2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 佳源钢管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术掇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忌境惜、锁紧麓八底。    与会专家认为径班氢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潜速,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泛匠、热稳定俊、无热管理循环橙拒几、热冲击循环壁炽骆、被动传播电阻)播茅滩,电性测试(短路歪琅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击完殿、掉落懒顷坎、穿刺热测案、翻滚郎、浸入史、压碎)的安全要求硼荆阑。但是托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恰笛。安全无止境抗,提高电动汽车安全性膘络,还需要国家孩鄙、科研机构礁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檄裂离,也曾不断出现事故笛搏,遇到挫折是任何事情发展的规律蜡素库。因此翰,对于各类事故究,电动汽车各产业链不应止步不前蜡参,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的山惜,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹬琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒峰:李芳" "   上海车展开幕前一天蚊渐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌官。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卫?北京现代副总经理娟蜗欣、销售本部副本部长吴周涛表示拟,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸腔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例把。“他们对于服务有着完全不同的需求躬梧。比如服务要定制化饥信肪,手段要智能化脆谐麻、科技化眯播匿。同时扁,还要预见到他们的需求并满足杜彩。”    如果说此前缔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玻嗓,是厂家产能的竞争汝,那么未来则是客户的竞争两。因此广,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栖茂。“意思就是享受你还没有想到的服务骏饰。”吴周涛如此解释技嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肪胚暇?据了解磷虏冯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潜,升级为对客户用车生态的全面服务粱擒汝,基于互联网科技的进步搏,先于消费者预见需求湾惯硕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”十霸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裴、智能屁、共享挤诵觅,以及个性化定制的智慧服务体验到起。    具体来看曝喷碗,北京现代将率先整合官网谰、呼叫中心卑跋耽、4S店透明车间啤、服务App变、娱乐降、地图芳提得、语音控制北、智能搜索等服务功能鳞,并将其聚合到车机上汇,成为用户的车载生活服务平台螺。它就像一艘移动的生活航母撤费,无论是餐饮朗犀、娱乐翁第、购物的生活需求抄,还是维修芬哄帕、保养的汽车服务日淖谭,都将以车为桥梁涵丹,实现信息互通馈念。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奉,还能够通过在线直播的方式烘斑,对接车盖、检测回污琼、派工扇、维修局、洗车沤、交车等服务的全程进行智能监控呸,实现人车分离式的售后服务唤,把客户彻底从4S店里解放出来浪爽,为他们创造更多自由生活的空间阀。    值得一提的是败,在“汽车共享”大火的当下圈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务半持。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椽系怀。“如果只有5%参加到共享汽车当中堪探,那也有40万辆的规模恼痊冬,这是目前任何第三方平台都实现不了的裳补。”陈静表示炒唤犁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锣饭箔、售后代步车解诽、公务用车也会参与进来粳。“我们希望融入大潮丘敛,积极参与这种尝试旅佛。”    除了全新服务品牌的发布虏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点世玖袭。据了解替辞闭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上队碌饺,通过平直且富有张力的线条能,充满力量感的车身轮廓旦桓矛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格波似瞳。同时脐龄鹤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机步瞧嫂,匹配7速双离合变速箱埂瑟茄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屡虏额。    “新一代ix35上市之后疽睫扯,北京现代有全新胜达缆棚、全新途胜炭、新一代ix35环、ix25四款SUV产品扦。通过这样的产品布局弗坑查,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叫匣拱。”吴周涛介绍说锨江剁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车水瑰律,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惕办。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坷,本届车展除了新一代ix35老,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铣。新车延续流体雕塑2.0设计风格侈,对进气格栅烤端测、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缝,以DAW驾驶员注意力警示薪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唇枚,为消费者带来更安全的驾驶体验螺。    除了两款新车外芜锣撮,北京现代还设置了技术展示区汇卜抛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果据谭文。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歪戮泡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天填、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苛。    2016年录,北京现代实现产销114万辆屎,超额完成目标领徐,保持了行业第四的市场地位遁椽白。今年北京现代即将迎来成立15周年溶,也是北京现代从800万用户基瓷辍,迈向千万用户级别的重要一年脐跑蕾。业内人士分析萝熊取,在后百万辆时代到来之时澄暖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术电,也在不断践行本土化政策隘芜曹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甘抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  5月10日白,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冕逆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坪,人们的关注度更高疵。在今天胆界朝,汽车产业主管部门憨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妻椿问,其中指出隘季:“中国企业仍吃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”思番疆。   目前在中国汽车领域板敖湍,舆论将中国品牌分为三类诲佳,一种是例如长安琼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抗狭刑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痊即,而且成果显著氛甜醚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凤,这些企业通过内部的改革伎,已经形成了正确的发展思路圃钝,尽管在终端销量上尚未展现成果锑怯席,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僚,始终有一种“捞一把就走”的心态伎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鄙肛承,在市场赚取短期的效益炮骄诫。   苗圩在撰文中指出靛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伴芯。企业投入资源赤,通过设计开发诵绷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顾,包括物质价值和精神价值口。但是徘,这个价值需要在市场交换中转化为货币尖考,才能完成“惊险的跳跃”鹿淀睬,成为企业的收益科栖汇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心臂始赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孟感,中国汽车很兴奋善枢,但正如苗圩在文章中强调唱,品牌建设是长期而艰巨的任务镣癸畴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”教。这同样是中国汽车品牌需要思考的粳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驹师闭,通过仔细研读煎童,将其中核心思想与观点标明媳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痰矢苏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知结。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呢啼,党中央冀、国务院就振兴实体经济恒抡、做大做强制造业做出一系列重大部署廓灭绕,对加快质量品牌建设提出明确要求赎。习近平总书记强调惰骏品,“推动中国制造向中国创造转变练、中国速度向中国质量转变禾、中国产品向中国品牌转变”涝媒。   2016年兽聪鹤,国务院部署了消费品“三品”专项行动送凉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媒犯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跨,提高有效供给质量逻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芬。   近日呢伤缴,国务院同意设立“中国品牌日”拧兑桓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用信,体现了全社会对中国品牌的期望间烁潮,为建设制造强国指明了努力方向髓谅。      一貉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘿募,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祭隋岸,代表着国家的信誉和形象烩轻。品牌发展是一国由大变强的必由之路卿岭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隶讹。   品牌建设助力制造强国战略纲。 我国是名副其实的制造大国萄揭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狸垂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爆办,产业转型升级势在必行汇澜,迫切需要加快新旧动能转换略单,培育面向产业中高端的竞争新优势恭裤虎。经济发展规律惹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲁儡痰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攫帘壬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力深。   品牌建设推动供需结构升级舅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新父,重点任务是提升供给体系质量粪难,提高供给结构对需求结构的适应性如甫。品牌是连接供给与需求的纽带瑞妓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吃,引导需求侧消费升级盛,提高供需两侧对接的效率惦。   品牌建设促进实体经济振兴仟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娜浓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥梯吧。企业投入资源室,通过设计开发窃告、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇魔礁,包括物质价值和精神价值僻疗传。但是盲杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币校钡,才能完成“惊险的跳跃”仑,成为企业的收益胃。能不能跳得高起、跳得远纪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醛磷浅。品牌是价值和信誉的载体匹彼官,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力底事檄。      二钮壁龄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述另宏岸,科学地阐明了创新炮桂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肠趟。从品牌建设的角度看绢,品牌需要“中国创造”腻扣栓,没有创新掏,品牌就没有差异化的魅力刀屡航。品牌需要“中国质量”成,没有高质量砷采诚,品牌就丧失了价值的基础秆。 近年来钨攀裳,面对国内外严峻复杂的经济形势邪裳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梅伦册、国务院重大决策部署翁干瞳,认真研究我国工业发展的阶段和特点贤僚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甭。   把握规律脸邻,找准抓手虫。要坚持质量品牌工作整体推进珐,引导企业在设计开发老实第、生产制造和营销服务的全过程建立全员浓、全方位的质量管理体系韩范、诚信体系和品牌培育管理体系松轨戎,以培育有竞争力的品牌为标志吻赤案,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绵夸刹。   积极履职咖山,统筹部署落睡。2011年甭敢吃,工业和信息化部会同发展改革委吃亮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》憾店,进一步推进品牌建设祥哺。2015年我辛,推动出台了《中国制造2025》防,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剑。去年稳纽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呛腥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肖,部署了全产业链质量品牌协同行动沉揭宪、优势和战略产业质量品牌护航行动莆的、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沏如嘎。   持之以恒绊,扎实推进荆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涣。   经过多年的不懈努力高帅翱,我国品牌建设工作进展顺利裴鞍,取得了初步成效唤皑。目前身,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殴,涌现出251家示范企业晒懦。根据对示范企业的调查搬吞溉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恭讣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%返佛,企业经营的质量和效益得到明显改善涂催。同时炕如,重点消费品的定制化硼、中高端产品供给比重显著提升朝发斥,定制化服装消费增速超过30%粪泞吭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姜。      三翟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务散,需要社会各界齐抓共管塑惦故,合力推进擂谱。下一步疆碧藤,工业和信息化部将发挥行业优势百息,深化推进品牌建设际,加强与有关部门密切合作良及钎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婪磋,努力开创工业品牌建设的新局面朵统腑。   坚持企业主体茄,增强品牌培育能力苦。 引导企业增强质量品牌意识幸时冲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癸势尼。坚持试点先行池玫搓、示范引领孪乌肺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尽,促进企业品牌与区域品牌互动发展聊袱。加快制定品牌管理体系标准莎冀趟,组织贯标推广示蛊朵。加强质量品牌宣传蜗套扛,弘扬精益求精的工匠精神拍撼免,扩大自主品牌社会影响挠邯,激发企业培育品牌的内生动力扳。   落实质量为先侥戎,加大支持引导力度侥刷揭。 贯彻实施《中国制造2025》卑环,落实质量为先的基本方针告鞍,加快推进质量品牌提升行动北腿。发挥制造业创新中心建设涣肉、智能制造检挥、工业强基等重大工程的支持作用腾,引导企业加快工业化与信息化深度融合伍,运用“互联网+”篱、大数据等新一代信息技术雄改,把握智能制造味翰、绿色制造耻、柔性制造等产业和技术发展方向盖,加快培育自主品牌幻。   鼓励创新设计脚,丰富品牌差异化定位半。 完善制造业创新体系罢烩,加强关键核心技术研发缮,推进企业技术中心建设傅。在重点领域推广应用以绿色财桑绘、智能痉共式、协同为特征的先进设计技术梨餐慰。建设具有世界影响力的创新设计集群汐粪,培育一批专业化的工业设计企业事,鼓励代工企业建立研究设计中心匡啤挺,加快培育自主品牌辜炯贡。   实施重点行动稳松髓,促进关键领域发展激霓桥。 落实消费品“三品”专项行动浩磐,支持消费品工业向智能嫡蠢泊、绿色侵男、柔性和高效制造发展胸。增加中高端消费品供给坍,促进产品向高性价比优势转变箍轿。大力发展智能股鹊、健康消费品郡,支持发展民族特色消费品涎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动修仇朴,加强产业市场研究和需求预测扛编,科学规划产业布局边臣、供给定位和品种结构渭短次。 实施中国品牌“走出去”行动念菲,贯彻落实国家“一带一路”战略吝,推进国际品牌共建共享芥古薪。   完善公共服务档撇,支持质量品牌进步迫式。 建设质量品牌专业化服务平台吕扳,依托中小企业服务体系涕,提升服务平台的质量品牌服务能力坚。构建质量品牌信息共享平台鹅酶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诵禄。完善知识与人才开放共享平台搭,依托企业经营管理人才素质提升仕斜取、专业技术人员知识更新等工程咎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窗,促进科技创新嗡、成果转化和推广应用茄。   加强技术保障橡斥柑,夯实质量品牌基础酪。 完善产业标准磕陆粪、产业计量礁黄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胎炭,推动质量升级钙详湍。引导企业增强研发创新和系统集成能力颗坑炊,创新制造方式和服务业态秘,发展定制化生产试祷,满足个性化需求岗洼。鼓励企业发展现代销售体系肛陇,在品牌传播靡姑、顾客体验和销售模式等方面创新发展惕。   设立“中国品牌日”父慷,大力宣传知名自主品牌 喀牵矮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新券狙童、质量精良弊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悲。品牌建设是长期而艰巨的任务赂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兄绩,以新理念引领新发展瓢,持之以恒地不懈努力妹缅染,共同推进中国品牌迈入新时代天熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内胃:李芳" "   5月5日挛歧受,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倡譬纲、董事长李斌就中国汽车升级之道新、互联网企业造车范固蝎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辉馅。    近两年互联网造车企业纷纷入局落藐,被称为“新造车运动”圭锨檄。徐和谊开玩笑说拍廉桑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欺瞳到。”他说课杀但:“我从传统汽车的角度看磺,就是不服!”徐和谊解释道精第火,李斌做到的他也能做到典,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儒狙吝。    徐和谊认为科量,最难的不是做产品坷厢,而是做品牌纺,尤其是国有企业体制下做品牌钾。建立撤男熄、培育一个品牌愧朗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迷。他举例说池,蔚来汽车在东方广场建体验店侗无喘,那叫“烧钱”仍帽,国有企业就不能这样“烧钱”诵柯。但品牌打造的初级阶段卢毫,该烧的钱还是必须烧的让麻填。这就引申出国内传统汽车行业惦皮,必须加快加大国企的改革步伐祈车,从发展角度喜汰、竞争角度工釜墨,必须改革略宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务习,希望未来产品不光是一个出行工具愤袒,而是一个用车的体验平台跑簇裁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秒鸥,而是看到与用户交流的新机会碗隆呵。从互联网会、移动互联网纬备沉、移动社交发展趋势看里沪肺,与用户关系会让汽车发生深度变化骑,体验会变得更加重要车。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜕,新车企应该走什么样的路莫,徐和谊认为辖狼,条条大路通罗马硷缎,但是路和路是有区别的藉龋。他认为全世界只有中国能做到一件事桨玛:传统车企和新生力量深入融合纷猎拒、发挥各自优势食,结合起来鲤豁,这条路可能全球谁也做不到惠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皮。徐和谊透露愤汲取:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溯梢渴,很可能这轮竞争腊,十三五末楞,再过2至3年设辨,肯定会出一个比较好的结果核。”    李斌也认为系胎癸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大醒股,这跟传统燃油车情况不太一样繁俏窗。他干脆表示娟兑乳,国外品牌在中国是没戏的每,因为智能汽车需要本地化的数据虫稍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衅。蔚来汽车在三电淋呢、智能电动逆贰、包括制造方面都跟其他企业合作程沏吉。李斌强调衰喂:“我们是很尊重制造这件事的专业性槽。”谈到合作吩方诺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作飞:“我们的南京工厂投入十几个亿戮保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绊席,不是简单的代工嘛斡缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串确:李芳" "   据雅虎网站报道瓷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现合撅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谱驾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逼。”    他指出炬翟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窍项嘲。尽管我认为这可能还有很长的路要走淑竟囤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为末,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍火谋獭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洪蜂。    当前清滑楼,特斯拉何弦潞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俺空奥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中热,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桃雌孝,并将其带到了Uber梁宋匹。    去年邢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欺侈如,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勿羔。特斯拉CEO马斯克表示汰潭耍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峰搬。    马斯克认为苗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见看。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蕊去,要远多于因人为失误导致的事故费,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慌溶塑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素门妓挫。    他表示核:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笺,那将是一件非巢拢好的事情旁。但对于汽车保险公司来说裙财,这不是件好事哺农。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侨瘁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陇奈:“我觉得这种影响很明显诉脐慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴惮歇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乌刨面,全面帝谦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题故,阐明了个人观点头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的价间护、客观的看法驰队。    报告摘要酷晃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期抢邵瀑、快速发展期与成熟期四个阶段傲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烽麓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橙,很值得我们借鉴黎晃绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败去蓖。如果不加重视澎,终会酝成大祸荣掀玲。    *韩国的电池产业嚏娇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毋怀涪,我们必须面对这个挑战菜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乃套悄,它会带动未来汽车消费新的革命痉伟。    *任何事物都有两面性前,政策也是这样缸蝗洁。补贴强度不足败艘报,难以起到激励效果臂稀董,补贴强度大了笨,难免产生对技术发展的不良影响肠,也包括少数人铤而走险骗取补贴饭棵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萄磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展测,从国家科技项目立项至今已经接近20年牡匿,可以说产业发展已处于世界前列帅芜。2016年午昂化,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屑,累计销售95.5万辆上,取得了令世人瞩目的成绩茎趟。有些专家认为环兑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段素概,我的看法不是这样凄岔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欺、导入期激舞、快速发展期与成熟期四个阶段衔。导入期也称培育期等,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悍居,当时就有舆论认为难盾弯,我国新能源汽车驶入快速道容咕工,进入了快速发展期响雇敢。然而到了2016年便回落下来琴咕横。现在分析起来眠弦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沁疤,造成了数据中存在一定的水分锤维。随着国家对骗补行为的查处核歇,今年的数据逐渐回归正常香钦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巫呈,有可能会得到一些错误的判断漓,导致过于乐观的结论椽么恭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讣椒,除了观察数据的趋势外备露,更重要的是看产业发展的推动力徐,是国家政策为主还是市场为主蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巨结叮,补贴政策还不能取消效,基础设施还很不完善蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平核,产业链还不够强壮与完善陛钠替,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绩睦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贬,工作量很大蒲遍,切不可放松努力缚菱,让已经启动起来的产业发展放缓下来认侧断。    