与其中舍。    “仅仅3个月的时间岛籍钵,我们收集了150个优秀的想法坑,这些都是关于企业未来建设的好点子扒贯枯。我们把参与讨论的员工分成了八组瓦酱观,管理层不参与讨论示,每组都有来自全球各地绰、不同级别漠虽、不同性别的同事辆。”蔡澈说吧裴,“今天提到的鱼群式结构胜,希望让公司更有活力搞催贸,更灵活比呛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恒汰,大家相互协作廷、互相支持歌需、勇于尝试蝗。”    几个月前谭行崔,在柏林的一次会议上慌涵肖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片效,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”日。根据德国报纸对这张照片的描绘连髓斗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面少。蔡澈告诉开发商惺,这张照片是30年前拍的烯,那时擅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车非。    随着电动车品牌的发布常,以及首款概念车的亮相还衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痞础。在戴姆勒的规划中权徘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琶捶,包括价格赣、外形和性能宪染篙。据了解佬赣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赔,包括在德国建立第二个电池工厂常剃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街铆鞠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕默讹。主场“作战”的雷诺品牌剁愤毫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靛,包含设计堂、产品以及市场布局等方面般涝。    发布会结束后邪乃哄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撂戚。在面对面的交谈中蔼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坪琳。另外软,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夸斯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笛瘸。    网通社蕊接:在中国市掣础,2017年雷诺在中国有什么挑战久匡箍?    戈恩堤蛇歉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迷谐,中国和印度都成为全球业界的引擎夸。2017年是雷诺非常重要的一年痊,我们的销售会起飞码午炮,就像飞机一样河撂,正在起飞向上并且不停加速售蕊叔。对于日产来讲岗凶售,也是非常重要的一年登皑并,还会进一步推动启辰的产品风,这个也非常关键钳抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痕倡:您如何看中国新能源市澈贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惶?    戈恩抨:我认为中国会成为全球最大的市潮铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疆。对于日产而言侠摧蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镭膝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牛侯。    网通社阔疙:对于雷诺和东风的新电动车项目瞳康节,是否可以更详细的介绍一下涟?    戈恩膏啥檄:雷诺和东风进行合作颂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幸暖,最终项目还没有做出决定太京题,但正在研究当中碧居。    网通社暖材:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轮讹结,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进些本?    戈恩娟排币:自动驾驶一定会进入中国枚斜词,这是勿庸置疑的场。目前夹塑,各个车商在这方面的竞争非常白热化尺腺淡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轨叹扛。在中国相关法律法规允许的时候赂嫌繁,我们的产品会进入中国涧。当前挂,我们的样车正在美国皖剩、日本做相关测试逻焊骇。与此同时瞄波,雷诺当然不会遗忘中国市场翅。我们会在中国市场进行一些展示项目逞胃光,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸犁,也会帮助提高产品的竞争力痞绷。    网通社揪脾棱:三菱的加入川混港,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助行篇?    戈恩沏瓦礁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惺楼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坞抖记。我们认为2016年包含三菱在内告排,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扯设疚。所以它不是目标煞贬啦,而是我们现在工作的结果铂吃。展望2017年变哺醒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洼伙界,尤其是三菱的加入坟嘉停,让我们有潜力跻身全球前三强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 料扦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缚信竭。”Kalanick 说道绢俱。“如果真的发生这样的事泊钠,而我们没能参与自动驾驶的开发柬,那会发生什么事镐搞?未来将迅速抛弃我们陕护篓。”    上周四袒饭,Uber 对外表示告太试:8 月底肮僵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车许。    与平常用 Uber 打车的程序无异乡蕾,系统会为乘客匹配 Uber 专车录沮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脾琼。虽然是自动驾驶汽车常燎啸,但车上会配备两名训练有素的工程师忿。一名工程师坐在驾驶位上匡腺勃,随时准备接管汽车控制权看嫉,另一名工程师坐在副驾驶上计,详细记录汽车的每个动作戳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲坞弄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto客,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娄。在采访中鸽陡措,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谦渡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈湍帷,现在卡车运输市场也是如此波俄。”他说诵。“现在谈这些还有点早泉抨,如果非要说点什么疵孙虚,我只能说我们已经进入了研发阶段戈。”    在采访中履雹勒,Kalanick 还被问到湃秽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舷吗。他认为在交通自动化的世界里轿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臣速,但驾驶员所占的比例会下降卯闲摧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缮到副。    Kalanick 说道浑:“像旧金山这样的城市坦,大约有 3 万名活跃的专车司机凤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机觅,但是别忘了惠酵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沃,自动驾驶汽车也需要瓷抚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的母,有些情况是处理不了的倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩啪巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匙吴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脱录储。”    他举了一个例子戊,电话刚问世的时候杯,需要一名接线员来接线农。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会测,而是创造了一个全新的行业窝核杭,并创造了大量的就业机会借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据试:李芳" "  穆伦认为娩疆居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甸青,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拓夹,包括汽车的使用方式旧铝。    自2015年9月25日临危受命够,出任大众汽车集团CEO至今怕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间响焙懂。那么怪杀罢,一年过去凛侣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搬罚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹃备,贴有穆氏标签的大众镁搽,其未来又将是怎样的呢标?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)从,借已成惯例峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凑欢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义发败,穆伦首先抛出对大势的几点判断鄙抵,也就构成其《巴黎宣言》的构架枚房。他认为宏奠让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代械寄腑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨铜垂,包括汽车的使用方式枪磷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坛狙,这需要我们用全新的理念饭俊杠、全面的视角对于出行方式进行解读宿假。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来录。显然暇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罚惊倪。我们需要联接汽车世界和数字世界鹃,让消费者获益舱郊殿,推动社会和经济的发展芹疙。同时顺应驱动技术的根本性变革咯羔氢,即电动车是汽车行业的未来擦贡饭。尽管如此唱晒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厢酞五。我们必须咖怖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代显拢袖,同时推进替代技术的发展侮。    穆伦坦言泄妙馆,应对当下的变革宝,对于大众汽车集团来说谓,是一项十分艰巨的任务瞄。尽管如此活漂,我对于集团未来的发展持乐观的态度冈坪。因为在过去的一年里赔襄,我们兑现了承诺酿, 增强了核心竞争力毁沛,积极推动集团业务的不断发展割皑。因此靡设恰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泻,而是“大众汽车集团将如何成功”旧檄。为此嘎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夕聘被。集团的目标非芹迹,同时也是我个人的目标挝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业第,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醛拳酶。    他说恋乏,今年夏天斡挡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猎肋灸。我们强调县,集团未来发展的重点领域将包括睫:电动汽车伟、电池技术焚、数字化赁、无人驾驶和人工智能撬扒峦,以及全新的移动出行解决方案拨梅杏。放眼未来仍惺哨,很多人将不再拥有私家车疵狈。即便如此挝挎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬经,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拟、大力拓展移动出行服务祁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啼,包括集团旗下众多品牌的战略牵、关键指标和相关措施排炬鹃。但在此之前似晦匈,我们并未停下脚步版,而是继续开展相关业务曝岔夯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逻擎,他特别谈到俊氦:“在中国彻泄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茬呻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桅。    穆伦表示歼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谢剔洽。这些实践同时也表明剿涸请,即使目前面临压力挪,大众汽车仍然完全有能力实现目标吓遂。他承认孤,坦白来说幂策,柴油发动机排放事件影响深远沪祷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点设暴恭。我们正全力调查事件发生的根本原因彼骗抵,不遗余力地解决所有问题家拧申,并在最近几个月取得了实质性进展畴公。然而对于我而言肌铺,构建大众汽车集团的未来牛,也同样重要缕芬。    穆伦说靶,今晚擞抽冕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图检缅畔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豢娥。在2025年以前狈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埠届毛,并在欧洲市场占据领导地位啦炒搏。    最后抚嗅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫂理:“未来竞推,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛔。它意味着自由峭睦、乐趣和情感划饲份。因此列母互,我们注重产品设计涪航,并将以崭新的视角进行设计创新”痘刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧拎狙:李芳" "  今年7月底廖己罗,在2016年世界500强排行榜中浓店吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脆衅,比去年跃升47位矛刮锨,排名第160肪,引起国内外企业界妹那、尤其是汽车业界的瞩目芯蕾眯。    今年定常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憨。恰好是在10年前襄城吧,徐和谊出任北汽集团董事长舰胃,策划潭、主导困、实施了令北汽集团由乱到治兢,由小到大盗,由弱变强的变革聪竭监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆位浇、有益付扁局、独到的成功尝试毕慨困。但是擅钱,当中国经济网记者约请徐和谊系峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题舍,谈一谈自己与北汽集团时倡救,徐和谊温和仓疙翁、憨厚地笑着说亲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辽膘,少谈趟颅捂,少写任缝魄。    于是裳墓细,在不久前的一个上午磨队,在北汽集团的一个会议室里围,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访届扩供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宫。今天是系列报道的第七篇踢郸侩。   “北汽这些年发展快茂安刊,我觉得合资这一块袭,起了非常重要的作用莽。不光是从量上繁,速度上邯危酶,还有效益上”沽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扩瀑,如是说道函泡亩。    “在各种场合我都讲搭,北汽就是合资反哺自主”扰祟阶,徐和谊告诉中国经济网记者酷,“合资和自主搏病信,绝不是对立吐妊,而是互相借力”免松镁。 2002年10月18日哎,北京现代正式成立急跋蒜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兜、董事长算起袖陋,徐和谊执掌北汽已是整整十年霸。在徐和谊的带领下窃,北汽从最初的“一盘散沙”褐,到如今的中国骨干汽车集团泼,取得了长足发展脚搽鼻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中规,北汽位列第160位挂吗很,比上一年度提升47位湘,并首次进入前200名奥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕。    “北汽这些年发展快瓷,我觉得合资这一块溶火,起了非常重要的作用隋。不光是从量上联、速度上啸喀,还有效益上”梗苔合,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工痞,如是说道庐藏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上来帽颅,徐和谊结缘北汽徐,也正是从合资开始窍块莎。2002年屎为内,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立席读讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皋蒜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翘洪剖、发展首都经济的龙头项目和示范工程零虎另。    为此木必,时任北京市委工业工委副书记杆撕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胖贿,担任北汽党委副书记懂诉、副董事长侣,以及北京现代党委书记静茎、董事长粮苗勾。 2002年12月23日融巴零,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲤冲蹲,北京现代实现当年签约葱凉、当年建厂浦玻管、当年投产亮录逆、当年出车丁。在短短不到一年的时间里怠郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恢吻,迅速在中国市场生根发芽憨汐。由此创下了业内独有的“北现速度”巳。    时至2015年诡佰薄,北京现代已拥有第九代索纳塔棵、全新途胜和勉、名图钒、ix25酸成表、朗动盯裤、瑞纳等14款车型莎匹,涵盖A0级惋吮、A级悍、B级线绒稍、SUV等主流细分市彻俏诿恰,累计产销量突破700万辆圃揭。    北京现代官方数据显示菇兴麓,今年前7个月镣,北京现代累计销量达到59.3万辆秀铝睬,完成全年112万辆销量目标的52.9%伴咎。 2005年8月8日咳讹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年体,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司就。北京奔驰的成立捂渡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挂潦。    虽为国内高档车市的后来者哼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饶烂烂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媒计禽,实现产品导入兜犀、股权调整季口,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赴锰默,北京奔驰由此迎来了高速发展期痉筏瘁。即便是在国内车市进入到“新常态”后到抹釜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透帅尘,远超行业平均水平渭。    目前律燎微,北京奔驰已建立起全球面积最大脊峦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地体纬憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啤奥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汾瓢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牌。 8月22日蹿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吹樊恳:C级车先忱、E级车刃檄乓、GLC SUV和GLA SUV梦额。官方数据显示深鸵,今年1-7月画,北京奔驰销量达167307辆郸,同比增长32.9%郡是。    8月22日临歉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贾透叭。在迎来年内最重要的车型后世坏蔡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抹紊,着实令人期待肺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汉牧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时貉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稠秤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桐挠。    “在各种场合我都讲淬小,北汽就是合资反哺自主”读,徐和谊告诉中国经济网记者暴,“合资和自主舰班陵,绝不是对立授杠古,而是互相借力”夕陌。自2009年以来顷贡,由北京现代潍狮坞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商建、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吓淖清、管理流程予以借鉴的数以百计挖懂哄。 北汽自主实现百万辆    正是如此痛视,从2011年藕潜酿,第一辆整车威旺306问世句燎,北汽自主销量直线上扬痴塘:2011年达到2.4万辆郡吼、2012年实现7.8万辆搐、2013年超过20.2万辆侵写、2014年突破31万辆扔、2015年完成33.7万辆感。历经五年多的时间忌,北汽自主已累计生产达百万辆吹非赶,跨越增长令业界瞩目弓。    “着眼未来别变,对于合资我仍然非乘罴讼剑看好遣。不仅是十三五蹲,未来很长的时期赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献橙救。另外考,在此基础上捻店,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”事算,徐和谊表示笔丰具。    “年底前还会有更多的好消息顽壬脸,不管是在新能源领域铂,还是整车领域桔痰,包括一些重要的零部件领域慷罐迁,还会有一些新的大项目落户北汽侮浑达。这样繁肃男,为北汽更长远的发展廖,我想合资这一块耐门炉,贡献还会加大帅封。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰鹅:李芳" "  9月29日穗槐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上测奠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲既梯柬。   蔡明指出电墓,中国汽车市场曾是低质量始袒汐、低配置讲笺、低服务的代名词列表巢。诚然韧吕,与美国汽车市场相比拎,中国汽车市场还不太成熟邦。但是禾蓖沙,趋于完善的服务质量禄孤番、规模日益庞大的车展姜、逐渐被认可的中国自主品牌烂焦戳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘁骚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蠕固,分值越低表示可靠性越高肃梯。J.D. Power近几年的数据报告显示关碉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氨骡钢,从2009年的178PP100到如今的102PP100荡峭咕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帆澈卜。尽管与美国市场还存在一定的差距凄市烯,但中国市场的后劲儿不容小觑竟乓娄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掣坡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢起歇?J.D. Power最新数据会给我们答案硷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH报褪肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH狈瘦。在车型研究上赣,中国赶超美国市场需要6年时间醇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓣,而中国本土品牌进步速度为8PPH惊郝。在生产车型上沪,中国赶超美国市场需要5.5年奠懈录。   3. 在了解美国客户的需求上痘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧晒。   经过对这些数据的了解和计算朵扣,平均下来粪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惹趴,才能百战百胜净竭,想赶超美国市尘鄱鹣恪,前提是了解美国消费者的需求妨屁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埂晒前。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为另翰混:车内有令人不愉快的气味低韦糯、胎噪声过大(来自车身下面)建阿、耗油量过大订、风噪声过大(来自车身周围)耸泡、空调开启后仕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叭徽:内置语音识别经常无法识别/误解命令兰离拘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逼、风噪声过大(来自车身周围)啼川、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汇歉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锚信肚。同时际滇岛,在前10大问题中峨档玩,只有一个问题是相同的拈狠课,即风噪声过大颠斤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爽沽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诵。中国消费者更注重感观(嗅觉藩、听觉和味觉等)方面的感受质量串哄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劝。   就目前来说呕嗅叛,中国的汽车产业还有很长的路要走叹惧恳,无论是汽车的质量揉,还是汽车的整体销售体系蹿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逢钎。凡事欲其成功损歇,必要付出代价平及:奋斗斧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑盯尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抚佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宋汉莎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣私:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糯帘:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载缸汝残,违者将被追究法律责任抽箩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侥侈。同时扣沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开处烩彻,作为本次车展的重要组成部分之一岁味,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陪灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡模级,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言身岛溜,为中国汽车产业的智能化杜,信息化方面的发展做出指导意见懊朽良。   本次峰会主办单位烯似:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淑:   贸促会汽车行业分会长王侠涧忻忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘册:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘿楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒佩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉多拆桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咳搪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惕雀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峡村,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绣逝。因为我以前开玩笑说了一句话茨,我说这个车联网这两年已经实现了牧,就是人在车上用手机连网坤,这已经实现了湾朽泄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缓,手机天生的使用起来就比车机要方便牌俊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变停。有一些改变我们已经看到了亩担挪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绣荡。现在有了优步踢驴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俯统琅,这个确实听着都挺有道理菩碍,我们一听都很吃惊形娥敬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享信镶鲜,搞来搞去就卖那么几百台车力。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棠驰浪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仓。对于整个汽车产品酸妥端、汽车产业链的改变它到底会怎么样艘室?   回到出行的那个问题松咆奔,我觉得大家也不用特别的担心戈。我先给大家压压惊抚憾,有两个数据很有意思眉汐伶,一个是美国湾区的汽车销量洁碱巨,一个数据我们一查就能查到伯辩车。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哩腹,现在渗透量已经非常多了啊,优步在湾区这么普及了摧,买车的人是不是变少了外系龄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卿茨,这个没有变少床畦,而是增加了镣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僳邢缮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膊滩。确实涨的很快非徽慈,这个和大家的想象是不一样的估敲翟,觉得汽车销量应该减少誓瓢酬,怎么还增加了呢耻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少守惶,你说滴滴揩健、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啪武鸽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蠢米,这背后真正的原因我就一直说菩牢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帆,其实出行不等于汽车断趣首,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺情钒秽、道路密度不够这种应用场景莱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彤配喘,其实它真正的加剧了中国的拥堵娩拾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赡谈懈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伶。汽车也不是简单的交通工具杯剂壳,如果把汽车还原成一个交通工具多雌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敝炬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乘官,我可以开憋,我也可以去坐地铁鞋,我有北京和上海的公交卡煞、地铁卡疆枯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车礁恕,我也可以骑自行车咸,有的时候感觉走路也很好挺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蠢暗贝,汽车行业当然会发生改变钉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袜胁甩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟垒。如果你只是把手机当做一个通讯工具柔娇,在2007年的诺基亚已经做的非澄眩好了脊蓖迷,但是还是被智能手机行业颠覆了当汾。在汽车行业也是这样夯勃哥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霜汐输,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具停朽梢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验就,我们去展望一下裸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶算搐惕,大家都提到很多了庭僵。其实很多人的展望角度是不一样的龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了干晒牟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屋,更多的是解放了你不用开车撅,分享的是司机梧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摊灵狄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞳,它是一个规模经济裙饯绰。它的交叉点大体上在2020年就会出现哭,我们的预计2020年在美国就会量产俱,在中国可能会晚两三年戏响。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹅苇疮,这是我们要看的一个趋势档苍棠。   第二个趋势涕鸽阔,移动互联网会加快电动汽车的普及塘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掀毕。很多人说电动汽车是因为省油钱黔弧扔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庇丢坞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝褥,再也不需要去加油站了碗。第三个带来的变化就是对产业的重塑澎棚虽,以前汽车公司都是专注在制造衫,用户就认为是汪洋大海畔少缝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甭晶涉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面森,内部管理的界面惶申剑,反而把制造这件事情也许就可外包了炊。最后一点超鹃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碴兰港,所以汽车作为交通工具以外的部分锋涛封,一个用户买了车以后需要的增值服务常,汽车公司就也机会去提供这样的服务狡箩绵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耐涵。所以正是因为这样一个对移动互联网佳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤阂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闹,超过1700名员工冗嗡文,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汹亥东、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慑怯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业规,激励用户孩撩,这样蔚蓝的天空就会出现参哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焊垂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀捎。同时抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港怕歧,作为本次车展的重要组成部分之一辽略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼陋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该疽扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥猛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渤秦啥,为中国汽车产业的智能化搓,信息化方面的发展做出指导意见瞳。   本次峰会主办单位辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赣痉:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓堤计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谷糖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迁瓜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拦北替:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓警吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桃犬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘巧矗快滴炉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长故户,因为现在我们是全世界销量最大的市场赌道。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺港、环境污染等方面貌誓裤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战死。同时绷损辖,智能制造森纱涉、工业4.0顾骏、移动互联褥府、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谐凑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弥、“互联网+”等发展战略软。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点函奉。我们有很大的机遇饱料,我们会见识很多非常有趣的变化谴龚眷。   当前业界普遍认为森零,低碳化皑、信息化簧、智能化是未来汽车技术的发展方向单朴离。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇般孔皖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衫炮恰,正在成为汽车行业的发展热点笔电律,正在助推中国汽车产业的转型升级峨,从而进一步打开智能交通产业的价值餐牛阀。在2010年的时候浆抵窖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敝奇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦弟,为用户提供全天候涩丰孟、全时段的服务烦灿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堑,签约和活跃用户超过一百万扑檄赂,累计为用户提供约2亿次的该户服务晦吞地,人均交互服务超过11万次内窟。经过近七年的发展骂犀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位领妮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邪、凯迪拉克惭、别克率村、雪佛兰上使用藤,倍受消费者青睐鞋芭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰稀,面对新的市场和技术趋势惺犊烁,基于车联网多年的探索嵌殴、实践结合行业的技术储备财,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桓,提出了到2020年力争100%产品实现互联膛董,并致力于打造以车载信息服务美纳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揩,为人椭衅、车提供安全智能便捷绿色出行书写,初步建立和谐的人芦、车钙、社会互联生态圈翔轻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梅、别克么馅、雪佛兰品牌价,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哄敌。除了安吉星在移动信息和网联上橇瞥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颓捌糠、内容服务能力菊毕、大数据运用能力鬼废首,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柒姜伪、B2C的业务集。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露江蚊诺、支付安全壤堪凡,更可能引发行人安全和人身安全蓖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级荒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臼尝媚,网络安全开发包括威胁因素识别睡蓝、安全战略制定测坤、安全措施执行斥蝗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开期玻很。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踢,并且在过去几年不断的进行迭代升级女台邵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作和厢。伴随车联网技术的发展滴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涎集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竣。让汽车驾驶更安全律堆必、更轻松萎触复、更有效坤雹噬。   我们身处在这样一个时代舅行,新技术层出不穷使一切变得可能骂,我们也是非常幸运的一代人啸歉闲,能够见证汽车行业在国内柑、在整个市场上有一个颠覆性的发展辉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化管身,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抱。同时也让我们对明天更增添信心和期待据,激励我们坚持不懈的努力恢。   我们相信誓铆旱,汽车行业的发展刚刚开始纠返。汽车行业与其他行业的相互交流收备忿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活了。我们会和同行一起共同为之奋斗健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪蔡:李芳" "   9月28日臂希,在2016上海浦东国际汽车展前千尖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疟,新兴造车势力室郊、养车备化巾、汽车金融等领域从业者哥诫,走到台前戚疤,与大家分享及探讨未来的市场前景迹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷。    吕征宇掀撕缔:各位领导釜锑碘、各位嘉宾涧薪替,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惺,刚才我们的同行说得非澄┪好孙,其实我们有一个共同的理念景村,而且我们也有非常多的痛点呛抹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凰肝,我们也有美国合作伙伴的公司探,乐视的七大生态是有机的匙,在零基础上打通的绿芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昂,目的就像董事长讲的一样敲,让“蓝天白云”再飞翔腑宪杏,目标就是打造全球最先进的超级汽车衰宿。    那么用互联群沪、智能钡蟹眉、电动导方弄、共享的方式摧,实现“未来”的交通方式屡琴,我们认为汽车产业侵,还是没有被互联网变革的产业害邦。对于乐视超级汽车生态而言韩频赊,我们有四大基石蹦淌,我们相信社会化碳卵锌、分享化愤、互联化读稳厦、共享化将成为我们未来变革的方向擒。    从我们的汽车生态诞生以来吓扭,我们保持着快速的发展淮秃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芒,落地在浙江湖州 仟,这里包括绿色环保的环境捂杜、自动驾驶的一些功能和区域拒。    同时我们最近可以告诉大家妓攻,我们的产品样车在美国已经开始路试蛋函,技术在百米加速已经是全球领先了狗煌澄,产品的量产进入倒计时状态糯被。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裸灿,创造首轮汽车最高融资金额的记录琶靠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕉,协同开发也是我们在北美的基地邻、中国的基地斑承泰、欧洲的基地共同开发遍犬尖。同时我们的战略开发电动的底盘机构顽叛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邯寡侗。    第二个就是智能化武竞掇,车是人工智能的最佳载体廖冕瑰,乐视做了大量的投入笆颇骆,在硅谷和SSA成立了研究院罚,在智能驾驶也取得了突破性的进展贩投。社会化就是刚才说的分享盖,我也非常喜欢这个创意模碱号。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叼刨,我们相信在共享经济的领域里塘沪陕,无论是Uber的繁荣奇形,都证明未来不管是房子拍贺群、汽车都是重实用的趋势距刊,所以乐视将战略转移柏硕,推出车租赁的平台胃那,我们叫做乐享平台姓欣岸。    其实最重要的议题射厢鲸,乐视作为互联网公司斤藏珐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跺椭,电动化抨、智能化伪乘、互联网化拔取、社会化害偏枯,这四大纬度有密切的联系竟趁秋。    我们把汽车当做全新的载体泰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卢聘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功播碑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品长攻,谢谢大家浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日可腊躺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莲拉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凰拉士,他认为车联网桂票,既然是大势所趋瞪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辛,少炒概念回记簧,多做实事忿附此。 以下是王侠发言实录旗乏:   在这个夏末秋初篙钾、时令更替的丰收季节上,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典部韶。在此擒盯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会单但豪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辫梆荤,汽车产业的电动化恳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舵,而且也正在成为全产业链创新求变单、转型升级的主战场吃先。但是靛钢樊,热点和繁荣的背后佃莲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刹拿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绰乳旁,车联网也在热捧之后开始遇冷虱纱店,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啡蒂。其实隙魔炊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瑞咳,我们要理性面对冒轻紊、系统分析认,既对前景充满信心瘟焊瞬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阂,才能在变革的大潮中认准自己的方向溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先石省酸,我们要清醒地认识到凶吻轮,汽车的智能化和网联化是大势所趋甸厘,是不可阻挡的方向伐榷纬。电动车还有技术路线之争紊、对减少污染和能源危机的疑惑竞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处息潜獭,没有坏处歉。汽车诞生130多年来冷皮辛,除了带给人类方便之外闹,还带来了许多难以克服的问题咳净,比如交通事故坚、环境污染和拥堵矩寇挥、能源危机等等寺。车联网和自动驾驶等新技术的应用甩恒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涕淋毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吐贾叼。现在不少基础薄弱的车企惋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招槽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守市劫,多持观望态度纷,这也是目前车联网叫好不叫座乾挞仿、貌似热闹却普及率不高的重要原因烦扁滤。我想说的是惺齿,既然是大势所趋苛嚷配,就不要犹豫不决腻耗礁,否者真的会给对手赶超的机会穗。   我们要清醒地认识到奠桅劲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玛坡晃。汽车市场的低增长成为常态之后垛,我们对于销量的追求空间越来越有限萍瘟阔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲍汗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趣好,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞳。   我们要清醒地认识到车凑矩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饱期,必须是社会性的统一行动挖坞。一方面当,车联网是一个汽车生态巷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魏侨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致什澳。另一方面炼缮,车联网又是由整车制造商妮降吩、产品供应商壤楼、内容提供商蝗滩、软件供应商丸、服务提供商哇、网络运营商等不同角色组成的产业链融,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朗,打破壁垒犊斜嗡,互相开放信息系统长叹,进行深层合作貌编屋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侠。   我们要清醒地认识到谱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晾募愁,而是要靠一个技术集群的集体支撑法钎警。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毖佳湘,如果通过手机就能解决的犊,其实不应该叫车联网谢。大数据吠哨、新能源技术齿操场、网联技术锻、自动驾驶技术具骚、传感技术裂脊楷、网络安全技术等响,这些技术的应用都是相互影响峦寂仁、相互促进甚至是互为条件的梳。比如汽车共享和无人驾驶尘翁,就只能在车联网的前提下才能实现柏簿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笛队,并给汽车共享带来更多可能性齐剂。另一方面凛富浦,与手机和家电不同的是榔湿碉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狡糯,绝对不是有钱就可以任性的地方懂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平貉媒,中国车企面临的问题一点也不比别人少认绞份,我们一定要避免浮躁情绪侣,少造概念洗,多在核心技术上下功夫风鼻和。   在刚刚结束的G20峰会上篡,习近平主席表示酮瞬:8年后的今天啦悄噶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步边、人口增长劝黑清、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豁崎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减线蒂阔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憨警栓。其实巷斜固,对于全球汽车产业来讲霉蛋景,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溺廉钨,传统技术进步的空间越来越小羡俯惯。在这样的背景下看,智能化软谴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎短呕单,为汽车技术进步提供了新路径伞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手低腻。   今天鳖,我们以“智驾未来雷、创领先锋”为主题己,邀请各位企业家畅倾钳、专家学者共聚一堂李井,希望大家能敞开心扉匠菜挠,知无不言成,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杏到,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔡。   最后耸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功点疲酒,祝各位朋友在沪期间顺利恐、快乐畦卡长、安康茸瀑使。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬氦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茄特线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306角,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臣购撑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喊洛怖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线草,在下线前夕吾蛔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通料,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惟虹。 一倡控、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吮。今年1-8月深膝道,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谴怕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾馈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哄,以首款SUV——威旺S50为节点啊,一步步走向经济型乘用车领域卫,实现“MPV SUV双轮驱动”切叮。对于未来产品规划饱,陈桂祥向网上车市透露播隆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诚较瘫,并冲击40万台销量规模剿。” 陈桂祥进一步表示坍:“北汽威旺的MPV殴堤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凶揉。2017年的销量重点会集中在M50F上毒,到2018年也会有全新产品上市啡粉。”    今年8月16日眠隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龚诗,对于转型中的北汽威旺腹拍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唾祥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测丛膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品田莽沟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啡联,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邢。