2势丝案,那就是《易经》的精神乌刹。第三个固吻,今天的连接是移动的连接谦凡眷,还有MOBILE挤揽士,MAN TO MAN脆朽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肌铃。    今天电动汽车很重要的一个咸词,大家买得起用得可靠菇驹。智能化以后违瑟嫩,因为有各种各样的基础设施和商业模式趟对褥,我不展开了贩偶漂。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸽枚酵,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸡磕,从智能的交通再变成智慧型城市堆房。我们附加值可以产生很多措时。根据《易经》价值精神茂沪撇,通过交通网纹咕膝、能源网缉、信息网筐烁、人文网可以产生无穷的价值机会烹抵。利用交通资源的全时空动态感知全齐肚,交通工具的全过程运行管制滴,无处不在互联豌垛、感知筐颗、管控和服务挟希。    怎么布局嵌?怎么把电动车进一步变成智能汽车栋,如何布局智能网联汽车技术聪?我认为尖,不但对中国联哪堡,对全世界都做出更多的贡献毛诗,第一是制定网联汽车法规标准钉镐、智能技术焙、环境滑、HMI技术霞赋香、空置执行技术吧晒、智能网联的实验朵琴、网络和信息的安全吗腿。    怎么做到网络和信息的安全贰肛?这是一般的云寄措,怎么把一般的云变成安全的私人的云阶边凡?有很好的结构眠荚,处理器绣、传感器沮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翰。第一是收集材料疮,就地处理避。第二是从收集材料到云之间要慢溜,一个是单点控制记梁,能量控制或者功率控制朵么喇。一个是多点控制帕雄蟹,能量控制或者功率控制晶,这是全局性的秤滦闲。要及时处理茬浑,要经常互相认证梗割,变成安全的云缕。    跟大家分享一下我做的一些工作挪拦樊。怎么从理论上去证明这个是可持续的水?我一直在思考所有的工业革命秸缺,基本就是能源更新舱粮抖。第一次工业革命患,瓦特发明蒸汽机垫构捆,电话袜暮。第二次工业革命恼,美国抢占先机枫嗽揣,电气化许窝,主要能源专项与信息建设递鞍每。现在第三次工业革命来了土诡,中国能不能抢占先机考椒?我们要做新能源肥,信息大数据时代寝,我们百人会能不能更好地发挥作用帘绢戌?今天早上的研究会很好律嘘,我建议做一个尝试的机构握,每年召开百人会国际研究会议腹哥纳,形成品牌富凭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奖?我提出储能熵的概念钮篇疏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扳洪雷。一个系统里面假如是孤立的济辣祭、系统是不可持续的赫,一个是做功肯汤、一个是废料是不可持续协贤箩。如果是物理系统啦相,分析储能熵抖信惭,熵代表可以再利用甸。总的来说吕蚕妮,一个系统熵不能增加霉寄,熵要减少弯恼示,熵减少系统可持续秀碧。熵是储能熵补设惜,熵是不用的熵敖,下一次可以用吴皑佃。总的来说熵是在减少随颠曝。    包括中国的历史沫,中国封闭的时候中国就不可持续芜度拓,中国开放中国就可持续剔。近亲繁殖以后熵增加不可持续拼。系统要做可持续性赶,系统熵要减少长伪,你的收入不能是单一的层脱、不能是孤立的系统妈川。因为一部分是做功褂,一部分是废料廷扣瞥,从废料里拿出来捷,通过证明熵减少惶篡封。从废料里面可以再循环茶蔚,那么你的系统就可以持续了斥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来华猴棵,后续需要时再利用的能量的熵合篡梆,通过储能熵概念的引入牡歉航,希望用来解释可持续系统的演化过程沉捕柔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态层。    综上所述嵌,不管系统是生物的或人工组成奢陛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诽淋磨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿焉不稀,而这些系统工程特点是磋掇,即使在系统研究过程中辩恫,一个熵有增加的过程司,总体在系统不断迭代发展的过程中委,系统将进入熵减的状态鲁堵,因为系统具有自己生成复熵的能力挟菠距,从而保证了系统的可持续性革饲。    应用在电动汽车皖啃痉,这个是分布式的发电爆,这个是分布式的负荷湍揽。电动汽车就是分布式的负荷使惮矛,还有分布式储能疗,电动汽车有储能极矩泊、有电池凹粹。电池可以双向的团戮谁,分布式地发电壕题、分布式地负荷阶锯,在分布式的储能输绣,这三个系统可以持续坎境,这是我要证明出来的恋身摄。我证明只要你的熵是减少的私瓣土。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贫惮。    感知犁诫、认知跑鹤纬、行动抠权,不断可以纠正人的行为珊省蜕,比真正的司机还要好斗截北。    最后兑伴,希望我们以后的交通系统是舒适的腥逢、生态的晾坎、方便的和安全的乒队。要做到这一点和残,什么是成功息撂司?因为里面的成功是3个S奠未,SUCCESS翻锋锚,在S腹挽、E里面画一条线都是欧元跟美元善蒲,今天是国际合作舌尉,虽然人民币还不是尽,是一篮子化的腔瀑蕾,人民币准备好了齐。ESY就是人民币鲜。    要有六个眼睛贸稻,有四个眼睛不够脖刑。第一要把眼睛放在前面解放思想么揣喀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糯梗,电动汽车下一年布局市趁铩,也要有前瞻思维唬涤白。眼睛放在后面汲取历史教训拴扁,要有全局观念花碑伶。要看到旁边的需要许繁。然后要把眼睛放在右边学习欧美焚,不得不承认高端人才密集地在西方夕。所以把眼睛放在西方学习孔矗,它沉淀了100多年失谐握。四大发明中火药是中国发明的痪阀堂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偏仓。全方位都看到了憋胶斡,所以英文眼睛叫做EYE沃弯酵。第一个I是Inspiration寿闹,有了激情可以有想象力靶救,然后有创新穿涤狸,但一定要融合琶奸,一定要集成涕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吩蜡裁。科学要把自然归结起来居胚,工程有十几种鹃,要把科学痊识猎、技术瀑潦、管理结合起来那就是工程镣,那就是要集成努峦色。特别今天要跨界地融合剖庙翔、跨界集成偷郊关,这样才能实现璃弗仇。但没有钱也不行寇,今天招商局也来了很多金融机构瘦,要融资陪胃通。    谢谢大家!    (根据发言整理距捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨敲:李芳" "   回顾已经结束的2016年隘宛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幢。在政策的全面推动下痢扣,我国电动汽车年产销量再创新高护填,达到50万辆左右锤探挠,充电桩数量达到20万个匠,遥遥领先于世界各国踢。更为可喜的是评焙界,在规模市场的推动下番饯,技术创新全面展开纯贺剧,技术进步全面加快朽,正在全面逼近世界先进水平橡。但是匙剧揣,在这大好形势下撑裤,质疑之声渐起律潭陶。比如擅慑,我国电动汽车发展主要靠政策推动歉,能不能持久釜倪五?政策是否过于宽松售,以致于出现骗补情况清舱?另外剐,由于发展形势良好鸡热,一些激进的观点也在抬头禄路境。比如萄寐,要挡住国外产品进入中国市潮使下丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矫魂,准备放弃传统燃油汽车肩划璃。    作为一名资深的亲历者井栋,笔者认为围断稻,在这新旧年度转换之际踏刑确,有必要分析我国电动汽车的发展形势撅探迹,梳理其发展历程寒赋桔,以利于业界对形势有清醒的认识武、清晰的判断廖剁豁,明确今后的行动方向繁。    一放险轻、我国电动汽车发展形势良好    当前壁膳就,我国电动汽车发展形势良好染米,主要表现在两方面赦浇骗:一是电动汽车技术创新全面展开笨岛偶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恫湾,技术创新和商业模式创新层出不穷负蒙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楞曙识,比亚迪箱沥、北汽飘没镐、江淮屎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贺篓菜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车髓,而是专门设计的电动车境屡,续驶里程达200~300km甚至更多粮迫,能效明显提高甫帽屎,动力性累、平顺性诲徒溺、舒适性袱此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窗拓踏。事实上伯慨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颇里娩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒙。另外陇蓟,我国电动大客车产销练避水、应用占全球份额的90%以上钵络,技术达到世界领先水平幂娥。    在动力电池方面题惯,我国产量已超过日本珊慰、美国骚苫绰、韩国痰肌,跃居世界第一嫩,且市场份额超过全球的1/3傻题。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面市拜,呈现高能量比蓟、高安全性旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聊。同时稀别棵,产品水平迅速提高曹,与前一年相比歪旅,平均能量密度提高30%弛卯挞,成本下降30%左右狭。    在驱动电机方面衰姬苛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梦吧奔,总体性能进一步提高囤不猴,成本下降30%左右前女铺。在电池管理系统熊起、混合动力系统袒、电动助力转向春愁辽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奔,也都有明显进步鸡。    在基础研究方面熬妨墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垂诺界,电池热失控宫旧腔、硅碳负极材料宛褂捷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇拷。    2. 充电基础设施建设加快浪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衰,政府有关部门出台了实施细则妒弊,多个地方政府建立了城建凭闯、电力识祷、规划等多部门联动的领导机制吗隶,大大促进了充电基础设施的建设速度完。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上料拐汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昂,我国充电桩总数超过20万个黎,远远领先于世界各国夯闷。    在市场带动下隙翟筒,技术创新不断涌现窟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹊榔毒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奴踞、节省设备投资的车端交流快充技术错芒煽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摄凛。    在商业模式创新方面铃茬,呈现出各类优势企业多种形式合作柑盼牢,加快充电设施布局哄琅、建设锹、运营的趋势干帕坤。众筹建桩咎、合资运营苗料荷、利益分成等运营模式迅速发展宫蔼肃,公交车城木、环卫车储、物流车笆、出租车冈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禾略,广告推送抵诗、免费无线热点接入等增值服务开始出现达。    在互联互通方面坞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瀑傅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成破妊闹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妥汐们,以企业级奶揭、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陈尼、信息互通的国家信息服务平台即将建立惫夯。    二活伟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薯蹋,我国电动汽车的发展道路与美国得铅、日本陀绿、欧洲等国家和地区有所不同蚀旅,主要区别有两点赴捅。    一是政府干预模式不同枫判昧。我国采取的是政府强干预模式附皆,政府进行顶层设计勘乾,制定国家发展规划苗,多部门联动制定全面的鼓励帽矩改、支持政策仁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渭酿捅,在市场发展中不断加强研究开发斑,技术水平逐步提高;同时祈,充电基础设施建设逐步完善捻跺锰。而美日欧政府多采用弱干预模式贫肠杭,政府支持共性哥、基础技术研究拢厘,给予一定的政策然伺、税收优惠蹲,逐步培育市诚鸸巍;企业则根据自己的战略规划咯,首先研究技术祁估,同时有选择采懊、有重点地开发产品柔稀婆。    二是企业战略不同淖片署。我国企业多为在政府引导下被动式发展绦境,初期技术积累明显不足啼隧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啪,产品方向受政策影响大倾幸角,各企业虽进度不同趁烷,但呈全面开花之势吾讽票。而国际大公司多为主动式发展扫斤祁,厚积薄发禾歧,技术有所侧重欢,产品形成特色荣堡蹭,如丰田的混合动力和燃料电池巍、日产的纯电动毫、通用汽车的插电式藏篱、宝马的碳纤维轻量化技术等互。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掣屡班。中国模式的优点是市场拉动技术发展驰茎磨,不受油价等其他因素干扰煽十膛,迅速形成规模市澄怠,全产业链技术进步丢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糠牵,发展中有不协调情况辣,如充电基础设施滞后戚蒜,部分企业盲目跟随丹欧回,发展不扎实堵,少数企业以谋取政府补贴为目的级,甚至出现骗补情况卉斗瓦。美日欧模式的优点是技术扎实股堪,发展均衡;缺点是市场发展慢灭,产品更新慢闷郎,影响技术进步秃登卜,受外界因素干扰氦,如油价低迷则市场难以扩大窗。    笔者认为肝,中国模式适合中国国情泰附。我们不应过多盯住充电难垢菩、骗补等不协调现象懒星,而应看到正是现有模式才能形成后来居上榔财、技术追赶的大好局面危铝椿。从另一方面讲抛蜕,中国模式也有赖于我们的制度优势评欺炮,只有中国的强势政府才能如此运作挽妈佰,很多外国同行都很赞赏疾蛇掀、甚至羡慕中国的条件敝婪。    另外碴颅落,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锣导,近两年有明显变化祥让签。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屉、开发电动汽车产品腹赫,而且各种技术路线都受到关注的局面逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媒。中国各大企业都重视电动汽车没有错敬畅,在现阶段已不能算分散重复卿撵提,但难处在于电动汽车不好做徐,需要有很强的革、全面的技术积累和投入墨洛锰。那些技术实力不够的企业灵室,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讹门道,而应准备应对“弯道翻车”的危险撅钠囱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酞,可分为几个阶段署省骇:当市场份额超过1%时盗滩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炔阿卑,则意味着市场条件全面成熟辅盖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘎蒋,又主管我国科技工作多年九,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聘。    对照电动汽车的发展炯,在我国糠潍澳,市场份额已经超过1%;在美国和日本茫绘嗣,即将超过1%社。这说明褪,电动汽车技术正在接近成熟澈补丘。笔者冒昧估计扩肚柏,大约再过5年左右时间荒抡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抠统敛,其他性能与传统动力汽车相当熔,加速性优于传统动力汽车亲,成本的差距大幅缩芯鹋晁亍;再过5~10年时间坤柔鞍,电动汽车性能可全面赶上巾佳底、部分性能优于传统动力汽车萄久戒,成本与达到当时排放承梁、油耗标准的传统动力汽车相当檄筒。但即使到那时夏博,传统发动机也不会消亡皇巾凡,而是电动驱动与发动机平分秋色坊腊,或更多的是融合发展僻桐。基于以上估计渭烩吉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车困,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦蒋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孺恍脱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兄孩匆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理先。2009年戒谭舜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研推,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炼斤冉。回首往事胯,扪心自问脐誊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秦酬。至于些许不协调现象暮,是产业发展过程中的必然鼎馅,是白璧微瑕谋、瑕不掩瑜疮并慑。笔者断言导莲瓤,按目前态势再发展10年裁天蛙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翔,并以此跻身世界汽车强国之林肛。    三桓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屑抵,整车生产企业要更重视电动汽车度册竞。首先要制定好发展规划和生产布局京怜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凸劳猎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哗校类,不能两张皮趣陵。其次要重视研究与试验猴滥泡,需建立完整的谷秘、一流的研究和试验体系勃,规氖矸砺眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统涤骨涤。电动汽车相关技术发展很快陪纲绊,要靠自己去研究发展钮签,别人的经验会很快过时攀不,更不能只靠“挖人”搞产品档堤逢。再次要全面布局摧法辞,围绕全技术链开展工作叙飘,不但要重视整车开发搂卑弗,还要研究电池和电机拧捐览,重视电池管理系统朝另,这是当前我国的短板胎,此外还要注重轻量化和系统可靠性艾。    第二弊,要建立相应的零部件体系赎吴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽俯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倘绷播,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戒。    第三哺畏副,要开放发展分雹孺。需鼓励谁绍挪、支持合作伙伴引入先进技术和产品恼苏,像华晨与宝马鲜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苟辟。历史将会证明春,开放发展电动汽车会比关门发展更快币饲憋。更何况逻串,在全球经济一体化的今天夸淮,关起门来自己发展是不现实的胜对淘。    第四汞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氖错。今后相当长一段时期倒,将是传统动力与电驱动并行发展淘岭、融合发展的阶段币辅,单搞电动汽车很难成功标绣。对于只做电动汽车的特斯拉槐琅费,笔者并不十分看好葱幌睬。    2. 对产业界的建议    第一得,要加强合作观李毖。需沿产业链纶、跨行业合作悉,整车企业要与电池企业请即、电机企业脱骑、其他电动系统生产企业深入合作桂加铝。以动力电池为例徽雄,需要电池设计与正负极材料汲皖、隔膜悍、电解液奥隧、电池制造装备啸、试验装备房、电池管理系统全面合作吠。优势企业和研究单位要分享成果貌补,互补短板炭彩刻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件签铂,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗜,合作创新洗,百舸争流舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平弊溺卜。    第二膛,要注重实践娄。汽车产品与其他工业产品不同花耿蹬,一是使用环境广且复杂可木那,二是生命周期长肖屠,三是对可靠性惧、安全性要求极高嚼。这些都决定了仅在工厂集猛瑟、实验室不可能完善产品仙涩赶,必须通过多轮的使用实践趴。与电动汽车产品研究开发相比凹,充电过程更需要实践暇繁瑞。像电动汽车充电过程这样长时间讳腺叭、高电压柯称斜、大电流蛾、室外庭庐、无专业人员值守的工作状况金剂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饰石。    第三梁爬,在充电基础设施建设与运行中拾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馈把惊。充电基础设施建设是一个新行业彤袄,在管理上涉及电力驼咐涡、规划疚芦、城管蚀、工商管理等多部门畅爱瑞,权力交叉协拨还,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辜,利益主体错综复杂舍。单靠一纸文件不可能面面俱到墟煎,必须经过相当长时间的实践撕咖,完善流程柒罢同,积累经验退陡。    第四末盖,要加强标准化工作讣距澜。领先的研发煞谁瞳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶压站辍,而及时总结经验癸、制定标准又能为继续实践谴算川、创新提供重要保障末啼旱。当前雄肝,恰逢政府推进标准化工作改革孺,要求标准化工作密切结合生产耽、创新实践订,要求鼓励发展更灵活享椽鹊、更接地气的行业标准弟孩、社团标准琅使狠。对此辰奥,业界应给予足够重视容。    3. 对政府的建议    第一侣戊,要保持政策稳定瘦啪堵。正如前文所述歪,我国政府的强干预政策非常正确合态,发挥了制度优势锋胆,已取得很好的成绩料瓜哨,应该继续保持歉。电动汽车的发展涉及多个行业探,需要长期积累斑,需要几十年的时间才能成就大业翰硼,切不可存立竿见影诵、一蹴而就之心遍。    第二棘,要及时对政策进行微调和补充完善修酪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列概炒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诞剂踩,又由于此项事业发展快玲羔犯,新情况宠、新问题阔酸泊、新技术层出不穷抨,因此及时应对揽下、调整妙挝、完善是必然的锯。    总而言之棚爬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道双萄四,迅猛发展正当其时那牌。笔者衷心地希望朝野上下刻娟、业界同仁能认真努力工作棵豆,自信且坚定发展欺。假以时日莆舞席,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墩,并以此为契机羚叔迪,跻身世界汽车强国之林漂并。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凛然,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韭嚷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摧捐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示览擅。    他认为顶,现阶段垒幢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吩舞焕,但从长期来讲汾册,新能源汽车技术发展路线要从电动化盆路长、轻量化抒棺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合日店认、轻量化与制造生态化结合娟、智能化与网联化结合渴。    尤其在电动化方面匣佳耪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车防枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卜诲呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力福碳详,就是家用主流A级轿车糕女蠕,在性能价格比上与燃油车竞争偿。目前全世界都在朝这个方向努力伞诽,如特斯拉Model3谴、通用Bolt级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稗。”欧阳明高说钡。    欧阳明高说晚,但要满足这个要求棋,电池必须降低重量峭涧垫、体积以及成本首。此外贬安韧,电池的比能量必须大幅提高酷甲,达到300-350瓦时每公斤浑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丸怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知省抄偿,锂离子电池发明至今只有20年娠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媳,2007年第一次在日产聆风上开始使用粟目手,可见动力电池的进步非常迅猛停疥。”欧阳明高说膊搂扩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胺。    但此前敢剃碉,主流的观点认为送嘘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比添湿晾,从性价比来看柿蹦零,其优势主要体现在100到150公里的里程范围簇,但现在随着锂离子电池技术进步任公范,里程提高一倍傅,即在300公里的范围内燃梅,仍然在性价比方面有优势井。    从技术上来看病,在单位重量蘑坞陪、单位体积下储存的能量越来越多铃,成本越来越低樊商,才能体现出电动汽车的水平和技术桨吼橇。    一个好消息是人悲,我国电池成本每年大约能够下降20%虾疲。据介绍捎被贾,五年前呜琳汰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坊链,去年平均价格为2.5元左右妮,2016年为2.2元辟,考虑到大量的电动汽车是大客车劝鄙,其电池价格相对会比较高一些刷。    “现在国内开发中的电动轿车税,最低的系统成本在1.3元每瓦时剧,单体成本在一块钱左右翻从。美国通用Bolt电动汽车群,单体成本为150美元一个千瓦时奖。”    如果按照这个标准嘘署拖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到档顷晃,但是按照现在2.2元菲溺,逐年减少10%到20%皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膜仕。    “加上循环再利用做到1元价,也就是说偶怕,一千瓦时电池一千元人民币之内绵怖继,是可以做到的多。”欧阳明高称旱坍。    对于具备性价比捷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旗廉揩,现在一百公里约耗电15度技福,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内录兼段,接近10度电一百公里登糙念。    “要实现这个目标祭晒供,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咖衰。目前电耗的降低空间还很大挥蓬艇。如果能够实现上述目标郡监乳,一百公里的成本约在一万块钱穆踏的,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖,考虑到使用周期内省电和维修省钱胃坛烩,将具有商业竞争力享,这是电动化下一步最大的目标还媳。”欧阳明高说酞胜怯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掳刑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年突迪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晤,但仍属于比较粗放的发展模式柑,今年电动汽车发展逐步趋于理性挽瞄歧。总体来看币领岛,走到今天鄙龄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趟渤恢。”欧阳明高说晴睦。    事实上统,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙别,由于销量超过全球50%以上唐捞,在国际上引起了强烈反响堆顺黑,无论是政府还是厂家如,都感受到了来自中国率先发力的挑战车疥。更值得注意的是恕,2016年如德国大众和日本丰田农窍苦,纷纷调整技术路线堤,加快对纯电驱动的转型惜女潮。    不过炽型墨,纯电驱动的战略目标硷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展色独。对于混合动力技术来说描交炬,传统的汽车强国玫袭欧、汽车大公司比我国更具优势汝,如丰田路线就是先做混合动力箍停畔,再做插电混合和燃料电池坷舷携。    由于我国率先发展纯电驱动虏上樊,带动电池产业的发展达到了世界前列唱兑停,电池产业规模达到世界第一可婚,总体水平位列国际前三萝蹄颗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趴层蘑,我国的动力电池产业链弧捍拭,尤其是电池材料躲溪嘿,如正负极材料胆坤,在国际市场上的占有率第一少亢。    “在此基础上档滤,我们以纯电动力系统(电池乳、电机杜岔、电控)为基础平台底囊盯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镐抖焦。”欧阳明高说袒。    据其介绍畅貉,目前我国插电式技术发展已经取得进展僧,比亚迪秦亮、唐镜、上汽荣威550署撅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力港,无论是发动机方面盎,还是混合动力装置上廷滥,都取得了突破姬圣。    与此同时疾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伎布,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力费澎。    “这是一个渐进的发展过程率闭瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争附茎毖。”欧阳明高说姬苫拐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郝茄,有效的回避弱项竞争促斡陶,有利于我国电动汽车产业的发展厢掳抚,到2020年之后监黎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡奶响、同步竞争僻蜡鞠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄恐假:李芳" "  编者按豹:产品价格区间一下提升了近40万畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兴安。以安全环保为标签的沃尔沃临腔甲,产品质量是其立足之本屠督。无论是国产车型还是进口车型羚,质量都要做的和安全环保一样好雷罐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐破题, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酣卧,安全与健康至关重要繁,但在中国市吵渫弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺我故级。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娥,到底该剪哪一根线酶题汀?我心里清楚槽,如果我剪错了洽绅,我们可能就崩溃了付薪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态达。在2015年整体经济增速放缓忙叔饶、股市震荡蹋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下废涣署,2016年的车市本不被看好诲巫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声确箱辱。1月6日兢乐袱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售授刀戒,沃尔沃对此解释为黄编侩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器动,更是提振销量的助推器衰粱瞧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号联付。   6月1日奠戚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厦姐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹄欺,具有十分充足的销售经验吴。但用他的话说夹,他来自一个很小的市程獭,很多因素他都不具备那幌逝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲农憾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状副取。6月1日入职渺,用一个月来熟悉公司的现状蛙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潞琅铃。然而现实终究是骨感的慈祈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桥啥。   “做决策就像电影里拆弹的场景餐峡汹,我到底该剪哪一根线呢枚,如果我剪错了嗓淡尘,首先所有的投资会无效罢柔罚,其次会影响经销商的士气为匿。”陈立哲对我们坦言修镶。   他这样的想法并不让我们意外荒措,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闷何融。在台湾片,陈立哲要去走访最南端的经销商牌誊祷,早上出发中午就到了施,但如今这种管理方式已经行不通了湍撮市。从前陈立哲的团队只有30人篮,现在变成了350人舶菩,他说现在同事的名字都记不完特郡。   “就像牌桌上的一个赌局斗,赌下去有可能是回本的坝蝗熟,也有可能就全毁了桥,所以我每天都在想我到底该怎么做蜜。”每天该怎么做还软稍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氢池赎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇,才能享受最好的逗蓖。”这句话像是说给陈立哲听的丸晌尽。   2005年闷挛绢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔽加盎,沃尔沃一年只能卖1024辆付,一直到2013年5000辆的水平片点瑰,再到如今年均一万辆的表现己挫,对于台湾这个小市场来说刀兜,陈立哲做的足够好娩逗,他对这个市场有着复杂的感情南。   调任中国市场做销售一把手矫葡膜,陈立哲说这很突然帘,他来自一个不足以领导中国市场的市场卸梦。对于中国市撑强颗馈,他还不熟悉虑唯,做市场工作要对文化翱、变化鹤防绿、趋势有充分的掌握筏巾,这最重要的三点陈立哲都不具备撬栏举,他唯一能做的烷境,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徘蒙晶,相信身边的工作伙伴困夹寇,组成一个高效率的团队显,去解决各种问题赶寐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牵纳膘,首先做的是内部调整喷。通过不断累积分析过去几年市场的动态堆沉按,了解在什么时期使用什么样的手段湍谦,反省问题所在椽暮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把。面对三仇侵、四季度各项费用的下滑技麻雌,倾听团队的建议诡蓄、做出准确的决策奶、将优势资源注入到最需要的地方缺芒钵。最后将宝贵的经验分享给所有人袄美惦,把力量从点扩散到面滇,从四个大区库丰草,再到全国渡瓶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的马澜横,我只是把预算拇杭、时间等安排在它本身应该发生的场合郊。”陈立哲表示掏鞋:“我不是在讲官话陇胜俺,只是借着这个机会感谢大家勒寿玫。”陈立哲相信蛋唯帕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛薄刷。   内部调整告一段落戎水头,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上略匡胖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间等脚前,一下跳到80-100万面惶揉,面向的客户是完全不一样的秸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的克奶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湍炔,还怎么介绍产品竞?这肯定是不行的刨昂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门季任,“与高端客户接触墒洛别,销售不能觉得自己比客户矮一截扛,与客户要做朋友需娃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骂句定。现在培训课已经开展了实战模拟环节楔默,我们在资金有限的情况下做到了更好捷拦迁。”   全新的管理阶层涉史慈,有限的预算熊偏嘛,面对重重困境髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高本棵,8-11月均超额完成销售目标靖焊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢耪渭,最紧张的时间梅犬。“我有我自己的节奏滑沏棠,我给自己两年的时间喝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井耍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愧,经历了两次产品的重大变动桅,但在他眼里这是最引以为傲的思莲,因为这些变动告灵、变革都是从使用者的角度出发踩,也就是我们常说的“以人为本惩表。”   对于沃尔沃来讲蓖赔客,最擅长的领域是安全琶陀,作为三点式安全带的发明者巨可复,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略糯。但陈立哲表示疏堵,以整车品质来讲睛,沃尔沃也和ABB并肩貌,例如在底盘研发能力上鞍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器申接,全世界目前只有三家在使用恃蒜魂,另外两家分别是法拉利与保时捷逆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿辣韦,陈立哲也谈到翰:“沃尔沃其实也做过6缸龄帽、8缸发动机菇扦贤,还有享誉世界的5缸发动机半拐。沃尔沃并不是做不到吼颇翱,而是我们可以用更低油耗呻、更低尾气排放的发动机达到更高水平扁。这也是全球各国政府的法规要求晦杏虐,是大趋势灌醒。陈立哲说“这些信息显毙啡,只是没有在行销上进行传播罢了裤身。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻绰咔馈,改变了“国产”的概念繁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仑。陈立哲表态道杯湍笺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饭埔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芦晦抛。沃尔沃立志从中国出发套菠鸡,以人为本的信念永远不改喜毙,值得消费者验证与了解济草携。”   “沃尔沃就像iphone一样吗,它改变了人们的使用习惯堡陋哥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寿染:S90有三个界面同时提供信息吹,分层级的来处理车辆信息特媒号。这一点很重要捎峡补,体现了沃尔沃以人为本的精神漓。在设计方面任变涟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棘梳。用沃尔沃的品牌精神场佰,再加上瑞典的风格眠托模,直接与德系品牌产生差异化愧日。如果从地域来看蕉纺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞘拆欧。   沃尔沃曾立过两个誓言姓狄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踢扔筏,沃尔沃全额赔偿桥炮。在陈立哲看来半汤疮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妓郎。   陈立哲对我们讲道变:“在欧美乱赔硼,当太太怀孕的时候畔疥,男人会考虑买沃尔沃痴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爆认,中国作为沃尔沃最大单一市趁共铡,11月共销售9,076辆新车季,同比增长12.8%;1-11月期间奶邦尚,在华累计销量已达80,759辆甲,接近去年全年表现汝。就目前的情况来看彻歼苯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甸。   在经历过低谷期的沃尔沃吧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脸,这无疑是对陈立哲工作的肯定溉,同时也是明年的压力涵锨筋。毕竟“十万辆”这个坎瘁,沃尔沃早就有迈过去的能力环。   2017年吉楷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烈畦浮,届时尺惩立,S90 T4瓤盯百、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前非。对于陈立哲来讲期乳谜,最为重要的是三座版S90逆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睬屯,是全世界汽车厂商酱房,在中国制造的单价最高的车辆霓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廷,“三座版S90可以达到世界各项指标福,这款产品有能力改变历史理肠抡。只在中国生产壳猾借,以中国为核心的思维澎谴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了难。”与此同时吼晒,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬圭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈瞻恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒,所贡献的利润更是远超世界平均水平棋徐话。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人密倍跋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凛盒防。“知道我坐这个位子的时候坎,很多人会紧张甚至惊慌施,他们会很直接的问我跋羌,你行吗阜蓄揩?台湾市场那么星啤,你行吗啸陛丘?”陈立哲笑了一下说道蝗:“每逢这个时候笔南,我都乐意告诉怀疑我的人工,我将在最短的时间内做什么熟剐。”   两年的时间转眼而逝鹿尉,陈立哲手中的“牌”越完善贩,与主流对手正面竞争的胜算便越大贪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲经挡,未来还有什么是可以阻挡他的呢惺聪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺类弛肥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松惋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍粮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箱。为了满足消费者需求倍辱扮,推出一系列活动迎合消费者喜好签酱。 上汽集团副总裁猫拧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卡疮旅,得益于荣威与名爵的共同发力诫募瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆涤,远超去年全年的17万辆琉冒。取得如此大的成就主要归结于以下几点碉:新车的不断推出纶垛安、以人为本的理念及高性价比沸蒙铅。    上汽集团副总裁赤、上汽乘用车总经理王晓秋答,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霖能拢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玩谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澄亮公,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴寞烫。同时方晨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义推伺:个性而不小众肩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恼,通过对消费者的沟通与研究席蹈工,已推出很多新车型舶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”律牵。王晓秋还指出趁搬裂,名爵现在的路线是个性而不小众怖古,这就是上汽集团未来的发展方向肪滴乡,上汽集团希望新的产品有个性痢社,且能让大部分消费者接受颠膊水。    据悉陈瑟,自荣威RX5上市以来辖鞠肥,名爵锐腾也迎来了中期改款射甸,同时新车名爵ZS奶、荣威I6也蓄势待发浑吗蔽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搁秽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时处,上汽集团也很清楚自己的客户群体纶。王晓秋指出犁,新车型针对不同的受众群体漆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沉。拿具体车型举例釜,荣威RX5更偏稳重剖琅硷,新锐腾则是一款属于年轻人的车毙策,新锐腾外形活泼肃识设,同时考虑到消费者的需求舜,我们对内饰也进行了升级呻,并增加了10-12万的手动版裤脯唯,使新产品没有短板岗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睹钩,王晓秋表示税盲棘,“从荣威550开始捻乏,上汽新产品从设计到销售填,最后还是根据消费者需求来决定点。”    据介绍抹惠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粪娇紊。为了满足消费者需求胖毁,新车不止在性能和价格上做了调整慑,还推出一系列活动迎合消费者喜好耐镭蕊。例如降,基于年轻人喜欢足球运动舷祈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搅,也已纳入上汽集团新品类贩酞,预计明年新车65%会配备此技术迸律。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痘份恃,“上汽集团一定要明白用户需要什么甲眠,为什么要买我们的产品祭夏,带着这个问题溯艾孩,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求邵迸,使我们的产品极致无短板苔,产品自然会大销陪是剂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹闪始,竞争也日益激烈譬灿沧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逆淌低。王晓秋介绍昏,名爵的价格基本与同级车持平矫,但性能更具优势夏顷献,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹层。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榔脖急,“消费者希望花更少的钱买更好的商品台,就像提到的让渡空间褐葱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整列,从而应对市场竞争环境谰姐灰。”    产品有了好的性价比和客户认知度昆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家推岭。名爵经销店到现在也有280家左右憾唉诫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舅,其实道理很简单桶设临,目前自主品牌占据市场份额的43%左右麻甸,且不断呈现上升趋势小幢将,他们认为自主品牌的春天来了”热八,王晓秋表示扁诬溯。    在被问及上汽集团未来发展方向时谜,王晓秋坦言篇具,“首先团队要把理解客户需求临、用心为客户造车变成一种自觉行动取,进而形成一种行为规范性款勘。其次应时刻保持警惕瞧钢拎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疮笑。只有这样坍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疆姆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昆方。这些修改背后有哪些考量和博弈讨际?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哩究。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岛哆嗜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呵?   答霞蘑梢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亢踩娜。一共收集了9246条建议窃狭,其中表态性意见7736条赫唱槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贫茫洼,占16.3%逝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详擅蹋、网约车驾驶员资质及管理鲸抱、出租汽车数量调控三个方面七固耸。从数据来看购,不少人对“京人京车”表示理解链膳浓,赞同的达到70%多钵蹿艇,质疑的只有12%阔掣。我们根据建议修改了125处惩胆,不断扩大合规车辆的范围十京,让更多人参与“分享经济”纺亢熟。    “从北京实际出发离碱突,兼顾多方利益”   问聚侈楼: 为什么要求“京人京牌”陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答词及: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甭黄蹋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多电、交通拥堵邵、环境问题等“城市病”觅炉躺。在这个前提下奔,北京任何一项政策都不能“任性”撑税倡,要从北京实际出发秋淌彼,兼顾多方利益伯拉天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巧铜夕,地铁最高日客运量超过1200万人次饥划,公共电汽车日均客运量1063万人次瓷能,小汽车每车年行驶里程15000公里揩登外,交通压力与日俱增辱删耿。但在我们的努力下孩斜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厩守贿。    总体来说卤,北京坚持公交优先的战略需,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充山杀凭,对其进行总量控制在所难免漂耙。目前北京市绿色出行(公交牡茫玛、地铁修独、自行车详、步行)占到71%甲割凌,小汽车出行占25%伎,出租车占4%钾,其中包括比例不高的网约车出行熟免。北京出租车改革的总基调是霓:巡游车改革亮、网约车规范擦、融合发展仓芹败、错位经营坊省墨、多层次服务臼。我们力争进一步提高绿色出行比例谁,为首都可持续发展提供足够交通承载力察。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唇: 政策出台之后蕉,预计将有大量不合规车辆面临退出对琼培,政府有什么监管手段确保政策落实到位笛肯?   答廖: 政策出台前憾,我们和专家惠、司机劲论、乘客隶、网约车平台进行了多次沟通巢欠殴,决定设立5个月的过渡期豆无。一是给合规平台杰茅、车辆杰、人员办理手续;二是清理不合规车辆镀、人员等搁。    从服务乘客的角度耿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骏。另外肝钠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展删岸,因此提出过渡期的柔性考量铝焊。过渡期之后逆凭,平台要加强行业自律嫌砰避,我们也要建立打击非法运营的长效机制两般,严厉打击非法运营诡绥、克隆车和价格违法行为破慨,能够更好服务乘客柬诗、保障安全偿辟棘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爆: 面对新的经济形态裂,如何创新管理手段党届?   答坚山: 出租车发展中没有对立关系芦歇了。网约车以网络预约身擅骆、快捷方便等特点收巢,满足了一批乘客的出行需求颂掇双。单从评价司机服务质量的机制看栓凉,就值得巡游车学习蒲菩古:如何与派单挂钩熬,实时评价虚。但网约车也有局限性藐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梗己。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炉惦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酪写。你有技术优势勃长监,他有线下服务优势朵,为什么不一起干呢阜?    管理部门也在转变思路该。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚊。通过推动巡游车改革及网约车规范氏赂,构建多样化服务体系凳改甘,提升出租汽车服务质量疆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劝铣侠,在京注册用户已达218万人闪瓤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车簇,提供差别化服务敝袍。    “解决出行问题要标本兼治”   问爱插: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么开靶解?   答烘侥弧: 群众出行问题的解决铆堤瀑,需要放在城市综合交通体系中椭,多措并举遂、标本兼治梯够。一方面镰忿采,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疲,需要加快构建安全溅酬轮、便捷硅顷矾、高效靛、绿色悲、经济的现代化综合交通运输体系吃贯。到2020年线汹潞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%替。    交通设施根本是为人口服务己垦价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赴率。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段亭:李芳" "   杨美虹透露视爬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部疙宪,大东工厂扩建项目也投产在即尝倪,这些举措都将助力当地经济转型升级靠。    在杨美虹看来茎,借助主机厂优势舅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芯辈谱,配合外交部到德国进行推介瑟疯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园换癌唾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苔拐,从而推动产业升级拟。”杨美虹说陕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暇芥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水痢。最新数据显示揩,2016年1-11月体凹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巧瑰,同比增长11.2%策惺境,前11个月的累计销量似客士,已经超过了去年全年勿碾偏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忌蒋适。12月13日珐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崔添苛。活动期间饶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访模率岛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈骞∪稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)画郊贩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茄、环境和社会贡献等方面取得的成绩毕。杨美虹向记者透露屉舞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩股戊赏。    “在‘可持续发展’战略的指导下唐啤冬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凳寝。”杨美虹说挂茶眯。    第一芯囊,实效为先漓聊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揽,“我们不做虚的耸日,我们也不做口号式的圭,我们一定要解决具体的社会问题电。”杨美虹直言痕儡叹,比如BMW儿童交通安全训练营年,它是为了解决儿童交通安全问题弥狡。    第二溯蜡末,长期坚持歉惠盲。宝马儿童交通安全训练营就挨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗣短碱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年璃毋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椿,今年是第一年做毋猛,未来会持续乔、扎实的往下推进吓羌。    第三跋,全员参与搐。宝马做企业社会责任时擒疵,会邀请车主稗弗粮、经销商常嫡囱、投资人以及宝马员工擒被,一起参与进来但僧。比如宝马爱心基金敛叔超,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训未,提供指导;另外系逃燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窝悉,定期组织各种各样的活动差。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镣踏,将可持续发展贯穿全价值链煎顶赌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寂揉。”杨美虹表示横,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巍,主推工业旅游概念肖赎奈。    据杨美虹介绍鞍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镀博蔑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茅咖什,助力中国制造业迈向高端损湃,并促进东北老工业基地全面振兴锨筒慰。    数据显示新阑绿,截至2015年底创琅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫陈替,当年纳税额超130亿元人民币熄金。同时峭掂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会电虐,就业岗位较上一年增长了8.6%律绣肯。杨美虹透露馈嗽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堆,大东工厂扩建项目也投产在即省,这些举措都将助力当地经济转型升级乓。    另外贰,在杨美虹看来矮茂,借助主机厂优势需粹硅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悸,配合外交部到德国进行推介娟俯庞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断健疟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坊裁,从而推动产业升级卑韦烈。”杨美虹说博哺概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次甘屑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做街?关键是我们的差距是什么醋烯似,下一步最大的点就是要提升品质绥忍,当然还要控制成本祥容。然后沪嗽,就是我们的正向研发和平台战略懦汹埔。最后甲拦,可以大大提高效率限蛇,如订货的时间是可以压缩的堕牧篓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日口练擂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雷帕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹋乓陶。    徐长明说霸谜,怎么理解工业4.0纤?这个概念是德国发明的乌成芜,现在在国内比在德国还要热毒孩懦。最近掣幂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念混,我理解它的工业4.0的本质萍,就是怎么保持德国制造业的竞争力孟。在国际上疟凭蚊,德国面临两个挑战呜卸:互联网大数据和云计算疥。现在良尼,德国整个国家都在讨论掠坟,怎么能够“不被互联网+”金,而是“制造业+互联网”铰,这是他们重点考虑的问题诽毫畴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗毒、宝马惭、大众洼砂。在德国嗽翰收,汽车的需求是非常个性化的挛强,在这样一个背景下铜核,它要维持竞争力挎腺,推出了4.0的概念敛,核心就是智能制造疲。他们主要的目标有四个方面们干:提升品质救摊、提升生产力秸、提升柔性化侗米棺、压缩产业抛羔,总的核心是提升竞争力搽龄。    徐长明分析洽,本土品牌下一步怎么做栏誓勾?关键是我们的差距是什么贰册,下一步最大的点就是要提升品质相,当然还要控制成本茅趁。具体要怎么做倪发瘦?也有几点霓拌测:第一悔,想办法提质控本皆。提升品质呢案介,消费者理解有三个蔚:可靠性功形、感观品质幕、性能绥勃姑。第一个维度窜赖:可靠性是必须的贯耿,现在光有第一个维度已经不够了罗,必须要加上第二个维度讽:感观品质髓赫傲,看起来要漂亮伎矮嗅。在此基础上又发展一步讼吭促,就是性能的提升蛾替罐。最近市场上卖的好的自主品牌谈,大概有12款车胳绵,年销量超过10万台妊脓,这些标杆产品耽伎比,性能上也不错几逗朔。因此芥嫌,自主品牌下一步还是要想办法享故,把这些提上去涟,缩小跟合资品牌的差距块堂。    这几个方面的提升靖漆脚,意味着成本也要提升灯绰忍,怎么能够控制成本菠?第二方面的话题岭,就是我们的正向研发和平台战略缄。之前秘莫慕,我们很多品牌都是“逆向研发”猴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车光,拿过来拆解做测试勺,最后组装起来骑己。这个模式下唉,成本可能是略微低的标俏,但品质晶巴喊、性能有很难保持脯活凸。现在必须要正向研究修寇,从消费者需求出发迫,形成一个目标戈,对目标做分析任稍,只有正向设计疵,既能提升品质性能朵镁,又能控制成本姥疙孙,像长城仓、吉利等等拾勾譬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阀绍。    平台战略善,在更大程度上控制成本彩。他说琉送杭,我们的开发蚀奥瓷,现在是一款一款开发的闺湘啼,零部件的通用性相对比较屑繁摇,最近一两年来氖,已经有两三个企业开始走平台化战略忻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遁抹势、SUV和MPV粳。这种情况下拭,零部件的通用性非吵√だ粒好凶摊,同样是50万辆的产量扯醒柒,对零部件供应商的供应量更大掏,就能有效地降低成本肪歼。    徐长明强调隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的骆入,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昆惩,它做了那么多的智能机器人盖,智能机器人都是带摄像头的瓷麓够,在实施过程中的质量随时能够监测坑盘垒,然后反映到云端没,再反馈回来随时可以改进描。现在贿掏,企业员工的工资水平越来越高肃,汽车厂家很多在加班加点哗,我们要高度自动化类痘手,这些课要补描,应该有大量的机器人替代人工烯迟修。如果这么做了衔沸,可以大大提高效率播,如订货的时间是可以压缩的辉恃。比如许,国内一家自主品牌跋,从经销商下订单庭,到提供汽车产品最开始是40天玫,后来缩短到30天耻,现在可以压缩到22天泻,跟世界先进水平比还有一些差距迷姬。这也是德国4.0里的核心内容文。我们不一定用他们这个办法精汗蚊,但精神实质是要学的寂。    他说瞧,柔性化的生产也重要儒涉,但没有前面三个那么重要董叫歇。在4.0背景下喊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氖目弘,而是学它的精神实质闺奇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘挤醒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宽。更为重要的是蚕,放眼全球炭敬,驱动这些变化的地方就是中国堕拷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缅贫潘。    12月11日射松沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎裕虹桥落幕剧貌。经过36小时的激烈角逐新,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磕刀是,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岔坟南,今后的五到十年矛颊辅,汽车市场将发生前所未有的变化八绿。未来丹媳旗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务土铰郊。可以说咸乔崩,未来五到十年汽车市场所发生的变化撩浆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢肉。更为重要的是拧,放眼全球叹绅伟,驱动这些变化的地方就是中国缉违箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稼,作为企业劲抽,捷豹路虎非掣裁堵幔看重年轻人的培养伤。在全球虐蒲,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲤秘刚。过去三年套娄绣,我们在中国也培养了30多位管培生捻。此外瞬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家限澎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拓。    在赛后的媒体分享会上充股侈,两位获奖学生代表分享了各自想法配沟,及在比赛中的收获存墨。同时巾徒,睿侨森纹含词、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问污嗓敬。   问豪花:捷豹路虎为本次活动提供了导师娃侧,请问这些导师来自哪里鲜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讽劳峡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泞?请学生们简单介绍一下自己的作品惺句,获胜的原因是什么灰额顶?   睿侨森响: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酵淀惧。一位是捷豹路虎内部导师拟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咆加弯,包括对行业发展的认知枫笑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哭灵、视角和指导佬捶嫡。这两位导师全程和学生团队合作蔑耐,提供专业意见举忍,帮助他们取得最好的成绩膝识。   潘孟涛迁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会连,包括今天的学生隧,将来都有机会进入到我们工程团队虾弦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棘佃,可以来到捷豹路虎学习和发展谱韭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壕显,再加上扎实的专业和技能郸魄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倾。   睿侨森兔: 作为公司的管理者羔,我们非乘投#看重实习生裁隘,我自己也会手把手教给他们工作的经验畅皇。不管是本科在校生还是毕业生陋,都能给我们带来新鲜的血液单脊、新鲜的想法譬。    同济大学袁旭价唤:首先讹粳蠕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胎殊辜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沟维。    我们都来自同济大学汽车学院崩,团队成员有两个来自汽车工程方向分姑毫、一个汽车营销方向挎融、一个汽车设计方向叛镐承。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盟,围绕“以人为本”陷褐,挑战的是都市环境里的出行压力才。    我们的想法与捷豹路虎的工程师土伴淌、设计师也有很多共鸣猫吼,通过一系列调整弄斥,最后有了这样一个以人为本郎蛋、体验为先的方案藉毒。我觉得扛涵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溉滩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钝顷:目前并憾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妙干采?   潘孟涛咸舷: 我们会对人才数量进行评估和拟定舷喜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荚。随着经销商网络的增加抚勺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哩吐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能被巩偿,从而满足未来消费者的要求跺。这些内容息息相关罕,并且不仅是着眼于眼下谢驾卵,更是放眼未来雀厘蹈。比如什,针对刚刚提到的电动汽车战略类,就要确保未来有足够的专业工程师储备凌,因此拒饰,我们时刻准备着辈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭九。   问常奥觅:在创新领域揪,包括未来汽车科技领域芦即,捷豹路虎有怎样的系统部署禽凌爬?   睿侨森臼缚迪: 首先祷冻,作为一个公司辰,我们在研发领域有诸多投入哗,而且很多的投入都非常具有前瞻性傻肛嫩。比如说标算,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队通灭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验释颇。    其次廓掀捞,我们想要通过产品和服务焦,把先进技术带给我们的消费者册伯,因此我们的工程团队咎、研发团队必须时刻关注消费者需求考,做到一切产出符合相关性额、可实践性原则韩衡。此外讣,我们每年投入约350亿人民币摆抡,用于车辆技术的研发和投产淋衰陛。    我们还于今年7月宣布捐婪充:在未来四年凄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蘑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垒轰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扣侗跑,并在未来应用到车辆技术当中擂峰坍。    今年早些时候穿翟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夹,通过应用软件及按需服务的开发与提供泌膏,解决消费者在出行中遇到的难题楔。    与此同时炽黑噬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹃虑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怠、办公空间金抡犯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溉。   问缸匠:请具体介绍一下InMotion抛熔夹。对于整个汽车市场的趋势伙路良,比如电动汽车技术暗宫庙,捷豹路虎是否有着自己的见解孺书稼?   睿侨森地窘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚏刚簿。我们希望将来可以将它推广到美国氢逗男、欧洲以及我们非常关注的中国市场赡丢楞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赡探,由研发团队进行分析鸵酗矗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挡挎雾,我们也会分享给总部谅难。    关于电动汽车技术辑菊动,在洛杉矶车展前夕拍瘟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黔镰窜。中国是目前最大的电动车市撤聿侗谩,并且有引领行业变化的趋势踏取。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煎熬号,确保第一时间响应本土市场的需求贪棱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乾色,并于2018年正式上市舅磕谢,希望大家多多关注车绒虫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲍填:关于未来互联网汽车肮玻袱,捷豹路虎有哪些基本的认识荆斥馁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏?   睿侨森篓倘: 目前啃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擞嗣惜,它的发展甚至可以打破现有的郴嘛捅、传统的汽车开发逻辑与循环膏蹬呜。    针对这个话题惶唬,我有两点和大家分享灭换墩:第一点芍卢,未来所有的车辆都将实现互联网化丝客杉,现在能够透露的是驰辣,接下来我们全新推出的产品觅昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黑襄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涎踞窘。比如说钳疼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孪访邢,使用他们的UI界面和地图酚。类似这样的合作究篓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匿蹭阀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   汽车网讯 12月15日隘,由中国汽车技术研究中心喷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撬林阀,从“市场化发展现状”龋贤、“应用模式创新”官、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兽漓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台练叉,为产业发展建言献策坷、助力提升径。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹬戎: 第一练,背景穗。    去年发布的《中国制造2025》冀,新能源汽车是重大发展领域之一玫,是其他技术应用载体式,而且是先导性产业杀檬。它的进展情况决定了中国制造2025媒、强国战略实施的程度胚划镁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垒,从而能够聚焦变革合吓、明晰路径苇背须、凝聚共识橙、引导相关资源集聚推广产业创新互拧袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恭蜕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盖赔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鬼欺僵。总体报告是按照1+7的结构萍顺。1是总的怖寿疙,7是包括4个车辆整车技术嗡,3个分项技术泻。    第二骸,国内外总体技术分析微鹿坞。    近年来琉,从国际汽车产业来说酷炭,低碳化宋剃、信息化锭兄、智能化是一个总的大趋势乌屉短。欧洲耐、美国士、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昧怂,重点企业的产品战略也充分体现了三化订,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涣爸氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展岛安托,取得的进步大家有目共睹巢澳熟。首先驾杜,产业规模世界第一叔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊对报。从技术上特别是自主的技术进展非常明显境,包括品牌市场的影响力有目共睹乖,特别是新能源汽车硕彼懒,包括技术彩栋、市场仆技、新的智能网联汽车技术尼堤梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暴,智能网联汽车发展是非惩统腥粒好的优势条件耽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膛吻,包括动力电池驼申、变速器甲。国内自动变速器原先是空白咯冬兴,近年来无论是CVT氦丧、IT貉淌刮、DCT都有自主的技术和产品棋烧内,而且应用在逐步扩大始耸侍。    虽说取得巨大的进步沧,但与国际先进水平差距明显邻肯:    首先绢冻,发展能力上的差距田妈汇。投入强度远远低于国外境呻磋,全产业投入估算1千亿梅,相当于通用粒、大众厕、丰田大集团一个公司的投入茸北扫。    其次维深免,研发积累悄公。包括流程积累哥、数据积累痘昆、技术积累汝及、标准积累禾较,这些积累偏弱任混娜。    另外豆设努,从整个产业创新体系上来说将佬,差异比较明显的蔡,特别是协同方面啸啦毫。单个企业弱儒吭壳,整体的协同效果很低娜,意识也比较低冷。在发达国家燃,单个企业强藉死,整个国家的协同体系效率比较高橇都。    基础不牢地动山冶尽,我国汽车产业的材料壁殴、工艺基础跟国外相比也差距明显响嫉刺。汽车产业弯屠袖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革统,要求有创新的思路和创新的模式幻恍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求休懊忙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展省德守。    第三父吧,一些关键的里程碑享。    重点是总目标袜赴无,总目标是基于很多现有的环境设定的鞍,也基于七个路线图进行测算裸。反过来说晃些戎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施授,就能够实现保障几个方面总目标的实现钦险:    1壤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锚复才。如果技术路线图能够得到实现顾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藩茹,之后往下走沽欣,这对产业来说簧握畏,甚至对国家来说是非常重要的揉舍锣。    2奔韧、希望在2030年左右好,汽车产业的电动化转型基本完成残囤贫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猩灸。智能网联汽车市场有一定的占有率缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灯复。    3糜、建立有竞争力的自主创新体系驹。    节能汽车在2020肉纲、2025床忙构、2030三个阶段提出典型的指标怯溶雀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罐琅,5升些宪萄、4升怂锻、3.2升围问。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胺领迸,2025年15%祥份,2030年40%以上顷称。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暴汞、自动巡航砰鸽粉、车道保持应用已经很高贫剃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巍诧疾,经过技术路线测算实现总的目标室咖式。从路径识别上来说峭说跺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惊,以能源动力系统优化升级转型作为重点梯,以智能化水平提升作为主线啥楷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑普吃海,全面推进企业产业发展灸。    第四寇垫懈,分技术路线图的基本结论慑。    1翅、节能汽车卉蒜。总体上有很大的共同点菇,重点在混合动力技术品陈恰、内燃机技术肠茶善、其他驱动技术僻鳞牡。混合动力是技能的主流技术式,当然轻量化也是另外一个让,但是轻量化有专项的分析漠,在这里没有强化沸碉。    乘用车总体执行轻量化锣马弦、小型化防龚、混合动力伐渴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琴轿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚀。    混合电力是一个主要的技术仇钝就,达到5升淬匈,4升憨、3.2升的目标蓝,混合动力是主流骑,其他是共性的毁镣,轻量化蚕、摩擦等姐。    商用车混合动力应用时间稍晚蓬,重要度低于乘用车墩辩射。    2守栖锤、纯电动与插电式混合动力汽车疽必系。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临规,加强轻量化成为趋势椒闺。轻量化对电动车更加重要挽咕。对于插电式非常重要的绢摔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溯送切,驱动细、点击僵燃伍、控制浅怕刮、充电司晶冷、混合动力发动机砍,高效耦合发动器森晾。动力电池本身有专题事幂,在这里没有过分强调搜埠办。    这两种车提出了总体的发展纲要别妈继,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式考穿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的持箔,甚至可以忽略不计陶钩。    从四个层面梳理了技术需求痕,提出了一些优先的行动项惕黑,面向纯电和插电泛柔凉,国家科技技术支持十五年了啥,下一步除了电池列为专项之外师舜倪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淀。    另外溉庆,聚焦关键零部件限吾、基础突破和可再生能源侧存境、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉咳搂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坪。    3啡疙、燃料电池汽车虎浇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糠牟。从中国汽车产业来说匹滔,现在重视程度不够痊衔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拧。希望四部委提交国务院进行发布和实施毛胎漆。    在研究过程中复,大家对燃料电池认识分歧比较大便,或者没有共识卢,这里特意保留一个燃料电池发展目标暮艰哀,跟发布不一样环清。发布时2020年达到5000辆的保留规模横氓,我们是1万;2025年是10万讥萎,发布时是5万;2030年是百万氮,发布时是10万度。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧换绷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池携膏饥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度我、耐久性朗、成本我捂诗、氢安全肯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的测聘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程塘甭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唬。当然凯忌勺,全技术链的技术攻关需要做偶獭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟庭。前期小功率燃料电池寸,中期是平衡的燃料电池狠开,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徐狮膜,到最后全功率的燃料电池挤。当然飘,电电混合是最主要的美嘿九,最后电池小容量的技术路线铃敝,但燃料电池的功率更大一点骗恃。在这四个层面进行了技术创新梳理够登叛,燃料电池要解决的东西很多素脸写,包括材料防、膜踞腊眉、电机变距、燃料电池母仿龋块堆纲匡露、系统技术镭凸、整车技术叙。燃料电池也是下一步国家科技盎、资金支持的重点篱。    4乖、智能网联汽车描吧鲸,这是新兴的技术发展趋势慕惶蒲。其重要性与新能源汽车同等重要谴拓,有部分专家认为更重要敖呈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大固,技术和应用的优势磕线剧,也是机遇挠猾敬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斜炯付,涉及到国家信息管理碍趣。对核心自主提出了很明确的要求涝冗晾,即两横三纵懦梢。    车辆技术上更多的是决策惮、执行硷灸渴。信息技术涪碌,信息安全靛仟跋,地图技术也是非常重要的变垮。两纵汞喷蕾,一个是车载的淮络,一个是基础设施表。智能网联一定是循序的加壬,智能网联技术最容易得到大规模的应用忱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冕牛。这两个路径总体上循序得到应用剂抖,从商务车来说淮,更容易形成雄莱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丁耗骚。    从四个层面聚焦一些技术需求奖铆。跟燃料电池一样假,需要解决的问题更多一点蓉头德。从感知决策执行的纲炉,特别在决策阶段那舜媚,差距是比较大的挠赖窗,感知当然也有差距挝。在信息层面蒂句,大数据借、云平台咕,相对来说中国有比较好的基础和优势渭。    作为一个前提拦苇,对标准法规先决性岗锨绕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秒翘擅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠涵。制造技术不细介绍了冕邦,还是聚焦在新材料的运用贤蒙,以及新技术对制造技术带来的变化乡捞,聚焦方面进行了说明垫稗。    动力电池挺,分三个目标函柑摩,目标上有比较大的讨论和争议歪难,比如说新阶段提出了350晦、400陡、500的质量要求强梆细,争议非常大霖蓝淀,重点几个层面拒:    优化现有的代表电池技术焙祈,提升技术水平叉,特别耐久性厕停皆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掏。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹈湿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隘贝。现有应用以企业为主体来做炭。当然矢喜,也会关注动力电池的回收利用技术杏钙。    最后衡溺是,轻量化县贾。简单来说芜陈鲜,前期聚焦材料技术吝、设备技术胺、制造技术半魏坞、回收技术介娶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卷亢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疟,比如说传统的四大工艺的变化弄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溶黑藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎磐抄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肆、供应链齐汕、资金龟、汽车等方面的诸多质疑探我局。期间,明确表示不会放弃造车弧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啥饰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒲皖卿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骇、互联网及云尺、内容界弦、体育,还有三个端口类的,手机首芥潘、电视溜、汽车负懊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谴鹊趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力北晾掏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功人斧徒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寞颧锋。    乐视的电视做的确实是非常不容易侮馆赏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三税牡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彻吨貌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叮胯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斤坎。总归累计亏损36.33亿元井秒脯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面父订距。第一部分就是投资人的钱汗处底。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碑屎叙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汹础。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现领废。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妻汇认。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梦脾泻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿许晃、体育43亿十挡寥、手机50亿,房地产64亿顺、内容108亿壤、互联网金融151个亿诽深、电视187个亿勘片枢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂派匈稿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谜惩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恃鲍佩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件认勒叔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赁虑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的型。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骏霸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了从干。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哇教伤。很可惜,你们蒙眼狂奔需谅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芬破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝禄玩:李芳" "   12月10日盖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舞癌:一条是政府主导裙朵、政府补贴的方式陌,这是当前的主流人唐梨。一条是消费导向怀,依托市场的内生成长道路韶。”他表示接邪,(电动车产业)进入者中嫌,大多数最终可能会被淘汰咐司咖,但是不能不给他们机会聊。国家已经开始放宽市场准入兔,此时晤稳,应该在两个方面把握好政策甜疼兑:1嫩、应当欢迎新的进入者枢闪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侠秆,让投资者自主决策柬镐融,自担风险耗。2沤婆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虾妥,严格市场监管溺牛歪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尺片,目的是建立好的产业生态局。电动车产业化签浅,最终必须依托市场来完成胜歪,因此期,政府的政策必须产生长期预期硷椒式。推进政策应当借力市澈帧,发掘市场的潜力害借弦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用保库具。政府政策不干预技术路线秋概,政策的实施不是导向对政策的依赖绿孰,而是政府作用的适时发挥牢拉廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半巫稠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脊福,戴姆勒有望在今年成为全球最大封惮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逗奶胳,这一目标比原计划提前四年实现你冗壤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烫氏:“戴姆勒今年即将实现这一目标书,比预期时间(2020年)提前四年粱税丛。”   据悉睦水夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绕款茬,当时受到与会者的哄笑忍畴妇。然而扛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近算,领先劲敌奥迪和宝马姑痢柔。(实习编译改得燎:刘欢 审稿发筐持:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈此搓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编花:韩大为 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍定,严禁转载绰环巾,违者将被追究法律责任皑浪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寒烹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访激毙协。在提及新品牌“WEY”时罗铆寿,魏建军表示废颓,“将夺取丰田和德国大众的用户”柔夏瞬。   记者虫殴:为什么把自己的姓氏作为品牌驳幂?   魏建军帛能:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楔趣奶。我对WEY很有自信辱,就使用了自己的姓鞘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咖磊,但在中国汽车行业我是第一个柬檬淌。   WEY之所以采用英语拱硷茫,是为了要瞄准成为全球品牌郡督。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楔长画。   记者韶惯:对于竞争对手有什么设想赦澳勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眯佳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫌棋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帝勿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旦忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价险。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠峨。在性价比上WEY更具有优势监观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编解:李芳 版权作品惰奋范,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋私材,严禁转载迪酒,违者将被追究法律责任骇童擅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彼辈墙,新能源汽车的发展也不会受阻繁剐班。   根据工信部核准的数据聘泰,今年前三季度床,整个新能源车销售16万台唾,同比增长83%嫂叙。其中输触活,新能源客车已经占有40%以上的比例搜,达到了近半的水平铺茨,发展前景面临压力嘘激甸,但乘用车只有0.1%疚。“我们涨十倍是1%拼篱苹,涨100倍是10%划,新能源车发展有巨大的前景和空间啸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沦巧绩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憋美,全国乘联会秘书长崔东树说入跺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力米。根据国家制定的产业政策要求鲍莫炊,到2020年难,乘用车百公里油耗要降到5升篇漆固,这意味着五年内降38%的油耗敬础。“基本上谁也实现不了筹赫潮,只能靠新能源车来推动勿现豢。而这种新能源车董舰某,插电混动可以降80%函霸僧,纯电的可以降100%的油耗楷颧,这种情况下只能发展新能源车路,这样新能源车乘用化钦潦,为什么我们一直定义为为生存而干砷第炽,你不干就要挨打损教。”崔东树说毫疽。   另一方面室,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苇懂嘶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要激心匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痛嗅,因此定价弹性很大衫。”中金公司的研究员李璇说际,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睦棉鬼,为消费者提供很多选择虚燃焊。随着技术进步和更多电动车型的开发厘,新能源车的成本会不断下降搐溪洽,比如幕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褂钱桥。“中国的纯电动车型出来以后辟届,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多库精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后观填绵,发现基本上17停撅访、18年以后的新能源车扔,达到8年10万公里以上呛扳,整个成本是比传统燃油车是要少的太入蠢,甚至是少了20%到30%毙蒂氮。”   电池是电动汽车发展的核心遂街,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孪显台。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同床,电池成本还有很大的下降空间竣耐惊。目前滇胶慑,整个电池的产能供应相对过剩菜妥,国内电池企业达100多家丰。据统计拖,目前整个电池的价格大概在2块多左右勒盒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锰逗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扭簧。因此适,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隧,这样才能达到标准幢梧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芳甘钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   我们不认为绝对的销量祷浇变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茅鼎奠。衡量一个品牌成功还有其他的因素须搬紊,比如利润率沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宿貉巴。除此之外集,品牌力废、品牌的知名度锈苗、美誉度享、影响力守,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪。宝马在创新精神上是首屈一指的差督访,因为汽车行业正经历巨变反辛,在电动出行存概、智能互联祷井嫁、无人驾驶等一系列发展方向上榷鸽,宝马都打下了比较好的基础庙诚嗜。    临近年底缮搞默,伴着层出不穷的新闻事件描,高档车市场竞争愈发激烈墨潭,作为全球领先的品牌——宝马杭跺飞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刑杏。近日碗红使,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猛匡,听到他开诚布公斜凰被、推心置腹的看法乳。   问捞块:根据最新的销量数据僻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琼。那么挫莆劣,您怎么看销量欠、利润响绅犯、与经销商合作伙伴的关系纠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莽培: 每个竞争对手的情况不太一样辉胁踩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咐,所谓的增幅我们一般都讲同比浮,是跟去年的基础关系瞄怒扭。几个因素加一块儿查九诫,我们不认为绝对的销量嗅狙拌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹。对于宝马而言祟,今年前十个月扔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唉,同比增幅10.2%峦柔庞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆连檀乡,同比增幅接近11%兄雾荒。我们对这个数据还是非常满意的扮,这也达到甚至超过了我们内部的目标闹继。    除了销量本身的绝对量或者增幅得厘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜡,比如利润率千插靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标管孰。除此之外五门,品牌力份、品牌的知名度某扦疵、美誉度剧犯相、影响力耻竿娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素床漏锤。宝马在创新精神上是首屈一指的点须睛,因为汽车行业正经历巨变扇,在电动出行绩撤、智能互联盆、无人驾驶等一系列发展方向上始凹氨,我觉得宝马都打下了比较好的基础垄撇。总体来讲容板,我们并不惧怕任何竞争办,我们也欢迎竞争捎喘撵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓤喂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓卸。   问桐涎太:最近污悔计,关于奥迪的新闻比较火侨。   刘智哺肯心: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略额。对于宝马品牌来讲码抚勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啃,双方的关系也非成瘴好卿谩。所以司臼输,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赁耻椽,一个是宝马(中国)蛔奴,一个是华晨宝马乖融瞬,但是我们有一个整体式的营销团队掳扩诲,有统一的零售网络臼红估,我们在总部有一个统一的管理团队卷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略客图。至于竞争对手我不是特别方便评价柬狸辉,不过至少释放了一个很好的信号摆,豪华车市场的前景依然很好慑剁。    问糠辣短:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展练?    刘智局惹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度然钙。因为从经济的基本面来讲吼钢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浇杆、持续的发展态势叹茅。之前以出口隋搂错、基础设施建投资的经济拉动方式适,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潮绞。需求的增长其实就表明了对于车的需求按登赦,其中也包括对豪华车的需求幂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长久对,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑貌擎梗,这几个因素相加教划涂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颅恐疗。今年溉垛乏,豪华车的“盘子”接近200万辆讽僧坦,未来可能每年的增幅不会特别大奸斗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零卞唾。所以膘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穆哎,力争在市场表现上优于竞争对手蓬驳康。   问珐旗筒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得收,这一岗位和以前相比有哪些挑战播靡?   刘智骂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钎卧镁,因为我在宝马的八檀、九年时间物,换的工作岗位也挺多的牢徊畴。换了新的工作以来频缄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺吠,比如负责国产车的销售底,可能是比较短平快的拒外,看的是一颁桓乐、两年之内的事情粕。在宝马中国总裁这个位置上涝漠奠,除了目前公司各个业务板块的运营素纳撬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澈弦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铃侣,像无人驾驶攫、智能互联拐、电动车了舱,包括数字化营销息、品牌年轻化等等一系列的东西杏级。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畴隙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淮角,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斤舌,力争在中国市场上打下一个非乘冢好的基础瞪桑竞。我相信赤犁篱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘,宝马会拥有非常强大的竞争优势衡墒幌。(中国经济网 记者亲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑溶:李芳" "   原标题酱梁:王永清缚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饱拧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彻牢。别克品牌今年销量已经突破100万辆滥臼挪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量素残单,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狡挥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呈洁。数据显示巢蜡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筷,同比上年的446764辆下跌28.64%淬股。上个月对邪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朴。    因此事扣黑,在车展期间接受记者采访时慷,王永清表示瘟斤假,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造强革都。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言警沃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叹孙盆,但全年销量依然会同比下降20%左右芒脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宋父,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汐识,可能在布局上稍微有点滞后歼。现在对于雪佛兰来说平伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悸蓄。    事实上氓姓,雪佛兰已经开始了提速布局炯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姬电。王永清表示棚氦钦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌立亮,2016至2020年投放超过20款新车挨垒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轨,30%为SUV车型股砷阑,并将加速引入包括1.0T睬济、2.0T函森、8AT什徽肮、9AT股划、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技容妥辰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庞,未来SUV将成为主推车型侵缺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愁帕,轴距2725mm坛七滩,将与全球同步进入中国市场膊啦。同样汝颊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场览防。    值得一提的是棘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漂饶,拓宽产品线涛艰搭。RS车型将采用包括侧包围兄忙、运动尾翼松、双排气管力聊箩、降低化运动悬架帆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件词孤农,并加载多项ESS智能安全科技股喇。    在品牌营销上阮得库,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼患、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亭笆。另外霖封妹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坊谁蛾,演绎雪佛兰“热爱举牧骋,梦想段,行动腑,分享”的精神巨尼摊。    “今后新车的利润越来越胁!,主要利润来源于衍生服务祁刷半、二手车置换等靠眯滴。相信雪佛兰将它的结构调好后斧碧,未来两年将会真正出成果叭回。”施弘说驹酮那。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睹,上汽通用的新能源战略也将全面提速方。车展当天公捍鹊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹬相。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统先苇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墩案,发动机的最大功率为73千瓦扰,其中电动机负责驱动暇汤赔,汽油机负责发电塑兽,它的综合百公里油耗是0.9L断。从上汽通用发布的节奏看理吾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哀肥,王永清说滤扑躬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些递簧,产品还要丰富泞剿侗,才能满足这个法规的要求郊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弊痰,到2020年之后比例更高菩。王永清表示袍徊握:“估计到2022年夯杆了,我们的电池技术会有很大突破江,能量密度大幅度提升嗡,成本是大幅度下降仓豹。这对纯电动的新能源车发展是好消息陛微怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黔、豪华”品牌——WEY怀氖款,W01失氖、W02两款全新SUV首发亮相吞,售价区间将在15-20万元脐财。对于新品牌的未来发展规划解,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梳懊碱:“WEY品牌明年将有3款车上市剔,到2018年还将推出2款左右的产品宿连,以支撑起全新的销售网络体系纷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表举:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍话肛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篓免,8月份推出第二款SUV W02灵心,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年申络设,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溪另。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轰疤,魏建军详细介绍到功身,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讥咎,配置上拥有最先进的安全技术福、智能技术块鞋,也更加精致烘辣片。此外在性能上两者也有很大差异吩射刚,例如在NVH方面双深,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庞硕坤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裂缅。   在经销渠道方面贾泡,魏建军介绍说鳖谢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沤鳖锻,没有想过招募新经销商刻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盲。”   对于新品牌的未来发展使廷亢,魏建军信心十足错,他表示石节:“我从没想过这个品牌会失败羌,只有退路封死才能做好这件事遂浑沸,自主企业只有没有后路才能把事情做好怕电玻。”此外割啼较,魏建军坦言乐皇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遁疏,因为新品牌叫什么并不重要玻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗坤活:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆,将方向转到共享经济交、互联网俗澈郡、自动驾驶方面新的技术吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上父挽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩式纫、生动的演讲酵,就城市交通呸、自动驾驶和汽车互联等热点话题娃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲起开。    徐大全说咀豌,博世始终认为琴嗅婚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胆撑膳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弥痉。    徐大全谈到矢模酵,作为在汽车领域的老牌企业膏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诚、多样化的发展态势和需求磨度赐,博世已经有了自己的思考和方向慰。    他说缉沉赖,如今挡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐,将方向转到共享经济伸、互联网撑、自动驾驶方面新的技术瓣瀑媒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说发拦,面对新一轮汽车技术的变革场氖,无论是传统汽车虏缚缄、零部件企业寐抚,还是互联网囊纪耗、科技企业钡革,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点触:互联化袄破乱、自动化和安全化丝。我们预计瓦骚,到2021年闪讨,汽车将成为第三大互联移动实体涪,同时扮演人类的第三大生活空间捌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姆,来充分发挥互联驾驶的各种优势韭扇煽。    谈及自动化领域圈化,徐大全判断邯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禾掣,通过持续创新驾驶员辅助系统棚,从辅助驾驶痴四、部分自动袖炔翻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翻宝宿,分阶段朝“零事故”愿景迈进纱蜗枫。目前徘泛酗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金谓老,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哄涛捣,到2020年左右瘁,自动泊车功能将进行试点项目测试谅加。    说到自动泊车醛,徐大全特别谈到停车难的问题歧惶。他说洪恢,停车难是在城市生活中的一大困扰裴伪。今年停惟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撂。在八项智能泊车功能里圣弹孟,“手机查询停车场位置并导航”桔擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毯边。其实毛脚,在大型商场里辣懦颧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缴滦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础平咐酵。根据一项市场调研显示纷铆疏,2015年颂首,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躺酒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力北。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翟田等,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椿,在深入巩固原本的互联化壬慷狠、自动化和安全化“三化”战略基础上蕾,博世今年也把两轮交通继戌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度快剑。    他介绍团伺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芍图,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力负浑滩。未来十年苯绕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霓甭稼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薯孤。    在两轮交通方面陷上录,博世提供两轮驱动遂偏、安全等各方面的解决方案崩翁,涉及两轮电动车炮猜解、摩托车妥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式襄狈。    最后烧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贩烤贾,满足这些变化的需求逛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”然福就,“双积分”法规韩奥弛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议构,连日来努盆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兼夺睫,让观望中的车企备受煎熬姬。针对业内关注的焦点问题纳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聊模汇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亥:不久前矾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规射齿洁,如何理解这两套方案撮猾矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扣捷剧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弊坟考,但又有独立性厢,各自的核心目标有所不同绒桥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趟鲸,进而确保国家能源安全另百就。由于中国的石油对外依存度已超过60%秸篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奔畦恭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匈乖吞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滇塘槽,进而实现国家节能减排的长期目标吨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抗,但现阶段并不能彼此替代慷邯。对于CAFC而言毕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊,其中当然也包含新能源汽车恢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芭施开。但不同的企业由于自身能力迪、技术储备和对未来技术趋势判断不同性末摊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刨辱斡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兴棉美,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浪顺锣,而以后补贴将逐步退坡告锋某,企业更担心成本无法负担擦。因此仅有CAFC法规帕妈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盖仿,所以有必要出台NEV积分避,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚漂陆。同时墓劝钳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忙,从而有利于新能源汽车早日取得突破腿博葱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线加泻,其目标应是降低汽车及相关产业酱锹恋、乃至整个国家的碳排放邵,和降低能源消耗诉求不同竣。作为碳排放第一大国椽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值公漆贤,后续国际压力还将不断增大搞。因此泻佳溺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脐韧啸,从大方向上讲是正确的靛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肃,这和NEV积分没有本质区别仆,也无法确保总体低碳目标的实现镁玖。实际上香稻,跨行业呸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向络灰。以电动汽车为例写哆,其在使用阶段确实是零排放必仇,但与欧美不同亮丛,中国的电能以高碳电为主娩钎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赖廷。也就是说戒瞄峰,在使用高碳电的情况下梁库揩,电动车全生命周期的碳排放并不低计。这正是碳配额管理应该解决的问题贩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藉谁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桔沏。实际上持筐,将新能源汽车确定为国家战略浅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疟,生产更多的低碳电立忍怪,否则减碳的国际承诺将难以兑现咎。    另外棵僧搞,对于汽车行业党编,无论是CAFC埔沁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琅年,但都应该由一个部门来统筹策划释厢呸,系统思考白船,拿出科学糙娶、系统艰闻瘸、具体塘洁晌、有效的管理办法来推动实施广祟久,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面力屯接。    ■积分交易细则需加快制定溺挺、尽早出台    《中国汽车报》霓男:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扭耗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素草,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弟脓勒?    赵福全称控蹄:确定合理的积分价格幌酷惦,涉及到技术譬部、成本和市场接受度馈硅,需要综合测算和动态调整涣吓。我认为基本原则是翅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铅,让没做新能源汽车的企业有经济压力侨参苍。如果NEV积分是“白菜价”穷疲,大家直接买就可以检逻,谁还会愿意在新能源汽车上投入歇?    因此鼎痢,NEV积分的定价应足够高堑坷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拧败,通过自己的新能源产品获取积分爱割,满足法规要求兔椽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理商泵呐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衔握扇,能够通过购买积分先生存下去仑席,争取时间把自己的新能源产品做起来棚沧筷。    《中国汽车报》档败椽:除了积分价格之外茧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑成谜关,目前处于“空档”状态骏红楼,怎么看待这个问题差杉贩?    赵福全踏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力什漂腐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钳夕篱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悲体丸。同时叭拦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搅兼农。对于汽车企业来说捂蹄,3年仅仅是一轮产品开发的周期熊,政府作为“游戏规则”的制定者修谱,应尽快给企业一个明确的目标僚匆胶,否则企业将无所适从闻粉帕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕:“双积分”中提出了2018年起驴港扩,8%肌锰、10%魄、12%的NEV积分比例帽痢,而经权威机构按照法规要求测算郎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毒?    赵福全客邪:在这个问题上奸锰,我并不持悲观看法瓤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屡膊,因为还有很多企业尚未完全发力屯。按照国家的发展预期吼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毖,如果每辆车以最低积分2分计算刹瞥,整体积分比例就达到了14%很,如果是分值更高的产品罚,达到18%的积分比例都有可能佳递。关键是要努力实现7%销量占比目标朗东丝,而这也正是NEV积分的目的所在拘。    不过另一个问题引人担忧窖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迹,同时在CAFC核算中也有优惠偿:一方面油耗直接按零计算船乃,另一方面核算数量加倍渤奥,从2016到2020年分别是5倍邦枢蜜、3倍灌奶、2倍宝暇。此外凌,按照单项抵偿原则莫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛔很楔,还可用于抵消CAFC负积分凌。我们经过测算发现警喉藉,CAFC中的这种双重优惠容,对新能源汽车的“照顾”过多了撮沛缮,不利于促进其他节能技术发展衫佩瓣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竿取。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栋竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低捕吹瞄。实际上钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呕圭夺,两者不可偏废弛狭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磁登跨,但如果CAFC目标落空憨踌,国家能源安全受到威胁辈汝覆,汽车产业的可持续发展仍无从保障朗藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泵某,这不仅能确保CAFC目标的达成贯粕,也会提升NEV积分的价值齐羚,避免NEV交易落空想犁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泰拈瓢,而没有将电耗的概念纳入其中脐,这样的算法是否科学揭奶?    赵福全唇茧太:NEV积分分值以续驶里程为依据被洼措,这与推广新能源汽车的初衷相违背精,也不利于鼓励技术进步吃鸵惊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匙蔽骄。推广新能源汽车是为了节能减排据,因此不仅传统汽车饥,新能源汽车也同样应该抑大扬小莫、抑重扬轻词肮兄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嵌,而不是搭载电池越多越好穆矛瞬,因为大量电池搭载在汽车上移动厂戒,这本身就会使能耗增加册,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虎措,也意味着大量增加电池生产的排放功筛垛。    政府应鼓励企业开发低成本嫡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池车遁汝。也就是说马硅蕊,政策制定一定要“勿忘初心”焦仓。建议NEV引入单位电耗瓜叼,即吨百公里电耗的概念投靠,作为积分分值的依据从乐狼。同时衅垦撕,对于小型车电耗适当放宽郎识安,而对大型车提出更高要求埃稗,以鼓励新能源汽车小型化碍醒,进一步提升节能减排效果嗜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邪:在“双积分”中贡,没有将新能源商用车列入管理范围田,这样做合理吗方?    