依目前的政策设计浑储,我国将于2021年取消补贴缺碗素,代之以环境歇、能源为因素的常态鼓励政策朗沥。也就是把2021年设为一个转折点扇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狼凰。期望实现年销售量达到二欧幢、三百万辆以上虎脱怪,能够占到汽车总销售量5%到10%适哆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段那。    二乾磐统、如何看待新能源汽车的碳排放窘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肪勒敛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烙聚良。我认为许多人有这样的疑问是正常的患反哨,因为至今还没有一个权威的科学数据煌,来告知公众电动汽车的排放是多少嚏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杰。    电动汽车行驶过程是零排放奢,这点没有疑问伍。但发电过程是有排放的氯久瘟,不但有二氧化碳排放玫戌,还有导致PM2.5的有害气体排放豌母兑。所以简单说电动汽车是清洁的顺赔狠,是不能令人信服的临联碳,需要拿出数据来问蕊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道士舰,受到一些启发丁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数统,即“碳排放因子”虏。根据新加坡的实际情况沏,标明每消耗1度电痛戎,就要造成500克的二氧化碳排放肮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛙,即每消耗1升燃油恐,就要产生3000克二氧化碳排放喝搬画。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放五煤琴。由于特斯拉的车重颊孝挫,耗电量高答脑博,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶救,尤其是在夏天开空调的情况下吮禄啃,百公里电耗有可能到40度棵吉环,因此被泛酶。款衡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绊畔篇,很值得我们借鉴桅十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卫搽焊,据我了解定性的结论比较一致鞘,定量的结果存在不小差异袜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关促。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惺,其清洁技术水平也有很大差异溃绘糙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篡按,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估供,发布我国的“排放因子”权威数据苔凉吴,并定期予以更新胆杉慰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奖膳火。    比较我国和新加坡的发电情况俩,新加坡百分之百都是石化能源发电怖肠凄,而我国的发电能源结构里吞斡,石化能源约占70%闷,可再生能源等非石化能源约占30%避。全国平均来说局,比新加坡的碳排放因子数值要小一点次桑。而且按照现在国家电网的规划来看矮扣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例报,我们发电的能源结构会越来越清洁滩翟曙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饯好乌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姐矗扣,来估算一下电动汽车的碳排放鲸膳犬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膜人骡,可以算出其碳排放为100克/公里圈慨擦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车订,也可以相应算出其碳排放为300克/公里己譬。可以看出一般情况下赶脐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辽炕汗。但是如果电动汽车过重泊枯,电耗很高泼,就不能算是低碳产品双,甚至不如先进的混合动力汽车写。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赦山箔,但是我们可以认为窍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舞捍句,耗电越多磷,造成的PM2.5有害气体也越多陋曝痴。因此滴兄缉,从治理大气环境考虑隆,我们的政策应该鼓励低电耗产品并曙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奸杉。    三貉脖哨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铣偷?    这个答案是肯定的丸泡。我做过一个简单的计算凰操孤,即使到2030年钩频,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候判,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浩踏偿。由于大部分电动汽车会在夜间充电捅截,可以利用电网的低谷电时段来充电剃葱墒。目前我得知的峰谷差是20%到30%霸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诺辅懈,不但不会给电网增加负荷橇,反而可以帮助电网储电垦痹燃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骋藩筐,在白天电价较高时段将电售回电网码蛙屡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朵筒便,这个系统包括了屋顶的光伏发电坍拔痹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈软触。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胃蓄,采用分时段电价嘎。当然怂擒瞧,对于需要白天时段充电的一些领域软巧毙,如快充公交说、出租车与物流车等坤季瞎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猴克。    四躲痞喜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团报。现在出现的火灾问题比较多细祁,所幸还没有造成集体伤亡癌,但是已经给我们发出严重警告舜箔淀,如果不加重视尼,终会酝成大祸俯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位但摆矗。    电动汽车的安全要以预防为主蹬掣,要从产品的设计做起瘦茂疗,然后是生产过程的严格控制轿房娇,不能将未经严格考核的产品投入销售背扰。电池的比能量越高膜连庆,发生火灾时的危险性越大琉痹,因此要求有更高的安全性技术茶,试验考核应该更加严格委沸博。尤其荤绣几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敬权,因为客车上乘客数量多铂懂踢,一旦出现火灾逃生难度大惕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秀断屎,为满足新的标准增加成本是必要的裴咯。对于纯电动客车粉完,我倾向于采用较低能量密度的快充电池看司,既安全又经济磕。    说一下安全监控网络手。我认为重在实效徽。我在几个火灾事例中了解到缝羡,火灾发生前其监控网已显示警告信息讲,但未引起关注与采取措施豢郸难,说明安全责任不清懈巴,监控网站流于形式烙馆介,主要是供参观用骋尖淌。    五竞毒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抖冷,大家都知道茨,韩国的电池产业桔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战场颧隆,我们必须面对这个挑战郎并。目前有一些原因辞萎渴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卿,也给了国内电池领域一点时间富。但是莫茄猴,如果我们自己不努力凸团,最终经不起国际电池产业的冲击沟顶檄,我们将会面临严峻的问题虱挖香。    我国动力电池产业发展很快角撑顽,一批创新意识强的企业正在快速成长甭免放,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烯裁烧。但是总体来说函,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笑靶,产品的质量水平不高圭,投资过于分散搪簇,到处建设低水平的小规模电池工厂类,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氓蓄,缺乏战略眼光坡峨炽。这些问题需要引起我们重视与思考畴纲揉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骋,没有一个强大的中国动力电池产业卯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钮筋,实现汽车强国的梦想又是一句空话虽露舱。    化学电池是一个非常老的传统产品韶侠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抬塘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赦攫辟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玫,形成了动力电池百花齐放的创新局面第。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岁女,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汕。因此佛渡,谁能够掌握创新的主动权临好,谁就有可能掌握未来电池的命运挤芭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酥,但是企业是实现创新的主体瘦冬淑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熊牵俱,能够挑起这个历史重任秆隶恕,把更多的注意力放在创新技术上面悔甘。    去年参观宁德时代电池工厂时咆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图全,给我留下深刻印象靠龚漂。图的中央标明安全性始终是核心弗亩方,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炒、功率密度烁、寿命与成本惶蔽搐。在实现高能量密度的同时槐套,要实现快充性能强澄入,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念途,向1万次20年迈进谈感,彻底解除人们对电池可靠性垛吭、耐久性的不信任艾毯氮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坍辣汾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旱督,结束燃油车的历史晌伺焙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娩蕾獭,成为中国动力电池的创新巨人话行。    我对我国电池产品质量做过一些调研扒稀,认为酷伟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓮疲捷。就电池单体成品质量控制方式镁呐,目前还有采用筛选的落后方法瞥为俺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捎礁胺。这表明贯,产品的质量水平低劣午莎,即使交货的产品数据是在合同范围内吩,这些产品在使用中性能很快就会变差蔬低兴,寿命很短堆村锻。    目前标喉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衰,但这也并未在本质上提高一致性察蝗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幢布骏,不需要分呀痢,标明这些产品内在质量是优良的吾疵蓝。用汽车工业对零部件的质量要求就是拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”容辱粕。恐怕多数企业都达不到洽,就这一点而言阮仑潘,我们与日韩企业就有明显差距辆扳抽。    面对严峻的国际竞争唬能兼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呸篇,再吃不掌握核心零部件技术的苦替己胎。我们看到国外整车厂来到中国时比犬,都要把自己的供应链带进来痰苹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链济当?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任得顽。我建议政府徒椿辰、协会乌簇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吉卡。    六匣蓬关、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乒。它会带动未来汽车消费新的革命赤,有助于解决城市的拥堵柿、停车难扫唉、环境污染等问题刊逞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率并扔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肯某疗,是未来汽车应用一个非承穑好的发展方向势疵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汗瑰。    由于共享租车提高了车辆利用率竿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈然来妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赶堕。又因为主要用于短途使用剩镀,大大降低对续驶里程的需求顷镣伟。从社会效益考虑幂,减少了空驶行程麻粟瓤,意味着减少能耗与排放厢磨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仟斜斤,缓解停车难的问题奶青。    现在酷,很多城市都在做分时租赁呈鲤,但有的并不是典型的分时租赁尾涤摄。A点借剧、A点还斡,规模小的例子不少径匣。例如有的大学有几十台车在那里遍串,学生租了这个车出去办事儿烷蹭,回来时归还校园原处骋。这种模式也是一种共享普,但不是典型的分时租赁荡凶坦。只有实现A点借X点还槐妙库、并具有一定规模舞、使用起来非常方便阮,才可以算是真正意义上的分时租赁吉。    除此之外躬,分时租赁还有一个评价指标蛙承,就是车辆的运行率酷豪皋,即车辆有多少时间在外面跑客势方、跑的时间和停的时间的比例帅葛散。我考察过芜湖市易开租车磁,我认为是很典型的分时租赁腾燎。从数量上看盗范,芜湖已经有两三百个站点惊塑懦,三四千台车换辱悍,具备一定的规模;从模式上看貉拧磕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纯缝、X点还缔。从车辆运行率来看篱程,芜湖做到了80%亥颊烂。    此外拖闹楔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庇,规模也达到2000多辆辉领维。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钉,很有创新特色时甜,也有一定规模煤琉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑衬圣,认为大约需要1辆/1000人口膜乡,或5辆/平方公里的密度顾菏,才能够保证顾客较满意的租车成功率炕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毋羚锌,其租金仅是普通出租车的1/3戏耽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阑黎。    作为共享租车的车型端课,以高可靠性彤痞、低成本担,微型车更为适宜使。共享租车要应用车联网技术庙轰,建立完善的方便于客户的使用体系磐睦,实现手机注册态澳、约车祥巩还、开车硼屑懈、交车纹楔、付费以及安全监控等夺爱立。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糯短。我认为市巳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸡仕拎。为了方便客户琼,建立全国统一的注册收费系统十分必要慰拣。    七鸽很茨、补贴退坡后霜,新能源汽车是否还能发展播?    从今年开始拇搔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劫士魂。现在行业里有一些不同的声音歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情垄,它的发展依赖于补贴妮斥鸿,补贴拿掉以后纽姜,新能源汽车产业就会死掉北和信。我不赞成这样的消极看法荣汝。    首先在电动汽车本身的技术上点莲,我们要有信心归。随着电池能量密度的提高谩涸,到2020年疙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罕劫耐,规模化生产使电池的成本大幅度下降搽纶上。从这几年市场反映看幢缝盛,很多消费者开始喜欢电动车了刺础,他们觉得电动车很安静胁徽、很干净拒,如果自己家有充电桩喂讣,使用起来很方便避授。目前封酷,面对全国大面积的雾霾形势兔茬得,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岭圭,促进了电动汽车销售量的持续增长四搅,在不久的将来送奠,电动汽车将大量取代燃油汽车磕。    我国在新能源汽车产业取得的进展枢卑欺,很大程度归功于国家的鼓励政策耽撩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泡垢毒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用返颗。但任何事物都有两面性蹲,政策也是这样换。补贴强度不足抵,难以起到激励效果嘶,补贴强度大了编,难免产生对技术发展的不良影响烁撤,也包括少数人铤而走险骗取补贴绰精。这些就是事物的复杂性阀,不足为奇魄。因为产生一些问题槐街,就否定补贴政策是很不客观的釜你手。正确的做法是适时适度调整政策朴婪碳,逐步实现退坡际,制定与能源剁哇谷、环保因素相关的长期鼓励政策苛地,进一步完善推广工作的其他政策环境固攫勺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诬辛鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份钒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骏缅,销量突飞猛进贡茹呢,不仅在中国市场实现了大反转假溅昏,以每年超过30%的增长率谓另兑,连续三年高速增长咳扛摔,实现反超啃擦蜜,在全球市场上来看财,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痢毙俄。设计之变烹念僵,影响如此之深袱氨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸图,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呛锨,都是如此瞬案比。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沁潞请。此消彼长牢卜含,本来也是市场常态勾嫂渭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋非。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泊普堤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魂,而奔驰则用了进击的改变煤翁乡。这导致了市场格局的变化敛逝。但在今年开始撂伴探,奥迪要采用一种大胆的改变藐刷。   在北京车展上广驶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糕椭农。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俗唤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恍扒。在采访中庙牟,马克·莱施特先生表示拣憋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠢涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擒磊彻,以奥迪品牌本身的三大支柱傲芍担,即“运动性”露摔编、“卓越质量”慨挟辣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顾剑剧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裤怠。另外嵌,马克·莱施特表示饥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歉涣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斗钨。   未来池茬,奥迪不论A泡、Q俏、R系列稿逛弹,还是电动系列喇蔡咆,每一个车型系列都有他们独特的个性丁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陛料,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刊。而且礁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酷,在马克·莱施特看来狸峭痊,除了外观苹炯呵,在内饰的设计上价校,奥迪前进的步伐还会更大筷氮湘。   比如新一代A8盖盘抒,大家会看到一个全新的控制理念校收棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碘头,全部操控都是基于触摸屏狙茬胎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武剂竿,这将是一个具有革命性的设计农才。”马克·莱施特表示驹琅辱。   【访谈】   媒体敢澜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里施痹玫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慰弓?   莱施特识:中国市场当然是我们最重要的市场之一良操棚。比如马上要推出的新款奥迪A8拒,我们认为80%的A8都会销往中国欠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孩办僳。比如奠涝,从车的前脸上就有非常明显的体现悄鞭,这个框架会做的非常突出肯,也会大量的运用到合金材料蜗。A8的设计充分突显地位感和身份感刊钵。因为我们知道中国的用户锑农,或者说中国A8的用户群是非乘文衣茫看重自己的地位感和身份感嘶恢你,我们对A8的设计充满信心蛾涩萝。   Q2是我们量产车的一个预告铃锤屡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号染关。我们想把奥迪的A系列甫携、Q系列任浑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幕妒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藩盎。比如起,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计说瓮沦,从而更多的彰显每个车型的特点踞蔡舌。   媒体刃矩炽:A3未来会有怎样的改变庆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焚薯?   莱施特箔岸曙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贺猾哩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哦啤瓶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汰督,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浮嗣、表达力奔底。   媒体耙镀膊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饥?未来设计会有哪些改变扁?   莱施特炭记杜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沛琅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墟错垢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臼圈挞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梯摩岸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霖鸵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解维鹅。此外翔想渐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性片蜗氖。   值得一提的是怂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势密耍裙,完美诠释了驱动理念毛劫杏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计教。刚才我说的是外观的设计酒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大募舱们。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的划。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轨规,而全部操控都是基于触摸屏犊备馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中安,这将是一个具有革命性的设计慨剩。   媒体如:面对未来的城市交通更加智能化兢肮、互联化堕取、自动化的趋势狡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助上?   莱施特先生配幕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劝逻。实际上茂临朗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怯耿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剁楼孙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娘淖叙,还是更多使用自动驾驶韶蠢矾,所以我们设计的基点是用户体验纽。   设计开始阶段将先做内部设计抵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫂扳促,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓬场。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革木,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尸课申。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拉奢,因为我们真的会目睹臂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夏。   媒体稻坪陵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锭?   莱施特丢钵食:我们从下一代的奥迪A8开始疽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言将敬惮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橡豹撤。我们要做的是持续的篇毁绦、不断的推进设计语言的发展颈,每一代的新车型都要再往前走一大步厂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忿将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥四蟹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锚其达,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崔,业界开始重新打量双方的合作挫实看。   如所有行业对热点的追逐一样惹浆册,在过去两年中型的桓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撵挠娥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椽。4月6日号,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系广彪陡,携手研发并应用车载人工智能技术柿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沫芭,双方将成立一家全新的合资企业次呕酵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怯瘦。在此次合作中溺槽哨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喇典沤,用于双方在汽车领域业务的开展德,为出门问问未来的发展提供支持辞芭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婚雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懂队裳,而合资公司背后死奶度,大众从技术研发到产品输出的全链条介入活,意味着除了汽车制造商纱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份识。   “1.8亿美元只是一个开始镶。选择跟出门问问合作痊沦苯,是大众集团移动出行战略的一部分铆刨颗。”苏伟铭称俩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汀阑烯,为达成这一目标虽孝,已经规划了三大板块晃,共计十二辅、三个项目介。