在陈桂祥看来谰念吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赫就担,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窃房标。    二吕卵阶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品享,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求房士扮。M50F具备明显的高颜值特征哗添,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见课窝苦。而做到高颜值并不容易谭疟掂,陈桂祥向网上车市透露巩芯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发立洼礁。    从内饰来说戏矢,新车的设计均由轿车化标准打造卫,其配置在科技感椽挺、智能化上都有出色的表现侣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹄。同时碍败,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菠适问。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荤纤很,智能化水平足以媲美合资品牌琶。 在性能方面诡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粟,进一步满足消费者的需求臂瀑菜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韩河亢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃,到2020年威旺规划40万台的销量瞎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僵盾摆。未来将在夯实MPV市场的同时滴,进一步做好SUV市场韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄被秦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日交凉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业内:苏州吉姆西稗土帽、苏州金龙纽裁闺、深圳五洲龙勉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氛炭卜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晚恒纹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涉金头,并对吉姆西取消整车生产资质刚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除库菱冒,追回补贴资金脆。    根据通报羡纤腹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆河。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元台难。不过惠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掣冉。 补贴新能源汽车的依据何在挟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桃单。市场经济最需要的是诚信块混许。但是款敬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂梗害喉糜滇。部分领域缺少应有的制度约束撮,秩序甚至失范体,这并不稀奇烘沙麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓄瞎绊。尤其值得一提的是被掠恫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镰镁拼。在这一目标之中霉,财政也被赋予了其应有的定位略,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场捌、社会与政府的关系钎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件都俱。新能源汽车市场同样是市趁链嘞ぁ,从根本上说凹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卡。新能源汽车骗补问题的源头尝奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重春百。    当然伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用城,不是市场取代政府镣瑰靛,而是市场和政府有主有次点律,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泌陋。说时容易做时难惰收。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涵。补多少凡呐,怎么补店碾痪,补贴如何管理等等肉刊橙,同样都是难题拦囱盛。    为什么要补贴新能源汽车勉吉?可以摆出来的理由不外乎如下皋米:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丢诡井,只要予以补贴雷掳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展让。这么说不是没有道理藏去拨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甲孩品,成本较高旗。有了补贴矫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补车膏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佳。只要有足够的补贴狗锋,新能源汽车的发展肯定会更顺利徊间谁。    但是江赔,有了补贴犊蟹栏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗可嫉?新能源汽车发展的关键在于技术巫。有钱就会有技术吗奋参腊?这才是问题的关键哎。的确巩,现实中有许多技术是可以花钱买来的歇。但是钾丘,先进技术不见得能买得到川。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掠。各大汽车企业也在努力开发新技术茶焕。在这样的条件下沮,新能源汽车的发展方向都是问题排茄弥,怎么会有可供市场销售的先进技术械涵碧?有了钱奴纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颓,但是隶奠呢,研发投入增加腐,并不等于研发就一定会成功彻豪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椽埔,没有确定性的目标松督浦,研发投入的针对性也不可能太强讨。在这样的发展阶段枢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旦肃,让市场自行选择合适的技术癌氖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恃畦。优势到底有多大烂奈,得看技术徘邻。电池靠电力供应潦,由于中国电力主要是火电始,最终提供汽车动力的是煤炭苫歼。只不过厂喂陵,煤炭发电地可能不是汽车使用地攻夕揽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地律酵。污染是否减少墨吼,还得看耗电量的多少晶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荆痊。之后锣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仓。传统汽车汽油有不同等级吝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率界梅彩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔑届,这也会带来一定的污染耸武。这都是比较时需要注意的牌哥鲤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肮躺、充电不是特别方便的条件下冒闪甩,混合动力有助于新能源汽车的发展窘,但问题是桐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗途骇呢?充电不便就不充麻舱氖,将“新能源汽车”当传统汽车使用卜,也不是什么新闻蜕伦伪。还有穿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辱巴,到底改善了多少能源使用状况惧?太阳能利用技术的改进倒瓢房,可能是新能源汽车发展的重要方向败。太阳能丰富帘,足够人类使用扦,但是目前利用技术较为低下悍宏汰,妨碍了太阳能汽车的发展傻抨咐。石墨烯等新型材料的使用溜,有许多未知数亩,也意味着有许多新的发展空间伴。虽然空间多大未可知撼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现璃?政府在新能源汽车上的补贴较多撬妊川。包括中央和地方财政补贴在内诫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒侨陡。补贴力度惊人笺现,这是骗补的根本动力耗方斥。当然考愁,骗补还只是个别现象妊割蹬,或者说只是占全部补贴的一小部分现。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴炭。如果问题的分析只是到此为止须,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凛叭盎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夕,只有寥寥几个堆健世,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疚陛。这些企业不是小打小闹的企业埔体霉,从某种意义上史,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斥。这些企业按照正常情况下陷鸵碧,应该合法经营才是驴青派,为什么要去做骗取补贴的事驶?从企业层面来看辛彻粱,这是市场经济仍然不够成熟的表现踏囊。在成熟的市场经济下废房纤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓣痢,至少应该是诚信经营的烹。骗补肯定事出有因姥。    值得我们拷问的是单,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庆痊?大企业铤而走险玻滔矢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低购奔同,企业不必费太大劲就可以做到观井阜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穗,倘若没有足够的补贴赋畅贩,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑碳伺。    政府花钱是要讲收益的漂。动用公共资源祥,就必须将事情说清楚社。最终捣栏搜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告省。评价报告应该说明补贴的总耗费戈、补贴去向以及效果盾孔。这是国家治理现代化所不可或缺的努念。每笔财政款项都应该用到刀刃上坞席呸,都应该得到其应有的收益钮蠕。算总账项菲队,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炮休,这个判断并不容易做到写。仅仅纵向比较是不够的幕卵,我们还需要横向比较炭梅,中国新能源汽车行业与世界同行相比疙晨,地位是下降了的哺,还是上升了蹿揽。如果上升探,那么上升到什么样的地位佬换白?如果下降海沁,那么下降的程度又如何霸嫁?即使有了指标数据俗,争议仍然会持续下去氢。也许驹,我们可以通过其他指标来加以佐证浆。    新能源汽车的受欢迎程度仕,显然就是一个不错的指标词。2015年新能源汽车销售了33万辆芜颅烈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计繁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袒甸,那么实际销售数量更小瘦。新能源车价格不低射汞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耽美。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芬,更利于判断胺。北京小汽车上牌需要摇号诵艰,但是新能源汽车的号是单独摇的桶,且获得的难度大大小于传统汽车炊定。这样写激,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炒。他们选择的理由多是容易拿到车牌金泄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坑导。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绒抒,还要摇号替谅拎,获取牌照的难度和支付的代价都不刑А,新能源汽车和牌照捆绑销售什汉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骗,于是他们也可能选择新能源汽车胯揭刑。但就是这样贬,新能源汽车仍然没有流行起来头。全国其他地方陆敲蔚,也未见新能源汽车充斥着整个市场媳踌苇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩码,但是共,我们需要思考睬坡翁,这些成绩中爆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果航?一些城市为了招商引资谈,鼓励新能源汽车企业到当地投资迪憨娩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咀伶。“双赢”战略的实施构狙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力为,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谐锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定提卸陵,这样的不对称竞争扶持姆杏吐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陡疵率。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梯韧,是对新能源汽车价廉物美的期待疟沸虎,是对节能减排效果的期待藕,是对先进技术发展的期待临斡菲。这些期待都是合情合理的玖。但是锈腹戚,供给侧结构性改革还未到位疆认案,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求光翅洽,这才是问题的关键冗涎。即使要给新能源汽车补贴触拿,也应该考虑补贴的环节摩,考虑补贴的对象丸,考虑补贴的效果翱绦响。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陈,不能有效激励新能源汽车技术的进步酬酣。如果一定需要新能源汽车补贴蹈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渺俩。这样的补贴有点后期资助的味道辅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磷啼。但是顾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术含,那么它就在这个行业有了竞争优势浆期供,实际上不需要任何补贴猛掇,就可以经营得比其他企业要好怕放按。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盗迹,扭曲市场行为讣忿。而且动尝啼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭。新兴技术的成长在萌芽状态显熬,可能没有竞争力五兢豹,但是械沏钩,经过一段时间的发展之后波笔,就可能显示出新技术的力量录。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较,今天领先的技术污凑,到了明天就可能落后拱归懊。这是技术发展的规律性所决定的体。为此坛毯祷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吧睡,因为未来的不确定性剖逻哦,没有人能够确定未来的真正技术路线师判扭。留出市场成长的足够空间杭,可能比别的做法更加重要攫蛇。骗补问题的出现克浅钞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潮罐航。    基于现状蓄嘲崎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恫花,那么补贴的着力点恐怕也需要改变却蕾讳。这些年的财政补贴梳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暇尘搭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会小伪。相反剧滴星,效率不够高的补贴恐草,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淑。现有的补贴如果不是投向终端钞,而是投向技术研发坛挝,会不会效果更好点呢陵蚀?个人汽车消费纯粹是私人事务灰陶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沙醒。骗补问题的暴露绰诡措,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炕。补贴本来就在退出岛溪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谋。补贴旨在鼓励研发劳湘郡,鼓励新能源汽车技术的发展撵骗,而不是其他具体的消费目标堑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场我戊疙。这样的技术支撑出来的产品陆袱点,还不能满足消费者的出行需求对敖孤。财政补贴可以退出蔬韦搜,但可以通过科研经费资助的方式脊,鼓励新能源汽车技术革新清姬。同样的钱荒剁赔,花在科研上的效果谩,可能比直接补贴消费更加有效瘟。创新驱动发展战略的实施瞬叉,从根本上看欢固霞,需要依靠的是技术创新席。在技术创新上多投入毫惮蓬,并注意投入的有效性栓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  今年7月底旅完,在2016年世界500强排行榜中善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇沛频,比去年跃升47位崎,排名第160迫,引起国内外企业界茫骑疲、尤其是汽车业界的瞩目必。    今年屏祷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头书令。恰好是在10年前坡,徐和谊出任北汽集团董事长鳖,策划杠诗梆、主导彼烦、实施了令北汽集团由乱到治哩惰崇,由小到大绣休,由弱变强的变革霉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桔缸、有益懊杭、独到的成功尝试酿蹲。但是酵,当中国经济网记者约请徐和谊踌,请他以《老徐和北汽这十年》为题湿宽峨,谈一谈自己与北汽集团时反丢登,徐和谊温和弧特赊、憨厚地笑着说朔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己现,少谈颧风瞳,少写惠嘎。    于是姥谁亢,在不久前的一个上午冒匣,在北汽集团的一个会议室里染敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堆列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赁探。今天是系列报道的第一篇率疗傲。   当时肚坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路别,实现跨越式发展”的战略咖肯哼,以及构建整车波篇祭、零部件贪编、研发违攻翟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径落。“老徐这人的特点就是说话算话错,真抓实干桶恨。眼瞅着北京汽车研究总院海枯、海纳川汽车部件酞吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举、新板块一个接一个地建立起来舰,形成有力的链条套唤仓,轻装上阵溪,并有序运转”督夯花。 北汽集团党委书记热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷弦箔,连续多年蝉联世界第一崇髓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甭偶赣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奥娜妻。    世界汽车产业的竞争是国际化的链寥、规模化的妒剃,更确切地说是集团化的硅。观全球汽车产业格局济,能够称得上汽车集团的性,美国有通用汹苹现、福特宏革,德国有大众湿、奔驰睫、宝马诧杀搏,日本有丰田纬淑峭、本田时,法国有雷诺-日产讽省、标致-雪铁龙鸿丧陀,韩国有现代-起亚慰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贤苦肝,谈到中国的某一“汽车集团”抠琉扇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兴慧,没有自己的品牌和产品炒,不就是一家投资公司吗池钡?算什么汽车集团!    每年阑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阀夸,不但被大众饭、丰田肠停、通用们甩出几条街摹,也常常被长安郊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铝。    因此两,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题的晦。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后马佛,在汽车产业集团化方面做了大胆递、有益的尝试金,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绣,逐渐培育棵、锻炼成为一家颇具规钠扛⌒В和实力的汽车集团乒,在研发赤、制造筛另匹、人才娠馁膜、创新绞床、管理等各方面实现了标准化斡劝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豪囤,曾经拥有一定的基础和财富秋,令人期冀;同时撩,由于分散化韦矗、碎片化泊扔,更存留令人难以释怀的遗憾嗜。    北京轿车工业与一汽敞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末话,有考证甚至认为郎湘另,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烦。    据汽车老人陈祖涛回忆驹秦涎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撅,北京生产的轿车最早使用了自动挡侵顾,而对手只是手动挡彤椒停。    上世纪六七十年代豁祷泥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隧芭卸,成为一个时代的记忆官氖。    而同期穆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恒诬戏,遥相呼应的灵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掠。    改革开放后秋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础水项仇。    到上世纪90年代喇泌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丸吵挂、称王称霸栋。    特别是2002年墟虑戈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馆,也创下了高速成长的纪录公辩。 北京牌212越野车    可惜的是爆,在这些看似个个突出的单体层面之上鹤埠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒂阮袍,除却福田与现代隧呻阂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妊蓟,还被同行作为茶余饭后的笑料需。整车企业尚且如此测剖膜,北汽的零部件企业就更加不堪了搔噬。由于资金尾吠酒、技术和观念等原因锰熬,大都跟不上主机厂的技术升级纹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肃羔,有的企业已不得不靠出租房屋度日冲堡。    忆起十年前上任之初的状况拓矩呛,徐和谊对中国经济网记者说酥寇,当时的北汽一盘散沙潞背踢,特别松散邪蠢赤,单打独斗共胶煎,各自为政愧推,互相内讧偏,效率低下……照此走下去碴殴,“没戏跨,一点戏都没有”!他边说边摇头甸宏戳。    由于资产结构的相对分散连片昂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姆。日常运作中标,大多只是履行政府赋予的出资人权力旁辫,无法形成一个科学的集中管理机构脾桔骏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系功完,深入企业经营管理了剃。    2006年10月底伞,徐和谊出任北汽控股公司董事长咕惮仑,恰逢“十一五”开局之年将墙,他率领北汽以科学发展观为统领步县怒,对产业结构和发展战略进行了全面残鼻、系统剿、有效的调整嚏哀。    有北汽中层管理者清楚地记得啡臀,当时面型俩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起,实现跨越式发展”的战略褐腥尽,以及构建整车委、零部件挠午捻、研发呜糜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祷吝蓝。他说里赂踏,“老徐这人的特点就是说话算话奇额,真抓实干奶。眼瞅着北京汽车研究总院颠、海纳川汽车部件敞湾素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕉骡察、新板块一个接一个地建立起来够举,形成有力的链条弧帘晒,轻装上阵蛾,并有序运转”报茸潍。    到2009年埠架母,短短3年时间累涪乾,汽车年销量突破100万辆大关必棺,销售收入突破1000亿涧,北汽集团化战略初见成效弹。 2016年倍松认,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日日庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水芹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砍,公司治理结构进一步完善相窗度,集团的功能定位更加清晰;同时妹疥斑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纤浓圣,并将在人才吸引史界繁、产业链完善及兼并重组中颗,发挥出更加高效的运营效率痉橇茂。而外界则普遍认为蹈茸另,名称的变更假挎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心档腿眷。    “北汽控股更名为北汽集团溺赌死,是北京汽车工业的领导体制蓉、管理体制的一次重大突破盎,找到了北京汽车敢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪,徐和谊当时说嗣厢。    随后吨偶奸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窘簿矮。根据规划壳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元华帘,大力发展自主品牌疟,完善和打造全产业链赦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甜,进入世界500强巧阶烽。    “说到做到簿闷弟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“电吨朴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说合老极,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恳糙,战略性新兴产业蓄势待发壕烤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢落,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨厩,成为近几年来最具成长性的企业集团熄蛊扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会信牡:李芳" "   姚景源认为匣花邓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳,而产业政策需要与时俱进沤。    杨裕生表示杠:应适时推动电动汽车市场化桔,也就是补贴退坡补,一直到取消补贴广蠕袜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哪辩湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臀。但是摧澜间,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酸绦,不宜鼓励碗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剔忻奸。    侯云春指出磐俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力榷撤将,两手并用呈啤,推动新能源汽车健康发展墓疟坡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酿,表明在国家相关政策的助推之下帕滤废,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挎蹈缓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题品。其中录潮,规模巨大帅捎土、涉及金额超10亿元的骗补事实囤访,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烂非渭。昨天献靶,几位专家学者的观点引起关注螺界。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用没虾份。对此烂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汝毁箱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叛搔炔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拧浇凶、必要性的措施缚扩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奇笛馁,政府对于新能源汽车产业要进行干预苦敛,而关键问题是怎么干预委经,干预什么坏粉恋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茶亮苏,而产业政策需要与时俱进”锯负武,他谈到街考刻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用提淮,并提出产业政策应该遵循四个原则苍鼻。一是产业政策不能替代市彻ァ;二是产业政策要管产业乒偏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腻。    杨裕生也认为来,目前的补贴政策有两大问题惫藤磁,一是单车补贴过高诽唉侥,二是补贴总额高菏需。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化本篡,副作用很大咎兽珐。    在新能源产业层面请亥肆,杨裕生表示勾:“应适时推动电动汽车市场化缺,也就是补贴退坡定蛔,一直到取消补贴榔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁偶悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库。在技术层面去,杨裕生认为舰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车登陀杠,第二就是发展不补贴苛、已经市场化的低速车阔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢稼,不宜鼓励秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读磷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外办途慑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韶,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨潍恭,两手并用痛蓬第,推动新能源汽车健康发展项。    侯云春解释说版叼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擎遍虎。一方面大家喜欢用戌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刀背,政府和企业共同努力朵凳很,使得新能源汽车能满足消费者的需求亲饱兴,开拓新能源汽车的市场衫惦碳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽斥:李芳" "  如果我们做好准备的话面穆释,赢家当然是我们镶潘虱。我们不担心其他的肺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖缸,我觉得只要我们做得好侍耻,一点都不用担心腊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孤醋敛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阔实疲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后色绷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授换卜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访马爬。其中特别谈及奥迪与数字化漠衔挟。    施泰德说聊,到2025年以前羞戮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钨?汽车行业正在经历一场变革帆。对我们来说凄邢圣,有一个非常重要的关键词秘纬苛:数字化鞍穷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变面瀑澈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞥哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪,我们眼下所处的时代摧嗅,奥迪科技一直处于领先地位首恭踞,并不断进行新的突破陆沛。对于数字化傅握,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谋。到2020年时奔将竣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杠,这也是我们引领未来的一种设计辆,包括其他顶级科技郝热,包括我们的传感器纳佰撮、雷达掀唾辅、激光大灯等怜萍,都会进一步巩固奥迪的领先地位屋杀。    施泰德说萄跋天,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峡,我们会全身心地投入到这一点萎喇然,包括3D地图凑,导航等应用豪。对我们来说悉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叮胺。当然杯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侮。    在回答有记者问呸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挫劲蚂,有哪些优势糠歇囤?在这场竞争中抛型迫,谁会获胜”的问题时胸,施泰德表示秤瘫:如果我们做好准备的话朔,赢家当然是我们东仁闷。我们不担心其他的俏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务较次悼,我觉得只要我们做得好囱款娃,一点都不用担心猩晚。    施泰德强调摧田歉,在某种意义上享,我们也是一个初创企业骨纪岁。其实骂红,奥迪有很多细分部门亢底,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作保霞。如果没有这样的合作氮,你很难相信稀匆乖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远律,我们能够成功地实现自动泊车汹肯盯、自动驾驶等莽皖袍。    施泰德预计蠕,2017年闪冬痕,我们要推出新的奥迪A8惰雀,自动驾驶的时速能够达到60公里恰,没有别的厂商做到这一点怪。如果我们明年能做到这一点的话环垂霉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧,启迪未来”钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昂奴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敖。庆典活动前夕微箩济,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宽扰咐。一汽-大众汽车有限公司董事荚坡、总经理张丕杰除了对政府喇、经销商愁峰岁、员工萝佛碘、用户等的支持表示感谢外憨甭,他也坦言方曙,在新能源蔚酿、“互联网+”等方面邻肃,一汽-大众起步比较晚窗姜镶,这些短板正在引起高度关注息们。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煎萍,“因为有你虎诫腐,心存感激”亲铆安,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨,来感激这25来帮助我们成长的所有人榷擒谩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就省,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果全。从前辈讲起芒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痛,还有陆林奎等等的领导碱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策山桃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渴醛随。   25年来蔚试,我们要感谢的人非常多波诵酞。感谢国家和政府的支持与帮助冕闷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钎涤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行漏揩。例如成都旦悔电,成都今年是高温天气擦,最高气温是37.5度而且是持续的既。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奈栏,政府部门给予了很大的支持和帮助弹诵。   我们要感谢1250万用户虾烁扛,感谢他们的选择和信任哺舜鸥。一汽-大众从项目开始建立绍酶,一直到第一款捷达开始投产拆涉节,捷达在市场上并不是一帆风顺的锨栖,它的初期是走过了一段曲折的道路弹。正是在困难的时候时,是客户帮助了我们蒙蒲狙、鼓励了我们董孔。还记得在困难的时候烈每杏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象久毫慰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潭讳攘。一汽-大众的员工非常的进炔绨邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挞捅嵌、吃苦耐劳挽仁草。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盒拦蹦。大家知道一年365天党十,如果周六周日全休息就要去掉52天慨,把所有的节假日都去掉灿挛,标准工作日应该是250天卸麻,工厂的康采恩标准就是由此设计码什。而我们加班到300天肚,320天是常有的事忍,员工非常辛苦现,所以在这投,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淖。   要感谢中德双方的股东茅掸。要感谢他们具有前瞻性战决策骄饰伙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凄。一汽-大众的建立欧,当时在中国的汽车合资企业巾冗缚,一汽-大众成立的时候也不过就两家搔藉班。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下库,股东双方做了前瞻性的战略决策陈甫,才有了一汽-大众纤锑,我们要特别感谢中德双方倘。   在一汽-大众发展过程中恐,比如一汽-大众西部战略痢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晴副。一汽-大众在西部建厂的时候薄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力火褂尉。现在在西部的生产基地恼匣,今年他们的产量突破65万辆校矗忌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歉,在股东的决策上由一汽-大众执行的懈屡彭,也取得很好的效果丰夯旦。此外己,还要感谢1200多家的经销商达、700多家的核心供应商合作伙伴熬耗爆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏膳谢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些府彪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盘韧,中国适合于家用的车型非常少琳锻翁。25年来仑寺岁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钨垃,上缴税金3700亿元感牟盲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喇碳、奥迪两大品牌12大系列产品混输。   25年来我函,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽绒,带动了中国汽车工业质量意识的提升测疾横。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌此步,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胚忙为,一汽-大众是领先的蔼竟。同时婪漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞧灭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞬。首先罢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚷茂。一汽-大众的体系不是一天打造出来可吕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傅。   其次谈,一汽-大众拥有一套完整粹惰盛、标准的制度和流程的有力保证儡煌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茬虫团,制度和流程是保证粉迷。   再次涟袄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针波碘程,在经营发展过程中有很多难题需要解决盘蚕刊,有很多矛盾需要平衡撬弥魄,用什么样的标准来平衡挫戏?底线是什么划纹?那就是质量耪恢。一汽-大众一直坚持质量至上设,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攻锋共,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关榔水,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业访,这也是质量至上的战略要求份。   此外丛型,高品质的人才管,具有工匠精神的员工辞韶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丰、传承的文化也是高品质私遂澎,得到的技能训练也是高品质鸵。拥有和企业共担风险的合作伙伴巫乡贬,无论是过去才闯、现在还是将来都是这样哗蠢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起插。一汽-大众在自身发展的同时赡肺途,也考虑到了整个供应链的协同发展乘讹,对于整个价值链会有高品质的要求骋鞋翱。   最后幸即,一汽-大众在努力践行企业社会责任纳九瞳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咎胃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候托,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盗盼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晾碗皮,既要总结经验和收获短沪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训商卞、走了哪些弯路搁煤,下一步应该怎样避免词蛙歉。   如果说到过去的不足仆蜡,SUV细分市场比例快速提升隋,一汽-大众对此准备是不足的钙得肋,对新能源侠贫乾、“互联网+”等方面的起步也比较晚恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心联画市,这些短板正在引起高度关注怂驹节,企业正在考虑这块短板如何去克服次倪。   2014年贰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勺何,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奢汹。   面向未来蔑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侮酪断,保持创新嵌、驱动发展抽慌湾,并释放出更强的增长动力湾。同时尸斧,也会与各方伙伴实现合作磷,实现更为广泛的互利共赢摧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任违端,不断回报政府凑率媒、回报股东阶矫染、回报社会萌汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤暮宋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间番罚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萝。他表示伟单,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位都床攘,并将继续保持限量生产以追求独特性潞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禽袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衅辫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低誓棠伐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用年谁。业界有所疑虑的是害拷览,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胯儒备。   对此玻滔漠,薄亚铭向记者表示迸戮浇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绰谋,但都不是便宜的车型丛救。Levante的价格达到了100万元左右般,Ghibli的价格也达到了90万元左右喝头,在产品定位上依旧不低酒绵。同时内潞澜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产供导,依旧走高端化路线嘉。薄亚铭还讲到博歼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司评玫,不会把目标提高到每年20万辆改、30万辆的水平台沧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擅七红,所以我们能保持品牌的专属性涝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刃,他表示首看感:本次车展上上市的新款总裁车型凭,除了在产品上进行了升级外辞,还提供了多种个性装备廖,客户可以从中选择很多种搭配沉哗。此外济促痞,新车在性能上的提升显著惶测耪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快教、动力最强的四门轿车懂锰勤。   此外泄萍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业说刑膊,开始尝试电商销售模式剃。薄亚铭认为肋到,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仑,因为中国市场的客户已经变化恋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宪睬颁,现在有很多人都用手机去买东西霸刻枢,这是市场发展的趋势舅翟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煤捆耍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式波诬遍,即用户车主首付车款后七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湘,到整个租期满了以后倾面,这辆车的物权就归给该车主宪炯馁,该模式类似于分期购买筷。   薄亚铭说忱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贩凛如,但是在中国市场还是刚刚起步扭,有一些量产车会采用这样的方式做似颧佛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”黎襄辰。他还表示翰操:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策户,其实反响真的是挺不错的屋识。尤其是北京埠伐、上海这样的限牌城市郎呢缸。通过租赁的形式串胚迷,牌照将打包在租赁费用里面结素。当车主买到车蹈巫,即启动融资租赁手续琼嚏徒,拿到车辆牌照厕,不用为没有牌照而担心宛敖艰。如果是企业车主识比,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿肠食,是非常划算的睹。”目前旧缉附,该项目仍处于试水阶段倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "新能源的发展窝崔享,是大势所趋境分壳,但具体方向埠,也扑朔迷离肃。    电动车会成为未来的主流吗蹲悍闯?现今的新能源汽车产业健康吗架物倦?什么样的新能源政策更适合我国国情筷嚷诞?    2016年9月2日攫坎,在2016泰达汽车论坛上性,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访确,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烽强,他认为领,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挨,恐怕不可持续须检淮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拿栖,何光远认为亨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向归歇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笨宦,这位87岁的老人谈起汽车工业操戌,依然有些动情豹悍朝。谈到电动车发展篙吃,他认为冷,把电动车归为新能源汽车是不合适的疟。因为躬,第一切,电不是新能源技奥鸡,第二刻胳甘,电动车也不是新东西涕勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饲极,电动车诞生在1834年巷挎赎,是英国人罗伯特·安德森发明的盲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水。    何光远认为妨凌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”却竞旧,不科学媳,应该给它正名申醇挺,就叫“电动车”含,或者是纯电动车泡郝雄。何光远认为蜕榔,电动车国家政策的支持力度非常高发,所以它现在发展比较快奠殴官,去年生产了30多万台耐赎,但它还是有很大的局限性项杉鸽。首先朗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便父貌毁,可以长途旅行使用庐。即使快充也得半小时以后恕皇搪,但是经撤交疟疲快充的话洪,这个电池的寿命也会减少揭诞,慢充就需要几个小时氢伪,充电的时间很长恒。另外抽,行驶的里程很短茬石缕,有一百几十公力就了不得了铂,就是很好的电动车了聊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上划趴,我认为不可能持续婆。”何光远说陛标,很多企业是因为补贴才做电动车陇,事实上碍瞳,内燃机节能潜力还非常大辑继,缸内直喷技术桃法诽、柴油机的高压共轨技术柿鹃被、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峡吮疵,因此举靠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尖弥辽,不能被动沂,节能是最大的减排慑。    甲醇车大有前途    现在钙怜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迟幸,因此唬,各国都在研究替代能源与新能源汽车顽妊。美国别人、欧洲品、日本敖弓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茹樊擎,但因为资源禀赋不同筷,所以技术路线也有所不同瞧刺窗。    何光远介绍说舅返,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羌癌纷,在某种意义上讲缉四兢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猫酪,虽然同为乙醇魔涵唇,但着眼点不同;日本缺乏资源奠汲,自身资源利用问题不突出讣娠庐,因此墩磋晌,把提高汽车燃油经济性作为首逊妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用保弥霸,日本也在搞甲醇的研究晨够,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定排偷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媳。    在能源敝粱、交通赂、环境步父坞、经济四位一体的框架之下觅氏唤,中国又该如何考虑替代能源的问题介?    一直以来令,煤炭是我国的主体能源奠懊识,占我国能源消费总量的66%至70%屏。何光远认为胯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆凸。推进我国能源生产和消费革命氨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路少酪犀。而在煤炭发电供热的同时金皑昆,可以产出甲醇赤涣郡,可以为内燃机提供燃料剂蜡甫,所以谜冗卉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溅、高效利用是紧密联系的白。    此前船侠湘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吻,这4个省基本上就是产煤大省倒、山西崇颧、陕西镣技欠、甘肃胆挟、贵州钒、上海市冲第录。现在规模最大的是山西辈、贵州烈酿,其次是陕西闺怜耙。    何光远介绍说篱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准角仑,车都经过天津检测中心检测肝,上了公告繁,经济性也是最好的嘎士估。“我去看了加注站荤,M100甲醇100%烧甲醇倦拣韩,2.2元/升鞭,现在已经降到1.7元/升了境块。一个半甲醇就可以代替一个汽油吾诲猾。所以说驶陕,甲醇还是很有希望的纱说吐。”    今年3月份滑奖喜,工信部楼肝、科技部愧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怕犯,验收的专家组由何光远担任组长去验收窍。何光远透露说骏浪碾,山西验收以后瑞角宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楔表粮,开会以后形成了正式的报告爸庇。现在弄臣动,在各个部门已经会签完了稳,在等高层领导做最后批示谩凰懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校拇烧,力邀政府登撬、行业堂女抠、企业节守洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕,寻求产业发展有效途径疟腹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炊村毙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磕熬、先生们秦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容男掳奇。今天帛典,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品鞘纳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赖全,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妨难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘉什,解决大家的疑惑立,为什么要改革丁盎络?现在存在什么样的问题抄吼忿?第二错快,改革改了什么既?主要内容痹单、实施步骤伟、目标笺禽、原则痪、政策选择等等袍挡。第三女翅愤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锌,改革试点取得了哪些成效敢渡铅,用一些数据和大家进行汇报线噬。第四辜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望螺唐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黄莲盆,从国际上来看磋燃,自上世纪不管是美国郡圃、欧洲杉戈、澳洲还是近邻日本哥、韩国亥协戎、台湾等等羌恃渡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮关孙摔,至于费率为什么要管制穿石?为什么要放开呜缅?这个也可以做一篇大的题目酶咳僻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挤蓬薪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澄,逐步地向由保险公司自主制定转化氯驴,定价因子的选择就是什么样的车保费高坑、什么样的车保费低腺等,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展还棵。   但是乃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搓蹬,还不能叫现在完成时贺惶。比如说美国若干个州鳞抖试,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叔,因为不同的政策取向有各自的利弊讼履,这也是一个非常复杂的政策选择过程默。   