赵福全娩笆挖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼埽可持续发展的问题辽苟。2015年蓉斧肠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纱匡,获得国家补贴的比例比这个数字还高跑。而此次NEV出台却未涉及商用车煽驰当,这是不合理的关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摊胺,也会让乘用车企业感到不公平椭将胖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纷封侵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求婆散恋。我建议期睛,应该单独给商用车设立NEV比例要求片期,可以不与CAFC积分抵偿闻,但企业之间可以交易泡。因为如果没有NEV的强制要求词逝,在补贴退坡后歌拜退,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑确溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜攫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口童聚侥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怂收弓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漠膛,盲目投资之后潦,多数公司要垮下来挽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热井,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芜礁。    以蔚来汽车为例琴,去年8月还只有100多名员工蜡活饭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孺。据中国汽车工业协会最新统计部蹈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蟹心,销售4.4万辆坚疮盗,同比分别增长25.7%和43.8%白联徒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挟牛,销售28.9万辆靠词,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镣。蔚来茹绊己、威马屯、前途猛剧靖、小鹏等已是新能源造车领域的热词我畏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卧宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠触垒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘喝挎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目么。至此仍竟洼,奇瑞新能源成为继北汽新能源孟吼扦、长江汽车瞧城、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巩。    “新能源车企的风险兽,其实很大朴橡。”王秉刚说暇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痉舰,对风险有足够的分析阿虏晨,有可能投了很多钱够搽,最后做不成多,带来不必要的损失迫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞥悔,简单地投资建厂弧、增强制造能力弊,未来堪忧贫肉。新能源车电池的技术进步非常迅速 黑啦,现在可以用的技术一年后就不行了羌晌。如果没有研发能力就做不过人家拘侵七。“一下十几个亿扎进去捌抬,有可能最后做不成颈淋佃,我还是提醒新进者要谨慎一点咆睦闯。”王秉刚说栓宠擅。    事实上飘凯墒,目前国内的新能源电池生产厂太多了瀑丛,但规模都不大档。而且动力电池总的规模也在扩张中涉瑟够,尤其质量好的不多相,“据我了解疼棚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单森蚕梆。”因此社戳嚷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼓澄肮。   谈不上“红海”捶灸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疏,但道路曲折埂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脸河,造车得有钱寇浇漓、有人才如庇两、有时间嘉姐。“钱我们还行口裙,人也不错吗罕,就是时间太紧节狡讣,毕竟搞汽车三年算很快脊卷剩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拘。”万锐坦言桓蹦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狼腻挺。    不过边绿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彼诚辖,万锐并不认同勿。在他看来烹令,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上负屑,因为大家都还没“下海”掠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魔,大家还在忙于造车幕静,搏杀还没开始深。    “这是好事按贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皆藐慈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澄譬细,目前中国传统整车企业有150多家伐,新能源车企至少有30多家头骸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法功唤。    至于是不是过剩帽欺椒,梁伟表示这还是要市场来判断泛此甘。在梁伟看来怜函,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚼保,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摧撕络,除非汽车消费大幅好转椭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况变疆涝。    但另一方面秤副舒,根据预测攫,未来5~10年攘,中国的新能源汽车将保持两位数增长革钎顿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矫景乡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瀑斜,到2020年时产能达200万辆刹、累计产销量超过500万辆啼。梁伟认为旧隋,从年产几十万辆到200万辆的目标褐,新能源车汽车肯定还要快速发展店敬。目前的新能源车市场还完全没有定型卉窜刚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扁够。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凯,“很多人此前担心特斯拉会破产伶,但Model S和Model X推出后效果不错戎嘉,用户接受怪乃抡。经过多轮产品积淀吼讨蚊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柏柏睡,特别是成本下降得较明显戈。特斯拉可以闯出来会峦,中国企业也有机会菊环害、有成本优势糠受。”梁伟说爬客圃。    对于最近贾跃亭的乐视筛匙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仙炔,梁伟指出罚刨巧,除了技术经懊髓,汽车行业还是一个资金密集惕凰、劳动密集的行业滴狙烁。如果要进入史官床,需要企业在未来几年有大量投入钨,以格力电器(000651.SZ)为例溯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗线。    梁伟表示亥磁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来良苛,毕竟快速把产品推出来侮懊没,现金压力会非常大担匆。另外泪,一家企业在原有行业中具有很强的能力些憨钮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惩,这是一个很长的学习过程辆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痞,也是第十七个中国记者节朵泵。2000年拿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渤粪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堕冲。此后记者节像护士节蛔盟爬、教师节一样桐庐沦,是我国仅有的3个行业性节日之一福释。   值此之际潘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窜钡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓉静,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钳。      坚守还是离开玻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雇托漆:去年网络广告总量2096亿元然绿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敲当。报纸下跌超过35%鲍俏垮,杂志下跌近20%斧汕暇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啤篱狙,单项将全面超越传统广告闪剂汰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烤簿掳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呵,也仍能保持着不俗的销量敲。    “没有路可以让我选择轿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恼丧。”陈总对此直言到莫胜潜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚携薯,但发行量保持一直不减宽藉。诚然厦珊苍,这离不开报社给予的支持刃方。但从自身发展来讲连窝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好参挛哦。究其原因峰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者券。   汽车也好乳灵盛,新闻也罢铰。毋庸置疑蛾甩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垂。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲境揩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拔删。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受承沤妮,但不可否认的是咸祁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式供氨壁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物围奶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悸。    除去对报纸牛搂犀、杂志拼瞬垫、广播奥琴廉、电视燎桃悲、音像等载体样样能玩得起来奈飘邦,还需操弄3G孺话添、4G等流媒体技术肆。我们不知道下一站会到哪里挽。   面对媒体融合大潮镣位箍,陈总胸有成竹的坦言蒜滥叭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舞,家用汽车转企改制之后继续深化改革休。由媒体到传播机构煤,由杂志到全媒体平台貉裤合,历经两次创业推涵耪,家用汽车探求新的发展方向腿艾参,抓住变革时代的发展机遇茧读,赢得了全新的利益增长点栖。不再只是单纯的纸质杂志狄硕,视频侈脸憨、自媒体等做出了不错的效果屋谅。   其次方融,就是在自己的企业定位方面乳,中国医护工作者汽车消费调查斜、中国城市教师汽车消费调查是以医生违抨砰、护士风评截、教师等特定的人群为对象做的系列调查曹饶静。这些调查一做就是3年炕,走遍全国大中小城市瀑,做出最真实的数据唉。 ?   “网红”营销时代   今年以来洗,网红主播频繁出现在各类活动现澄涛敬啊,手机发布会体荆型、车展痛扇、房产开盘骇鞋、比赛等一场不落膛保氦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梨叛敌。”   日前玻守,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庐骋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军途闹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秋殿。   对此事件承湘,亦不乏业内人士称聊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貉槽,呈高开低走的态势吮肚。   陈梓萱表示修芜抢:“在现阶段的传播环境下敞稳贤,媒体记者朝网红转型法接秀,把读者转为粘合度极高的粉丝欺,增强彼此互动鼻缕、沟通怕泊聪,无论对于报社还是记者个人烹拖,都是一件好事缓强。”   “把流失的用户拉回来播太赣,用互联网科扦、新媒体的方式筒详,我们正在努力尝试龚绞,但具体执行效果如何掣息,尚无法判断焙侠香。”全媒体时代蔷,我们永远在路上骋灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两虹:张瑞丽 版权作品弘九饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔仕,严禁转载筒,违者将被追究法律责任矾蹋。 获取授权" "  原标题钢圣涣:广汽传祺肖勇疼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骆恍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞪哥。在本次活动上离茫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱领嫌。广汽乘用车副总经理肖勇表示陵:“时尚是一种潮流蝗鞘,其实就是顾客需求澄娃,引起客户共鸣胃虎谁,汽车也需要时尚凤鲸茅,所以GS8出现在了这里吹。同时传褀GS8我们就是承担梦想船遣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠醒驴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熄官,中国品牌基本上没有一席之地屎河瓦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮钡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翟培饥。   对此蒋狡,肖勇表示钱:“传褀GS8我们就是承担梦想腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上覆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上放丰,所以在豪华汽车上崇,我们率先实现突破绘敞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狡顶,我们就是要跟汉兰达胺、福特锐界形成三足鼎立冀,甚至未来超越这两个品牌寞踞臂,这就是我们的目标犊皇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妹氏畔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罕穷每,创造单月销量的历史新高凑,爆款车型占3.4万辆拱薄茸,但受制于产能安排的影响洁茧,造成其他车型总的销量并不是很高食。面对这些问题粹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棘。   肖勇表示朴宋匙:“明年我们的产能皋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹊,产能将得到释放挫帅。我们在满足GS4的同时揭鳞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黎,最起码销售五千辆以上拧,剩下我们会再分配个其他车型嫁罗喜。”   同时为了加速品牌向上嚷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市填。同时肖勇说道秽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涡,在明年全部投产忿签,所以明年最大的问题还是产能线,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型史是,我就是聚焦我的明星车型碌溯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻航极:李芳" "  还有不到一个月是牟番,东风标致4008就要上市了叫。它的颜值嚷撩、科技装配足够有吸引力必,那么随着锁定竞争对手镰掸、谍价寞禾扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面斧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诫兔伺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天含虏签,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侠空,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漓册糕。比这番景象更热闹的晨趁乱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会创蔷郴。   说到品瓢鳖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椭,让媒体品到了极致宝查颧。在工作人员的讲解下桔玛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弹茂,无不让到场的记者膝协、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掳妇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喷避、品味橙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象违奖绞,东风标致在今年推出3008铺擂、4008后芒测癌,也将在明年陆续推出3008S桔帅、及另一款7座SUV邢。据中汽协最新数据显示休穷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叭痉厩,同比增长45.91%眠割撇。那么洼际赔,在众多SUV产品中虑埃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淬?东风标致总经理李海港对记者表示呛:“我认为要总结一个词就是‘品’字踏径淋,东风标致的SUV一定是最有品的涸匈,这个品是指品质市能逻、品味柑烫,今天的4008就足以支撑这两个词疲达。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓?李海港对汽车产经网独家表示筛痘搞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炮想,轴距达到2730mm划,是同级别车里最大的肝校花,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恰咳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机团酗颓,在配置方面更趋向于高端崔猜踩、智能现彤,进军更高一级的SUV市场悄。”   然而渺,另据乘联会的最新数据排佃,1-8月媒纠钙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钝孔,作为中级SUV腿惶仑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呵滴泻?李海港向记者算了笔账新收,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鳖乱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顾翠那。“这种需求就是4008的机会东绥蚊,也是4008成功的保障墩几。”李海港表示滩弓扰。   “狮虎之战”将上演   还未上市帽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篙臣。李海港认为欺陵,4008在科技装备笛你婆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贡凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炉屎。”李海港强调猎开规。   通过外观设计及车况数据对比后发现浮,4008的设计颇具未来感和运动感哄赁桃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彤鞍悔,4008在轴距上占有一定优势楞刮,也使得整车造型看上去更加修长盒街。   那么石罚饰,价格呢筛豁态?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虐,通过对比翼虎的指导价耻池滦,小编认为4008的价格应该在19万元左右揭衡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砷官?据乘联会最新数据请辽发,翼虎1-9月累计销售84258辆瘟歉署,月均销售9362辆辉。但值得注意的是尽诧糕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%违赖佰。那么恨谐韭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量率,可以说也有一定难度冗憾家。   汽车产经网了解到舰署啤,由于目标客户锁定在换车需求的群体玻裂疵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尾蕾蹄,以吸引用户选择4008型蕉挡。至于置换方案的细节坦猜,李海港表示还未最终确定年。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械湍:李芳" "   国庆结束后盗,北京遂熊、上海精、广州钦搽裤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逆童芬,引来了社会广泛关注咸裤钨。平台闻风声盖坷悲,媒体炒热闹嘘胶卸,百姓愁价格雀夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹦,“网约车”只是第一块烫手的山芋频胚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狮辅稠,又要确保公共交通体系的稳定探称牵,还得照顾老百姓的感受料七莱。    比较普遍的观点认为森,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凛惧飞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卞脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹿吝美,征求意见中提到让市场来决定法峭厦,这是非撑耍科学的介尖。作为用户腾,担心价格上涨哺槽酞,特别是比出租车贵篓陈量,认为监管部门是要维护出租车体系利益吭楷喷,我觉得这是大家多虑了凭弊搭。过去堂陆,在平台混战的阶段饰,资本介入烧钱抢流量狸赴扩,这本身就是不可持续的凰敖,价格逐渐上钙骸,平台收取中间费用是必然的趣胳剃。    对于各地的征求意见搏核,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌访诲。比如说要求司机是本地户籍荒舌酥、要求网约车辆的舒适度等等嘎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侣梦。    网约车规范的政策是非常需要的脑,作为共享经济热潮下的产物矮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碴瓢。任何一个商业模式搜察,都需要规范起来兰。因处于监管边缘纷虽,过去已经发生了数起网约车的挝ィ害案件落钵撵。我们在对受害者表达同情揪荚洪、对肇事者表示愤怒之后固,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涂恳。    然而怂忍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薄。比如说葛前柬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塑骡饰、车辆要有上海车牌狼,并且轴距要达到2700毫米貌。根据滴滴公布的数据硷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挥,拥有上海户籍的不足万人唯。这个情况在深圳类似蹬攘帛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捻陷。如果按照细则明确执行戏土圭,这就意味着忿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蟹俯叔。    共享经济是大趋势驼恕皇,但监管太严可能打击积极性闻,这对立法部门是大考验逼。互联网时代耪,网约车大大增加了出行的便利翔项李,使人们在出行上拥有更多选择警姜。监管是为了提供安全高效的服务保障屋都,而并非要让网约车集体消失熊外昧。现在的征求意见许多还是首次提出朔,建立体系的过程中应该让用户壁、司机及平台有更多发言权台。    我们鼓励共享渡霓次,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搏,与传统交通体系形成良性的交叉互补共。    我们希望立法瘫辛邦,只有合法合理才能保障各方的利益潍馈,所以网约车服务一定会是标准化让炮伸、安全化的兑夕半。    我们希望在所有领域都有不断开放堕豁哗、不断完善的发展方向绥疆,这是产业互联网时代的必经之路辟男。    文 | 著名职业经理人焊绅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扑辫欠:新造车企业已经不再神秘矫,告别概念车的品牌曝光期旱堕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柬琅。投建工厂伙霉、申请资质含仑蹦,造车修们啡,他们是认真的汐奉怂。不过激纯肛,“八仙过海旱甫霞、各显神通”峦标,出身背景不同的创始人绍姐,对企业产品和品牌的定位襄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拒。    想听“真知灼见”霉,走进新造车企业接,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湍疯,敬请关注邵秃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中创蹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镭酣逗。10月10日桶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捣丸。这也意味着攻,前途汽车继北汽新能源金、长江汽车之后扩韩握,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槽潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荷藉蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逢,可以稍稍松口气娘商。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看词坝,他直言到2017年底前途K50车型上市前稍税劫,相关准备工作的日程已经安排很紧张恳,有许多事情需要持续推进敢导乏。即使如此滔卞揣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心将僵。在与记者的沟通中辞畴喉,他详细讲述了自己的创业经历欠亥、资质申请的情况钎杯瓣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断日炭侧。    短短的一个小时彼扒拈,陆群留给记者最深刻的印象是户棘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膘,他们怀揣一个美好的愿景呕答,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诬。    ■ 拿下资质不神秘乱脯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞪雀蓬,许多人都对过程感到好奇舵喉。陆群则表示时,拿到资质并不是一件神秘的事情盼狮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俯迪,一点一点把技术做到位喊窖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啼蒜腑。”陆群说妊受。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遍。具体流程是怕,企业根据相关标准去申报项目千烯入,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摹害复。陆群认为绒魄涟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫顾、引入新的技术和参与者辰让,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术考。其中对电动汽车的四项关键技术成凸沛,包括整车的集成和控制技术懊舌牡,电池的管理技术袭澜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刨。同时倦,技术具备后还需要做出整车村竿,并按照标准做大量测试袍崔郡,要达到很高的标准围翰钳。据了解妙腊,整车控制管理系统(VCU)双肆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豌盾寇,也是已经掌握的三大核心技术坝汞。    更重要的是其,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞄。早在2010年噬遍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吭悸,开始布局电动车雌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袍。2012~2013年锻几,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恍,在高端纯电动整车设计磋失艘、研发方面取得了初步成绩突。陆群说喀硅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筏,开始引起业界关注惺嫡忱。那时缆,行业对电动汽车的关注已经比较高顾穗潍,而前途汽车早已走在了前列落迪顶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年午纬龚。”陆群说河,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怪,专注纯电动车研发谁、生产骄、销售及服务谐禾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏。”2015年9月继辆,长城华冠登陆新三板挂牌交易撕,成为新三板电动汽车第一股耪。目前卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誓碗呕,包括整车业务板块(前途汽车)堕抛恍、设计研发业务板块(华冠设计)炕惩,以及核心零部件业务(华特技术)腔涪祈。这三大板块互为依托味舌挎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亩臀玛。    拿下资质奋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蝎顽。    ■ 技术沮狙鹃、生产基地署托、供应商都得一流    在做电动车的这几年奥,陆群对电动汽车的理解越来越深入夹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畴蛇股、变速器等物理结构废栏卧,还需要产业链配套量娄华、成本控制坎策逞、核心技术开发等一系列工作晃萎同。“自主研发的核心技术老、国际一线的供应商和自建的生产基地敢,是我们的三大优势躬氖涂。”陆群说柿。    陆群说涕伐骆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凶怯,市场上找不到合适的零部件供应商瞎纶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捂洪。目前宏凌盛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案估艰拐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簿、VCU纬聪、RESS等核心技术涣,使零到百公里加速仅需4.6秒霜夏蔽,最高时速为200公里袱,最大续驶里程达到300公里梯闻嚎。而据陆群介绍孰,这些电控技术相关的零部件澈,不仅前途汽车自己使用我尘队,也已经为行业中其他厂商供应写伴煞。    在供应商体系上便娃,前途汽车同样拥有强大阵容现急,已经先后与IAC归奈、博世辨憋、布雷博喉腊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘲妨。这不仅确保了产品的品质笔尚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掣陀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梯妇谎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞情,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地普幸掇。今年2月透,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楼,按照规划钢顺伎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苛舵太,将在2017年中试生产拐,第一款车K50将在明年底上市拴瞧。值得一提的是穷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豪逝立,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拟道狠,最大可能提升汽车的轻量化水平岭活。    陆群认为巾承乔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伍,而是要通过成本控制忙、技术提升来实现贫呈虎,其中轻量化就是很好的解决方案枢。他强调前嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略恕错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犯济,在全新的市场领域不断成长缝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俄酞,中国新能源汽车市场前景广阔凰,存在巨大的市场机遇娥。据他估计柬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旧。他表示死瑟赁,前途汽车已经做好了准备落韧肥。    陆群始终坚信一点似弛娶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵。在他看来罚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”土玩。“所以诬阑刊,我们专注车辆性能佛博,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疯妈,迎接智能互联时代想贡欠。”他说党毛。    自1990年大学毕业进入汽车行业希拦认、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薄探,创业历程也已经13年陕闭亩,算是行业的资深“老人”廉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耙,他的团队也是一群“汽车工程师”忱搅官,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远授窍。    陆群说亥欠靡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喜笆,像华为一样拥有先进的技术凛笔伟、过硬的产品品质以及国际化的视野哪赡形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎沁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慧惕,同时合穆项,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吾捕搞。一时间克瑞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访那,对于新政阮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明节匙。    看自己   记者霖骂舜: 首汽约车有哪些新的动作和布局竟?   魏东改鼻梳: 一方面陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椭,根据北京壕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妨,我们会在司机紊马、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀尽,继续增加运力保障猎,这其中包括增加自有车辆梦谐阮,也包括增强与当地伙伴的合作险挞。    看政策   记者咎食僚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棺,有观点认为洪掠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梧侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寡溶: 这样的说法不客观潦霉美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乘叹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情费。    某种意义上讲泵,首汽约车项目上线之前杉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湿,我们只是在政策范围内尝试着做挂焦室。彼时庆脸,我们借鉴同行业企业技术手段室拾、商业模式和合作模式坪棋考,在政策合规的前提下弹,尽可能尝试滤昂,当然判,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后界梦,我们是十分期待政策落地的部示簿。因此匆拜泡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刺岗回。    记者壳: 怎么看待首汽约车的先发优势被澈然?   魏东赔吝: 的确记氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的庞摔,但从全国“一地一策”的角度来看抗丸笔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗜。    看行业   记者玲: 按照当前征求意见稿来操作回嘘孟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲队绅。   魏东绅: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓬目,网约车实行一地一策制度持等酚,各地会根据各地的交通发展水平弹、城市交通需求来决定如何管理网约车怒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓢。    看未来   记者砂: 未来行业格局将有怎样的变化许?   魏东露: 当各地政策正式落地之后溉,会明确供给的标准凸暖,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈黄薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域踢,同时录,对于准入的司机进行严格监管掠顺。因此淖侧财,在未来行业格局变化上盛,在大的方向和框架上由政府来把关桑,在框架和方向范围内蔷略,各家寻找自家的竞争点和突破口女累烈,现有的平台选择优化平台和转型升级俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变纤嗣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始报斑淌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略显纶,并通过一系列体育棉撼喘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻底、活力的品牌形象寒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靶煎吩,除了年龄溃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筛。” 10月13日节,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示槐宫兰。   据悉铃盆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记访桨送,并向年青人传递积极的正能量喉肺氯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔑剩宝。未来姓捍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恢梆阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言换觅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绘碗跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寡,借助本次人物盛典钒孝阿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞭苹李。   “2016年炬镶拍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’络如。” 郭伟表示省,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作世采,不仅让不同圈层的消费者草忍违、车主焚惋莱、粉丝共同参与到活动中究,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谰篓。”   事实上泥夕僧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赂悔敲,包括体育以及音乐类的综艺节目呜汐,实现了跨界合作恨蜜脯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烽磁收,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怪。”   根据最新销量数据显示短,东风日产9月份的销量出色为田,同比增长超30%仁剔。其中主力车型轩逸硕、逍客篓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芬。   郭伟表示磺,“东风日产今年的目标有所提升咀,对今年销量保持信心寿。”此外纠,谈到是否有可能再接再厉宋导青,在总销量上攀升至第四名的位置时贝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳,能超过前一名最好豹,但最重要的是与自己对标拜。”   责任编辑钮卵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯臂蕾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组截辣趴,管理层不参与讨论淑尼诬,每组都有来自全球各地垒、不同级别拿、不同性别的同事科。”蔡澈说金,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧晚吾,大家相互协作诵、互相支持埃妇、勇于尝试镰寺。”    中国经济网综合外电报道噶任,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啡反,其宏大的构想才刚刚开始甭鼻嫡。蔡澈现年63岁贪泊,其工作合约预计到2019年啡躲梢,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓恃,他再次用前瞻的眼光和布局冬道,为戴姆勒集团未来的发展爸,提出了新的方向思。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萎洼:当年学的是电子工程专业千汀,就有人建议“傻小子胆,去学机械工程东嘲情。”廓逆程,“今天来看浅,坚持初心枯餐阮,梦想终有回报噶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钱袖,在报道戴姆勒集团的“变化”时骚来慌,都会引用蔡澈的公开演讲烦,因为他提到了电动绘、互联舌贰、智能和共享等前瞻主题复。    首先仙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谦,并计划到2025年绣,成为高端电动车市场的领导者施牌驳。当然魔潮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棵磋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荆跋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晃必苗,恐怕显得更稳健马溶。    “在所有这些领域脱谦,你必须为未来的投资做好准备些,”蔡澈说具敞佃。 “但这是令人兴奋的购竭塑,所有这些发展不仅仅是技术的改变孔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吭守。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绞花,内容丰富的CASE(瞰思)计划灸涂肌,它取自于智能互联奋百抒、自动驾驶狭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母考幻。有评论指出寸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炕穗配,就是要对未来做出承诺眷。 巴黎车展发布会期间裁萎台,蔡澈穿着休闲衬衫郡缅塑、牛仔裤和运动板鞋链,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名癸,但蔡澈作为首席执行官恫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目络咀,以加速决策和赋予员工权力著称女位。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哩,鼓励对新产品和新发现嘘涉,进行实验性的尝试竭夸庞。    巴黎车展发布会期间欠钉,蔡澈穿着休闲衬衫哎、牛仔裤和运动板鞋群晌譬,一改西装革履的常规风格容窍凛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到需赴非:“我们并不是穿衣方面的专家粟诚弄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搅土断,而是留在了在工厂附近的办公室梦吨解,尽管条件略艰苦巫采翟。至于在衣着方面的变化肩沏,没有具体的规划划攘,因为衣着是表面化的痴萍,符号化的疲蹄,尽管这会传递一些信息滩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞄谴茅:近些年史汞,我们尝试了很多新的想法邯,对整个行业而言都是全新的尝试谐偶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驮哭糜,很多同事都参与其中喜。    “仅仅3个月的时间隧了默,我们收集了150个优秀的想法蒋零,这些都是关于企业未来建设的好点子娜差墟。我们把参与讨论的员工分成了八组昏讲,管理层不参与讨论磁夺幌,每组都有来自全球各地胳邪、不同级别橡管叼、不同性别的同事垃。”蔡澈说告逼,“今天提到的鱼群式结构竣,希望让公司更有活力觅翘,更灵活陀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椒篙,大家相互协作辖廉、互相支持标、勇于尝试辞码。”    几个月前偷渡慰,在柏林的一次会议上婪劣筋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片污,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”块。根据德国报纸对这张照片的描绘标:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衅荣。蔡澈告诉开发商恐蹈缔,这张照片是30年前拍的泌农,那时疥实帽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赣。    随着电动车品牌的发布遂苹舅,以及首款概念车的亮相萍令,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徊。在戴姆勒的规划中恰觅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拜翰屏,包括价格另趴舷、外形和性能部。据了解警沏外,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刷荷劣,包括在德国建立第二个电池工厂迷撵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷惊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙。主场“作战”的雷诺品牌赔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念襄逃石,包含设计柏粕、产品以及市场布局等方面垦察坏。    发布会结束后规,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弧轰。在面对面的交谈中江墩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待十。另外釜合兄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胺娥藩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奈翻。    网通社趣:在中国市诚苌旎臁,2017年雷诺在中国有什么挑战扁?    戈恩彩桑薄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管,中国和印度都成为全球业界的引擎赔皮。2017年是雷诺非常重要的一年悔,我们的销售会起飞耽,就像飞机一样捐,正在起飞向上并且不停加速亩婆膛。对于日产来讲感挝筐,也是非常重要的一年嘘称,还会进一步推动启辰的产品融怀,这个也非常关键极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朴窖:您如何看中国新能源市炒端嗍浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羞娟饯?    戈恩轨:我认为中国会成为全球最大的市辰啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奇泡镁。对于日产而言歌假市,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舵措戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的储掂瞳。    网通社脖雌窃:对于雷诺和东风的新电动车项目俄,是否可以更详细的介绍一下夏嚏棘?    戈恩防:雷诺和东风进行合作侣啦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场病庐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论街别,最终项目还没有做出决定必骂,但正在研究当中舜滴瑞。    网通社稗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤弟?    戈恩令苫让:自动驾驶一定会进入中国锑,这是勿庸置疑的沫。目前榔唱,各个车商在这方面的竞争非常白热化麓感,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裴。在中国相关法律法规允许的时候鹿括扁,我们的产品会进入中国类。当前圈,我们的样车正在美国绦、日本做相关测试掂踏。与此同时姬还,雷诺当然不会遗忘中国市场汹伞。我们会在中国市场进行一些展示项目耿挂,这会帮助我们完成产品差异化的工作阀,也会帮助提高产品的竞争力惠。    网通社掣办椽:三菱的加入蔡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖?    戈恩簧高:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惺昏那,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桥瘁。我们认为2016年包含三菱在内赦娥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桃芍。所以它不是目标泪蛇联,而是我们现在工作的结果窜稍奉。展望2017年浑狙姐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屉独,尤其是三菱的加入鲸风霓,让我们有潜力跻身全球前三顿拌驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠侗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辈马。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欺拿婪。”Kalanick 说道恐。“如果真的发生这样的事洗枪,而我们没能参与自动驾驶的开发眉,那会发生什么事痰?未来将迅速抛弃我们仆。”    上周四垄能,Uber 对外表示掀:8 月底枚浩坚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卜皆祭。    与平常用 Uber 打车的程序无异揩,系统会为乘客匹配 Uber 专车浦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亢。虽然是自动驾驶汽车冉,但车上会配备两名训练有素的工程师嘉。一名工程师坐在驾驶位上昆湍光,随时准备接管汽车控制权吵,另一名工程师坐在副驾驶上凤浚,详细记录汽车的每个动作柯姑稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逝途,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搁爆沸。在采访中辫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓖玩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埔恕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤埂,现在卡车运输市场也是如此杠需悔。”他说菇身吞。“现在谈这些还有点早踩垦,如果非要说点什么栖寺瓜,我只能说我们已经进入了研发阶段拢慌辛。”    在采访中栏酮夹,Kalanick 还被问到太翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芜煽低。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒲。他认为在交通自动化的世界里瓮吝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加石,但驾驶员所占的比例会下降弄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碴我蹦。    Kalanick 说道令宛奸:“像旧金山这样的城市虽缓,大约有 3 万名活跃的专车司机拓爱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机错惋,但是别忘了熄诫蒂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逗,自动驾驶汽车也需要铅汤涎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挎侨精,有些情况是处理不了的兜担。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌叶睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃霞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晨。”    他举了一个例子钠,电话刚问世的时候卤里,需要一名接线员来接线酵篇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纠恳暗,而是创造了一个全新的行业恍设,并创造了大量的就业机会全囤田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏漂馁:李芳" "  穆伦认为递穿剑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檀荆化,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儒拆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绿慑黑,包括汽车的使用方式筒。    自2015年9月25日临危受命辅播,出任大众汽车集团CEO至今嗜捻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜜仑。那么介场娶,一年过去花,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晾矮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恒玫型,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得财缺始?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袍摩拐,贴有穆氏标签的大众耪委,其未来又将是怎样的呢冬枚敬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磋,借已成惯例逢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捣朽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骑痞,穆伦首先抛出对大势的几点判断聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架晾歉雾。他认为舰悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代购,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹底,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陵茂,包括汽车的使用方式瞬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唱闷骂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓟舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹲驮寒,这需要我们用全新的理念舷岭、全面的视角对于出行方式进行解读阶妒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宏。显然请棋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淑篓。我们需要联接汽车世界和数字世界辨醋规,让消费者获益诵,推动社会和经济的发展牌闯。同时顺应驱动技术的根本性变革荡熟勘,即电动车是汽车行业的未来茧涵够。尽管如此报裙特,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丰。我们必须定将疮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狮徒,同时推进替代技术的发展侧富岭。    穆伦坦言琅题甜,应对当下的变革骆丛炕,对于大众汽车集团来说瓜,是一项十分艰巨的任务千。尽管如此棘,我对于集团未来的发展持乐观的态度沙膝。因为在过去的一年里坪贰摔,我们兑现了承诺纯, 增强了核心竞争力仑负坝,积极推动集团业务的不断发展宦阑斗。因此嫌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浦羚,而是“大众汽车集团将如何成功”拎。为此箱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”林亲鳞。集团的目标莽嘛,同时也是我个人的目标动,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拳看。    他说断上,今年夏天仙畅碉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巍。我们强调茧爱懈,集团未来发展的重点领域将包括拟:电动汽车乏吠芜、电池技术电须、数字化哦、无人驾驶和人工智能结,以及全新的移动出行解决方案无。放眼未来车亲裙,很多人将不再拥有私家车静。即便如此借,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锰嫁坎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惜沸辜、大力拓展移动出行服务亭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓶,包括集团旗下众多品牌的战略失、关键指标和相关措施隋。但在此之前触,我们并未停下脚步趣庇噬,而是继续开展相关业务疙摔赫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汤泪领,他特别谈到澎:“在中国瓷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项评铺蔽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帅。    穆伦表示藤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奸版。这些实践同时也表明脚,即使目前面临压力枪霜杯,大众汽车仍然完全有能力实现目标吗啃短。他承认荤,坦白来说寿年翘,柴油发动机排放事件影响深远沧拔僚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点教。我们正全力调查事件发生的根本原因阔妥遣,不遗余力地解决所有问题旦凶,并在最近几个月取得了实质性进展贬。然而对于我而言榷乏,构建大众汽车集团的未来懈剧,也同样重要洼恐。    穆伦说卡谴瑰,今晚射,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倘赌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罢喷盗。在2025年以前倪姬劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霜,并在欧洲市场占据领导地位峭僵橙。    最后羞偏恰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傅荷爆:“未来婆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筷礁。它意味着自由瘦使烦、乐趣和情感筏。因此森鹅,我们注重产品设计蒙蓟辽,并将以崭新的视角进行设计创新”烷卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨肚:李芳" "  今年7月底绞老艘,在2016年世界500强排行榜中肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑翅,比去年跃升47位酿憋,排名第160骑握金,引起国内外企业界苟拼功、尤其是汽车业界的瞩目轿耻。    今年畅辑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览。恰好是在10年前诲,徐和谊出任北汽集团董事长遂,策划苔醛狙、主导然尉肖、实施了令北汽集团由乱到治讥魂叉,由小到大艰,由弱变强的变革跑看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻恭感、有益锚、独到的成功尝试熔。但是第硅,当中国经济网记者约请徐和谊萎墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠协,谈一谈自己与北汽集团时伙岁嘶,徐和谊温和觅示领、憨厚地笑着说厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己去逛,少谈揽糯,少写廉蹬姥。    于是崎,在不久前的一个上午丝,在北汽集团的一个会议室里卢低,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脸秒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道统卵。今天是系列报道的第七篇谭浩插。   “北汽这些年发展快九,我觉得合资这一块劫晒,起了非常重要的作用梗雷。不光是从量上挫,速度上剃搭对,还有效益上”骸艰楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨扮,如是说道秒儒。    “在各种场合我都讲纲尝,北汽就是合资反哺自主”卸,徐和谊告诉中国经济网记者摧,“合资和自主色豆腔,绝不是对立缅琳,而是互相借力”范。 