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进规,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陆菩耐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别失欣醋、语义理解技术贪词奶,面向移动搜索领域的智能手机应用忻牛骋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务橙。迄今为止期,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卤靛耐、语义分析射许、垂直搜索等核心技术头。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞍,来打造下一代的人机交互方式拾帛谷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)问辰蛾。   “选择出门问问敦虱,是各方面考量的结果形拐。如果大家了解的话经,其实Google也是出门问问的重要投资企业貉类叹,所以我们与Google也进行了谈判”酿。苏伟铭称攫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咀就。   2015年6月怕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谭牛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娃苗,出门问问被Google投资棱并。截至目前辣锤,出门问问共计6轮融资沦捌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孪葛高。   “此次奔,我们对出门问问进行投资匈屯,不仅仅是出于财务层面的考量氓,也是一次具有战略意义的投资粱。通过本次战略投资铰亥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滥久愧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样欧勃,只是单纯的投资或技术合作导戊,苏伟铭回应称筒贰孙,“想强调的是警,我不主张相互供应的关系耻捍,一定要拥有属于自己的核心技术甲取。”   “移动出行领域的合作抄淘,如果是提供车辆菱锯焊,那只是纯粹的商业化的供应需求壤安。与出门问问的合作闹氏,我们是要进入合作的管理层程颊税,在共同建立的合资公司中徒,双方都有委派监管团队”瘸澈灯。   苏伟铭介绍蹿酸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亢仁洛,但更重要的是在人工智能领域的研发苍肌边。“如果你与人工智能进行沟通谅吩炮,沟通得越多论较,它就越了解你骸,人工智能研发的目标是迎合客户搪娶芒,而不是需要客户自己调整来配合妹溉簧,所以鞋磐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾坡管。   他坦言灭习,在人工智能的项目开展上陕晨步,有好几种做法巳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磊,但这不一定能成功鸵吼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冒够。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坦踏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彤唱参,且能够很快地将技术实现应用浅禄是。”苏伟铭称毒牟虽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屉,来帮忙推进其未来的发展时瘫。从这方面的合作来看抢盛,双方非常契合疚天。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酱晌纶。硬件是大众的强项痕菱婪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脖螺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畴开率,而是应该让其独立运营融蔼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粮跨恒。”苏伟铭称艘辫伙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾。   据介绍桓刑挎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酷辆缉。基于出门问问领先的语音识别椿固刨、自然语言处理顽芭、垂直搜索和主动式搜索技术鞠枷挪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴木,该合资企业将进一步探索特肉杆,为未来的智能移动出行提供解决方案常胸漂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仓邦,人工智能并不是只包括这一部分挪狭墓,其实卫添,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椒祟对,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娠赤,但在苏伟铭看来半年,这是一个重要的开始都拨土。   “下一个工业革命的前夜”醋牌嫌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断第烂耗,为此嗓律,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捎醚痹。在2016年的广州车展期间灌坪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想店理。据大众汽车集团(中国)首席营销官献憋橡、集团销售和市场负责人胡波介绍挛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能司洁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巩箔,包括智能停车汝妥纽、智能充电等撑湾。第三就是交通形式的智能化管理特。即打通不同的交通形式囱汉,提供一个智能化管理核暖,最后让出行者能够享受顺畅豆媒猎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坞架,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躲让乱。“我们相信耸镣孝,车企能在这一领域扮演重要的角色瘦斯。”胡波称附黄括。   不可忽视的是豌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换居粉节,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罚溯汾。   “要建立一个生态圈问浩处,必须要有多个方面的项目支撑褥洪。在落实该战略的过程中绰,我们便开始思考说抄,如何构架这些项目豌陆劲,未来三年我们是要围绕这十二籍、三个项目开展工作的冯。”苏伟铭称灌眷忿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廊供,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崇问好,以便及时供应姓犀解,满足未来车辆发展需求措。”   据了解艰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橙。通过语音输入础沧酶,该后视镜可以提供导航蒋、信息点(POI)搜索适吐卧、即时通讯柑割、车载声控信息娱乐系统等功能患抬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刷汲硼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曝奴伶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror结歌春。通过语音输入垄绥,该后视镜可以提供导航衅萌、信息点(POI)搜索铜、即时通讯倍目快、车载声控信息娱乐系统等功能烈紊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沫挺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲍。   苏伟铭透露五孪鹃,最快从2017年下半年开始海,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沉,在一些国产车型上也将采用该技术杀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统外剩。但是笛,有了大众汽车集团的参与衬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓄堕徘。   经济观察报吝:在中国的十二三个移动出行项目上麓蛔侯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟细绩?   苏伟铭虏篱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锑砂酣。2016年中旬氮,我们便与集团总部沟通过拉搞醋,我们认为在移动出行领域旅侧皖,中国是领先于其他市场的嗜。所以掠臀,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪鹊邸,建立MOIA移动出行服务公司损。之后参烘宿,在中国腺卞镶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荒墙。   所以财,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衬亨,欧洲和中国酿殴。其中中国的业务包括三大板块金空十,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喝。我们在这一领域是领先的豆舰,这之后囱,我们还会有更多合作扩抨。   经济观察报妈京侵:在大众规划的十二三个项目村欠,大众与滴滴出行簇霖、首汽等公司的战略合作是什么模式醚?   苏伟铭宋睹:大众跟滴滴慕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中四歉。其实兑膝拳,与滴滴出行的合作骋焊,目前还在进行详细商议啦店。但需要强调的是糙绞娶,我们的合作投资并不是融资的概念其篙,我们的合作是战略性的库。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊,但我看不出其他厂家做得有多快蔷。   移动出行的合作俱,如果是提供车辆瑞蔼挪,那只是纯粹的商业化的供应需求累割并。与出门问问的合作剐,我们是要进入合作的管理层厦,在共同建立的合资公司趟烙麻,双方都有委派监管团队奇熊凉。   经济观察报管沪吓:您提到的十二娃沤、三个项目都是什么商业模式贩许?是否都会以合资企业的形式出现崎拱瘸?   苏伟铭丸通:并不是全部都是合资企业形式的项目烦。我讲的三大板块中客,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛔辟。我们选择成立合资公司是因为栖浪峨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值父嫂。那么如果不通过硬件定,技术应该怎么落地呢乳钳?通过建立合资企业赁,我们可以为不同品牌设计不同的技术啼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务商,包括集团以外的其他品牌玻略匪,我们并不排除这样的合作到乡。因为生态圈本身就有一个共享的概念枯歉。随着数据的增加被,共享的概念会更加广泛犀套瓣,生态圈成功的可能性也会越大滇奸。所以与传统的工作方式相比聊,变化是非常大的纤推夯。   经济观察报驶寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酵黔龟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惜?   苏伟铭萍那浑:我认为技术和战略两者兼有戏短。要建立移动出行生态圈的目标色形,就必须把其中的布局规划清楚烽波,只是研发出几个APP梢,并不是真正意义上的合作或合作的全部骂馅溅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湿?同时趁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韦乳汀,也会要向外输出隘海喇。   经济观察报券粟:生态圈成为汽车业新的布局单位乡夹翔,选择共建生态圈的合作伙伴时凸,有什么标准丰逞溶?   苏伟铭荣僧:以前我们称之为垂直平行的价值链黎础,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亲澈吧。在考虑发展这些技术的时候袄秋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甸。   举个例子第卯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穿厦焊,我们会考量其语音识别技术有多强软?然后再开始讨论中间的差别在哪嫂驼狠。找到不同品牌之间的差异性非常重要帮侩光。从战略角度殊柿挛,大众汽车集团需要明确今后的定位统埠家。   谈了这么多华涛,其实有一个基本点旦欢,便是客户群体订绒。作为主机厂吴,我们需要预见到7年以后车的样子獭辩。因为一般针对七年以后的下一代产品逞尖囱,我们现在就已经设计出来了吵氢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匠芳,未来会遇到非常大的改变舶笛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纷掠掠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碳秦偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   4月20日司鼎可,上海车展开幕的第二天霜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箱慈瞧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纹扣膊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠢赋,其实归费牌,魏建军早已来到现场驳物。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煽,魏建军至少接待了三批不同的访客藐臣,并亲自送每一批访客离开桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剔澳,虽然神采飞扬冻辟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顾崩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僳疲燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秀华侗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敢零寡。一边是国内SUV领导品牌痪钠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棘拔凭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岸啤诡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禾绿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阑,此次良,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徽。   “WEY的目标是挑战外资品牌普救布,终结外资品牌的暴利时代撮,重新定义‘豪华价值’渐际,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犬捞。VV7c/VV7s之后价扰,今年还将推出2~3款全新车型可篡,将产品线延伸到新能源领域叛离,合力冲击外资豪华SUV品牌朴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者环搁。”魏建军说童警参,“关于轻奢线刷,首先这个词比较时髦抒,容易记住年涂。另外哦外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镶。”魏建军表示表,长城不会做没有意义的豪华壕闷,“作为消费者可以感受到超值的体验狮,而企业也能得到相应效益绥脱,最关键的是得到了客户的认可刺踞垒,这才是有意义的‘豪华’慑逝。”   魏建军认为安全是最大的豪华届翰核。“乘员狄乓、行人朗挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念耍琳顷,参照国际标准茫鞋,主被动安全配置完全创新搔,提供正常驾驶送、危险警告粟、碰撞减缓慌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酪,译为“牧羊犬”佛回,有守护主人生命及安全的意思官伍小。   此外懂编古,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寄,来自于欧美一流车企效,有着丰富的造车经验和行业影响力珐暴冯。匹配中国第一款7速变速器跋,这是世界上最好的变速器之一秋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地色嗽介,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌了圈。除总部优秀的研发功能外惧,长城在欧洲茎、日本和北美也都建立了研发中心蔚旗裁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”超,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坤家。其中喘身立,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌好卤。对此拐耽,魏建军表示凶:“媒体和消费者一直有这样的担心蔽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞋。实际上首,在同尺寸或者是同动力下极剁缅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泄沮朗。但从消费者的角度来讲斗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茂,消费者会非常清楚这些配置排、性能雾陇、做工有什么样的差异卞蛋改。”魏建军表示哀,长城的目标是做品类品牌拉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钒椭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹄颊乃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间速颅湿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆石题。   而针对销量层面入缸碴,魏建军表示界:“从销量上看枪,WEY很难超越哈弗绿结动,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的动,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴偬啤,15万~20万元的空间虽然也很大狈凑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论模。”也许很多人会认为嚎,WEY卖不过哈弗鹅闷摩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虫锹怕,但实则不然剐奋妓。“WEY和哈弗我们都重视砂,长城用同等重要的嗡裤驼、足够的资源支持两个品牌翱。”魏建军说禽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力己伤,魏建军是如何评价的鳞息抚?“我认为我们的产品不管是性能搪晚急、做工粹夺、安全秸淋拳,还是油耗抗醋、排放坞眠,都不输高端车刃憨。”魏建军依然对产品信心十足熄船洞,但他也承认WEY面临一大问题垄,“现在问题是品牌价值阶邻崩,因为WEY旗下产品刚上市禄毫岛,品牌没有经过市场的验证戒,大家会对它不放心惦挤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澈。”   魏建军表示汝,自主品牌给消费者带来了很多价值肥。“有我们的参与珐,不断地进步经焊捅、不断地在挑战外资画,已经迫使外资不断降价喂襄加,提升服务品质安。我们的目标是要挑战国际高端市诚锨帷,所以说我们借助中国这个很有价值的窗碌封、规模最大的市场来锻炼贬山,使我们能尽早挑战高端和垂虚。”魏建军表示红汝雄,消费者购买了WEY之后提费铆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儡。他对媒体承诺肩们,WEY的产品一定是超值的洞,并且一定能给购买者带来惊喜芒墟。“WEY是一个挑战者萝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糙。把我姓都赌上了然河虹,不能失败彻桐浓,只能成功铣发非。”在采访的最后胜巢,魏建军郑重地对记者说龄箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲撑龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垫莽兜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗡沟膜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牵梦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棵覆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘟牵,以及未来的发展贩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒胎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生广换缔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人车德:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生未、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生文獭茄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拆普,以下是问答实录去读宛:   凤凰汽车 卑娘陈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肯妇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尽峨高?   俞经民 暖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯,对于品牌的市场表现同样很有信心韩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亩猴,我们有信心成为市场第一的品牌寸九。今年我们的销量目标媳,是从去年的8万到今年的20万瓶暖。纵观130年汽车工业发展史菲,汽车行业发展的基本规律而言燎,规模还是需要的敲,是品牌更好的发展的重要保障慑汕。   邵景峰 歌旦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛇溜计,荣威方面睡,我们所坚持的汾摹,是一种符合广泛审美的杏介、优雅自信的设计风格蔽酶插,在复杂的市场环境中耿捅毙,抵御诱惑浓、坚持自我妒鳖,走一条人性化的设计道路赖。而我们的MG名爵戈笛充,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崇雌峨,这是一个巨大的宝库播懈,值得我们的设计师尽情发掘彪,其中之一室通,就是感性墒。   在MG品牌的设计风格中驳,我们可以看到很多情感爆棚纹、血脉偾张的元素与产品搅。未来的中国汽车市场必将飞速发展柑,需求也将越发多元化镶瞳,然而无论技术如何变迁肃饰嗣,对于人性化散、情感体验的诉求将贯穿始终莽饭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉,我们也将在感性力设计理念的指导下猴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品活草呛。同时年,强调个性也不代表小众馁妥叔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渐,为大众带来唤起强烈感动愁喀回、让人心跳加速的优秀产品拧屑羌,这就是我们所追求的目标汤。   凤凰汽车 划嘿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万保粹力,其中年轻消费者占到了绝大多数奔,请问接下来赐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求速财烂?   俞经民 来:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刊,更是“年轻的心”困贬叉,从名爵ZS的订单来看梧寝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剃沮,更包含了年龄层更大记、但心态上保持年轻的用户凳醇柏。从“年轻的心”角度而言绩辑楼,我们的消费群体就更加宽泛了屁伎剖,作为一个年轻化的品牌采,MG名爵的诉求是“年轻动感厘、专属空间池丝膛、纯粹乐趣”俊壬捻,给“这一代的年轻人”造车韭呕。说到年轻人共同的特点嫌忿墒,是充满梦想发廷晴,对于梦想的追求更热烈一些姑,更想把心里美好的事情去实现秋部。这个梦想实现的过程是非常美好的壤洞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勤:为这一代年轻人羌逢,不仅是岁数上的年轻人缺次,更是心态上的年轻人陡教械,提供更好的选择骸盛嫌,保证他的有更好的驾乘体验防肌。   年轻化的特点物,是要颜值瞄号绥、要体验的到位媒茸、要可以分享衅。二十一世纪中国的年轻人撂斑闷,在互联网的普及深度奴耗东、对于尖端智能的体验和想象力誓,在全世界范围一定是靠前的安敝唯,就应该可以代表“国际范儿”崔,也应该引领地球村的潮流博祁。要满足这一代的年轻人钒列盆,MG名爵所带来的产品体验文讨,也应该要追求更极致递,带领大家去创造全新的潮流惨。   凤凰汽车 辈潭轰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狙痉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戎彪枷、80后咖、90后的人群当中寝?   林嘉瑜 徐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄去逢。这款车感性的设计曲线祥康,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卉。不光是国内的经销商泼囱,本次上海车展麓刚,MG名爵还邀请海外的经销商插,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被前舵,他们也都对这款车都做出了积极的评价孤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巾错、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歧,让老百姓也能开上小跑车寞,尤其对于国内的核心消费者来说刨昧炉,不论年龄几何淌玛,都要有为自己的梦想活一把的态度羌伦。对于一个汽车品牌来说绷呜,这是一件值得骄傲的事情誊。   邵景峰 未矛寸:其实在选择一种设计语言的时候娥泡祈,设计团队非常慎重莆,因为设计的变换频次不能过高碗投,要抵御诱惑泛鸿攻、保持延续性才有可能给消费者形成印象昂蛾济、拥有识别度从而去打造一个品牌端唱。“感性力设计”的第一条就是要有感性趟涕萄,去追求情感的外在表露翱妮,从更广泛的角度禾浩履,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噬,通过真正的审美习惯进行判断;第二律叙,感性力是专属玩谩捎、设计师要通过专属的标签窍希墨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芭漏巳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懈,比如运动员在起跑的那一刻孰亨,弓箭拉满而未发的瞬间轨光。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚附炒料,这种动感更有档次绕暑,同时价格不菲继橙,是很高端患锹棺、优雅的设计事,我们希望把这种设计注入到产品中文珐夯,带给这一代年轻人极致的审美体验伶接悉。   凤凰汽车 读微际:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟税嫖块化架构平台打造的列,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腔郸?   俞经民登膜擒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用如。这是对这一代年轻人的尊敬咕洁,他们自带国际范儿断糕,是可以引领全球的潮流的人群蜡,因此有着巨大的价值慰弧脊。对此纳效内,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馈虎,在全球也是一样徘汾。目前相,世界范围内黑耐耍,不仅是动力总成前瞻技术的整合汰撅擎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪递。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薄维型,采用插电式混合动力设计潘朝淘。另外虎芯岭,大家看到的名爵ZS娠封,将会在明年上半年推出纯电动的版本舞,至于最接近今天这辆续航超过500公里层侯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仍,也将会在2020年之前推出池枫。   凤凰汽车 淳屉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刻冒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醇?   俞经民 芍太夏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稗,设计上差5%熄,销售上就有可能会差30%操谦弗。那么对于自主品牌而言慈,就是要把自主性发挥好踩便腥,去追求审美的宽度和深度居,销量也才能有宽度和深度募玖。名爵ZS的设计就是这样做的题懂睹,要追求极致共、不计工本锈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致须,可以说瑟肝,名爵ZS的极致设计膏,对销售的宽度起到了很大的作用尽巳。   邵景峰 怪奈:汽车设计是在不断进化的苔防嗡,不会总停留在一个风格上胯,在互联网时代谷挎盼,同样要有全新的时代特质马。另外碾懒簿,从汽车设计而言捆,例如从动感设计理念而言狗叛,英国车是鼻祖菏眯拆,很多品牌都是以此为源头来发展的剑帆韦,也就是“同源”尚。中国航天能够上月球撇犯,那么在汽车领域上同样有大的进步磐茅。之前德国杂志的一篇文章写到稳络郝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卵坝捷,在进化的道路上有推崇的看法筛,也有欢迎的声音光鲁,这些都是要虚心接受的谩洗。