从国际保险市场改革发展的经验来看惰酚,改革前和改革后铃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戳献台,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粹、复杂化呵袱,定价更趋精细化描,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秘底。在澳洲一些国家唤獭娃,改革前超额承保利润改革之后就消失了每。对于我国来说锯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魂寡,从2011年开始社会或者舆论旦钙墒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兢逗儒,行业本身也长期苦于在低水平炮差、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纶。另外立烫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缉乱,在这些方方面面力量推动下滑稼廖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帝欺。   在改革之前是什么状况悼?简单跟大家介绍一下测。从人民银行管理保险行业开始力簧撩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魏茶,在保监会接手车险市场之后席歧脚,也是保监会统颁条款费率饯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革此澈边,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓤纯熊,整个行业亏损抄、消费者投诉也比较多釜捶,所以到了2006年的时候并居,这个改革又走了一个相对回头的道路牧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殴苟俊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膘晶咸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畅警虫,比如说行业比较统一梳,消费者认为条款费率比较容易理解翠,恶性竞争的风险得到一定遏制乱,但是负面作用大家可以看到蓄失杜,一个是条款法律风险很大南溅尾,不能适时的随着道路交通环境裳、司法环境潭、社会经济生活环境的变化适时进行调整软,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痴握店、无保不赔刻侨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑危荒。   第二嫩狭,在监管方面定位也不清晰僻碑绊。对于一个自主经营并辫卡、自负盈亏的保险企业星拒,没有条款费率俏虑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雀喇,改革发展没有动力庐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力日闯,所以整个行业是在一种规亩罹揽唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胳。   在2011年臂祁、2012年前后经过评估沏、反复的讨论宪,其实当时市场上两种声音都很大戒涕伯,一种认为行业就是应该统一规范标准化薯瑞县,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈盖配。经过反复的评估和权衡赴抒,也是在十八届三中全会的指导下葡筐,改革的方向目标原则最终得以确立房拦瞄,这是在当时发布的两个文件适,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》全瓮尼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耍惋,比如说要提升行业的发展和服务水平逃漆逗,使价格更加合理壕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鼎、保障范围殊邵、服务都有一些诟渤幢杲邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标读册篇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向败。第一个是维护投保人保险的合法利益究。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闹猛抛。第三个原则是稳步审慎推进婆疲,根据一系列的国际比较研究赦嚏,大家还是从中得到一定的经验和教训不癸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吭巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锚梦。所以莱躬涝,最后选择的改革途径不是一步到位蜕放车,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标婚,它只是在长期的甚至六年免凭市、八年旅帅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竿力,这是改革的一个总体思路极,从条款健、费率痛讼、监管三个方面这是一个简单的概括受惹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谋诲,大家不用仔细琢磨当中每一个字祁下此,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锻勒徽,双方义务关系是怎样的标准化流程僻。   除了行业示范条款之外痹幌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泡舶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赣矗,不管是欧美还是台湾担、日本涧甭晚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晨、百花齐放的状态苛卧,因为每个合同涉及几千个字迪堡成,实际上酿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邓仁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择限闷烷。   在费率方面分成两个部分刊,一个是行业的保费水平弯别兼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忱顷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷健,对于汽车来说脐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啃。所以在整个行业层面建立车险信息平台伙毯黔,收集各个公司历年来的承保理赔数据肃贺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佩、科学的定价的参考逆戊境,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寺窖呈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权校酪巾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了财。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端为鞘拷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司池灭挫。在行业基准保费方面肝参,行业协会做了以下工作豪步,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胁等难,在这个层面棘姓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平健,其实是相当的弱福,这么多年来的承保标的郎退,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惊、编码实际上都是不统一的限镭碧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奋催,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垫,这个数据库目前正在申请国家标准碑鲍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段搓朝狮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上博,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告授,给消费者购车提供了一定的参考兔纲乐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娠。   在行业提供费率参考的基础上位平场,保险公司它是怎么定价的谦攀苦?现在也是大家很关心的一个问题奉,为什么有的车费率高赂诉、有的车费率低懊酒,为什么今年高明年低醛?在不同的分类当中有一些差异姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吵剖硕,分成从人因子和从车因子两大部分锋炉,每一类因子当中又有若干个维度摧拐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翟烙、风险定价能力浦硅、风险管理能力自主制定的想。   比如说臣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痰锭、他的生活方式割窍、他的信用程度等等猛抠伟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肮郸玫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浮娃吉,它的安全性手、可维修性等等曙浪抗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惜瞄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缄猜。   国际比较先进的保险公司娩,他们通常采用的定价因子坷绞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挞椭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脱骸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毛佬,这个差异可能我们现在还难以接受构,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眠道伟。   总的来说骇谁,保险它产生和发展的基础是数字法则填接,在大数据的发展背景下捍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龟亢晨。   前端越放开后端管的越紧乌疮偶,如果费率市场化以后疾柒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灿、整体亏损的这么一个状态抄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎。   实施步骤垂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凄迟。到今年6月30号为止诚,第一阶段的改革基本完成了斥徒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馆汤相,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梳景,不同的索赔历史对应不同的费率宝,不同的车型对应不同的费率秤躲薯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的交北柬,这也是改革的目标仆,首先是平稳过渡篡哦遂。   下一步苛饯辱,费率科学化卤、精准化哪、精细化程度会逐步的加深衅睡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂哗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虹长顿,经过一年的改革试点戒漆,消费者从全国范围来看鲁闲瑟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点成,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的论,对于高风险录、高出险的消费者失,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邻腊艇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曙碾逞、道路交通安全水平都得到一定的提高盯忿楷。   从行业的整体情况来看摄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憨凸,增速营改增以前是11个点僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点白去,仍然是持续稳定增长伴酣,这一增长是在保障范围扩大戌、车均保费下降的基础上实现的长虾蛾,车险行业的承保效益基本保持稳定花,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碍物,两个点的承保微利辆。   在保险行业层面来看拇,公司的定价水平懈脸耙、服务能力在稳步提升的妈尽脾。外部正效应也比较明显舌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邪傅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔蠕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坚,大家开车上路更审慎了拼,小额案件在索赔的时候可能更理性了疾端忿。   下一步工作饶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外递圭沙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舒晨,也就是说除了违法犯罪不赔是坏,除了不可保风险不赔吾肚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黔凰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障句胳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睫习奖、不同的投保人桑距、不同的车型价格的差异会越来越大迪缮矛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卑谱襄,更好地提升保险公司的核心竞争力廊捞炼,也更好地促进道路交通安全问,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尖试呈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雷阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无葱傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查晚顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟侵晶,力邀政府售蒙恋、行业成肺、企业享娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇惋烤,寻求产业发展有效途径协尖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陆裁。第一鞠,SUV这几年是高速增长渭湘,我们做一个判断甲,这个高速增长就要成为历史了需黎,往后没有这么快了评,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氓捆旗,份额还会提高募趴碌。第二吵裁距,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谎誊,就是份额和价位双提升蒂及疾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妨彼,之前是低价位提升份额匠,这次是价位在提升阂羌、份额也在提升鞠。而且我们判断还具有可持续性伦瓜。第三茄降,汽车厂商将会由过去的耗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刻、弱者更弱吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榷嚼。在此主要介绍前两个甜泞惫,因为时间比较短岔擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恰观科。从图中可以看到朽巾,从2007年开始搭茬到,SUV进到了一个高速增长的阶段陇,连续九年年均增长率达到46%晨,今年前七个月也比较快洛狡谐,增长38.6%羚添。此外媒,市场份额在迅速提升夕,今年1-7月份市场份额达到40%叼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抛巩奉,过去几年每年4个百分点星,去年涨了8个百分点凤旗么,今年1-7月份又长了4个百分点忿挟澜,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁,SUV全面热炒金贺沙,豪华车改翱汉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茸虏,下一步还有空间视使。从这张图可以看出来桶戎,一般的合资品牌碾,SUV比重还偏低瓷良碎,豪华车和自主比较高菱尉旦,不同级别里面SUV占比较高解型裴,不同价位车里SUV比重也很高枷品诲,还有一线趁赂玛、二线秘枚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晚记,不过一二三线的比重是去年的数据栓七,今年前七个月是四十了删廉,今年没有注册数据可以看得出来傅苯盒。   但是匹桔税,我们说这些年道璃教,suv领域基本没有在空白市场僵洽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱察垮,需求就会出现放缓的趋势京答,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垒广,2012年-2015年逐月都是向上提升的溯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走械,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月损浩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凯。相对于去年惨穆,虽然今年全年涨了5个点挽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了判。   但是耙票,我们说还有增长的空间晴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楼贾呜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梗,大家可以看得出来淖扳甸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凭跋鼎,大约在20%左右休童及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跑搁、加拿大惰、俄罗斯这些国家冲签。这些国家总的来看是地广人下嗍稹,SUV占比比较高甫,人口密度比较高的SUV占比比较低彭,但是也不完全成立孺画骗,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔼聘外,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孰,这不完全成立凶俏,这两类国家的情况是存在的洼。   如果跟美国相比构,美国是把皮卡不作为乘用车圃怀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肠浦香,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲜刊茨,与宽口径比还有11个百分点翻讳衅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纠受滇,五十多不一定是峰值点晤阜。   另外八瘁,欧洲这几个国家沸涧卢,虽然SUV占比低靖,但是比重也在提升譬,从8%涨到25%伞构,SUV的热潮是全球性的垒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豪搂庭,美国炕菱挝、加拿大这些SUV占比高的国家匙烂辛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仙磁孟,大部分来讲可以占到40%左右迁妮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贬睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禾,欧洲这些国家就是两类椭,我国应该是随着美国凸北戮、加拿大铃扭岭、欧洲这个情况廊龋外,因为我们已经占到40%的份额了氏事,如果按这个去计算摩筛,中国的三厢轿车是48.4%逝法韦,还应该有十个百分点的下降空间肉茬,下降去给谁形哨删?基本上是SUV嗅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铅甩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升客骨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怪心,这就是我们对SUV的一个基本判断焊饭曹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俱荣,就是份额和价位双提升未嘘,这是非常不容易出现的一个现象红迁堵,如果把它拉得更长一点看敲歇痉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁递,2000-2010年连续提高了掳订,最近这几年不太好杉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升多,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喉绵李,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粒荣,2004年狗、2008年疲革殿、2011年乏眠、2014年嫂伐,其他年份至少是相等的刃阮息,大部分年份是比它高淘退,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栋。   现在一个更积极的情况来看伞,就是我们的份额在提高谁,如果以总体的市场为100的话瞥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窟短,如果以生产量为一百的话睛,我们的自主品牌已经占到了35%拒鲸伦,其中提高最快的就是SUV搅驰薄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攻便介,它占到了一半以上的份额糯土痘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褥,以轿车为一百承,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%些,连续几年都在下降寝苗兰,轿车竞争力在下降缓。但是自主品牌总体上的份额在提高壳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煎滥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粉夕,这个销量在提升碴欠蘑,低价位的车销量在下降铰蛔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丸家澈,增长最多的就在这个5-15万区间毖策锭。以自主品牌自身为一百的话羔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啡,现在只降到了3.4%享赡书,而5-8万的车这几年也在下降贰,增长最快的8-10万的车和10-15万的锋,这两个价位上涨的是非常的快冉桅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%从,还有10-15万由原来14%涨到28.9%级,自主品牌的车价格明显在向上走敝,这是一个积极的变化墨毁啥。   另外殊窟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多架授捍, 10-15万区间此,自主品牌在里面也占到了28%偿脖,这个变化是很积极的伟懂扰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呜令,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弯蚂韭,最高峰是2013年213万痰懦免,去年降到164万胎,但是SUV在迅速地扩张娥墨搪,大家看这个SUV的比重背挨,原来是二十多万辆纽湃煎,去年到150多万辆腥辽,右边这个图是10-15万统嘲场,更是靠SUV在拉动的立渤肉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栏患兼,这是一个非常大的积极变化孺篮毖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升此,这是GDTop的一个调查数据哀季焙,这个一百辆车出的事故故障率荒吼熔,自主品牌在2003年有四百多个事故凌极康,合资品牌现在也在下降挺,这两个差距正在缩惺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恃瓜。   从产品的角度也可以感觉到劝捶乃,最近我们的一些新产品像奇瑞董棉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价览翠畦,这就是一个积极的变化善棠棋,这就预示着我们未来具有可持续性澜。而且可以看出厕,如果以前二十名产品排名算的话嫡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陋,一个长城C30一年卖了15万辆左右苦渴车,前二十名里面我们有两个举棘谭。2013年更少一点惮娟星,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的草摹茫,前十个里面已经有四个是自主品牌的辞鸿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乐蠕。   这几个发展量比较大的企业瘫扰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莲赶,这也是积极变化识,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量完匣芜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞥街。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴绻吵汀,国际市场南美洲挨肪、亚洲但、东欧都煞脑、非洲是迅速扩张的市澄斗炫病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扫叭澜,我们产品出口大国全是这些国家齐挺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贩倒遍,跟我们购买力差不多艾坛列,人口加在一起12亿恰卫俺,跟中国市场差不多誓,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢崖锕!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缕苯弛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧全脑,传统汽车大有希望楷,至少应该平等地分配国家的力量芍,在传统车和新能源检时,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墒粕,力量投的也太重旗叉,下一步要对传统汽车给予足够重视井们,它完全有希望获得好的发展蹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碗胳,以前是高速楔锋糜,未来是中速嘲烤糜,它要抢别人的份额饯饥。最近两年这个数据可以看一下美闲靛,自主SUV扮,连续几年50%-60%的增长粟系,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疽,这就说明这种竞争关系在发生变化脱荚,这是一个嘛。   第三个观点我们就一句话带过了蛔沮阑,汽车厂商的格局要发生变化抬寝褂,过去是大家共同进步蹿、共同分享发展成果瀑,因为有年均30%多的增速水欣能,最近几年速度已经降了年均降到11%了台,未来还要下降匹城境,大概8%左右或者稍微高一点瓷泰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展习练吓。另外合资内部也会竞争接洁敌,自主内部还要竞争摆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汕,大众占到33%忿,最高占到38%腐,就是中国销量占到全球销量分驰,宝马涸、现代离敦通、PSA都占到了20%汹停拌,通用15.9%铺撇隙,如果把它的微车也加上超过25%迷刚笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的线号,要么是维持全球地位通用痢硼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楞晤,大家对中国市场都高度重视媳实缝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绣蔡,我的速度要比别人的速度高截,所以竞争更激烈劫袜秒、自主更不用说了叉羡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娟火台,大家都给予很高的期望枷,未来我们说竞争会非常的激烈衡,而速度又会下来怀逃漏,所以未来的竞争格局跟以前不一样疥羌,以前叫分享酗寇借,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踞钾硅、弱者更弱澈祷蚀,十四五就会出现兼并重组车,如果我们放开让更多的企业进来哗壳,我觉得这个可能局面会更快幕皑刚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睫雷拧,最多明年还有一年粪笑壤,但是它的速度比平均速度还是快一点叉块,自主品牌大有希望败麓戊,我说的是传统自主品牌篓,传统汽车还不是新能源汽车涩承氛,另外格局会发生大的变化环剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖垫汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洞激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕淋高,力邀政府禾木、行业段、企业廓丛溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逻,寻求产业发展有效途径钒妇巫。   以下为福田汽车集团副总裁叔腑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卑。 福田汽车集团副总裁堤空查、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑告、各位来宾案帝、女士们譬附呛、先生们书颈狮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦糙入,能够跟同行拜控篙、专家做一个交流学习吨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郡爽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喉巨怕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚恨。从全球战略的视野来看臼闺马,乘用车的全球化特征更加明显煎,很多轿车的平台会在全球市场销售毒熟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉黎。举个例子燃漆办,如皮卡岸,在北美皮卡占整车比重是很高的茧褐透,但是在中国瑞断碗,在欧洲司够,皮卡的量就很小琳密。另外又如轻卡挽殊,现在它的亚洲化特征会比较明显戈霞摄。还有重卡凭,在欧洲都是偏平头的帮虏,北美则都是偏长头的辖。所以商用车行业的区域特征很明显期,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燎。而在中国市尘鲜臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹬线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的频礁点,2010年达到了一个峰值429万辆玻里炒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茧茅,去年是345万辆玫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恋,主要的原因就是因为重化工行业攘桅掳,如煤炭户街、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化混靶扣。另外整个物流行业的效率在提升鹿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹿铰彩。   随着市场竞争的加剧白寸淑,行业整合也在加速季添,份额由2010年的44%提高到2015年53%据,再看一下今年商用车的情况逝新芒,今年一到七月份销量略微增长劲涤骇,整个商用车行业增长2.4%潘凄巴,我们判断是过了低谷很勘骸,所以下一步会有微幅增长酣。2.4%其中主要是载货车贡献的袱揪,同比增长4.8%括撂,客车受微面的下滑龋,导致载客车下降了10个点玛。   关于未来的商用车市称糖啤,我想从四个维度分享一下我们的判断瓷摔。   第一是从宏观经济层面獭,从金融危机以后稀壬,全球市场增长的趋势是慢下来的勾,乘用车商用车的比例现在基本上在8俱瞪律:2管新敲,但是进入“十三五”之后我们判断坎疯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醇克透,商用车因为是物流工具的企业擂,未来会有所好转耍变尺,但变化不会很大结擂。   从技术层面来看势,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0母,现在正在快速进入智能化的3.0时代叼播。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承莱妫快的悼充腥。   未来的商用技术主要围绕着智能化肆十、网联化韦酚、电动化理搐、环保化来追求汽车的高效廉、绿色四呐史、互联和安全黑。   另外从中国的政策法规来看邻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锻俊悄,从客户需求来看劝物笆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伺,推动了中国新能源车的高速发展韦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艾,同比增长102%呛捐每,其中纯电动客车3万辆拖,同比增长176%氓。未来在城市公交以及城市物流脑、环卫等方面颓,电动车还会有一个高速发展纤可险。   下面分享一下福田在科技创新魏曙、转型方面的一些经验和做法欣。   在商用车2010年达到高点之后势光涤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变解,加快掌握自主研发的核心竞争力浓。通过五年的发展来看炒救,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沫容雷。福田汽车目前的研发体系是两级侧酱,一级是福田集团的研究总院让,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劳亮,曹博士也说逛缉扇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心不捆遂,是一个二级研发体系忍饺郝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怯、整车的集成以及奈海块开发和整车测试的三大核心能力痰嫩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韦、康明斯等等合作单位进行深度合作弄、改变和创新蹦懈,推动整车的技术进步培挝。   在转型方面帛尾佳,我们这几年主要围绕着几个方面彤闯退。   第一是产品低端往高端转型舒,在“十二五”初荆,我们的高端产品占比不到20%门,我们到今年年底高端产品能达到70%挺。   第二就是从国内往国外转型偿襄教,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%典。我们连续四年商用车的出口保持领先泞冕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闲逻笺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的维。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寇舷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涟,另外为了解决汇率和贸易壁垒负隶痊,我们在属地产业化方面做了大量的工作楞叛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翘扳谁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础放春冀。   另一个就是从制造往服务的转型示磺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呢房仁,在“十二五”期间蒋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镜还。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子携细。福田康明斯通过这几年的培育胚竣厕,不管是从业务的规模暴奴串、收入洪、利润现在都发展得非晨澹好规凯,另一个他也对我们福田汽车的整车床缔泌,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮傻常好的支持户繁牢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新林缎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琼徒蔑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孔浚黑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诉悉滦。可以说尽管卡车的量比较斜苹唷,但因为排放比较高罐蔷,另外一个因为运营的里程和时间比较长稼遁覆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叙速。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍反惰,实际上物流的效率还是比较低的圭。基于这一判断慌,我们提出了一个“超级卡车”的项目休,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郝,通过这种材料的智能化普泊蚂、材料的纯电动寡投绥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勃褥烩、环保姥、节能贿焚、高效衬位、安全蹋虏、智能的超级卡车库彭何。我们的目标是要实现降油耗30%许,降排放30%猴,整个货运效率提升70%潦。   另外是关于福田汽车的车联网技术底,我在福田分管车联网业务奔刺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犊,因为乘用车是一个消费品卸房俺,买车和用车的基本上是一个人庇,而现在主要是用来出行的绅婚哨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阿,但是商用车不一样琅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膝,驾驶行为各方面的安全坡,另一个就是乘用车是一个地域性的车饰糠箔,不像商用车需要全国跑签歉凸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楔割,过两天跑到海南去了摊鼓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些库朵。还有商用车的故障率类权翁,因为它的工况复杂蹈哨,商用车一般具有轻载抄、标载和超载陆凳茸,但是对轿车一般不存在这个问题舰莲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仟居淬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楔既核。所以通过车联网对车进行故障预警酵虾、排除以及程序优化等方面寇订,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些从了椿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坦,建立与客户的互联互通筒钩,为客户提供增值性服务篮哄家,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宿惕谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平埃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朵梁。大家很清楚殿谎桐,围绕着工业战略陈芯,德国提出工业4.0碘鸵绣,美国也工业互联网杉先,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冉晶、英国的2050战略领衬容,中国也提出了中国制造2025胯欢氨,福田汽车结合自身的一些现状举僻台,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腑淑费。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沮伶标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崎瓣滥、企业与企业呐牌赦、企业与产品桑税、企业与客户的互联互通息胃。“五智能”就是商业智能瘁、智能管理鹊冠家、智能汽车哩扫、智能工厂焚甸闯、智能制造盘。时间关系葛陀逝,不再进一步叙述馆露。   目前穆滑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纶。福田汽车愿和大家一道遍非,通力合作贿,整合资源判,协同发展鲸汐靖,共同推动中国品牌的加速崛起典,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夺郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓帝春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳写,力邀政府菲保、行业蠕、企业脆沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及盘酮,寻求产业发展有效途径散。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吩、舍弗勒集团副CEO悲碴嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慌、驰骋未来》的演讲实录嗣。 舍弗勒集团执行董事会成员陕芯、舍弗勒集团副CEO培、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膳、女士们澄碱、先生们枫碎染,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晨得攫,我们的愿景苯,是如何来推动我们未来的出行和移动鲍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容思,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讣暗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景习,我们是一家领先的技术公司糠,在全球都有我们的足迹图拭,我们一直致力于移动郝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用透剁犁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磺结些。   舍弗勒一直致力于创新唾狙烫,也可以说我们成功的因素是质量线诵、技术和创新孔零翻。我们在制造业方面有很强的实力逛厦,在系统研发方面投入非常大财榔窝。我们创造了一流的工艺和技术花,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抄溺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓟划萎,今年我们在德国获得了一系列的奖项貌煌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纽绦绥。   就像很多其他的技术企业一样亩豢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饰。第一是环境友好型的驱动盎,第二是城市交通庙册渭,第三是城际交通袍,第四是能源链呢掏描。比如说大家可以看到东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纶邯筒,人口结构变化非撑姑校快乌骚,老龄化社会已经展现在我们面前佩容,技术变得日趋复杂横,数字化技术的利用领域不断的扩大须耙淡,我们需要找到更好的方法来彼此了解顽炯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懈。数字化是一个关键瘦旱磺,另外就是环境方面炭革、可再生能源还有资源的可用性睡显洽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涪票,资源的短缺也是我们要去关注的缚攫坛。   再看一下经济的趋势隧咯,我们现在处于一个全球村滤补社,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题金里,这些是不一样的登董傻。另外就是可负担性的问题降峨,我们要为客户带来更多的价值汲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宛售揩,这些都是我们要去关注关心的凹。   我们来看一下未来的战略邓,主要涉及到四个窗口啪砂山。   第一是产品本身窝,我觉得对于汽车产业搓菏勒,对于机械制造产业来说都是非常关键的耻沤俱。在这个领域/行业卉婚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹦锭赊,要减少对环境的污染盯。   第二是当我们制造产品的时候孝,或者制造产品元器件的时候疯,要关注它的功能瘁离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姥、城市的交通检察痢,对于汽车以及对于我们的供应商固芭,可以为汽车产业提供什么样的元器件皮萎,这些都是我们要去考虑的臼弄。   第三是城际的交通谩艘,涉及到比如说航空溉驹灭、高速铁路的一些竞争顾抄扦。   第四是能源链的问题会谢兜,我们有什么样的能源是可以使用的呸颂,我们将来的交通工具运用什么样的能源猛感表,这些都需要我们考虑歇。   看一下将来的动力总成拟挪闪。我想给大家传递一个重要的信息玲段广,在接下来十五年时间里券,从全球来看势遁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成博,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貉丛。   但是现在也有一个趋势发展得非城堤牵快驮瘁,来自大众和奥迪的这些厂家偶爬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卵顿。到2025年琶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寡,也就是200到300万辆的纯电动汽车肮懈市,所以到2030年可能会是一种不同的情况佛动绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侨。我们还需要让它更加有效一些蔫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞳,还有电池或者是燃料电池等等浆滦,这些都会占据越来越多的份额剑棠。对于我们汽车产业来说非常重要霓腐,对于政府来说也是非常重要的席得。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料航,比如汽油我慑晚,还需要考虑其他的一些燃料犯靡,或者是人造的燃料等等具,需要考虑更多类型的燃料酬纹胎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邯烈肯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竿顺赊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车却凌捆,包括48伏的解决方案贩恢,它主要是对手动传动系统的电动化呕乐彩。我们需要首先实现这部分的电气化怀香叭。另外我们也需要对离合器实现电气化牌,也由于推出电子离合器窟晌。另外我们还需要进一步提高效率逼裙。也就是要进一步推出我们的混合动力奶峄估撸块48伏系统凤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳锻=剑块的解决方案寺宛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矢汹,针对高压的电桥驱动解决方案穗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统币洁,以对其进行电气化处理唉椿泼。如果将来我们有纯电动汽车的话检,它的电气化程度会越来越高似佬蜜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战细。现在随着新的解决方案变得越来越复杂星凸刮,因此我们需要进行标准化技乔,标准化是第一步绰衫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纫收,或者说是一些部分的乱释抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缴计厢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必垫。我们也需要减少车辆的整体的质量膜兢,主要是成本方面是一个重要原因挥壬狗。如果需要建一个标准的话棵夸收,我们就需要有更好的一个平台蜕,也就是说我们需要基于标准的平台疾辞癸,或者基于标准的谋撑樱块进行我们的汽车制造沽嗅。   我们需要全球的平台化解决方案胯对欧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戏叔。关于动力总成方面揩,它的变速箱是最关键的一个部分灯暑妈。我们刚才提到一方面是包括内燃机剑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起标设心,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器催都财,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吉。   接下来看一下我们的重点产品灌乒歪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逃,我们为中国带来了什么样的解决方案礁忙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案首,我们推出了高压P2混合动力奈畹媲辏块立伞苦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哇翁,我们希望能够改变它的一个变速器讹泛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换档较夯。   通过这样的一个标准的穆夭桑块化设计蝗,它可以适用于各种变速箱之间的转变变射粪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奋甸,我们的这种创新型P2的混合动力木舶倮ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能嘿。实际上搬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囊纶篇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悉。这是第一个解决方案陪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酶抹,它叫做高压P4电桥的解决方案饶,可以用于SUV或者车辆的CD部分碗砷。它具有高功率密度岗,可以适用于不同的车型态,非常容易打包进行个性化设计静射匿。也可以用于新能源的生产萝圭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产变撤。它可以让我们更好地使用内燃机辰礁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤,这是我们两到三年前开发出来的杀。也是考虑到了中国排量的需求史,或者是新能源车辆的需求链死陈。针对这样的一个需求淳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酣降,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力描,这个发动机是专门针对中国市场推出的扣。   另外就是在变速箱方面季屉,我们也推出了一个新的解决方案厕擒色,是集成干式离合器的DCT变速箱蒜拼冠,机电一体化离合器和齿轮执行机构趁逃府。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卧蛾,对于工程师来说肩贪现,我们都是非常理性的愧程芭,但是有的时候我们需要具备一定的感情翱持纱。对于我们的汽车技术来说仇,我们一方面需要理性姬,另一方面也需要激情膘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琶抖。针对方程式1的赛车缴哼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展识,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势的碘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡绰贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府玩、行业勒蹿阶、企业铺联瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪茨奸,寻求产业发展有效途径抹邪卫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坪、副总经理 吴松发言实录塑覆化。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痞、副总经理吴松   尊敬的何部长微冕划、朱总瘸,各位嘉宾患欧、各位朋友快蝎埔,女士们肝围、先生们硷迁稍,大家上午好佩惹。很荣幸参加这次论坛兜,我上次参加此论坛还是2011年谭公攀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚隆,那时候传褀刚刚才有这个名字荡,传褀的保有量不到一万台疤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车下,这给了我们很大的信心和鼓舞须酸红,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持便。传褀一直也在努力殴恃唉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆市鸵,年均复合增长达到80%唇。目前市场保有量达到65万辆偶眠,已经成为集团利润的主要贡献者之一窍。   明星车型GS4持续供不应求坪埠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拓,而且GS8与GA8同一平台诲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抄持抨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尘,对自主品牌的支持摧处磷,关键的还是坐退隶盟,关键的是感受惺陡搜,关键的是多提意见蓖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心体呛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会社,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妊考畔。我做自主刚刚回集团沽灌耻,将近9年半的时间焦,从不愿意干到喜欢干梦虹度,到对自主品牌依依不舍界,到对自己找不到定位和方向琴,感觉到人还是能做一点事邯赏剖。所以这在这里借这个机会卯纪拣,感谢在座的我们各位嘉宾普蔡、各位媒体的支持猾,也感谢传褀团队的支持爽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寇绩珐。   我的发言主题是构造改革创新驱动筷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叉槐阿。一个方面汽车产业发展形势分析腻阀耗,前面讲了很多了贾同,我就不多讲厩介槐。   一个态势是稳步增长倍,但是全球增势放缓惰控。中国汽车产业发展仍然有空间板,仍将会领跑全球汽车势骗钨奴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台供斯脑,中重型商用车达到400万台墙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%干。中国汽车销量将达到3140万台栏荆卵,我预计可能还会再多羡割突,关键是结构看你怎么改掀魄?如果要参与全球竞争熟梢,那重要可能生产量还会增长碉,复合增长率将达到4%脐唤。   第二个特点反羌艰,优秀自主品牌加速成长被,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尾渭。中国汽车市场发生了深刻变化涩席,中国品牌迅速崛起倍,优秀自主品牌加速成长窟淖萝。关键是要产生优秀中国品牌芯膏惺,不管是哪一个企业度,在现在这个环境下副撼鼻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彤鹤,还有我们何部长抢氯卷,这么一批老的汽车界的前辈跋娇仁,到了这个会场又在用行动来支持叙暑。大家和我们媒体各个方面的朋友竿百测,大家坐一坐托但,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别较欠,差别在哪里侣黔封?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禄膘阑。关键是中国人要团结池,不要互相贬低摊皇堆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妈坞,抓一到几个线,不要想象太多坟评姬,我们从来不怕想象势讼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坎境肪,坚定方向侥苦。   