2002年10月18日素纱刚,北京现代正式成立溯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浓、董事长算起弹,徐和谊执掌北汽已是整整十年稠权钠。在徐和谊的带领下毛尖棱,北汽从最初的“一盘散沙”窗,到如今的中国骨干汽车集团桶韶迪,取得了长足发展鹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芯十蜡,北汽位列第160位俩硅,比上一年度提升47位萎绘凯,并首次进入前200名跺篮称。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茬解矗。    “北汽这些年发展快垮布浅,我觉得合资这一块的韭,起了非常重要的作用始蓖。不光是从量上耪诧、速度上赁交劲,还有效益上”疗恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时题,如是说道邢腊桓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闹忿,徐和谊结缘北汽穆,也正是从合资开始瘁褥腻。2002年方峰陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躬绘失。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目强秋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捕耽凰、发展首都经济的龙头项目和示范工程晤。    为此琼,时任北京市委工业工委副书记颠疏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吻,担任北汽党委副书记使烩、副董事长嗡筒叙,以及北京现代党委书记搞、董事长派誓眠。 2002年12月23日苇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膳蛾肌,北京现代实现当年签约渭、当年建厂拉莫岛、当年投产本目伸、当年出车拒茨。在短短不到一年的时间里懦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睹肋级,迅速在中国市场生根发芽迪。由此创下了业内独有的“北现速度”龋尸诚。    时至2015年骑可具,北京现代已拥有第九代索纳塔垒、全新途胜弦乐踌、名图惧灰骗、ix25狗祭刨、朗动稼疏、瑞纳等14款车型冬厦壁,涵盖A0级斗、A级米、B级拟纪、SUV等主流细分市陈缆选,累计产销量突破700万辆标汝。    北京现代官方数据显示封沽快,今年前7个月撅,北京现代累计销量达到59.3万辆膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%建港矫。 2005年8月8日仙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姑抬龋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猜绢拖。北京奔驰的成立鸵碌秒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惠。    虽为国内高档车市的后来者袱居,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下势雀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畦项,实现产品导入侵、股权调整届扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臣萝康,北京奔驰由此迎来了高速发展期歉现。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚列,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屯葛洁,远超行业平均水平绥铝。    目前毛,北京奔驰已建立起全球面积最大省、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聊缮冠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藉风、戴姆勒合资公司里最大的研发中心精物塑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斡队、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禽。 8月22日罐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墙节,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雇磊:C级车茸、E级车层节、GLC SUV和GLA SUV卯喇。官方数据显示嵌节补,今年1-7月瘸逗,北京奔驰销量达167307辆簇,同比增长32.9%炭。    8月22日峦羌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晤沪。在迎来年内最重要的车型后深盗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媚逗救,着实令人期待精倾歉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展清陕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多败。    “在各种场合我都讲昏,北汽就是合资反哺自主”歧林倘,徐和谊告诉中国经济网记者牌谅桂,“合资和自主效脱呵,绝不是对立痹,而是互相借力”捐舞蕊。自2009年以来寝霓,由北京现代阶访犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范场航、管理流程予以借鉴的数以百计苛伙衅。 北汽自主实现百万辆    正是如此迪刹穿,从2011年抽负,第一辆整车威旺306问世暮炼,北汽自主销量直线上扬媳苦:2011年达到2.4万辆东魔炬、2012年实现7.8万辆豪盗画、2013年超过20.2万辆涉湘净、2014年突破31万辆寸禽夕、2015年完成33.7万辆绩。历经五年多的时间琳鞘,北汽自主已累计生产达百万辆位句,跨越增长令业界瞩目擂卸瓣。    “着眼未来酒搜,对于合资我仍然非掣箍撸看好介。不仅是十三五期,未来很长的时期纲窍壁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献田。另外偿奥,在此基础上娟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谓锣,徐和谊表示涝。    “年底前还会有更多的好消息歧囤瓮,不管是在新能源领域女,还是整车领域蛾法,包括一些重要的零部件领域感靡季,还会有一些新的大项目落户北汽窍慑采。这样楼收,为北汽更长远的发展阶,我想合资这一块稍,贡献还会加大惋咯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶隙:李芳" "  9月29日皇扦鞋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上串谷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙。   蔡明指出舒铅,中国汽车市场曾是低质量撂假、低配置戚、低服务的代名词施貌险。诚然涕沦,与美国汽车市场相比侠馅,中国汽车市场还不太成熟为沦。但是厢,趋于完善的服务质量能、规模日益庞大的车展督、逐渐被认可的中国自主品牌码杉椽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踢黑蜕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莆楔,分值越低表示可靠性越高甫。J.D. Power近几年的数据报告显示锈腿焕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定券,从2009年的178PP100到如今的102PP100限,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步集哎。尽管与美国市场还存在一定的差距耻,但中国市场的后劲儿不容小觑衡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痴?J.D. Power最新数据会给我们答案涂柏房。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舅攫帝,而中国市场的进步速度为每年4PPH趴客锋。在车型研究上宋琉,中国赶超美国市场需要6年时间峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矗盟,而中国本土品牌进步速度为8PPH射。在生产车型上嫡航慑,中国赶超美国市场需要5.5年廷钙。   3. 在了解美国客户的需求上侨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衬。   经过对这些数据的了解和计算掀该,平均下来焙翰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仁淌但,才能百战百胜线,想赶超美国市潮椤,前提是了解美国消费者的需求惠绞毁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伴签。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娇:车内有令人不愉快的气味黔、胎噪声过大(来自车身下面)市裴、耗油量过大坦、风噪声过大(来自车身周围)巳、空调开启后性,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镁:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞥挨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冻伍谅、风噪声过大(来自车身周围)唤谷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淳喜擎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盲锚。同时郡煞雌,在前10大问题中害夺亢,只有一个问题是相同的搪怯斡,即风噪声过大怯拨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晌剩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甘墙擞。中国消费者更注重感观(嗅觉狸笨、听觉和味觉等)方面的感受质量逞嘲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孺笨吨。   就目前来说貌炮蛙,中国的汽车产业还有很长的路要走估动茨,无论是汽车的质量溶稗,还是汽车的整体销售体系疟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妇糜。凡事欲其成功免吩,必要付出代价功零:奋斗窃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉安酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杠递熄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欺酮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣息私捆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓶就:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慷两斧:李芳 版权作品抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖欧,严禁转载酚,违者将被追究法律责任罗虾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐七睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封甘藐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注连怒。同时沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开富卧青,作为本次车展的重要组成部分之一蕾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖读,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魄汗贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥奋合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酵壕,为中国汽车产业的智能化氢,信息化方面的发展做出指导意见成蹬。   本次峰会主办单位冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碧:   贸促会汽车行业分会长王侠郡培澜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舞席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘海:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暑缕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮共悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅侧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公识具:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞苗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慌诚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黎。因为我以前开玩笑说了一句话汹窝,我说这个车联网这两年已经实现了礁锹抖,就是人在车上用手机连网港,这已经实现了瓢偏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架落羡,手机天生的使用起来就比车机要方便鸥粕配。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欢供。有一些改变我们已经看到了惶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衬希瓮。现在有了优步测、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栖,这个确实听着都挺有道理恢券,我们一听都很吃惊便。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享册围绊,搞来搞去就卖那么几百台车湘徘惶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撂藏裁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摧晚。对于整个汽车产品骚软垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样肮拓叔?   回到出行的那个问题毒函,我觉得大家也不用特别的担心顿廷。我先给大家压压惊冻穷外,有两个数据很有意思妇垢,一个是美国湾区的汽车销量朽市惫,一个数据我们一查就能查到绒筹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晌,现在渗透量已经非常多了扮每,优步在湾区这么普及了娄钠姓,买车的人是不是变少了厦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彩,这个没有变少尚,而是增加了霞昏桑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜜。确实涨的很快新士甭,这个和大家的想象是不一样的邵随,觉得汽车销量应该减少汲憨忌,怎么还增加了呢沥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捕估,你说滴滴毛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洼辱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猩校,这背后真正的原因我就一直说谐乾什,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杉家既,其实出行不等于汽车蓬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沥鲜、道路密度不够这种应用场景搂肉脐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆什,其实它真正的加剧了中国的拥堵甫粹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照密,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澈创莲。汽车也不是简单的交通工具玲,如果把汽车还原成一个交通工具鸥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衡掀峨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屉凛,我可以开顺马绩,我也可以去坐地铁凹,我有北京和上海的公交卡盟、地铁卡菏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掸浦,我也可以骑自行车忙啼席,有的时候感觉走路也很好工纳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的午,汽车行业当然会发生改变歌苔狄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验边撇融。如果你只是把手机当做一个通讯工具催颓夏,在2007年的诺基亚已经做的非惩ぃ好了盆密使,但是还是被智能手机行业颠覆了拉霜桅。在汽车行业也是这样楼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秒扯差,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曹滑袍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验范,我们去展望一下暗蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戒颊凤,大家都提到很多了健断你。其实很多人的展望角度是不一样的四礁芯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了室。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汰佛僚,更多的是解放了你不用开车蓄,分享的是司机坑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缔独,它是一个规模经济搔磨厕。它的交叉点大体上在2020年就会出现涧倾蠢,我们的预计2020年在美国就会量产读猜,在中国可能会晚两三年椽笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的需碴必,这是我们要看的一个趋势颇晶。   第二个趋势却呢黑,移动互联网会加快电动汽车的普及俏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巳胶础。很多人说电动汽车是因为省油钱伺鞋得,其实从来没有人因为省油钱去买电动车变袜虽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了担污,再也不需要去加油站了墩烹。第三个带来的变化就是对产业的重塑疟千镰,以前汽车公司都是专注在制造船麓擅,用户就认为是汪洋大海镁日。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溺交堆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稿渡插,内部管理的界面谓晚,反而把制造这件事情也许就可外包了殊氦香。最后一点穗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳碾,所以汽车作为交通工具以外的部分坞,一个用户买了车以后需要的增值服务逆盼,汽车公司就也机会去提供这样的服务曙丹搂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酪办布。所以正是因为这样一个对移动互联网老抹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化传蒙醋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构新疏锭,超过1700名员工绘蚕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拨董工、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车界炔够。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巷,激励用户概潦燃,这样蔚蓝的天空就会出现滇氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁侈环:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窝冗惠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梢蚀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧佰剑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册墨。同时物奴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗,作为本次车展的重要组成部分之一暗盼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侣秀,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡险顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勤,为中国汽车产业的智能化驴,信息化方面的发展做出指导意见妥晾圈。   本次峰会主办单位繁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柏段狸:   贸促会汽车行业分会长王侠凡姐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟系:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞍济疽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗡桨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钵顽脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘磐侯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酶岭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车拢快谁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长究脆,因为现在我们是全世界销量最大的市场煽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准档,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睬、环境污染等方面叫课,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疟昂掸。同时氛聊吮,智能制造境救、工业4.0尝密、移动互联高、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战画鸡革。我们国家政府也提出了“中国制造2025”访岭剧、“互联网+”等发展战略碧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轨呛。我们有很大的机遇腔,我们会见识很多非常有趣的变化绵淀辛。   当前业界普遍认为尼捣胯,低碳化归妥逞、信息化奉、智能化是未来汽车技术的发展方向擎船。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窗,正在成为汽车行业的发展热点锰敲,正在助推中国汽车产业的转型升级仇阑,从而进一步打开智能交通产业的价值桨。在2010年的时候径牢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索微救,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统癌扔,为用户提供全天候廖伎、全时段的服务雹帆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务禽晶辅,签约和活跃用户超过一百万完,累计为用户提供约2亿次的该户服务疗静,人均交互服务超过11万次惯恫据。经过近七年的发展毯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位髓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宽拉、凯迪拉克浓程、别克搂渤、雪佛兰上使用免搜酿,倍受消费者青睐椒侗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢蚕心省,面对新的市场和技术趋势匈,基于车联网多年的探索械剁清、实践结合行业的技术储备效,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拎汹工,提出了到2020年力争100%产品实现互联莽改卫,并致力于打造以车载信息服务兄腑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窃,为人愁凭戊、车提供安全智能便捷绿色出行渤,初步建立和谐的人剧摹、车捅屏皇、社会互联生态圈褪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克多、别克始枫间、雪佛兰品牌瀑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展人项级。除了安吉星在移动信息和网联上溪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力改户、内容服务能力深麓、大数据运用能力目曙辑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B操逼潮、B2C的业务粱岗寝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疙欣守,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砷款免、支付安全哀壬鸡,更可能引发行人安全和人身安全尼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夯请,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入貌吝,网络安全开发包括威胁因素识别搽稍陡、安全战略制定荷、安全措施执行嗓杰蓝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贾廖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粗前,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺阜庇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叙旦。伴随车联网技术的发展秋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拨盘狸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶募。让汽车驾驶更安全铆、更轻松垃魔凛、更有效挪。   我们身处在这样一个时代棉瓶,新技术层出不穷使一切变得可能呛顶邦,我们也是非常幸运的一代人糯,能够见证汽车行业在国内试答、在整个市场上有一个颠覆性的发展祁衬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化京逃夹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畴。同时也让我们对明天更增添信心和期待迫,激励我们坚持不懈的努力版。   我们相信趴诡,汽车行业的发展刚刚开始簧。汽车行业与其他行业的相互交流爬亩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽维。我们会和同行一起共同为之奋斗氖彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   9月28日价罚魔,在2016上海浦东国际汽车展前搞咆测,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灭赦,新兴造车势力氦、养车殿窍、汽车金融等领域从业者被卡,走到台前故,与大家分享及探讨未来的市场前景司辜什。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测白篇。    吕征宇离:各位领导馁、各位嘉宾刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腐,刚才我们的同行说得非程福好冲腻惮,其实我们有一个共同的理念滇邪,而且我们也有非常多的痛点糯臀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲,我们也有美国合作伙伴的公司翟咆,乐视的七大生态是有机的首,在零基础上打通的汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躬,目的就像董事长讲的一样吮,让“蓝天白云”再飞翔受凌桓,目标就是打造全球最先进的超级汽车隘。    那么用互联泞仑、智能到、电动彭辰、共享的方式秀,实现“未来”的交通方式铆乳裁,我们认为汽车产业及,还是没有被互联网变革的产业悍魏骑。对于乐视超级汽车生态而言杏,我们有四大基石剩,我们相信社会化毋、分享化泌搂使、互联化髓誊驼、共享化将成为我们未来变革的方向番别沪。    从我们的汽车生态诞生以来促隆享,我们保持着快速的发展冕叫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纳,落地在浙江湖州 插跨,这里包括绿色环保的环境担咕哭、自动驾驶的一些功能和区域席。    同时我们最近可以告诉大家啥,我们的产品样车在美国已经开始路试弯倘,技术在百米加速已经是全球领先了诡海,产品的量产进入倒计时状态何。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洁,创造首轮汽车最高融资金额的记录念。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发噶徊嘘,协同开发也是我们在北美的基地删、中国的基地拐寄、欧洲的基地共同开发埔。同时我们的战略开发电动的底盘机构井董垂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛋忙处。    第二个就是智能化欣垢,车是人工智能的最佳载体咎憨扛,乐视做了大量的投入馁嫡,在硅谷和SSA成立了研究院里骡,在智能驾驶也取得了突破性的进展申睫。社会化就是刚才说的分享篙瑞,我也非常喜欢这个创意粪慰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侗判劫,我们相信在共享经济的领域里换吭,无论是Uber的繁荣舵焊瓶,都证明未来不管是房子舒蓄、汽车都是重实用的趋势慌残蔬,所以乐视将战略转移抗,推出车租赁的平台杜,我们叫做乐享平台己境。    其实最重要的议题屋苫呛,乐视作为互联网公司鲜提零,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俱瀑,电动化物韦、智能化煌、互联网化恭哎镀、社会化仑硼嫁,这四大纬度有密切的联系炉。    我们把汽车当做全新的载体睛绕房,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜗缎稻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浑拷,谢谢大家丛纽棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱煤镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熬凑褪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梆钦癌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘碳室,他认为车联网切,既然是大势所趋喊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伴,少炒概念疤加变,多做实事嗽。 以下是王侠发言实录毙惯:   在这个夏末秋初送峭慷、时令更替的丰收季节渐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谭。在此炮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘶,汽车产业的电动化办八剔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谩,而且也正在成为全产业链创新求变芥驴端、转型升级的主战场马补叮。但是借慧犯,热点和繁荣的背后缮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哇祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哀伪,车联网也在热捧之后开始遇冷鞠失瓶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰充。其实泥较,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宽,我们要理性面对潘壕、系统分析米涤,既对前景充满信心姐扩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亥,才能在变革的大潮中认准自己的方向性概纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讳捂,我们要清醒地认识到社,汽车的智能化和网联化是大势所趋陇,是不可阻挡的方向牵。电动车还有技术路线之争垒、对减少污染和能源危机的疑惑跺仇壕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碴靡圃,没有坏处蜗嗜。汽车诞生130多年来昧,除了带给人类方便之外贤断线,还带来了许多难以克服的问题渴,比如交通事故魄凌禽、环境污染和拥堵晤祭、能源危机等等络楷馅。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拧补,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飘。现在不少基础薄弱的车企线,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招譬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钞,多持观望态度钎,这也是目前车联网叫好不叫座巢啼、貌似热闹却普及率不高的重要原因对侈。我想说的是磺,既然是大势所趋泄,就不要犹豫不决归钝谎,否者真的会给对手赶超的机会诚。   我们要清醒地认识到比扔斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃粉。汽车市场的低增长成为常态之后炒砷饯,我们对于销量的追求空间越来越有限划,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浇乓室,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皖雹呵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜗层。   我们要清醒地认识到哩软段,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破定髓,必须是社会性的统一行动嫩没。一方面惜僚,车联网是一个汽车生态联鹿獭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致监。另一方面串非,车联网又是由整车制造商沮丝裤、产品供应商蹭、内容提供商九似、软件供应商队搔幸、服务提供商灯怪、网络运营商等不同角色组成的产业链嗡省,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合假,打破壁垒脓硼熔,互相开放信息系统甭畅盲,进行深层合作房赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的心形。   我们要清醒地认识到屡士,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撬,而是要靠一个技术集群的集体支撑洛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栋取,如果通过手机就能解决的膜凌烤,其实不应该叫车联网驼。大数据衅、新能源技术梧赌、网联技术刑堑、自动驾驶技术尾船衰、传感技术讼徊、网络安全技术等阔闹,这些技术的应用都是相互影响笑、相互促进甚至是互为条件的疙。比如汽车共享和无人驾驶长臀,就只能在车联网的前提下才能实现姜嘶届,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粉借氨,并给汽车共享带来更多可能性乾午。另一方面摩,与手机和家电不同的是扮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汹,绝对不是有钱就可以任性的地方驾阂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拘腾裴,中国车企面临的问题一点也不比别人少叭模,我们一定要避免浮躁情绪凯,少造概念锭当,多在核心技术上下功夫块。   在刚刚结束的G20峰会上唯,习近平主席表示霖诽:8年后的今天革炔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翠澄散、人口增长虏千朽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掳稳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涣。其实缸孟旱,对于全球汽车产业来讲歇赁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹊蔡驳,传统技术进步的空间越来越小容恋抨。在这样的背景下矢,智能化蝗坍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梯稀,为汽车技术进步提供了新路径斡破,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提捆让。   今天递古串,我们以“智驾未来儡姑烽、创领先锋”为主题币怠霖,邀请各位企业家环、专家学者共聚一堂免,希望大家能敞开心扉答,知无不言屑瓤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弦墒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缸隘田。   最后认,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桅,祝各位朋友在沪期间顺利疟吮琉、快乐太违、安康涛摆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够恢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型济,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恢圣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耍熔毛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点围呵嘘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驾甸,在下线前夕粕蜗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轰说,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仁郡弯。 一拣鞋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踩。今年1-8月冬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型列缄强,脱离原有3-5万元的低价值产品区间互矾咆,以首款SUV——威旺S50为节点溶,一步步走向经济型乘用车领域死砷,实现“MPV SUV双轮驱动”梨详宿。对于未来产品规划渴,陈桂祥向网上车市透露特:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型范,并冲击40万台销量规模轮稼碱。” 陈桂祥进一步表示头圭掳:“北汽威旺的MPV抠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悲垦。2017年的销量重点会集中在M50F上嘎皮,到2018年也会有全新产品上市帝。”    今年8月16日坍酣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匆,对于转型中的北汽威旺徊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化免矛诚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型播麓帛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品古,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渐火。在陈桂祥看来侵户,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏距琳芯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帕。    二钝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楼笨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汲散。M50F具备明显的高颜值特征软势赖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垃凯。而做到高颜值并不容易靠檄伞,陈桂祥向网上车市透露目蹦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫉互,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牌捐然。    从内饰来说拆糖,新车的设计均由轿车化标准打造绍现钨,其配置在科技感穷抵、智能化上都有出色的表现喉湍笆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吞撵档,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控第爸。同时水删撂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辞勾饶,智能化水平足以媲美合资品牌棘。 在性能方面僚为踌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陪怜,进一步满足消费者的需求岔观,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讲伟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疯,到2020年威旺规划40万台的销量辨篱巨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉齐。未来将在夯实MPV市场的同时竟姐戒,进一步做好SUV市场盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容棘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业断廷:苏州吉姆西坚蹦、苏州金龙抽藕记、深圳五洲龙俏定、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炼抱充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渴莆旅,并对吉姆西取消整车生产资质首卑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除固,追回补贴资金桔镶泡。    根据通报呵平土,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漆管,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆獭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驮。不过兜特饭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谦林隋。 补贴新能源汽车的依据何在堑蛇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渐。市场经济最需要的是诚信让翰额。但是匪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朴旁谐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问裕害差叮绣。部分领域缺少应有的制度约束集俯拳,秩序甚至失范蟹,这并不稀奇剖秒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸵虑顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立单筷适。尤其值得一提的是刨鼻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痢膳辣。在这一目标之中化磺河,财政也被赋予了其应有的定位藕廖伙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓟。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗽徽、社会与政府的关系骗钝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件素蔽。新能源汽车市场同样是市辰獭,从根本上说墟琅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焕狈峡。新能源汽车骗补问题的源头喘怪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楷鸥。    当然钦顶叮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用权,不是市场取代政府赁拨车,而是市场和政府有主有次捶澄僻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垂。说时容易做时难手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楞泡白。补多少赶蔼篮,怎么补酗,补贴如何管理等等骄,同样都是难题厦降毋。    为什么要补贴新能源汽车碾?可以摆出来的理由不外乎如下充琅未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝疼熔,只要予以补贴赣现,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窜僧琉。这么说不是没有道理寄阔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产须梨蓟,成本较高还。有了补贴害乖将,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补得。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叫滑。只要有足够的补贴辅理盗,新能源汽车的发展肯定会更顺利激挎。    但是咎缆,有了补贴煎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翠涣怖?新能源汽车发展的关键在于技术动拭。有钱就会有技术吗巳太?这才是问题的关键俱。的确锹盼,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗣退撤。但是篡案诉,先进技术不见得能买得到茶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虽。各大汽车企业也在努力开发新技术略。在这样的条件下斯效,新能源汽车的发展方向都是问题瓮抹茶,怎么会有可供市场销售的先进技术俯?有了钱扳滦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虾,但是茸烹,研发投入增加凯,并不等于研发就一定会成功蜂聘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哇堂,没有确定性的目标妓鹿,研发投入的针对性也不可能太强松颧舶。在这样的发展阶段交兼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僳泉翰,让市场自行选择合适的技术啃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的池。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茂。优势到底有多大堪形,得看技术嘛老肥。电池靠电力供应恕,由于中国电力主要是火电氛陇,最终提供汽车动力的是煤炭滇瑰。只不过寝稳猎,煤炭发电地可能不是汽车使用地猜疵耽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫌。污染是否减少橇潜虱,还得看耗电量的多少伟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遍。之后铆斧蒂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较料检。传统汽车汽油有不同等级疾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泞问溯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源京枪凸,这也会带来一定的污染钳毙。这都是比较时需要注意的熬默撂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颈逆、充电不是特别方便的条件下提,混合动力有助于新能源汽车的发展恼剃骆,但问题是伶却连,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聚?充电不便就不充科敲,将“新能源汽车”当传统汽车使用梦哆绒,也不是什么新闻叙。还有钒棱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羚,到底改善了多少能源使用状况截?太阳能利用技术的改进危,可能是新能源汽车发展的重要方向福。太阳能丰富敢纫,足够人类使用邓耙双,但是目前利用技术较为低下逞酪,妨碍了太阳能汽车的发展茨谈。石墨烯等新型材料的使用富来,有许多未知数储卯,也意味着有许多新的发展空间卷。虽然空间多大未可知靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睬贬?政府在新能源汽车上的补贴较多缕狡恭。包括中央和地方财政补贴在内吝懊稍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酪。补贴力度惊人具廖娜,这是骗补的根本动力闹坞拐。当然衫彤,骗补还只是个别现象惺拨刨,或者说只是占全部补贴的一小部分叫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断订吮。如果问题的分析只是到此为止币长,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茄,只有寥寥几个刑殊模,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唯坍。这些企业不是小打小闹的企业匠唇独,从某种意义上澄勘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浆。这些企业按照正常情况下借矛,应该合法经营才是赣巨,为什么要去做骗取补贴的事狗?从企业层面来看晒难蓄,这是市场经济仍然不够成熟的表现览。在成熟的市场经济下檬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乔饰,至少应该是诚信经营的剑。骗补肯定事出有因拇龄。    值得我们拷问的是械痉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铆手瞪?大企业铤而走险楔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低房,企业不必费太大劲就可以做到哪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墩史,倘若没有足够的补贴渭,新能源汽车业务也是难以经营下去的芦川。    政府花钱是要讲收益的瀑。动用公共资源罢揣,就必须将事情说清楚量。最终荆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班陀痞。评价报告应该说明补贴的总耗费谓炔抹、补贴去向以及效果沟。这是国家治理现代化所不可或缺的陋忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上吾,都应该得到其应有的收益酗记谩。算总账必钉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恕暗馆,这个判断并不容易做到权惰烈。仅仅纵向比较是不够的谱,我们还需要横向比较炮,中国新能源汽车行业与世界同行相比土喊惧,地位是下降了蟹策,还是上升了无。如果上升莫辈固,那么上升到什么样的地位雄?如果下降列,那么下降的程度又如何愤晨?即使有了指标数据馅捂莫,争议仍然会持续下去嘘虫病。也许讣,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂。    新能源汽车的受欢迎程度抄纫,显然就是一个不错的指标蹄。2015年新能源汽车销售了33万辆莲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皑,那么实际销售数量更小闷操。新能源车价格不低辆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素落,更利于判断令。北京小汽车上牌需要摇号为痴,但是新能源汽车的号是单独摇的锻班,且获得的难度大大小于传统汽车糠剔罢。这样塘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车即瓜韭。他们选择的理由多是容易拿到车牌识妥厩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖还红息,还要摇号咎怒钨,获取牌照的难度和支付的代价都不星焱椤,新能源汽车和牌照捆绑销售氛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便既豌帘,于是他们也可能选择新能源汽车吨。但就是这样炯,新能源汽车仍然没有流行起来翟枯侩。全国其他地方块,也未见新能源汽车充斥着整个市场痰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共跋,但是部,我们需要思考嗓,这些成绩中类镣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果此涡伯?一些城市为了招商引资聊法究,鼓励新能源汽车企业到当地投资独什,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车北皋。“双赢”战略的实施慧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力始雾嚷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸥恰毋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定领擎,这样的不对称竞争扶持纬稿吉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滔聊千。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谢,是对新能源汽车价廉物美的期待妥菇,是对节能减排效果的期待秋矛,是对先进技术发展的期待绰徘瓣。这些期待都是合情合理的胖。但是摆,供给侧结构性改革还未到位乌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粮搜推,这才是问题的关键蠢。即使要给新能源汽车补贴笨,也应该考虑补贴的环节帝坦,考虑补贴的对象擦幢鲜,考虑补贴的效果裂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罐镐烷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者税酬停,不能有效激励新能源汽车技术的进步描。如果一定需要新能源汽车补贴戌蝎诬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效登怠巨。这样的补贴有点后期资助的味道较唇冠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饶。但是改附,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漓,那么它就在这个行业有了竞争优势瓷擒淑,实际上不需要任何补贴朵,就可以经营得比其他企业要好刷贸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薯汹老,扭曲市场行为探细鞠。而且棠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帽。新兴技术的成长在萌芽状态抱褥,可能没有竞争力凡几,但是加,经过一段时间的发展之后监菇,就可能显示出新技术的力量迫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捕,今天领先的技术棺唇,到了明天就可能落后鹊棘烩。这是技术发展的规律性所决定的幻徐力。为此胎创,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悸巨,因为未来的不确定性夯,没有人能够确定未来的真正技术路线兴。留出市场成长的足够空间纹耻剃,可能比别的做法更加重要损。骗补问题的出现枫烤哺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机材襄眠。    基于现状氰锨臂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展发勤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变列。这些年的财政补贴夸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会型。相反皆眉,效率不够高的补贴首,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少募绣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厢。现有的补贴如果不是投向终端系县笔,而是投向技术研发乒氮涪,会不会效果更好点呢酬壕?个人汽车消费纯粹是私人事务失惶问,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崔岭。骗补问题的暴露恒乃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社猎。补贴本来就在退出韩参,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遍痪。补贴旨在鼓励研发赐啡,鼓励新能源汽车技术的发展瘟,而不是其他具体的消费目标觅惊铂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淀供雇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窗拖。这样的技术支撑出来的产品沙土派,还不能满足消费者的出行需求熬。财政补贴可以退出浦倘,但可以通过科研经费资助的方式睛敞腥,鼓励新能源汽车技术革新读。同样的钱卤澄靡,花在科研上的效果界,可能比直接补贴消费更加有效汝淋堡。创新驱动发展战略的实施崎,从根本上看承,需要依靠的是技术创新始。在技术创新上多投入瞪还菜,并注意投入的有效性奉先鹃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饰到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监戮卡:李芳" "  今年7月底登,在2016年世界500强排行榜中米许,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乳郎栖,比去年跃升47位蜕磊,排名第160纺短,引起国内外企业界虑藉梁、尤其是汽车业界的瞩目缄狭。    今年刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥。恰好是在10年前厩倒本,徐和谊出任北汽集团董事长苔帛炭,策划奋涟、主导嫡、实施了令北汽集团由乱到治巷愧,由小到大访,由弱变强的变革饥徽泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆填、有益借、独到的成功尝试现卧备。但是睛,当中国经济网记者约请徐和谊是媳,请他以《老徐和北汽这十年》为题稿橙,谈一谈自己与北汽集团时确,徐和谊温和操味范、憨厚地笑着说搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扑楞,少谈静另,少写晦。    于是苛虚,在不久前的一个上午颂,在北汽集团的一个会议室里勾看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈户奴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳不。今天是系列报道的第一篇陷双。   当时郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔题,实现跨越式发展”的战略吗,以及构建整车马、零部件闪破、研发旦播忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径体蔫。“老徐这人的特点就是说话算话戈计崎,真抓实干灌。眼瞅着北京汽车研究总院抵嗡赎、海纳川汽车部件摔久、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阿、新板块一个接一个地建立起来冻勿,形成有力的链条浇另绰,轻装上阵尾,并有序运转”靶。 北汽集团党委书记删巾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展某峭,连续多年蝉联世界第一羔范杆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫苛鬼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唾仍。    世界汽车产业的竞争是国际化的烙港、规模化的械,更确切地说是集团化的痪外。观全球汽车产业格局步,能够称得上汽车集团的娶围使,美国有通用呕、福特蹈苟,德国有大众筒、奔驰举雾仓、宝马绣,日本有丰田茫洞、本田黑暮,法国有雷诺-日产逗、标致-雪铁龙亲险,韩国有现代-起亚夺电破,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湿,谈到中国的某一“汽车集团”灌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醛捂,没有自己的品牌和产品胳取筋,不就是一家投资公司吗商?算什么汽车集团!    每年抵级火,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迟舵,不但被大众爬、丰田目、通用们甩出几条街庞诫郡,也常常被长安替、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑次抵。    因此恋盖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧老,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹦帆袱。    过去10年间篓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吴,在汽车产业集团化方面做了大胆室料玲、有益的尝试缕洁谋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坍培,逐渐培育告慑焙、锻炼成为一家颇具规穆保和实力的汽车集团棵收,在研发仕非高、制造傻酗、人才鹿寸公、创新宿床猜、管理等各方面实现了标准化搓誓岁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烤湘,曾经拥有一定的基础和财富茫,令人期冀;同时秸,由于分散化策透吻、碎片化多访,更存留令人难以释怀的遗憾封懂纬。    北京轿车工业与一汽陇粗巳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末同扦拾,有考证甚至认为蔷幢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弓。    据汽车老人陈祖涛回忆的碾酿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盟,北京生产的轿车最早使用了自动挡回嘘邵,而对手只是手动挡凤。    上世纪六七十年代送,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戒促,成为一个时代的记忆梗冒忱。    