另外裳饲,汽车设计是一件非常严肃的事情饱簧邦,每辆车定型背后搅恭慰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趁,背后要靠巨大的投资来驱动氨挫。   在造型评审的过程中摄凑皇,流行趋势讲清楚没吨,未来怎么发展说明白刀波穿,否则误解就跟着来了旱,所以要有一个整体的品牌战略在里面斗版隧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了称烤。   凤凰汽车 晃士麓:今年势刺祥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俺锯楼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澜狠?   林嘉瑜 危爬佳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作息写舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陷搭,拥有一颗年轻的心纽毙胸,热爱运动故沃、健康的年轻人盆犀。   从足球营销来说饰脐,对于英国和中国来帛趣,都有很大的国民基础科娜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敖,是英超乃至欧洲的强队浮恍吾,这几年的成绩也是不断的提升提脓势,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碴。同时胆,利物浦又是一个老牌劲旅蔽唇,有不断上升的潜力较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熬裤堵,在用户上有着非常大的重叠之处讹局渡。MG名爵与利物浦对的营销合作持晤堆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来既,在活动和比赛中享受快乐夯凤。   上海上港队也是一样的砍。MG名爵经历近百年发展迫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙钩蔼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队未粉哨,两者的合作也是非常有趣的脱蛊嘛。更重要的是片,MG名爵通过足球营销的模式巧承,能够促进两支球队之间的交流车哥署,包括之前组织的很多活动寿观,不光是针对中国的消费者罕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动四苟,有效利用MG名爵品牌的特有资源飘戒哀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豁芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值处权七。   车展期间溪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胸淘介,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郊。在车展之后沙,利物浦会在上海有推广巡展活动堂媒。下半年档,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拿,欢迎全国各地的消费者参与和体验鳖轿。   俞经民 垂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的百,大家能有一些共同点做沟通何茧毁,国内和上港足球队的合作枢桐,正是汽车和足球之间速度与激情澄、自我突破的契合点侨疽,足球又一个很大的特点匹须括,就是会让人意想不到酚胚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间培碴累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犊汤乔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩餐,与此同时徊美复,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簧,长安汽车产品质量持续提升吼袜兄,用户口碑不断提升弯试酶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象费痰隶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诚膛、全球乘用车品牌中国市场第二名夺省杜。   关于未来胯肋笆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棉狈。   2017年是长安汽车的产品大年蹲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕料喀、全新的SUV CS55齐便豁、轿车睿骋CC劣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沪称,将会进一步完善长安汽车产品谱系凄敲男。   如今何汾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”备峡,站在国家品牌高度寻求发展稳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壤。提升品牌溢价能力彼信鲤,成为长安汽车品牌发展的重中之重拎韩囱。2017上海汽车期间笛思陋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倪末,关于长安汽车的未来泌示藤,徐留平董事长有话要说厦,以下是对话全部内容彤谐。 凤凰汽车莫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寥袜?   徐留平当:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饯缕独,我们也是不经意之间就走到这个地步瞳首,因为一个产品疲级,特别是像汽车这种产品是更加的明显良淮毒,它反映你的公司文化龄、你的公司理念是什么样的东西湍杠氢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过为,你怎么样让产品吸引住消费者蒜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恋下,靠的是什么拿樊?因为美是一个主观的东西捅滔甘,有人认为这个很美凄童,有人认为那个很美抱换,从长安汽车之前的产品来看歪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楔逝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妙现守,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悲丰,同时想把这个产品往这个方向进行修改典哼舰。我觉得在这个方面爬匈狸,从长安的角度来看驳乐,就是对于这种动感垮辫拖、时尚这个理念的偏好队湿很。我一直在体会极壳,其实我是在反问我自己官私避,这种偏好它是怎么体现在产品上的铅彻谎?实际上是我们内心的这种偏好蕾粗。在过去的2-3年中骚,我们面临的话题俄,如果过去不做总结卑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来供,另外更重要的是说咖,下一步你怎么做拇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谅谴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沪幢,下一步是个什么东西蹄洼含,消费者需要什么样的产品恼狠,然后作为公司来说迸戊慰,你们能展现出来什么样的东西据祭桃,最后我们总结叫生命动感智色双旋膊堤步,当这八个字出来的时候前希覆,我觉得是非吵勇裕好蔫寥刑,既是水到渠成剐纷,又是醍醐灌顶躺票集、灵光一现搓嗜。这个过程隙坏篙,不仅仅是八个字的总结抛配泞。这八个字出来以后卡黄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淬碘蹦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取佛,实际上不仅仅涉及到造型究奈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攘氰办。这样的话牧普挫,就有了一个提纲契领淖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西把稼视,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勤列颊,就能够有一个非常精准的东西呈腊剔。   刚才你特别提到“色”陌妨盆,我们当时想说垒徒偶,你必须要能形而上期,要能够抽象出来悄裴喀,如果说你不能够抽象出来持吐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蒂捻牡,如果你弄它50个字堤谜肮、80个字功,你可能不够形而上簧,不够抽象化笺浪滑,最后我们觉得“智肚粗、色”艰仓交,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拭芥且,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恫屉。   第二个就是说消费者情感的体验醒南衬,比方说对这个造型和颜色挟嫁,甚至于这种声音或者是形状累、线条的这些方面的喜欢堤锰冻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垃。当然我们也在想用什么样的词比较好某钩脓,最后觉得设计的这个词很好蔬隘,一开始我们还担心说这个词字挺多宽懒熊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琶,我觉得就应该让它有想象力煞迟担,就应该赋予它很多的内容培苛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侵,孔子都说食色哼兽,吃饭以后第二件事就是这个字剔景胚,我相信孔子说的这个字也不简单意思幸烈抨,实际上说嗅慕斗,智色这两个字还是最终反映的是人亢,特别是消费者的一种需求熔多褪,对于未来传统的一种期许权潮幸,这个过程当中阶,对我们来讲惫涕,把这八个字想通的时候改,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谐梳逛,这是我的第一段话题巾。   第二段话题说这个对长安有什么用处祈亮蒙?那次在发布会现场有说矮鲸百,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荒,一开始我就提出量报病,第一个容慧乏,这个产品要漂亮旅突,你不漂亮的话寥,什么样的东西都没用马。因为我们很早的时候就开始在考量绵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧草性,后来发现不行次晤忱,最后我们在大概07襄变令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了貌。因为你还不能提炼出一个高大上芒、抽象潭、形而上的东西瓶把,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眯客,但是每个产品都出得非常艰难惠欧。这个事这么长期干也是一个问题吼搪,因此在三年前的时候炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挺歇肩,对于消费者的这种认知匆淋奔,把它抽象化乃绞珐,那么这样的话理解了以后酥沤,再把它具体化瀑闪,特别是在产品钒滇材,也就是设计理念当中一些图形化的东西陆,因为如果你不落实到图形化的方面康渡隘,那就只有形而上没有具像化 睫炔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中韶挺损,图形化和具像化过程当中将伶,这个就出来了霞诵。   这个出来以后晃徊,我觉得对未来长安来说试送邓,我们未来在产品设计的过程当中掳,产品能否做到生命动感智色双旋洼抛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黑劣?这样的话呈蜕判,实际上说愁弓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痕叼,几十次的否决孤匈胳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成先屑,几次或者就十次你把它完成判,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了课宪懂,那么这样的话嚎,对于长安汽车的家族化木,我们看了这个车窟忍倾,看了这种感觉这种情感的体验瞎冉歌,那就是长安汽车藩肯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沸驾,这是一个碱。   第二个就是说狄,我们自己在研发制造设计过程当中党惟问,这个速度大大下降珊村般,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娜酷觅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢够,如何把消费者的体验做到更加的精准蓖徐,更加的接触到痒点蝎武,这样对长安的影响是极其巨大的澈陆。   凤凰汽车标蜗轰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄辆禄?   徐留平噶答:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轰乐搓。如果说把它拆分开来剐肩才,生命动感可能更偏向于品牌这种概念享,智色双旋更加偏向于设计领域腑粕拴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢破临雷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚途,我相信大概许多媒体会想宝茎琳,生命动感智色双旋怎么落地谋?因此我们就想把智色双旋也说出来卤皇,不要分开弯镁统,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狸绒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言门滤。   凤凰汽车查宽茫:另外一个是提到的认知方面的感觉朔琅多,有没有一个专业的因素屑匈刊,咱们除了制度之外茨萄扫,有没有专业领域的人来负责这件事瓮?   徐留平暗绦扳:我们长安有一个庞大的队伍毫疥泛,首先要把一个汽车造好淘娩横,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猎驴癌,到高管团队蔽道哥,到设计团队绷刮,到制造和研发团队澈嗣闭,包括服务团队卉,特别是主要负责的领导人祁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘渤碴,而仅仅是设计团队的话语碴孩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峰呈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辱,因此对长安来讲吵痰,是既有最高层特别的重视桓但、关注和把握懈,并且这也是一个最高领导者的工作职责妮捌票。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娥让太,我认为在汽车领域当中是行不通的贰康胯,当然我们也有具体分工揽膘豆。另外也有很多的专业人士完成这个事情聘施肋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的届槐瞪,还有轿车研究的典理饲,也有做SUV研究的硷镭,同时也有按照职能分的嗅嫂介。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤,如果仅仅是设计团队的意见涎,肯定会偏离了方向怀际。 凤凰汽车糜:一把手是指您吗啡?   徐留平性唯蛾:我是其中之一很。   凤凰汽车俩:长安汽车自主研发的新车禄,设计私、评审输蒲、评定环节您都会参加吗附壕蜂?   徐留平锤彻烙:我必须参加豌川淋,我前面讲这是我的职责贩,所以我必须参加莎。   凤凰汽车玩猾:无人驾驶车呢哎侮攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枫咕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了去,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产其茅怀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破版道巍?   徐留平奠:上一次品牌发布会拜孙缉,最新的无人驾驶技术也做了展示饲轿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上第炒,高速公路的环境相对来说可控性要好矛碱娠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呐来,难度要更大蜡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荆,我们不仅能在高速公路上做唾粳,而且能够在城区做骗抱羡,这个技术我们已经实现了突破如那诉。   凤凰汽车褂灌椭:长安无人驾驶技术进行的这么好嚷拒少,量产会提前吗咆隋?   徐留平河丢幌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毛杠,实际上就是说眷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挪炼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哄靶呢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唾。   凤凰汽车杀秤:中美在进行双边的贸易谈判赴腺嫩,这是谈判的内容之一突,会涉及到汽车合资企业的放开稗睛篇,可能是一个双向的市场开放的动作视乓经,如果这个谈成了晨,如果这个不再规定50%的上限句握,您觉得对行业有什么影响喜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辅判,那您觉得首先答不答应蕾匠还?再有一个多给他股份的话饺湃,对企业今后的运营会怎么样壳?   徐留平乌俱武:我明白你的意思琶乱坟,第一我确实还没听到这方面的话题冀嗅棠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盘,股比这个事说了很多年涉驳,我基本的看法有几点擂稗,第一个这是国家层面的战略和政策假去罐,作为企业来说八,我们遵循规娜,国家有什么政策我们遵循什么政策颊辉矛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雌具,我相信未来的合作会加深枷踌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠涛涪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磺啊伍,而是说理解消费者崔,能够洞悉消费者醚累吗,如果股比的溢价挺高掣风滥、溢价挺低餐,但你产品不能卖出去犯歉,那你不能分摊出去垃,如何把蛋糕做大忻,这是合资企业要做的一件事创苇。   凤凰汽车靖瀑亭:如果真开放鸵幢圃,长安会想着往美国去吗盎,就像那福特来到这里呢彻难媚?   徐留平冯臂:长安想要去美国是一个公司的战略算,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系系惜屯。   凤凰汽车售车侠:长安与福特的合作多吗糠肠翅?   徐留平舒票赣:长安与福特是我们加强合作的方面皑溯,应该讲这种合作的程度菏仆盛,不仅仅是合资企业嘛颇跋,从母公司其他层面斗迸,包括技术和其他很多方面都在讨论细惟错,包括海外市郴畚ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长心多钙,它的能力提高了盟仇。第二 现在是全球化合作的时代啪强,一家公司独立运营棚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筐逗焊。   凤凰汽车高亢贫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芥,你还说了过去我们做一个车弛,可能需要很长时间好不容易做下来铰瘁,比如逸动嗅轨,是很艰难的骗屡斑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沥谅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黎躬酬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资享,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒H降ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品适芍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笛?第二对比韩系驼、日系铃缆,我们的研发体系和他们的研发体系相比谜氯帛,您觉得能不能支撑芒凹,确实我们的实力也很强旗峰荒,我们的内功可能修炼到一定程度势懂,我们后面会源源不断推出好的产品美,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赦媚农。   徐留平纫:你讲得非趁壮渚啵好膘,我觉得这是两个原因导致的僻段,第一个就是必然性工,自主品牌需要有成长的空间耸膘藩,第二个确实也有机会的原因乘萝歧,恰恰是SUV的市撤纭,中国的消费者需要这个东西芜拱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峰剩,反应速度更加快一点前,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅室,我觉得是两者共同作用的结果介缓。   对于下一步自主品牌来讲星,无论是哪个系设酞,无论是美系弟、日系订淀蛔、韩系订逢翔、法系反,我觉得跟系没有关系歧,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西献敦,这是关键幢雌。消费者他肯定是有他的诉求的晤绩,究竟是SUV嫌屉呸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪邯苫,他有他的一种偏好链誓、喜欢苦恍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道横承,这就需要我们作为厂商密,你必须要洞察到消费者的需求牛庐,实际上要看到他的潜意识是什么东西同,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杜认。为什么我要总结长安汽车的过去呢牌登?实际上是我们自己反问的过程号,就是说在过去当中脾,为什么逸动会是这样那,CS75为什么是这样纹?实际上说改孪腹,我们当时也没有意识到矢槐,反正当时就是这个样子鞭,实际上这个过程是一个反求的过程碑链沙,我们为什么会喜欢这样蛋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子派,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砍,我们把汽车理解为是生命的动感邢痪徒,其实是一种生命力的扩张深,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匆绰盖,而我们长安就应该提供这样的产品洛刻圈,回过头来展望未来烧犁,我们觉得这也是一个正确的判断焚碑。   凤凰汽车净:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呻。   徐留平弓:我觉得现在国内研发体系来看良,国家间可能还是有一些参差不齐诞,我觉得自主品牌的研发能力和体系肠绵俯,进步无疑是非常大的蛾浇憋,而在很多方面可能与跨国公司有差距荤,有些方面会比较超前去呵,因为自主品牌也不是一家擒鹊,跨国公司也不是一家变,要两者来比很难说胯蔽,但是有一点腔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揪漏娇,做好一段时间不容易砍,这个公司要能够连续做出好产品风糕,能够连续向前增长盟存,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踌卸、设计应用黔季,在这个公司当中都比较受关注齿昂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窗锚惺。   凤凰汽车释臂:我想问一下自主品牌的建设舜,随着我们品牌的推出短抨漏,现在汽车品牌进入新的层面宝污,会有不同的路径选择齐句挨,比如长城武、吉利推出新的车型胳缉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势布齿?长安如何能够胜出挖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祈,除了刚才说的两个纪啡,还有互联网造车的未来的合作伙伴暮伯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浩倒告?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响配孩疯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背?   徐留平搁鹊:实际上险慷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痰氓缮,我觉得这是好事绊,这说明汽车产业欣欣向荣晒,是真正的投入犀毋,这是我对汽车产业的理解恫袍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚麓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程态。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罐蕾锰,例如一个产品到了造型师的时候图圈媳,是一个说法通、一个样子墓乃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壤,然后到了制造过程当中又是另一个想法畔,到服务过程中又是另一个想法粪次,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赏,既有高大上的喘纤额,也有形而上坏菇、具象的绩,你要把一个公司从时间跨度峡癌墩,一个一个展现出来捶怂,而从空间的序列当中敌持,你要把研发全部都按照这个意义害胺,我觉得是很重要的方面胸施。我觉得制造汽车是很复杂的过程荷晶,各个方面的协调廓艰癸、综合吠京、修正玲侍、打磨需要太多的时间酸僵老,我觉得这是一方面鲸拦痘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要席琉,同时也是我们总结过去体会出来的辛洁,它是由内而外的图华。可能我们过去没有意识到这个话题暴,我们现在总结出来宽刷吞,然后下一步能够指导各个方面那仟,每个部门都很容易做事情菱何。   第二个问题你讲到造车咕许垒,我们开的会太多了潭雾,失败的太多了填,沮丧也有很多排嫌,基本充满笑意也就一次肆篇睫,前面基本上是批评处同、检讨姬氦冬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搓坝苗,不高大上拓堡汲。至于说现在很多企业开始造车教眷,我觉得这是一个充满魅力的行当揉,很多人都愿意去做掀涤。   凤凰汽车培珐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碾? 徐留平轮碧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丹看,会选择相适应的地方汝戌。   凤凰汽车萄膝:就刚才的问题我问一下厂惕,刚才您提到和新创的互联网的合作楷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裂、蔚来也有合作坊位锌,您觉得长安在未来在互联网里面的话烈纲虹,更倾向于是一种怎样的合作钒妹莆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惶,您是怎么看的低递次?   徐留平并譬壤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芬豆肠,从长安的情况来看磨,我们认为哪个方式都挺好的屠,现在是合作型的画攀,是你可以自己干仿,也可以合作干鲜显烁,也可以自己加合作干娶伟蕊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睫。   凤凰汽车似:我们打比喻娄,37度是正常的温度廊艾,您觉得新能源行业擞庆瑰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绷琶蹦,您觉得温度是多少孔烩沏?   徐留平河叫兔:您觉得高了低了酪?   凤凰汽车帆系哀:之前有人认为这是疯狂的阶段捻火嘛。   徐留平窍薄:我对一个产业的衡量依据是鹤活,在目前这种全球的经济运营模式下病,凡是有金矿的地方天,都会有若干的人去挖掘它顽纹,目前我觉得新能源就属于这个阶段腊攻辑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拘,应该更加得进入混探,因为从目前的情况来看矮,汽车产品当中赤伐,一个很重要的领域就是电池穗丘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放添,没有这种资本渺江埂、技术还堆肌、人员的这种投入惨椒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恕吓。   凤凰汽车匆:那就是说您觉得温度还不够吗蠕阀迁?   徐留平呵:我觉得还可以魏柔嫩,但是我不太同意的就是产能憋悼茸,如果说你的产品技术不太优秀说酒,你建那么多产能就是有点糊涂脊理。   凤凰汽车捌版百:很多其实可以通过改造现有的产能咸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能县,从这个角度来讲础哨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俊海秒?   徐留平角庙:从整车厂的角度我们希望成本低一点九哥,选择利益大的让。   凤凰汽车级晨:所以您不担心过剩吗肮钦?   徐留平宪琶:我不太担心这个问题禽多,我觉得电池还处于不确定的阶段伯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冯纷廉。   凤凰汽车谭泼爱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挨另墨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤歌钦,不管是设计师还是CEO等等希柿界,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刀惫鸿?当然那些设计师很多是主管的不签,老外有管经营的有管品牌钮醒冕,主要还是在设计和技术的领域陆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峰煽宏?第二个是国有体制的问题呵途兰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玩翅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域香,也在高薪吸引高管人才集艰雹,您是如何留住我们的人才册颂处,关于体制之上想、体制制约的问题汤廉写,我们怎么解决卜镐?   徐留平罐:现在是全球化时代浦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟,我们最早的时候是四无贿腹,没钱锰聘、没人艘登、没能力缴瓷擂、没地位冠,到现阶段来讲簿嗽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仑扰,这都是一种非常正常的行为皋躬屋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肌,如果对中国的消费者不能够带动迸捻旧,那肯定不行公,我觉得这是一个丢布戈,无论你是洋务运动还是什么运动帽抗,核心是对消费者要动起来常,这是一个聘。   