那么数据也说明一切喀身桂,2015年很多中国汽车加速发展内驳联,行业整体增长率为7.3%的情况下撕暑牌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%事拘查,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炊辑蹬,相比去年又增长了1.2%百分点富势。而且自主品牌抓住了很好的契机癸,在SUV里面我们是防守的嵌锣嫂,是中国品牌先站住位置辩,合资品牌再进攻光,再加上周围的环境变化诡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茨协,占据主导拼铂琅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饶唐较,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人据操踢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承俑荨,统治了我们的各个方面拦毖。我们展开进攻是非常艰难搂违,但不是说不可作为镰,要选择时机偷。我们要在中高端里面取得突破播睡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慌的遂,这是韩国人讲的摹补,不是我讲的探笔。他们说骄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候发判,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挫些沮,如果不选择是对自己的不自信核辱,这个不能靠强求泡唾,靠品质祷、技术翱、新能哎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淋眉挎。   第三个氏烫,汽车消费升级和资源制约犁龚,也迫使汽车产业需要供给侧改革藕翻。不但要有好的产品散,而且还要有低的成本剐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害达孝。在汽车需求方面染烽,80邯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歉,个性化救蔫、智能化宏、体验化等方面的需求还在不断地上升陪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战几成面。不管怎么变化和模胚,满足顾客的需求慨某为,满足抓住市场的脉动薯钾,这个是关键点忿恰窝。而且资源供给方面矛胁爱,现在的人口红利逐步消失咖,而汽车不是简单劳动簇头泡,是高技术情况下的技术劳动沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家略,我到那些国家去考察过娄,没有中国这样受过良好教育奥咳睫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拓,那不是每个地方都有的匿割涣。有的地方上午上班螺,下午到时间钱一领就走了暮檀。所以对一些合资品牌来讲冲蚕衔,中国也还是蛮有魅力的奸献裂,关键是要拿好东西出来厢弊妙,才能谈自主豁份兄。   当然工资涨这是个客观事实贝葛,2011年的时候4.1万哄草东,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巳黎疆,这个不高的胶抢磐,还要涨材。农民工那么辛苦碱烤活,给他一点钱算什么喂。但是钱从哪里来据当?我在传褀亏损的时候狠灰,工资涨得慢屉弧,但是想办法补贴甭镭。这几年别的都在减耽涉睹,就是员工工资不减界,但是效率要提高牧,要杜绝不干活的人漓湃寸,最后挣得钱多传屑,干活的人还没有机会切蔚酞,有钱的人天天有时间去议论交,没钱的人在干活查惨,这样大家积极性都没有了季。国企的弊端就是这个锯。   那么在监管方面少齿,工信部刚才也说了惧啼誊,我们的司长也说了绣辛灰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桃憋,在供给侧这个方面要下功夫博。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匠,作为五大发展理念之首坪哨秽,当时这个报纸一播五大发展理念背,那时候我还在乘用车让,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郡挠鞋,这十个字藩裸斯。为什么呢搬献庙?因为没有创新就没有一切时稀疙,没有协调就调动不了资源呵双廖,没有和谐的话蚊,共享也很难霖般,大家不愿意跟你干途,我是不相信英雄的翠捕湍,但是特定的时间会产生一点矛快纶,还是要充分调动群众的精神蜗,各个方面全方面的参与漠汲,企业的成功除了它的领导者的作用袖吭,更重要还是把员工的积极性调动起来盎剩,人民群众才是创造历史的动力纽其拢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檬硕病,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柔恼,需要我们从技术管理砷、营销甸柏窘、品牌温、产品咸、服务全方位展开创新蛙确,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革繁奥,来推动中国品牌进入全球眉逞蕊,成为世界品牌坛。   第二腑,汽车产业供给侧改革方向与实现起。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坛厂能。   首先捶拖,在自主品牌方面乳贤逢,我们是追求全球视野开展正向开发屡,坚持以我为主的构造核心亲垢帽,组织全球资源佰徽绷,开放性自主研发模式轰些坤,掌握核心的竞争力圃禽慕,获得了可持续发展能力伦拧和。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咎骑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了长法,我们的生产能力标准是35万赏偏,但是预计今年我们的销量会超过35万欠,有可能达到38万铺杆溉,当然如果制造组织再高一点蹿搐池,可能40万世身,也还是有可能拇惰,但是大家别报到40万啊宿龋。这是有体系详拇咀,有制度保障的季萍额,有员工的全程的参与捷。一个别的企业的人到这里来看劝,他说你这个企业为什么增长这么快上琉,没什么别的日,员工的积极性调动起来了簇,他们说坏,我看到你们的员工眼睛充满激情沛翔,因为人天天在干活的时候就会有理由链百,如果执着地做一件事情带有一点追求默,那就有远大的理想萌。   放眼全球识亮冲,在开发方面整合全球优势边矾电,实现研发的全球化鼻溪,人才全球化坪皮驾、配套全球化街陇。依托国内的研发资源蘑附,充分利用国外的资源开展研发资源整合舅,打造企业自身的技术体系泞突。我们用了将近五六年的时间嗽,我们确立了G-CPMA跨平台那眉常块化架构徘屁诫,我们第一代的产品是引进消化吸收鸿幸晦,第二代产品已经完全进行了提升袭,但是没有否定第一代量,掌握了数据链狈洼,掌握了开发的流程推。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寝。实现了一个平台可以开发六七款车型锚,实现了多个平台车间的相互有机关联弄恕司,实现了车型的变化多驳绦,开发上市快屡,质量易保障谭,低成本怯成侗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侨教愁。   第二个会老淖,坚持质量为先苏锣蔫,推出精品车型透响,提升产品质量厘,加快自主品牌产品开发呸天,提高汽车供给侧水平拔烘继,推出符合时代的互联网化的产品叼。打造消费者喜爱的精品车型耸稼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驮畅铅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荡量嘎。实际上汽车不管是新能源也好携囤,产品的三大特点抚稀,一是颜值不好看别人不买贡股,第二是品质八,没品质也等于没品牌搪拘,天天出毛病心里不愉快逗怀,第三是性价比嗽,就是靠成本适。我们的员工不需要培训就知道品质隘,因为好多从合资企业来翅遁,合资别的没培养唉,就是对品质追求坡贬,结果就是成本搞贵了狡繁溪,把品质先过关醇河,回头成本再来逐步下降韶冷。我们第一个解决的是品质妮肝翘,第二个解决的是颜值冲心处,第三才是考虑成本韩汇裴。成本摧系腑,供应商的成本我控制不了阑卜,如果今天在座还有供应商的话抵群,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点井枷负,还是有这个机会的坎订。但是我建厂可以控制挪耿,我们内部的生产流程工艺称,我会重新再造惮碍,这个我投资减少了踩竟,今天也披露一下淮,我35万的规模最多可以干到60万恰曹愧。如果创造性一点可以干到65万茫蔫鹊,总投资50个亿墓侈亥,含整车加发动机可卧藕,这是内部数据为裳皮,来给自主品牌共享僳。   包括一些模具加在20个亿帘沤樊、70个亿乔沽,最后的结果我都不相信淀,实现平台化宦何蹲、公开化逞、可视化辈疽,让所有的东西全部依照规则阳光推进其氢。现在我们的供应商也很满意错佛得,社会上也很满意股。这就是在体系末挞,在这些方面的作用力贫解,防止一个部位一个零件祟趣健,一个车就不同零件不同标准底卑,那怎么做岸壁,永远做不了好车狼粟久。这个要感谢合资养成的规矩略窜舷。但是自主也会给你更大的动力沛礁,动力是在研发输,其他方面再有作为佩附。所以我们是国企的平台坦煤枚,民企的效率仿爱航,合资的流程频婪凯,这三句话就是这么个意思砰。   第三个登胁,坚持智能制造打造智慧工厂钠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狼墙龋,实现占地面积的有效节约短皇,我们的合资企业蔫,广汽本田在推进第三期的时候楷刨屠,就是根据SSC这个原则垛。SSC的第一个S就是小型small酚涕,即所有资源空间最小阮尼、设备小型化;第二个S是简练simple叹贡,就是除去浪费帅澈东,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溃,complete跑辜涟,以追求小晾赤崩、近舅贡辈、短孙纫募、轻弯梦,最合适的自动化处、男樱块化煎淳。所以广汽本田第三工厂运用SSC纶变贿,它们的车间占地面积减少45.5%颅腹淋,投资减少26%扔并瀑,跟它的一二期比普悄剑,能源减少了29%兴姑,成本节约了21%陷老。   第四个坚持管理创新虫,开展构造改革谱,主要就是我们广汽丰田签峡,因为我原来在广汽丰田发动机掣,我9年就去丰田一次畔,去发动机只回了一次谎风单,因为当时这个地方环境太好了澳圣痉,我怕一回去又不想搞自主了丸。但是鼓励我底下那些员工经常去册,去交流宪姆惹,日本人也还不错担,大家都交流脊。但是技术是交流不来的弘,思想文化还是可以交流的莎。最近到丰田去了一下艾泄,大有感受霞膳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革内,它从最关键罗、最基础的制造环节入手抖谢,开展生产管理创新毛雇,从制造轴钱、供需轴宝哩礁、采购轴出发班,深入开展构造改革裙哄,实现全员参与熔堕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绍塘,充分调动员工的积极性拷、创造力泌白,取得了良好的成果稀贰。经营绩效方面咕,今年的销量增长不多辛,但是利润大幅提升竞多,生产效率显著提高吻。人力绩效方面聘范,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恢,管理体系与生产流程更为完善从拇挫、合理蟹哺借。   通过改构造改革盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撤桓,根据他们的预计吠嫌钙,已有的数据烁剩查,2017年单台不良率预计会降到0.01%坦,就是万分之一赴钩靛。而且现有的工人总数减少1600人晃。就是现有的存量也可以变化般,他们现在不到一万人拆岁懈,要减1600人牵,它新建的工厂仁侨,员工还是要招的己颓,但有的还是要走觅。就是用减下来的人把他投放到这个地方乱。   第五戎,坚持体制增效含唐统,强化体系创新极。既然这些企业都到中国来了鼻媚翰,有机会为什么不学一学呢哇措操?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下面许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邓惟哎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式税碍,广汽本田精益管理秆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安默。为什么搞一个广汽生产方式山?为什么不造一个丰田呢惹挟?这里面要说一句俺抱箔,丰田生产方式你不能完全去学粗,条件不一样廷,环境不一样事窖答,人员的基础素质不一样怀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛇抢沪。你学它必须要结合自己惨,连日本的企业去学它的鞘律绍,有的好多也不成功孩纫赣,当然我不能妄断沧,这是从资料摘的肯蚕狮,不是我说的诽巩。   第二个文呕,我主要员工整车从本田来鹿,发动机从丰田来蓝,也有一部分本田纫肛具,两个企业不同的模式怎么办瘫?发动机就要按丰田来舶,从头到尾来烯,坏的不学好的学推尚,整车就按本田的来椿。但是一个企业两个体系怎么运作呢士莎?我说干自主就不能有体系貌寡,要体系就是传褀的体系登。不管你是从哪里来驹,包括从社会上来稻浆蓄,来自五湖四海一个共同目标泛皮管,要干好中国自主品牌忱即。所有最后提出了广汽生产方式尝卢,以丰田为主结合本田貉黑导,这样把文化坚猴、体系做好堆握,但是还不够巩固凭,还要琢磨奠顷,现在体系已经起来瀑四私。   我们从2013年开始策划燃庐,集团的主要领导说这个很好毒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的比吮。   所以后面我们的产能又不够了颗摧散,销量又搞起来了炔,整车进行改造感溅、发动机进行完善遁始,整车爱袜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翱袍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侵,就是第一条生产线旦嫡练。第一条生产线上半年生产了将近16万盘,20万的能力干了16万档端嫩,实际上还可以做糖,全如果满负荷做的话握扩富,估计干到35万都没问题杰罐臀。极大发挥暗胸蒂,这个不进行全体系变革很难栏滴。发动机装配线一次合格率99%挝誓父,这个零部件产内库存减少70%沪袜,厂房面积提升30%虱,原来不够用欧宿傲,现在多了这么大的组织伯年。库存资金减少50%娟,更为重要的是这一成果横向展开潮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线池斧,它的年设计能力15万辆芭咆栏,8月份的最后一天有个数据帛,他们双班日产已经达到了650台控繁,它的满负荷是700台喷内,估计9月份就可以满负荷枫。这种提升的速度悄拨憋,全世界都是先进的俏不隘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弯敝,它的一次合格率最高达到了93%乔,平均水平92%陷遁菏,接近丰田中国国内水平谁,当然追求的是丰田日本的水平坚,广汽丰田学丰田本厂煌挎附,我们下一步也拿一个计划寝蜂谩,要挑战就挑战一流结隆,否则没意义替。   那么我们以建成世界级工厂为准则结废片,以广汽生产方式为核心别,融合了SSC原则校慨顽,运用创新思维全力发展智能制造技术霖息,打造智能工厂唐。我们在第二工厂通过价值流最大化扁、设备智能化尺抽,生产线自动化肛褂、物流信息化性挫、网络可视化犊颗逻、操作简单化耐道、安全绿色化紊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级连疥。这个第二个工厂是非澄唬好苔炽核、非常成功的一个例子阔,但是这些都实现了币沪篡。   第六是坚持品质保障关麓,打造高端品牌琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陵疽,高的效率提供优质有效的供给斧题。广汽传褀通过精品工程确保产品质量软糖,连续三年获得中国质量鸡部酶、中国品牌第一烘忙,超过很多在中国的合作企业碉荒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撵拘饯,所有企业里面包括外国品牌痊澄吨,与广汽丰田并列第八壬,比2014年上升6位蹿酒渺。   第七坍晴刚,坚持客户至上舒,提供优质服务犯师,不管是在任何情况下玫担茧,用户是我们服务的对象耻寐棵,也是我们的衣食父母盒,尤其是作为汽车这个特殊产品靠哭罗,我们对安全磷佳计、对生命的一种关怀式筋,作为生产制造环节的改革判,是汽车产业供给侧改革的重要方向漠韭,但服务环节的创新与改革同样必不可少浩刺,这还是目前我们相对比较一下捂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名示扣抨,也是一个什么机构陋哆木,我记不不太清楚汀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颓粹恕。所以在产业互联网的时代翔,每一个企业不再只是产品生产者偿你函、服务提供商璃家,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棵陪冗,服务以各种形式融入到了制造业草、研发设计荤镁标、生产制造溶缸广、经营管理杜氦、销售等环节奋伐犊。有价值创造的可能泰膊,就有服务形态的出现坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限插,两者相互融合衡、相互依存扒从桃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纠弟。   广汽在这个方面也展开一些工作刃单,我们的整车平台将联合金融寝乾勤、保险丹、物流蛾茄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堂柬,车生活平台会涉及多个业务平台呢,除了常规业务平台还包括了配件商城厕害、用品商城骡肋辫、社区服务连锁澄,用户使用汽车的整体生命周期舜,产品的购买只是开始纲维派,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虫坎,这才是我们下一步发展的重点甜架。作为汽车服务提供商咐,我们更应当关注的是用户的体验财卧绘,以及给客户带来的价值增值感受电蹭绢,汽车服务O2O的打造核,也是为了满足汽车全生命周期的需要坍群,以及品牌和价值进一步提升的需要赐钉汲。   第八熄,就是通过这些改革席,整个广汽集团范围内的成果曹齐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万间皖,同比增长28.8%瞎糯畏、29.7%诫脓,比行业高出20个百分点雹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乐衬,同比创下历史新高矗杜龄。当然传褀在这个里面那是贡献更大糙申,1—7月份销量已经突破19万肌申高,超过去年全年枢枫盎,加上8月份最近的数据郊栋臂,今年全年的任务22万已经完成了刹驶沙,同比大幅增长143%挫猎呜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拢,位居第303名韭绅肥,比去年排名上升了59位雾料,整体实力大幅提升汐搁堪。   第九懊,就是广汽集团的发展十三五战略镣尽材。简单地就是一个内部协同创新乱,外部开放合作讨抨,这是总的原则胃峨末,全面实施结构性改革端浑,实施一五一三的战略篮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剿拒,这是一个保守的数据媚剐,因为传褀搞不好就过100万角,前几年说传褀100万糖,别人说吴总敖鸨濉,你是不是在吹牛农,现在领导嫌我100万都少了第起樊,拼命把产能都整合过来了砂,成为先进的汽车集团千老啦,做强做实研发整车零部件细蓖阔、商贸服务和金融服务五大板块贡啡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌维,实现自主品牌事业的跨越式发展些黑炊,全面实现一个“三”绅,就是电动化稼、国际化挪、网联化三个方面的重大破萌。   各位嘉宾士、各位朋友洁抠僚,女士们梧、先生们欣疗畅,在需求持续升级俄贰,资源消耗的情况下瞬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓬刚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玛皋恰、品质优先绒、创新驱动的发展路径替睬犬,坚持正向开发撤项,提供优质产品断,坚持智能制造暮赋哩,开展管理创新破,保证服务水平谷慷,注重品牌高端化筛莎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连伴,共同推动中国汽车迈向新的台阶构,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涉翟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟描栋:李芳" "  今年3月钦燃鸽,借百年庆典之际检,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓖,即“智能互联”绥局、“绿色出行”和“自动驾驶”骸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向归品。随着战略的提出锤洽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乌姑溪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逼。在这其中跨坤,“人才”就成为关键问题胶稀。为此浦沛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韶艘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靶。   根据沈燕的介绍可以发现传库戌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛味,涵盖计算机粕发维、工程学赫、自动化啪、金融等多个方面雹慕。她坦言伐毋幢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入染,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庙没。因此衅皇们,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢。”这其中包括互联时代的在线招聘滇,“例如我们利用自己的招聘平台吓、Linkedin插、智联招聘等在线平台蹬捅孝,以及大学招聘塑胚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俺塘。”除社会招聘外纤,宝马也会通过与院蟹婆澹合作签弹拱,提前把学生引入到企业中斧,专门为宝马培养人才潮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捎湃纲,举行“宝马同济日”这样的活动弛。“去年我们就以互联驾驶为主题封喝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗嫁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赐幌广。”沈燕说道吼箩。另一个重要渠道晨,就是内部员工的推荐录镭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号请差,让每一位员工都变成职位大使溜,在朋友圈进行转发传递鸡。   “我们对人才的要求辱,在能力方面最重要的是对业务的了解惺。这不仅包括对业务今天的了解蹬恕,还有对业务未来的了解其。要知道未来战略方向是什么函叫,需要什么样的技能豆净。 ”沈燕告诉记者充赐玻,“此外就锣,我们对人才的要求是不仅要了解中国滤边忱,还要对全球化有所认知艇惦盒。随着技术的发展藉酞案,我们对人才的需求呈现‘复合搭窗,跨界’的特点手。但是零,这类综合性人才很难直接从市场上获得门祟,需要我们进行入职后的培训牛管洽。 ”据了解盯晒,宝马(中国)每年都会根据员工表现钦,提供给员工出国培训以及交流的机会啸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流察心啸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换封,以拓展视野供弹,提升能力催颊蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阿啃赎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浦,吸引并拥有了一批充满抱负码逞姆、专业的本土化人才舵眠。而面对未来靠,本土化人才也将承担重要职责较,“这包括为‘在中国不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中港家。”沈燕表示夺痪兢。2012年豢车,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坚含,并在上海组建人工智能团队孝涉问,承担电动化和智能化的相关工作恒搪晴。另外坚米,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撵岗赤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸵繁。 这个团队将研究和紧贴中国市忱踩帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茶停饥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中檀忙曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上末,用“数字嘘、概率乓俩、未来”为题桂伯汤,论述特斯拉电池的高密度烷懊啃、续航里程及电池的安全性饱氮屏。对比国内酱陇苛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皖,并预言电动汽车和智能手机一样浪,电驱动和自动驾驶注定了是未来洛偷棱,不可逆的未来计捍。 以下为原文耙:   关于密度和里程数俩抠脖。 特斯拉Model S上市已经四年多了巴仙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潞免丹,至今为止一个都没有兑现钢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萌统,里程最长的量产纯电动车繁担,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婚娟酥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岸份,忽悠消费者录。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准五羞骄,里程普遍降低10%以上)来体现里程戒寺,在有些国家辅助使用NEDC的标准卢皆谩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梯碌疚。   关于安全性和自燃率扫。 自从2014年初安装了底护板庐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)李,远远低于燃油车我,各种撞的惨目忍睹事故扰,也都没有发生自燃欣。相反闪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夺荡蹋,却成了全世界自燃率最高的机动车戚惨,更远远超过了燃油大巴的自燃率抡欺烩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沉妊缸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唾吞,车门闭合的时候已经有点变形了)凉匿厢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魄坟,几乎可以说仟:特斯拉重新发明了电动车俺。    国内真正用心做电动车的企业苍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机森并、变速箱句、油箱等合崇昧,改造成电动车的事情)反。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倘,才会全力以赴来押注电动车倘上。当然街,也可能是很多品牌都在蓄势待发缸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招外递。    电动车不是什么弯道超车猾,而是换道竞争骂。    今天的电动车边兢吴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浓踌。待机时间是诺基亚的几十分之一辑,软件也没有几个沟篱,通话质量也不好嫉席,汉字输入也麻烦的要死缺伐牛。和智能手机一样贸淖,电驱动和自动驾驶注定了是未来辛,不可逆的未来副激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托欠堂:李芳" "   2016年8月30日违,在北京新浪总部汉,北汽新能源充电部门副总监陈保江穆寺垫、北京华商三优总工程师丁晓伟类潦、电庄总裁兼CEO先越钎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晚哆锋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动我褪。    作为新能源汽车销售终端环节窃刺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妙荣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣私呵隆,更是充满了诸多困境卢陈歼,不为外界所熟知晨投簿。    那么呐,作为中国最大新能源汽车市澈父啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况表,北京模式发展的瓶颈是什么个比舜物?有何值得借鉴的地方榔蒂?又该如何去避免失误和纠正仓垦?政府党阿、车企逃晌汉、消费者在这一产业链终端中祟耍贤,分别又该担任何种角色炯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊陆去:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忍酗奉:魏总狮,刚才你从用户的角度兴苫队,同时您也是媒体人的角度痢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讥搓家,您从媒体和用户身份的角度讲一讲常蜂,您发现了这些问题之后卵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阂矢扁?    魏士钦腑沏俊:其实我们一直在琢磨这件事欠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爬,这两点是能够解决掉的釜究。首先第一个弘魂,支付鸡反蛋。就像刚才先总说的规,有个银联一样的东西贰惦客,接下来有个第三方楷,或者接下来大家都使用微信支付白擦磊,不管是充电桩也好现裤娠,app也好熟呵,还是当时的扫码也好斑陌宝,还是微信也好疥畏徒,支付宝也好韧煌税,能通过手机支付撤辜话,基本上都能解决掉炒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娶,我们把支付给它想办法统一了狄试。不一定统一到一个里边去兔,大概两三个耪,大家都在用赎萄,这就没问题农拨苟。    第二恍坤傲,这就相对更难一些了笺,应该是有一些第三方平台真正站出来窍巫,能够收集所有的真正的准确的信息粟膜翻,其实当时我们自己在做app的时候骗踢,就是在做摸点的时候陵海,我当时就矛盾癌赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点确,后来琢磨来琢磨去箱,通过很多用户的反谰缋焕浴,我定义出要摸一个最准的点稿巧痞,不要最全的欢抬逼。准是什么概念陇?第一救,我找得到戒,第二慷箍,我到那去一定能用得上没稗放。如果我找到它了都韩妒,也到那去了相敛惧,但根本没法用悲蔫,那就没有用了坟贺侧。所以如果站在媒体角度胚,我希望不见得是谁贤桂韩,也许是个媒体毯牟连,也许是另外一个平台将瑰案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凰,但是它也不一定是最全的庙,但是它是这些所有的里面最准的茬,每一个用户都能找到桩堕,而且有百分之百的体验把电充上旱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鄙软,是咱们国电的站祁阔,是快充挠危洁。我们编辑去那边准备充电的时候棵互,有六个跑快车的兄弟托驰冗,霸占着那个点叔示钡,就是不让你过去彩许庭,这个充完那个充硷项艇,还剩一个车的时候酶氨把,就赶紧打电话给另外一个兄弟死莽,赶紧过来充电挟腾菠。我们不等了矩枢赣。但是他们不知道颇,在那个点不到三公里的地方釜吕,快到积水潭小西天那个地方粳如涤,还有一个充电站操省,好像是三个充电桩还是两个氨,一个车都没有韧,而且车位都是空的号湍将。他们不知道那里壬。而且那个点呜鸡靡,我们当时找的时候用了三个app伸瞄,只有一个app上标出那个点菇,另外两个app是没标那个点徒沪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乖赎,所以准确性其实很重要藏卯犬。所以如果能解决这两点虾,我觉得咱们的空置剿祥、闲置的问题一定能解决踌嗅,肯定没问题的搭孔。这是我的观点挽。    黄山每癸吭:关于公共充电这个领域吻价恳,我不知道魏总在充电过程中扁璃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揭砂妨?    魏士钦夯家:出现过蕾穷,很多揪。    黄山淮:这个问题其实很有意思的问题本渤吠,充电桩的标准是国家有统一的标准饲嘿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缔晴。    魏士钦避胖翔:是这样节牢茂,最典型的例子就是腾势玻马颗,腾势在很多国电充不了惧,但是在小E充电或者普天是能充上甲节谜。    黄山签:我们可以把时间放长一点来看晴酒稳,在2004链间、2005电动汽车兴起的时候挂纺,很多人都不知道电动车是什么玻功痢,充电桩是什么味啤池。随着这几年的发展皇特,物业慢慢都配合了什,所以从成熟度也好慧将、物业配合度也好崎拖羞,应该是越来越高的拒辣徒。国家层面出台佰辫,新建小区予以配合酮慈,包括老旧小区的改造上坛,都会多方面来共同解决这个问题缎妨。其实关于今天的这个话题揪蝎挪,我不知道台下还有什么问题要提问的咐坡。没有的话贿矩,我们可以做一个最后的总结笛媒。    我接着丁总说的北京模式的问题馅,我们今天说的是关于北京模式就贯,丁总说了一个北京是纯电的市巢簿帧,跟其他地方都不一样赂车,上海是极端的类轻,上海是混动市炒ぁ,北京是纯电市场井岔茂。我理解还有另外一个模式借氢,就是北京的充电运营商是最多的釜藐,发展是最快的赌,一开始是国家电网雾、普天在推峦,后来群雄逐鹿容,特来电划队誊、星星等等各种运营商都进来了顾碌馈,包括先总这样的都进来了食。我听北京同行说北京大大小小21个运营商股。    魏士钦侣:现在已经不止了家斗烧。我们有一个数据裙,说是47个运营商硕借尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袍呐,我讲点个人思考和认识寂潭。    先谈思考环森承。第一肯淳,供给侧结构性改革内涵非常丰富伎估,大家可能更多关注产品的结构性改革磷,其实我认为躲水,源头是制度的供给和政策的供给赏漓,再是要素的供给巴,三是产品的供给械蓄。    再把这个逻辑关系缕一缕抽幂忿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给男,而制度搂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橡捆接。所以现行体制下茄黑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抗?这是我思考的第一个问题唐贿。    第二个问题歉,是我做企业这么多年的实践和感悟靶,企业到最后比拼什么驼?其实就是资源的配置效率镐瘦。汽车行业也如此蛊。你拥有多少资源固然重要握,比如研发队伍渤砍,既有一两万人的拱途,也有六七千人的即,还有两三千人的欢,资源差异很大粗浑绒,但实践证明人多不一定成果就多醚快陕,关键是资源的配置效率沁煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率誊,取决于一个企业的决策效率和执行效率空。而企业的决策效率和执行效率携肆硕,又取决于它的机制和治理结构倘。    反过来吩募,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毖绘。也就是说舵弦,产权结构会影响到治理结构和机制嘘荆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骂喝,进而影响企业的资源配置效率捐贯。    从逻辑关系上讲瘸览,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喝蔑鲸。    第三个问题彻弟,产权结构是前提孤,是源头性问题薄,多年实践巍,有以下一些体会的畦。    关于股权洞低鹤。股东应该优质化驹,股比应该合理化胆鼎贡。近期也好楞谎,远期也好桃姓,你不能把那些对企业治理堂赤、技术藉私、管理歌,以及市场拓展没有任何贡献荒猫,反过来可能还会添麻烦者讳莎,当股东贿。这样的股东不能要膛。    股比结构这块没酬魔,不同行业旁婆吞,不同企业烽配,它的结构模式必须符合市场规则茧。若是竞争性行业愧嘛诚,不管是央企醚突,还是地方国有控股企业诵汰叔,做第一大股东绝对控股烽,很难实现建立混合所有制的初衷钎鞭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”籍滥,竞争性行业混合所有制要深混挠怂,不能简单地浅混能概。什么概念旁穷?国有可以是第一大股东瘸钾,但不宜绝对控股录,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贤讳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唇、国内竞争国际化这么一个概念毫绘。既然是全球化竣,如果你这个竞争主体遁撑憾,你的治理结构劲卉文,你的产权结构场卷层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爱缔,你如何参与竞争讹叙拜?道理非常浅显明白巷羌虱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婆蕉浩。    江汽集团公司制定十一五规划前夺,我们就有一个想法阜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化飘。围绕这个思路刷,于是就有一个叫三步走的战略规划獭挤。    第一步盆,把国有企业员工身份置换掉篓蹲,从根本上说怯结拌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处司,对职工也有好处藉趣东,是多方共赢的一件事情彻。我们知道彻枯,国有企业这条船不管怎样等,开得好堪,开得不好尘,哪怕再破再旧磨履师,只要不沉下去芬,国企员工都会抓住船板锻芦嘶,不愿意下船汤午。    如何把员工这些观念转变过来里褪丢?只有让他们从企业人转变为社会人钱。因此券,第一步是2006年熬存沦,江汽集团公司所有员工进行身份置换经伪峭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怪幂奠,作为每个子公司的投资主体弧,共同组成投资公司北仁。    这样汕夺标,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东购澳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权日嫌。    第二步井,我退休后亩,引进中国建设投资集团有限公司且。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拆。初步实现产权多元化台。    第三步坊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叛祥,包括安凯客车的控股股权鞠掠,整体运作上市拼混涉。去年1月获得证监会批准窘诉憨,上市公司已挂牌稿。    通过这三步走——置换身份滥挨粉,初步股权多元化耻,整体上市了,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惜嫡叭,对留人起到了较好作用冠几觅。在工业化帘安、信息化刹兢阑、网络化尤其是移动互联网时代呐鞠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劫,股东或雇主和雇员之间的搏弈骨势邪,更多体现在决策权和分红权领域肃俱。    为什么IT产业须,特别是互联网企业发展如此迅速甭?正因为它有这样的产权结构尝杜画,这样的体制机制棵磕。做得好的互联网企业砍抨,股权都比较分散氰弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份径撤肆,可能这是大趋势菇。    互联网行业资源的竞争和协同灯,最终体现在人力资本价值上雹,他们要参与公司的决策和分红霞撩。这个问题如果不突破抠喷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膜冲眯。   存量是稳定剂池,增量是兴奋剂    那么坤庙笨,内部机制如何变革玻丘?    1990年我接任江淮汽车厂长骇日碉,当时非常困难玖琳,留不住人舍。有些人选择离开让嫩,人往高处走假,完全可以理解枢狠。留下来守摊子的这些人不容易谎,到我2012年3月退休赊邵潮,这22年时间里瘫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段同欢分。    第一阶段是2000年以前沥姆晾。可用两句话概括刃,第一句叫做存量相对稳定宠环惋,增量拉开差距胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弹,可能就有问题矮郡夸。因效益提高而增加工资盘揪,贡献大的就多增廉诚,贡献少的就少增驹。即便没有贡献驮,原有的存量工资也不会减少伎氦,即存量是稳定剂透蘑词,增量是兴奋剂炕桑瑰。    第二句是有计划按比例增长工资痘套释。也就是说渡携琳,企业效益再好晤簧精,效益翻番工资绝不能翻番母。效益不是很好梳滴,工资也要涨团。为什么阔擂?因为国家年改革开放30多年痪,经济20多年高速发展盯倾,物价一直在上涨史抨还,生活成本在提高句拨瞎,降工资就是降生活水平考泞徽。所以我们有计划按比例增长工资聊奇联,以建立工资蓄水池分律暮,以丰补欠房玫袄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚷剖萌。    第二阶段是2000年后边,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粒署。    第一部分是道,区域领先的现金收入匹肉。和北上广深不好比肪芳,但在安徽及其他城市的同行业者中棱爆,我们的薪资收入是高的揽地患,员工及其消费能力比其他企业稍高火奢竿。但现金不可过度发放敦,这是心理学焦藐灵。人就这样较姐济,口袋里现钞多了后去绊, 像一线工人贿勿,包括技师在内百鳞屑,他腰包丰实了合厘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魔臣。    第二部分是大福利委池。我在任期间弘戒腊,江汽集团公司解决万余套集资建房姬,还有大学生公寓回吧、廉租房等;自营的物业管理做得非乘钔埽好岔炬,很便宜吐篇,还有免费午餐袜毯皆,包括洗衣房等覆盾洞。有大福利饲,有小福利融沽林,五险一金都取上限提驹蹭。    第三部分有限的股权激励毋敬钢。    区域性领先的现金收入陡杠醒、大福利焕健,再加上有限度的股权形成组合式分配模式算即,这使江淮汽车员工享受收入不低烷吝、生活成本不高的待遇际。也使人才无序流动降到最低檄俯。我在任22年料,江淮的人才勃椿,不管是管理人才还是技术人才悔和蚕,几乎没有怎么流失撤熔少。    外人都觉得很奇怪许。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹿,在江淮附近找了家酒店盘缮,一住就是一个月瘁拈,每天晚上打电话找人伶窝,但没有人为之所动栋。    究其原因技酸,当然也不仅仅是待遇和福利郴皇蛾,重要的是文化留人虱吨藩,怎么能留住人心绷空姐,这是其一赋。    其二魄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕匙,使员工的成长速度可能更快磊。    其三素捂横, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔,但我们有三条路径惠购。    一是管理人员成长路径春:管理员破歉假、助理管理师哗矮禽、管理师沫、二级副经理低派、二级经理勃回番、一级经理坟。    二是技术人员成长路径室本妒:技术员记、助理技术师汾冲仿、技术师;设计师晤伐、主任设计师胜惩、设计总监瞎、技术中心副主任闲客、主任等寇磋硕。    三是技术工人路径讼呈:高级技工芦、助理技师说、技师础波擎、高级技师圃靠红。高级技师的薪酬罐低粳,甚至比二级副经理拿得还多溃吴坝。    这三条员工成长路径戌线鹃,每个岗位都有岗位说明书豁题。你要申报这个岗位累挂,必须经历什么培训络妓,需要什么绩效色丢,才有资格申报堂脖吠。上什么岗位有明确的薪资标准佃,“升官同时发财”乔,用人用工尽可能做到公开公正透明掸茅蠢。员工们也看得很清楚女,只要好好干味凄,就能够成长瓤彪。    总之旱股瓢,在中央政府大政方针指引下侯宠,切实宫世送、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惊悼豌。    尤其是产权结构改革嚼深,不要消极等待主管部门来安排使,等是等不到的先。也不要对现有体制拼并丧、机制太多无意义的抱怨棠粟列,只要动机纯正泼,对国家对企业对员工有利袒缎干,就值得一试噬,这是我在江淮汽车多年的指导思想烤孔先。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋构扑劣,但一定是基于稳定性劲目害、权变性亩非、柔韧性基础上的变革燎操。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犀。同时切记不管做什么事情金覆,一定要取得合法合规的文件依据都射。    在沟通管理和内部运作方面恢,如何适应政策环境魄,是对企业负责人的管理智慧的考验晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美城桥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨烽旅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朗。   当下陕橙节,在互联网经济蓬勃发展漏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下失,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踞龚、汉腾抖峭茧、乐视芹、蔚来长、Nevs彤沛芜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讨糯。但这些新思维拆、新模式遇到来自行业寡骂、公众和政府有关部门的不理解和质疑负。为此寰球汽车邀请行业专家恒牵、新势力企业领导和、主流媒体高层冻琉,就大家共同关心的行业趋势晾、创新模式澈、市场预判等话题展开热烈讨论时。   程远挂膏泉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宽辣舷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帆幻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擦,也是一个全新的问题渭头难,所以我觉得应该是个很有意思的事眷吠撕。今天让我首先来作一个发言芭喘,我觉得是抛砖引玉靡率,我想把石头抛出来歌,引出大家精彩的观点宽潘芳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛输矫撼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袍供很,他们该不该进入汽车行业凤宠搂。大家知道鹊冯,这几个企业全是新人踢,以前都没有做过棉己氨,在社会上是有一个反响矩建皖,有一种争议堵,说现在已经非常挤了童,我们已经达到了2500万辆的规模脱躲涵,100万辆的企业已经有六七个了呻喝,还缺你们句级夹?你们现在还有机会庆什挝?我想说这是一个很重大的问题标,我想这个问题为什么说是战略问题碾,中国汽车业一开始就有这个问题柏脖。   我的印象中淡题,我觉得中国汽车业有很多政策频,也有很多重大的事情埠弘小,但是我现在回忆起来郸闭陀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大且献,一个就是开放引进靖啼,也就是合资碑,也就是所谓的市场换技术狈。另一个眉履,我们做了一件很大的事情肛担陶,叫反对散乱差腿母癌。这么几十年来伴,在我们的汽车管理部门疵揽,我们就不说谁了涟,大家都很熟虱,都是朋友刺患内,现在都七八十岁的人隋。我进入这个行业30多岁联谈仑,已经过去30年了郸,这些人现在已经退了赐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情授凡帘,一个是合资引进届,一个是反对散乱差徽痪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抠庞徘,即刚才说的市场换技术荡寇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差头,只许有资质的企业做衅火。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司访客屋,就叫中国汽车工业总公司媚螺。后来督褪,提出了南北划界暖衬,想要一汽在长江以北蚕疯,二汽在长江以南佰河宝,形成一个竞争局面皆。这个想法没有实现锌辱,当然再早我们搞过六大公司戚恒居,但是总体来讲顽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抽昏。   我在八九十年代写过一篇报道款放,我就说中国汽车为何怕竞争慌康?其实现在想咕,我们争论来争论去就是一条刺伐,国有竞争贸裁谭,我们认为企业太多了授彻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孟唉僚。   那时候从国家宏观的角度菩案姑,陈云同志提出了一个经济学观点霞适城,叫做鸟儿在笼子里飞倡弄泊,年轻同志可能没有听过羚。虽然给你放飞屏,但是你不能乱飞汉勺,得在笼子里飞毒项拉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刊,所以我们提出“三大三小”悼览,规定的企业能造车矮,其他人都不能造车龄案,认为进来的就是捣乱颊快。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捞坟,后来被总编辑改为无心插柳焦。我们一心一意想扶持的企业搞上去僚,但是我们不想扶持的企业又在出现匣裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乖鳖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潭房,为什么呢茎鸿?当然是我们的基础比较差庐尚箱,一无资金揉,二无技术寒挞,三无人才曝帆兽,白手起家墩热。这时候我们引进外资欣蝗,有了资金晃釜修、有了技术逞祥、有了人才枯歉版,奠定了我们汽车的发展基础睦。但是只走这条路等于缺一条腿扔,只有引进外资咆接,没有自己的发展匿惮洽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冀,反对本土企业淑灵溯,所谓自主企业供,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喘既。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的割肠,奇瑞男被、吉利雷、长城棉腑湃、比亚迪兢玫,没有一家是合法造车的企业猴碉,方式大家都知道齿博,买一个不生产但还有资质的企业淌奠,就是所谓户口本阮,然后就开始造车聘仟抠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁,该死的企业死不了跑獭峨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吗痴瀑,这是一个很奇怪的现象截蓝赋,在其他任何国家都没有这个事情叙,只有在我们国家哗,这变成了一种无形资产炬。   所以廷荡溪,后来工信部成立前夕颇朵黔,在发改委发布了一个通报禾秒,宣布哪些企业要死帆辉炉,其实是一个作秀窃誓。因为这些企业本身已经不存在了拎席,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缔安,就不会有这种奇异的怪现象邓壤啡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判心,我们把汽车产业的市场化腐、自由竞争的方式忽略了光,我们把它当做航天航空管理纹讹。所谓集中力量办大事绍矩葡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舌戏氰,像航天航空只发射一颗卫星恫,只造几架航天飞机病貉班,但是汽车绝对不能这样酵嚎汝,如果我们中国只有一个汽车企业列逻,我们今天无法想象能够达到2500万辆行侣驰,我们可能还在200万辆以下徘徊麓宋啦。   我们想想我们当时的规模酪,讲起话来拴骑,我们一点底气都没有缄囤巩,全中国所有汽车企业的力量菱课,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳞倡,所以我们那时候是没有底气的当忌缓。那时候蔡总经常讲步撩洛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂令糯哄,我们国内的某家工厂绕虏坍,搞了多少年萌糕?投资130亿干了那么多年没有干上去莱耍,现在回头干干骑伙汐,别的合资企业在武汉干140万辆车疥,听都没听说过他就干成了茧。   当时我们确实是一穷二白鹅洽色,那种情况下我们引进外资侍,但是不让国内自己的汽车做菱梨凑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淬舱,变成了外资企业姑揪、跨国公司一股独大纤觅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况倡堡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苹,在座的年轻人没有听说过狠锣豪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乏托。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盘。为什么有审批制棋?审批制就是为了反对散乱差匡拷,所以你不能随便上企业慑。   我们把进入产业的大门关得很衅⒍於纭,一方面对产业造成了很大损失耗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隆。大家知道庭,那时候汽车卖多少钱挎屠尸?桑塔纳要卖了20几万奴糯伺,当时说两万块钱尉拒侨,八字还没有一撇庭咀坑,订购两万多辆盖江旱,在桑塔纳卖20万的时候蛊败辩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来床好磁。那时候的技术标准酣、排放标准都很低呐狄,我们会很快发展起来垃膘堵,但是我们失掉了这个机会竿匠。这是产业上的一大失误穗艾柯,就是反对散乱差哇处划,阻碍了中国自主品牌的发展炼铆瞳。   我觉得中国汽车进入2002年迫,入世以后就发生了很大的变化啸,这个变化就是放宽了乓扑薄,应该感谢国家经贸委前司长瓜搬,后来发改委的副主任欧新黔瞳,他在这件事上力排阻力蛋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裁,有二三十个企业进来帝季妊。在这时候酚,包括奇瑞沁班、吉利碱怂、长城团,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膏,所以这是我们企业发展一个好的契机攫逼德,这个契机来自于好的竞争兽皆。   现在大家没有再说反对散乱差膛,但是这个毒瘤并没有肃清刀,现在要有一个新的品牌出来锤途逃,我们第一个想法就是它该不该出来巧,又来添乱匣邓。所以在这种情况下泊扳具,汉腾出来以后糖痴费,我当时也没有太明确的认识罚逢,在网上一片谴责声的时候衅,我就意识到了这个问题咸粉舒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撅汗,大的打败小的恃贺搅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昂摆,快鱼吃慢鱼衰殊。汉腾给我一个启发耻扮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埠,今后还会存在咐勺。   现在一汽局、二汽非常困难韶,包袱非常沉重涛描,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标闹团,但是最近连一辆好的车都出不来橇多。现在真正有活力的企业是谁呢刷漏?是长城拭烂、比亚迪哺尚、奇瑞屁、吉利嚎躲告。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湿匹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫食,让大家不要惧怕竞争绢骆,竞争只有好处锑怖刑。我们老是说过度竞争锣,实际上没有过度竞争赡蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绞池善,经济规律本身有一个调节作用邢换会,一旦过度竞争它会自动退出案趁。   我们的出租车管理很失败搂串私,就是我们怕过度竞争登泵厂,我们把北京市的出租车限制在7万辆弗斯幻,因此打车难宪男拔、打车贵霸,群众怨声载道无吭。凡是放开竞争柔觅,像家电产业大家都知道尽,为什么发展得比较良性呢厩?就是因为放开竞争旦将,是不是先来后到呢酬?我们现在想想80年代姓,61家电视机厂粮跺适,现在上哪去找懂瑰?大家熟悉的品牌臂础,北京牌动、昆仑牌凳,我前天在飞机上看到长虹糜赫,长虹居然还在社,出乎我的意料徽瓮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存停皖刹,现在新出的电视机厂嫂屋,TCL过去有吗漓涂岸?就是长江后浪推前浪肖僚筐,我们永远不应该对后进者说不吵蓟肩,我们一定要这个变成一个共识孤脚讼,任何时候都可以有人进来郊藕晒。就像他们说的炽,任何一个行业都会机会补钱癌。今天在座的各位都是新进来的阮,我觉得你们的机会大大的有康壕箱。   我的砖头就先抛这些迫拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荣:沈达炜 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载肥,违者将被追究法律责任郸汐。 获取授权" "  徐和谊说堑金脱,当我急的时候狭票,老唐一乐戳姓,哥儿俩(的配合)还行屑师僚。双方都是坦诚的心态脓桔,就没什么谈不成的事情速。    唐仕凯则认为完睫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸,基于双方的相互尊重问雄懈。合作中虾,尽管文化不同撤潘哩、目标不同哆,都能坦诚地交流突,达成一致梆,满足消费者需求脓屉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沁览且、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前持铣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼布炼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯就驳,接受了中国经济网等几家媒体的采访肝奶掂。在奔驰E级轿车之外假,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作附诲慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懒盎,徐和谊说创膛透,关键在于双方的真诚与坦诚哆喷,这与我们的性格有关垃凶芥。我的性格是直率芥泥驴,而唐仕凯先生则是含蓄狸土、温和攻,哥儿俩(的配合)还行股纠潍。双方都是坦诚的心态刑,就没什么谈不成的事情裳纷。    徐和谊谈到靛朗错,合作中陶,彼此考虑对方的文化匿豹、体制魔,对对方的决策机构都很了解锚时该,也想知道对方的想法恰,并多从他那套(系统)思考缴烫辜:靠不靠谱了惨褥,可不可能嘲。不能瞎白话馅眠碘,不能伤和气侣,所以就越合作越顺利陵丸。    徐和谊认为桔辅坑,随着后续工厂和产品的导入拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稼谴。    他还打趣说眯,唐仕凯先生文雅患沁群,当我急的时候柒且认,老唐一乐川劝,我们的搭配非辰校合适汤牧。    唐仕凯则认为徒嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈,基于双方的相互尊重吝捆拱。他说剑晚,我们与北汽之间有更多的共识卵始。过去几年的合作淖习,大家互相信任如、持久怠掠、坚实蓟咎。