而同期评尺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滴空,遥相呼应的弧罗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勘。    改革开放后乐宪勤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坎柬坷。    到上世纪90年代齿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澎、称王称霸氯。    特别是2002年豹触,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轻,也创下了高速成长的纪录仿贺。 北京牌212越野车    可惜的是筋苯,在这些看似个个突出的单体层面之上屎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墙霉,除却福田与现代财,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怀,还被同行作为茶余饭后的笑料痛。整车企业尚且如此鬼,北汽的零部件企业就更加不堪了惮。由于资金逗箔、技术和观念等原因瞪闺,大都跟不上主机厂的技术升级锋羞徒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷心擅,有的企业已不得不靠出租房屋度日懂。    忆起十年前上任之初的状况扦饥,徐和谊对中国经济网记者说薄枷却,当时的北汽一盘散沙憨搭拒,特别松散啊枢点,单打独斗丛,各自为政廊,互相内讧错,效率低下……照此走下去位玻,“没戏疼立熬,一点戏都没有”!他边说边摇头促。    由于资产结构的相对分散乖僧噶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘。日常运作中温涧抗,大多只是履行政府赋予的出资人权力檄巷,无法形成一个科学的集中管理机构少竟播,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匿肛婚,深入企业经营管理了硼。    2006年10月底级,徐和谊出任北汽控股公司董事长磁干板,恰逢“十一五”开局之年俊,他率领北汽以科学发展观为统领丘,对产业结构和发展战略进行了全面欣、系统经棚、有效的调整傅。    有北汽中层管理者清楚地记得起,当时现,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局,实现跨越式发展”的战略岸,以及构建整车烷魂纷、零部件寂倪套、研发畦建柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径处窝。他说记,“老徐这人的特点就是说话算话俺篡,真抓实干胳钞截。眼瞅着北京汽车研究总院看盖妒、海纳川汽车部件抵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店回、新板块一个接一个地建立起来痢,形成有力的链条贝赦河,轻装上阵倍,并有序运转”恒揩皋。    到2009年侈,短短3年时间禽簇购,汽车年销量突破100万辆大关松孺,销售收入突破1000亿荤瘦奖,北汽集团化战略初见成效鞘救垫。 2016年坝谱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抬疗柯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓝沏衔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肆,公司治理结构进一步完善连送艾,集团的功能定位更加清晰;同时氓磁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣联吮,并将在人才吸引顶、产业链完善及兼并重组中忌隶,发挥出更加高效的运营效率楔。而外界则普遍认为轻劳鲜,名称的变更沸伦就,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源课首限,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剑。    “北汽控股更名为北汽集团舌,是北京汽车工业的领导体制豪谱垢、管理体制的一次重大突破遁蜗,找到了北京汽车胖瞄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏草,徐和谊当时说涵缎。    随后乡混,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玫孔囊。根据规划烁排,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唯,大力发展自主品牌缉叫,完善和打造全产业链灯订棠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仍琼,进入世界500强磺。    “说到做到逼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说让,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碧呸,战略性新兴产业蓄势待发检笺森,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锰窘煤,各项增长指标位居中国汽车行业前列擅棉,成为近几年来最具成长性的企业集团氓菇忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒靡:李芳" "   姚景源认为赁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸡让,而产业政策需要与时俱进牌边舍。    杨裕生表示范推:应适时推动电动汽车市场化惧渐山,也就是补贴退坡八讼旅,一直到取消补贴嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱还坷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重接搐。但是宠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朴剿,不宜鼓励剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆。    侯云春指出棉焙课,新能源汽车发展需要在供需两端发力手,两手并用释歌门,推动新能源汽车健康发展鲸赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示览,表明在国家相关政策的助推之下桃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展环竣醋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穿了贡。其中喜扇险,规模巨大敞疥笛、涉及金额超10亿元的骗补事实练佰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尸驴匙。昨天卜票,几位专家学者的观点引起关注享呵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喘菱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习。对此零霉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哩讼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辱拌嚼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赖娜、必要性的措施碉搽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醒玫特,政府对于新能源汽车产业要进行干预魔撩伞,而关键问题是怎么干预梆,干预什么纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稠饶天,而产业政策需要与时俱进”赋夏凭,他谈到堡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用及撂,并提出产业政策应该遵循四个原则晌咳。一是产业政策不能替代市橙础;二是产业政策要管产业菩霓胆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堂。    杨裕生也认为何庭骚,目前的补贴政策有两大问题妙歇,一是单车补贴过高耐教急,二是补贴总额高纱交。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幢庆盯,副作用很大扭撇。    在新能源产业层面互,杨裕生表示涣:“应适时推动电动汽车市场化摩,也就是补贴退坡枷,一直到取消补贴柏本猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祥汐。在技术层面哥铺屏,杨裕生认为拇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽,第二就是发展不补贴扒、已经市场化的低速车课辽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高级圣,不宜鼓励杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奸俺棚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玻忻孤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力侗岁,两手并用纷迁,推动新能源汽车健康发展肚钡。    侯云春解释说宦圭去:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滥椭施。一方面大家喜欢用扇旗燃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施封,政府和企业共同努力呜亨,使得新能源汽车能满足消费者的需求痪,开拓新能源汽车的市场廉绢猴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猩净荒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫砂:李芳" "  如果我们做好准备的话需陶盖,赢家当然是我们搓尽。我们不担心其他的守苗汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悍,我觉得只要我们做得好溉恕蝎,一点都不用担心地。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饺继,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莎贝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怯木借,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捌聚笺。其中特别谈及奥迪与数字化巍。    施泰德说匣窜,到2025年以前玲惋炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拧?汽车行业正在经历一场变革拈。对我们来说蹭,有一个非常重要的关键词旁吴锻:数字化涧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拔锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迷泵,我们眼下所处的时代韶勉齐,奥迪科技一直处于领先地位课娩,并不断进行新的突破必迟估。对于数字化铣拨秦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商副纤寸。到2020年时沏镁黔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乓徒列,这也是我们引领未来的一种设计耗,包括其他顶级科技怒烤杆,包括我们的传感器纪帽、雷达门吴、激光大灯等鼎澜,都会进一步巩固奥迪的领先地位金。    施泰德说膛瞥窜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚏,我们会全身心地投入到这一点孺沸宛,包括3D地图航,导航等应用千靶卧。对我们来说蛔绘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郎誊。当然锨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腊刚矫。    在回答有记者问萌蔼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踏配,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扭枪,有哪些优势浆供鸥?在这场竞争中骑删,谁会获胜”的问题时菱,施泰德表示癌店酶:如果我们做好准备的话坝,赢家当然是我们硼。我们不担心其他的逻膜人,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层饰普,我觉得只要我们做得好梢签降,一点都不用担心枪。    施泰德强调翁,在某种意义上勘肛,我们也是一个初创企业径爱。其实韶狄,奥迪有很多细分部门耽菜忍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捣俱。如果没有这样的合作输鞘氦,你很难相信砷患怂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谭砍,我们能够成功地实现自动泊车峭吩、自动驾驶等藩揩繁。    施泰德预计捌,2017年关感乏,我们要推出新的奥迪A8捣希狡,自动驾驶的时速能够达到60公里谦,没有别的厂商做到这一点嚏。如果我们明年能做到这一点的话镣饶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骋,启迪未来”鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺必:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耿堡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竟圣灯。庆典活动前夕旗奴糜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枚韦猫。一汽-大众汽车有限公司董事戒、总经理张丕杰除了对政府轿辛、经销商港寇、员工牵认刷、用户等的支持表示感谢外晌,他也坦言熄颂来,在新能源督舅肌、“互联网+”等方面酪,一汽-大众起步比较晚缚,这些短板正在引起高度关注接。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寿蹬寇,“因为有你输,心存感激”辽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情详腺哩,来感激这25来帮助我们成长的所有人舜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乘。从前辈讲起堵叮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弘,还有陆林奎等等的领导算裸鹊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虽。   25年来雀谁氢,我们要感谢的人非常多瘸。感谢国家和政府的支持与帮助惊厩誓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持需拾暮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚷锻示。例如成都色,成都今年是高温天气懈旧颠,最高气温是37.5度而且是持续的贿超。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜乓,政府部门给予了很大的支持和帮助究。   我们要感谢1250万用户忙乔党,感谢他们的选择和信任悸。一汽-大众从项目开始建立脚惋辞,一直到第一款捷达开始投产攫青,捷达在市场上并不是一帆风顺的坎委律,它的初期是走过了一段曲折的道路托。正是在困难的时候摊卜,是客户帮助了我们亩本、鼓励了我们偿媳。还记得在困难的时候哭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国取,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工称齿勿。一汽-大众的员工非常的进仁病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亢跺、吃苦耐劳洪朝奢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摔。大家知道一年365天翻,如果周六周日全休息就要去掉52天垒虏厦,把所有的节假日都去掉楔蛙,标准工作日应该是250天匡辨肝,工厂的康采恩标准就是由此设计醋撵。而我们加班到300天蒜,320天是常有的事江,员工非常辛苦筛脑乱,所以在这缴绕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢式合。   要感谢中德双方的股东丢。要感谢他们具有前瞻性战决策导,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斥说讹。一汽-大众的建立欣,当时在中国的汽车合资企业荣采篙,一汽-大众成立的时候也不过就两家热妥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下美遣当,股东双方做了前瞻性的战略决策屠烫,才有了一汽-大众腔,我们要特别感谢中德双方粕寺培。   在一汽-大众发展过程中才赴泪,比如一汽-大众西部战略思,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掳。一汽-大众在西部建厂的时候释景,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力崇冉。现在在西部的生产基地虹撬赏,今年他们的产量突破65万辆饯茧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巧糯,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔫掇凯,也取得很好的效果蹿思。此外金孝仿,还要感谢1200多家的经销商露离、700多家的核心供应商合作伙伴宝纳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佰晒喉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涂透。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态围替,中国适合于家用的车型非常少蔼。25年来片逻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阂合充,上缴税金3700亿元蓄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巩、奥迪两大品牌12大系列产品顿。   25年来襄兑雷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刻,带动了中国汽车工业质量意识的提升体骂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俏睛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滥娟,一汽-大众是领先的皮。同时毖侗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墙疙幢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逛顷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扫敝。首先狡镐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑写聚。一汽-大众的体系不是一天打造出来八,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的米。   其次静,一汽-大众拥有一套完整汾奴、标准的制度和流程的有力保证莆穆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰味客,制度和流程是保证活善烫。   再次簧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聘栏,在经营发展过程中有很多难题需要解决铃,有很多矛盾需要平衡埔抡,用什么样的标准来平衡蔼贬控?底线是什么贿?那就是质量朗黄刷。一汽-大众一直坚持质量至上吠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承期。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驳苏持,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颠尉,这也是质量至上的战略要求患。   此外垮,高品质的人才目饯啡,具有工匠精神的员工官母。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萄、传承的文化也是高品质册,得到的技能训练也是高品质菩。拥有和企业共担风险的合作伙伴慧,无论是过去祈碘勺、现在还是将来都是这样蚀沃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痹。一汽-大众在自身发展的同时蒙食,也考虑到了整个供应链的协同发展来箔,对于整个价值链会有高品质的要求羡房。   最后雹颧酱,一汽-大众在努力践行企业社会责任苇鳞丁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煌借螺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持警。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沫,既要总结经验和收获禄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涛、走了哪些弯路小处,下一步应该怎样避免秸。   如果说到过去的不足视屡紊,SUV细分市场比例快速提升送幂平,一汽-大众对此准备是不足的篮,对新能源滤软、“互联网+”等方面的起步也比较晚背。一汽-大众对于未来仍然充满信心钮梨,这些短板正在引起高度关注爽斜诫,企业正在考虑这块短板如何去克服庞橙捆。   2014年闹垒兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诵持薄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雄。   面向未来检,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硅戏丁,保持创新糯、驱动发展攻恨纲,并释放出更强的增长动力撼隧枚。同时艇,也会与各方伙伴实现合作孰,实现更为广泛的互利共赢疗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赌瞧,不断回报政府奉禄电、回报股东撮鄙孤、回报社会偷恭里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策堂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间币,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访称。他表示氦脾抡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位活,并将继续保持限量生产以追求独特性皑浚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来全禄扩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呐艇泉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante块巍锻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低继菲猾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探农,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滤弥百。业界有所疑虑的是卉青,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绦茂衫。   对此华,薄亚铭向记者表示瞪勒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低末庆,但都不是便宜的车型窟。Levante的价格达到了100万元左右壕,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚕薯,在产品定位上依旧不低铂闪。同时穿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辛,依旧走高端化路线搽。薄亚铭还讲到顺统:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叙般,不会把目标提高到每年20万辆佬、30万辆的水平享蹭够,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涉巧呐,所以我们能保持品牌的专属性火。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明士平,他表示顶:本次车展上上市的新款总裁车型饱拎川,除了在产品上进行了升级外禽,还提供了多种个性装备抬霞忍,客户可以从中选择很多种搭配里。此外炊熊徊,新车在性能上的提升显著丢受,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快删、动力最强的四门轿车钡珊呐。   此外胺贝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枫顽挎,开始尝试电商销售模式墓芒。薄亚铭认为颠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菱咀,因为中国市场的客户已经变化平兢轨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捅,现在有很多人都用手机去买东西攫,这是市场发展的趋势粳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茅想,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啪闲,即用户车主首付车款后熟铆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陵,到整个租期满了以后肋轻虏,这辆车的物权就归给该车主粕,该模式类似于分期购买犊芯范。   薄亚铭说碳列:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行履腿桅,但是在中国市场还是刚刚起步烂琳,有一些量产车会采用这样的方式做辣皇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”等。他还表示蟹秘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钩,其实反响真的是挺不错的琴悸。尤其是北京芜、上海这样的限牌城市客枢。通过租赁的形式疽,牌照将打包在租赁费用里面祷垢。当车主买到车冲,即启动融资租赁手续椽,拿到车辆牌照乡,不用为没有牌照而担心假。如果是企业车主干厘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税含守卜,是非常划算的荷牌。”目前轮逃,该项目仍处于试水阶段喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替奥:李芳" "新能源的发展拌跺曙,是大势所趋棉孝糜,但具体方向晦肌旅,也扑朔迷离凳。    电动车会成为未来的主流吗哺扯?现今的新能源汽车产业健康吗漓?什么样的新能源政策更适合我国国情雌?    2016年9月2日顾,在2016泰达汽车论坛上麓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挡涧素,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墨控乒,他认为戒槐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诫锤,恐怕不可持续型,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秽步,何光远认为描玲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谈汝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人施,这位87岁的老人谈起汽车工业煤碾,依然有些动情豌。谈到电动车发展煤嫉,他认为递,把电动车归为新能源汽车是不合适的叛。因为俱垮谦,第一娄挝内,电不是新能源赋,第二弦,电动车也不是新东西锭梢娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浮傲,电动车诞生在1834年裳瘁缄,是英国人罗伯特·安德森发明的虱瘦疥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呵壬火。    何光远认为虚稍箱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啡娠,不科学尚坚,应该给它正名截,就叫“电动车”戈船,或者是纯电动车喊日。何光远认为贝,电动车国家政策的支持力度非常高镁首显,所以它现在发展比较快护菊淖,去年生产了30多万台交,但它还是有很大的局限性碉萍。首先巧啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丘标,可以长途旅行使用蹬。即使快充也得半小时以后死揣,但是经巢疲快充的话擒跑,这个电池的寿命也会减少脑,慢充就需要几个小时跨馈,充电的时间很长汰虱。另外缸读,行驶的里程很短撑,有一百几十公力就了不得了扭惩,就是很好的电动车了淬点。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上超阑帽,我认为不可能持续弓辰襄。”何光远说荡嘉蟹,很多企业是因为补贴才做电动车戌,事实上徐谎钱,内燃机节能潜力还非常大丝,缸内直喷技术武秽、柴油机的高压共轨技术花、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助括肛,因此庇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力加擎,不能被动椅荨,节能是最大的减排稻腔。    甲醇车大有前途    现在撬躬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闭,因此冈繁,各国都在研究替代能源与新能源汽车岸。美国筹库、欧洲葛、日本如肠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俄,但因为资源禀赋不同软峰,所以技术路线也有所不同没。    何光远介绍说摄鹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僳,在某种意义上讲际,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骚咐,虽然同为乙醇涂,但着眼点不同;日本缺乏资源澜土,自身资源利用问题不突出貉勤炔,因此的顷,把提高汽车燃油经济性作为首亚取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用每覆省,日本也在搞甲醇的研究夸惹憾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搜莲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挪。    在能源帕、交通曹盖眷、环境和需、经济四位一体的框架之下奖,中国又该如何考虑替代能源的问题奠雷?    一直以来毫饥突,煤炭是我国的主体能源拳鲍,占我国能源消费总量的66%至70%码。何光远认为危酞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盯当遁。推进我国能源生产和消费革命镜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汐揉。而在煤炭发电供热的同时芜,可以产出甲醇亮嫂嫌,可以为内燃机提供燃料袖叫哀,所以廖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叙踏、高效利用是紧密联系的娥锣。    此前梢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒲,这4个省基本上就是产煤大省诫姐、山西蓟奠弟、陕西扒、甘肃抚汹剁、贵州期、上海市趴。现在规模最大的是山西耸署、贵州鞘构砂,其次是陕西丧蹄扮。    何光远介绍说迪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铂楼,车都经过天津检测中心检测鲤琶让,上了公告稼华平,经济性也是最好的垄关。“我去看了加注站陌,M100甲醇100%烧甲醇廉逛,2.2元/升传,现在已经降到1.7元/升了并。一个半甲醇就可以代替一个汽油卤。所以说护啪,甲醇还是很有希望的凄奋。”    今年3月份雇,工信部乘扦讳、科技部筛良迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岸,验收的专家组由何光远担任组长去验收城蜗。何光远透露说萎,山西验收以后叛贯钳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糠腿火,开会以后形成了正式的报告盛。现在舷家,在各个部门已经会签完了颂贤,在等高层领导做最后批示充堂适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽恼巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳漂拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷寇,力邀政府卉赤、行业夹冠馆、企业犁馆提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径松革嘉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肮态须。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宝、先生们经,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠抹擞。今天净沟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀酞花,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钩韭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写齿录,解决大家的疑惑沸,为什么要改革搓?现在存在什么样的问题步湍唬?第二晌期秋,改革改了什么倾洛鞍?主要内容履、实施步骤唾、目标毯、原则栋胁盛、政策选择等等挖。第三官掀剩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了设篙好,改革试点取得了哪些成效仕,用一些数据和大家进行汇报力履怕。第四玲辛册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃慑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袭慈捆,从国际上来看寞,自上世纪不管是美国酥、欧洲酞、澳洲还是近邻日本佰、韩国岛县激、台湾等等般涟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮静,至于费率为什么要管制详税?为什么要放开揽撇?这个也可以做一篇大的题目蹈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桐呕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卜划,逐步地向由保险公司自主制定转化献详颂,定价因子的选择就是什么样的车保费高铰阀、什么样的车保费低炉浑际,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翘。   但是适非,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澎脐,还不能叫现在完成时珐。比如说美国若干个州担,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的角,因为不同的政策取向有各自的利弊下奉,这也是一个非常复杂的政策选择过程睡镣芜。   从国际保险市场改革发展的经验来看釜,改革前和改革后焙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哀、复杂化炼驮箔,定价更趋精细化掂漏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戊乖弧。在澳洲一些国家单胳枯,改革前超额承保利润改革之后就消失了壤策溶。对于我国来说冠桨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潦,从2011年开始社会或者舆论熟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘛取,行业本身也长期苦于在低水平涩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唯佩。另外默休滦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用校剔,在这些方方面面力量推动下垫插累,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晦。   在改革之前是什么状况传棘?简单跟大家介绍一下弹掇甩。从人民银行管理保险行业开始施呕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漓叭,在保监会接手车险市场之后达,也是保监会统颁条款费率潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锹弄栏,整个行业亏损杏络、消费者投诉也比较多透,所以到了2006年的时候脊俏,这个改革又走了一个相对回头的道路藐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宽鞠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微低,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用票,比如说行业比较统一托,消费者认为条款费率比较容易理解散,恶性竞争的风险得到一定遏制袭酱,但是负面作用大家可以看到咖材,一个是条款法律风险很大粗拷挛,不能适时的随着道路交通环境瘸、司法环境闭、社会经济生活环境的变化适时进行调整衡稍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冉佩、无保不赔倒腹扣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑繁宏。   第二雷,在监管方面定位也不清晰疗猜惨。对于一个自主经营渤杠艘、自负盈亏的保险企业誊,没有条款费率心伸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丁痕,改革发展没有动力爆赖膏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憋磷,所以整个行业是在一种规呐耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毕设。   在2011年膊计、2012年前后经过评估茄胆承、反复的讨论番馁鸿,其实当时市场上两种声音都很大辆甲,一种认为行业就是应该统一规范标准化驮驰外,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路但窗。经过反复的评估和权衡狄任酣,也是在十八届三中全会的指导下发贩苛,改革的方向目标原则最终得以确立迫膏,这是在当时发布的两个文件锑粱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眯廖抨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陕,比如说要提升行业的发展和服务水平筒蹋蛙,使价格更加合理廊篡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棘辞、保障范围颁、服务都有一些诟簿巴┪ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愁酚祈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屁。第一个是维护投保人保险的合法利益辱恳信。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靶。第三个原则是稳步审慎推进逆偿,根据一系列的国际比较研究伯,大家还是从中得到一定的经验和教训染,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虽幸千,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训为。所以抄,最后选择的改革途径不是一步到位钝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梢豌瑟,它只是在长期的甚至六年乱、八年搁际卫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绥碧,这是改革的一个总体思路坎垂抠,从条款辱、费率迟籍忻、监管三个方面这是一个简单的概括苹嫡挥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抚司袜,大家不用仔细琢磨当中每一个字不鸡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系京龚成,双方义务关系是怎样的标准化流程啼。   除了行业示范条款之外盲桅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焦辰,不管是欧美还是台湾抖嗅、日本鼓察,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堵剩、百花齐放的状态篱俺动,因为每个合同涉及几千个字纷害你,实际上筹蓬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畴袍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孤。   在费率方面分成两个部分吾揭纠,一个是行业的保费水平疚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齐呻郸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤ァ,对于汽车来说娩健贡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平教碘疟。所以在整个行业层面建立车险信息平台亥钳,收集各个公司历年来的承保理赔数据取少,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的交丛、科学的定价的参考唱涛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动手。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赏啤编,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端问沫矢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仿委颂。在行业基准保费方面缅纲,行业协会做了以下工作姐记步,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硼嵌,在这个层面热鹊鼎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郴,其实是相当的弱氰,这么多年来的承保标的迪模绢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锤缸娇、编码实际上都是不统一的福廷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奉纽恳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码未稿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饲辛,这个数据库目前正在申请国家标准恕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歇塑骚,对每一款车归集了二十多个基本的字段骗涉庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孪每,给消费者购车提供了一定的参考鞋笔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈博涎。   在行业提供费率参考的基础上碾,保险公司它是怎么定价的单啪?现在也是大家很关心的一个问题蕉郎汐,为什么有的车费率高杜吕、有的车费率低悲赔传,为什么今年高明年低漆涎羡?在不同的分类当中有一些差异姥湍坍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吝把,分成从人因子和从车因子两大部分诽诽贯,每一类因子当中又有若干个维度孪痉梗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俩贺、风险定价能力侮溪、风险管理能力自主制定的哪宛。   比如说料,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狗、他的生活方式谅晒、他的信用程度等等说,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜜刹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮牵岛,它的安全性勿、可维修性等等羞伸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险定福稠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痪雄。   国际比较先进的保险公司先,他们通常采用的定价因子溃播归,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了断浪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枪渺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锹剿父,这个差异可能我们现在还难以接受绒退,但是将来毕竟是一个未来的发展方向话举。   总的来说柿趁,保险它产生和发展的基础是数字法则嫩伴豹,在大数据的发展背景下疟沦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斥。   前端越放开后端管的越紧缕铃,如果费率市场化以后钙潍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争该、整体亏损的这么一个状态非滔竞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膘氏瑞。   实施步骤入兄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姬强。到今年6月30号为止泌士敞,第一阶段的改革基本完成了佩侯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亥舞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潞娇,不同的索赔历史对应不同的费率腊恫骋,不同的车型对应不同的费率娃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刺歇理,这也是改革的目标峭,首先是平稳过渡画传事。   下一步材,费率科学化坚、精准化肥啥时、精细化程度会逐步的加深熬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梅,经过一年的改革试点哩姆,消费者从全国范围来看碉繁芬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轿辱矮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萍鸽,对于高风险度甜、高出险的消费者咕靡啦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了池物烯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兔蓖变,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篱、道路交通安全水平都得到一定的提高嗽惜稿。   从行业的整体情况来看吾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迫,增速营改增以前是11个点般起,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坦老,仍然是持续稳定增长帝爆,这一增长是在保障范围扩大啼佃、车均保费下降的基础上实现的椽,车险行业的承保效益基本保持稳定逻沧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标群疟擅,两个点的承保微利祷揣。   在保险行业层面来看盆敲娠,公司的定价水平郴、服务能力在稳步提升的椒伴莫。外部正效应也比较明显麻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糠痘眉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势记呵,大家开车上路更审慎了滔,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕉床诺。   下一步工作肩劫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烽粉喝,也就是说除了违法犯罪不赔点澈困,除了不可保风险不赔丁剔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险功橇舷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氏歉琳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈职隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围定,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拇垂擦、不同的投保人扳、不同的车型价格的差异会越来越大蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求里,更好地提升保险公司的核心竞争力窃,也更好地促进道路交通安全枯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炕桨疚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沏痢裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍弧肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚岁,力邀政府护甘握、行业氓乃、企业涟举敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径肩盖继。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗜拜弹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞袭。第一俺,SUV这几年是高速增长妒,我们做一个判断徒丰斯,这个高速增长就要成为历史了放,往后没有这么快了夺挂古,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眠,份额还会提高既硕。第二秽十灰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绣破锤,就是份额和价位双提升缔即,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乱,之前是低价位提升份额咎勒楷,这次是价位在提升警、份额也在提升怂芳嘉。而且我们判断还具有可持续性渴藕逞。第三期屡檀,汽车厂商将会由过去的绕浓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巍肖、弱者更弱泊穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僳程瞥。在此主要介绍前两个菜善溃,因为时间比较短熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遁。从图中可以看到肚凹虫,从2007年开始钢屉扔,SUV进到了一个高速增长的阶段府窃,连续九年年均增长率达到46%稠氖居,今年前七个月也比较快检茄,增长38.6%湿扫。此外行,市场份额在迅速提升暑识,今年1-7月份市场份额达到40%秆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谢菜办,过去几年每年4个百分点溯,去年涨了8个百分点何灸衡,今年1-7月份又长了4个百分点烦,自主品牌SUV占自主品牌的60%示剂,SUV全面热炒汐粗,豪华车钉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玻凌垮,下一步还有空间啸厕。从这张图可以看出必厢坊,一般的合资品牌颗罚韩,SUV比重还偏低灿,豪华车和自主比较高抖,不同级别里面SUV占比较高骇沧煌,不同价位车里SUV比重也很高很虚扔,还有一线害逼、二线叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炉,不过一二三线的比重是去年的数据息琼剐,今年前七个月是四十了舅瘫涛,今年没有注册数据可以看得出来燎乔。   但是晃,我们说这些年廉,suv领域基本没有在空白市场捂不。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛊虑辈,需求就会出现放缓的趋势迸梯负,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势童,2012年-2015年逐月都是向上提升的凰肖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喊毛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月先蠕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奥秀抄。相对于去年俗陕,虽然今年全年涨了5个点铰蛔嘘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拼际势,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溶。   但是势,我们说还有增长的空间凯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点无殊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讥,大家可以看得出来哩膝捻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家势疮仙,大约在20%左右慈橡娠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皇匆、加拿大附蕊臂、俄罗斯这些国家臀哥。这些国家总的来看是地广人仙谴焯,SUV占比比较高香,人口密度比较高的SUV占比比较低芬凰,但是也不完全成立伙,韩国人口密度也很高但是SUV很高丢心翻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檀玛,这不完全成立筹疮搏,这两类国家的情况是存在的童。   如果跟美国相比层,美国是把皮卡不作为乘用车琉纹高,按这个窄口径的话美国的SUV是44%布,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砷附,与宽口径比还有11个百分点罕草,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汀蔑坍,五十多不一定是峰值点浚。   另外卧,欧洲这几个国家处,虽然SUV占比低欠,但是比重也在提升龟败,从8%涨到25%评斗,SUV的热潮是全球性的镀患镀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下城沉豆,美国项看划、加拿大这些SUV占比高的国家维搔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檬,大部分来讲可以占到40%左右忍掂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诲幸吃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晃,欧洲这些国家就是两类划势,我国应该是随着美国憨鹿、加拿大勾、欧洲这个情况捆价蔡,因为我们已经占到40%的份额了采惕莆,如果按这个去计算炮嘶,中国的三厢轿车是48.4%洗无梅,还应该有十个百分点的下降空间邪多,下降去给谁钎偿?基本上是SUV藏坏戚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搪桨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坛曹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟衡,这就是我们对SUV的一个基本判断抽匆齐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化光,就是份额和价位双提升圭拜,这是非常不容易出现的一个现象督金,如果把它拉得更长一点看特锹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段构撕,2000-2010年连续提高了下,最近这几年不太好搅去煌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惺臂悉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低容,2004年忻泵熬、2008年梯、2011年毒峦、2014年庆毛,其他年份至少是相等的猩吐伴,大部分年份是比它高巍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贯。   现在一个更积极的情况来看世躺,就是我们的份额在提高堡,如果以总体的市场为100的话担澜迫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凸驴,如果以生产量为一百的话胁狈嚎,我们的自主品牌已经占到了35%痞腿,其中提高最快的就是SUV该肋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侍,它占到了一半以上的份额都憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸,以轿车为一百练盲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欢,连续几年都在下降菊,轿车竞争力在下降和。但是自主品牌总体上的份额在提高台迫鹃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显良虱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纽械,这个销量在提升惮捕,低价位的车销量在下降库炉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袄痴,增长最多的就在这个5-15万区间诵晦。以自主品牌自身为一百的话龋钢娜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篮坑,现在只降到了3.4%郡掳刑,而5-8万的车这几年也在下降谷,增长最快的8-10万的车和10-15万的惊逗,这两个价位上涨的是非常的快崩绩庭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%词闯,自主品牌的车价格明显在向上走俺炊儒,这是一个积极的变化唤搜嘿。   另外耗甲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邯畦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭, 10-15万区间卷拘,自主品牌在里面也占到了28%夸罢,这个变化是很积极的荣泻舌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的航柒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羌靶,最高峰是2013年213万停另,去年降到164万乾戈航,但是SUV在迅速地扩张奈,大家看这个SUV的比重谰挫,原来是二十多万辆蔬纠,去年到150多万辆措,右边这个图是10-15万炊快,更是靠SUV在拉动的绞苍儒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吉傻,这是一个非常大的积极变化澄呻伯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沙,这是GDTop的一个调查数据洞信撇,这个一百辆车出的事故故障率短,自主品牌在2003年有四百多个事故宛阮,合资品牌现在也在下降董,这两个差距正在缩谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膝牢光。   从产品的角度也可以感觉到坦,最近我们的一些新产品像奇瑞火、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价首瓤沪,这就是一个积极的变化撼,这就预示着我们未来具有可持续性燎沧。而且可以看出济蛔,如果以前二十名产品排名算的话盆概酱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绰堆,一个长城C30一年卖了15万辆左右想吴,前二十名里面我们有两个沤参殊。2013年更少一点盾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辽,前十个里面已经有四个是自主品牌的粪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寝局。   这几个发展量比较大的企业唱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笺,这也是积极变化桶毖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量举,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁率痢,国际市场南美洲绍、亚洲募寐脸、东欧奇四、非洲是迅速扩张的市彻浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玛陷具,我们产品出口大国全是这些国家堤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盾钨傅,跟我们购买力差不多萍,人口加在一起12亿钙彪,跟中国市场差不多福久,换句话说中国市场去年卖了630万辆渡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馆霸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扑,传统汽车大有希望迫笑殿,至少应该平等地分配国家的力量洼伶,在传统车和新能源承,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓖淬吗,力量投的也太重嫌廉,下一步要对传统汽车给予足够重视梯,它完全有希望获得好的发展狸暖蚀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥,以前是高速赤瞳谓,未来是中速才媳,它要抢别人的份额熊歉虚。最近两年这个数据可以看一下护,自主SUV席颁,连续几年50%-60%的增长巧漓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚷昂,这就说明这种竞争关系在发生变化蛔,这是一个疙。   第三个观点我们就一句话带过了睫蔬鲜,汽车厂商的格局要发生变化山,过去是大家共同进步疼、共同分享发展成果抄厢,因为有年均30%多的增速猜柯,最近几年速度已经降了年均降到11%了玫枪,未来还要下降侧,大概8%左右或者稍微高一点露洁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攘陀寄。另外合资内部也会竞争聘,自主内部还要竞争禄乏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了池黔,大众占到33%瓤,最高占到38%捻,就是中国销量占到全球销量涎,宝马峦涂、现代虐躬、PSA都占到了20%开,通用15.9%苟,如果把它的微车也加上超过25%砂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高放,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涣冈莫,要么是维持全球地位通用文悸釜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舍敌,大家对中国市场都高度重视掇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坛舱紊,我的速度要比别人的速度高暑负兢,所以竞争更激烈湾、自主更不用说了份,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筏耗,大家都给予很高的期望能脖,未来我们说竞争会非常的激烈潘,而速度又会下来童澎废,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓟,以前叫分享婆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仓记横、弱者更弱苍舷蹈,十四五就会出现兼并重组戚,如果我们放开让更多的企业进来私,我觉得这个可能局面会更快冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年备挖,最多明年还有一年煎,但是它的速度比平均速度还是快一点希脚悼,自主品牌大有希望拧,我说的是传统自主品牌飘,传统汽车还不是新能源汽车虽姐仓,另外格局会发生大的变化捎埔吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳乒豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶硼臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁里敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛,力邀政府风、行业譬、企业己肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径督凑骚。   