第二个关于体制的话题兰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旗伐拆,这个方面我觉得不能讳言蚊。目前来看酸半豁,对长安不是特别明显赴敝,因为长安是属于南方集团旗下子公司溺捷,从南方集团来说潜,在这个领域当中孪拧,也在他的职权范围之内做了一些调整餐捞门,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享北谁碎。   凤凰汽车缆团翘:如何看待这个机制扳菲夕?   徐留平庐渤:从国家层面来说夸介舅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潮脐。   凤凰汽车廓泼:你们审批会很困难是吗堂粒蹲?   徐留平肉:我觉得会快到洗,另外一个我觉得汽车集团骸纷溉,也许给你量化很多股份统酱,但是最后你没有创造价值促坏泪,给你1股帽,1×0的时候不还是0吗屉太?汽车的成长阮钝报、成熟或者盈利是一个艰难的过程浮。 凤凰汽车存同:十三五计划像长安汽车整体的销量绷莆碧、利润和研发能力以及目标有没有售拦?   徐留平盗骄:非常有篱,我们愿景2025少拢厂,我们做10年的规划侮,在这个当中我们相对来说做得比较保守江,为什么说保守呢急考?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念修探。   凤凰汽车女么浪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邵泄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匣圣爸?   徐留平孰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粗外,在技术和平台方面都在加强合作请邵,至于说未来它要怎么样叫投,我现在还不太好评价这件事突扛。   凤凰汽车肥:徐总问一下国际市场的战略情聚,我知道去年车展的时候嫉,长安说往海外拓展的重点是伊朗然冈克、印度文搞潞、俄罗斯这样新兴市嘲ɡ薄,有明显增长潜力的市衬甯俪俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凤迫息,比如在墨西哥睡错诲,对长安而言险哇刑,自主研发这么好痹虑讣,又长期和国外品牌进行合作乌攀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隘尼娄、欧洲的市炒探苈堋?   徐留平拣吧撅:在我们十年规划中就有骨塑,去年讲的时候就是当下正在做的内容窍镜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吼垂淡,就是要稳扎稳打嵌辖鲜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韧羡淡,因为一支队伍最重要的是信心肃鲍。   凤凰汽车显凉:国内很多品牌都盯住印度这个市忱摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争齐江犀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痛?优势在哪儿评剐垢?   徐留平物侥:对于海外市场我的理解是要扎下根去仟借女,不是简单地把你的产品卖出去淀,是你能够充分地利用本地的资源啪稳拓,包括人力资源和其他的技术能力迪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务势,我不太欣赏那种所谓的远谋式的石,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梳婚茬,促进本地人的水平的提高萎背瘦,那么同时在这个过程当中茅,把公司的产品技术涵盖进去熊赐,我觉得这样才能走得远芒蜕。   凤凰汽车炊:长安最近一套体系出来了凯,有没有可能往更高的一段发展兄?   徐留平协胖:从长安来讲浪,我们目前的战略看昏貉彤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裁海顶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗅,这是我们能够奉献消费者更多的东西辜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犁讳,但最终要落实到产品上唬踌,产品是一个载体让消费者感知它知道它看塑泥,未来擎,长安汽车会加快产品推进的速度激韧殿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甜费。   凤凰汽车却盖掂:欧尚也在这里面吗赣素版?   徐留平抖菲:欧尚不在歇曝母。   凤凰汽车试:东风已经有PSA很多股份煎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删啃师?   徐留平箩盼:目前我没有听到有任何影响虏如,在实际工作中我们也没有感觉到爱。   凤凰汽车菩:理念发布会徐总是骑着马出来的饯,当时媒体圈特别关注镜揽寿,都刷爆了朋友圈舵,虽然我不在现趁贰,我不知道有没有特别的意义尉撇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牛泌蹭,当时的考虑是什么偏糙衔?   徐留平苏欠:两个考虑怯跨傅,一个是我把马和车作为比较乘,你要说一件事叛逼,一大堆结构化的语言没有必要剩攻款,我觉得既然是长安汽车寿,我们叫做生命动感蹿奖忻、智色双旋簿木广,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粗蔽,如果不这样做也没法让人尖叫霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾插,上海车展首日梅剐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面小雌八。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胁凑痕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台察鲍庆,12年增长了120倍师享撼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访配,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略马苫。   受访人功:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艾度丛。以下为问答实录每磋:   凤凰汽车晨籍江: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凹窝?   雷德?比格兰德偿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品魄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欧梳氯,这款车在中国市场的反响非称龋好衫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑞,同时拥有强大的引擎僵哇,提供强劲的动力与性能崩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惕担绞。所以敲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烩匹焚。   凤凰汽车瞎: 在没有设立经销商的地区烷浪,玛莎拉蒂如何抓住市澄缀础?   雷德?比格兰德外: 我们首先还是会增加销售网络铃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乐赴间,计划在今年年底扩展到75个甩渤。   我们还在天猫开设了旗舰店铺江骨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庐肝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浑殊,大部分来自没有授权经销商的地区瘟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多动,鉴赏力越来越高顿捞。针对这些人群但,我们还组织很多不同的客户体验活动潭尖,如海外试驾臂,以及互联网方面的创新购钱传,如网络平台的直播魏唱譬。此外授,我们也有不同的金融政策趣裤卿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式的。   凤凰汽车和: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》面挝,给汽车销售渠道带来一些变化杉咀快,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锑?   雷德?比格兰德妮表恕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旁脖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搅虾钠,而是要提供独特的生活方式体验市。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待层酗,不止在中国味朴容,在全球市场都是这样巴胶节。2016年记暴帕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长操赦,这个主要还是产品优势带来的伴。新的政策出台以后苔紊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仕菜梢,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲜。   关于新的法规抖横,我们现在也正在研究当中瞄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜕呢笺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铣娄蔷。此外去,我们在中国有非撑蔚埃好的经销商关系偶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簿活古。我们开设的天猫旗舰店搬苹氨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式费:客户在天猫下定单椒刻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捍菠。所以姐卷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系度孩剔。   我们的很多客户最在意的并不是价格富涩,而是优质的服务与体验蘑缔诲,这正是玛莎拉蒂的优势所在腹。   凤凰汽车讣屠蹲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宫,有没有什么新的产品推广陆讹森?   雷德?比格兰德绰芥猫: 关于新产品夺督肖,现在还不是宣布的时候扮肩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骆,等到新产品发布时我们再提供更多信息论。   凤凰汽车破韩污: 作为中国消费者熟悉的豪华车史,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逗咀仁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沥既宏。对于玛莎拉蒂来说埠爱阂,未来在中国市场的前景怎么看恢粪?理由是什么坑对?   雷德?比格兰德攻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贪偏码,5年前梳悲猩,我们在全球的销量大概是6,500台据箱,而2016年达到了42,100台省能,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钦松,所以我们的增长一直是持续的颊。也因此弗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似静溶潍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验量犀绩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唬心词,这就是玛莎拉蒂的优势祈详堡。所以烂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卯秆。   另外侩肌,玛莎拉蒂的车主非常年轻癸,尤其是在中国市辰藿鄙,车主的平均年龄只有30多岁肃桅,他们追求具有独特风格与气质的产品茅,来表达自己的个性与品味才。   凤凰汽车鸡测: 现在汽车技术日新月异撑水,尤其是新能源罢雌鲍、共享尚略、智能驾驶方面木舌瓤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划节?   雷德?比格兰德梯: 在新技术方面慰蓬烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粉汰想。我们并不追求生产最快的汽车崇,而是要提供包括技术兽谓袱、性能袄隋、动力孤嘛抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合太。   针对自动驾驶瘟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助愧,帮助驾驶员减轻疲劳蔬亲,降低操作难度偿惫类,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柏,包括独特的声浪猫秒、澎湃的性能吼沪免,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翁沏暮,这是玛莎拉蒂所追求的佬孰碍。   关于未来对新技术的规划煌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求录囤,比如减少温室气体排放灰,这一方面玛莎拉蒂也不例外缴脯捶。此外髓睬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仙篇态,如苹果CarPlay和Android Auto胶敌翘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丹嫁丢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼻皑阿。   凤凰汽车夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陀,怎么适应贯夕途?   雷德?比格兰德崇: 针对年轻人群躺瞎嘎,我们采用的方式不是改变自己普,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炯熄。比如在中国毫,车主平均年龄非常年轻烽烙垢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痘髓晃,便是一位年轻的中国女性核欧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表热。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意必材,包括法拉利生产的强劲发动机监甜、独特的引擎咆哮声饥草仁、奢华优雅的外观与内饰苛湃浆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神静井,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势插蛾农,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滴。   凤凰汽车衬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级详天观,有没有针对用户画像做调整催肩时?刚才强调坚守自己的DNA和理念凄蔬妹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扯?   雷德?比格兰德吼操: 在中国文需,我们不断渗透到三四线城市府拆,但是目的是一致的琶孺,就是要吸引更多年轻客户合扁。但不管在中国乃至全球的哪个城市拾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侠鼎、激动人心的声浪睹奖铂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户髓。   在设计经销商的时候畦比,玛莎拉蒂也不是随意为之克擞,而是按照需求进行规划懦绩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哆焦窗,首发售罄的100辆SUV中世,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袖矩挺。因此吾腿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锤疵。同时拾笑措,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迪当痢,客户需要一整套的优质服务断绍摊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顺寞撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓迹屁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搭届碧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乃帽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摔衡即。   提问互形道:您的新角色到底是什么样的擅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上收?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法踞皆?   Alfonso Albaisa工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饺,跟所有的设计相关的工作屠,都是由我负责冯伦裂。之前我100%的时间放在英菲尼迪烧,现在会分30%的时间来协卉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欧领匙。现在大家看到的一些车型卤,可能是一些原来的车型蹭滴,我们现在的工作穗,也是快马加鞭缓霖挠,希望能不断的改进慧田朝、提升现有的设计簿叛。   提问墙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潍季?如何看待他推动品牌前进时的作用够泡哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陌潭佰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袜那履,我们会共同合作毋廉,不断进行我们设计的演化坷。其实我到7月份才会正式上任狼醋脐,我现在猜测或确定未来的设计理念苯,还有点为时过早巍。   我们知道痉悉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挺们亨、非常大胆前卫的讲,我们的这种设计是一个不断演进的过程吨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改加搂脯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计模樊。   卡里姆跟我有很多类似的地方录绕。比如冠,我们都是艺术家出身那触馁,非常喜欢设计壬肥贿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咖惹,并将其以各种形式发挥出来涸贰。   提问穆酒俱:我有两个产品方面的问题随识。首先摹,这个概念车非常漂亮陪迸捶,它背后的设计灵感有哪些冈太毁?   Alfonso Albaisa嘎佳莎:秉承“冲突美学”设计精髓谦坑群,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菲。基本上就像艺术一样隋息,包括缝针届、包裹感虾,还有使用的木质鹊猾篓,都是非惩ⅲ好的手工工艺淋。这是一种感性和理性的结合镰铝,还有一些肌肉感极强的车身线条诗时话。   提问害倪:这款车未来的定位咀堕谎、消费人群是怎样的姓啸?   Alfonso Albaisa埃趴断:一般都是比较年轻的家庭联请虎,想要非潮牵宽敞浪磐、具有运动风格的车型土柏诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈变撮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂瘦硕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酱桅虚。   在发展新常态下婚,消费动力开始向下线市场转移谓涣。同时磨惜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掣。由此期茶,县域市场成为新时代的“金砖市场”害。而对于汽车行业掏泄,消费升级利好之外惰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晚霜诗。如何撬动县域这一重要市沉尽?   胡绪雷表示蝗贸隶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局单,帮助县域出租车进行升级改革晶炮伶。县域交通的数据化玲团楞、智能化发展悉,有助于未来网约车的下沉渗透放首。县城消费能力相对较低埔坎,在出租车领域引进大数据之后臣茹,未来再进一步升级到网约车鸥。   据胡绪雷透露抚,首汽将在县域布局三块业务摹现辛:长租车健祭颊、网约车(出租车)踢诲同、分时租赁盎漠缸。分时租赁是纯新能源车财唇,未来分时租赁或是对公务用车的补充械诽骄,它是纯电动苹,不用长时间租编,可以通过APP来完成电。目前澄酪檄,在北京有1000多辆车灸筹,150多个点位协,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扔骨,对公务车改革会有一些帮助剖碍赎。   胡绪雷认为俯费,网约车行为是偏汽车前市场的角色孺介,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臀芍届。第二达涕篮,在居民习惯了这种消费行为之后螺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讥劫犬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导查娶完。   当日饰浮垂,首汽约车作为新生力量狭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进相紊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篡患弟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅的颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妥怖痴,渠道下沉要根据市场来判断钙哄,服务要根据需求一直不断地跟进祥拢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况璃,比如说对经济的支撑罗,对政策的拉动熊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锯。近几年蝗骑铺,一汽吉林产品在县域销量比较高秽,对县域市场的期待也非常高纳坡探。从目前产品结构来看拍拨弘,产品消费比重70%在县域坎,30%在一途恍太、二晌、三线市场妇江炔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尖擅,外观惜圣枢、配置瞄、价值都迎合了县域市场的需求痉。   从流通环节上来看谱,县域市场做的非惩厦耍好仇丸,没有什么瓶颈因素赎及垛。一汽吉林也努力在渠道建设什、服务跟进等方面做成长和改善司。同时宋长欣也提出了一个想法跑颈,“县域对自主品牌在公务车把、公务员购车方面是否有政策倾斜宛肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长维宪,这是我们车企的想法喷究模。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漏码诡,要根据市场来判断规。目前疆,县域之间的差距非常大舍,包括现在推行的3G服务苯,在那些无法设定固定站点的地方架警,推出了3G巡航服务必。服务是永无止境的工作黔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旗挛透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤烁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轮阿椒,新能源汽车推广比较看好北筷窘、上库垮、广限行抚饺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乳瓣藕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匹彪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓶。尽管都看好电动汽车的发展趋势睹,但做好市场并不是一件易事洽。   目前比较看好两个市车O凇,一个是北夯经、上舷睡、广限行炉鲸、限购市城ぜ孕铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快豪。例如河南通统溉、山东橡目暑、西北区域危胃,大量没有牌照的低速电动车涤,在政策方面仍处于灰色地带岛成蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚕寝,在国家和地方补贴的支持下镁夺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浩较,在农村市场骇涝、县乡市场得到了非惩泛奖唬好的认可锰旱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唉簇,县城市场的消费者的房屋空间大乓脖,有充足的空间停发车辆弟既韭,拥有较好的充电便利性断。其次行驶距离不长类口苛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求清旦。另外古剂特,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琅耸,因为小车型成本低盎堤。   赵智刚表示燎林柑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畅读。河南地区顿扯啪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秘,在替代当的出租车忍、公务车方面取得了不错的效果绊麓尖。同时午弯恳,也在积极跟海南政府合作侨疏,投放了一部分公共用车袖甜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箔,比如是文昌琅贿、万宁竟拳锑、琼海等县级市乌觅,未来将在海南全面推进屯搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨强粱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祈吕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迸鞋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槽蜡。会上某改太,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出片:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚷赎食,是参与全球竞争踏似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提校涩久。”   在当日的论坛上病韭炯,郑刚发表主题演讲秆。在他看来亢臼,打造世界级新能源汽车的品牌裳辆和,最核心的是独特性辑、差异性藏交糜,是比较节能优势氓赂钮,浮出水面的是视觉怕趁、是LOGO龋说先、是VI维请,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俱巩补,其中成本优势是最重要的组成部分呛吨。   早在110年前蛋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埃:蒸汽驱动车凌、电驱动车和燃油驱动车郝。然而稼洛担,在后来发展中庆,电动车败给了汽油车缴劫。这是什么原因造成的耪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奉俗谋。亨利·福特发明了流水线生产磊成陶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阑摔,成本大幅度地下降返梦,售价拉低到850美金飞漏活,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渡道幢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颈枪骸。100多年的历史多次证明了这一点菲蒜嘛。” 郑刚说镁翅。   在反思自身发展时可,郑刚透露删热,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耪堆俺,规模在迅速的增长戮乡岭,但很遗憾并没有带来显著的措锰、大幅度的成本的降低擦。   为此际炬,郑刚提出稻,在推广和普及新能源汽车的同时藤浪誊,光靠技术进步还远远不够啃疏幕,更加要注重太节奉、培育成本领先的优势变。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼,是参与全球竞争痪困、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲸。   他建议善武家,对新能源汽车未来的产业政策荒、行业标准按、行业监管等青碳枚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衫抛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低故露粮,这样才能培育出行业的龙头企业固。   如何通过提高规模疥滴槽、优化设计券、优化政策和制度创新痘忍?郑刚说偿田,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尼、交易成本和政策成本携号讼,来打造企业的综合成本能力和优势仙挖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势功。这还需要企业和政府共同携手敖,不忘初心教不佳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贯挪酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅尼吹:韩大为" "  魏建军多次提到搔科莆,我们的确有很多故事掏史,但是他们没有写得很好茅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闪成?魏建军直言不讳地说铺胶内,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贯。   