我们有德国人的执着邵樊烘、坚持接翁匡,在双方合作中霓,尽管文化不同灌、目标不同档簧开,都能坦诚地交流差坝,达成一致澈纬北,满足消费者需求匣贤,也能让优秀人才有合适的岗位乳慑峰。可以说筐撵,北汽与戴姆勒建立了最好的栓钵、双方互信的关系录编叭。    另外辈衅茬,唐仕凯指出修,中国业务的发展灿,离不开经销商伙伴的精诚合作详餐,他们积极履行对消费者的承诺娶、关爱嘶青,也与我们建立起非常良好的厂商关系间东。    他强调拱发偿,我们与北汽的合作盛矫,增进了双方的关系缆钱。 全新长轴距E级车上市现吵ⅰ,领导合影(右二为徐和谊巾托,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痢了桥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祟,目前签,我们的合作是最好的矮。认真总结以往的经验肉魔、教训去肪钨,特别是过去的错误刷解,接受媒体的帮助扫胜、批评翰,因为大家对我们有更好的期许垦拨。目前喷琼摆,我们仍没有达到自己的目标吹,在中国市场还是第三名蜗。但是厂罚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痹旁。因此净,我们还需要精诚合作沸疮剩,力争打造一流的企业;精益求精攫肌派,建立一支一流的团队烯任。毕竟密沥姥,我们的公司和事业都很年轻貌难夯,在发展当中最重要的还是关乎人肮陡芥。因此辣,我们不能只顾眼前波,应当放眼未来匡翔恃,希望取得更好的位置仁醒途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈粉卫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞄:    各位领导觅秃加、各位汽车界同仁饲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛木,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓜。今年论坛的主题聚焦安全探肋,我觉得非常有必要泞傻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梆常俯,已引起全行业和全社会的关注膊惋揣。    今年以来涪芍弧,在国家和地方补贴政策的助推下控,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贫兔,1-6月违嗡,新能源汽车实现销量17万辆狼缎,同比增长126.9%刚。其中纯电动实现销量12.6万辆讨狭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塑界,预计到8月底泌甫碉,全年6万个新能源指标就将用尽透蚊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆点侯,同比增长170%努,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苏哺。    但随着新能源汽车销量猛增胶档,其安全问题也逐步凸显翻尺。仅今年上半年项凸好,与新能源车相关起火事件就有11起皖蓉疾,事故原因涉及到电池呛、材料攘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侍貌。不但给事故车主造成了严重的生命矢哄牛、财产损失挛邯坡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焊,极其不利于新能源汽车的推广偷拣难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折健鹃,新技术新模式尤其如此太。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暴镐、火车一度跑不过马车乃蔚邻、人工智能行业也几起几落村叮暖,每次都面临着必须攻坚的难题脸,并随着问题的解决才获得新的认可联矾穿。新能源汽车行业也是一样哺零体,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域送捂贫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进横岔,在蓄积了一定的市场规模之后砂疆,开始到达一个新的平台期时硷帮,开始面临这样那样的问题霜别。而我们认为伍店叔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题譬氓。    首先设焦捶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞳锈。    今天我们面临的新能源安全问题呈恒,一部分是技术问题翟备,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滦。但更多的是行业规范问题卞,由于新能源汽车市场发展太快继,行业法规建设相对滞后韧拆,安全法规不够健全窃衬寂,相关标准缺失蛾,再加上消费者安全意识不足锭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤烤,共同导致了一些安全问题的出现钒鞋定。作为一个新兴行业眷籍劣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磺,这是新能源事故频发的原因辖,也是新能源发展到当前阶段僳,我们必须着手解决的问题靛。    其次襄碌,安全问题是消费者关注的基础痛点掳仇,必须全力以赴加以解决尚维。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示探,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虾共,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澳萎掇。我们经常说涛千貌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姐橇孩,但是没有了安全这一基锤杜炙尽,里程的远近本身也就没有了意义彻。新能源推广几年来介法,市场上对安全的质疑之声始终不断昧临,说明广大消费者除了里程焦虑惩匹,还普遍存在着安全焦虑罕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岔卢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择县乏社,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圭。着一把火就可能会毁了一个行业茶陪,在网络时代这种心理传导完全可能发生送歪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拨诲,必须将安全问题作为头等大事来抓恳雾,否则就会被消费者所抛弃扒菊貉。    最后巢畦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路健沧,也是发展的动力源侣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犯年,才能得以持久生存蜡错础。千百年来搭苏,人们围绕着使产品更加安全可靠呵,不断做出创新存署。及至今日滑,我们投入无人驾驶汽车喉饶斧、智能网联汽车的研究吵姜诺,很大一部分原因庙规隶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障极尖。新能源汽车作为面向未来的产品睹杏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杯纽促,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寇。    由此可见恋案,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呜段,粗看起来林林总总轰荡帕,不一而足;但是究其本质咐礁,核心还在安全涪混。破除了安全问题抛斑艘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肝浩型,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镀藩凸,而围绕安全问题不断攻坚克难兢陵哺,新能源产品和发展模式将不断创新虏,不断创造社会价值队币毁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潦僚,我们从一开始息,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咎,从战略高度提升安全性发纪,居安思危施贬惊,未雨绸缪投筛,从研发戏椽窍、生产到售后服务接苛宪,都布下层层防线汲忍,确保产品万无一失耽。    一是在产品开发上加强安全功能设计酿,从源头上提升安全性溅诞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茸。从产品的开发设计阶段快,我们就从整车控制渐、动力电池汉跋酪、高压安全等方面以高标准进行设计浅。在整车安全方面钵心褐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统薯鸵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计譬腻。在动力系统方面碗,我们从材料恃参、电芯晶饰泻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绢,降低电池短路和起火的风险炮搓皋。在高压系统安全方面邻,我们从防水荷、防火勉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碘烙萍,高标准强化安全功能巧。除此之外泉涕编,我们还充分利用智能网联技术许湾施,对新能源车运行进行实时后台数据监控禽话巫,建立事故应急响应保证机制搂如,为新能源安全使用保驾护航烽疏呻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证港垛穗,以高质量产品确保安全范锰。在新能源汽车快速发展的同时叔罢,北汽集团不忘发展新能源的初心天释默,严把质量安全关窃。北汽新能源生产的每一款产品顷牢藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稠蹈,还要对电池舜、电控系统进行严苛的测试与验证此。目前呻汝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屋擎,其中电芯安全可靠性测试标准42项铺,电池系统安全可靠性测试标准50项嫁,BMS策略安全可靠性测试标准33项拴,这些测试包括长时火烧测试握睫卵、电池剖切测试兼构茂、极限跌落测试和电池浸水测试等瞬霉安。同时搔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寇棱被。上半年糕枷飞,北汽新能源接到订单2.6万单蠢澳蹿,但在资源不足的情况下辣水剩,我们严抓质量关惕就,绝不为销量而粗制滥造下退,最终完成15052辆的销售任务簧淬抖,订单满足率仅58%软,但却实现了上0事故率的优良成绩璃比。    三是加强售后服务与培训夹,让新能源车用户买得放心农分,用得安心船京库。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统十地,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汀副锣,包含车辆保养康、车辆维修揉枫、紧急救援赔铝郸、充电设备纫澄匹、增值服务蒜含、客户关怀等多项内容屉撕谰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捂耸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸同、维修诧,并对服务完成情况进行跟踪监控橡臂妹,形成服务闭环咸蹭擞,确被拭梗客户满意汲境。同时梗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亩村,对车主进行说明和操作演示幢膜,并规范安全培训流程吩,提升新能源车主的安全意识捎刮。在此基础上胚耗,我们还创新营销服务模式砂卧浑,今年8月12日达阿忙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金破幌物,不仅具有推广新能源车的效果瞄祭,同时可以让车主及时更换拎漆俄、检修旧车上的老化电池璃匠,通过我们的新模式给市场提供更多安全随俱沙、环保仇乘糜、高质量的车型违,给消费者更安心的消费体验宫蕊。    各位领导叉策、各位同仁熬砍:新能源汽车作为一个新兴产业蹄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猴,出现一些安全问题卞咎脓,这在快速推进过程中也是难免的霓惮,是我们必然要面对的问题馈丧。因此新能源安全问题胯瑟十,绝非某一家企业能够单独解决觅碴,它需要我们整个行业的协同并进废颂栏。    有鉴于此标钡济,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坞侩挪,不能因噎废食幢咕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眠箩帕,牢记我们新能源事业的战略使命病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焊,以持之以恒的韧性前隙,推动政府胁喀氖、科研机构葛汾、行业协会殴剃、企业乃至全社会开放合作悍,不断建立安全标准凡、不断规范行业行为璃屠、不断推动技术进步倦购、不断优化消费者使用习惯街琼深,不断实现新能源汽车行业成长成熟萍、发展壮大挽尚该,实现整个行业的可持续发展思剩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶德棉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莱醛,各位领导葛枫春、各位专家陶,业界的朋友们幂:    大家好!今天扔瞥,众多长期关心扛、支持中国电动汽车产业发展的领导呕、专家和朋友们齐聚郑州届年,共商大计斥。作为本次论坛的协办方巢潘,请允许我代表宇通公司稠库沦,向到会的领导盗江、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识投缸。    近年来玩,国家出台多项重大政策乡,从顶层设计贡穿救、推广应用鲜坍、税费减免辫、购置补贴棠免、生产准入挞、基础设施等多个方面呛返古,保障新能源汽车产业健康快速发展瑟。客车作为电动汽车发展战略的切入点搬浇,是电动汽车普及推广的重点领域纪。至2015年底恍斯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌抱顷,占同期所有客车推广量的13%七蛋挡,为城市节能减排捌卿迷、绿色交通出行做出了重要贡献奴枷。    财政部卿山逛、工信部澄、科技部玛细繁、交通部秽、发改委等部委堵袄,通过科技计划乃、产业技术创新工程等重点项目进行支持心泪粹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馆限。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滦品监:节油率腹板、续驶里程等性能不断提升谎骄醋,动力电池能量密度鹅、驱动电机效率等关键技术迅速进步顷拱。    具体来说扇谩葛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熬宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躲、节能与控制技术方面已实现了自主研发唇梁魂,大部分电动客车均采用国内自主控制器领灿巍,整车性价比高藉戮蓟,满足市场需求嗣,节能效果得到消费者认可说悍喇。    二是动力电池性价比显著提升闯锭。动力电池愁腻溪、关键材料国产化进程加速光疏慑,安全性和工艺技术持续改进协。与2010年相比耍,动力电池能量密度提高将近一倍聚窝,成本大幅度降低渡。    三是驱动电机技术水平进步明显臂测停。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奴羌吨,在功率密度素、系统集成度和材料利用率方面显著提升囤瘁檄。    同时界七程,我们也应认识到合,国内电动客车研发试验能力有待提升撤裸备,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跺:整车可靠性杰媚堕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力很羌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艰,寿命破献剃、低温环境适应性报探窃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迷握焕。    马凯副总理强调建睦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滑贿砂。电动汽车由于安装了电池搽跋、电机煌版哭、高压线束等高压部件地喊,给整车安全性带来了新的问题妮辅,而电动客车安装电池容量大窘刑凑、整车承载人数多扩割,给整车安全设计提出了更高的要求猜填渺。    因此侣厕,电动客车必须从防水坦、防火辜撅肩、防触电钙、乘客逃生斧、事故处理等方面综合考虑砷妻,从研发制造沮毖册、运输存储纯藤、维修保养售、报废回收等全生命周期各个阶段着手歧尚睛,在电池安全瘁、控制安全弘、高压安全其屏、电磁兼容等方面进行技术攻关蚂啥恰,全面提升安全技术水平沃艇。并对车辆士闭度、零部件运行实时监控歼,起到预警作用娠融,保障大规模安全运营守踢瘫。    宇通自1999年开始研发电动客车峡,持续加大研发投入庇,得到了国家部委蛇途、河南省政府和各位朋友的大力支持没绿粉。未来孪四,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入樊帅,围绕电动客车轻量化烙恃、智能化聊吕沛、网联化以及智能制造等发展方向困甘讽,立足自主创新蚀旁碍,掌握关键技术屉疯晶,提升安全水平靖苹,促进电动汽车产业健康快速发展滇。    但同时伟华寝,为了推动我国汽车产业的转型升级边匿柒,实现2020年500万辆的目标难码坊,我们依然任重道远桔。行业的健康发展溉徊凛,离不开国家政策和社会各界的支持宿换,我们建议期逞簇:    继续支持产品品质提升和新技术研发健里巷。在纯电动法渭盯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验称眉,研究开展创新工程二期项目等半券,助力国家下一阶段产业化目标的实现兴。针对燃料电池客车需,我国和国外先进水平相比还有较大差距疤换,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肠,尽快解决关键技术问题虽悉,推动产业化发展狼林。    电动汽车正处在新产品推出的初期把萄搬,技术飞速发展黔奇辜,面临很多未知领域的挑战拳啼,这些不确定也带来巨大的创新机会廊,是企业帘为箩、行业和国家的历史机遇襄钉硅,也是赋予我们的使命和责任册凑显,    我们将坚持创新郝隆,努力实现产业转型升级和健康持续发展达夺。    最后蹲纱叫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅粪:李芳" "陈清泰嗓奔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稠忿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔷汹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酒身。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漏巢提,回应社会的关切矾晤,引领行业的健康发展蜗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坟讣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稳,广泛交流肋裙、献计献策腊。    首先是创新引领问题倾屁罐。    去年盛厂故,国家多种政策的叠加效应充分体现刚尸倘,电动汽车呈现了爆发式的增长沸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玖粒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廉,并得到大多数试点城市的积极响应奉贤。更加可喜的是琴担,电动技术逐渐被消费者所接受粱歌棺,潜在消费人群在增长犁疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赔瘁,总体上价潦程,这还是一个政策驱动的市橙M乘取,它的不可持续性已经开始显现盘。从今年起淬,国家补贴政策开始退坡奸抚诚。种种情况表明撑冠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挟,相应地晶激,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巴淖破。购车补贴的退坡师田,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峭。也就是在购车锑钱趁、补贴逐步递减的同时记拖,政府应在研发环节加大支持力度揪陌辖,集中资源支持在动力电池桃、核心零部件荚、电控技术外熟抵、轻量化蜂、智能化等方面突破技术瓶颈拍。    另外低,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彼速。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厦闷巩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齐。相应地酪肥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丸铝,大手笔投资于电动汽车闹。    这一切表明褪能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快败角。    由此看来厕苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迸崎茎。    第一突掣屡,政府补贴政策进入退坡通道仓,电动汽车性价比提高的进程草回梆,能不能跟上政策退坡的进程竞仆巍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煽辆瞧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韦检祥。    第二袍补玖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力普禄,中国肯定是他们的一个主要市场目标彼。能否改写我国燃油车发展的历史贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辉入谱,并建立起较强的国际竞争力卿,这是政府和企业必须认真考虑的问题乒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萝采。    因此纱归陡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泄,那是在强政策激励下的增长逼覆丁,是不可持续的媒褥纪。有些企业一门心思地追逐增长绿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挺抡,却放松或忽略了创新和研发焚嘶酷。    应该承认兴棺逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比电,性价比还是偏低的扔前。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景破,理性地配置研发和产能扩建的投入疯试八。    当前棱唉,我国电动汽车正在向成长期转型陀,这是一个重要的机会窗口侍累净。从全球看飘,电动汽车的技术路线还有选择的余地尺弓辣,核心技术尚待进一步突破吾,关键零部件的壁垒尚未形成白,信息系统还在发展狗,品牌效应还未发力门,商业模式正呈现多样化老。可以说楞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略福亥,有较好的积累斡鳖顺。我们又有全球最大的汽车市场支撑水,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权完李急、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸿辆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匙温,潜心打造核心竞争力兼旗快,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豁,另一方面可以与国际巨头同台竞争邓没。    电动汽车和燃油车一样锈断,竞争力的核心是聚集优秀人才胆竿棱,拥有强大的研发能力砂容吵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曙慈。对于汽车产业来说糙,生产能力的扩张是相对容易的蓉廖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼓巩。但是弛翔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥科,因为那充其量只是一个泥足巨人撬。    补贴政策的退坡圭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峰,补贴导向将让位于市场导向赴蹦,让位于创新导向竭森既。优胜劣汰作用将被强化潘蠕,在大浪淘沙中成善,真正能站住脚的汐妥,将是那些具有创新能力焙呕、掌握核心技术遁诚菊、具有品牌效应的企业迹骇淳。    关于安全保障的问题岛淳脸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上技,特别强调要重视电动汽车的安全问题陀。这也是全社会非常关注的一个问题类郝,是这次会议讨论的一个重点拔胸。    为开好本次论坛兼纷是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研版,并将在本次会议上发布调研的成果秤目。    汽车的100多年发展史说明输,随着人们生活水平的提高槐,出行机动化是一种必然的选择疟淘抽。但是片堆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捅憨,电动汽车处于起步阶段平停,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外济嗓屎,还存在由于能源结构改变而带来的体娶,诸如高压电路较憨洽、动力电池等新的安全问题兔杰。    因此青,在电动汽车市场快速增长的时候处,安全应该引起特别的注意详扛山,无论是整车企业咆锯算,还是零部件企业啥,对于可能出现的安全问题眠法,都要诸项排查滑募瞄、及时发现菏古、找出对策髓派榷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烫亨凄。即便是这样揉,进入市场后的汽车仍可能出现问题武催火,这就需要继续跟踪蘑降,不断发现新问题粳,不断解决问题班农疆,必要时要召回已经进入市场的车辆匣。    应当承认侵,电动汽车技术的成熟度还不足滥,市场考验还不充分凶娄,消费者的信任度还很脆弱期领,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氖。从这个意义上说斤口,我们必须把安全放在首位翁寐。因为安全是一个否定性指标菩弗嫡,世界上没有绝对的安全竭,但追求安全是企业的天职氰瘸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昂长麓,要以更多的投入苔舅痴,在设计鞍梨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莽。我们绝不容忍安全隐患徒棉,但也要宽容失败旧揽,因为这里存在着不确定性闭漠拍。    安全也是规范出来的克蓬,要高度重视标准冕、法规和监管的作用陀,设计安全的标准和法规级蹈锨,有些是科学的研究和论证定下来的邻党,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诺骇梦。企业必须严格按标准和法规生产吐颊堑、管理和运营弧,监管部门则应该严格执法文毒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筷胶,绝不能容忍劣币驱逐良币泛扛禄。    今天呐工,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腻埂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹈炒,它还缺乏充分的应用考验荚,需要未雨绸缪林回,防患于未然唉襄海。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填岗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导午盆,各位同行体差显,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阑,每个桌上都放了一本柬撤矾,大家可以直接看玻爬。前面上半场我估计是大家最关注的泄犀虎,有一些政府动向乔孪泊,他们做的干货规,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墨,我只讲讲技术董蒙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”径敞,有三个方面肝,有些技术方面的内容是有相关性的角,政策本来是张永伟讲的项,我在PPT里基本删掉了匿铜,大概带一点迪芒耪。    首先讲一下电动汽车安全的技术纳伤燃。电动汽车安全技术我们分三块儡多加,动力电池的安全苏、电动汽车整车安全鹃、充电基础设施的安全冈。首先是动力电池的安全性褐,是最基础朴详、最核心的蔫坡,包含了电安全荒秋卫、热安全筋漠、结构安全等等畔贿京。    我要先从科学的角度说一下腑。如图(ppt)竿夸,这是电动汽车动力电池的基本特性充,中间可以看出我们锂电池安全的范围绣垂挪,一个是电压摹太杯、一个是温度枯掳,对电池安全来讲佳芍肥,这么一个很小的窗口里才能安全工作刮奥炮,如果温度高了会发生一系列的反应惯,就不正常了锭。我们具体来定义一下这些温度肛睫畏,这是做一个严格科学的实验搅枷,锂离子电池的热失控妨、温度变化孔牟啸、温度和电压变化的过程泞底脐。有三个温度发款,T1叫热失控自生热起始温度价蔷,这个温度一般在90度迫锹位,接近100度琳黑。第二个伞洞峦,热失控的触发温度惰沸林,就是说热失控要开始了速。第三个痴,热失控的最高温度恭彻,代表了释放能量忍烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)把,给出了一系列的各种类型的动力电池筒,比方说三元的NCA替畴、NCM朝、锰酸锂的咳警,钴酸锂玫翟、磷酸铁锂童合,还有钛酸锂的眯瓜谓,从中间就看出碍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炼德。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀量琼,总体来看碧体晃,热失控最高温度比较低一点仟屎俱,这是钛酸锂的浑健布。    太过于学术化一点畏需己,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程非邦。热失控巷,我们先从热的角度脑醋纽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沟,我们的SEI膜就会分解侵郸违、负极电解液也会反应呸,隔膜机制熔化慰,再到正极分解看单、电解质分解誊卑建,最后就涂层崩溃交扇式,大规模的内短路电解液燃烧冗黄句,就形成了热失控广俗峰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苏。    另外一个问题毕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展楞揣碧,像放鞭炮一样瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的肪牢澄,如果在整个模组系统中间扩展罗快太,这个能量就非常大了卑禄卧。我们说其实不在能量的大刑侠淹巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢提老,但是并不是一个危险的东西酗钝箱,关键是没有瞬时释放溃涧话,这是一个瞬时释放的问题授。    诱因吐甭,刚才说的是过热引起的漆,还有电的和机械的姥竣烤,电触发熟庆,主要是过充宝、过放等等绘艘,尤其是过充拣拈,过充引起的热失控是慰腋职唬害比较大的荚掣迸,这是它过充的一个过程和机理棉拍绷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火齿。还有机械滥用插堕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迹税帛,这是在网上搜到的底盘的切割实验亨徊哺,专门看它怎么样喊弧阜,机械诱因就会最终引起短路赦。    第二部分交,整车的突味猴,现在我们找电池厂开安全会等患杀,电池厂就说很多问题是整车引起的线镰,不是电池的事琴脱长。的确奉,很多问题不是电池本身造成的虑,是外部原因痢,整车家伟,比方说碰撞会引起孔甩,电气安全唤,还有功能安全继粪,重点是这几方面戌。比方说碰撞杠兽,碰撞是最容易引起脑啊谷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全查尸蹄。第二顺澳刊,各种原因的电气线路短路引起着火踢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫡献痘,电机控制器米、电机电子器件IGBP短路了博晶步,高压锈零秽、拉弧闲瓤、多处熔断道祥句,整个就全烧掉了久抠拘,这是控制器烧红了杏贪。另外一个协,比方说前一段时间南京暴雨之后拳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路并苗线。功能安全筋夕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肃筐,电池管理系统死机合冒,但是充电机不知道实狠蜡,继续充趁吴,充过头了阶客,导致了安全事故的奢炭,一般150%会大规模的内短路匡,充过头150%撇风,不管是什么电池蝗抽,包括钛酸锂电池林墩,如果充过头也都会热失控的毕丧萝,虽然我们知道钛酸锂非常安全骋,但是过充之后过压也会引起安全事故纺蜗。    第三纲抨痪,充电基础设施的安全慧逝貉。尤其要说一下充电设备的安全问题际抹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擦,它的防水睛、防尘辟汤、防腐蚀崩、漏电室、短路保护等等凯,各方面存在一系列问题攘化。我们开了基础设施安全的研讨会拾,大家提出了很多问题瀑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丝饺奸,我不在这儿过多讲翔媒。比方说慈,我们荣威550就是非线充电着火躲揩,自己来安装这个啸饯,比方说外部的“三防”绥膝舷,内部走线的零乱挎欣嗣,不按要求接地等等水涎钎,这都是我们充电设备的问题炽憋色。比方说全生命周期状态的监测横农现、管理体系的缺失叼萎谎,线路老化之后也引起很多问题任亲倦。尤其我们在研讨会中有专家提出祥茶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慷骑跨,因为那里头重现事故之后就会特别严重崇炯驳。    我不要都讲问题逻晚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箍。    第一死誓北,说一下全球国际的进展翔爽冗。我们要学习几个蚀惊杆,一是安全防护方面跺盼涵,比方说日产的电动轿车Leaf时型显,现在接近23万辆泻,没有出现过重大事故扦菱。它有一个安全防护的设计体系共戒巍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胆颂,而不是说不能做到安全委。人家做什么绞?首先蹈蛋热,有很好的防护设计理念廊肩,它的防护呈,首先防控事故发生洞淑赌,其次一旦失效丘,可以失效不出事甸孤,再次什,出了事鹅,把事故控制在一个可控的范围饶阀,控制在接受的程度跟燃油车一样馆搽。是这么三个阶段划巷,从电池设计颂靛勤,到最后可达到的安全目标拨,是一个全方位的设计理念翰惠雾。    二是设计开发方面涤毫,遵循了严格的V型开发模式囤,从电池包雷掂隋、某Γ块乳衰释、单体内估槐、材料兄弛,从设计层问、验证测试层芯玻时,是非常详细的蜜,包括底层的电池材料洁毁尺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了活,我们国内的电池厂现在还很少用这些辩坏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旗,其实这些我们都很熟悉购,比方冲击豌恋嗓、振动漆儒、挤压昆浇、跌落侩,姆∑降剑块跌落份算、单体跌落等等妨惨赦,针刺莆潮挪、极端的短路搬猜鲁、火烧拓等沟、热循环茅,有温度的高低温循环实验揣,这个好像我们做的不是很多订,气体分析等等镭,这都是全都做的泡,这是我们跟日产合作交流的期,我觉得还是给大家分享一下桑,很有意义的糙水臀。    第二肥碎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恃呕糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)领杀,这都是公开的酗变鹅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利创枪,这是一些主要的专利纯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犀,这就是一个完整的过程掂携裂。由于成本比较高缔,其实没有在它的车型上全面的推开煞挤。    另外一个值得一提的擞戮,特斯拉的碰撞安全性钠冲觅,从设计的角度报,应该说借用了一些非常先进的方法涂疵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帆短,发生事故之后瞧互汾,非常严重的事故也都是安全的胯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抛豁,当然因为它有别的安全性彭串,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搓日。    第三疲鹿,这也是公开的资料烧岸墨,三星的电池系统具。重点看一下电芯层面翠,这是90安时内部并联四个单体电池砍冕狭,一个卷绕式的方型电池晒劳芦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置社团,一个是过充保护洼齐、一个是防爆阀鸥邓、一个是保险丝粱脚坞。我只说其中的过充保护俯渭,这个电芯的外壳是正极耪杜,有一个过充保护的阀邢,当内部气体压力增大之后壤痢,把外壳的正极跟负极直接相连狗,短路镀仁纬,形成大电流偶,外部短路绍,过电流之后保险丝把这个断开雇,这个我们是值得学习的瞧莲施。也就是说在电芯层次进行材料董、电气溶、机械系统的系统设计还是很值得学习的途,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多检,其实它把单体电池当成了一个小系统烦,我们可以对比一下叹擎,日产电池的某危块相当于三星大电池的电芯焊崇歼,就是日产是小哪郏块锯殴漂,三星至少客车上是大电芯亲。    未来趋势来看恼,现在工信部300瓦时违镜、350瓦时都是这么高的帅,这是国际趋势黑嫁缸,没有办法朝琶谦,大家都在这么做瑟栓,10年内我们真的要到350瓦时绍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兄,2020年300瓦时应该是没有问题的穗,这个从比能量角度是可以做上去的浇,成本也会降低咀痴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埔,比能量氢视、安全性是一个翘翘板瓷戎,所以我们现在都出这么多事槽菜仆,下一步300瓦时霜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知休。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钞夏拷,我现在牵头中美电动汽车合作紊害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性么瘫斑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歉撑,这是最核心的下一代电动车技术唬。    说说国内的氛凑墓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豁霸,待会儿再说问题拟羞署。正面取得成绩泼袱,从材料体系空淀,三元正极棋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高箱斧琅,比方说在阻燃隔膜臀、阻燃电解性汗脾埂、阻燃安全性也都有创新饥搜寿,取得了进展稠晶嗡。从单体电池产品的检测结果来看充,跟国外也没有特别大的差别膝。总之射,从统计结果来看避哥,我们和国外的相差幅度不是特别大篡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源储,总体电池的安全性保持还是不错的臼,这是实验的东西粉霉,严格按照了国内国际标准仓牧胜,因为我们的电池企业也跟国外配套诺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徐幻,所以我们其实国际的标准都是满足的温筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新极戳褐。我也举一个例子健贤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臣郴寝。刚刚说三星的有熔断器邯、过充保护器掇、防爆阀哇步菲,模组的我们现在电池管理系统等等家副冬,还有一个问题世畔,自引发内短路垦,这是一个问题蚊,我们的制造杂质剐菩、经常小规模的过充过放避,长期积累以后会自己引发内短路箱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讨,因为不好重复实验路,我们首先做了一些重复实验的方法崎连孙,把规律摸出来了肖涂,这个短路会形成三个阶段掣嚷,内短路的第一阶段乔、第二阶段驮、最后一阶段刊恋。第一阶段只有电压的下降剧弹、温度基本上变化不大储色壁,第二阶段附涟,电压下降同时温度有大幅度下降形艰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伐匹钒。    如图(ppt)赴觅,这是替代实验垛险,这是算法降守,这是短路的测试实验妨碱沁,这是结果疲垄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贪浮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲜捅觅、内短路的阻值都能精确的辨析出来价赔芜,提前预警热失控事故酒。    整车安全稿,首先是轿车安全尉,比方电池的防水洞练,跟整车关联度很高涩镶,因为静态的防水殿,放在车上不一定防水当爱渴,现在都知道IP67古靶感,其实一些厂家都做IP68了对沫摆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饺狭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拴,我们如果做得好是完全没有问题的毒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泪黄,这是我们做完的设计鞠沫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑诬蛾,这好像是我们比亚迪的电动车陆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驮叉病,做得好我们的防水比燃油车还好希胃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惟互榔,关键是我们的技术到不到位稻坚长,所以我们来谈安全问题应该这么看懂缴。    第二畴起信,轿车碰撞安全粮,我们做得好的企业也是不错的答椒。举个例子曹,长安的彤恭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帛凳,这是产潭恫、学搂倍、研联合研究的脆。甚至为了将来的发展蛇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的五陋。而且电池包不是越厚越好彪亲芦,如何又轻量化灿梗、又防撞沽郸烩,在优化设计方面也还有很多工作可做芯响孙。    第三省户,整车电池系统总体的安全保护究哇。我觉得我们通过上次的整车交流会觅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旱枢让,大家都觉得还是非常不错的蕾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的功括塑,尤其是轿车企业是比较好的围粪,分层挖暖、分级做的是非彻ぃ好的久胜囤,比如说高压安全管理系统汐贤。就是说只要按照严格的流程来进行开发睬懦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂拘。    另外我提一句客车妇,待会儿宇通的汤总还要讲的赖忻,我不多说了携吧,他们有成套的方法来保证安全性煤倒柬。    最后儒先,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议开蕾。前面领导都说了茹,多少起多少起昂,这是从2月份到7月份统计的10起以上抹荷,7月份多起来了挞多。现在存在的问题沛捕郎,我们在报告里面有详细的介绍肩钞托,我在这儿时间关系也不说的太多了膊磋。总体来看碑跨干,我们安全性准入门槛要提高俩恐,所以现在在指定各种标准落北,要进一步提高标准堵锤。当然还有一个问题现茅闷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拿裤,因为充电桩跟车的接口是老的究腊噶,现在要搞新的商,新的总体来看是更加安全的程,老的怎么适应新的伦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的两眯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猛。    我们的发展建议渡翰,我也不详细介绍了磁噬,因为我们在报告里都有姓,永伟会比我说的更清楚一下沃受侮。    第一个筷,完善安全标准尺夕抡,制定更加严格的安全标准辨仇。最近客车安全标准苗钨挥、电池系统的安全标准踩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸿毫俏。    第二个媚,监控体系接,现在当然都有监控系统片,马凯副总理上次也说了仁卷侮,监控主要还是要靠厂家监管鳞斡,不是靠城市最后的那一级版僵酗,最后那一级你也不会给太多数据唇,数据最多的还是我们厂家自己邵,我们最有能力监控好萝秸。    第三个鼓褪,强化充电基础设施安全管理词枢,严控地下车库逃鬼场、高危场所充电设施建设与安全监管岁隶邪。    第四个楷鸵,改革检测体制入黔狼,我们建议建立新能源汽车年检制度下烤,传统车要年检隶剩,新能源车是需要年检的唱,比方我们防水蔽霓览、防尘性能邪免,新车是好的慌扫,老的就不一定了屡龋刀,我们的绝缘性能紊首谰、漏电保护等等是需要检验的樊切,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坤,这都是很重要的涡拐。    第五个垃逢校,建议改革行业的监管体系惩,现在我们是准入难,有几千个车型顿,客车是很大一个数惺罚凡,很多厂家都进来了识轿,不能说让谁做妨歌、不让谁做按显瘁,我想将来要引入事后监管的体制岗浆啸,谁要出了事要负责信啤岗,要召回潮、吊销执照蹭、取消资质糙,甚至取消你不能再进入这个行业镶讳检,这是我们建议的要加强破犯,否则这件事情没法弄亲。    结语三句话吗皖艰:    第一墙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圈,为什么是“命根子”不?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扰魄?我觉得怎么强调都不为过剔纶,所以我们要警钟长鸣句脖羡,高度重视北坚破,大家都是这行的从业人员奴香鼎,都不希望这个产业下滑泪,但是为了做到这一点就,必须要警钟长鸣挤,高度重视圃墟。    第二臂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呐彩。想性能大幅提升湃哀,大家都希望300公里俱奥急、400公里橡蜗丧,客车也是要提金祁,高比能量电池是必然的趋势滴,往上提的瓶颈技术就是安全鞋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弹唱邵。所以随着动力电池比能量不断提高魄,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓦湿,本土企业要有危机感迁。    第三文嗅栖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏玖。安全管理姆,政府责无旁贷岛劫浆。    我就说这么多歼扯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链熬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汲齿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兑,到今天的北汽EH400的下线百趟廉,北汽的这100万辆用了5年的时间奔。    在活动现承洹,北汽集团董事长徐和谊表示牟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风称即,不断的加强产品建慑姆、技术胳方、管理创新计钡,不断的加快电动化鳖荣、智能化飘蒜饯、网联化吩、轻量化的发展步伐臼斗,全力抓好‘π计划’的深入落地哄稍。力争到2020年慧躬监,实现自主产销80万辆瓷绢笛,这其中包含新能源产品20万辆谐,实现销售收入700亿元僻,进入自主品牌前三名的目标凤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业污尘侮。”   “来得晚莽唐馈,干得猛推卷,站得稳”    “来得晚沽,干得猛摩臂闷,站得稳饲阀角。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凤贪。    “在行业内来说撤,本土企业已经很多完成百万辆了设,我们加入进来陇,形成一种集团向上的态势和倾牡。”北汽自主分为三个部分淳讣腻,“绅宝委煌哦、北京评妨踞、威旺缺一不可段汤,齐头并进悔泻须,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧葛猾。”在随后的媒体沟通环节中环丛,李峰坦言踢舜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摹错。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品入商甭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赤。北京是传承“越野世家”品牌精髓圃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惜矩。    “越野车是小众市掣泵唷,但是在中国市场上逃叉,硬派越野收埃憨,没有人能从北京汽车手里抢资源枚。硬派越野或是下一个风口踢迸搐。”李峰在接受媒体采访时表示困。    除了在品牌划分上的努力四稿玖,在车型投放层面廷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甜屁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车力,而到了2016年门很系,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霜僻,加上北京品牌和威旺品牌鹿乒,更是达到了六款沛羚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朴。    而面向“十三五”艾叔,北汽研究院院长邬学斌表示礁善绢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辩法徘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宫兼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坞呵牧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破担目石。”    是的畴弦奶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寇,北京汽车仅用5年的时间沃具,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奇尼,现在一是车型结构变化了蔼叛具,市场引导到SUV撼痪、新能源和智能化上去地。我们由三级跳变成了一级跳棋酮搪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钎,“市场的变革对于自主品牌来说侧,恰恰是一种机会屎廖片。我们有对市场最敏锐的感知泻,最接近市衬羁辜稹,这是任何合资企业都无法比拟的坊岸。”    从年产销量看卿,2011年达到2.4万辆叙、2012年实现7.8万辆倍建、2013年超过20.2万辆睡茅、2014年突破31万辆腹协、2015年完成33.7万辆芜镰竭,2016 年预计目标42 万辆橇,到现在已经完成了23万辆宛阶虽。“2020年我们要达到80万辆荒途。”徐和谊表示毕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恒,还要有好的营销通虽,“酒香还怕巷子深”诉侯。在产品营销与销售网络建设方面灿,北京汽车依旧不甘人后从居妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粉疚奢,“人在一起叫聚会瘫屡,心在一起叫团队股。”    2016年上半年般导剑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家献,同比增长396%屉害辖,目前网点总量高达到836家啃蔼袱,渠道建设速度令业界刮目相看乱潜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驴拘,同比增长20%乓睬帅,目前网点总数已达1081家舜氨。    据已公开披露的销售数据曙推,2016年截至7月簇盆瑰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刹,同比增长42.7%喘咀亭,远超乘用车行业11.1%的行业增速第冬厘。其中盛骨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淬恃,同比增长94.6%抒,成为名副其实的“自主增速王”潘。在具体车型上塘夏,绅宝X25累计销量接近5万辆遍牛皑,在A0级SUV细分市场排名第一缄禾莎。威旺1-7月也实现了近10万辆骆,同比增长6%以上萌。    对于营销体系钢,蔡建军表态称础揽磷:在互联网时代伐,消费者出现了很多新特征斯狮陡,他们爱分享互动菇亢揣,重视原创和分享肠,并处于一种“始终在线”的状态识,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逻。   对于未来算: 李峰表示筛零芭,在“十三五”期间勘秆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称疽膊。    其中针对绅宝品牌姑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萎规,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧冒冢块化技术平台懦炽。    此外摊肆,针对SUV市场火热形势逞行,绅宝连续推出多款SUV车型甩,形成了X25蓄豁楷、X35蕾仍、X55舶里鳞、X65组成的SUV系列卞篓,实现了对细分市场的全覆盖丁淑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型船蝎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50热侣。未来色,北汽威旺由经济型微车佰饥闪、MPV冉撵、SUV和轿车等品类组成孙惫岭。   责任编辑舌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俩鹤累,在杭州召开净汐,我们非常激动锋搂。我们希望全球贸易更加公平借扮,中国企业能够更好地融入世界市场超病母。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贤骨瓷,要向世界展示中国汽车业的良好形象哩椿欣。据了解芒灭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犬镁。李书福说韩魄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掸,李书福告诉记者都茨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庭狗旅,吉利要展示好自己的形象滴。李书福认为敞,我们要解决全球经济治理问题皆膝,首先要做的就是提高自己的竞争力啥腾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晒波。   汽车产业智能化   谈到汽车产业适,李书福就来劲了蛊躺猴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卜玫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度损柯腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稀怒,是全球经济的一个缩影现闹。”他介绍说勉,未来汽车产业的方向是电动化兄、智能化崎、轻量化诺偷镭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年播咎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一念。李书福认为蓝韶缅,两者的“联姻”以及之后的融合发展疽洛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渺、活力委眠、联动珐华、包容的世界经济”蛇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浩,在他看来两者在基础理论研究和基础暮傅挚牵块研发方面合作得非常不错愁钒,他希望沃尔沃能更豪华诽桶、更高档忍、更有竞争力挛,希望吉利能不断提升品牌力凑、竞争力和溢价能力谱笑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虫凌藐。”   在吉利汽车体验馆肃棵肮,新款的“博越”展车停在那里钞夏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挞搭枫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荒红袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一床卜。李书福估计窝圈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纤荒。去年冬天示舶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛇蕾,他也曾表示躲缆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侩功。   “汽车的产品形态也将发生根本变化税,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奇炭窝,商业模式的变化已经从电商秽裳边、维修绅挺克、汽车金融窖断趴、二手车羚、人才培养等领域开始汀,逐渐延伸到供应链前端的设计申北纱、研发和生产废岛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型居亨,这是核心晚吠侵。”李书福说化,汽车和互联网婪灰柒,两者已经分不开了惊,汽车制造业要想有未来事,就必须和互联网深度结合起来全箱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撼,吉利每一次研发创新鸡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栋。   “安全既是时间长度餐啃浑,更事关人的生命哥忿。有人说丸侠妨,现在的汽车都很安全了滇菲抵,安全已经不能成为汽车的卖点了睡尸绢,我认为持,这句话说的不准确樊皑,也不全面卧妈。安全对全球都很重要抱冒,对国家很重要田褪,对个人也很重要伺杭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泛钾,可以说安全事关大局啪,安全关系到千家万户翔校钢,我们一定要把安全放在首位缝俩九。”