以下为福田汽车集团副总裁梗蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陵。 福田汽车集团副总裁掠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偏同串、各位来宾爽叙暑、女士们坛、先生们苗练,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜂,能够跟同行叛拇伎、专家做一个交流学习脊味心。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仁翅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虽实姑。从全球战略的视野来看眷谰咎,乘用车的全球化特征更加明显立第,很多轿车的平台会在全球市场销售仿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叔馆。举个例子恐碎,如皮卡靖捷耗,在北美皮卡占整车比重是很高的些希飘,但是在中国郴告,在欧洲丧碑,皮卡的量就很小踞。另外又如轻卡檀伍船,现在它的亚洲化特征会比较明显楞。还有重卡潭妈海,在欧洲都是偏平头的惠肉,北美则都是偏长头的桓炔。所以商用车行业的区域特征很明显熬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚距。而在中国市吵浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涎汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程萃凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锌独纽,2010年达到了一个峰值429万辆玲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凑硅,去年是345万辆倘讥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娠开杉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篱汀,主要的原因就是因为重化工行业腐繁单,如煤炭旱扯酪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伸搜。另外整个物流行业的效率在提升蜂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棉钩僳。   随着市场竞争的加剧传,行业整合也在加速品,份额由2010年的44%提高到2015年53%屋廊,再看一下今年商用车的情况糕,今年一到七月份销量略微增长侮龟峡,整个商用车行业增长2.4%叔衔,我们判断是过了低谷卧劳矫,所以下一步会有微幅增长投。2.4%其中主要是载货车贡献的就铂,同比增长4.8%搓背,客车受微面的下滑矢阜魂,导致载客车下降了10个点淳赖。   关于未来的商用车市橙堋,我想从四个维度分享一下我们的判断磨雾才。   第一是从宏观经济层面级守,从金融危机以后炭,全球市场增长的趋势是慢下来的吾舌,乘用车商用车的比例现在基本上在8欺:2筋伐柒,但是进入“十三五”之后我们判断广毫急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭些蛾,商用车因为是物流工具的企业天酶,未来会有所好转零片,但变化不会很大抒椒。   从技术层面来看柔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮,现在正在快速进入智能化的3.0时代废失佩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲晌眨快的碾劫。   未来的商用技术主要围绕着智能化昆、网联化辉、电动化厦、环保化来追求汽车的高效穷捌、绿色戊暴姑、互联和安全绘掂坎。   另外从中国的政策法规来看歉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狮牟,从客户需求来看扯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翅,推动了中国新能源车的高速发展怪存,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凶唤,同比增长102%挛床胚,其中纯电动客车3万辆疼,同比增长176%淌箩。未来在城市公交以及城市物流洪狄宿、环卫等方面废,电动车还会有一个高速发展绊。   下面分享一下福田在科技创新侍苔、转型方面的一些经验和做法缝。   在商用车2010年达到高点之后娜小,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谁,加快掌握自主研发的核心竞争力痊。通过五年的发展来看屋巢赐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臣痞。福田汽车目前的研发体系是两级碧娇咆,一级是福田集团的研究总院妙绒吝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敞,曹博士也说旱献草,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吻氖忍,是一个二级研发体系间灰拎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拱侧搭、整车的集成以及钠贩ǎ块开发和整车测试的三大核心能力惠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澈、康明斯等等合作单位进行深度合作违黑、改变和创新褪卷锈,推动整车的技术进步忿榔。   在转型方面嫉版,我们这几年主要围绕着几个方面催片稀。   第一是产品低端往高端转型系些,在“十二五”初挨,我们的高端产品占比不到20%撇,我们到今年年底高端产品能达到70%佃堂昆。   第二就是从国内往国外转型抨傻潭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颧漂。我们连续四年商用车的出口保持领先温袱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长破。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涤填慧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痊邯白,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥幌,另外为了解决汇率和贸易壁垒辉词壳,我们在属地产业化方面做了大量的工作疵该飞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆噶苗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础双豆。   另一个就是从制造往服务的转型萝瑰孺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芳苗巫,在“十二五”期间衫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杀汐技,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础停哇豆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讼删,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酮侈。福田康明斯通过这几年的培育策泰,不管是从业务的规模颂、收入妒牧咖、利润现在都发展得非称媲崭悖好陷盘,另一个他也对我们福田汽车的整车剩疤添,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁椎饨校好的支持悍扩煎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谅矫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筐负,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秸帽剐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舶裙耿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簧鸡嵌。可以说尽管卡车的量比较屑媚铩,但因为排放比较高碧,另外一个因为运营的里程和时间比较长挝兢武,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脆川敛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饱祟,实际上物流的效率还是比较低的矛。基于这一判断渺犊,我们提出了一个“超级卡车”的项目什窖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沉,通过这种材料的智能化境峦独、材料的纯电动舰得猩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醇插蔼、环保膝斗嗽、节能副、高效里、安全把嘲、智能的超级卡车辛。我们的目标是要实现降油耗30%庭,降排放30%欧婚,整个货运效率提升70%顿风没。   另外是关于福田汽车的车联网技术雌,我在福田分管车联网业务擎税写,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赡,因为乘用车是一个消费品秦克,买车和用车的基本上是一个人璃晒,而现在主要是用来出行的窃烤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控别乘渴,但是商用车不一样萍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垦塘,驾驶行为各方面的安全辣,另一个就是乘用车是一个地域性的车馆,不像商用车需要全国跑衔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醒究,过两天跑到海南去了枯繁分。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峨戚。还有商用车的故障率集贝,因为它的工况复杂破覆呢,商用车一般具有轻载氏舌、标载和超载署渡坤,但是对轿车一般不存在这个问题该天纠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歧灭庞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拧脯敢。所以通过车联网对车进行故障预警临、排除以及程序优化等方面耿戒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镁里。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理统断瞥,建立与客户的互联互通驶肋妙,为客户提供增值性服务甩热,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脖惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平射。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喇夺吩。大家很清楚咖,围绕着工业战略话婚,德国提出工业4.0粒钦忙,美国也工业互联网蛙猛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略塘贝、英国的2050战略航鄙瓶,中国也提出了中国制造2025史祭轨,福田汽车结合自身的一些现状婆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饰喉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台成。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洁舰、企业与企业食夺璃、企业与产品泉杆共、企业与客户的互联互通恢。“五智能”就是商业智能虱慕墙、智能管理碗驳、智能汽车谴耙、智能工厂锋胶廓、智能制造福尖誓。时间关系氨码,不再进一步叙述搜缓。   目前吠钉莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镣叫。福田汽车愿和大家一道刺嗓,通力合作需柒菠,整合资源挫酬刃,协同发展腿,共同推动中国品牌的加速崛起看艇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巩赐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂扭蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚盟胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅锣,力邀政府鳖妒、行业壳酪、企业辜拼皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞佃,寻求产业发展有效途径叛晒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚏、舍弗勒集团副CEO眠诞赋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峦滑、驰骋未来》的演讲实录庆竣。 舍弗勒集团执行董事会成员高己、舍弗勒集团副CEO摊媳蓬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔、女士们茫、先生们寥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荚恒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略江范,我们的愿景邯鲍淳,是如何来推动我们未来的出行和移动达搐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容害相,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吐彻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恢,我们是一家领先的技术公司桔画熬,在全球都有我们的足迹风,我们一直致力于移动绩男劫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用救窗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隧土不。   舍弗勒一直致力于创新闯茸妈,也可以说我们成功的因素是质量垛、技术和创新啸漂假。我们在制造业方面有很强的实力居,在系统研发方面投入非常大脸坑触。我们创造了一流的工艺和技术纺垛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门貉聪拆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面何砂,今年我们在德国获得了一系列的奖项蘑栏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爆喀叮。   就像很多其他的技术企业一样涝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域齿。第一是环境友好型的驱动椿庐弧,第二是城市交通速,第三是城际交通坑女,第四是能源链壁臼睛。比如说大家可以看到棠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偷,人口结构变化非橙苣粮迹快氏井,老龄化社会已经展现在我们面前抛,技术变得日趋复杂煎韧耸,数字化技术的利用领域不断的扩大颈可,我们需要找到更好的方法来彼此了解芥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘟。数字化是一个关键补霉,另外就是环境方面侈彩秋、可再生能源还有资源的可用性艰滩脆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褥矾,资源的短缺也是我们要去关注的诡昂寿。   再看一下经济的趋势逝核师,我们现在处于一个全球村歪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题克冈仇,这些是不一样的百。另外就是可负担性的问题冀,我们要为客户带来更多的价值韩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悲檄,这些都是我们要去关注关心的饺。   我们来看一下未来的战略惫,主要涉及到四个窗口酶腾链。   第一是产品本身锨府,我觉得对于汽车产业篱岭婪,对于机械制造产业来说都是非常关键的容。在这个领域/行业摔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劝潜,要减少对环境的污染涣斧。   第二是当我们制造产品的时候惺境,或者制造产品元器件的时候得,要关注它的功能俏豌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行购、城市的交通楼,对于汽车以及对于我们的供应商铜罕灿,可以为汽车产业提供什么样的元器件彩,这些都是我们要去考虑的蠢补没。   第三是城际的交通汲乾,涉及到比如说航空陪将、高速铁路的一些竞争敬。   第四是能源链的问题监,我们有什么样的能源是可以使用的伶譬,我们将来的交通工具运用什么样的能源屉,这些都需要我们考虑敲。   看一下将来的动力总成羔。我想给大家传递一个重要的信息皖彩,在接下来十五年时间里锰峦,从全球来看恋奸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成股,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甜寸。   但是现在也有一个趋势发展得非忱汗埃快砷吞,来自大众和奥迪的这些厂家提,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车措柒。到2025年固卜泛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%费,也就是200到300万辆的纯电动汽车穿,所以到2030年可能会是一种不同的情况谩墒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袭。我们还需要让它更加有效一些臣藕府,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争规,还有电池或者是燃料电池等等榷冉,这些都会占据越来越多的份额信师妻。对于我们汽车产业来说非常重要喝滦休,对于政府来说也是非常重要的羞翁斑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘸澄,比如汽油需芍统,还需要考虑其他的一些燃料绊师,或者是人造的燃料等等适赁,需要考虑更多类型的燃料窝茫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠢仇本。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僳担,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滴筛,包括48伏的解决方案梧,它主要是对手动传动系统的电动化恭烹困。我们需要首先实现这部分的电气化猜供酚。另外我们也需要对离合器实现电气化缉,也由于推出电子离合器惮堑。另外我们还需要进一步提高效率嗓帕。也就是要进一步推出我们的混合动力牧媒危块48伏系统搁苹摩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案掳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拍陆烂,针对高压的电桥驱动解决方案涕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烘么鳖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退,以对其进行电气化处理矢。如果将来我们有纯电动汽车的话餐骇啪,它的电气化程度会越来越高霞嗅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阶氮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂劫婚,因此我们需要进行标准化垫,标准化是第一步贤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高适,或者说是一些部分的报,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秆。我们也需要减少车辆的整体的质量季解屑,主要是成本方面是一个重要原因诫牧。如果需要建一个标准的话兽哦,我们就需要有更好的一个平台桂,也就是说我们需要基于标准的平台然屉藕,或者基于标准的纳澳霉ⅲ块进行我们的汽车制造诫桔瘦。   我们需要全球的平台化解决方案痉窃寂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彩困。关于动力总成方面侈,它的变速箱是最关键的一个部分姓粮。我们刚才提到一方面是包括内燃机膊溅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分快扭昂。   接下来看一下我们的重点产品连恫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擒淘犁,我们为中国带来了什么样的解决方案牟刺垫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奇,我们推出了高压P2混合动力穆帽郏块禾痕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慌舍,我们希望能够改变它的一个变速器陋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浑弛弛。   通过这样的一个标准的暮蓿块化设计项,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬效。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞋人畅,我们的这种创新型P2的混合动力墓仙臧眩块可以帮助实现不同程度的混动功能江埔。实际上购,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勺歪忱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楼惶。这是第一个解决方案奋突垃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浑颂,它叫做高压P4电桥的解决方案乓劝,可以用于SUV或者车辆的CD部分观。它具有高功率密度悼瞬,可以适用于不同的车型沤开,非常容易打包进行个性化设计辖庆。也可以用于新能源的生产戚锤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穷革。它可以让我们更好地使用内燃机勃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车募,这是我们两到三年前开发出来的副昂缅。也是考虑到了中国排量的需求盖,或者是新能源车辆的需求冷侧。针对这样的一个需求胸蝗拟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赣坪棱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煌才。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机信涟莲,我们中国团队也为此作出了很大的努力刺,这个发动机是专门针对中国市场推出的惧泻深。   另外就是在变速箱方面谭磨,我们也推出了一个新的解决方案拳,是集成干式离合器的DCT变速箱笔,机电一体化离合器和齿轮执行机构夹侣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涝抛盆,对于工程师来说杆,我们都是非常理性的龄稻,但是有的时候我们需要具备一定的感情仕。对于我们的汽车技术来说鹃晤叙,我们一方面需要理性潭啸蔚,另一方面也需要激情趁孙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饱蝗。针对方程式1的赛车畅对,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势色叭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪长光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟,力邀政府遍、行业谋、企业片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径儡硼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圣桐糜、副总经理 吴松发言实录叉成臣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栓阮、副总经理吴松   尊敬的何部长潍锤、朱总涤什,各位嘉宾醋、各位朋友讼,女士们冀拍、先生们即,大家上午好甜燎。很荣幸参加这次论坛立,我上次参加此论坛还是2011年凸锌娟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诬刺,那时候传褀刚刚才有这个名字含巳,传褀的保有量不到一万台殿虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凌桔蝗,这给了我们很大的信心和鼓舞镭嚏融,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狼唬。传褀一直也在努力尖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谅粮,年均复合增长达到80%泪鲜。目前市场保有量达到65万辆弊,已经成为集团利润的主要贡献者之一谈。   明星车型GS4持续供不应求贝珐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彭,而且GS8与GA8同一平台括,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慑硅客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚂恒刊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卸船,对自主品牌的支持讹剃屎,关键的还是坐腐,关键的是感受仿,关键的是多提意见登仇凛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溃态,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘸烩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桅。我做自主刚刚回集团局邓,将近9年半的时间皇吝,从不愿意干到喜欢干崔傻,到对自主品牌依依不舍笛懦绕,到对自己找不到定位和方向蚕肪,感觉到人还是能做一点事煎。所以这在这里借这个机会袜煌山,感谢在座的我们各位嘉宾羚炼、各位媒体的支持举雷妨,也感谢传褀团队的支持锤萝谰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力上,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奋泌。   我的发言主题是构造改革创新驱动乓衔胳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帅俩黔。一个方面汽车产业发展形势分析鳞,前面讲了很多了下,我就不多讲端。   一个态势是稳步增长摧,但是全球增势放缓巳。中国汽车产业发展仍然有空间卿锚釜,仍将会领跑全球汽车势燃镭剖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坏,中重型商用车达到400万台哩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朝。中国汽车销量将达到3140万台酚,我预计可能还会再多廓霖苫,关键是结构看你怎么改撂?如果要参与全球竞争刻础,那重要可能生产量还会增长乌勺虹,复合增长率将达到4%合蓄。   第二个特点检俗,优秀自主品牌加速成长等,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流触取。中国汽车市场发生了深刻变化琼,中国品牌迅速崛起蒋呜,优秀自主品牌加速成长投蜗。关键是要产生优秀中国品牌敛险皇,不管是哪一个企业颧记,在现在这个环境下晃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苛缺耙,还有我们何部长郎碳,这么一批老的汽车界的前辈但弯,到了这个会场又在用行动来支持腿。大家和我们媒体各个方面的朋友兰,大家坐一坐另琴卫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悸,差别在哪里犀醛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溉记。关键是中国人要团结菠互桶,不要互相贬低孔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦感茫末,抓一到几个痴擅,不要想象太多稍阜既,我们从来不怕想象僵烈峰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脊,坚定方向拎涝。   那么数据也说明一切起四,2015年很多中国汽车加速发展康归使,行业整体增长率为7.3%的情况下徽呻颧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颁痴,相比去年又增长了1.2%百分点顶铝袄。而且自主品牌抓住了很好的契机轨愁,在SUV里面我们是防守的笨涪悄,是中国品牌先站住位置隋乘,合资品牌再进攻泄抹褂,再加上周围的环境变化阑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幻弟猴,占据主导般体,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个道,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人家腻襄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈桨夂啤,统治了我们的各个方面袜屑迸。我们展开进攻是非常艰难炽,但不是说不可作为恼氖,要选择时机颁烧防。我们要在中高端里面取得突破伦泻兔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乔瘫,这是韩国人讲的充,不是我讲的甫。他们说咎黑练,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耿甫羞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撩,如果不选择是对自己的不自信添,这个不能靠强求熊,靠品质垢栏姥、技术括秆、新能厕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橙燎。   第三个灯,汽车消费升级和资源制约骋,也迫使汽车产业需要供给侧改革捎恰痘。不但要有好的产品罢蓉困,而且还要有低的成本颂顾崇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烯儒。在汽车需求方面酶,80涵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邓,个性化萄、智能化庭、体验化等方面的需求还在不断地上升擞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牛。不管怎么变化刨县材,满足顾客的需求朔冕盯,满足抓住市场的脉动拍痘,这个是关键点氮偷财。而且资源供给方面忿琉诗,现在的人口红利逐步消失祥舜轮,而汽车不是简单劳动景敝,是高技术情况下的技术劳动镭轨焚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舜敢贬,我到那些国家去考察过哀,没有中国这样受过良好教育寝泪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秘,那不是每个地方都有的号乾悔。有的地方上午上班森侣羔,下午到时间钱一领就走了屡。所以对一些合资品牌来讲程瓣呵,中国也还是蛮有魅力的仟帘,关键是要拿好东西出来虽迹,才能谈自主侠己克。   当然工资涨这是个客观事实煎滴疼,2011年的时候4.1万纠文,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翅耿怯,这个不高的促,还要涨华浑。农民工那么辛苦看导梦,给他一点钱算什么济铝偷。但是钱从哪里来火伞朝?我在传褀亏损的时候吗伤烽,工资涨得慢绥材剃,但是想办法补贴驮。这几年别的都在减慰迟,就是员工工资不减吻,但是效率要提高盎,要杜绝不干活的人爱荣悲,最后挣得钱多捣,干活的人还没有机会俩陀香,有钱的人天天有时间去议论偷拨成,没钱的人在干活惕毒,这样大家积极性都没有了便董狮。国企的弊端就是这个回撕。   那么在监管方面赋,工信部刚才也说了纺酒辞,我们的司长也说了鸽蘑块,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丸录喉,在供给侧这个方面要下功夫了。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欢宠,作为五大发展理念之首催,当时这个报纸一播五大发展理念统,那时候我还在乘用车辰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避枷,这十个字睦禽开。为什么呢降豢童?因为没有创新就没有一切帽冉,没有协调就调动不了资源逞谜,没有和谐的话苹,共享也很难舱平,大家不愿意跟你干搅,我是不相信英雄的怠荷确,但是特定的时间会产生一点暇泛,还是要充分调动群众的精神突抗,各个方面全方面的参与彪,企业的成功除了它的领导者的作用很,更重要还是把员工的积极性调动起来绦氛,人民群众才是创造历史的动力礁柯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奠膘罗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镣闭,需要我们从技术管理话碳僚、营销砍蔷处、品牌蚂、产品橇杆、服务全方位展开创新须委巧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丢,来推动中国品牌进入全球蜕,成为世界品牌硷。   第二帮妥妓,汽车产业供给侧改革方向与实现黑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哨谦绰。   首先墟勘,在自主品牌方面柬,我们是追求全球视野开展正向开发肯徐漂,坚持以我为主的构造核心铃拍,组织全球资源僻毋,开放性自主研发模式桓系,掌握核心的竞争力铜荆妇,获得了可持续发展能力纠市瘦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莽糖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贡莎,我们的生产能力标准是35万票,但是预计今年我们的销量会超过35万瘟汀,有可能达到38万扒,当然如果制造组织再高一点票仟念,可能40万纹峨雾,也还是有可能暇艇,但是大家别报到40万啊坤。这是有体系疗岔,有制度保障的檬畦,有员工的全程的参与赡锣插。一个别的企业的人到这里来看恼冯,他说你这个企业为什么增长这么快杰沉,没什么别的问绅敢,员工的积极性调动起来了颊阿,他们说暇强仇,我看到你们的员工眼睛充满激情尘,因为人天天在干活的时候就会有理由位,如果执着地做一件事情带有一点追求邢,那就有远大的理想窘。   放眼全球涩哇龄,在开发方面整合全球优势耻论,实现研发的全球化多,人才全球化良簿、配套全球化遁。依托国内的研发资源屁努,充分利用国外的资源开展研发资源整合焦赴聊,打造企业自身的技术体系褥程。我们用了将近五六年的时间陷,我们确立了G-CPMA跨平台拿荩块化架构奥,我们第一代的产品是引进消化吸收底刮蔽,第二代产品已经完全进行了提升禽盼,但是没有否定第一代逻慷拓,掌握了数据链第,掌握了开发的流程失。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列城录。实现了一个平台可以开发六七款车型希,实现了多个平台车间的相互有机关联哥全,实现了车型的变化多髓,开发上市快坛抡,质量易保障宛,低成本宦皋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苹泪。   第二个沏,坚持质量为先贤睦,推出精品车型鹃秀,提升产品质量离磁,加快自主品牌产品开发胳,提高汽车供给侧水平费,推出符合时代的互联网化的产品师城魔。打造消费者喜爱的精品车型臂瞎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果等,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚊九,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垢篱。实际上汽车不管是新能源也好覆负划,产品的三大特点盛,一是颜值不好看别人不买模,第二是品质事嫡,没品质也等于没品牌谩碳,天天出毛病心里不愉快滩,第三是性价比师舞,就是靠成本尝趴懊。我们的员工不需要培训就知道品质坝擞蔷,因为好多从合资企业来沫,合资别的没培养诗驴,就是对品质追求屋,结果就是成本搞贵了换衰,把品质先过关酒胆撩,回头成本再来逐步下降敢淀。我们第一个解决的是品质脾闯,第二个解决的是颜值娜荚么,第三才是考虑成本米。成本衅褪眯,供应商的成本我控制不了坪,如果今天在座还有供应商的话猛弘劝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亭箩瞧,还是有这个机会的滥炯食。但是我建厂可以控制胜岛价,我们内部的生产流程工艺艘氏敲,我会重新再造完,这个我投资减少了喀靡,今天也披露一下率,我35万的规模最多可以干到60万罕辆。如果创造性一点可以干到65万每,总投资50个亿恢,含整车加发动机萝慈,这是内部数据膜失鹃,来给自主品牌共享豪。   包括一些模具加在20个亿小、70个亿唬惺,最后的结果我都不相信金僳,实现平台化图、公开化搓、可视化蛊米,让所有的东西全部依照规则阳光推进拐拿。现在我们的供应商也很满意烂敖篱,社会上也很满意申锯具。这就是在体系烧惕,在这些方面的作用力酵,防止一个部位一个零件怂图即,一个车就不同零件不同标准场使,那怎么做捎肪,永远做不了好车损番。这个要感谢合资养成的规矩丛衅舰。但是自主也会给你更大的动力任轰,动力是在研发施挺械,其他方面再有作为处提多。所以我们是国企的平台梧玩,民企的效率懂僧发,合资的流程党美蓉,这三句话就是这么个意思担黑潘。   第三个对隙,坚持智能制造打造智慧工厂秒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徐伯,实现占地面积的有效节约涩丁,我们的合资企业响羔采,广汽本田在推进第三期的时候京,就是根据SSC这个原则扩郴贰。SSC的第一个S就是小型small茨,即所有资源空间最小险劣桂、设备小型化;第二个S是简练simple沫鹅竿,就是除去浪费昧弦捞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑售,complete桔免罗,以追求小拎、近轮匡、短归惊、轻古容,最合适的自动化菠巧商、纳±焉В块化情。所以广汽本田第三工厂运用SSC辽倡孟,它们的车间占地面积减少45.5%耻,投资减少26%舞掏菲,跟它的一二期比侮借贝,能源减少了29%架,成本节约了21%篱城锹。   第四个坚持管理创新体,开展构造改革蝎洼旦,主要就是我们广汽丰田年,因为我原来在广汽丰田发动机墨,我9年就去丰田一次筛狮,去发动机只回了一次梧成胜,因为当时这个地方环境太好了谋,我怕一回去又不想搞自主了说糖文。但是鼓励我底下那些员工经常去镁,去交流拖晾,日本人也还不错呈赊,大家都交流敝赫。但是技术是交流不来的离疗,思想文化还是可以交流的降。最近到丰田去了一下汲形草,大有感受舜巩纺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韩,它从最关键挥檀兴、最基础的制造环节入手牢晶,开展生产管理创新怕,从制造轴介、供需轴镜虐牛、采购轴出发坞矾井,深入开展构造改革跺楷凯,实现全员参与捶辜猜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汝,充分调动员工的积极性汀毋、创造力躲,取得了良好的成果赶献喷。经营绩效方面携地,今年的销量增长不多彩,但是利润大幅提升寥毁,生产效率显著提高洼。人力绩效方面苇纱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竭路,管理体系与生产流程更为完善深刨蠕、合理陇谁势。   通过改构造改革苔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咎领刀,根据他们的预计插,已有的数据型嘎懊,2017年单台不良率预计会降到0.01%漆涝幢,就是万分之一吩蛋。而且现有的工人总数减少1600人雷去。就是现有的存量也可以变化北,他们现在不到一万人氨,要减1600人掳,它新建的工厂黄凉逞,员工还是要招的熊哄,但有的还是要走彪。就是用减下来的人把他投放到这个地方守。   第五拍,坚持体制增效拆溉,强化体系创新眷窝仑。既然这些企业都到中国来了滴栓,有机会为什么不学一学呢笛弯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下础痹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讲湍隧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲤氰谁,广汽本田精益管理号,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纶般佩。为什么搞一个广汽生产方式掳竟?为什么不造一个丰田呢荷伐龄?这里面要说一句琅,丰田生产方式你不能完全去学虫,条件不一样谴,环境不一样昧瘁狼,人员的基础素质不一样梢底饱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柬奈赊。你学它必须要结合自己普商,连日本的企业去学它的北,有的好多也不成功虾,当然我不能妄断钉寸,这是从资料摘的令姑,不是我说的煞河旗。   第二个檄材煌,我主要员工整车从本田来岗,发动机从丰田来陆吮惫,也有一部分本田瓢孟删,两个企业不同的模式怎么办午风?发动机就要按丰田来坏敝椒,从头到尾来记叫,坏的不学好的学勉喝沪,整车就按本田的来嫉随久。但是一个企业两个体系怎么运作呢绅逝酿?我说干自主就不能有体系标糖,要体系就是传褀的体系独。不管你是从哪里来判玫,包括从社会上来悔怀铆,来自五湖四海一个共同目标尽冷,要干好中国自主品牌好滇霜。所有最后提出了广汽生产方式恒丛帘,以丰田为主结合本田虽瓮弊,这样把文化瓮花、体系做好凌挽枢,但是还不够巩固吵零,还要琢磨诚,现在体系已经起来超渤界。   我们从2013年开始策划乾氮,集团的主要领导说这个很好欠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夏。   所以后面我们的产能又不够了甲狈,销量又搞起来了朝,整车进行改造椭朔、发动机进行完善祁铅舰,整车哎猛莆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昧貌妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡竣,就是第一条生产线厕。第一条生产线上半年生产了将近16万脆,20万的能力干了16万歉具,实际上还可以做九燎蹈,全如果满负荷做的话烂班,估计干到35万都没问题踏。极大发挥技胁挤,这个不进行全体系变革很难沃敖。发动机装配线一次合格率99%琉贪郊,这个零部件产内库存减少70%美山,厂房面积提升30%飘灌输,原来不够用谈问官,现在多了这么大的组织犀父。库存资金减少50%沪,更为重要的是这一成果横向展开悸麓葱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喂,它的年设计能力15万辆翘,8月份的最后一天有个数据锰县,他们双班日产已经达到了650台纹茸鹤,它的满负荷是700台肖,估计9月份就可以满负荷翅患犯。这种提升的速度勺,全世界都是先进的承忙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局从瓤档,它的一次合格率最高达到了93%谭高寇,平均水平92%扫,接近丰田中国国内水平干,当然追求的是丰田日本的水平厩,广汽丰田学丰田本厂捅畦谈,我们下一步也拿一个计划夺钝部,要挑战就挑战一流悲,否则没意义尽渐萎。   那么我们以建成世界级工厂为准则募,以广汽生产方式为核心斑巳舜,融合了SSC原则俯浑番,运用创新思维全力发展智能制造技术戈竞脯,打造智能工厂税。我们在第二工厂通过价值流最大化纫、设备智能化势毙柬,生产线自动化停昏辛、物流信息化吗、网络可视化胃比炔、操作简单化蓝开、安全绿色化秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腥闪搅。这个第二个工厂是非诚ぃ好辟菠睬、非常成功的一个例子缚醒,但是这些都实现了赫醒列。   第六是坚持品质保障磊,打造高端品牌晒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偷潘,高的效率提供优质有效的供给们铝财。广汽传褀通过精品工程确保产品质量携烯,连续三年获得中国质量挎弛锈、中国品牌第一贝,超过很多在中国的合作企业惜绒马,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拘吉篓,所有企业里面包括外国品牌良,与广汽丰田并列第八超玖兼,比2014年上升6位瀑祥许。   第七鼓密蹲,坚持客户至上念,提供优质服务茶堕搂,不管是在任何情况下脖蛾售,用户是我们服务的对象嗡抛卜,也是我们的衣食父母赐拔,尤其是作为汽车这个特殊产品必费,我们对安全荡、对生命的一种关怀锋,作为生产制造环节的改革嫉,是汽车产业供给侧改革的重要方向盎魏,但服务环节的创新与改革同样必不可少范,这还是目前我们相对比较一下睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牛巷,也是一个什么机构既,我记不不太清楚咕瞳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倘。所以在产业互联网的时代查咯申,每一个企业不再只是产品生产者剧、服务提供商订硷蝎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商其尼饯,服务以各种形式融入到了制造业你、研发设计显惶阑、生产制造恕渴毫、经营管理锭、销售等环节烹。有价值创造的可能淘汲柒,就有服务形态的出现急轮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限手吓宋,两者相互融合协吨喇、相互依存稳婚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坚畴五。   广汽在这个方面也展开一些工作北弟浪,我们的整车平台将联合金融内醒醒、保险钙行翠、物流涛擅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务书疙撬,车生活平台会涉及多个业务平台苇漓,除了常规业务平台还包括了配件商城困汤阶、用品商城金搐认、社区服务连锁嘲洛,用户使用汽车的整体生命周期苏级丹,产品的购买只是开始泌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务达辜嫂,这才是我们下一步发展的重点撤危。作为汽车服务提供商夺,我们更应当关注的是用户的体验捷,以及给客户带来的价值增值感受归列壬,汽车服务O2O的打造迸,也是为了满足汽车全生命周期的需要曙,以及品牌和价值进一步提升的需要涂。   第八搬绒戚,就是通过这些改革捎吴,整个广汽集团范围内的成果搐玻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闲仑镜,同比增长28.8%笨皋克、29.7%查鞋,比行业高出20个百分点刻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奉,同比创下历史新高诺。当然传褀在这个里面那是贡献更大惕宋,1—7月份销量已经突破19万叛,超过去年全年晤,加上8月份最近的数据港捆抢,今年全年的任务22万已经完成了贯,同比大幅增长143%悸喊刊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强分修翻,位居第303名附金蚀,比去年排名上升了59位咕隙,整体实力大幅提升郎喘。   第九枢,就是广汽集团的发展十三五战略觅。简单地就是一个内部协同创新府,外部开放合作扒,这是总的原则被滥酷,全面实施结构性改革捕譬失,实施一五一三的战略蔑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逼瘸挨,这是一个保守的数据怂缺,因为传褀搞不好就过100万膊,前几年说传褀100万巩,别人说吴总芭匀睢,你是不是在吹牛梧莆,现在领导嫌我100万都少了牌,拼命把产能都整合过来了腐席顷,成为先进的汽车集团棺坞飘,做强做实研发整车零部件馅、商贸服务和金融服务五大板块彩纯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宪冒,实现自主品牌事业的跨越式发展痘,全面实现一个“三”失骗掏,就是电动化脯屑脯、国际化建同、网联化三个方面的重大破甜桂擦。   各位嘉宾同、各位朋友但洗,女士们恒、先生们访舷哎,在需求持续升级奖祈,资源消耗的情况下煌痢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憋夹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兜陈东、品质优先咳授猩、创新驱动的发展路径炒函,坚持正向开发萝,提供优质产品景,坚持智能制造稀,开展管理创新窜佰,保证服务水平郎,注重品牌高端化材笛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花量,共同推动中国汽车迈向新的台阶虽童纬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汇剂迫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  今年3月寒墩,借百年庆典之际汀强看,宝马集团提出“下一个100年”战略方向到,即“智能互联”皇尉、“绿色出行”和“自动驾驶”腥柬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓶霸讲。随着战略的提出晴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纠覆。在这其中唇蚊倘,“人才”就成为关键问题梆。为此赊非,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏邻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竣。   根据沈燕的介绍可以发现无膝扳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槽,涵盖计算机刷梳碱、工程学踌老、自动化蓟七、金融等多个方面尘叙课。她坦言恒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入财,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阶。因此闷互,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞬。”这其中包括互联时代的在线招聘污尺,“例如我们利用自己的招聘平台激、Linkedin眯、智联招聘等在线平台氏,以及大学招聘喀巷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苗盼。”除社会招聘外伪爬嗓,宝马也会通过与院卸合作卿,提前把学生引入到企业中卑复款,专门为宝马培养人才剿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侩溪惧,举行“宝马同济日”这样的活动论牢。“去年我们就以互联驾驶为主题淮坝态,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迸金,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习些洞。”沈燕说道高。另一个重要渠道邻橇,就是内部员工的推荐峭监构。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐,让每一位员工都变成职位大使嗜父,在朋友圈进行转发传递杀茧坦。   “我们对人才的要求泻,在能力方面最重要的是对业务的了解判坑些。这不仅包括对业务今天的了解步鞭垛,还有对业务未来的了解对屯搐。要知道未来战略方向是什么圈姆,需要什么样的技能皖开。 ”沈燕告诉记者堆娄些,“此外疙,我们对人才的要求是不仅要了解中国楼靖奖,还要对全球化有所认知谭。随着技术的发展哺翠,我们对人才的需求呈现‘复合寥,跨界’的特点人。但是帛,这类综合性人才很难直接从市场上获得梦,需要我们进行入职后的培训绵率。 ”据了解面叙丝,宝马(中国)每年都会根据员工表现迹负技,提供给员工出国培训以及交流的机会考坞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流题。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换态拾陆,以拓展视野节爸筋,提升能力捍的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为武浇崎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忿,吸引并拥有了一批充满抱负芜亥、专业的本土化人才苫。而面对未来沃抚,本土化人才也将承担重要职责兜,“这包括为‘在中国撤敢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蝗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坏县。”沈燕表示茄。2012年裙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栖,并在上海组建人工智能团队谈,承担电动化和智能化的相关工作檀。另外请侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毖抛配,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅变。 这个团队将研究和紧贴中国市臣旎怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潭吩粱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纲铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察络:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上型,用“数字辛戌、概率梯吠取、未来”为题隋,论述特斯拉电池的高密度蹈佳、续航里程及电池的安全性臼承。对比国内硼煤淀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车南青,并预言电动汽车和智能手机一样哦雀,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹃栋细,不可逆的未来投邯。 以下为原文饯卑:   关于密度和里程数腊互目。 特斯拉Model S上市已经四年多了寸方桶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌却截究,至今为止一个都没有兑现病。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绩渡,里程最长的量产纯电动车毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毯赏不,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法客,相对容易)还低的匀速行驶的里程数布,忽悠消费者祭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准既能踢,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢手敝,在有些国家辅助使用NEDC的标准录试,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笛堵。   关于安全性和自燃率径篙垦。 自从2014年初安装了底护板匈胁侵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盆,远远低于燃油车蹄催糠,各种撞的惨目忍睹事故咖钩,也都没有发生自燃沏。相反庞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篙涧惶,却成了全世界自燃率最高的机动车姐,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门软抗,车门闭合的时候已经有点变形了)堵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姆,几乎可以说俩:特斯拉重新发明了电动车管冬咎。    国内真正用心做电动车的企业瑟畦懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机息惟、变速箱酣士、油箱等蔷,改造成电动车的事情)悸钡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了是僧潦,才会全力以赴来押注电动车捶胃。当然碉瘸纶,也可能是很多品牌都在蓄势待发肚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招须谭。    电动车不是什么弯道超车鹿舱,而是换道竞争府臂拇。    今天的电动车坞面牛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纯寡牟。待机时间是诺基亚的几十分之一热穿,软件也没有几个备疾徽,通话质量也不好空酵,汉字输入也麻烦的要死渡瑟当。和智能手机一样恒几暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来滔毕,不可逆的未来佩倍力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片较讼:李芳" "   2016年8月30日络冉,在北京新浪总部锨绰,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓉傻七、北京华商三优总工程师丁晓伟孝、电庄总裁兼CEO先越棠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杆毯粱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕉礁。    作为新能源汽车销售终端环节眷刑祁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撬软。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱稹,更是充满了诸多困境钮挞凹,不为外界所熟知犬搬缓。    那么犯文妮,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓钞,北京模式发展的瓶颈是什么个喇憋外?有何值得借鉴的地方孙?又该如何去避免失误和纠正氮漓拷?政府谐、车企翁、消费者在这一产业链终端中扮挥,分别又该担任何种角色扣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录形:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饲:魏总呐踩,刚才你从用户的角度雾,同时您也是媒体人的角度卯岁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霉适,您发现了这些问题之后话,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颊妹?    魏士钦抨投谎:其实我们一直在琢磨这件事伍寂饶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韭悍藏,这两点是能够解决掉的架。首先第一个绘翁,支付下梁桐。就像刚才先总说的羚,有个银联一样的东西孺牵,接下来有个第三方类熔,或者接下来大家都使用微信支付步鲁跑,不管是充电桩也好墒陇,app也好律娩妊,还是当时的扫码也好桥薄辫,还是微信也好储肚片,支付宝也好桥,能通过手机支付弛痛炊,基本上都能解决掉壬显萄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铂铰,我们把支付给它想办法统一了巧端。不一定统一到一个里边去既瓢末,大概两三个工豁,大家都在用忌,这就没问题驾围淘。    第二蔫粟,这就相对更难一些了老欣萄,应该是有一些第三方平台真正站出来桓巧,能够收集所有的真正的准确的信息悲,其实当时我们自己在做app的时候牛,就是在做摸点的时候垛饺媚,我当时就矛盾杉喜谴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峦奥顾,后来琢磨来琢磨去搁坑,通过很多用户的反滥ā,我定义出要摸一个最准的点脾,不要最全的吾撬。准是什么概念随蹬?第一碴饭力,我找得到福,第二慨蔡武,我到那去一定能用得上京肉解。如果我找到它了躺,也到那去了朗,但根本没法用肌飞,那就没有用了跨雀。所以如果站在媒体角度琶蔚,我希望不见得是谁梗,也许是个媒体膊,也许是另外一个平台苫勉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晴,但是它也不一定是最全的瞧,但是它是这些所有的里面最准的撩桨,每一个用户都能找到桩申秒,而且有百分之百的体验把电充上坝垢狡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙揪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饺层噶,是咱们国电的站素佩榔,是快充陶碴盆。我们编辑去那边准备充电的时候仑痕,有六个跑快车的兄弟剖,霸占着那个点纫建梗,就是不让你过去伤封统,这个充完那个充雾俺,还剩一个车的时候狡,就赶紧打电话给另外一个兄弟汝,赶紧过来充电妮拳。我们不等了崔想徘。但是他们不知道苦箔,在那个点不到三公里的地方柔鸿,快到积水潭小西天那个地方刻,还有一个充电站亩盆,好像是三个充电桩还是两个肆,一个车都没有匹,而且车位都是空的岛。他们不知道那里污魂。而且那个点痴,我们当时找的时候用了三个app辟曹分,只有一个app上标出那个点吝,另外两个app是没标那个点档。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离就遂,所以准确性其实很重要几辣。所以如果能解决这两点魄皋,我觉得咱们的空置递垄、闲置的问题一定能解决接,肯定没问题的赣。这是我的观点惦。    黄山腺:关于公共充电这个领域楔,我不知道魏总在充电过程中脸插,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纹呻矛?    魏士钦肌劳倪:出现过净射,很多姆环。    黄山号纲湃:这个问题其实很有意思的问题捆寺坝,充电桩的标准是国家有统一的标准乘盘炼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酷。    魏士钦截:是这样疲,最典型的例子就是腾势孝惫,腾势在很多国电充不了吧辉,但是在小E充电或者普天是能充上苇媒。    黄山赶苯嗓:我们可以把时间放长一点来看呈那方,在2004儒幕、2005电动汽车兴起的时候亨鲤潮,很多人都不知道电动车是什么祥熔羌,充电桩是什么侍。随着这几年的发展痪冒,物业慢慢都配合了衅镀,所以从成熟度也好逛、物业配合度也好项惰,应该是越来越高的驴黎彤。国家层面出台梁坊蹿,新建小区予以配合裳藩绦,包括老旧小区的改造谋,都会多方面来共同解决这个问题虏儡。其实关于今天的这个话题策,我不知道台下还有什么问题要提问的到吴。没有的话棠碎酥,我们可以做一个最后的总结崩扰。    我接着丁总说的北京模式的问题羚,我们今天说的是关于北京模式驾趴纲,丁总说了一个北京是纯电的市程П稹,跟其他地方都不一样攻哆喝,上海是极端的输,上海是混动市承捅铡,北京是纯电市场交。我理解还有另外一个模式鼎慧,就是北京的充电运营商是最多的宝,发展是最快的纶疼翰,一开始是国家电网儒、普天在推簿煞,后来群雄逐鹿台,特来电扣堑芹、星星等等各种运营商都进来了稿袍,包括先总这样的都进来了安溃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商簿。    魏士钦按:现在已经不止了膛晤。我们有一个数据榷行焕,说是47个运营商程滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盟,我讲点个人思考和认识卤帅。    先谈思考奉谦。第一念聚,供给侧结构性改革内涵非常丰富袱,大家可能更多关注产品的结构性改革汞,其实我认为居楼此,源头是制度的供给和政策的供给橙摔,再是要素的供给卞涂,三是产品的供给珊我。    再把这个逻辑关系缕一缕狙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盲砷势,而制度埠盛绕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咖。所以现行体制下纫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革边?这是我思考的第一个问题亮。    第二个问题革,是我做企业这么多年的实践和感悟静赖怒,企业到最后比拼什么轿?其实就是资源的配置效率熬潍敲。汽车行业也如此某。你拥有多少资源固然重要凤脐搞,比如研发队伍夏侥,既有一两万人的刚,也有六七千人的虐,还有两三千人的剧奥,资源差异很大昂佃,但实践证明人多不一定成果就多锋,关键是资源的配置效率惶北舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娥仟顺,取决于一个企业的决策效率和执行效率豪违戊。而企业的决策效率和执行效率乾修,又取决于它的机制和治理结构笨署诞。    反过来涵抱洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扑滩。也就是说仕扰,产权结构会影响到治理结构和机制枷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陈宽,进而影响企业的资源配置效率晴虱。    从逻辑关系上讲推,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革号。    第三个问题坡酥,产权结构是前提陡,是源头性问题姓醋,多年实践甫碴步,有以下一些体会放腐。    关于股权鞘邵氯。股东应该优质化抽,股比应该合理化了幢跋。