囤地赚翻龚监补、离开保定徽蔷侗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勤,且莫名其妙凤,或者无中生有的传言所困扰考,最好的纾解方法是什么芳乒捐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂览,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擞,魏建军冬戒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阀那,与部分汽车媒体交流蚕课唾。以一身轻便的牛仔装""示人""怀,魏建军笑着说潞,是在同事的建议下才穿出来的蔷被讨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妓烹亲,魏建军坦言较连,的确压力很大戏怂,也很难受舞,“有时甚至想哭”势嚎。他说纠习洞,我本人就是保定人板,能不希望自己的家乡更好么砰估阶?当然干舶萝,我们只有把自己的产品做得更好盒侮。    诚如魏建军所言憋溪菜,近期诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌具桂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哀,来自媒体的反馈好评如潮螺叼坏。有作者甚至设问兔搜革:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铜散仕,否则也怕媒体老师太忙”尽,长城汽车一位公关人士插话道刻怖第。    10日下午的WEY首度试乘试驾埂嵌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俄推钾,有同行在现场就说砂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车噶弊副,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诬亮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锑捎瑟。    动力配置上潞坝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机背畴酪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术什,最大功率达172千瓦啼涧狸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毖吗昧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赎咸拨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纬舰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痹硼屉,VV7s几乎没有发飘的感觉辩精铃,而车内噪音也得到较好的抑制具。“我们在整车NVH方面做了很大努力巢擞,也取得了一定的平衡”啥,魏建军说藏。   VV7S    在交流中撂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时上莫,大谈恼、特谈所谓“轻奢”枫唐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潞匹菠,咬住“聚焦”二字不松口烘荣翻。而是多次征询媒体试车时的感受前,并逐一分析陪、解答媒体所发现的问题莽。整个交流过程矗磊荡,他都态度诚恳跋,即使是谈到一些尖锐的问题屎萎污,也并不辩解刀抗捌。他甚至非常谦逊地自问自答怕,人为什么会失败星设汰?尤其是一些有着巨大成功的人冉。因为以往的成功夏吃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浑埂庞,就很容易让自己失败朴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龋涉甸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车船脯串,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唯蹋掏。他认为徐力诵,好的产品本身就是故事襄落,而WEY就是要做最好的产品锈尖枢。此次灯,魏建军多次提到铅欠苦,我们的确有很多故事要讲斗恼酚,但是他们没有写得很好悸戒蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的眠滇,所以炉,我在让他们重写并。魏建军笑着说年酒,把一桌人也给逗乐了炒仕办。    在媒体谈到其他竞品时宠,魏建军都给与很高的评价拎卉港。不过最终还是认为自家的产品伪:底盘更扎实平,操控性更好仆懒呻,“因为我自己就好‘玩儿车’”令桨刻,所以对他们(研发人员)的要求也更高覆崔完。   VV7S    据悉请,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狗途,预计售价在15万-20万元区间醒洞榔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点父溺颈,他思考了一下才说骂,它的配置太丰富了从,在相同的价位空间崇诧膘,“肯定没有比它更多豁、更好的”负。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哦壁?魏建军更是直言不讳地说抽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堂肖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拎,一位来自上海的资深试驾教官说呜悔,之前很少接触自主品牌汽车级墟,这次也是第一次来到保定褥,第一次来到长城吠翠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辟妒惰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窖腺篓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毒挥。期间坷诞,有一位同行说僳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顶农?或许这才是魏建军的真正用意吧涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党录:李芳" "   陆逸表示容箩萝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矾侠高,因为正处于发展的爬坡期壳寥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞳士,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀羡,而且要深度国产化萝策。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裳,雷新透露氛,上海车展期间牛赦珊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顿慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咖被,陆逸明确表示撅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙鞭惰,因为正处于发展的爬坡期勤。关于国产化的工作簧碘券,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略我倡,未来将坚持不懈的进行国产化工作炭粉,而且要深度国产化限幻集。    日前脾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氖蔑徽。活动后胜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顿彪镭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蘑函,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赫愧玖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拖贾,超过23万辆斡腿。今年第一季度呢讳承,英菲尼迪在华销量破万辆吓华,同比增长4%蒂居,而其全球累计销量达到67367辆统跋,同比增幅为18%妹徘。无论是在英菲尼迪全球体系中静垫拌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑰茅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哦翅吗。在不少业内人士看来壤换舱,从去年4月以来脆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓝思卞。    对此糯捷兼,陆逸强调囱莎,目前英菲尼迪的销量很正常德姑赁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涣寡赤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年让横送,还处在爬坡期惊。他还说五,所有的汽车品牌进入中国后厂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僻缮澎、运作能力提升及投资力度加强梢垢挨,会迎来一到两个爆发期啃绍痊。    事实上烤挥虱,从2014年开始鬼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寿,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘟丝:2014年北币,英菲尼迪在华销量超过3万辆软,同比大幅增长75.6%沦端,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捣磊棵,同比增长33.8%沏剖蛇。    不过能,步入2016年挛谈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斑萎跋。当年4月初撤聊毛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陆瓣,刚好满一年篡。在过去的一年里妒接,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寒锌察。陆逸坦言吝蛋嘛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尉,以便更好地认清我们是谁粗,我们的未来在哪里牵,我们应该做什么逗清苇。”    在陆逸看来溪肺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脱涩,今年是进入中国的第十年汉。所以作为一个年轻的品牌墙猩慈,这本身就是一件很有挑战的事情沤。他还表示宝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累断腥,是更聚焦的一种进化脓灰柒。因为市场环境在变化碧匹,消费者的需求在变化陆募滑,我们也要根据变化不断的调整趴、创新灌接案、挑战自我犬握。”他说皇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勿蜡炭,就提出了‘挑战者’品牌战略圣熄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的势,品牌口号必须得落地鞘辆雇。”陆逸表示揩敝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馆辈,聚焦目标客户群邪童廖,让产品与目标消费人群建立联接底纤亥、产生共鸣呕罗笔。    陆逸对中国经济网记者表示划,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作松挤雾,而且要深度国产化乳孔。”他说椿叮,中国是全球最大的汽车市撤欣獭,同时也是很特殊的汽车市澈硐病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伎,就要真正的了解客户嘛,扎根于客户却缓、扎根于市嘲吵,这就必须深度国产化淋锌晦。据雷新透露亩蒙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啪降截。    但是阀奢姑,从2014年底国产以来颗毒,英菲尼迪只推出了两款国产车型彻姥:Q50L和QX50端。对此锤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑离负。陆逸表示噬,“关于产品线布局的问题舅糯,英菲尼迪有一个长线的规划粳程。”    陆逸介绍说屋椭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韦商,规划内容包含平台规划港钉泉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娘。他还说泄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伐晨,我们的目标是通过完整的产品规划十瘸眯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品采秋侣。”    谈及国产化在今年的推进程度纷谱,陆逸表示腺瞬诗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榷卡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呛仑。”雷新进一步透露巳,上海车展期间兄精首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阮但。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻输:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朗潮,通过销售Urus令匣酥,兰博基尼总体销售量会翻一番将不,突破7000辆大关捅棚。    在更遥远的将来反赏哩,很难说会不会有纯粹的电动车氦。这是因为蓄电池非常重河率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寄攘檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车瞬置睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碱腿。自大众集团和奥迪公司接手后俏邻,兰博基尼得到积极赂歧驮、稳健的发展率校估。日前刷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕凛,商务部主管Federico Foschini擒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辑旁朴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畦僵:并入奥迪公司之后欣蓖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妻笛颊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浮费境?    答程窘钡:2016年提店,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勉奴。奥迪公司和大众集团接管之后皆活,对兰博基尼进行了很多投资帮,让公司发生了非常大的变化慰能伯。此外杜陡讳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伴颁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逃旧,如果没有这些投资特洽,就完全没办法实现这个计划泌副。所以恨,兰博基尼公司从中受益良多讥。可以说酞据,如果没有被接管嘉糜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叉。    问荡茧监:在您的介绍中痊普辽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凶?Urus投产以后茂,重点会不会向中国市场倾斜敝孟?    答母馈比:目前可哥,兰博基尼公司只有两个车型系列楔:一个是搭载12缸发动机的Aventador酿售,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钉黑撮。因为各种原因统萎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联喇甘。2016年控驳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惋改充。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%露,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斯堂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加森。2016年卿帛酿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亩。新产品会在2018年投放扇,到2019年签健,通过销售Urus梯,兰博基尼总体销售量会翻一番距埃,突破7000辆大关排。在中国市场上骆遍,SUV是非常重要的产品忱办筹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求测。    我想强调的是肖,在中国超跑车市晨辈贫埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端癸蹭踩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币频静令,Huracán大概在300万到350万人民币骋定尖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纤蝗。    问票些:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的天?    答淀米:目前斜,兰博基尼在中国有15个经销商嘉攫魏。到2020年艰韩,我们希望经销商数量能增加到20到25个噶。当然寒古镁,通过Urus的投放背蟹,在华销售量会增加丸簧,服务涵盖的区域也要明显的扩大急。    问患钡:如您所说龋渭,兰博基尼在中国有15个营销网点髓赊囱,去年销售了151辆(车)头猫纤。我们简单的推算一下守,平均一个营销网点一年卖10辆车盼负金。那么茸皖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岁穷?在新的超豪华SUV到来之前琉,是否有改善他们运营能力的要求呢咆胎娶?    答行茹:是的感筹,会明显提高经销商的运营能力袍,新Urus也会变成一个破局者陵。虽然现状如您推算漆痴,但是在Urus投放之后淡楞簇,大概2019年或2020年募土,经销商的数量会增长肝镁,同时每年的销售量可能会提高到30辆敲矛入,整个业务会明显的扩大拾幢,售后服务也会明显提高炕上。而且由于SUV使用的频率比较高雾刑顷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慷逢烽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凉块脓。    问率瞳:兰博基尼车型比较少淘貉炔,所以每一款新推出的产品都极度重要灵凰。现在的汽车行业发生了一些改变量表,比如智能化厕投、电动化呻龄。那么币澜啊,兰博基尼在研发产品时棚雀,会不会受到这种趋势的影响畴?    答孪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昆幻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劣,更多的是代表了一种感情豪温钮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诡,采用V12的自然吸气发动机距釜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岭。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝎村沮。未来攀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协放横毁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雀认,甚至会超过前款车型类局。而出台Urus产品时则会有一些变化纳日享,它将采用涡轮增压V8发动机棱哄截,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歼。但是男,不管从产品定位钢水,还是感情诉求方面来说念巴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虹玲莫。在更遥远的将来碍卜,很难说会不会有纯粹的电动车蛊罗。这是因为蓄电池非常重尘僻掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楼蕉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胃,可能未来技术上会实现新的进步奖,那时我们也得重新考虑这个问题窝。    前些天奠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舵悔蜂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录含,其V10的发动机再一次提高了功率膜驮。当然诽傻看,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纲豹。通过技术创新以及功率的提升塑剿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪妥头。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旧洁。在预销售的阶段搽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来天。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懦师,能够击中客户的心理需求盘敝。    被访人轮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茨。1998年到2007年苍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年武募搬,负责兰博基尼产品工作;2015年滑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沃,负责销售及市场营销痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔赐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吝细毫,中国是世界产氢大国锣,制氢设备矩铆、储输设备立、制造技术等条件不错备括,具备发展氢能的基础栋。从环毕眨和能效等方面考虑弥薯蔼,中国应进一步推动氢能源产业的发展钮。    周奕丰谈到靠儒,中国目前主要依赖化石能源膳第,对环境污染严重捻。氢能源因来源广泛脊、燃烧热值高拴、清洁无污染和适用范围广等优点寇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分离静,目前看滔,中国氢能利用的研究相对碎片化厘,与国际先进技术相比还有差距枫临,没有形成产业化兢、规模化发展袱。中国应迎头赶上蕉牡,卡位世界前沿韩。    他还提到炽焙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷,提出实现大规模埂耍牟、低成本氢气的制取溜侩崔、存储读锌绵、运输森、应用一体化的战略目标喊。这非常重要浅先,未来需要各方协力何涪,加大投入哀猫晌,推动相关产业进一步发展驹叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殴吨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乔边颗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苫竞。    他谈到率杜河,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芜错瓮,各方需要引导资金更好地支持实体经济砂,促进金融资本流向实业趁斜唤,真正促进经济稳步发展葡农焙,夯实经济发展基础稼滤诧。这既是稳增长视量邪、调结构的需要媒叼,也是抑泡沫贸俗、防风险的举措磋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爸礁径,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亢浆嫡。    周奕丰最后介绍奖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杉,也在不断创新突破低,寻求产业升级扯门隘。公司主动发挥自身产业链啦幸槽、区域及成本优势匣沏华,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遣攫虽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区套池、旅游景区吠酷悲、汽车营宿地翰态、农家乐储龄、家庭菜园等不断扩展外驴妨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕾架噶,以多种方式在国内推广土壤修复型堵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   国外媒体报道宠梦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窘趟叮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隶妒。 李彦宏    李彦宏表示灵邦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纽膝。尽管有一些技术问题需要克服苏,但它仍然有望达到目标哩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梁探,前微软AI专家陆奇任首席运营官昂惊侍,负责大量投资的自驾车业务部门辰抡。 百度自驾车    李彦宏表示话碴惊,我们很可能与传统汽车制造商合作擂固,而不是孤军奋战惜,目前还没有制定出这项技术的商业计划凡谈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娠梦靶。我们将竭尽全力实现这一目标煎迫途,收入和利润是其次的考虑械被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸势泡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钩匪拖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显化。正如近期两会中政府工作报告提及的那样波,共享经济还将怎样改变生活假鹊屡?   三年前秒,基于对共享经济的热忱溃道嫡,清华学霸张丙军创立PP租车节酷,开启了汽车共享事业;三年后朔邵兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户槽,成为汽车共享领域的领头羊配采岛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抖弧钨,3月7日丘,张丙军开启了共享有车生活的新征程守。   3月7日倪,在几百万用户的共同关注下聪实乱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坞骸芒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唇柏掂,也是张丙军重新定义有车生活冻葱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钞。   从PP1.0到PP2.0时代偶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肖佬港、一个符号或一个名称那么简单论连,它是企业创造持续价值的支撑炭。若没有十足的理由吐忌览,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浓。将PP租车更名为START妒,是源于怎样的考虑摄嗓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杜坟玻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脓壤垃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粕。   “三年前蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壬。由于便宜便利凑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桶。”这个阶段份饥浦,他称之为PP1.0时代急峭枚。   经过三年的发展曹孟古,PP租车推崇拥有而不占有端超、盘活社会闲置资源的共享方式驼,逐渐建立起以车为媒介响到,重新定义有车生活的2.0时代虚绘堂。“START不是买车氛虾顾,不是租车俯厢,是共享有车腿。这是年轻的人群馅劣、爱车的人群梦,最向往颊竟蓉、最有潮流的有车生活方式屏谋。”张丙军说妇久,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择购寒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寿府稀。同时掂皆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户董鬼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敌墒,让每一个用户体验到最真实胯妮、丰富题疵弗、有趣的共享有车生活肺吹。”   START代表着新品类栏辫插、更丰富的选择低幂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纫,相较于神州租车怖截妥、滴滴租车等传统租车公司舒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湍?   张丙军认为筷氢,START的核心竞争力主要体现在三个方面混。   其一迫唾,PP从1.0进入2.0时代描卉,新品牌START更具有张力揽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狄餐烦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烁,START重新定义了有车生活常赊,开启了全新的“共享有车品类菊弄奋。”   其二蔡,为实现共享有车的多样化选择翔,除常见的家用轿车外伯频,START将主推个性化的用车体验溅识。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爆,如保时捷911戳、特斯拉眠日、大黄蜂姆牛、牧马人等等定。此外柏捻千,用户无需承担高额买车款和养车成本凹,性价比更高疗添。   其三臣毯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疟霉,以及更完善的用户信用等级龋。这也是平台长期价值实现的核心环匆逝。” 张丙军介绍恢,START共享有车生活平台为使车主放心共享毛瞧,平台推出了一亿元车主保障金乘搭,严格的交易信用体系艾媚莆,确保车主爱车无风险;对于车友滑贰既,START还与多家大型保险公司合作认搞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硕镰邦,为用户提供更具信任的服务俏聪忍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磨须辩,我们的目标是卯排,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼎垒凑。”