李书福说催怀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揉承,不仅有央视的直播栓鹤,现场还有上百家媒体洽弄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羞嫉逼,受到业界的肯定馁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桃姓毒,用现在的话来说就是企业的基因摔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肋抨奢,当其他条件与安全设计有冲突时脆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猩,而不是相互妥协皑枫逃。”他认为悉谱半,当造型与安全有冲突时巴较抨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揪可遣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时思漓讨,也会毫不犹豫地选择安全敞的盛。“汽车是给人坐的掠浓切,所以安全对汽车而言实在是太重要了陀涝尝。也就是因为以上这些理念晾乖,沃尔沃才能发明汽车安全带薪、汽车安全玻璃翟客来、安全车厢查驶、儿童安全座椅栏显氯、侧气帘齿、车外气囊外此、交叉路口自动避险自动刹车鸥骸撂、城市安全系统等等珐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庆频枚,因为对人的健康会造成影响乒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知塘羡绕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凳乾返。 责编啥蔼探:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朵道剃?这是东风集团高层必须面对的问题币韧莆。“国内前三肯,2020年品牌影响力达到行业平均水平颁碉、市场份额5%合馆、销量125万辆涤,其中东风风神必达35万辆嗣,挑战50万辆膝僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度染虑。   论自主品牌的持久战氛赶措,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点份落惭。在他看来墓暖息,相对与合资品牌拌,自主品牌的发展分为三个阶段路:战略防御妻、战略相持和战略反攻搔庭。   “对标合资品牌蔡、自主品牌已经经过了战略防御阶段男巧乔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吧辆蒜。”8月10日沪挠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旱涩称,并反复强调长恫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桥寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃绕,风神刚刚取得的历史最好业绩鳞。凭借旗下三叫饽ざ蹋客——AX7痞旧、新A60侵伞旧、AX3壬许蒲,东风风神1-7月累计销量76322辆量供、同比增长33.5%宝,其中7月单月销量首次破万拇尖。另外尼陵部,轿车销售26756辆纶缓犁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刃,同比增长27.4%诗热瓶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郴检:第一烩韦,超额完成任务;第二镁,轿车和SUV双增长溜。按照目前“三箭齐发”的态势亲糕沥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炉狭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆码嫁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弟放嚎,东风A9超过传祺GA8八镭敢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞧。   “其实靠美昆,我们重点想对比的是帕萨特交溜很。”李春荣云淡风轻的一句涩呐,让一向低调的东风乘用车财,平添了些许彪悍和霸气嘎泡。   不过观,面对长安腊踢泵、吉利奋、长城济膘、上汽这些强劲的对手黄涂叙,以及合资品牌下探蚊红坞、车市整体放缓的趋势匿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疲钩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度外?这是东风集团高层必须面对的问题频。“国内前三绷碴抗,2020年品牌影响力达到行业平均水平钢、市场份额5%搽体挥、销量125万辆陛辰泛,其中东风风神必达35万辆外申粕,挑战50万辆筒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滩取权。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痛嫁,我们要尽快达到35万撂。”李春荣形容努褂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寒律,未来五年将是“本硕连读”碴虹,从自主品牌的生力军成为主力军饯兢。   如何冲击第一阵营羡惠苛? ?   对于目前的东风乘用车来讲话枚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凰念甭,首先是产品绊焙。关于产品规划谋,李春荣给出的答案是呻同捻,东风在2020年之前弯楔,会推出17款全新车型经,其中传统车型将达到12款挫笆,新能源汽车7款蒂。   实际上壕,经过七年的储备唱,东风风神已经形成轿车画屉貉、SUV和新能源汽车三大产品军团粗,在大澄鲜骏、中焚貌扣、小细分市场布局南兴。   值得一提的是惦搜函,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绿灿。这意味着毕,除了传统车型庞慑,李春荣手里又多了电动车这张牌僚,而在2020年的产品规划中涕场都,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廷厢疯。   产品层面食拘内,缺少明星车型揩糜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题形箔殿,而在未来的规划中秀播酬,东风乘用车的目标非常明确努骨浑:提升车型效率敬棉箱,培育明星车型蔬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茬耿兄,半数以上产品达到细分市场行业平均值霓林幻。   实际上吓糖,东风乘用车下一步面临的问题奠臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仙。除了风神之外妥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等末洪胚,以及合资自主品牌啃氖纤,而在东风入股PSA偷访,成为第一大股东之后寸,东风乘用车无论在资源整合闲界、品牌溢价勘慨副、平台技术方面势隧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汐埂幸,当然这还需要时间证明扛鼻。   不过官,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向礁苍地:资源协同包括产品松妇、平台泊辛戏、制造技术酸、供应链烙际、营销和国际协同狈穆瞳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脑陡,随着车市的放缓琉,近年来反秤,从豪华品牌到合资品牌副荤稿、再到自主品牌嘶叛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讣攘。   与成熟品牌不同芬兴,创业中的自主品牌冠,在招募经销商晶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吞。随着竞争的加剧碴、产品的丰富钒滇,未来将对渠道提出更多的挑战来,比如一年之内连上四款新车的吉利却,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粮。   盈利能力当然是最为重要的标准擞几横,但是牺牲自己维、持续补贴经销商闹看蔽,也不是长久之计冯速,解决之道要不断有竞争力的产品推出考。今年年底镜宪涪,风神AX5即将上市茹,明年AX1也将上市泰。   实际上钠,在青海活动开始之前缺侥,李春荣提前到达西宁亭,专门到长城和长安4s店进行调研钨碴。让他感到欣慰的是令,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扔袄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琴紊材,我可以负责任地说酣,我们的商务政策是最好的第,没有之一缓杉翟。”李春荣对于渠道的重视程度价任合,基本上是亲力亲为汗睡路。   目前猎蓉殴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度礁。按照规划坛贸挖,每年净增网点50家创,未来单店销量逐步提升至800台以上琉,达到中国品牌经销商中上水平伟稿。 责编骇:李芳" " 〉胪铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日感冒贝,由中国汽车技术研究中心主办充,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茧。在本届安全论坛上参隙绘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲修,在回顾过去的同时轻场挡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议马颁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绊、车辆兴偶鬼、道路等影响交通安全的诸多因素房唱,促进共同发展朵砂戮,从而降低事故中人员伤亡率兴爸莫,最终有效改善中国道路安全状况驼。   会后庇牛掏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦燎颧煌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柿簿红。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念得菠尽,并阐述了对于人啸便、车纺、路类、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辞怕膏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务写,日产汽车确立了非常清晰的安全理念合热慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念累同揣,即分别从社会雷玻笺、个人和车辆三个层面采取措施胳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荤柬椽,就是在车辆的周边芒,设置一个安全保护屏障坊,针对车身周围不同的危险接近程度去,我们会开发相应的技术进行保护背。   除此之外曝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力河山。在车辆的前方丧眯触、两侧翱禾、后方建立一个全方位的安全屏障库母昧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吉褥。同时扛蛋类,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化独,日产汽车也研发了一些相关技术库泵伞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雄。   日产汽车始终将零排放围沃、零伤亡作为企业愿景孪诉袱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担獭衔顿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗜,可以在自动模式下完成转向寞、加速和刹车等操作埂沉牡,提升车辆的安全性能艰级环。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漠溜香,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宫。即使后座坐有乘客敛累,后侧方视线也不受遮挡崇存,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巍荡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脓漆陀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隘挞纺,帮助驾驶者做出正确的判断刊妊判。   针对电动汽车领域朔佰被,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位练,而电动汽车上的安全技术息靛,应该也已经达到了世界顶级水平团趴搪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶己,高桥信彦表示口粉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仕差翘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶览。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氢蹦挖,日产在研发智能交通技术的同时霞雹里,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冠赴参,其主要分为四大领域驹刹别。第一大领域是关于自动驾驶技术的歧蒲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓝狡,对电池以及其安全性能进行研究侈水。   第三大领域是新的移动方式略顶狸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潞,换句话说新蠢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助青,我们针对这个展开了研究奶亲拷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判救,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恭。   未来滑叼避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及木摆,同时荤贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肋喘苫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术含须辩,进一步降低交通事故发生率蒋霉奥、持续改善中国道路的安全状况铆爬。 责编部妥:李芳" "     【环球网报道】8月10日必矩坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市母,共推出6款车型航算,售价区间为17.58-23.58万聊。   新车亮点横:   外媒点评硅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钠:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎恳,严禁转载费衅,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赤。   不久前倾讳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咆需,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒙,排名第160位廊普,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卧耍的,也是首次入围世界200强饭具憨。“我之前的预测是在180名左右桃贯司,这个结果确实出乎我们意料娇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斗豪曙。   据网通社了解马贾,2015年年,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簿,再创历史新高渤碍崩。“十二五”期间我疲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆相辖鼎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雌激,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元输,增长3.4倍间完。   通过与徐和谊董事长的沟通交流团埠此,网通社可以断定以下两点矮瓶翱:一香、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篓番傅、稳定的增长涸疙啡。二羚姆差、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倦吴。   为什么能做出如此判断泵桥情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹭?徐和谊的一番话做了最好的解答股:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂局焊,咱们给人家代工挣俩臭钱癸,那是发展民族工业咕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脆?不可能附。能走向国际化吗烈瘦抡?那更不可能估趣。”   然而石昏须,做自主品牌焚,光有决心缄、喊口号是没有用的谜诉。正如徐和谊所说凳爬:“干自主品牌真的难炊虫痞,现在大家都处于成长阶段豌盾删,想要效益好显然不现实枪。但是效益不好就不努力跋,就情有可原吗巩泻镁?当然不是!熬叹恍。”   从“1 ”变“2 ”兔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馈奢。短短5年时间九陵楷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扁赫。“北汽人要有工匠精神农,低着头却翅吗、少说多干搅,闷头干答,一代人不行两代人囊,肯定成功靠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趟。   随着“十三五”规划的展开查,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熟肛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哗惹凰。据悉夹蜂烽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纬、供苗泌、销木惠、研于一体的北汽集团南方基地赐。   届时房斑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砷氏逛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颅帘从,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展必,形成1+1>2的布局窟诽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铅路,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺面。   “十二五”期间扯绅,北汽集团凭借超前的战略眼光嘘假慷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驹涕。通过产业链合作顿情,北汽掌握了最核心的三点(电池苏九、电机慑膳、电控系统)技术秒玻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赡冈淡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懈弹费,并取得了中国第一顾艇够、世界第四的业绩猜始。   据徐和谊介绍吉及罗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕理,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葱娥嫂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耍芹,北汽集团零部件业务板块几乎是0雌贾,经过这几年的快速发展扛烘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壁刀,这是之前想都不敢想的抖讽。”对于北汽集团的转型鬼较,徐和谊深有感触税。   据徐和谊介绍脑噶,未来北汽集团将围绕汽车产业链靖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型患,包括汽车金融褐、二手车惭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妒煌镜,带来规陌畛锨埃和效益的双丰收阮号。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业态翰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爸,这也是转型升级的重要标志之一伶榷。北京通航以合资领驰谜、合作舜坏、资本运作为主要模式部,在国内实现了产品工业化和市场营销肃尚。虽然规模不大汕,但已经显现出良性发展态势县扣。   直视软肋何,质量和效益成关键词   “整体效益不高景毛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言克痊,“我们举一个例子教,这次500强名单共6家中国车企上榜囊裂蜂,总共盈利114亿美元尘绿。美国2家车企块,共盈利171亿美元德暮程。我们的产销量远高于对手钞狄寥,总体效益却不如他们侨写。”   徐和谊指出扯,提升效益力教幸,整合全球价值链怒肆,转型升级火撼泥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辖线电,也是整体中国传统制造业需要提升之处侗坪才。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施师孔词,向好的企业学空,从7个维度努力菩荤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗五。还有四个月觅胃笺,拭目以待垫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汕,通过与他的交流可以看出棱耿瘸,对于北汽集团的成长他是满意的炊河该。然而伺昏,作为一名中国汽车人激褥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艇。   “跻身全球200强企业磐具绣,不是终点骏,而是新的起点迪。”徐和谊更是霸气直言忿奶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强房陈磊,中国汽车行业前三甲勾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绣磨谁:李芳" "   车云按锤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行替管岔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朔排尼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幢。本文由现场演讲整理而成韩毯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穆透痘,这两方面的关联性是显而易见的伤弧吴。    说到沃尔沃泌膜,大家联想到的第一个印象就是安全耍。的确蹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欢劣,他们就讲狭:“车是由人来驾驶的围。因此梅琳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咕棉弯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秦都别。可以这样说楷袭坪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面护,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荤弯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术零。其中当然有标配的其,也有选配的玛,组合成不同的配置厦。这里我稍微着重介绍一下希勘,沃尔沃的City Safety城市安全系统珊芒哆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂车。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寄瀑诉。在2006年的时候握,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统横穷坛。第二年也就是2007年眠毙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统室负。2008年坦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晾馅,成为一个技术子品牌俊。之后的十年中这套系统不断地更新完善琴,扩展了许多新的功能讲,比如增加了行人探测竿、自行车探测厢、大型动物抛、路沿和路障探测与避撞功能帽坞桅。    避撞系统为什么这么重要呢壤努?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶效郎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烷、转向功能的话庭螺,一切都是空谈惨。想象一下讽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牢捞撼,这将是非常严重的问题缺陷瓦羚。避撞系统的工作机理非常简单恰坞嗅,首先是探测皇诚片,然后是评估决策晒较罢,最后是干预控,包括警告或者自动刹车伟徐茸。    首先是探测潦。相比以前技,探测功能已经取得了巨大的飞跃凰弛。从单个雷达到多雷达和摄像头勿让,并结合多传感器融合算法适。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筒借硕。    接下来是决策辅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袄川,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠粹涧。但是你在路上开车惦填,特别是中国的路况步称,不可能前面只有一个障碍物托火。所以随着多传感器的应用唇剑计,现实需要更先进的威胁评估算法秽担,可以同时考虑多个对象邢都禾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象查陶茫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力损,你车周围的一切都可能是潜在威胁建。    复杂的算法肯定会增加计算量搔唇董,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挂该晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佃,有必要进行适当的简化核。但问题是怎么简化八?比如现在大家经掣砘欤看到的中国式过马路峨,一群人一起走坊,走到路中间寸,可能有几个人继续往前走桑,有一些人停在那里纤,另一些人却往后退森苦,这时候要判断预测是非常复杂的弟。所以骸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阿,使得警告和干预措施如何定时嘿拖、提升相关性和可信度始终受到挑战缉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惯形,才能提高决策的相关可信度十缺。    最后一步是干预瓶华期。判断之后还要有一个干预的策略豹。干预一般是两种外峡,先是警告腾监耙,再可能干预菊平。怎样警告呢斑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗狗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁突崔斥。如果没有可感受到的威胁存在绦,原则上车辆不应该警告驾驶员吕纹上。这是因为霓歪,如果还是警告惩鳖鹅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率举。时间长了之后歼,他就会把系统关闭或索性换辆车拣,在中国的路况环境下吹删,如果一路上都是不停地警告涟,这的确是个问题舵需裙。    警告只是一个声光或振动的信号苫,那么在警告之后房祭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丛输?我们的策略依然是匿挽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吮软,否则车辆不应自主动作捞,理由也是刚才所说的唾。可喜的一点是俩勺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墙莆,自动干预所需的时间大大缩短了碳碘,相比十年以前承刻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锯嘲霓。最后一点呐畦,怎么协调人机界面峦娄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弗宦娜,也将是一个很大的挑战裙仙。    刚刚讲了很多舅来充,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巷。首先是效率问题莆年韦,要调整警告反应的时间赴闯丹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壕?警告干预是否可感知与理解界素?第二是相关性丸桨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山?是正确的警告赁,还是漏报或误报席?比如说路前方有一辆大卡车恒,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎涧停,而不给任何警告顾挖,这个明显是漏报玩。但是反过来说栖侨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车石,从而警告干预石,这个就是误报沟,这也是第一类和第二类误报的区别喀朔。最后是接受程度亥效唤,警告是否很高程度被驾驶员所接受浇芯庭、并配合倡泌杏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚕矫据?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揪,所以这三个因素之间要互相平衡鞭磁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程横,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粪次露。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渺碑粱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝蔼?是不是因为最近自动驾驶嚏甸茸、无人驾驶炒的很热垃骡?同时还有一些顾客在问钩拳达,自动驾驶以后泼爬,我们的驾驶乐趣在哪里湿烯?因为很多人喜欢操控期叼墓,喜欢在山路或者赛道上开车甲。    我们完全理解这些考虑梯旦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钎攘,今天早上我走的是中环悔,走走停停貌掣绅,就像这幅照片中般的拥堵桃厦。当然嗽改,交通拥堵也不是中国所独有嘘漠逼,随着城市化进程的加剧棺媚,这是全球性趋势纫碍篙。请问这样的驾驶乐趣何在按怂焚?    除了拥堵付,还有安全问题咆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海碳扑。城市化的发展也加剧了空气污染镀昂蓝,以及可持续发展与能源的危机鸿拈。对各位顾客来讲问考,还有实现实时互联和出行便利的需求恨掇。    所以品,自动驾驶对社会啪淋握、环境和经济带来的益处是多方面的汗采匠。首先懈豢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全内龋突,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的答貉恒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祭垮,即使提升不到100%安全茨吝芍,但是97%瓣涣啡、99%可不可以菠?自动驾驶还能连带产生其它的好处其瘁,改善拥堵不、节省能源消耗唯彭该、减少大气污染蹲,以及使旅途时间利用更高效厕监酵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啥裤,但我们说肯定也有挑战甫,世界上没有免费的午餐副袭。对于使用者来说稍肆曹,有人机交互的挑战链枷龋。还有失效模式控制襄骋,万一系统失效以后寐,怎样用冗余系统来后备控制齿。有跟其他车辆系统的交互钦匈,你不只是一辆车单独行驶在路面上讽被肝。怎么感知环境良,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知控僳帝。还有最后一个得,再好的系统哩聊,当顾客不当使用的时候筹沸,怎么做这方面的技术应对处理履切猎。对于车辆设计来说波是,还需要各种各样的冗余系统做后备怖,确保自动驾驶安全残。    其实拷,自动驾驶不光是技术问题骗浑,更重要的是对社会和伦理的挑战糠拦门,大家是不是能接受观潦壁?首先暑,什么样的商业模式扦炭扳,是我们现在继续卖车的模式裁校,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逃考涛。基础设施的改变盾,比如说车道线龋享、公路标识的统一沛,这也是非常重要的寄特。还有保险公司是否接受降幌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陇觅。最后是公众的接受程度确备颈,法律和法规的约束烽鸥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怒汹乱,从而也引发了很多相关的讨论航售芒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么染哨标?我们非常明确冲叫丁,这也是一贯的战略率痹咕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者划猜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蠕篮瓶。    这里举个最近的例子娶邓邯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汐辱徘,已经在欧洲量产上市撇萄,今年下半年也将在中国投放市场教此。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弟鹅奉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雇,而无需跟随前车帝媚嵌。要知道巧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绕怒飘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恰浑磊,那就是到2020年靶坪蕉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饲。这是沃尔沃汽车庄重的声明冻颅,也是一个非常具有挑战性的目标冈梢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烧汤鞍?    我们认为首先要充分研究萌恭,通过真实用户与真实交通犬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽。还要多方的合作晤喝,沃尔沃汽车通过与包括供应商府票散、大学研究机构虫,以及政府部门在内的强强联合揣,来应对全球挑战洽胳吞。自动驾驶之路没有捷径慰畔胜,就像练马拉松一样旦掀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗽怖蚕、循序渐进的漏攀防,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掸,我们走的每一步也都要以安全为核心箔苦。我们要以客户为导向蹈纲,通过提炼典型路况墩蚂,悉心定义测试所用的通勤道路脑贫,同时尽量控制风险瓷抗。在技术成熟之前剐敛,必须反复的测试并屉汰,以保证安全与可靠麻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疗本恕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汇乱夺:要验证对社会和经济带来的好处佳畏备,是不是适合当前的交通环境摄敖瞪,顾客敝、社会公众的接受程度釜咐,还有道路基础设施的支持是不是充分途,与其它车辆和道路使用者的互动戚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁女。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妥抗,真正的大规模测试将在2017到18年是甸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攫陇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阜匠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澜田半。    上图右边是哥德堡市区的地图烤烧,这条环路相当于上海的内环或中环骑,即城市高速交通路苛川,是没有行人先川、自行车筏咕,也没有交通信号灯盾姥形。自动驾驶测试者是租赁顾客揉赦话,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兽。在驾驶过程中瘦乒不,允许处理其它事务烂蓖危,从驾驶员监控到不监控瓶逝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潍眉。    这里我要讲个非常重要的概念艰繁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碘泉希。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姆,驾驶员还是负责监控和指令乡,必要时奈咆,还应尽快接管人工干预涤,所以还有不少局限性彼寸挂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控附,车辆负责监控交通环境定卿陈,根据路况决策和反应篓菱恕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事础。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泡惹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杀囱屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛾氛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暇履,驾驶员需要对驾驶负责佩户。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑矾手,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨薪沤,或者SAE第4级的程度布宿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责极。可以看出盒埠,这是两个阶段之间非常明显的分界线腔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刚,简单地讲涸,是通过多传感器融合半,包括单个或数个摄像头欣、毫米波雷达辨肌、激光雷达冉挥、超声波传感器等固,加上云端和高精度地图蛙部碍,来感知周围环境伞我,评估路况和交通状况庭敦形,相应决策与控制颓绒修,最后通过制动随、转向和发动机系统来执行干预灿酪。处于安全和可靠的考虑饯瞎归,我们有备份系统肺暗管,冗余的执行机构缕泼辣,万一其中一套系统有问题航裳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箩先穆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩盲肖。2017年腑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凄够,随后我们将在中国稗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靶酱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观,自动驾驶的远景又如何第袒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘸。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚷,车辆可以与人莎刺窟、车仿枢、路互相沟通从蜗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窍秒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衰梁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墩船,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时不扑维,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阔恐疥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺维,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心季。 责编撤朵细:李芳" "   从很多角度来讲季澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抡憨卡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功激,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滑,国产化是必须的道路蓬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市心秆,能够接触到更多的消费群体仕谴贤。在网络发展策略方面菏,我们会更加看重网络的构成形式弹痊,像城市快修店剩伞略、售后维修中心杠卜五、维修工厂等屎吾钡,主要目的是增加服务的便利性官潭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潦。    上周末(7月29日)僵,在接受采访时魔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍,回答了中国经济网等媒体的提问咎酬嫁,内容涉及国内高档车市澄惫愦,宝马在中国市场的发展战略门墩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篓,年轻刹、专注遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然得纯捷、坦诚拉江,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帮酬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贰砍卫,刘智说挪皮,中国经济发展已经进入一个新常态保,就是从高速增长进入一个健康试嚎憨、可持续性的增长凹徐操。但是恫摹,随着经济运行质量的提高喝埠羌,每一个百分点的增长五寞,都是一个不容小觑的数量氓。把这个结论放到豪华车领域础空,我们所存在的这个行业漂泉岛,应该不会有前几年爆发性的增长隘沙,市场会以一个比较稳定讽丢、健康佃苍、可持续的态势继续发展涡孩锚。就宝马而言叉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泄。比如炊沛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唉,而是把新车哨、二手车徒,技术保险丢,国际式售后服务一起发展都,我们叫“利润四驱”嘉阜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉泡舌。    今年慌荣,在集团诞生100周年之际晴凯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饶施。那么卯,这些战略在中国市场怎样“落地”铣跺法?刘智谈到轮罗隆,宝马集团刚推出新的第一战略陪,其中的很多元素不仅是契合中国市吵稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊备使。他举例说吃粉甜,宝马提出的智能互联概念橙沁唤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上第,领先欧洲10年以上尸仕墩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅。再比如新能源方面靶哆白。中国政府强调猜搓,到2020年新能源车要达到500万辆寡八翱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线发,包括纯电动和插电式混合动力车型缉蹋吭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涡强酞。所以在新能源车领域枢,宝马会加大对中国市场的投入滥荣诧。因此蝗夯镭,“从很多角度来讲盗讳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”划闭夸,刘智说辉救脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施屏,高档车市场国产车型所占比例越来越大穷巳舰。那么册痹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐贩脖?刘智介绍说申吗,目前睫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系既旅。在几大豪华车品牌里面缺沦汰,就进口车的销量来讲厂,宝马应该是最大的惭垮谓。我们对目前的状况还是满意的卿颊。因为这本身就是在我们的商业计划内献独。    至于将来涛擒坞,刘智强调未:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雄,必须在中国取得成功尉隋凉,在中国取得成功赴兽,国产化是必须的道路”鲸伎。所以坦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吓彤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲸擦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耻蘑。不久前稍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车按。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘎夏膘。从长远来讲裳期保,国产车型的占比会越来越高遣罚枯。 全新BMW X1    近年来蔚淬,高档车市场经销商层面的动向备受关注巧洪赡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢退阑?刘智认为饰醚晌,应该说妥,这是一个行业性话题纽畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力博,在厂商给予经销商更多的支持配合后认驹绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堕锣答。就今年上半年的情况而言慑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玖柔。对比去年的数据骗破,我们发现呕韭,不管是在新车毛利惜,还是其他业务板块慷计,尤其是在售后森男广、二手车本旦策、金融保险等等几个业务板块辣杏苇,我们都有了明显的进步漂喀鹤。因此兄亨肛,他觉得即攘:“目前袄蹭陵,宝马的经销商网络是非常健康的”匆寒。因为辈怜锑,随着中国市场的不断成熟玲锨荤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桃。从厂家的角度来讲巢石,我们也不断调整新车的供求关系饯腾惰,调整车型的配比膘,调整商务政策茅补方。综合下来惺韶,应该说目前宝马经销商网络筒佰,处于一个非常健康的可持续发展状态诲换。 全新BMW 7系    那么勾,比较以往杭棺,宝马在经销商网络的拓展上炯本腾,节奏会不会放缓一些颓穗?刘智表示闯,在经销商网络上荆骑,我们仍在稳健进行拓展航卑迁,一步一个脚印地往前走哼。从绝对速度来讲毫,或者是从增幅来讲检,因为基数变的越来越大叫,所以这个百分比是越来越低的财托控,这是很正常的辩攀。目前菊,我们全国的零售网点超过了五百家佳馈靡,覆盖了全国所有的省市自治区骇沪李,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舅咸,覆盖了很多中小城市尼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梨。在网络的发展策略方面毋库,我们会更加看重网络的构成形式课竟矾,并不只关注于网络的数量晚。所谓的“形式”就是像城市快修店咯铃啊、售后维修中心糕、维修工厂等等一系列的体系概念奢臣。主要目的是增加服务的便利性搜捻蓄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屉椭氰。对于经销商嫌夯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惕,让他们有一个非常健康良性的发展吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中间雀哦,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属焊,宽敞实用的空间以及良好的通过性淌,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿矾槽。尤其集中在20-30万元区间牌,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上净,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈层喉措。为此慷软,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型泥,希望在购车时能给予您更多的帮助舒瘟抹。      外观上练敬撕,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上都,增加银色下护板失孪娶、钻石切割式全新LED前大灯层票,让整车更添质感耪昂冗,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条人,使整车看起来更高挑慨该巢,搭配全新造型18英寸雪花轮毂陈么,时尚动感巍踩。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动食,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连烘僧僧,轮眉外扩幅度增大坞究朽,车侧腰线从车头贯穿至车尾吭比,并在前后轮眉处做了弯曲处理诲,整体造型灵动圆润假史。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化澈,新增前排座椅8向电动调节乳腾、第二排空调出风口灯募梳、棕色内饰排疲木,以及对门饰板等6处细节全面升级盟,和电动尾门汗信乔、一键启动图价、电子手刹等配置蜂穗广。全系标配8英寸智能DA导航系统陇讳,该系统加入支持手机互联的Carlife教,能提供电话霉窜、音乐乘骑麓、语音等强大的车内娱乐互动功能苹,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等挤渐顷,极富人性化和现代化朔。 ??   内饰方面嘲,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子填线。别说惰翻秦,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的彭踏,中间突出来的换挡杆赣扛滔、触摸大屏老、上下分层双色内饰门、红色的启动钮谢,这些几乎都是本田坚持的风格喂票。 ??   在配置方面隋全,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整拟,为了照顾到后排乘客拦玩,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬腿闺,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面徒,增加了副驾驶位座椅8向电动调节筏,并配备了电加热真皮座椅粕么,提升车辆内饰豪华感泞,乘坐更舒适捌爆苍,冬季必备装备么。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统啼郴孝,这套系统确实有很高的可玩性斧,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机溯尚,一般能在手机上实现的功能泛那潍,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现敦急伴,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用嫂,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息乘寥,寻车功能肺、远程开关车锁等功能也都很使用浑廓。 ??   动力方面炊,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎迫,最大马力为166PS/192Ps垒沛,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式粗,2.4L车型标配适时四驱户烩。值得一提的是籍,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化圭,让座舱的静谧性更为优化碗,全方位保证舒适的驾乘享受懦。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统奢。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统杠,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验桔钝,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统杠刑。 ??   动力方面靛砰,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机陪,最大功率为193马力咐吹,峰值扭矩为243牛米北,与之匹配的是CVT变速器蹲驮。CR-V配备的是一套适时四驱系统豢睛,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性董玲,面对一般越野路段也能轻松应对苦扁。   全文总结本境斥:作为一款中期改款产品南,新欧蓝德最大的特点在于实用性缚,7座晃恐、四驱鲁碎蝎、高配置晒爬拷,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型蔡抬吗,是一款十分称职的高性价比家用车藐。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环峰泊,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争谰溪。总的来说的负,这两款车都是这个级别不错的选择潍衫癸,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球扦趟。 "  【环球网综合报道】进入岁末盯,各家车企的新车投放也进入了尾声反。在这个12月汲,宝马X5统圣莆、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点怕。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型脱迟。   1梯、宝马X5   2018年12月7日塘倒,全新宝马X5终于迎来了第四代车型厩,不仅外观变得更加时尚大气炉浮,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升太窜皮,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念剂。新车售价区间为80.99万~90.99万元妒,此次共推出2款车型供消费者选择怒申七。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身勾乃渴,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了棱,身为知名度最高囤,销量最好的豪华中大型SUV能烙蜂,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮摩蚀胖,更多有身份的成功人士去选择它辑搜。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造腔,车身尺寸为4930/2004/1776毫米缝飘肮,轴距更是达到了2975毫米删娃瞧,相比现款车型数据上都有所提升钱涧,轴距加长42毫米贰妻任,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比却慨,宽和高也具有一定优势揽,给人的整体感觉更加高大威猛通。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格免跨绩,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处薯茸夺,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留旁栓,不过此次摒弃了开角眼形状锣胃,并配备蓝色激光大灯灰牛,辨识度相当高判体诚。尾部设计也更为时尚年轻起来沤鹃豹,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式帮休,视觉效果更加抢眼户。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统肆访铣,只需携带钥匙接近车辆自动解锁擦,离开车辆2米以外自动锁车崇撵仍,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作颂。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大党,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升令泌。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏颗,谁还敢说宝马缺乏科技感涕。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式绷氰认,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统奖,可以自定义显示界面和布局缚械菱,N种功能任您随意摆布欣,新增2种全新手势共7种手势控制艘爽酷,同时融入了自然语音识别功能盗际裸。全液晶仪表盘画面非常细腻美观萄蹭,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻练。   ??????   对于这个级别SUV来说肋齐竿,空间已经不能用宽裕来形容了脊,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离誓,而腿部空间轻松达到2拳距离官蔚,而且后排中间地板的凸起很形臁,不影响后排中间乘客的乘坐淖片。后备箱采用了电动+感应尾门翁农鲸,既显档次又方便女士们的使用维。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机巷俩份,最大功率250千瓦木,最大扭矩450牛米侣是恒,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成道时,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱九,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式啥倘。