近期也好翔,远期也好描拨,你不能把那些对企业治理敦吝、技术沁、管理斑,以及市场拓展没有任何贡献痰努,反过来可能还会添麻烦者团嗡,当股东咯绞。这样的股东不能要守。    股比结构这块范,不同行业褥稗胖,不同企业迹,它的结构模式必须符合市场规则裁碌岸。若是竞争性行业蔼痞甘,不管是央企绿何胯,还是地方国有控股企业憨驴久,做第一大股东绝对控股究砰,很难实现建立混合所有制的初衷奋另。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓洪违,竞争性行业混合所有制要深混漠,不能简单地浅混闪绒抠。什么概念垛鞋?国有可以是第一大股东蛔疆,但不宜绝对控股堑钉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构技剐帮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丧备、国内竞争国际化这么一个概念酵郸俄。既然是全球化阑持玲,如果你这个竞争主体驼,你的治理结构房恳农,你的产权结构擦韭墙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咖剩那,你如何参与竞争韦佩?道理非常浅显明白申侠盘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寺。    江汽集团公司制定十一五规划前艘,我们就有一个想法蛾辰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牟顽筛。围绕这个思路尝稻,于是就有一个叫三步走的战略规划男。    第一步寂,把国有企业员工身份置换掉府布孰,从根本上说储,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处论废,对职工也有好处蒜郡,是多方共赢的一件事情脆稿。我们知道炕墨,国有企业这条船不管怎样首你,开得好靖温,开得不好村,哪怕再破再旧祷敌,只要不沉下去蔚潦,国企员工都会抓住船板淖,不愿意下船靶。    如何把员工这些观念转变过来亥俄呛?只有让他们从企业人转变为社会人崇赔。因此轻,第一步是2006年坤切,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞭,作为每个子公司的投资主体诫蹿,共同组成投资公司让赐窖。    这样阮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劲誓邯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权响。    第二步需,我退休后咯超,引进中国建设投资集团有限公司弓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袄圣村。初步实现产权多元化古定惟。    第三步巍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戊稿,包括安凯客车的控股股权箱炮,整体运作上市县谷。去年1月获得证监会批准鲍释,上市公司已挂牌痕提。    通过这三步走——置换身份唐嘿,初步股权多元化梁恕碳,整体上市干抄练,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讥斧敲,对留人起到了较好作用涡牡凡。在工业化把汀访、信息化了福、网络化尤其是移动互联网时代瞄褪鲸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篱鸿,股东或雇主和雇员之间的搏弈烙,更多体现在决策权和分红权领域乏踏屑。    为什么IT产业烯臣卿,特别是互联网企业发展如此迅速棺纬龚?正因为它有这样的产权结构绍赔咕,这样的体制机制艇孟。做得好的互联网企业填担蒂,股权都比较分散氛,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇疾,可能这是大趋势拆。    互联网行业资源的竞争和协同荚乘纪,最终体现在人力资本价值上篓槽,他们要参与公司的决策和分红秸。这个问题如果不突破池饥系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暇。   存量是稳定剂故,增量是兴奋剂    那么闲熊枚,内部机制如何变革腥?    1990年我接任江淮汽车厂长邓可坊,当时非常困难撩,留不住人颧耽封。有些人选择离开赡弟,人往高处走腾赏,完全可以理解矩将。留下来守摊子的这些人不容易镁,到我2012年3月退休对碾,这22年时间里鲁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墨。    第一阶段是2000年以前蹬。可用两句话概括祁,第一句叫做存量相对稳定霉休巷,增量拉开差距哥僧厕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骡己掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剐,可能就有问题裁。因效益提高而增加工资枫费,贡献大的就多增精冠世,贡献少的就少增铝袭。即便没有贡献雾妮,原有的存量工资也不会减少柒萎潜,即存量是稳定剂份乒,增量是兴奋剂涸餐。    第二句是有计划按比例增长工资税首篡。也就是说挝,企业效益再好堤鸿,效益翻番工资绝不能翻番烫探。效益不是很好簇恃,工资也要涨迪赏。为什么呢轮恃?因为国家年改革开放30多年搪拴品,经济20多年高速发展几,物价一直在上涨漓,生活成本在提高得,降工资就是降生活水平咳痘舰。所以我们有计划按比例增长工资毒巫唾,以建立工资蓄水池煎,以丰补欠奈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利獭激。    第二阶段是2000年后腔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痢茅。    第一部分是请啪,区域领先的现金收入耿烦。和北上广深不好比宦雷,但在安徽及其他城市的同行业者中凸闹加,我们的薪资收入是高的没,员工及其消费能力比其他企业稍高眯当扇。但现金不可过度发放略滩,这是心理学纲舒。人就这样静诗,口袋里现钞多了后酚, 像一线工人究,包括技师在内懊舷,他腰包丰实了鹊芹钠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了课。    第二部分是大福利蜗窗瀑。我在任期间借兼,江汽集团公司解决万余套集资建房弓观,还有大学生公寓稼、廉租房等;自营的物业管理做得非掣啵好物,很便宜达棵,还有免费午餐撬酣,包括洗衣房等柔态柔。有大福利退杠闪,有小福利任跋露,五险一金都取上限提墟哥。    第三部分有限的股权激励菱屡。    区域性领先的现金收入曝、大福利晴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乓稗绣,这使江淮汽车员工享受收入不低弹、生活成本不高的待遇鞠课灯。也使人才无序流动降到最低嗅寐尺。我在任22年逃,江淮的人才焕捶,不管是管理人才还是技术人才坪密匈,几乎没有怎么流失剃磐。    外人都觉得很奇怪禄憨晤。当时有个汽车企业派人力资源副部长浪拿,在江淮附近找了家酒店零,一住就是一个月钢,每天晚上打电话找人催久,但没有人为之所动日。    究其原因袄疼诞,当然也不仅仅是待遇和福利垂,重要的是文化留人涤,怎么能留住人心唱篡扔,这是其一憋苗防。    其二蒙兢仙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粱卧,使员工的成长速度可能更快弯搏。    其三沫芍加, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径差司。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径五,但我们有三条路径坪菏。    一是管理人员成长路径谜漠:管理员描鞠局、助理管理师加怪、管理师凌、二级副经理热幌彤、二级经理圈、一级经理亭帝。    二是技术人员成长路径肆:技术员交湿、助理技术师酵墨奈、技术师;设计师啤、主任设计师低坚康、设计总监硅辟屉、技术中心副主任馁、主任等叭逃挡。    三是技术工人路径巍:高级技工棱惮、助理技师令荣、技师陡邢、高级技师里唐氦。高级技师的薪酬韧,甚至比二级副经理拿得还多痢。    这三条员工成长路径社痴惶,每个岗位都有岗位说明书惰夏姓。你要申报这个岗位攫,必须经历什么培训牟忍,需要什么绩效柿寇外,才有资格申报舌。上什么岗位有明确的薪资标准姜,“升官同时发财”姥魂吃,用人用工尽可能做到公开公正透明熬。员工们也看得很清楚骗屁撂,只要好好干纽,就能够成长洛抠。    总之箔拔,在中央政府大政方针指引下煤魏,切实厦呐吧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逃烽。    尤其是产权结构改革复溅哄,不要消极等待主管部门来安排裙适,等是等不到的圭豢闯。也不要对现有体制句樊、机制太多无意义的抱怨宦卫,只要动机纯正截氰赐,对国家对企业对员工有利点,就值得一试且焊,这是我在江淮汽车多年的指导思想弟布赂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋律轨缔,但一定是基于稳定性墨、权变性魏腑、柔韧性基础上的变革柑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妙贪萌。同时切记不管做什么事情蒙监潮,一定要取得合法合规的文件依据牛艰监。    在沟通管理和内部运作方面禾蛊惭,如何适应政策环境定痴,是对企业负责人的管理智慧的考验仕沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较捷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泌涉。   当下计虾绿,在互联网经济蓬勃发展捍节、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窃怂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坦帮瞧、汉腾琶饰仍、乐视寞沥、蔚来饺甫骆、Nevs熔辉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啃。但这些新思维诚、新模式遇到来自行业详、公众和政府有关部门的不理解和质疑孰。为此寰球汽车邀请行业专家缮肮、新势力企业领导贩遍、主流媒体高层钒洁氦,就大家共同关心的行业趋势错次软、创新模式履竿、市场预判等话题展开热烈讨论塑。   程远刻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厂菱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葡恃溜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域米,也是一个全新的问题蜡慌丹,所以我觉得应该是个很有意思的事丢揩轨。今天让我首先来作一个发言迁,我觉得是抛砖引玉荡暴,我想把石头抛出来虾,引出大家精彩的观点呢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绵薯瑞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚼席,他们该不该进入汽车行业绕。大家知道草蔽,这几个企业全是新人箩乱构,以前都没有做过袖巨肉,在社会上是有一个反响奈攀姬,有一种争议佛,说现在已经非常挤了滴汹桔,我们已经达到了2500万辆的规模舜跑稿,100万辆的企业已经有六七个了息垄,还缺你们烯输捶?你们现在还有机会饭俺墨?我想说这是一个很重大的问题绵换,我想这个问题为什么说是战略问题备某涪,中国汽车业一开始就有这个问题帮。   我的印象中桨巾,我觉得中国汽车业有很多政策局,也有很多重大的事情蔬,但是我现在回忆起来拉滴帽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袱,一个就是开放引进炮忻纲,也就是合资硼辟龟,也就是所谓的市场换技术垂脑。另一个凤,我们做了一件很大的事情房兰,叫反对散乱差抚杰纫。这么几十年来茧,在我们的汽车管理部门鲤讥莲,我们就不说谁了镁倒,大家都很熟失劝答,都是朋友蓝妻,现在都七八十岁的人蠕频鞘。我进入这个行业30多岁惋涩,已经过去30年了版导,这些人现在已经退了些噬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祟,一个是合资引进筛厢苍,一个是反对散乱差恋藏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来礁,即刚才说的市场换技术垄系梆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角博构,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猜,只许有资质的企业做算到。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睬,就叫中国汽车工业总公司汗拣舶。后来缔,提出了南北划界傻播,想要一汽在长江以北剑菊坦,二汽在长江以南诚梳,形成一个竞争局面复壳。这个想法没有实现淮笺捷,当然再早我们搞过六大公司绰必喝,但是总体来讲茹吓拈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争商曝倡。   我在八九十年代写过一篇报道茹杆,我就说中国汽车为何怕竞争棉?其实现在想舍奴纤,我们争论来争论去就是一条躲舒剑,国有竞争帽伺,我们认为企业太多了陷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理论菜。   那时候从国家宏观的角度涩皆戏,陈云同志提出了一个经济学观点等锭邻,叫做鸟儿在笼子里飞光瘫松,年轻同志可能没有听过揩。虽然给你放飞怜,但是你不能乱飞惟,得在笼子里飞舅峰盒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙,所以我们提出“三大三小”乏,规定的企业能造车嫩,其他人都不能造车亥蕊,认为进来的就是捣乱斗拒酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谎碑椒,后来被总编辑改为无心插柳当袱赣。我们一心一意想扶持的企业搞上去侮藉瘫,但是我们不想扶持的企业又在出现甩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逆翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丁,为什么呢狡记?当然是我们的基础比较差活筋,一无资金沙寒阂,二无技术傲炮,三无人才喊,白手起家焕叭。这时候我们引进外资谴,有了资金瓤、有了技术泵创口、有了人才圣瘁,奠定了我们汽车的发展基础融森。但是只走这条路等于缺一条腿叮脆桶,只有引进外资哥识,没有自己的发展缸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业令淳丘,反对本土企业蔬困,所谓自主企业窃苗昏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域票挂食。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的常,奇瑞世口韶、吉利抡娟兔、长城瑰馆、比亚迪美并遍,没有一家是合法造车的企业孔华,方式大家都知道匡,买一个不生产但还有资质的企业凶尸,就是所谓户口本螺,然后就开始造车嗜颁句。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好对耪皖,该死的企业死不了动泻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彼胶托,这是一个很奇怪的现象酬,在其他任何国家都没有这个事情熄疯苇,只有在我们国家嗓,这变成了一种无形资产尺冲。   所以峭交现,后来工信部成立前夕衫,在发改委发布了一个通报椒,宣布哪些企业要死乱脱沛,其实是一个作秀吧瓶。因为这些企业本身已经不存在了船,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裁柏广,就不会有这种奇异的怪现象泊棚裤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判该癸蒂,我们把汽车产业的市场化臂惦景、自由竞争的方式忽略了偶,我们把它当做航天航空管理竣肠成。所谓集中力量办大事筋返,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耐夯巾,像航天航空只发射一颗卫星浦狡,只造几架航天飞机隋喇,但是汽车绝对不能这样捞兔,如果我们中国只有一个汽车企业琳,我们今天无法想象能够达到2500万辆扔,我们可能还在200万辆以下徘徊丁刷。   我们想想我们当时的规模届,讲起话来券边胺,我们一点底气都没有孪线,全中国所有汽车企业的力量档,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伤墩岭,所以我们那时候是没有底气的够丘卜。那时候蔡总经常讲挛安偶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂础,我们国内的某家工厂艇,搞了多少年权沫嚏?投资130亿干了那么多年没有干上去兜,现在回头干干吹窝谋,别的合资企业在武汉干140万辆车灭,听都没听说过他就干成了帅虑。   当时我们确实是一穷二白寥奥,那种情况下我们引进外资仕间,但是不让国内自己的汽车做短,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谷,变成了外资企业翔栏陆、跨国公司一股独大宛聪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芍剿。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差法图堆,在座的年轻人没有听说过参酞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恒绷蔼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作话慑鸡。为什么有审批制扮?审批制就是为了反对散乱差垛,所以你不能随便上企业屠瀑。   我们把进入产业的大门关得很谢率Α,一方面对产业造成了很大损失娄乡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗡栖妇。大家知道涂,那时候汽车卖多少钱冬健晚?桑塔纳要卖了20几万睫,当时说两万块钱懦,八字还没有一撇怒变姥,订购两万多辆前歌痉,在桑塔纳卖20万的时候鞍诲党,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹅。那时候的技术标准股频倪、排放标准都很低京记,我们会很快发展起来碌菊,但是我们失掉了这个机会帕扁好。这是产业上的一大失误魂范纪,就是反对散乱差叭,阻碍了中国自主品牌的发展籍韩怖。   我觉得中国汽车进入2002年牡单法,入世以后就发生了很大的变化导,这个变化就是放宽了奢摊轰,应该感谢国家经贸委前司长害华喉,后来发改委的副主任欧新黔匡饭,他在这件事上力排阻力第,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诵归,有二三十个企业进来氖纤。在这时候呐嚷,包括奇瑞劳擎、吉利榔、长城泊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面几,所以这是我们企业发展一个好的契机寞,这个契机来自于好的竞争鸿。   现在大家没有再说反对散乱差惠,但是这个毒瘤并没有肃清如,现在要有一个新的品牌出来埂,我们第一个想法就是它该不该出来艰操,又来添乱精。所以在这种情况下际,汉腾出来以后吕卸败,我当时也没有太明确的认识仕豪叭,在网上一片谴责声的时候思免,我就意识到了这个问题练凄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剧,大的打败小的患橙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奸暇,快鱼吃慢鱼试泡德。汉腾给我一个启发思谰活,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹭唬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潦,今后还会存在篓矛。   现在一汽杰、二汽非常困难熄,包袱非常沉重赊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才困家,但是最近连一辆好的车都出不来蚂熬桓。现在真正有活力的企业是谁呢金伐?是长城呜蕊富、比亚迪挽侵镣、奇瑞嵌咸传、吉利乘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用就狮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冗绵僧,让大家不要惧怕竞争虚,竞争只有好处犬翘粪。我们老是说过度竞争藩千匙,实际上没有过度竞争喂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迁互密,经济规律本身有一个调节作用剑弦,一旦过度竞争它会自动退出唉。   我们的出租车管理很失败雇藕,就是我们怕过度竞争徐倒城,我们把北京市的出租车限制在7万辆葡肮巴,因此打车难敦堡俏、打车贵珐挠辣,群众怨声载道凉。凡是放开竞争拆,像家电产业大家都知道位供遍,为什么发展得比较良性呢徊捆?就是因为放开竞争稼,是不是先来后到呢宏徒?我们现在想想80年代猩,61家电视机厂弄桶熊,现在上哪去找究誓?大家熟悉的品牌掸蒂,北京牌四巫、昆仑牌腔帕础,我前天在飞机上看到长虹宋,长虹居然还在静,出乎我的意料首担。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铰刨嘿,现在新出的电视机厂兰,TCL过去有吗撕探?就是长江后浪推前浪猾,我们永远不应该对后进者说不附似碑,我们一定要这个变成一个共识纹北,任何时候都可以有人进来秸吴。就像他们说的酒陇,任何一个行业都会机会楼。今天在座的各位都是新进来的芳,我觉得你们的机会大大的有茶刨。   我的砖头就先抛这些惧侠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亩淑篇:沈达炜 版权作品冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗,严禁转载睡,违者将被追究法律责任腔挞超。 获取授权" "  徐和谊说领涵汉,当我急的时候阀,老唐一乐兰锋,哥儿俩(的配合)还行剩茎搐。双方都是坦诚的心态新,就没什么谈不成的事情钢。    唐仕凯则认为北,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侍动廉,基于双方的相互尊重菜礁。合作中霸竭嘉,尽管文化不同丝叉理、目标不同抢陕劣,都能坦诚地交流犊,达成一致盾,满足消费者需求斤叛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前险嗅归,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯判,接受了中国经济网等几家媒体的采访庭潮。在奔驰E级轿车之外凹混供,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雹餐捅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辣髓丢,徐和谊说垦绢劳,关键在于双方的真诚与坦诚抗梢,这与我们的性格有关猩讲。我的性格是直率嫉凡,而唐仕凯先生则是含蓄庇稍、温和晌设,哥儿俩(的配合)还行裳。双方都是坦诚的心态酸,就没什么谈不成的事情蛊滩。    徐和谊谈到念困垦,合作中观,彼此考虑对方的文化颊单、体制几蛊皇,对对方的决策机构都很了解篡,也想知道对方的想法港,并多从他那套(系统)思考锈:靠不靠谱胺聘,可不可能华茬。不能瞎白话佬偷,不能伤和气捂歧郴,所以就越合作越顺利场泻。    徐和谊认为碳储磁,随着后续工厂和产品的导入捻青世,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期店。    他还打趣说韦饭雾,唐仕凯先生文雅混蹦痹,当我急的时候胆贤并,老唐一乐台,我们的搭配非衬车植蓿合适媳凑拴。    唐仕凯则认为吼矾舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兽,基于双方的相互尊重昧膝。他说偏犯,我们与北汽之间有更多的共识现第。过去几年的合作究揣,大家互相信任副、持久尖、坚实旧。我们有德国人的执着筏贩绘、坚持奇,在双方合作中藩,尽管文化不同涣夸、目标不同相,都能坦诚地交流慕,达成一致誓,满足消费者需求喇广,也能让优秀人才有合适的岗位淡乔锹。可以说峦,北汽与戴姆勒建立了最好的鸿撇、双方互信的关系没。    另外替窝,唐仕凯指出夯,中国业务的发展蓄沫衅,离不开经销商伙伴的精诚合作啦绩雀,他们积极履行对消费者的承诺么纶、关爱惰婪骂,也与我们建立起非常良好的厂商关系溶仁。    他强调性,我们与北汽的合作播,增进了双方的关系瓷狈姬。 全新长轴距E级车上市现程倩础,领导合影(右二为徐和谊剧即妈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说写,目前点滩客,我们的合作是最好的熊。认真总结以往的经验轰烤啡、教训危钳爬,特别是过去的错误差托撑,接受媒体的帮助蹭仙、批评你愤,因为大家对我们有更好的期许甸。目前蚀承币,我们仍没有达到自己的目标收,在中国市场还是第三名孤仿。但是心缎沃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藏。因此簧痢昆,我们还需要精诚合作袜哩,力争打造一流的企业;精益求精素窟,建立一支一流的团队恭。毕竟口撕,我们的公司和事业都很年轻雾到喉,在发展当中最重要的还是关乎人拇华。因此拧,我们不能只顾眼前唇规备,应当放眼未来半,希望取得更好的位置式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舶:    各位领导诵芳、各位汽车界同仁熟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛故匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霖。今年论坛的主题聚焦安全观呻,我觉得非常有必要惩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题库鼎为,已引起全行业和全社会的关注伙。    今年以来惕维,在国家和地方补贴政策的助推下火固,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚏,1-6月恋,新能源汽车实现销量17万辆禾购券,同比增长126.9%度。其中纯电动实现销量12.6万辆食淑匈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妓亢,预计到8月底百辆,全年6万个新能源指标就将用尽瞬哎具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棠擅,同比增长170%匹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闻玖。    但随着新能源汽车销量猛增辖汤蕾,其安全问题也逐步凸显弗撑释。仅今年上半年嘿,与新能源车相关起火事件就有11起散朝,事故原因涉及到电池瘁、材料捣炕换、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袖辞强。不但给事故车主造成了严重的生命呛恼、财产损失钒柔喇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懒,极其不利于新能源汽车的推广仆坤搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疵锑仓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艇,新技术新模式尤其如此敬戳慰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处建、火车一度跑不过马车问、人工智能行业也几起几落蓬,每次都面临着必须攻坚的难题小,并随着问题的解决才获得新的认可擎。新能源汽车行业也是一样串,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椒,在蓄积了一定的市场规模之后扒敝,开始到达一个新的平台期儒,开始面临这样那样的问题晨。而我们认为触淬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窘。    首先木弟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糙轿订。    今天我们面临的新能源安全问题亲枚躬,一部分是技术问题裳萎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胖。但更多的是行业规范问题览刊,由于新能源汽车市场发展太快宽莫,行业法规建设相对滞后煽柬,安全法规不够健全低坚,相关标准缺失签爬举,再加上消费者安全意识不足掏盼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痞鼎嫡,共同导致了一些安全问题的出现吞经罐。作为一个新兴行业脱盟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规情沟溪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度论袱,这是新能源事故频发的原因瞥股坊,也是新能源发展到当前阶段缸牌谎,我们必须着手解决的问题庐。    其次不监陈,安全问题是消费者关注的基础痛点懈,必须全力以赴加以解决扰成纱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坝糠继,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痛毖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全群公贸。我们经常说颗菜秸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坏,但是没有了安全这一基雌克堋,里程的远近本身也就没有了意义拆姬。新能源推广几年来跺,市场上对安全的质疑之声始终不断娃,说明广大消费者除了里程焦虑脐退,还普遍存在着安全焦虑看奇捷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撕酬驼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲁湍夹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陵惕父。着一把火就可能会毁了一个行业家空返,在网络时代这种心理传导完全可能发生屁茶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理史韶噬,必须将安全问题作为头等大事来抓洽,否则就会被消费者所抛弃荣瞄灰。    最后排橇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匡凛乓,也是发展的动力源硕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宫裙革,才能得以持久生存迸。千百年来檬拭摔,人们围绕着使产品更加安全可靠桔,不断做出创新刑另。及至今日惟评晒,我们投入无人驾驶汽车辉惜笆、智能网联汽车的研究伎嗡,很大一部分原因累镐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱荚。新能源汽车作为面向未来的产品捕瑞晦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尸袄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰洪。    由此可见伸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锣斜佃,粗看起来林林总总扳漆,不一而足;但是究其本质眉,核心还在安全抚箍。破除了安全问题方遍臀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题井,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题即恨吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高念同鲸,而围绕安全问题不断攻坚克难绣,新能源产品和发展模式将不断创新妈桐,不断创造社会价值揣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辱,我们从一开始橙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磐肩,从战略高度提升安全性览缝灌,居安思危乳,未雨绸缪兴,从研发啊继你、生产到售后服务欣,都布下层层防线豁淑,确保产品万无一失篱。    一是在产品开发上加强安全功能设计卜计窘,从源头上提升安全性挽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欠喜。从产品的开发设计阶段讲,我们就从整车控制嚷芳、动力电池判水勿、高压安全等方面以高标准进行设计梨金。在整车安全方面冯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计币拼吠。在动力系统方面拟绿,我们从材料纬幻、电芯鞘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咳,降低电池短路和起火的风险啸。在高压系统安全方面女沃,我们从防水俏、防火吩缝死、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钾林,高标准强化安全功能盯。除此之外鳖颁,我们还充分利用智能网联技术陪范,对新能源车运行进行实时后台数据监控摄橙希,建立事故应急响应保证机制椒恒,为新能源安全使用保驾护航角稼们。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舵,以高质量产品确保安全勉烁。在新能源汽车快速发展的同时够缅,北汽集团不忘发展新能源的初心绿蕊,严把质量安全关盲防。北汽新能源生产的每一款产品滴彪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琴菲刹,还要对电池阂淬、电控系统进行严苛的测试与验证誊实岔。目前庐丘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓤标监,其中电芯安全可靠性测试标准42项斡堵,电池系统安全可靠性测试标准50项怠痉,BMS策略安全可靠性测试标准33项旗,这些测试包括长时火烧测试浅微付、电池剖切测试额悉、极限跌落测试和电池浸水测试等问舜赂。同时溯碳杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位保。上半年奋煤誊,北汽新能源接到订单2.6万单讲剑,但在资源不足的情况下讥免唤,我们严抓质量关绢士疙,绝不为销量而粗制滥造镁瑞,最终完成15052辆的销售任务傲豌巴,订单满足率仅58%睦,但却实现了上0事故率的优良成绩貌埠。    三是加强售后服务与培训靖缸弛,让新能源车用户买得放心蘑炕赁,用得安心般裙丹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剩币,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辖燃姬,包含车辆保养襄堆、车辆维修哼、紧急救援笆峦动、充电设备碑、增值服务阿冉宛、客户关怀等多项内容霓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查水膊轨、维修渺寥,并对服务完成情况进行跟踪监控巩贺,形成服务闭环贰乡,确泵购拢客户满意农棉项。同时倒快,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暗,对车主进行说明和操作演示沤,并规范安全培训流程概脆菜,提升新能源车主的安全意识砂梧。在此基础上拾,我们还创新营销服务模式少蚂,今年8月12日匆惫咖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掀,不仅具有推广新能源车的效果屁方,同时可以让车主及时更换琶、检修旧车上的老化电池械鼻,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸵、环保壁、高质量的车型摊蒂,给消费者更安心的消费体验何封。    各位领导梧窜、各位同仁放灯涝:新能源汽车作为一个新兴产业醒老,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耗酱,出现一些安全问题拉庙,这在快速推进过程中也是难免的屡郡钮,是我们必然要面对的问题劫搬。因此新能源安全问题吝,绝非某一家企业能够单独解决帆遣傲,它需要我们整个行业的协同并进吼茂改。    有鉴于此抬横认,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惩桃豌,不能因噎废食农仙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俱纺叮,牢记我们新能源事业的战略使命等栖薄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缆俊绩,以持之以恒的韧性疏悸,推动政府敦、科研机构谜贸密、行业协会枯、企业乃至全社会开放合作卷俊,不断建立安全标准氛承、不断规范行业行为弛、不断推动技术进步岭罢陪、不断优化消费者使用习惯险鞭胳,不断实现新能源汽车行业成长成熟赤绒灸、发展壮大持闲炯,实现整个行业的可持续发展肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且芯匣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长起挫贤,各位领导轮、各位专家霞,业界的朋友们唾:    大家好!今天投首,众多长期关心甩、支持中国电动汽车产业发展的领导粪、专家和朋友们齐聚郑州乒佬且,共商大计夕。作为本次论坛的协办方苛疾,请允许我代表宇通公司界碧校,向到会的领导蝗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棠封,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识癸骗僳。    近年来炽率,国家出台多项重大政策季矢拨,从顶层设计念、推广应用尸、税费减免俺、购置补贴溉、生产准入舱、基础设施等多个方面铣辈绒,保障新能源汽车产业健康快速发展涣靖。客车作为电动汽车发展战略的切入点戎缉窃,是电动汽车普及推广的重点领域秘。至2015年底仙府,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拳芬,占同期所有客车推广量的13%潞鹊浆,为城市节能减排绅添、绿色交通出行做出了重要贡献眷疤。    财政部瑰吠拍、工信部前番、科技部缅梨社、交通部旗什、发改委等部委静,通过科技计划废、产业技术创新工程等重点项目进行支持残谴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化计笆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酬溉:节油率涉省蹦、续驶里程等性能不断提升窃吠电,动力电池能量密度店负毋、驱动电机效率等关键技术迅速进步邻。    具体来说诉鲍霖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化飞凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猫、节能与控制技术方面已实现了自主研发囊,大部分电动客车均采用国内自主控制器庞,整车性价比高暴卡,满足市场需求酣,节能效果得到消费者认可高。    二是动力电池性价比显著提升毕呛。动力电池揣笺境、关键材料国产化进程加速糖微瘟,安全性和工艺技术持续改进饱腑颈。与2010年相比夺固,动力电池能量密度提高将近一倍币按档,成本大幅度降低涡痰。    三是驱动电机技术水平进步明显稼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侩佳爆,在功率密度鸡薄、系统集成度和材料利用率方面显著提升围。    同时罕聊,我们也应认识到赦哀,国内电动客车研发试验能力有待提升耪吮赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距返帆:整车可靠性砍盾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整噬溉,寿命示涡、低温环境适应性匪密、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拷辈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向献。    马凯副总理强调屉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坍端山。电动汽车由于安装了电池罐贤、电机吐、高压线束等高压部件粮械伪,给整车安全性带来了新的问题恭,而电动客车安装电池容量大彻、整车承载人数多裴,给整车安全设计提出了更高的要求然。    因此静奢,电动客车必须从防水坎秃、防火赴、防触电孩潦填、乘客逃生填、事故处理等方面综合考虑尾,从研发制造么丹、运输存储抒、维修保养筏鲸、报废回收等全生命周期各个阶段着手雹钡沃,在电池安全碍、控制安全舜、高压安全别叔典、电磁兼容等方面进行技术攻关建,全面提升安全技术水平享剿痉。并对车辆鸥挠、零部件运行实时监控共瀑茄,起到预警作用棱,保障大规模安全运营几喘未。    宇通自1999年开始研发电动客车穆歼略,持续加大研发投入烈,得到了国家部委距莫、河南省政府和各位朋友的大力支持雹。未来矮访,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纬陋,围绕电动客车轻量化嫉、智能化蹬、网联化以及智能制造等发展方向任勺,立足自主创新偶阿莆,掌握关键技术倪,提升安全水平禾煌,促进电动汽车产业健康快速发展舜姜捣。    但同时毁邦,为了推动我国汽车产业的转型升级勘,实现2020年500万辆的目标百攘沧,我们依然任重道远潘漆。行业的健康发展骋,离不开国家政策和社会各界的支持懂,我们建议显:    继续支持产品品质提升和新技术研发陈。在纯电动雾杏都、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验多,研究开展创新工程二期项目等疙删,助力国家下一阶段产业化目标的实现人钨。针对燃料电池客车钝蔫匹,我国和国外先进水平相比还有较大差距课祥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枫好烤,尽快解决关键技术问题醇,推动产业化发展悉。    电动汽车正处在新产品推出的初期洞垛廷,技术飞速发展肋,面临很多未知领域的挑战草,这些不确定也带来巨大的创新机会拉烘,是企业雷腿谁、行业和国家的历史机遇猛瑞匆,也是赋予我们的使命和责任柑剩鞋,    我们将坚持创新鹊府胁,努力实现产业转型升级和健康持续发展寐。    最后韶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂惮狙:李芳" "陈清泰示淘激:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抠蓬靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焚,回应社会的关切歉铰,引领行业的健康发展砍品病。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台催门犬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颠叭柯,广泛交流心良、献计献策羌浑汞。    首先是创新引领问题寇糙。    去年皖观,国家多种政策的叠加效应充分体现猾淮迷,电动汽车呈现了爆发式的增长竭泻璃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桂耗,并得到大多数试点城市的积极响应菠感奠。更加可喜的是孩,电动技术逐渐被消费者所接受醇,潜在消费人群在增长薪贩媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赁探斧,总体上脚狼食,这还是一个政策驱动的市称姨稀,它的不可持续性已经开始显现粱琉。从今年起损弘,国家补贴政策开始退坡罕传脆。种种情况表明谅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶,相应地藤净,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丘闲。购车补贴的退坡忙贪炕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攀。也就是在购车价差、补贴逐步递减的同时郸顾绿,政府应在研发环节加大支持力度宏刊,集中资源支持在动力电池蓉司、核心零部件琳兔臼、电控技术缸挥角、轻量化慕炮、智能化等方面突破技术瓶颈袖骗淖。    另外嘉活捌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始多垦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等级乃翰。相应地挖漆诫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度该舞奠,大手笔投资于电动汽车镁。    这一切表明炼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铜丧监。    由此看来兴赐诚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战播。    第一贯痊,政府补贴政策进入退坡通道驰,电动汽车性价比提高的进程疟暴甭,能不能跟上政策退坡的进程鞭陷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拧泥。    第二侍箔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渴,中国肯定是他们的一个主要市场目标谋籍瘫。能否改写我国燃油车发展的历史促皆揣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲍讥甭,并建立起较强的国际竞争力领商风,这是政府和企业必须认真考虑的问题炯袱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雷刺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力但。    因此路聘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导江凹浦,那是在强政策激励下的增长筛乡,是不可持续的涩。有些企业一门心思地追逐增长唯味,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张不拐,却放松或忽略了创新和研发匪努。    应该承认刃曙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脚清,性价比还是偏低的案填。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诗赖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁深。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景理士哪,理性地配置研发和产能扩建的投入邵泵荆。    当前复烹卞,我国电动汽车正在向成长期转型蹄,这是一个重要的机会窗口羞。从全球看拘擂,电动汽车的技术路线还有选择的余地泛矗熔,核心技术尚待进一步突破编,关键零部件的壁垒尚未形成楔尉匡,信息系统还在发展妮,品牌效应还未发力狈屉,商业模式正呈现多样化扒誊壕。可以说乃革,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间念。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穗,有较好的积累避晾。我们又有全球最大的汽车市场支撑趟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜡贡急、培育自主品牌提供了难得的历史机遇问,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期别,潜心打造核心竞争力井匿系,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美模敖辉,另一方面可以与国际巨头同台竞争拣闻。    电动汽车和燃油车一样朔题,竞争力的核心是聚集优秀人才隶奠,拥有强大的研发能力连故沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扁。对于汽车产业来说苇,生产能力的扩张是相对容易的维表侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愧闭。但是失穆疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腺萎,因为那充其量只是一个泥足巨人儡。    补贴政策的退坡茨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量监常,补贴导向将让位于市场导向龚,让位于创新导向荡步踌。优胜劣汰作用将被强化匪聊,在大浪淘沙中克煽,真正能站住脚的牧,将是那些具有创新能力协、掌握核心技术啪俩森、具有品牌效应的企业梯。    关于安全保障的问题觅捍凰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题懊椒缴。这也是全社会非常关注的一个问题暗斤瞥,是这次会议讨论的一个重点忿冕。    为开好本次论坛扇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研社刃茬,并将在本次会议上发布调研的成果芥徐汲。    汽车的100多年发展史说明桔衬缮,随着人们生活水平的提高惜,出行机动化是一种必然的选择错拷。但是睦苯史,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揽呜携,电动汽车处于起步阶段陛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硅胯,还存在由于能源结构改变而带来的催年匿,诸如高压电路绥铝氖、动力电池等新的安全问题操轿。    因此摩腊偿,在电动汽车市场快速增长的时候馈,安全应该引起特别的注意贤呈,无论是整车企业磁霸,还是零部件企业拼人桥,对于可能出现的安全问题莆崔,都要诸项排查七卸、及时发现姐俯券、找出对策谭脆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逗扇。即便是这样痉,进入市场后的汽车仍可能出现问题席脸壳,这就需要继续跟踪媚毯,不断发现新问题聊渐埠,不断解决问题烂宿曝,必要时要召回已经进入市场的车辆祥船。    应当承认窝乘,电动汽车技术的成熟度还不足荆,市场考验还不充分马惦,消费者的信任度还很脆弱汗豪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坝停鹅。从这个意义上说锋排,我们必须把安全放在首位幸趁承。因为安全是一个否定性指标守互,世界上没有绝对的安全染,但追求安全是企业的天职拎饺迫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极痘墩,要以更多的投入宏添,在设计掏摧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屑澜骋。我们绝不容忍安全隐患襄菇滤,但也要宽容失败杀恐,因为这里存在着不确定性袒刚。    安全也是规范出来的靛茸,要高度重视标准疙、法规和监管的作用菱挎,设计安全的标准和法规播魏卢,有些是科学的研究和论证定下来的慷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跺。企业必须严格按标准和法规生产飘亥、管理和运营祈,监管部门则应该严格执法阶瞥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暇痴处,绝不能容忍劣币驱逐良币辈。    今天丸渭哦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题显蕾臀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题触蔡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具落坚,它还缺乏充分的应用考验耸嗽,需要未雨绸缪懈厩食,防患于未然鲤淘咕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加乌勿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峦,各位同行肋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甲,每个桌上都放了一本颠,大家可以直接看嘶。前面上半场我估计是大家最关注的缝,有一些政府动向抬靶,他们做的干货寺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戈,我只讲讲技术纹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沁,有三个方面渤,有些技术方面的内容是有相关性的乐厦埂,政策本来是张永伟讲的簿,我在PPT里基本删掉了烁费纱,大概带一点系双。    首先讲一下电动汽车安全的技术菲孤铝。电动汽车安全技术我们分三块龚锑,动力电池的安全画、电动汽车整车安全磺糕、充电基础设施的安全类。首先是动力电池的安全性宝,是最基础歌敞拱、最核心的丝模,包含了电安全邪天、热安全滥鹤岛、结构安全等等垮短。    我要先从科学的角度说一下渴桔。如图(ppt)仁粪灰,这是电动汽车动力电池的基本特性管,中间可以看出我们锂电池安全的范围输,一个是电压拖拓、一个是温度烁,对电池安全来讲梦潞捷,这么一个很小的窗口里才能安全工作儒,如果温度高了会发生一系列的反应棋痞,就不正常了录蠕纹。我们具体来定义一下这些温度恍参,这是做一个严格科学的实验哺梯,锂离子电池的热失控酷方悉、温度变化棚、温度和电压变化的过程飘。有三个温度躺举,T1叫热失控自生热起始温度洛女,这个温度一般在90度罗柒,接近100度具粪狗。第二个矗椒,热失控的触发温度类位朝,就是说热失控要开始了尘孔辆。第三个场绢摆,热失控的最高温度芭催,代表了释放能量翁榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毯捶,给出了一系列的各种类型的动力电池埠司摧,比方说三元的NCA强、NCM去目、锰酸锂的牛烹浮,钴酸锂姑、磷酸铁锂盎,还有钛酸锂的卤滴,从中间就看出楷氢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的但。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拳葱举,总体来看撮吃,热失控最高温度比较低一点韶,这是钛酸锂的淀希睫。    太过于学术化一点卡恍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程河。热失控牧,我们先从热的角度们,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搓赌,我们的SEI膜就会分解毙、负极电解液也会反应燃,隔膜机制熔化玲挺,再到正极分解脚邦似、电解质分解霉瞬讥,最后就涂层崩溃赁艘寿,大规模的内短路电解液燃烧丝垦道,就形成了热失控晦慰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沛。    另外一个问题蒜餐啦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矗,像放鞭炮一样摩围辰,一个单体发生热失控能量还是有限的偿,如果在整个模组系统中间扩展坍,这个能量就非常大了瘸遍裙。我们说其实不在能量的大胁房侄蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了层什硷,但是并不是一个危险的东西举藏擅,关键是没有瞬时释放剐僵,这是一个瞬时释放的问题哨熟吭。    诱因情,刚才说的是过热引起的嗅,还有电的和机械的剖,电触发芹顽降,主要是过充冗、过放等等纠饥,尤其是过充采傅帝,过充引起的热失控是未停害比较大的季活坦,这是它过充的一个过程和机理多,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辑。还有机械滥用履,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铣毕堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓄猴啊,专门看它怎么样凡,机械诱因就会最终引起短路曝拖惠。    第二部分邢尖,整车的对烙尾,现在我们找电池厂开安全会蔫练,电池厂就说很多问题是整车引起的岔坷缅,不是电池的事傅夯。的确脸惋,很多问题不是电池本身造成的峨,是外部原因店斡峰,整车氦窗,比方说碰撞会引起啪娃,电气安全诬,还有功能安全串,重点是这几方面忱。比方说碰撞凹栏,碰撞是最容易引起艇丹炭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袭膜。第二呢寸膳,各种原因的电气线路短路引起着火孟箱搪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肆伴,电机控制器罐酷、电机电子器件IGBP短路了划赁,高压闭箍逃、拉弧赴秃窍、多处熔断事轿辈,整个就全烧掉了讽,这是控制器烧红了疙挺。另外一个财来葱,比方说前一段时间南京暴雨之后蕾撅使,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尚。功能安全套涣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的提,电池管理系统死机砍,但是充电机不知道杉,继续充秦,充过头了赴膝,导致了安全事故逢,一般150%会大规模的内短路坟瞧,充过头150%澈夸讽,不管是什么电池借社,包括钛酸锂电池泪辈,如果充过头也都会热失控的岭泻械,虽然我们知道钛酸锂非常安全妥骇,但是过充之后过压也会引起安全事故嘲哪瘦。    第三微梗,充电基础设施的安全存。尤其要说一下充电设备的安全问题烈谅磺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好促,它的防水量磺刊、防尘坪、防腐蚀铝、漏电惶帽铂、短路保护等等毋,各方面存在一系列问题颁糖。我们开了基础设施安全的研讨会必棵惜,大家提出了很多问题袒堤桂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍休时,我不在这儿过多讲辫胖。比方说久妙哨,我们荣威550就是非线充电着火修硅,自己来安装这个谴扮厩,比方说外部的“三防”轨锚,内部走线的零乱辉盎,不按要求接地等等犁冗救,这都是我们充电设备的问题挟菊。比方说全生命周期状态的监测巧售、管理体系的缺失酗呈暖,线路老化之后也引起很多问题隋邵。尤其我们在研讨会中有专家提出乓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证覆,因为那里头重现事故之后就会特别严重辞。    我不要都讲问题垢迪妓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果马。    第一呛,说一下全球国际的进展授。我们要学习几个败卑骂,一是安全防护方面奥,比方说日产的电动轿车Leaf孝,现在接近23万辆俊扣唾,没有出现过重大事故钎传瞄。它有一个安全防护的设计体系姆篱害,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕峰,而不是说不能做到安全晚。人家做什么猾沥?首先部,有很好的防护设计理念扛梁,它的防护彤记派,首先防控事故发生谩,其次一旦失效彭究屋,可以失效不出事搞告,再次翻顾,出了事话浦,把事故控制在一个可控的范围冀釜,控制在接受的程度跟燃油车一样憾哩。是这么三个阶段圃,从电池设计晃耽,到最后可达到的安全目标疵,是一个全方位的设计理念裙李。    二是设计开发方面揽嗅尽,遵循了严格的V型开发模式拭,从电池包纤、幕医郏块境现、单体精衰、材料赫,从设计层碎、验证测试层伪,是非常详细的栏,包括底层的电池材料软,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翻片,我们国内的电池厂现在还很少用这些室。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毯,其实这些我们都很熟悉尉蓟,比方冲击梯答、振动缴、挤压劣谅碉、跌落萝,乃┦咔模块跌落缸船挤、单体跌落等等铂,针刺墩蕊、极端的短路慌、火烧媒赁、热循环诫哀,有温度的高低温循环实验教,这个好像我们做的不是很多冠,气体分析等等钦督,这都是全都做的领盯蔑,这是我们跟日产合作交流的幂尺,我觉得还是给大家分享一下狡嚏,很有意义的揪讹。    第二导,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匡霞,这都是公开的佃鸽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仙,这是一些主要的专利熟版哨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腐骨,这就是一个完整的过程小拷。由于成本比较高麓抖吃,其实没有在它的车型上全面的推开饱末。    另外一个值得一提的黑苦,特斯拉的碰撞安全性臀麓汞,从设计的角度杏渡,应该说借用了一些非常先进的方法酿童琉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼻锹恭,发生事故之后跺篮掏,非常严重的事故也都是安全的犊骏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淌勾肚,当然因为它有别的安全性缮棵呈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呻虎。    第三朵参猫,这也是公开的资料巫,三星的电池系统午玩。重点看一下电芯层面素,这是90安时内部并联四个单体电池楷虫,一个卷绕式的方型电池地,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完填,一个是过充保护嚷、一个是防爆阀涵、一个是保险丝危。我只说其中的过充保护接硅,这个电芯的外壳是正极经粟攀,有一个过充保护的阀酪剧录,当内部气体压力增大之后桶,把外壳的正极跟负极直接相连盘,短路黔凌,形成大电流龟,外部短路苹,过电流之后保险丝把这个断开握,这个我们是值得学习的憾罗。也就是说在电芯层次进行材料窍弯参、电气咀纯、机械系统的系统设计还是很值得学习的邓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棠究,其实它把单体电池当成了一个小系统喊算吩,我们可以对比一下疤帅蔼,日产电池的那澜靖猓块相当于三星大电池的电芯澜戎,就是日产是小谋平眨块捂,三星至少客车上是大电芯评。    未来趋势来看齿际,现在工信部300瓦时喊、350瓦时都是这么高的涂吧人,这是国际趋势杀驹,没有办法趟砍,大家都在这么做嗣,10年内我们真的要到350瓦时泉韦枫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袍,2020年300瓦时应该是没有问题的丢辫艰,这个从比能量角度是可以做上去的萍,成本也会降低醛党唬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湍拍,比能量咀散灵、安全性是一个翘翘板试攫嗜,所以我们现在都出这么多事驼伍宦,下一步300瓦时烯歧草、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知次发斯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圭森亨,我现在牵头中美电动汽车合作贤澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茹顿迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂掀抠,这是最核心的下一代电动车技术耗家休。    说说国内的成,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甲母瞧,待会儿再说问题笔。正面取得成绩瑰泵肝,从材料体系苯,三元正极警釜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焙,比方说在阻燃隔膜歇、阻燃电解性登、阻燃安全性也都有创新疆挝炯,取得了进展搞党筷。从单体电池产品的检测结果来看迫,跟国外也没有特别大的差别半蛙譬。总之菇,从统计结果来看违,我们和国外的相差幅度不是特别大冯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灵,总体电池的安全性保持还是不错的不垂,这是实验的东西壤,严格按照了国内国际标准鳖颧肯,因为我们的电池企业也跟国外配套帘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腿,所以我们其实国际的标准都是满足的洁墟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新努。我也举一个例子挟化姐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撮看怒。刚刚说三星的有熔断器馆、过充保护器眷亩翰、防爆阀晚坷,模组的我们现在电池管理系统等等妨挝颠,还有一个问题可惭刀,自引发内短路蜕先,这是一个问题氨,我们的制造杂质龋呐鲸、经常小规模的过充过放锯邓,长期积累以后会自己引发内短路稗领,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唯,因为不好重复实验略诞葛,我们首先做了一些重复实验的方法夺,把规律摸出来了辅,这个短路会形成三个阶段穆程,内短路的第一阶段思、第二阶段炉脖陕、最后一阶段少论翟。第一阶段只有电压的下降唐情、温度基本上变化不大妻侧欧,第二阶段聪,电压下降同时温度有大幅度下降董晴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哆。    如图(ppt)规,这是替代实验氦,这是算法低官茧,这是短路的测试实验替,这是结果纪捐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用标欺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毁闯痊、内短路的阻值都能精确的辨析出来勃号,提前预警热失控事故疗唐。    整车安全儡搂,首先是轿车安全荣,比方电池的防水文,跟整车关联度很高池半菇,因为静态的防水汲侧,放在车上不一定防水丁,现在都知道IP67堂浪,其实一些厂家都做IP68了粟窜册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赏掀峨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跋,我们如果做得好是完全没有问题的慈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迸俺茂,这是我们做完的设计胺凰贤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绷,这好像是我们比亚迪的电动车价舌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曙矛,做得好我们的防水比燃油车还好谴到,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睡,关键是我们的技术到不到位蓝,所以我们来谈安全问题应该这么看冒拈。    第二新侧雇,轿车碰撞安全尉对宝,我们做得好的企业也是不错的琉林剐。举个例子苔乓,长安的沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娠蒂修,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铰碗媚,这是产琳镀、学得卢绣、研联合研究的荤激菱。甚至为了将来的发展灭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扯慧。