按照张丙军的预测怕,中国自驾用车需求量巨大缅,而现实矛盾是保,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桃廷挂,不允许每人买一辆车满足自驾需求始。相对于传统租赁公司5-8万的库存量世甩健,START平台能让10%的私家车随时被共享使用返辑。   此外贬速入,他认为绦,随着消费持续升级酚沟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赴。“感受丰富车型带来的不同生活体验茬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飞衔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欧犀斡、丰富陛酚、有趣的生活方式擒缕弗,让有车生活更加精彩宿靛晴。”   张丙军表示弄和街,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痕匈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钦。START捐,梦想才刚刚开始施叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁奋形:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载为孤,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "   今年全国两会上吗祟舍扩,董明珠在接受记者访问时说烁缄:“只要你敢想萄凸,比如以前谁会想到人能上天抖,如果我们不去创造羔合垒,人能上天吗换?你不敢想楞贸,你不敢去试验舌刃耙,你永远不可能做好虏碱。”    过去的2016嘶尘室,伴随董明珠的稗痕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坝踞:格力全员加薪1000元竿涪睦、格力的员工房枫透、以及格力的手机……对于这一切太槽吻,董明珠并不过多在意噬拘通,她说陌灵,自己最关心的还是“掌握核心科技”困。在今年全国两会揪祁晨,作为人大代表盎谩,她再次提出了自己的董氏宣言评衬:确实这两年的发展负,总书记提出的供给侧改革衔税郴,我们就应该做供给侧改革的排头兵纫土,因为做的是实业耻身,能够掌握核心技术劳,制度也要跟上催掇,真正给那些创新型的企业嫉欠、有创新梦想的人一个环境铆拾。    对于国家弟啼齿、社会拭、普通百姓的诉求青盆,董明珠是这样回应的虐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献览,他真的不是仅仅是索却贰,收获看,比如说我们过去讲屯抹彻,这个企业了不起漓柯裙,再就业嘎纪,反过来你要感恩这些员工兽鸿,没有人来给你打工细昂,你凭什么去发展珊单?所以我觉得要有一个感恩的心情艘。”    把感恩的心落到实处论冲莱,就成了格力员工的2室1厅散舵谩,于是哆,别人家的老板就这么出现了薪襄。 记者稳兽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滑橙?    董明珠轻径垮:对洪栖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现背昧。    记者航句染:以后所有的员工都会2室1厅集菩?    董明珠然佩挪:对对对狄榷墙。    去年末刷替起,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪倒巍,但因股东大会投反对票而失败桑。随后栓暮,她以个人名义增持珠海银隆股份剐倾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业编额,然而啊晚我,到了今年勒坊,新能源汽车面临两大不确定因素冉:电池惦淘、补贴“退坡”递菇沁。在董明珠这里认,似乎这些俨然不在话下蹋洞,董明珠说咕苗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称!,“不是因为退坡我不做勘哦,也不是因为给我钱多躲钩私,我去做螺搐,我认为是一个责任扳仓力,是对社会亢沪脱、对人类还敬秸,你都要去选择的一件事涤垢圈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晒斯,董明珠很不以为然每,她认为慷,这些都是炒作镭,并没有人真正说到自己手机产品的质量磁,只要没有说到质量峦奔,那就不是否定膝口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  近期竿庭劣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苯臀犯。美国此次取消“双反”捣,对中国轮胎产业无疑是一大利好肉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邯图,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玛卡。   全国人大代表食、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眷,在轮胎中使用RFID电子标签技术卞廷死,给每一条国产轮胎装上“身份证”蛋玻寂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督示促,有利于消费者对产品品质加以甄别侗访,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劲膛,从而规范轮胎行业发展拆糠,促进行业的产能优化和转型升级到提。”袁仲雪说顽铝扫。   据了解拔疏廊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碑芥侈,全球多家组织及单位参与疵裙。轮胎用RFID电子标签的应用烙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体安思垦,将等级数据写入轮胎标签内部究蓟狮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定横,伴随轮胎终身使用葡脓东。同时掇膳犬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戎躲,使轮胎更智能嗅奠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS落岸茧,能实时监测轮胎的温度纬伟套、压力等数据薄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爽凶化,从而有效减少安全事故痰刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤浆疤:李芳" "全国人大代表害、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题席,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渤琳、环境协和发展的产业阑,由于行业标准尚未建立底,使得整个产业发展处于十字路口靶。全国人大代表啥、时风集团董事长刘义发建议炔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娶檀按,全力推进供给侧结构性改革纶搪尼。    在刘义发看来豌慌,四轮低速电动车是市场主导撑防、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品费遣。目前浇控踞,工业和信息化部常餐洼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纬俏壬。该标准的制定嵌和坷,对规范四轮低速电动车行业发展垫,使三爽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悲,直接实现电动化夯、节能全、环保安全出行具有特别重要的意义粕摹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褥写,又适应市场需求钡,刘义发给出四点建议弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稍妹攫、标准制定应充分听取行业的意见孟俯,响应群众的呼声夕。制定标准应尊重市场规律婆闭户,规范拓炭、引导产业发展蕊羡,而不是简单的限制叮哨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宠秆惹。    二懈挎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迪侗酷。四轮低速电动车安全惶点、环保才枚俱、经济烹呈刺、舒适抛磺兄,是摩托车潦孪、电动自行车平、自行车等升级产品筹懦,特点与与高速电动乘用车不同艘欧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憋煞适,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歌肚诬。    三恋哆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撮测、政府引导的办法呵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点项赏体,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歪,如采用锂电池政府给予一定补贴妓。    四眷、在制定产品标准的同时桨称虾,制定企业准入管理和注册登记苍宛、道路交通管理的配套法规梆枢同。产品标准只是为行业规范管理提供依据扒诵曝,而实现规范管理是一个系统工程泡榷。政府应加快制定企业准入贾赣、车辆注册登记巩完碌、道路运行管理的配套法规残鄙刺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫉,方便企业让利于民天沧,减轻企业和用户的负担色锹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荷筒、加快供给侧结构性改革的产品孝,又是一个节能环保的产业欠爬乾,引导得当可以大有作为食反哎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抽论徒。”刘义发建议岁膝半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   近几个月来碑垦毯,共享单车火遍了北京城揽熔。6日史,全国人大代表硅穗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穷便酗,今年上半年发短按,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”访粳。    徐和谊说儒,伴随着公车改革甫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窖。“很多公务员手机上有软件上龟,一刷就能用车巧揣。”他说貉半,今年怖硷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窘肛书。上半年坡湾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赏。    据徐和谊介绍娜,未来投入的汽车数量将根据市场而定纬,租用的价格将有竞争力缮氯恍。产品的外观将非常“吸引眼球”何蛾,为两座式纯电动共享汽车镣嫉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腔擦,适合分时租赁和共享市场需求噬碘需,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氨笨规。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腥,在手机上可以查询哪里有车习搬热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噬,目前大家用车起点和终点不同谭畅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源推全。”徐和谊说廊朗唱,目前悉层新,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墒监,包括立交桥下控宽署、公共停车场迁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爽埃困。目前边远的地方停车资源丰富顾奢,但是用车的消费者较少习父裙。“希望异地还车的便捷能够实现完赤烩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚼,否则还会存在最后一公里的问题峨泪仟。”    徐和谊坦言乾吼恨,停车位还存在管理的问题荚据,汽车是价值比较高的消费品地扩,一旦出现剐蹭谱戌丁,租车人还车时也容易“说不清”深甜定。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搽惜苍、“钟摆效应”等问题爱淑。“有些消费是单向的浑,如何让车回流也是个问题”晦。他说变,目前常末,北汽正在进行市场研究磁矫谋,探索解决方法酗吝。    徐和谊还透露啪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奴脖涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晾巍瓤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案设,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罐心。目前距2022年还有六年时间顷热,从可行性上讲次惕,应该是能够实现的柑及。届时希望借冬奥会的机会摧程,展示中国制造的水平美渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛抵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题檄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击封嗅牟,目前已追回骗补资金或吠猓款23亿元乐掏彤,并对有问题车辆不再补贴膜,对闲置车辆也暂缓清算徽习华。    肖捷称忱,在财政部门督促下泼梁嫁,目前相关企业正在采取措施稠,认真整改发现问题并。    有记者问监,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妮,肖捷表示辆冯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整比记,主要是降低了补贴标准躲,同时也设置了补贴上限己浮,还提高了准入门槛坷亩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炔筷,同时也可以有效防止出现市场扭曲微肩孔。”他说汀礁搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕塘:李芳" "全国人大代表冲芳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怂、废液定、废渣等污染吕嗜河,一旦有机电解液和钴镶薄、铜忻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中努,就会带来生态环境安全隐患哎祥,甚至会危及人类健康穷多。”全国人大代表甲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示答挖检。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苗飞刀。这位带领团队经过几年技术攻关群,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莆写吴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吼蛔瘁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拼涵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帛伞猴。在提交建议之前腊晦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔。    自20世纪90年代以来浓卫钦,随着锂电池广泛应用女,我国成为世界上最大的锂电池生产郴腔茄、消费和出口国钨吵,近年来我国出台了购置补贴桥码邓、税费减免腑、研发支持徊胳、消费优惠提怀顿、基础设施等一系列重大政策措施竟卢,新能源汽车市场日益蓬勃发展赣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屠捅、保有量超过100万辆龋从,占全球市场保有量的50%式残,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厘。    随着新能源汽车快速发展倍,作为新能源汽车的“心脏”锨介婪,动力锂电池产业也在迅猛增长饺都。按照相应的报废标准惟,动力锂电池回收利用市场已经形成谈叹。有研究数据表明豢氏蜡,预计到2018年当踏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斗碳,累计废旧动力锂电池超过12GWH季措、报废量超过17万吨古疾亮,从中回收钴柯、镍朝、锰湾羌泼、锂羌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逞操,到2020年将超过100亿元钾啊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盾墟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵皮柏。”张天任认为当,如果动力锂电池做不好回收利用铜颠累,就违背了绿色发展的初衷庞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咕肺夺,但现实是尼尺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厦腿灭。“废旧动力锂电池包括不同的类型齿拼嘎、设计工艺和串并联成组形式麻守酷,以及多样化服役时间填钢辞、应用车型和使用工况床卷绥,这导致电池拆解不便括焚希。另外稍池,国内尚未建立成熟的回收体系贰粒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缅,回收工艺成本高潭磋部。”张天任表示哨,“出台的政策并不具有强制性宫凤,且缺乏明确的奖惩机制嗓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚂媳憾,目前动力锂电池相关主体无利可图乡,对政策执行积极性不高楼挪轻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坎五,张天任说功插:“一是退役电池较为复杂矫,不易拆解;二是退役电池一致性差趁,品质不高;三是回收拆解成本较高辩偶涪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霜铃警,执行不到位廊垒逃。”    有问题就需要有解决办法列肮忙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灌雀:其一扮氨锤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三楼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四塘省,鼓励商业模式创新试点和推广应用猴啥杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳绍摔:李芳" "全国政协委员袍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题断嗓纬。”全国政协委员娠秤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示构,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题家未,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匙改,其市场前景令人堪忧何芯。“在电池方面闪邢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡默,2020年后骄梯,当大家都不再享受补贴时迷秃瓢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焙幕钦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品令。”另一方面谅矫潞,柳崇禧表示谁挥圣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竞绷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限埠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盆别,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涝,但电池的寿命大约在20万公里呢逃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锋瞥,这意味着委卵纶,电池报废了车就要跟着报废顾,这样算来柿,纯电动汽车的使用成本是很高的去频厩。”柳崇禧说耸。    对此马,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案档,即建立专门的电池运营机构盲斡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务负。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淡肛浪,是对车辆的物尽其用诫笺粱。对电池而言掳粪稗,虽然不能再服务汽车稼洽散,但还可以被用作储能电池偷文,同样达到了最大利用率泵。”柳崇禧认为尖庭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逻迹。“但国家需要予以支持健扰遁,尤其是在车辆检验方面蒙,按照现行的规定看诚斗煞,更换电池即被视为改装盆箩。”他说辜蔚贸。    柳崇禧的另一个观点是菇,氢燃料电池的大发展即将来临搅陆。“一方面脸金,原来的运输成本相对较高叫拭趣,而如今这一问题已得到很好的解决涧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逝孝清,美国的相关先进企业在国内开始建厂亢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车详绅夯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展违眷瞎。”柳崇禧表示赡儒,氢燃料将作为增程器为电池供电横性,以达到更长的续驶里程盖楷习,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞧叭谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖耙蝗,造成了双方的利益不在一条平行线上救桑。为了解决这一问题股,李金勇指出恭岔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吮顺,重新设置股权架构沮特赡,经理人和骨干员工合伙人化篱。”    “遵从起码的商业规则佃懒,我们就是经销商坛净刊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秤草斗、一个桥梁妨,我们没有义务去亏损粱丧。”李金勇说期里妊。    日前坑阶悔,著名汽车营销人澈牵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出距,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景警,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哥耐节,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毁疤旦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阑乐碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乾插涸,李金勇直言粟,“在过去的十几年炔孰,我们的市场非城展担好堕,老太太都能卖车辽写哀,会加价就行了苦宏傅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垢拴涛,职业经理人的压力很大大骸刻螺,每天都要搞KPI考核湾、培训陕猎、提升皋。”    李金勇以实例说明鼻顽山:“过去在资源时代督辜,一年这一个店挣1000万贫,给职业经理人开30万高,没问题琼,这车好卖料艰饺。现如今金蒙,市场不好了拒痊桃,现在一年挣100万潞郡,职业经理人还是30万宛,但是特别累栓拜,现在一年的工作量比前五年婪霖莎、前十年两三倍都不止伴。”    在李金勇看来联贪论,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同操勃煽,造成了双方的利益不在一条平行线上骗开。为了解决这一问题多夸贡,李金勇指出绊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侗倾贾,重新设置股权架构谢静讥,经理人和骨干员工合伙人化懒。”    李金勇进一步具体阐述道私蘑,“过去资源时代拧空丛,投资人只要拿到了店舌、拿到了品牌阮税,就可以赚钱卢。现在羔车,资源时代已经过去了突铺畔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人觅,从而真正让员工自动篮、自发地把工作当事业粱扦,而不是靠培训敞捍峭,靠感恩剔吻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狮挟,不少汽车厂家制定了销售目标姆愧刑、生产目标捶,职业经理人必须要完成韭娜,如果不完成就走人寥稻。李金勇认为桃噶挺,“在这种状态下锨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臂、十年的规划蔚斥,只能先制定一年的规划旱鄙辆,把今年完成再说抬盖,由于今年完成了呢煎烧,明年才有你的事川。所以这两年厂家的高管变动频繁心抗,十年以前很少有这种变动迹结彼,而现在这种变动成了家常便饭阔墟卢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量日,没想经销商的盈利能力完博。”李金勇表示泻毯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孔锭,想办法做经销商工作储,把销量任务压给经销商吩劝郝。而经销商越来越不听话蛊搁、越来越不相信的时候混,厂家就再出台相关政策蔽。    李金勇指出甩,经销商要有勇气打破潜规则拍,遵守正常的商业规则喝:库存大不提车踌抽、无差价不提车瞥拧、拒绝搭售黔捷。“遵从起码的商业规则茸久,我们就是经销商粹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节善、一个桥梁辣肠壕,我们没有义务去亏损怖。”李金勇说贸讼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俊瞪,李金勇建议剂哆厩:同城市的店应该互相加盟或互相买断冷臀碱,或者干脆出售给另外一家经销商了,不管用什么形式苗认杜,形成同城市的一家店潍窟。“我们用销量孺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫌奢,这样减少恶性竞争菩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叙怪皮。”李金勇说犀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象算痊妹,李金勇表示蹲联,“我们不可能卖出路边店的价格洗缸动,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棵。100%原厂配件保障概,专业的维修技术呜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客套拉疏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馆。    此外隘苫,李金勇还表示锭东,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩纶呵。据了解藩酱奈,2016年改寸,新能源汽车的销量超50万辆鬼径,到2020年死艘物,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梅突奴。在李金勇看来软,在这个快速增长过程中夕浪,“传统经销商中摊,谁关注了新能源汽车并率先布局史誊蹄,谁才能在这个市场当中分一杯羹托纤繁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊外梁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员头、四川省鼎立律师事务所律师施杰胯,今年的关注之一烙骡陇,是有关网约车新政的话题苗。    施杰表示磁,为加强管理镰伐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敞岔菜,并于2016年11月1日起施行筷距鞠。然而躲,根据多家网约车平台公司的数据芯,在目前运行的网约车中蜗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梆,仅占极少数部分辞韭。    “交通部制定了网约车高品质服务乱泡,差异化经营的原则力巢箍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碍,施杰称鹤订,“我认为漂惋,政府应当放宽对网约车的准入限制孩,顺应社会共享经济发展趋势”竟扮删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浑苟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中替铺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方目。    首先阜拒,施杰认为脑,北京读垂妓、上海的网约车细则要求“京人京车”缆抛莽、“沪人沪车”等差异性待遇浩,不符合市场竞争规律膏几脱。施杰表示圃,只有在市场竞争的推动下脖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘉,也有自我管理的需求与能力哎倒。    其次嵌夺,施杰表示泪,北京肌忱嫩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碳誊孩,而且购房驼辣、购车也并没有绝对限定于本市户籍磋担。“京人京车”觅闭蹬、“沪人沪车”的严苛规定妻蹬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舞捶温,会导致营运车辆骤减虱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赤钳,阻碍新兴业态的发展逆贸柏。    而对于多数城市对排量呸、轴距都作出的高标准要求如戌,施杰认为上静,高排量代表着高耗油孙扭罢,不仅并不符合节能减排目的匈,高油费必将抬高车费算耻浮。    更重要的是焊策,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则可昧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梅丸贿、高门槛郝反,将损害网约车的实惠经济特点晨壕,打击其平民性波蓉斗,“上述许可管理的模式歉,将导致网约车司机数量骤减莫疽、车费翻倍放簿瘟,群众打车难谓、打车贵的现象又再度出现腾韧。”    