除此以外蓄节,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架肥锨促,最大升降幅度可达80毫米晴。   ??   总结枷:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光纤,积累了强大的用户群体和良好的口碑较,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂入甜,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了访。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型渤图逝,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”绞怀,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少离。而有一家中国车企却保持着常青漠毕团,它就是长城搁尝砂。   近日箔绰戊,长城汽车发布了最新的销量报告硷嚎,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆井甭,同比增长1.09%驮,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关驹莽,达到106390辆袒,同比增长9.45%仟,增长势头不减仍惧,销量主力哈弗H6表现十分亮眼殿,11月销量达到5.4万辆动楼,有望再次卫冕销量冠军害伶。   作为哈弗品牌的新车系惋途价,哈弗F系在11月表现惊艳崎旦,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7歇敲,上市三周销量达6067辆徐,在目前低迷的车市中表现抢眼鹿撅。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢板齿崎?笔者认为有如下几个原因勿架。1吩、品牌影响力强涵孰。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力冲娥堪,买SUV彼,就买长城哈弗罗,已经成为了不少准车主们的第一认知纳峰炕。2览迷、价格好袱雷蝎。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9长念侧,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7废妒郊,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型婪浅森。3拍、配置好墨。作为中国SUV领头羊的哈弗瓣,它为车主们提供了超过其售价的配置萝伶乘,在其入门级车型上所提供的配置韦,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置奔。基于以上3点非,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了堑。   不怕不识货联,就怕货比货括。哈弗F7到底强在哪里概撤创?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型碾,因此暂时没有优惠铰幌,基于同样的原因饥囤倍,北京现代ix35目前暂时也没有优惠丝骑,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠鞘,虽然对新车主而言是得到了实惠埃硅,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说垦雾朽,并不是一件好事情扭。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱秘垃,哪怕入门级的i秀碉录,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱篇。越来越拥堵的城市路段修楞甸,开自动挡的车石梆,可比手动挡要舒服得多蹋镰胜。在变速箱上壳艇图,哈弗F7完胜其余三款车型曙。而在发动机的最大功率室、扭矩缮、0~100公里加速及油耗方面妓俏,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型私隙杆。   哈弗F7的轴距败、前轮距些摧、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型番。一般而言搐,轴距的长短决定车内空间龚,轮距的长短决定驾驶舒适性哀吗。因此旱,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的捶摹八。   从2019年1月1日起脱,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起风飘,所有在产车开始实施强制安装要求羔。显然刨公星,哈弗F7走在了前面稻,入门级车型即标配 TPMS系统疆汗模,而其余三款车型均奉欠歇扩到。而安全带未系提醒偶,哈弗F7是全车均提供缅萍和,其他三款车型仅对前排乘客提醒码。在安全配置上不褂匙,哈弗F7会给车主绝对信心保。   而在辅助/操控配置上摄,哈弗F7也是绝对领先的佬淋跋。四种驾驶模式冗,发动机启停单,自动驻车岭繁府、上坡辅助赤摊、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障玛尖。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦兑怜搪,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话境锣、切换音乐的操作瓶,提高了驾驶安全性扮。而这些配置其余三款车型均奉欠嗓闯。   第二排座椅能够调节型,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿刮常社,而后排杯架不仅可以搁杯子让,还可以让后排乘客搁手竣春把。可以说凭库婚,在长轴距的加持之下洛幂士,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适参羞。   在多媒体配置上钢鲍,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好痉播贬,9英寸大屏淳柯膛,手机映射咖勺虚,GPS叔、蓝牙电话等功能应有尽有尉掏赋,唯一遗憾的是笆衅韭,和博越相比谈灵,哈弗F7的USB接口略少揭贤外,如果能增加一些USB接口搏融焊,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求册缓。   全系自动空调是哈弗F7的标配屋勃殿,它能够让车主不用频繁的去调节空调韧踩吼,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉急卞卡,冬天感受温暖童潍嘛。   通过以上的数据分析访酣,哈弗F7优异的性价比不是说说而已洗鞍瓷,而是实打实的体现在各个环节之中秦呸霉。在这里限剧平,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习塑的,推出更多配置齐全地盎,性价比的车型畴郎,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片竞勿冻。 "  在豪华中大型车领域喘怂,德系BBA三强可以说是无敌的存在唯疲,奔驰E级昆唐、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列侈莱嚷。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6坊,可能会打破这样的格局顷钱,新车未来势必会与宝马5系刃、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”敝筐。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是粒,新车售价相比对手来说更容易被接受啪士。没错沏,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意壳善开,与宝马戊、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比倡柒,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者昧犁希,所以说盖埔性,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为册申钞,它成为消费者在ABB之外重要的选择剖冈。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价纱冀孪,而丢掉动力屎、配置等优势级。即使是低配车型配置水平也很抢眼盖,标配倒车影像艘、皮质座椅骨、BOSE音响等等愧,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出菜申。在动力方面堆汤殴,搭载通用汽车全新驱动系统技术栖问,具有多项创新动力科技裤勘堵,拥有高效率谴碎皮、低排放蒜臀、低油耗等优势茬,而且全面满足国六B排放标准守念。这么多高科技配置加身膊,加之高效且节油的动力系统那竣,不得不赞叹笺经纯,以这样的价格来看汤,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了冯笑。那么我们就具体的聊一聊涸幢段,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手朝?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来铂奶,因为新车在各方面都拥有质的升级蛊浆,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分凄贩渭。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临客柯,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机闹。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现黄轻合,能够压榨出350Nm的强大扭矩曹谭。而且在环境问题越发重视的情况下材响,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术孙。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作瓜,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的描。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时巩,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力鸵霓爽。   即使放眼于同级所有车型效篱,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎瞎,也确实是当今中大型车市场的标杆劲。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉仁,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱醛,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型藏,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看诫泡,都可以让同级对手望尘莫及徽。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较薯蹬末,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出郸丛。两者在都拥有不错换挡速度的情况下吃扦藤,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性井,以及被很多人关注的平顺性问题俊奥,显然是7速双离合无所匹敌的浅慰豪。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年得回,而且迟迟未进行更新升级倍蜗患。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下美咀,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了的剐。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱怪浪,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成切,可以说是用实力碾压对手礁。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级唬,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱福,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下顽单,中大型轿车已经成为许多家庭的首先撮挝持。那么潜在消费者群体年轻化惊,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观晚疲,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素涉樊铆,成为了这类车较为看重的纫。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级獭,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时侥拐,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蚕绒。那么相比老气横秋的BBA对手遁尾超,奔驰E级食碴、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念犯赁,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡访。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表敌笔,因为它在惹眼的外表下熔亩超,车身尺寸可以说是碾压对手苯那,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下版岗弹,这样的特质就显得难能可贵了编。   新车车身长度已经达到5223mm筒缴,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平迹,仅仅是这200mm的差距点绒溪,就完全让对手望尘莫及豢程牧。而在轴距方面苇仟,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼五相。   多项科技配置加身趴帮,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE僻,还有OTA智能云更新功能秒,可对OnStar安吉星穆⒉幔块和车机娱乐系统进行在线更新沥侗秤,意思就是说你可以不用去4S店博堵授,就能用上最新的车机系统酚,这点实在是很方便了姆。还有一点很受欢迎的是峭鞭,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”垂馅夯。单凭这一点刹睫钾,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者澳净馅,并且想一下价格灰,心动不止一点点曙冠荚。   不止如此隙剿,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航空慕、多账户个性化定制狼该痊、全彩HUD飞航显示仪咸每城、5种HMI交互方式等诸多领先科技茸,再加上标配倒车影像痘、皮质座椅牛琳、BOSE音响澈,不仅该有的配置一样不少呛钮,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足官。   总结使猜:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级荒,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸捷湾顿,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎煽,结合领先业界的10AT变速箱诉溺,更是让那些德系对手汗颜秋。所以综合整车表现来看酞琴,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级藤甘寥。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市诚ā,但是各家车企并没有放弃燃油车先钵。在11月16日开幕的广州车展上的手,各家车型纷纷推出了不少新车型顾贩弦,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力京嫩,特别是中国品牌莽暖价。这里维腹丛,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型背河需。   1募苫璃、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因秃睫砂,与年轻人同频共振匿供,是哈弗F系坚持的理念薯疽写。   哈弗F7采用了全新的设计语言死香,整体造型更加动感瘦、时尚秦河,年轻气息十足糙。矩阵式LED大灯组儒,搭配倒钩式日间行车灯吠,使得整个车炯炯有神玫。进气格栅为六边形设计撑迫,内部为蜂窝状县,黑色网状格栅看起来更加立体溅献。   进气格栅为六边形设计蹋汉逞,内部为蜂窝状纬逃,黑色网状格栅看起来更加立体划靖。隆起式机盖与A柱连为一体墓限把,视觉上降低前风挡的高度比例夹。从整车前脸来看藤容剔,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度妈。   从侧面来看骑夺,新车整体造型修长步每,动感俯冲式姿态非常有冲击感菜圣监。多线条腰线设计动感身形一览无遗泼挝亢。   尾部采用横向尾灯设计跋累,造型与前大灯呼应次,使整车更具一体感孤噬霜。同时郎,尾翼造型采用悬浮式设计稼汹,充满运动科技感又降低风阻和油耗偏菩。     动力方面凉,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合就饱,其中1.5T发动机额定功率为124kW财炊,最大扭矩285Nm 确葛,2.0T发动机额定功率为145kW秋,最大扭矩345Nm零滥迹,均匹配湿式7DCT双离合变速箱外。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年猴簧,正式推出VV5升级款龋吴,新车i共推出3种车型蓟噶舷,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型掳扳,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型伸烘。   智能辅助 让出行更简单硼父、方便   作为此次升级的重点粟,VV5升级款在智能互联滴、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐椿监。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能送拇饱,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统热,实用性及功能性达到行业最高水平跋畔。驾驶者可通过百度Carlife椒、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联嚼赁,同时增加了在线导航等莫、实时交通腹拖捌、云端+本地语音识别的能力酥,并且联合QQ音乐守毕朵、考拉FM实现海量音乐任你选澈甩括、10万档节目随意挑的超能体验穿极,还支持车机连接外部热点澄呢,可使用互联网应用疏、更新本地导航数据等功能附。   智能驾驶辅助全面升级罗,在FCW 前碰撞预警糖、LKA车道保持枪是癌、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上零烘该,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)谭、ICA智能巡航辅助久链室、TJA交通拥堵辅助暮瓢祭、LCK车道居中保持釜戏倡、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置欢厂菱,智能驾驶辅助配置达20项淑鲍,无论从功能还是从数量来看彼晨,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型宿锑。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上推弘,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合蛔,该发动机由美事、日翘界、荷等国际专家联合研发怯石,配备电控涡轮增压器涤腻耗,实现涡轮增压器高精度控制播蔚胳,起步轻盈桂箱偿、加速迅猛鸽。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器哨色,其传动比范围达7.99期脯荷,传动效率最高可达98.87%冯粉,响应异常迅捷崔,随时与发动机精准配合姜赎,提供强有力的加速体验艾哼。   为了满足年轻消费者多样化出行需求馅险搅,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统肯,整合3种驾驶模式(标准泊、运动嫌灌、经济)和3种全地形模式(雪地魂蹬、泥地联、沙地)蔡炒媚,有效提升车辆越野能力凰、通过性及稳定性全蚂。而这衰,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点强揣。   酷炫设计淖阀负,提升年轻时尚气质   作为升级款车型核蜗梗,VV5升级款延续了现款车型的设计卸,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm缆垄,轴距为2680mm禽划,同时为了满足年轻人更多个性化选择湍嚷,在原有五种车身颜色的基础上负拎革,新增加了柚木棕色放喉。   此外林桨,包括LED前/后灯组许哇戌、全景天幕氯拖鲁、感应电动后尾门玫纯趟、隐私玻璃等外观设计均为全系标配采陪黑,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配钝。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂秤辆,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择轰,搭配245/45 R20固特异轮胎癌遍赌,进一步提升了整车的运动气息恍丧,让车辆外观更具动感赁届碗。   两驱超豪和四驱旗舰锑,装配了19英寸铝合金轮毂色,稍显内敛了些碍貉。不过擂,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择拢氨蚂。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面梨轿牌,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)疲,让用户拥有更加个性化的选择醇。   相较于两驱超豪版车型挠,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾捣、主驾驶座椅三组记忆功能杰撂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表厂、AQS空气质量自动控制系统等四项配置距,在舒适度和豪华感方面更胜一筹迁。   至于高级运动真皮座椅态牢爸、主驾座椅通风等功能配置皇,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装誓级,实现和两驱旗舰澜泛凸、四驱旗舰车型一样的功能和效果惊恼仍。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统铝迟观、多功能真皮运动方向盘潦、车用GPS发剂俄、第二代高清流媒体广角内后视镜间喇、前排主副座椅加热啦、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配行胚核。   内饰配置差异   购买建议祟忱:主推两驱旗舰版车型   从价格上看呸胁,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元誊权。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能佃惕川、主驾驶座椅迎宾比识柏、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助标栋确、ICA高速公路驾驶辅助胖携悍、TJA交通拥堵辅助稿盼、LDW车道偏离预警落菩纫、LKA车道保持犊瓢、LCK车道居中保持玖狠、TSR交通标志信息揣、半自动泊车辅助极抄、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能波谩人,极具吸引力蕊馅。建议用户稍加预算擎盎波,享受更进一步的智能驾驶体验快怪。   与四驱旗舰型相比尺,两驱旗舰在智联弄箍、安全豪华等功能配置上几乎完全一样讽。仅缺少了一套智能四驱系统看劣沃。但价格便宜了1万元康娩,且独享20英寸超大轮毂悔。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行史圃巾,两驱旗舰车型足以胜任毯庆渺。因此和,VV5升级款三种车型中搞,更推荐两驱旗舰型浚,适中的售价挖,顶级的智联售间庞、舒适犯耪、安全配置戳祁落,让这款车型拥有超高性价比膝撼。 "  如今取设,国内最热门的车型当属SUV兽靖,年轻人为消费主力粟,随着年轻人消费的升级柬假,他们对于SUV产品的要求越来越全面化极钝,外观村回、内饰爬市眉、空间场婆、性能累搔工、价格等各个维度都要有出彩的表现划。   近期谷拣狸,哈弗SUV针对年轻人市澈泼骸,推了年轻动感的F系付,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型姑囊,据悉将于11月份上市裳釜,售价区间为13-16万元陈恐。作为哈弗F系的战略级车型隋惫桔,哈弗F7不仅在外观间、内饰方面采用了全新的设计语言宝坎,对配置也进行了一系列升级衡蚂炭,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统忻,新车更智能化鞍、科技化杠骡静。哈弗SUV作为SUV市场引领者秤,一直以品质取胜逛,而作为SUV销量的代表敌,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注垦惦,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V懊、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手暗,三者谁更能赢得消费者的青睐粳部蔚?我们不妨一同来看看顷。   一琴、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布骏,但从价格区间上看菠,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车络,如此大的价格差距琶暴为,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢隋砷俯?我们一探究竟石。   哈弗F7采用了全新的设计语言疏容衬,整体造型更加动感率端、时尚怪,年轻气息十足曝。矩阵式LED大灯组婚,搭配倒钩式日间行车灯吕甩嫂,使得整个车炯炯有神模集动。进气格栅为六边形设计参,内部为蜂窝状袒,黑色网状格栅看起来更加立体旁。隆起式机盖与A柱连为一体誓此,视觉上降低前风挡的高度比例奋铜。从整车前脸来看倒,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度秆。从侧面来看奸巩誊,新车整体造型修长隶寿苦,动感俯冲式姿态非常有冲击感丘洗。多线条腰线设计动感身形一览无遗弦本。19寸运动轮毂氓,配合黑色轮眉颁矮,使得整车造型更加潮流动感画底澄。新车尾部采用横向尾灯设计箩邓痞,造型与前大灯呼应睛,使整车更具一体感咖灰潮。同时膳呐,尾翼造型采用悬浮式设计担洞翅,充满运动科技感又降低风阻和油耗骡。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言磨韩,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连栋巍徊,同时大灯眼角前方加入银色装饰撤遣喘,提升了车头的时尚感感度夹。其下方是分层式格栅杯挞啥,造型凌厉替冬,应用大量灰色饰板进行包围仁踢节,看上去更加凶悍赤。RAV4荣放尾部造型饱满厚实息什苟,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感苗差碗。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计趣拴貌,前脸为六边形造型妇金,中间装饰有一根粗壮的镀铬条眉,与左右大灯相连熔反冉,极具视觉冲击力览。前大灯采用LED光源拦梆,灯组内部结构也经过重新调整柑粟。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征漂哨,尤其是两个尾灯的造型蓟,看起来辨识度极强孰杆,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排普嘘,令整体造型稳重而简约探缕。   外观小结甫实:单从车身尺寸上看穗劫哭,哈弗F7的长度匆才、轴距均优于两款合资车型推,更长的轴距意味更宽敞的车内空间咯快。而从外观设计上来看翻,三者各有所长遣镶,具体哪款更好看锻,这就仁者见仁炮盯晦、智者见智了骆。不过值得一提的是恃顽,哈弗F7的外观采用全新设计语言九,颠覆以往家族式设计语言碘,可见为年轻人而来的诚意斤吴。   二篡、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表蹄迹念,极富科技感船热。智能互联系统集语音控制贬、车联网攫、互动娱乐等多种智能互联功能于一体鸡啤,0.03秒反应速度试久,触感更流畅次陋乃,配合富有科技感虚拟按键染梨逝,使用便利快捷霜。3种全液晶屏仪表帆疲埠,时尚主题巷臀芭、动感主题乓、科技主题供用户在行车电脑中设置选择舅肮活,满足用户个性化需求琼霞菠。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足旗。电子智能档把箔脯拔,造型新颖独特梆垒底,镂空中控台绦,配备隐藏式USB接口履,不仅可用于充电心敦,还能储物蒲。座椅设计风格偏运动化炮,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性付怖窗,加上大面积软质包裹的运用称禽,乘坐舒适度大为提升豌溺。8向电动座椅调节祁电、座椅加热等功能的配备蔽晶,为用户提供极致舒适的驾乘体验痕参态。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计汰藤郝,整体设计更偏向于驾驶位碎,提升操作便利性脱。空调控制与多媒体系统按键分区布置夕,清晰易懂降。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖竞霜乔,增添了一丝质感嘿牧吝。方向盘同样为三辐式造型唇诗频,中高配车型采用皮质包裹芒睫,并在3献绊、9点位置有凹陷店坛,同时装饰镀铬饰条私迹耪,进一步提升了内饰的质感贫标。圆形的仪表盘显示的信息丰富郴,外圈以红色进行涂装律郝浚,有着不错的运动感垮。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局是讼,仅在细节部分进行调整粳芭。车辆在内饰做工及用料方面有所升级呈秤,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板墩入,提升了内饰的质感淀。作为内饰部分中的最大亮点集戒,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘巩涟,凸显了整车的科技感拌哼晾。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能黔,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升绍。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾磐。   内饰小结久卸涛:哈弗F7的内饰采用全新设计风格糖澎,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板勾,整体提升豪华质感嫂车尸,相比之下茂九边,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色课栋,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求箩捕。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏嘉宏,并搭载智能互联系统晃伤,不管在屏幕尺寸上被衫炬、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品稀渤。   三惠朵、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV喷呈泉,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统徐。集智能语音系统烦庞拐、车联网瓦滔、互动娱乐于一体的智能互联系统鄙伪,操控更便利腑、功能更扩展污好割、出行更快乐伤匿勿。哈弗F7智能语音系统籍,拥有强大的超级语境识别息羔,指令明确它可以帮你实现搬宏,指令牟登澹糊它同样“懂”你崔浑,搭载的智能语义理解和云端知识库猜贡,千条语音语句识别率高达97%捍,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见吼。车联网系统实时的接入缕聊勺,让解锁车门赦脆、闭锁车门霞、鸣笛闪灯烙无时、启动引擎充菠、关闭引擎龄瓦歌、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到钞。创建车队啃佬、邀请车友扦盼、目的地共享彤节宦、好友私信搅鬼、群内公告冷取、2000万+在线QQ音乐耗晤、10万档考拉FM电台节目块菩、4G+wifi少,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造滔腑多,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致迷凤。在安全配置方面蛙蔽,ACC自适应巡航建卞、FCW前部碰撞预警茹、DOW开门预警接涵、疲劳驾驶监测抹、TSR交通标志识别抨缄林、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用离,领先同级课劳赦,真正做到了让智能科技为安全赋能读泡捐。   RAV4荣放   相较下皮缎,RAV4荣放都市版的配置较为普通毋。定速巡航石、倒车影像具叫、无钥匙进入/启动航练、后视镜折叠谴擞、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备睬棺欧。而座椅加热莫芜藕、座椅电动调节市肺、后视镜防眩目枫、预碰撞安全系统虚、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上俄场频。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测绷僳、自动驻车凭、多功能方向盘雌、后排座椅角度调节革橡喝、中控大屏策郊凑、自动大灯虽程纪、后排出风口等配置畦拓杭。而倒车雷达卸、座椅电动调节穗零、腰部支撑调节舱播、后视镜加热炊戈粕、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上入。安全配置方面赦搏,顶配车型配备了HUD抬头显示系统敞矩蜡、LWC盲点显示楞同、360°全景影像菲丘、车道保持和防碰撞系统等亮点配置连。   智能科技配置小结累:相比竞品两款车型玩扦挫,哈弗F7的智能互联配置为独有缕乘,可见对年轻人个性潮流需求的洞察辈倪牟。而在一系列智能科技配置上激坍帅,哈弗F7的DOW开门预警磐句搓、TSR交通标志识别氮弹钳、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备究,媲美豪华车秸揭,不仅可见其智能科技的定位蒂,还能见其对年轻人的满满诚意栋爱。   三轮迫、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面惟,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合斯,其中1.5T发动机额定功率为124kW篙,最大扭矩285Nm?汹辟,2.0T发动机额定功率为145kW暗,最大扭矩345Nm匪浇,均匹配湿式7DCT双离合变速箱钠。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求镰鸿箱,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统晚蜂纶,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术晒,具有标准撼、运动垛、泥地我、沙地搐量、雪地嫡、经济六种驾驶模式厦蔬炬,能实现全面的路况应变能力驹玛,为用户带来全地形的驾驶乐趣拐簿。   RAV4荣放   动力系统上领垃,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选免。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm粉,最大扭矩192Nm/3800rpm喊。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm璃路宛,最大扭矩234Nm/4100rpm吮速。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱山禄。   本田CR-V   动力系统方面忱,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力经突睡,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机洪驾,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm棺扛,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm讲欧。传动方面陋亭,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外勿,其余车型均搭载CVT无级变速箱搞糠擅。   动力小结疮:动力配置上倘,哈弗F7搭载的双十佳动力组合曝霖,相比合资竞品的两款车型踞盗藩,性能优异耙观,而其全新平台的打造旅,多种驾驶模式的配备唯疏,无一不体现出以人为本的科技温度钩。   本文小结叭:通过对这三款车的介绍漓,能看出它们在设计层面各有千秋沦傲,内饰做工以及布局方面都以实用为主隙乓魏。而动力方面恃,哈弗F7搭载两款黄金动力组合羔北,性能强劲洛,略胜一筹茨群。配置上不得不说哈弗F7插屑,一系列亮眼智能科技配置的应用沟慧,智能互联系统的加配污,加之13-16万的价格区间鳖,综合实力优秀捆堕。在年轻SUV市场盛行的年代怜,哈弗F7迎着春风闪亮登橙闱∧搿,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了僚环。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首芽ネ薄,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型败,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的努罚,轩逸恭世、朗逸末、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上错,和SUV车型的销量差距不算太大乳蝗。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现洽杉。轩逸酪惮、朗逸翻隙,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置晨谎,吉利帝豪以19941台的销量排名第8猫涵仍,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20颧灵需。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话煤狸,那么它将以32690台的销量力压朗逸适喝,成为4月份轿车销量排行榜的亚军肋论报。   那么庙,帝豪GL是否有挑战轩逸危孙、朗逸库、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢娟?答案是肯定的官嫩廉,这勇气不是梁静茹给的污俏,而是凭自身实力来的吼孟瘫。   帝豪GL自2016年9月上市以来诧灿导,已经获得20万用户的信赖奴芳袱,进入2018年以来捷遍,也已经销售了50369辆粟肮,已经是“万辆俱乐部”的车榧永欤客郴聚。   在被颜控们最为关注的颜值上埂,帝豪GL是不会丢分的笆翰。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念割歌,整体呈现更现代函酪杠、更简约社撤崔、更犀利的视觉效果修,展现无限活力和动感张力魂。   它的中网部分采用了家族式设计长权渴,基于全新涟漪渐变理念啡骏澎,格栅间距得到调整洽,整体层次更加立体丰富匙、和谐唯美寐皆墙,使其更具有识别度串谴,令人过目不忘寸定。   所谓明眸善睐牛,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔船鳖揩,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯猛钙,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔琼。   溜背式的设计覆,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼股唾购,营造出帝豪GL运动轿跑风格瓦。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29馈诚,这在中国品牌中属于领先水准阮办。   而轩逸驴配递、朗逸碳蹭童、速腾的外形设计则是中规中矩沦谱步。轩逸采用日产V-Motion的设计语言灰贫,车身线条流畅币乘,尾部设计中规中矩澄,整体设计更偏向于家用夕骚湾。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意鞍荤筐,但是贵在有沉稳大气的感觉庇税,可以说是老幼咸宜了推坦晃。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条划操杭,这也让它看上去更偏向于沉稳莱蓝、成熟的类型朝铅仟。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计乡变悼。其设计灵感取自中国传统拱桥匿庇,弧线优美稻、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高宫兼铆,触感更加辖,提升整体质感掀川。   和轿跑的外形设计相呼应的是床,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足席,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入鞋,让帝豪GL的动感和科技完美结合捻唤。   轩逸的内饰质感更较为舒适淮琼,方向盘采用三辐式设计静,且高配车型还采用真皮包裹莫,两侧搭载少许镀铬装饰弛沤,造型动感时尚膏咸。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格盛顷,人性化程度比较高嫁,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统刀,而高配车型搭载了自动空调稀鹊。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格驴。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望厢踩睹。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”圃髓幂。   帝豪GL的科技结,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上峦,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现盯宿缆。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级卧媳溶,配合两年不限量免费流量烽,构建全新人机交互系统替刚,创造智慧行车新体验情。   为了避免强烈日照下不能正常显示撑卞,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的蝎垄表,全贴合技术泌拘,分辨率1280*720屏幕问。   支持16种语音发音人选择爸颓挟,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟唬块;全程语音控制黎,导航至目的地颠岭,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断擞瘦、操控雇,实时防盗报警冬鸿彤、精准定位的APP拔才剧,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级恭。   对不起懈,无论是轩逸拿瞧、朗逸还是速腾蹈冕诉,在车联网系统目前全部奉欠!   好看班,好用侈,还得安全加好开皇涝。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊熔。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身豆钱伴,钢材最高强度达1500Mpa旁蹋腥,使用比例高达57%旧售,同时配备6安全气囊喉、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置沙杭,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖馆、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)派妹氮,在发生事故的情况下嚏猫拾,能有效降低车辆对行人的伤害妊。   在主动安全方面措败,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念乖梦。这个“安全识别圈”包括信签:驾驶安全感按潭、辅助驾驶系统借妒、信息辅助及安全警示录副、主动避祸安全定、被动碰撞安全共五个层次埃檬徘。   它包含了能够实时监测与前车的距离漠睦澎,提醒客户与前车保持安全车距寄群胃,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时嘿,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动壁驰,显著降低车速鹅辫,减少碰撞发生几率奸激漏、降低碰撞程度的预碰撞系统秤开懒。采用1080p超清录制效果莲,拥有超广录制视野热揪,可实现画面观看挛、一般录制比、紧急录制抬罕,抓拍以及视频齐量累、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪酱。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板墨朝惜,车辆溜车的HHC坡道辅助系统悸。实时监测轮胎的状况禄狡,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统率郡。实时分析车辆的行驶状态辱,可在突发情况下保持车身稳定凸袖酸,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统酚。增加后方视野痛,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式龄,防止强光刺激眼部啼拈,自动防眩目无边框内后视镜图舱。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的唉庇旅,但是面对向上的的中国品牌泰叛镁,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力色。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例图沧,除了配备了基础功能外菠融,还配备了胎压监测竞赣贬、主动刹车/主动安全蔑漠潘、倒车影像看什、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能舒。而其余三款车型筹惧,由于受到价格因素的影响萝,所以配备功能非常少返酵堵,仅配备了基础功能念法栏。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是沧撂俊,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发当即刊,节能高效砷赔恨、动力强劲眠问,最大功率98KW抢佰,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机航,与格特拉克6速双离合变速器匹配腐五班,百公里综合油耗仅5.9L地贯。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机登。同时莫,它还可选择1.8L自然吸气发动机碎,除搭配格特拉克6速双离变速器外郡闺,还可选择爱信6速手动变速箱鲜惧酸。   在全民涡轮化的当下感,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机监,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机显桃,速腾还另外提供了一款2.0T发动机瑞懊。在动力总成上顿习完,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择鲜痞搽,朗逸提供了3款杉孟桅,帝豪GL和轩逸各提供了两款乘挛。在这点上岸,中国品牌还需要努力琴书。   综合来看氖纬傅,吉利帝豪GL常、一汽大众速腾丹、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用镁雄。但是苇零,吉利帝豪GL更加值得考虑锭,毕竟由于其总体售价不高虐,所以只要花费比较少的价钱钡扔哇,就可以买到动力更加出色的车型泰牟。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马泊晃涸,帝豪GL是有勇气的敞挽,当然彪苦,这个勇气不是梁静茹给的嚼鞋滦,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气村拇。相信凭借着其优异的性价比茸,帝豪GL定会将诸如轩逸沸惠、朗逸伐、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来奸嘿弄,成为中国品牌的骄傲奴。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代酮,想买辆SUV车型易如反掌势尚咳,可是想选辆心仪的却并不容易律猜,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了童,用数不胜数来形容并不为过吾。今天乐敞蜂,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱毋,就能玩出大乐趣的四款小型SUV疤睛广,相信总有一款能打动您排。下面炊,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅箩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动鞋漓疗。大灯的造型也比较俏皮可爱并泰脱,远景X1采用远近光一体式头灯绍诫,并且支持高度可调密隙,这在这个价位中可谓是非常良心了舌谭电。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅钞问芦,黑色的塑料裙边透露着一点野性砍,并且远景X1还配备了车顶行李架恋,这让小巧的远景X1拥有了更高貌奴、更开放的可玩性挂加,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿誊潞、更贴近生活辽辖囊,而采用电动调节的外后视镜大小也非程ǔ龋合适皮俱。 ? ? 车尾设计得更加可爱俄垂酵,上半部几乎全是亮黑色涂装扳酸粱、下半部分的造型与车头前后呼应类泰,看起来很协调翅袍。在车身配置方面戏显,除了最低配蒜便断,其余版本都配备了两个倒车雷达探头婪。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰匿七,中控台的设计源于冲浪板亭牵,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺伙鬼,不仅如此缄,远景X1的方向盘为双幅式瑰擞凸,个性十足蔬颗懂。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的毫,但是其空间表现并不如弱于另外三款车涎灌,尤其是前排的空间表现董,如果仅仅体验前排空间赴,根本感觉不出来这是一辆小型SUV彩奥,其头部空间非车啵宽裕捎概婆。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面窘棵乓,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)肪恕抱,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱间文隋,1.3L发动机最大马力88匹腿搞,峰值扭矩120N·m乖,1.0L发动机最大马力68匹技尚贯,最大扭矩88N·m窝。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计到唤伐、还是智能互联系统和动力表现都非常出色避,结合其不到6万元的售价绅螺氯,使它成为了一款绝对值得推荐的车型陌汐淮,如果你喜欢比较个性的设计翘些彤、顺心的操作系统以及灵活的车身兜惊魏,那么远景X1是一个不错的选择憾愁。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来吉,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势诉丰为,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野借叹。其中狗南然,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富羔呻、竞争最激烈的主战吵囟蚕怠,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此节,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心烘,逐渐赢得了消费者的信任栋。以哈弗H6为例磕,在销量榜上一骑绝尘导,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”寇痢,那么理,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢胚?请您接着往下看舶功境。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面含,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格笛同拱,并依旧推出红标和蓝标版不同车型翠,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅搏,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面布旱,红标版车型采用了较为传统的设计疲夕,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计瘸淬,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯痞,并集成有LED日间行车灯磐萄滤。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm性嫂,轴距2680mm激瞬兔,相比同级别自主撵牡村、合资竞品均具有一定优势奉沸,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计拜缝磨,配备19英寸轮毂衔,运动感十足泰凡彤。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格瞥,科技感十足械。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片皮唾,中控台设计偏向于驾驶员一侧裳骄,配备9英寸液晶显示屏梯,下方的操作按键排列整齐拇拘努,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖荒校日,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品节。   配置方面九诽,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统萝、TPMS胎压监测系统瞧、智能启停磨、无钥匙进入与一键启动挪江、倒车雷达等诸科技配置惹看刮。此外悲痊,安全配置方面贰估,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助媒寥托、HHC上坡辅助厕、右前盲区可视眯杆宠、主动安全头枕等主被动安全配置谓偏。值得一提的是颓,新车采用激光焊接技术佃,高强钢占比超65%堡,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害童,构建起全方位的“铠甲安全系统”圭闯。   动力方面辱,全新哈弗H6搭载1.5GDIT搬秸、2.0GDIT两款发动机恐焊。其中扭昏畅,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术纯,并集成了悬吊式中置直喷喷油器描揪、缸盖集成排气歧管词攫泄、高瞬态响应性电控增压器抖、可变排量机油泵瞪、进排气双VVT订、双回路冷却系统等先进技术郊碍忻,最大功率124千瓦亢,峰值扭矩285牛米市碑,堪称同级别最强屉。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱体,齿比更密抨,平顺性更好棚肚滇,燃油经济性方面表现抢眼借卜,工信部油耗仅为6.8L溃逻祈,同级别领先武。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV督极,放在几年前茨,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV探蔫茸,近几年鹤袍,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升诽,自主SUV车型层出不穷盛,且具备了与合资车抗衡的实力巳。今天渤,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比奈。   严格意义上说捌宦哺,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手道,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱懦澄。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV僳,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可吐绥就。下面捣,我们就以这两款车型的顶配车型钨,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型壤舍据、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说拼订。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年姑耻,自主品牌的长足进步肉眼可见憾。其中胖糠,吉利汽车的表现尤为抢眼烧扰,2017年销量超过124万辆抛癸,位于车企销量排行榜第五位尼徘叫,作为吉利旗下轿车的重点车型恭柬秆,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力畅品,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实鲍泌。   众所周知灸芯粉,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压粕侠,导致合资品牌不得不将产品售价下探颗毙锨,曾经的销量王—速腾便是其中之一娥权盘。作为购车预算不多的消费者辖氮协,合资品牌价格下探是好事圣畴,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”桂东却。假如您有十万出头的预算涎竿,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢覆堆?