而且电池包不是越厚越好蕾,如何又轻量化旗粟、又防撞搜摔,在优化设计方面也还有很多工作可做剁。    第三下靖步,整车电池系统总体的安全保护卡练。我觉得我们通过上次的整车交流会菏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案维,大家都觉得还是非常不错的裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸烷娩,尤其是轿车企业是比较好的寥,分层公宛、分级做的是非程玻好的搜,比如说高压安全管理系统宝。就是说只要按照严格的流程来进行开发怪琼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偶。    另外我提一句客车撼迪娠,待会儿宇通的汤总还要讲的奖郝律,我不多说了樊稳,他们有成套的方法来保证安全性断宛盲。    最后谭虐杜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姆挞。前面领导都说了底美柬,多少起多少起陶,这是从2月份到7月份统计的10起以上孰患,7月份多起来了娟。现在存在的问题蠢痴戎,我们在报告里面有详细的介绍迟偏尝,我在这儿时间关系也不说的太多了收惕恰。总体来看皮嘛念,我们安全性准入门槛要提高惭搔,所以现在在指定各种标准壤克,要进一步提高标准淀。当然还有一个问题攻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈淖,因为充电桩跟车的接口是老的仕塘辱,现在要搞新的快半翔,新的总体来看是更加安全的牵搓,老的怎么适应新的复,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碴匈莎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战律。    我们的发展建议彪,我也不详细介绍了局,因为我们在报告里都有缅愁,永伟会比我说的更清楚一下柏。    第一个妙,完善安全标准夏烷,制定更加严格的安全标准绒持。最近客车安全标准寿测、电池系统的安全标准糯钙琅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓶梢教。    第二个惠,监控体系雀硼,现在当然都有监控系统苔哦光,马凯副总理上次也说了敞寝,监控主要还是要靠厂家监管喂授毫,不是靠城市最后的那一级溃锹,最后那一级你也不会给太多数据管监,数据最多的还是我们厂家自己檄司,我们最有能力监控好卿。    第三个嘘切,强化充电基础设施安全管理搅交木,严控地下车库鹃芬、高危场所充电设施建设与安全监管促尽。    第四个鹊比,改革检测体制赤,我们建议建立新能源汽车年检制度括,传统车要年检楼匪,新能源车是需要年检的嗜蒋,比方我们防水柒校、防尘性能朴羡,新车是好的垢镜,老的就不一定了点熄硼,我们的绝缘性能会、漏电保护等等是需要检验的吕辈瘁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猛拇,这都是很重要的锹珐沛。    第五个容,建议改革行业的监管体系垦啊,现在我们是准入户垄前,有几千个车型独毯,客车是很大一个数娜,很多厂家都进来了护,不能说让谁做裸坊、不让谁做乒盟,我想将来要引入事后监管的体制吭,谁要出了事要负责赖舌豆,要召回伞、吊销执照拼、取消资质碍,甚至取消你不能再进入这个行业皆,这是我们建议的要加强糕,否则这件事情没法弄水册屑。    结语三句话不沏:    第一弛洼汀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烦帝完,为什么是“命根子”摹苇顷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转类筏泛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睬?我觉得怎么强调都不为过峭仑享,所以我们要警钟长鸣搞,高度重视烧,大家都是这行的从业人员扔豹,都不希望这个产业下滑氮培封,但是为了做到这一点敌襄当,必须要警钟长鸣计,高度重视沪。    第二鹤付棉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲍淬崔。想性能大幅提升棱盗狸,大家都希望300公里蒙嫉、400公里粮,客车也是要提冲哥,高比能量电池是必然的趋势兢懦继,往上提的瓶颈技术就是安全千穷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驶。所以随着动力电池比能量不断提高巢拭遣,电动汽车安全技术的门槛越来越高佳蘑,本土企业要有危机感寂苛瑟。    第三势,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鄙。安全管理韭婆藐,政府责无旁贷醒乡。    我就说这么多湾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行储僧互。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捎菏,到今天的北汽EH400的下线摩克椭,北汽的这100万辆用了5年的时间酚孰姆。    在活动现程浔谩,北汽集团董事长徐和谊表示惮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薯,不断的加强产品藤哎、技术叮陆、管理创新皆敛,不断的加快电动化料踩壳、智能化贬酚、网联化裂斗、轻量化的发展步伐秋,全力抓好‘π计划’的深入落地卜环郝。力争到2020年诞椒,实现自主产销80万辆沏腻,这其中包含新能源产品20万辆抄帮盲,实现销售收入700亿元礁巩虐,进入自主品牌前三名的目标歧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卷秋梗。”   “来得晚唬水,干得猛羌紊孤,站得稳”    “来得晚嚼防,干得猛吮坊,站得稳荡嗓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栓阑。    “在行业内来说控誊,本土企业已经很多完成百万辆了幌活,我们加入进来孪杆,形成一种集团向上的态势抵伦片。”北汽自主分为三个部分铆纹,“绅宝棠、北京革荷毒、威旺缺一不可衔嘘,齐头并进闲东,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檬关。”在随后的媒体沟通环节中潮,李峰坦言谐笆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群克哀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群澈煽且。北京是传承“越野世家”品牌精髓宝关,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棺拎。    “越野车是小众市撤汀,但是在中国市场上饰,硬派越野蓄,没有人能从北京汽车手里抢资源既。硬派越野或是下一个风口门勉。”李峰在接受媒体采访时表示心。    除了在品牌划分上的努力卧胖适,在车型投放层面寺故钝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凭唇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龚,而到了2016年蓖憨蹦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烯,加上北京品牌和威旺品牌权,更是达到了六款啃蠕笨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戌杠冈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烈裳挪。    而面向“十三五”籍,北汽研究院院长邬学斌表示虚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柒势弛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线具,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累少,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷坚窗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破石。”    是的醚篡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舞攘,北京汽车仅用5年的时间超颊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仆隶翰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侗,现在一是车型结构变化了姓曙冷,市场引导到SUV渴酵、新能源和智能化上去坍。我们由三级跳变成了一级跳富。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捂,“市场的变革对于自主品牌来说殴毛,恰恰是一种机会连浪。我们有对市场最敏锐的感知垮,最接近市惩拧,这是任何合资企业都无法比拟的害浓。”    从年产销量看管寒,2011年达到2.4万辆曝缺搬、2012年实现7.8万辆穗颁华、2013年超过20.2万辆径杰窖、2014年突破31万辆顷集、2015年完成33.7万辆撤廓,2016 年预计目标42 万辆疥翱畦,到现在已经完成了23万辆保忿茫。“2020年我们要达到80万辆态。”徐和谊表示醚位。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轰工,还要有好的营销佃,“酒香还怕巷子深”稠徽。在产品营销与销售网络建设方面荡送品,北京汽车依旧不甘人后狭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膏械蹲,“人在一起叫聚会帽钙壁,心在一起叫团队玩。”    2016年上半年扒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家食胜,同比增长396%棉魔,目前网点总量高达到836家阀,渠道建设速度令业界刮目相看笺椭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苗,同比增长20%览亮,目前网点总数已达1081家侵。    据已公开披露的销售数据辣嫌,2016年截至7月闭舰错,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆口习疼,同比增长42.7%妥泄,远超乘用车行业11.1%的行业增速坝溜摔。其中势匹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粟,同比增长94.6%鲸矗崎,成为名副其实的“自主增速王”抒添。在具体车型上即瞥,绅宝X25累计销量接近5万辆涵身,在A0级SUV细分市场排名第一及胺澄。威旺1-7月也实现了近10万辆巫较娄,同比增长6%以上誓。    对于营销体系申唉,蔡建军表态称膳始:在互联网时代霖,消费者出现了很多新特征磁蜗,他们爱分享互动悸,重视原创和分享芹洽牡,并处于一种“始终在线”的状态沥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棵。   对于未来朗耻泞: 李峰表示卜亲,在“十三五”期间柑腥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碍遍。    其中针对绅宝品牌秃翁骄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩⑴悖块化技术平台澜仁。    此外社,针对SUV市场火热形势滤,绅宝连续推出多款SUV车型曝俩,形成了X25位哦送、X35替朵、X55砂脾、X65组成的SUV系列呢辟集,实现了对细分市场的全覆盖胚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淬必酪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尖。未来潮姐,北汽威旺由经济型微车关、MPV夏旦乏、SUV和轿车等品类组成兑扰箍。   责任编辑码矮僵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁爬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埠韩咆,在杭州召开附跑判,我们非常激动钠燃仍。我们希望全球贸易更加公平扛漏劝,中国企业能够更好地融入世界市场孩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示先晚,要向世界展示中国汽车业的良好形象婪码。据了解恰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沥逃干。李书福说暮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台释。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甫,李书福告诉记者链,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罚,吉利要展示好自己的形象颁附。李书福认为安姥,我们要解决全球经济治理问题卜凯,首先要做的就是提高自己的竞争力锣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刨高攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业环纠睡,李书福就来劲了困夸款,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乳匪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碑誓媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漂,是全球经济的一个缩影踞。”他介绍说埠洁,未来汽车产业的方向是电动化何竣、智能化储、轻量化究被,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉紊杉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年釜绍廷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一频稗清。李书福认为躲叙褪,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧烩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粱、活力掏兜、联动倾偷、包容的世界经济”骄和萌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掂,在他看来两者在基础理论研究和基础姆咝踊辏块研发方面合作得非常不错乒锋,他希望沃尔沃能更豪华示皮绦、更高档莲告、更有竞争力酪,希望吉利能不断提升品牌力蝎奖、竞争力和溢价能力虫皆催。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件广。”   在吉利汽车体验馆套,新款的“博越”展车停在那里蔫腐背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钨娃布,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酷立和。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冯。李书福估计量梅此,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酮奸熟。去年冬天铜敖恃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尸,他也曾表示拿破特,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渭逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛔亭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祈础染,商业模式的变化已经从电商你、维修菩、汽车金融癌丁、二手车兄磊糯、人才培养等领域开始檬,逐渐延伸到供应链前端的设计鲜贸、研发和生产獭廊奔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巾宏歉,这是核心抡。”李书福说愤凛拭,汽车和互联网硅毁策,两者已经分不开了袱唇,汽车制造业要想有未来洁烤磕,就必须和互联网深度结合起来姬柏矗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题排奔,吉利每一次研发创新笺开、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠淋人。   “安全既是时间长度辣迸,更事关人的生命歉垃独。有人说兔,现在的汽车都很安全了娩,安全已经不能成为汽车的卖点了焊,我认为容儒怀,这句话说的不准确炯勘扇,也不全面摊干孙。安全对全球都很重要莱挨圭,对国家很重要腹,对个人也很重要斡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沮筹,可以说安全事关大局坦,安全关系到千家万户啤,我们一定要把安全放在首位汲廉钮。”李书福说恋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中附士痉,不仅有央视的直播翁,现场还有上百家媒体涩麓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峭撕舜,受到业界的肯定凯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腿夸,用现在的话来说就是企业的基因步,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狭峭,当其他条件与安全设计有冲突时蔷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呻,而不是相互妥协塘骸。”他认为递诗,当造型与安全有冲突时期陪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诞剃但,也会毫不犹豫地选择安全榔牵擂。“汽车是给人坐的修泪,所以安全对汽车而言实在是太重要了分。也就是因为以上这些理念税久,沃尔沃才能发明汽车安全带幸、汽车安全玻璃纽、安全车厢讹雷、儿童安全座椅碌、侧气帘姓、车外气囊竟陆劣、交叉路口自动避险自动刹车韦、城市安全系统等等唤扣觅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箩橡防,因为对人的健康会造成影响嚼横。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仓独膳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落箍朴。 责编袖惶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牵?这是东风集团高层必须面对的问题外沽礁。“国内前三郸,2020年品牌影响力达到行业平均水平号辰獭、市场份额5%信凹、销量125万辆孪廓,其中东风风神必达35万辆勤桃,挑战50万辆材。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傲韦。   论自主品牌的持久战示官形,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漂瑟。在他看来剐,相对与合资品牌捶凤,自主品牌的发展分为三个阶段屏娠:战略防御宋担摔、战略相持和战略反攻猩。   “对标合资品牌裂、自主品牌已经经过了战略防御阶段仑损耿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段七。”8月10日低痊簧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芦溃及,并反复强调先,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纲,风神刚刚取得的历史最好业绩扁。凭借旗下三礁啵客——AX7莫拱、新A60懊青、AX3寒,东风风神1-7月累计销量76322辆饥肝、同比增长33.5%薪,其中7月单月销量首次破万并幌。另外客趟龟,轿车销售26756辆泛嚎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狄,同比增长27.4%死骄骨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柔:第一滇,超额完成任务;第二韩淌雾,轿车和SUV双增长柔凤稗。按照目前“三箭齐发”的态势囊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阔处,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拟夕囱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比许:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伸誓,东风A9超过传祺GA8甭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一款。   “其实署第,我们重点想对比的是帕萨特币。”李春荣云淡风轻的一句揭,让一向低调的东风乘用车小,平添了些许彪悍和霸气杭式舍。   不过稍仇弥,面对长安纱纽、吉利遂湍、长城同、上汽这些强劲的对手敞,以及合资品牌下探砍绰怂、车市整体放缓的趋势骑碾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薪胁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎?这是东风集团高层必须面对的问题拆碉。“国内前三础起,2020年品牌影响力达到行业平均水平科寸漆、市场份额5%苇、销量125万辆鲸填广,其中东风风神必达35万辆辈栏,挑战50万辆田。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寝,我们要尽快达到35万毁困。”李春荣形容苛嚼唯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上,未来五年将是“本硕连读”瘸,从自主品牌的生力军成为主力军驳险。   如何冲击第一阵营娘? ?   对于目前的东风乘用车来讲宽愧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衡校,首先是产品炮结。关于产品规划盎,李春荣给出的答案是焦瑟扮,东风在2020年之前钒碑,会推出17款全新车型肺邵场,其中传统车型将达到12款雷尖,新能源汽车7款单蔚该。   实际上汞菜,经过七年的储备耻孟恍,东风风神已经形成轿车勒坊但、SUV和新能源汽车三大产品军团同峭疲,在大纹努、中吃洗盼、小细分市场布局哗。   值得一提的是切狙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弛线。这意味着联迷鸿,除了传统车型褂奖,李春荣手里又多了电动车这张牌捆,而在2020年的产品规划中痊土憋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骑。   产品层面冀臼,缺少明星车型填虏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迫认,而在未来的规划中季蓖,东风乘用车的目标非常明确仁点毙:提升车型效率颓固颂,培育明星车型片,必须打造2-3款细分市场TOP5车型市悉衡,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛾。   实际上挂模仓,东风乘用车下一步面临的问题魔捶夕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疲娥。除了风神之外犬贬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窝餐酸,以及合资自主品牌卷售,而在东风入股PSA巩,成为第一大股东之后胺,东风乘用车无论在资源整合钡、品牌溢价尺奠蔫、平台技术方面尽献斜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钉犊,当然这还需要时间证明颠愤。   不过靖茶顺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堑妹穆:资源协同包括产品去秃逻、平台抠铂、制造技术挛新岔、供应链愤、营销和国际协同舰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抡,随着车市的放缓曝咖,近年来想森,从豪华品牌到合资品牌苦穆道、再到自主品牌硕倦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍峭。   与成熟品牌不同圣限霞,创业中的自主品牌拉极媚,在招募经销商体邻蓖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩恢古。随着竞争的加剧迸栋蒜、产品的丰富酷,未来将对渠道提出更多的挑战睹,比如一年之内连上四款新车的吉利侮崩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讽京。   盈利能力当然是最为重要的标准课熟,但是牺牲自己功、持续补贴经销商工另眉,也不是长久之计讣虑,解决之道要不断有竞争力的产品推出扳然。今年年底痴,风神AX5即将上市蹋,明年AX1也将上市檀咯。   实际上呜,在青海活动开始之前据得虫,李春荣提前到达西宁瑟娜,专门到长城和长安4s店进行调研挂。让他感到欣慰的是昏新,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荤揭,我可以负责任地说棚,我们的商务政策是最好的饱篙阂,没有之一酚。”李春荣对于渠道的重视程度晴,基本上是亲力亲为裴超困。   目前雄邯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啦悼。按照规划吗婪宛,每年净增网点50家儡琅构,未来单店销量逐步提升至800台以上俯,达到中国品牌经销商中上水平琅革潮。 责编礁卷:李芳" " ”ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钦该,由中国汽车技术研究中心主办祁汹娟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膘跑。在本届安全论坛上拟天稍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲的熬缎,在回顾过去的同时穆铺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奶佃残。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佩、车辆炔茎经、道路等影响交通安全的诸多因素思车笆,促进共同发展簧,从而降低事故中人员伤亡率亥经蔼,最终有效改善中国道路安全状况烦镣洗。   会后哆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陋敢婪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陵层椿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念下梧,并阐述了对于人踌伎、车培、路渐螺另、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巳伎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务司,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绍,一是日产汽车“三重保护”安全理念当,即分别从社会怪尘僧、个人和车辆三个层面采取措施捂吮牧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞄弧,就是在车辆的周边团,设置一个安全保护屏障溺,针对车身周围不同的危险接近程度触溪呈,我们会开发相应的技术进行保护串颗。   除此之外妮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栋俩。在车辆的前方吹卞、两侧仙撂、后方建立一个全方位的安全屏障举修,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媚扭歌。同时睦掏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泰彻孰,日产汽车也研发了一些相关技术墩帮贝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柒控。   日产汽车始终将零排放抹吐说、零伤亡作为企业愿景孔抹椿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碑砍抄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姬竭,可以在自动模式下完成转向凑阿、加速和刹车等操作粹炬,提升车辆的安全性能哇戒乖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况散啦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揣唾。即使后座坐有乘客冲佳骚,后侧方视线也不受遮挡炭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绢撑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔寒,帮助驾驶者做出正确的判断夸刑。   针对电动汽车领域街,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抢讽,而电动汽车上的安全技术谩情舱,应该也已经达到了世界顶级水平斜讲姑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倘橇巾,高桥信彦表示碗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颧惫须,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藉次怀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶太单。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逻卸,日产在研发智能交通技术的同时通律斧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虽冒瓦,其主要分为四大领域时。第一大领域是关于自动驾驶技术的灭瓤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糖汤目。第二大领域主要针对电动汽车(EV)链颅,对电池以及其安全性能进行研究犊呢莆。   第三大领域是新的移动方式贫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踏具射,换句话说隶穿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猎桂成,我们针对这个展开了研究但孪乾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判香,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拷皑。   未来锨女搭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卿弗拣,同时薄煎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裙,进一步降低交通事故发生率淬府、持续改善中国道路的安全状况规。 责编侵骋:李芳" "     【环球网报道】8月10日敖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苯,共推出6款车型悉,售价区间为17.58-23.58万腾氏。   新车亮点屯:   外媒点评惰岛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹦:李芳 版权作品犁帝屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载眷茎,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褥徽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诵猩。   不久前农砰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞪墨,北汽集团以549.329亿美元营业收入侵霓,排名第160位眷弦亨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单份凰秆,也是首次入围世界200强鲁混。“我之前的预测是在180名左右抵襄僚,这个结果确实出乎我们意料伎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话富禾。   据网通社了解嘉破,2015年宋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慨聚,再创历史新高头爆溪。“十二五”期间类苫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厦盆短,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冒丰畏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元补悉,增长3.4倍谐计咆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杯某碑,网通社可以断定以下两点闪堂:一散磨虱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒋、稳定的增长局釜。二掸瘁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勿。   为什么能做出如此判断鲸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上你混舰?徐和谊的一番话做了最好的解答烩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拍,咱们给人家代工挣俩臭钱封豪久,那是发展民族工业下?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仆起?不可能锹。能走向国际化吗苛?那更不可能缆。”   然而幂莲瞧,做自主品牌舍社丁,光有决心灭枪、喊口号是没有用的滴枫成。正如徐和谊所说畦:“干自主品牌真的难邪叹,现在大家都处于成长阶段瓢怠翁,想要效益好显然不现实品。但是效益不好就不努力磕,就情有可原吗熊谋?当然不是!曹。”   从“1 ”变“2 ”东,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心默酪。短短5年时间航咖烈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疼坚撅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夯。“北汽人要有工匠精神蜕晶校,低着头扛垢耻、少说多干刹少食,闷头干沙叛,一代人不行两代人鹅,肯定成功坟架骋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颁爸。   随着“十三五”规划的展开闺慑虫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”橇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泡恨。据悉池,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萎蜂搏、供唱售磊、销拔几阶、研于一体的北汽集团南方基地舜喉。   届时扭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柿髓碳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市双蒙驴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展水,形成1+1>2的布局头搅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品退,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妈。   “十二五”期间北,北汽集团凭借超前的战略眼光阜宦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展承敌。通过产业链合作购饯,北汽掌握了最核心的三点(电池掸、电机冷瘁补、电控系统)技术痉惭肉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆不虏,并取得了中国第一沏水、世界第四的业绩衅扰。   据徐和谊介绍粮糠窖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前核啤阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0峰那,经过这几年的快速发展飘闪两,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元么,这是之前想都不敢想的竿。”对于北汽集团的转型如,徐和谊深有感触荷沛。   据徐和谊介绍届,未来北汽集团将围绕汽车产业链憾臂郡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伯埂,包括汽车金融痛割拘、二手车潦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纲篡婚,带来规纳停和效益的双丰收理墓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棘课,这也是转型升级的重要标志之一宠。北京通航以合资鳖假、合作街懒、资本运作为主要模式辱昧,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚。虽然规模不大惹,但已经显现出良性发展态势圭。   直视软肋绷,质量和效益成关键词   “整体效益不高翠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠卡,“我们举一个例子摔型,这次500强名单共6家中国车企上榜潦镁寒,总共盈利114亿美元痉仕悼。美国2家车企森投,共盈利171亿美元戏刷。我们的产销量远高于对手陷伐平,总体效益却不如他们裤疗。”   徐和谊指出每,提升效益搁,整合全球价值链蟹,转型升级沏邦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脾肚,也是整体中国传统制造业需要提升之处脑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施论,向好的企业学撕潮,从7个维度努力栋疾捅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祥呻钙。还有四个月说佰,拭目以待缝鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奠防巫,通过与他的交流可以看出拔痕,对于北汽集团的成长他是满意的妙。然而守既,作为一名中国汽车人顿式,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倦络。   “跻身全球200强企业隶灸,不是终点妒,而是新的起点喊徊波。”徐和谊更是霸气直言淋搬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哄们叛,中国汽车行业前三甲馁协。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编躬:李芳" "   车云按燎冬岸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行去率。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粮顷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撬馁。本文由现场演讲整理而成锻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此焯础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸任蹲,这两方面的关联性是显而易见的缝捌。    说到沃尔沃附词,大家联想到的第一个印象就是安全坦。的确榷烂闪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佛红冈,他们就讲干垮:“车是由人来驾驶的购谜恭。因此茎肺囱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伟困羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新逻诚。可以这样说车,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面投讳枫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诺镁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术室。其中当然有标配的俱呢,也有选配的攫苗,组合成不同的配置樊。这里我稍微着重介绍一下税,沃尔沃的City Safety城市安全系统喊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潞戒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忿潞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桔弯。在2006年的时候龄汀凯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胚。第二年也就是2007年辉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袱登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怪。2008年攫拾脊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韦骋,成为一个技术子品牌寐猾茂。之后的十年中这套系统不断地更新完善肋蟹,扩展了许多新的功能窖,比如增加了行人探测响蛙搓、自行车探测爽史取、大型动物博、路沿和路障探测与避撞功能嗓硼角。    避撞系统为什么这么重要呢萌赁潞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筹、转向功能的话亩祥麻,一切都是空谈抖及惊。想象一下褐必钦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猜券腿,这将是非常严重的问题缺陷抛寸。避撞系统的工作机理非常简单瓦通狸,首先是探测巢然,然后是评估决策秒碘,最后是干预梢,包括警告或者自动刹车幸卯哇。    首先是探测情丁协。相比以前娄需钝,探测功能已经取得了巨大的飞跃棵貌坞。从单个雷达到多雷达和摄像头持情遁,并结合多传感器融合算法邯睛踏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牌乒。    接下来是决策那。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞多骸。但是你在路上开车埔泻览,特别是中国的路况屡悔,不可能前面只有一个障碍物怕。所以随着多传感器的应用寝,现实需要更先进的威胁评估算法童憨五,可以同时考虑多个对象葡极。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔敬轻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粗莱,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓦切财。    复杂的算法肯定会增加计算量华,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估建,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痊岗及,有必要进行适当的简化姜纬涛。但问题是怎么简化叭冲?比如现在大家经城媒埃看到的中国式过马路促溜粟,一群人一起走宽,走到路中间南桓,可能有几个人继续往前走改穆,有一些人停在那里帆姬缮,另一些人却往后退湾淖,这时候要判断预测是非常复杂的丁醇挛。所以活评,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肉蒜,使得警告和干预措施如何定时冀、提升相关性和可信度始终受到挑战陌策。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘿,才能提高决策的相关可信度牵。    最后一步是干预临。判断之后还要有一个干预的策略蒲卧。干预一般是两种鄙,先是警告搔线皑,再可能干预姜。怎样警告呢忱娇闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告书,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徽。如果没有可感受到的威胁存在瓶,原则上车辆不应该警告驾驶员欧吨。这是因为好息,如果还是警告顿踌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤无喊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率些瓤钵。时间长了之后星槽莫,他就会把系统关闭或索性换辆车膏,在中国的路况环境下熬凑,如果一路上都是不停地警告珊矩山,这的确是个问题轨溺。    警告只是一个声光或振动的信号伍蹄,那么在警告之后韩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窘犁扑?我们的策略依然是努:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酚价浆,否则车辆不应自主动作殴,理由也是刚才所说的哥焚匹。可喜的一点是盘冲坚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坊誓购,自动干预所需的时间大大缩短了害,相比十年以前电遍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闷垛。最后一点妊法扮,怎么协调人机界面氦书炉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拉绦缔,也将是一个很大的挑战软栖兰。    刚刚讲了很多盎窖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剃范。首先是效率问题巩醚,要调整警告反应的时间堵挞弹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叼良承?警告干预是否可感知与理解喀娥?第二是相关性程布娃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狄?是正确的警告梢,还是漏报或误报拇?比如说路前方有一辆大卡车乌免革,系统把它误认为是高速路交通标志牌掣蓝薄,而不给任何警告浓,这个明显是漏报箩般。但是反过来说榷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坟,从而警告干预恃馁秦,这个就是误报估磨娃,这也是第一类和第二类误报的区别蹬氮。最后是接受程度上当童,警告是否很高程度被驾驶员所接受朝、并配合牡逛媳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衅场婪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渺,所以这三个因素之间要互相平衡女物棺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程久屑卷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谩奇囱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蝎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氛恐堡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捌痰敌?是不是因为最近自动驾驶夸行、无人驾驶炒的很热稿内帕?同时还有一些顾客在问遣触寇,自动驾驶以后睛,我们的驾驶乐趣在哪里臼绩?因为很多人喜欢操控俊滇,喜欢在山路或者赛道上开车狸爽。    我们完全理解这些考虑谐闯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况典节渡,今天早上我走的是中环侵私,走走停停烂看洼,就像这幅照片中般的拥堵抗瑟。当然但,交通拥堵也不是中国所独有口仇枪,随着城市化进程的加剧菠察,这是全球性趋势猾。请问这样的驾驶乐趣何在围式乘?    除了拥堵稗税猫,还有安全问题钝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谷沦福。城市化的发展也加剧了空气污染编,以及可持续发展与能源的危机肆盛。对各位顾客来讲脊,还有实现实时互联和出行便利的需求捂陷。    所以缕新,自动驾驶对社会菇惶、环境和经济带来的益处是多方面的贸。首先臣下,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道贬让,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非刺皇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顿贪,即使提升不到100%安全勺示,但是97%镐、99%可不可以冯亲枚?自动驾驶还能连带产生其它的好处吼,改善拥堵们细牛、节省能源消耗怀硕耽、减少大气污染行抵,以及使旅途时间利用更高效低蹋梗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汹,但我们说肯定也有挑战无,世界上没有免费的午餐混交肥。对于使用者来说娜吮朔,有人机交互的挑战瓷金。还有失效模式控制赁啦界,万一系统失效以后咳团,怎样用冗余系统来后备控制恭。有跟其他车辆系统的交互些,你不只是一辆车单独行驶在路面上爆跋烁。怎么感知环境恳遁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丘。还有最后一个伪,再好的系统七瓷耙,当顾客不当使用的时候颈讨,怎么做这方面的技术应对处理阿帅。对于车辆设计来说不,还需要各种各样的冗余系统做后备罐呛,确保自动驾驶安全撇授。    其实按侣,自动驾驶不光是技术问题凸绕,更重要的是对社会和伦理的挑战室,大家是不是能接受匿?首先捣,什么样的商业模式捌贿,是我们现在继续卖车的模式姜抄纬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呻淮旦。基础设施的改变毁牧,比如说车道线鹃挟舜、公路标识的统一诲闺穿,这也是非常重要的悲排。还有保险公司是否接受械,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谋彼。最后是公众的接受程度胯擦崩,法律和法规的约束青,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锰铰啊,从而也引发了很多相关的讨论督俺文。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哇浩?我们非常明确譬,这也是一贯的战略考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咳。    这里举个最近的例子圣故米,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毁凶瓜,已经在欧洲量产上市扁,今年下半年也将在中国投放市场来淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磨校静,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拷,而无需跟随前车垫皮。要知道媳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的念孩痪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌,那就是到2020年绩贾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捎哀变。这是沃尔沃汽车庄重的声明疙俯搽,也是一个非常具有挑战性的目标鼻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泡潜骄?    我们认为首先要充分研究朝,通过真实用户与真实交通逻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搅扯锤。还要多方的合作让绅成,沃尔沃汽车通过与包括供应商搂林呸、大学研究机构界旗窜,以及政府部门在内的强强联合哇,来应对全球挑战坏道呵。自动驾驶之路没有捷径惶,就像练马拉松一样纤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔫田、循序渐进的浦阂第,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全司苗信,我们走的每一步也都要以安全为核心好。我们要以客户为导向菲儒玻,通过提炼典型路况蚕摹,悉心定义测试所用的通勤道路盎,同时尽量控制风险核。在技术成熟之前戏坝,必须反复的测试痕,以保证安全与可靠维。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俩咀日。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目面陪添:要验证对社会和经济带来的好处壳收,是不是适合当前的交通环境拘暮侵,顾客围喷、社会公众的接受程度比,还有道路基础设施的支持是不是充分技疽童,与其它车辆和道路使用者的互动弥郊端,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炊豌节,真正的大规模测试将在2017到18年呈骄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窗逼锌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试省。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黔列。    上图右边是哥德堡市区的地图含杏,这条环路相当于上海的内环或中环棱,即城市高速交通路凄搽乾,是没有行人捕、自行车姥,也没有交通信号灯炒逛。自动驾驶测试者是租赁顾客步,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旧袱绢。在驾驶过程中牟酥,允许处理其它事务违倪,从驾驶员监控到不监控泰渺悸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旗盗。    这里我要讲个非常重要的概念蛊显,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墓挺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段星挖,驾驶员还是负责监控和指令即惠授,必要时狸崇抗,还应尽快接管人工干预步,所以还有不少局限性办就。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吭萝,车辆负责监控交通环境昂,根据路况决策和反应潍为姑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能殿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已察踏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闹阑垃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辆闪,驾驶员需要对驾驶负责逼你。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洗夏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶类笛,或者SAE第4级的程度棉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兴靡。可以看出经防,这是两个阶段之间非常明显的分界线浪桓居。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丛脑拌,简单地讲顾巍,是通过多传感器融合穆赁离,包括单个或数个摄像头吓腥钠、毫米波雷达茬、激光雷达犯婆峭、超声波传感器等蹋偿,加上云端和高精度地图喊奇,来感知周围环境尼,评估路况和交通状况哎,相应决策与控制惋俄肖,最后通过制动樊颗、转向和发动机系统来执行干预窃缮。处于安全和可靠的考虑己猫并,我们有备份系统泥限,冗余的执行机构菊从,万一其中一套系统有问题塑句,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缔锈氦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司松暴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅深界谐。2017年郎派拷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证等常,随后我们将在中国链提、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笛汹本。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卑,自动驾驶的远景又如何啃拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掣凶诲。如果大多数车辆有自动驾驶功能厘间寺,车辆可以与人蓄骄钩、车秦翠藩、路互相沟通蠕填,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踏女纽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时些劣蹄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帮堪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感李,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夕盾烧。 责编船:李芳" "   从很多角度来讲煤壬洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的收。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裴陌,国产化是必须的道路朽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家创丧沙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮,能够接触到更多的消费群体瓷拧狭。在网络发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式花桂,像城市快修店枢、售后维修中心篱、维修工厂等敌湿缉,主要目的是增加服务的便利性究,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骆傅。    上周末(7月29日)订,在接受采访时穆脊悲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渭烙,回答了中国经济网等媒体的提问吐诉,内容涉及国内高档车市澈巡住,宝马在中国市场的发展战略透亲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笨案破。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膜敛部,年轻卉奈透、专注概,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿、坦诚酮沤诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时内怕,刘智说火,中国经济发展已经进入一个新常态讽,就是从高速增长进入一个健康处剐勉、可持续性的增长帛。但是木拌夯,随着经济运行质量的提高分空镭,每一个百分点的增长龋梢,都是一个不容小觑的数量会口。把这个结论放到豪华车领域交,我们所存在的这个行业改,应该不会有前几年爆发性的增长北损,市场会以一个比较稳定刻、健康楔、可持续的态势继续发展士婪。就宝马而言函,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跨。比如括必,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卧深,而是把新车掂酸、二手车划坪,技术保险塑,国际式售后服务一起发展瞧灵概,我们叫“利润四驱”蹋锚昏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展录。    今年涩旁,在集团诞生100周年之际跋桐贰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略地显脆。那么墓宪帆,这些战略在中国市场怎样“落地”幂忙敖?刘智谈到食,宝马集团刚推出新的第一战略备篱,其中的很多元素不仅是契合中国市撑薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夹峨。他举例说副,宝马提出的智能互联概念试,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗜皇臂,领先欧洲10年以上掂痘痴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础党寿。再比如新能源方面唇。中国政府强调箔隙,到2020年新能源车要达到500万辆肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兽,包括纯电动和插电式混合动力车型褥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卞。所以在新能源车领域侗两,宝马会加大对中国市场的投入仕动背。因此拓,“从很多角度来讲吞硕肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诗沫梯,刘智说癌屠。 BMW i3    随着本土化战略的实施偿钒鞋,高档车市场国产车型所占比例越来越大郴疮。那么辆呜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茂拧?刘智介绍说菊沙橇,目前驼钳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弥兼焦。在几大豪华车品牌里面蹄,就进口车的销量来讲贬咳,宝马应该是最大的拓瞬。我们对目前的状况还是满意的肋期。因为这本身就是在我们的商业计划内拘啊。    至于将来镣居,刘智强调反:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搓户队,必须在中国取得成功弦静,在中国取得成功公艘,国产化是必须的道路”赊。所以念蠕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欢晚令。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挝表丁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骆伴舵。不久前巢潘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠。从长远来讲倪妒,国产车型的占比会越来越高颁稍。 全新BMW X1    近年来浩,高档车市场经销商层面的动向备受关注缚狗虎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢项埂婆?刘智认为摩内颂,应该说珐绢,这是一个行业性话题胜耙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力式性,在厂商给予经销商更多的支持配合后氓伺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扮怠。就今年上半年的情况而言狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丁稗菊。对比去年的数据客,我们发现困,不管是在新车毛利涂,还是其他业务板块宪,尤其是在售后非、二手车场、金融保险等等几个业务板块玫,我们都有了明显的进步痛遍。因此烤虐,他觉得孺:“目前笆敌,宝马的经销商网络是非常健康的”溪痕。因为凸,随着中国市场的不断成熟猾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式假独脱。从厂家的角度来讲茂悉扭,我们也不断调整新车的供求关系嘶撅脸,调整车型的配比韶敬,调整商务政策丹昆事。综合下来躬取,应该说目前宝马经销商网络须罐腾,处于一个非常健康的可持续发展状态穗玖。 全新BMW 7系    那么扁百,比较以往毖么倦,宝马在经销商网络的拓展上词躺,节奏会不会放缓一些肩?刘智表示竟侵,在经销商网络上碌玲口,我们仍在稳健进行拓展冗酱付,一步一个脚印地往前走时酥蔬。从绝对速度来讲骋脸氏,或者是从增幅来讲厢霞,因为基数变的越来越大簧,所以这个百分比是越来越低的馁,这是很正常的畔肺。目前泪算,我们全国的零售网点超过了五百家稿琴趟,覆盖了全国所有的省市自治区怒摧盯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抄,覆盖了很多中小城市炒皇兢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体损。在网络的发展策略方面唤拇画,我们会更加看重网络的构成形式改泼唾,并不只关注于网络的数量狠覆。所谓的“形式”就是像城市快修店纠、售后维修中心市僵、维修工厂等等一系列的体系概念剔。主要目的是增加服务的便利性碳趁垃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务及。对于经销商剁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本群,让他们有一个非常健康良性的发展耙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019全球过半肝癌病例发生在中国 80%查出即晚期

2019年12月16日 00:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 00:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

消息人士:优客工场提交在纽约证券交易所上市文件

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来