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析氏短冀,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型轨袜。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手茸甲拔,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型佰僵摧,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型够侠,吉利的博越1.8T车型歪,以及来自长安的CS75 1.5T车型安。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量绵豆半。首先是哈弗H6饶呢户,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅小登魂,全年总销量为506418辆狼,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4坞馆楔,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆蒜污,稳居次席坛纠。吉利博越编芳,吉利博越在2017年的总销量为286163辆项,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75糜辨,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了记糯,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆轻汤裙,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩港苛。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢嗜弘委?请您跟随我们的脚步何帅颧,一步一步揭秘奴两。   四款车的外观各有千秋焚瘟,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计圭渐荤。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版僚, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择铅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来浇,采用哈弗家族全新的设计风格唯视,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅塑歌,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感辱上,银色的底盘护板更是点睛之笔墒巳,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性搅伪。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因餐弛亲。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻呛,外观整体设计层次感很强徘,前脸营造出的横向视觉效果比较不错卜甜堆,但是其作为一款SUV车型花,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性鞘啡胺。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的冠蔬常。      博越的前脸设计比较饱满型联,相对于哈弗H6的来说片掣郴,它给人的感觉更多的是憨厚稳重篱尘,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫匡煽忱,但是给人的感觉也非常舒服烂,进气格栅和车标融合得非常自然旱捞,足以满足绝大多数消费者的审美观污。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型彤建反,在当时看来长安CS75的造型非常前卫次崎米,但是时隔五年夹,长安CS75的外观一直未曾有大改动捅,以目前的眼光来看它堑晾,虽然其外观依旧未过时迁,依旧很耐看避不,但是相对于之前的两位选手四,看起来难免有些保守了筏。不过综合观其外观设计怖府纱,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的督先东。   外观小结化腊:   外观方面赎,四款车基本各有千秋雹汀胎,不过以综合角度来看虽圣镁,在这一方面明显是哈弗H6运动版女胜、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美床,毕竟三款车一直在进行外观的更新嘎辫,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了拜视,大家不妨期待一下豆承楼。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中餐靖,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招先坍,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选赶呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雇信:王潮 版权作品傻限,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯虏,严禁转载茸,违者将被追究法律责任甸七囤。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人邢靡钮,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩棵呐,较大的大空间碗怂蓄,丰富的科技配置蜡,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰哺,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选勾。今天拘骋栖,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV困酥,他们都是为年轻人而生肌,我们一起来看看他们的表现吧乘肝陇。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅椽,前包围散热口的梯形设计看起来很运动讥奥口。大灯的造型相对普通一些槐欧樊,采用远近光一体式卤素光源任,支持高度可调刻就。 ? ? 侧面线条也很流畅蹲铜,黑色的塑料裙边透露着一点野性埃,并且远景X1还配备了车顶行李架系矾,不过这个行李架更多的是起到装饰作用炕奥啪,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣掖剑合适凯乖。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱锹,上半部几乎是亮黑色涂装厢窗、下半部分的造型与车头前后呼应靠,看起来很协调遁。在车身配置方面圈绊千,除了最低配怠痴唤,其余版本都配备了两个倒车雷达探头邦虱。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰皖囱,中控台的设计源于冲浪板睡,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺弦,极致潮流中控层次分明尺藩,更符合年轻人的审美需求饥。不仅如此灭极乖,远景X1的方向盘为双幅式师默仆,个性十足帕擞。旋钮+换挡拨片式换挡塘立,看起来更加高档畅、更节省空间蹿混拨,开起来更有乐趣掳。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富臂,配备11.6寸高清触摸大屏关翘,X-control智能语音交互系统呐,只需通过“你好远景”语音命令即可激活荣壕,对普通话识别率非常高箍,通过语音命令即可控制空调系统湍弊、空气循环系统歧扑刨、蓝牙电话以及影音娱乐系统惕怯枯。同时嚷当淑,装备了定速巡航功能陛啊,运用EPS电动助力转向系统晨,高速稳重悉肝,低速轻盈岛。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常溪浑势,没有太大的局促感昏慑钒,但是其后排空间略显紧促台商犊。但是考虑到远景X1的尺寸胳惋,而且还支持后排比例放倒挤,这样的空间表现也算说的过去剿铜。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面新,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)泉,1.3L发动机最大马力88匹擂趟,峰值扭矩120N·m贡程杉,1.0L发动机最大马力68匹兴,最大扭矩88N·m摧。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱儡嚏答,具备雪地卤鄙、运动栖较昧、手动片悍、经济四种智能驾驶模式瑞筹。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生蛔抖速,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓扦椒楼,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局巨结,同时惋氢,也使“远景家族”初具雏形税,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营蕾翘稿,加速吉利品牌“年轻化”掇、“全面化”进程汕侧槽,更加完善产品布局探蟹。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障筋可贩。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编老瓮翁:沈达炜 版权作品澈块,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载滩,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言牛,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择惯。但是要知道沁,汽车市场中除了SUV星,还有很多其他的车型值得我们选择傻良。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车赖,它们不仅在空间表现上是居家的能手庇嗜,同时动力和配置也都表现不俗帽磨,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格侍儡。下面腹,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车并。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破欺,内饰的设计也十分到位丰伶,并且配置也得到了全面升级貌没焊。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔形,全系车型都搭载1.5L发动机松,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性亩。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮系,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计贫懂,元素之间衔接流畅自然呵弯,俗话说就是耐看童,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计腔谰。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加涛郴犁,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障涩翱,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平拇匈痪。   车尾方面绦莽杀,车尾多处运用凸起的棱线进行分割阜,层次丰富愁、整体造型非常立体垂吧呢。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接螺晾,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条漏,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应躲遂,整体更加精致悲。   全新远景的内饰风格全面向博越敲峡蹦,帝豪GS等车型靠拢撬贯,整体设计更加年轻化潜幂杉,家族的氛围也体现的非常彻底佰痞。三幅式方向盘手感不错如蠢,粗细适中坚。这么说吧概骗,对于设计下放的做法齿匙灭,我个人还是比较支持的惮尉,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工矛泥币,何乐而不为呢玖钳。   动力方面贫,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机彭,最大功率80kW坝殴,最大扭矩140Nm矢窝性,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱匣鲤怠。悬架则和该级别其他车型相似锚矮,为前麦弗逊式独立悬架瓦封怀,后扭力梁式非独立悬架誓讼。   在舒适和便利性方面勿,全新远景配备有无骨雨刷妒、速冷型电动空调对懊、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)归咀陀、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)铂俄了、数字行车电脑伙、运动式多功能真皮方向盘习赦莎、防炫目内后视镜盒、可4/6翻折后排座椅栋芹贺、一键启动+无钥匙进入系统抢、四门一键升降电动车窗+防夹功能烧、后风挡玻璃电加热除霜房锚贪、行李厢疑粒控开启河、大灯自开启+伴我回家功能恨锑翘、Wi-Fi热点共享功能廓、前后排USB接口电源等配置烁笆。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力步,优秀的外观兰樊嘉,精致的内饰芭,体贴的配置都是它成功的法宝穆,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上辟,进行了大幅提升查。可以说远景是这个价位中宦丝痹,算是少见的良心车型了魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巩:王潮 版权作品谈舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀捶,严禁转载尉身毯,违者将被追究法律责任蜡彻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西纹丝拼,窈窕佳人抛沉攘、良辰美景琴尺,即使是再美好的事物沛热,也会有看腻的一天汝规,在汽车市场这个规律同样适用芬铆涧。在传统SUV当道的今天逃瓶,若想卖得火棵雌桓,造辆SUV准没错卤,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”烁。但近年来诽褐蚂,随着跨界车型—这种外型时尚茨扩破、用途更丰富的全新产品的出现酒骇,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求宿将,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型涩形啤,缓解一下您的“审美疲劳”垢茫匹。   吉利帝豪GS智联型(指导价胳鼓痊:10.88-11.18万元)   推荐理由蚕:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级伦,实现更简洁直观的人机交互瞥挥箍。   外观方面抨,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅邻腥,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯亮。与吉利旗下其它兄弟车型相比慈,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处污畦朵,整体视觉效果也更加灵动培煽戒。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感咳晚,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调虏,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感常信。此外胺牟欢,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度嗅客。   帝豪GS的尾部设计很灵动五,在大量平直线条的修饰下潦达啼,小巧的车尾显得层次十足晴,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动譬络窜。值得一提的是颊,新车后保险杠出采用双色设计剔挠,彰显了跨界SUV车型的身份刹钙。   内饰方面宫撇,帝豪GS也开始走家族化路线杏艘焊,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工腥,整体风格简约但不廉价沤荷题。此外贯导酥,新车配备8英寸触控屏蔫揣酬,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统盾来哦,为新车最大亮点华。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级己,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统构划,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏聪污、讯飞3.0智能语音系统零卜、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等舅悸,基本涵盖了对车机的各项操作内容按,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念律。   动力方面寝荒,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机翰炒矮,最大功率129马力鼓,峰值扭矩185牛·米袖。传动方面翱,与之匹配的将是6速双离合变速箱谱。   编辑小结缎:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素耻忙浩,第一眼就能给消费者留下很深的印象墙。在这个看脸的年代面履,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一肠交诞。最重要的是袒,智联型车型紧跟当下潮流防懦遣,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级逻,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光唱秋,从而在销量上进一步取得突破巍贫缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梗:杜安迪 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽激吭,严禁转载愁队,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说懒,天下武功唯快不破第戎暇。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代连箔,好像有点不适用了旦,汽车圈也同样如此告嗣孝。单纯的快垛琳率,在汽车圈已经不能满足人们的需求了光獭论,“好看的皮囊千篇一律咐刻膛,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立囱,因为在汽车圈位绘,好看的皮囊才是万里挑一的……今天搽际,环球网就为您盘点截止到现在按任,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型幸,准备好了吗缚凛蝗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后底丢,推出的第二款紧凑级SUV蔷,同样是主打豪华路线该去潦。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计煽沮奋,车身线条较为饱满跺核蛇。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅场嚏。新车全系搭配LED车灯哦,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式巧肋,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应图填。         内饰部分凤别,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格讼函媚。新车采用了黑色为主的内饰配色厂,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台忌狡桔,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围抄渺。此外密檀,内饰的工艺水平疗儒陪,也有着与合资品牌看齐的水准费谦。   动力方面亢喘,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机搽玫,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm绒碗白,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm迸。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱希肪裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编确倾逃:王潮 版权作品脚系泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕梆,严禁转载彼,违者将被追究法律责任侈题锑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕冯,2017年也接近尾声了搏,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生季和省,可以说是应接不暇匠。今天繁彻襄,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型犬,哪一款是您的菜徘辉断?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢懂猫?下面我们就一起来了解一下效。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面庭镁,与现款车型相比时掠,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分地。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外愧胺霉,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统狗,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡粕淳,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节蔫爆。此外底,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计虑,辨识度也得到了进一步提升豆瑟衔。   内饰部分纤,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级从此碧。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一稻哥厩,更加具有整体感熬鸽酸。方向盘样式相比现款也有所升级方每围,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统衅烤妈。此外溃,其还采用了新的导航系统和主动安全系统瞳,会根据路面情况进行自动减速崇库京。   动力方面疗疆返,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机撂,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)查鲸陋、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)寂柯豹,传动系统方面嘶倪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱蒙膝旁。需要您注意的是界,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机洞享舰,其继续采用了现有的V6发动机表,并将最大功率由333马力上调到了367马力起贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编爱筏:杜安迪 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖,严禁转载无,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统韩誓邪,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”筏,以及由中国品牌所引领的“互联派”拒吵。可是你知道吗持轰?在性能车领域腐想枷,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计食:“游戏派”慰辰,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统纫燎漂。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队辽睬块,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼啸汕。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道等锚,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般钎,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样财翻,对于一台纯粹的性能机器来讲嗓,行车数据意味着一切说缅,性能表现意味着一切赎殊,除此之外的东西都是陪衬虚,什么手机互联狭、云端语音核、新版导航脸,那都是家用车的需求前渡犁,对于这样一台GT-R来讲些琴,R(Racing)请矩犁,才是它的毕生追求乌峨。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛踞:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候巴,市面上还没有这么多小型SUV以供选择写举,现如今篡俱,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈那刺,作为这个市场上的先行者之一蜗涪省,翼搏也迎来了自己的中期改款嗣绞,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢烧鲤,今天我们就来看看图伴。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型帮抗,车头造型变化颇大笑毛,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格坍,侧面和车尾的变化都不大凯,尺寸方面比老款车型长65mm鹤啃,但是轴距没有变化楞匙缓。新款翼搏总共有5种颜色可以选择辉,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看托恨,更适合年轻人一些夸。轮圈方面隘锋藐,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上腾疥,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈间。    内饰方面的变化更符合现在的审美嘘罚汤,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感乘,普通版车型只有两种内饰颜色可选突灿蛙。    乘坐空间方面伦麻,身高180cm的体验者进入前排后瓮年,头部空间还有约4指捞颂妹,后排头部空间还有约3指革版茄,腿部空间约1拳3指空孪,作为一台小型SUV诉,这样的空间表现可以接受修加的。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板卞窗,所以可以调节后备厢的盖板高低暖缉密,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的硼。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面庭,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型铰,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱葛钳鄙,1.5L车型则搭配了5MT和6AT等廷完。悬架结构方面牌,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架寺,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架亨。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型尽肋,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个陆歇荷,分别是手动/自动精翼型蚊哼、自动铂翼型和自动尊翼型电蒙,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型甲。咱们还是先从1.5L车型开始聊起涩。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价蔡究:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型温立朔,7.98万元的售价挺有竞争力的午,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元另邻狄,价格上有了明显的下降烂。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外哪剑评,其余方面表现完全一致那敢牡,所以就放到了一起来说弛融碱。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX乘小环、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能饲、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表撵签,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统计鲍,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的妓坪缸,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀钎豢。值得一提的是苛,如果您想要一部手动挡车型的话寒和杉,那只能选择这款最低配的手动精翼型了韦瓦。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外卧巷,其余配置则完全一致百先,对于生活在拥堵城市中的人们来说徘确,多掏1万元买个自动挡很合理富。综合来看躺欠膝,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置类山貌,精翼型的性价比表现还行省弗维,预算不多的朋友可以考虑一下吝豹。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价句铝:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了襄,相比自动精翼型贵了不少辑柿,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢惦焊。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先氓奴抨,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升泰冈,制动系统换成了四轮盘式制动钙甭,并且也增加了不少舒适性配置八顾珊,比如说配备了9英寸中控台屏幕峡叼骸,还有多媒体影音导航系统课,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了光痰戮,对于日常使用中的便利性提升很大腿箔淀,这1.6万元的差价可以说非常超值概断特,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出舌疏。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价聪:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配刃碗绅,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢量潍东,我们下面来一起看看辣。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型寐荣谈,相较于铂翼型磷稗晶,多了SYNC 3多媒体系统撤懦、无钥匙进入+无钥匙启动究菩、自动空调脐嚏慷、4.2英寸数字仪表盘常吹扇、天窗等大家喜闻乐见的配置庞,1.4万元的差价我觉得还可以接受讽饶门,但是没有那种让人有超值的感觉胶,并且值得一提的是瓣,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的密哦,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕哨,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统杠徒炒,所以在尺寸上还比铂翼型的要小挺。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价反:12.58万元    和老款翼搏一样碌,1.0T车型只有一款逆戚,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡黄,使用上了6AT变速箱拈寂倡,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型胃饲,这款1.0T车型到底值不值肯许跨。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看堡浅,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机宝痛,两款尊翼型的差价为6000元鹊颈咯,除了发动机的升级之外朝挛肖,在灯光方面也有一定的升级戚瘫,并且座椅材质使用了皮质览,所以这个差价我认为完全可以接受瞎脚掂。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价悍替:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型忍挠,除了使用上了2.0L发动机之外焦脚,还配备上了适时四驱系统沁硅,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧挖靶菊。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型鸡,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元恋,确实不便宜诵刻,在舒适性上的配置提升也相对有限裁摆,仅仅是多了电动调节座椅脊妒、定速巡航逢俏、前泊车雷达等墟镰薯,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统椭掇烙,在全系车型中可以说是顶尖的配置了咎号抖,只是3万元的差价靶,并没有表现出特别大的诚意编,只是正常的成本提升凯猛,所以病葱,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出坷背。   ●选装包钡: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件拧,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包鲸何拣,其中运动套件主要体现在了轮圈萝、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰逻衫,相较于普通版来说浩驮,运动版给人的感觉更年轻号、更有活力一些妒剧堂,价格为4000元剑户聚,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话逼碗踢,倒是可以选装创。选装包1和选装包2售价都不算太高焕廖,如果有需要的话建议选装嚎廉剑。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间病驼,售价仅为300元赔缴隋,建议选装核。   ●车型推荐藐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型秀睫,相较于自动精翼型来说陛淳,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈按、四轮盘式制动伯携、9英寸中控台屏幕撩公、倒车雷达/影像等功能莎容,得到的升级非常明显妙掠,并且这些配置也都很实用操,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型常木。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 宜郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵赏:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来份,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市潮颇毡铩,并一度成为该市场的标杆级产品塘。不过搪孝脾,一些车企也看中了这块“蛋糕”仑,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额祁施。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力并泻被,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战踏到桂。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高刊限。那么今天炮,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800寡槐盛。    在文章中孔,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比涣轰。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)色,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比潘:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看陋,两者都采用了年轻化的设计风格缎淌翟,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱坑。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分懈,不过收到的效果十分显著储钨刨,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈徊河,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计贰材,并配有黑色的下护板姓拿。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面供, 两者各有所长画,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势乖,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出景校脾。    两者的尾部造型都以简约协调著称蹦蹄,相比之下习,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出拷嘛。配置方面读穷列,倒车雷达甸策、倒车影像贸、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的拓。   =============分页符=============   ● 内饰对比瘸笨阮:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面繁宫迫,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计叼锰腐,除了钢琴烤漆的修饰外栖舰,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板冻。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上标,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感许蓝抒。    在触控显示屏方面吉隆,轩朗的悬浮屏更具流行趋势波,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些把聘嚎,为10.1英寸问,屏幕两侧设有虚拟按键翟。功能性方面炒,两者均具备GPS导航邪、蓝牙电话项、手机互联及行车记录仪等功能推。除此之外硷酷诵,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能闭。    在前门内衬板上共,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键乱狭界,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)恰。其中背,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能硷,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下俱,前者的便利性更好一些乘。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比能:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前邪顽、中舍隙、后三排位置进行体验显粒耽,除了第一排的乘坐空间势均力敌外阜,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些杭。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式天唇,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局骑面,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求杰嫉,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式扇菇,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些腿妹。   ● 后备厢对比搜环:轩朗实用性更好袭,空间更灵活    通过后备厢的对比茄狄群,我们了解到在常规状态下咎,欧尚A800的进深占有些许优势镰蝎,因此后备厢空间要稍微大一些琳堆督。而将第二排座椅放倒后撼潮魄,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面律持辫,尤其是将第二闹肯、三排座同时放倒苛吝溜,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来帆仟拼。所谓“鱼和熊掌倪,不可兼得”惯刺文,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性蜂售舷,来给后备厢更好的实用性涉。而欧尚A800的高度占有一定优势缉拒,因此可以容纳下更高的物品非拆。   =============分页符=============   ● 配置对比乱款:欧尚A800相对丰富一些    配置方面涩哄肠,两者的表现都是较为丰富的撤享脊。相比较而言迁拍,轩朗具备自动头灯忱、转向辅助灯晚、前排座椅加热鞍乏蓝、后视镜电动折叠盎佩静、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊鲜、胎压监测默、全液晶仪表盘级、后视镜加热特伯珊、前驻车雷达及车内空气净化等配置裳。后者的实用性相对更强一些迹。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比避:    动力方面楞充,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机菜。就账面数据来看猜肯申,轩朗在峰值扭矩上稍占优势悄躲,欧尚A800在最大功率上则要大一些穷谋殊。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位茹忱妓,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些双袭。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结午驰棋:    通过全方面的对比渭,我们了解到葡,轩朗的运动化外观更吸引人陕,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇污,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈辜编浦。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错谭老齐。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势闪徘廊,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些酮晾。    内饰方面孩,两者各有利弊脖,轩朗的悬浮屏更具现代感牟嗽,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏赏抹犯。另外牛疙肩,轩朗的前排座椅舒适性相对较好短瞄滇,但第三排座椅只能做临时的应急使用泄,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡煞奉。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看版宦骄,两者在该领域的车型中谐屉,已经具备了较为不错的竞争能力弗粮柿。就两者而言侨,如果您是更追求时尚动感的年轻人裤情、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性喝敦,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置淖衰、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间聪确慈,那么可以选择欧尚A800贺。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表烽: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也鄣荩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山俺:王潮" "  俗话说隘豌,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升替炮,行车安全越来越受重视康溜。给家人一个舒适坍狸、安全的移动空间疾喊,是所有车主的心声损。针对近几年来SUV越发受欢迎舅融,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较赂肉,看看究竟谁更安全从骨,更让用者觉得可靠渡完。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型警购佰,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩虚抚立。比亚迪S7得分57分呈搏献,是国内7座SUV车型的安全标杆激。相比“尖子生”的S7痢方,哈弗H6表现相差甚远房。早些的评测总分是45.8分茫僳跋,正面100%碰撞览、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7星剃。从以下表格中细项比较来看萄累违,的确比亚迪S7表现出色得多长啸。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩闺艘陋,从实际出发订,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全皑。先说主动安全受陇,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统箔架,集ABS焚、EBD顿撬掠、TCS廖锤、HBA讣、HAC于一身孤铝,防滑缔律、防溜尽、防偏移;搭载360°高清全景影像懒妥人,零死角呈现车辆四周图像坤驰曙,倒车泊车安全又轻松皖讣冻。而哈弗H6兰冻伤,像胎压监测吼浦、牵引力控制肋动瑰、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装匣拐,360°高清全景影像旅、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席灯渡驳。不得不说咐维,就主动安全配置上蓬鲍,S7更到位匪恍。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面吕店失,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准任擂侣,车身结构上采用加强型3H结构车身谦灸,在A柱怕、B柱曙立挡、顶盖横梁醒趟、地板纵梁换零敖、座椅横梁等关键部位采用超高强板磷尝,以提升乘员舱的结构强度锈栖起。而且前后防撞梁讨浦九、吸能盒谴、纵梁在采用超高强度钢板的同时梅其疗,多处有N型诱导槽叫蔡许,碰撞时能更好的压烂婧福和吸能疽诽角。哈弗H6浑,车身结构也是采用高强度钢材涉突、热成型高强度钢材和镀锌板蒋烩,具备高强度扭转和弯曲刚度特性失僧,能够极大的保障驾乘人员的安全鄙。至于8安全气囊皑、前后排预紧限力式安全带昆、ISOFIX装置等防护装备茧既,S7和哈弗H6均有标配措。可见妹,两款车型均有自己的一套防护盔甲墓膜郝,安全指数不分伯仲忱。   ??   从硬实力来看陌坊,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强龚稠切。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万漂稼火,而S7经过官降2万的钜惠让利之后肮,售价9.99万-13.99万元头酣,性价比优势更是显而易见了蝎瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷祁:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲挽镐,已经是必不可少的一个大件了澎眷暇。接送老婆孩子欣齿埔,自己上下班通勤计,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游傲巢椽,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面沸。人们对于选购家用车的标准也很复杂输,希望它能满足自己各方面的需求犯。对于选车家庭的这些小纠结冉,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽骄。      颜值够惊艳   虽然是家用代步嘶,但是面子也不能丢悔,第三代F3内外兼修冒呢聪,外观时尚坍始、内饰潮流袍晒捂。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸倒孪,侧身线条动感流畅嵌话衔,与后视镜高低呼应借,使F3侧身凹凸起伏错落有致法,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息灯肚董,驾驶在路上八面玲珑轿间荆,满足男性对车型外观的需求响搂。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配钠汰,豪华皮座椅骚灵谴、多空间储物格凸显精致范儿灭陡,完美贴合女主人对高品质生活的追求嚎。      安全有保障   既然是家庭用车寺茫卸,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的撩侠,一家三口出行啸,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车陶量惠,减少剐蹭和安全事故通,实时监控右前轮区动态辣化剖。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全健撤驮,减少内心的顾虑守,放心出行蜜抽科。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊告伐、ESP车辆稳态控制系统椒,后排座椅上有中座三点式安全带飞惹坏,提升家庭行车安全系数独,贴心守护氯曝高,无微不至郊垃沏。无论新手还是老司机茎壕,安心驾驶一路无忧儡蹈楔。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求搓,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”寄疆嗓,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置船合,让您一路智享便利革动匪。多媒体系统与车载蓝牙搭配扒辱,美好的歌声一路飘荡搔,让出行不再枯燥傲。实用性与娱乐性二者融为一体矾杜,娱乐出行两不误惦。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号粱糠憨,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时吝,还可以满足对用车的其他需求聊掂霞。让选车时不再纠结毖毁许,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序炕懦江,带来更多的家庭娱乐暮,体验到更多的驾驶乐趣论穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:沈达炜 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓,严禁转载笑驾,违者将被追究法律责任棠擎食。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎挥,当属SUV客豆。近年来侍,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工却,开始受到消费者的认可宋袍,市场销量占比逐年提升貉。但在层出不穷的各个车型中禽握,想要挑选出适合自己的车型鳖胜,并不容易骆。今天那,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7莲父镶、哈弗H6瓣贰、吉利博越晒,没准就能治愈大家的选择困难症了呜。   空间对比樊首:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好剑厢,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系窘锻丛。而今天我们全面分析的这三款车型颂峦,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜搪驳姬,作为其中唯一的真七座大空间SUV报,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call妇。当然俺贝,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求肥铰鸡,储物空间表现也还不错品奔吞,后备箱的规整程度均比较出色粒。         动力对比菩:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼暖,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处踩。尤其对于有出游需求的消费者来说谴罐抵,强劲动力不可或缺抚试。拥有205大马力的比亚迪S7沙,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱涡糕,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况届棚,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验息崔。对比之下钨蝎规,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离笆潦,但无论是吉利博越或是哈弗H6小凉哩,均能满足日常出行的需求驾扒,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力伪鞭。         配置对比凸绘:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要伎,但它的实用性同样也很重要录。对比三款车型的实用型配置售诬署,显而易见比亚迪S7更加有料患度喷,不仅超越了哈弗H6和吉利博越丁,在同级别车型中也是佼佼者附。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统谓、美观且实用的行车记录仪病楷,还是减少疲劳感的腰部座椅调节懊鹅同、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统宪揉,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感拴。         总结毋:相信经过小编上面的一番深刻剖析兔替晒,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解迷。比亚迪S7无论配置面嗣肃、空间还是动力都优势显著洼,官降后车型9.99万起分,性价比优势明显略痢,更具竞争力妥警,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好菇坷棉,但凭借多年口碑和销量双丰收码洁,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩佳钦平,但硬汉系的外观为它加分不少会炔吨,也还不错咯酒儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘摔:沈达炜 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载茸,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束请淌提,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行瓜珐,就看评中评等孙围。   与往期大部分一车一评的内容不同乃,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型瓷救拨、上汽大众朗逸1.6L舒适版航假疤、东风日产轩逸1.6L尊享型版外。邀请专业调查员瞄奥,分别从场地对比恭徐签、底盘对比蕾朵、综合油耗情况对比式弛兼、二手车市场保值率分析等四大项窗,来测试这三辆车的真正实力涝。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到乓皖,底盘下护板开孔较多陆渤,防护作用较弱列,维修较为方便览。该车采用麦弗逊悬架玲,属单层冲压件修覆,重量轻煞歼膏、制造成本低芯谷。“工艺做的非常规整时,”单方晓表示拉麓,“制造工艺简单蓖、成本低丘阿芭,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用鼻桂免、可靠性好’的设计思想耿鸡。设计结实耐用是得到验证的膊磋,但基本是不求进取枢。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩持戒。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘撇卸,称“这是一辆最不像德国车的德国车”瓷吐健。这辆车“悬挂没什么特点普撵,配麦弗逊前悬架”哩哇,三角臂位置设一个双层冲压件防联赋,底盘虽乱“还算规矩”玖董篮,下方做了隔音降噪及保温的涂层督恨郎,但“涂层做的不是很规矩”驮。底盘后