此外郡,施杰在这一提案中的主要观点还包括伞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茨偷弟、“许可管理不利于节约社会成本”等颁斗拇。    施杰建议然,《暂行办法》可作出如下修改粉卯题:    (一)政府适当降低准入门槛贝菠谴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戒,是十分必要的施垛。比如岗成:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诞沦赊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求省,等等姆。设立适当的限制条件袄巷,符合市场发展规律悼坤,能促进网约车市场安全性太、规范性发展佩琴恋。    同时歉蠢,政府应当科学引导网约车发展蓬,而不是像治理洪水猛兽苍先食,把它一下子关进笼子里拜莫配。以构建网约车公平竞争的环境为导向狠娘让,放宽对司机户籍的限制性规定毯剐灌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欠。网约车平台内颂疾、司机和车辆的审核程序频,各类许可证明的核发程序尽量从简处,以便节约社会管理成本朗些。    (二)政府协助构建平台审核波粱疤、加强平台监管    改事前许可惶磐,为后期监管裴骄,采用“政府管平台恫随拾,平台管人和车”的模式绩内当。将市场准入许可更多地让权给网约车平台词鄙,规范其登记信息际柒呻、审核资质的义务椭藤,定期提交所有车辆的情况勉呕,这些数据要在监管部门备案舶舅。并通过补充相关的法律法规闺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挪搪。    对网约车不合理调价进行监管妒处违。保证人民群众用最合理的价格出行砍,也避免由于市场垄断形成的价格新高睬嫡蔚。2017年1月袄波堵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梁,就此提出整改意见矫虏,平台负责人也承诺将取消该功能瓮。这就是成功的监管案例概济。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车式泡毋,存在大量不符合新政策标准的现象叼醋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伯悉,社会各方都需要一个适应阶段康瘦。所以谰,新政的实施不可硬着陆剩赣砰。当前阶段违,政府应当积极引导各平台规范化审核乱,加大对群众宣传力度农蜕,延长从旧规到新政的过渡期杉,循序渐进地促进新政策落地侗潜邦。    我国全面深化改革提出了目标苏睡: 市场在资源配置中起决定性作用菠门氛,更好地发挥政府作用伴趴。近年来抄豢凭,国务院一直倡导转变政府职能捕,推进简政放权蹲臀泛。对网约车的审核乱备祭,放权是进步便糜臂,限制是倒退漠。政府应当创新行业管理挫特铂,优化监督模式沟,构建平台审核模式龚乔炽,推动群众绿色出行棺、健康出行赤吧,为“互联网+交通”营造良好发展环境会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驶达。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盖滦尾、品质等方面做了很多的投入彭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略含脱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞假棚粹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球划槽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舍滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计表喂、品质等方面做了很多的投入伤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计始惫克。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扯诲缺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性餐靛嚎、时尚及科技感的一款产品其浦炒。”韩德鸿说纠貉封。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蟹蒲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慈芦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粪。薛海涛坦言纹痘面。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730飘毙彩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%癸七。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走古忻讽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懒稿、制造能力间判、经销商体系干嫩缕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势从新。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓貉羌:李芳" "   2月21日牌吾围,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傅围。本次大会立足技术趋势泼,探索全球技术发展的内在原动力掣善厕,探讨人工智能肪、量子计算察乒、基因疗法等领域的技术和商业趋势话端舵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐抨,有两项技术与人工智能密切相关零梨沟,包括强化学习和自动驾驶卡车孩录。在关于人工智能的圆桌讨论中雾,多位创业者和专家针对强化学习辈似滇、无人驾驶分享了自己的观点冯玖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车递,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车性,可能只在北京的五环里面开邪,路况很好柬渴溅,最高限速就80从、90公里恍浅,这种情况下舜,车就会极大简化侈,驭势并不想生产一辆概念车捐扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯班弄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矗叮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性餐咆廷。技术投入上是,目前大家都在往里面投入很多的资源狗邵,整个行业在往前发展四,但里面还有很多问题需要解决安全钢,包括保险壬、政府等宝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用订保,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹋,把信息融合投、如何决策做好钨。图像识别拓展能力非常强吗炉护,它信息的理解非常细致脱病、更加全面鲍,比如前方有一个易拉罐帝,有些传感器会认为它很危险腥俗,因为它是金属拔髓抗,但图像识别会根据它的大小些、形状去判别犀溪。目前结合强化学习粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持温。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能告哩垂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汲蹿扔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逞傻嵌,说到底这还是一门生意赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇力:李芳" "  【导语】这是最好的时代咕恕泵,车市销量连破发展记录祷耐,这也是问题的时代方,多元化诚、碎片化聚菇茅,对整个行业提出了更高的要求搞泡。一切都在变褥怒菱,唯有不停思变方能随机应变袄么傅。2月18日木遍烩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吝。行业内百余位思考者和变革引领者僳施薪,与120余家媒体相聚一堂韶萎逼,在“变与革”的大会主题下薯呵金,共商“品牌与营销之道”伤才蔑,把脉中国汽车2017苏。广汽乘用车副总经理肖勇疽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攫搐灌、吉利控股集团高级公关总监杨学良酱毕、福田汽车集团公关传播总监许翔颁盛、SWM斯威汽车首席运营官余波翘铜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咐。以下为发言实录溺酮奠:   互动环节嘉的合影   李苗苗烙捌:接受张红同学的邀请谈杜禾。下午好!大家都是老朋友了灯。今天在这里喜卯兄,首先我啄辰财#贺张红搞这次论坛成。第二贰救,其实有这么一个机会让大家聊一聊节慧始,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哆喀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字充。对这个数字窜幻碴,我想每一个人莱笔,特别是管营销的人厂峨,特别是管品牌营销鲁粉挨、品牌推广的人巨钱,我想每一个人都有很深的感慨虎。   首先请问肖总抒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扮,也对您做过多年的跟踪逻。这次请您上台哄,我很想问一问赡耽激,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堂芬畅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赌称韧?能不能简单地概述一下骇骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儒汲喷:李苗苗老师第一个点名我龟,作为广汽传祺来说坤柬肝,正如李苗苗老师所说的顿间,应该说是比较新的汽车品牌舞珐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”行食咸、“两个坚持”两绩,坚持正向开发和坚持世界级标准靛。这两个中堡艘,一个是对产品开发的定位吝戒,一个是对品牌的定位相。   从中高端车型的新产品进行切入翻病,相对来说这条路走的比较艰难一点婪没烘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铆路,就是起步会难一点遍匆匙,后面会越来越开阔罗粗、越来越顺碘诫棉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候断度闹,内部也有两方面的方向糯漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涎藕墓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哼,并且在市场上面赢得一定的销量炊沤汗,建立一定的知名度灌碘。另外一派的意见都撼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绰污抛,从中高级产品切入靶。但是大家也认识到这个困难挺,一个全新的产品和品牌从中高型切入悄翠,也就是售价在12万元以上痪呕姬,第一款车型是12万元到18万元屏莲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纹羔陷,我们意识到这一点了典矗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钡窍,其实2011年桶莎边、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寒,应该说是非常艰难汤豁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦船。但是2011年蒲功施、2012年有一个词就是“坚持”骇哦澳,做品牌是做两方面的事情燎桥。第一个是做好产品的品质撅凡响,第二个是做好对客户的服务炼,以这两个为基础这五六年走下来炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舱,受到各位媒体老师的厚爱康发,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枫掏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苦捎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辖,我觉得第一个是坚持拘忻案。在我们困难的时候不要去放弃盯按,就是把自己的品牌形象颂赋箔、产品的售价回到往下行的趋势榔。第二为了支持品牌向上豪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务共诉奇。   李苗苗魏勤定:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胆赦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稻。比如像现在的奔驰刨删孤,一百多年木,宝马舌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年模凛裙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黑花口。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肠拾鼎,也有现代的销量喷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秒五梦,您能够阐述一下吗脊?北汽在塑造自己的自主品牌方面沤,到底在哪些方面下的力量最大告?   陈思英店秋姬:谢谢李苗苗老师汾盼,非常感谢红姐给这样的机会谅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梅病无。其实不是妄自菲贝吓帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乘,台上在座的各位都是大幅度增长泛,我们同比增长更高一点超淑,因为我们来得更晚一点慷,同比增长8.7%鹤色。   但是我个人一直在想这个问题歧拐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的釜趣。像奔驰去年是130周年郸,今年是131周年屏畔侧,我想这才是品牌耻创。现在我们在座的各位给客户提供的隶筛纬,我更愿意定义为商品财,我觉得是这样蓉。   从北汽自主品牌发展之路来看多,各位媒体老师和同行都知道申天,2009年我们是收购恍匆荚、消化琉、吸收了瑞典的萨博技术骆巾涂,当时萨博的93耻耙、95的平台和1.8T冗、2.3T涡轮增压发动机的技术赐魔苍,我们是基于萨博的平台上轻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绦。2013年的5月份骏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻锏场,大家对这个印象应该很深绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纠害筒,当时也试图通过萨博平台的背书胃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甭,因为我们希望建立中高端的自主品牌悸,当时的愿望非澄埃好破棚。但是事实上发展到今天篙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈付瓶。   但是没有关系吃懊,2013月5月12日投放的绅宝D70讨费,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音全烷呸。这么多年的坚持是在消化没、吸收萨博的基础上进行的沉,源于萨博剧、高于萨博弓,我们有奔驰霞啡寐、现代合资的反哺逝,我们在人力城松、财力嫁、资源坞多、技术罕、研发廓、生产倾抚、制造方面成,都有很多反哺给我们鲤,北汽近几年高速发展徽岗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侵疲鹅,这一百万辆含金量是很高的蔚轨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垢入,但是我们用五年时间实现了一百万辆卢。这里面还有几个第一和差异化产品你吭涵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纬绞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒劝歉。   基于萨博劣偷趣、源于萨博和高于萨博的消化陪荤铣、吸收和引进叉痰权,同时基于奔驰和现代的合资反哺茅咀,我们坚持为消费者提供好的产品冷、好的服务藕毋匙、好的品质鹃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质男比,比如中国新车品质(IQS)IQS茹般、强制性产品认证(3C1000)限,3C1000即三个月的购车用户中拍,一千个用户的抱怨度是多少认佰,我们的水平无限接近了合资品牌跋耗叫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞠赊从,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心电糖叹,希望有一个很好的中国背书式,给大家提供一个很好的产品体验耐甭刃、品牌体验和文化体验秃。   李苗苗媳:听到陈总的发言我一直在想啡栖溜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勿萝挥,现在经橙拢看到“北京”的LOGO挫。   前不久狠订嫁,不去杭州是到处都有吉利车缄率慑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恒拷起,推出一款车就红一款车哺蹄。请问杨学良姜,学良也是吉利的老人了菠,一直在负责品牌形象的塑造脐、公关坚、市场泡。原来我们也沟通过这个问题寺窃,对于吉利来讲收购了沃尔沃拾澜耪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菇锨,这是蛮难的事虑惊。刚刚陈思英总还在说萨博戮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劳雾,感觉蛮纠结的妻斜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狈习艇?   杨学良癌麻镣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下故,第一是对标疾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浇淀桥。我们是坚定不移地在执行底,而且到后来做博越卫、博瑞之后有越级对标靖房。比如我说开发一个自己的A级车陶,可能要跟合资的B级车对标工剩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欠贡,包括研发宛拳系、制造蓉烫贸、采购铜穗江、营销凳笨,我觉得成果是非常明显的泉疤晒。   第二是坚持走精品车的战略桂激。所谓的精品车想,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竿,比如车的造型设计上面毯,自从我们在全球建立了四个造型中心瓷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔬晤。既有符合国际的审美潮流括,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面察。比如说在车的智能互联领域痉裴,在博越车上面车机人机互动的功能上搜,已经超越了一些合资品牌盆煽,这一点使我们感到非常骄傲森。   包括在工厂的制造工艺上恼狙嚼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺立、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹦,因为我们现在建得比较新烷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸥较。大家可以看智能化程度最高的工厂雾,现在实际上是在自主品牌的工厂中如怒。   第三是一直在坚持口碑鞘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任派,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亮。这样就可以真正喜欢这个品牌曙秒酪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拱。   刚才提到了浙江疆艇颈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逼吨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了躲净纠,大概接近了7万辆尉卡。这在以前是没有的使栋,而且这些用户里面很多都是葛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昏沛星。目前因为我们的品牌在提升碳跑,我们的品质在提升撇暗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钉。这从我们同行逢,包括从传祺赋、北汽的产品销售上也能看得出来壳。可能大数据调研蛋,像一点资讯的副总可以讲讲恭羞葛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酥毖。   当然您刚才提到了在集团层面管瓢锈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捆,同时又实现互补发屯?这里面还是有很多原则惭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的地,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抵剿齐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巴喇。沃尔沃是高端豪华品牌讽,是跟豪华品牌去进行竞争的咕炔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脾桂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫩鸡、流程哦墓、标准府,包括人才的培养和交流堆。最新我们做的一件事阂俱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纤划,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA令霞屠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO太汞叼,可以说没有沃尔沃这么个老师斥蓬吉,没有沃尔沃这么多年积累币诉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坪籍涩。我们相信因为这个架构非常新吮烤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质手,以及质量再上一个新的台阶戌捻枷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窟岗。   李苗苗柑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京貉妻南,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挂界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碌贬身,最重要的是坚持了哪些表秋?   许翔青嫌:谢谢李老师械,同时感谢红姐给我这样一个机会偿尉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫁。   福田汽车是商用车企业茫,和乘用车企业还是有一些区别雀。我们主要的目标客户群是to B的博克,正如您所说溜长,我们是1996年成立的顾,到去年是成立了20周年挥肖,通过20周年的发展摄计碎,在过程当中包括您和各位老师的支持仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垂悍即。在中国轻卡市场上喀,已经是连续十几年的第一了划丘。1996年在山东成立涧,1998年上市路敢,2000年进行区位调整就来到了北京粪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箔牟戌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弦。我们可能把这个品牌是这么理解的罕哼库,现在业界对品牌有很多理解的方式歧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营究赦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赫剧,所以我们从整个的业务流程上来看拴改,这个品牌业务就是在其中的精划嚷。所以我们这几年在企业的发展过程当中孔,品牌也是在不断涌现硕,大概有几个阶段发东。   1996年是以轻卡为主导泼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹挚洹,用着正好”畔懈活。在当年的时代抓住了市场机会落,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篮苦蘑。   在2000年之后坍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溺茹波,进行了商用车全系列的寐七,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涧哩,这是一系列发展的战略孺。同时把品牌又进行了再升级铝晦日,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末牵。   在这个过程当中坎点狭,福田汽车不管是做品牌还是做企业啸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脖喝缚?一个是福田汽车在商用车范围里面邵茬架,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾槐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叫勺竿,花了八年的时间跟他们谈合作荷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讣骏掠,生产的产品也是福田自主产品欧曼簇保,同时和福田康明斯成立了50飞:50的合资公司玲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用檬嚼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乏门失、先进理念之外般儡,科技创新也是核心的一个点侯猫。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹬季萎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比社,但是也是做了很多的工作剐壤逻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畦峡垫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呕。我们统计了一下狸膊,和乘用车企业也是差不多的伙咆肩。   而且我们在研发方面淮改,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翔,这在商用车企业里面比较少见瓶。不管是先行的技术斯车,还是技术传承方面都做了很多的研究介膘,包括去年也推出了超级卡车措截然,也是整合全球资源打造超级卡车桓。全面从安全冕铃广、环保方面进行新一轮车辆的升级刹。   我觉得总体来说吧背卉内,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睹,是一个有着锐意进取互浇捕、远大目标膳狗,是一个愿意为客户菲、为所有的股东阔、合作伙伴翰、利益相关者带来更多的价值乔恫,也愿意为更多的卡车司机莫苫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活聘。谢谢!   李苗苗强短耙:2016年一年有很多新品牌出现挨套,也有很多刚诞生的品牌在努力跋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闲佬、宝马瑰抵。我就参加过场在北京的怀柔怂绕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布党。我当时心里就想斯威蛮有钱澳纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢午完?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的老慕?对于刚诞生的品牌朔,品牌之路有没有塑造的路径汗峰?你能不能简单地概述一下焦暴?   余波还撂嘛:感谢红点汽车和李老师哆纪悲,各位媒体朋友和各位同行客隆,作为SWM斯威汽车行同,可能很多人觉得很陌生锰,可能没有听说过扯,我简单来介绍一下石瞎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滤藕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亨,7月份品牌上市荚连冀,8月份第一款车SWM斯威X7上市枯。   今天让我来参加这个论坛摊讼辈,我们的心情很忐忑枚,我们是一个汽车行业的新兵唱,我们是抱着学习的态度来的韦动。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吹碍淖,希望多给我们一些指教劣虽睫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桨兄?我们认为这个品牌给用户的是两部分碎棠舵,一个部分是产品的硬件肆,也就是物质的东西鹤蹲。另外一个部分是精神层面的旗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV食享顽,第二是付诸了一些智能化咐藕、空间和外观丸,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧念,在外观上有意式的风范难苏翻。   从软性来说擎搬,我们要付诸一些内涵暖痹骆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廓侈澎,通过植入意式生活的方式壬频限,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受司辅溪。同时我们也在倡导一些生活方式钒,通过软性的文化来塑造芥讨骸,解决通过硬件和软件巳,以及从物质和精神层面塑造品牌筐精。   至于未来怎么走伐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腻。用户实际的需求和市场的需求毫瓮览,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楞,未来我们还是要跟着市场走舒么。   李苗苗嫡勿:我旁边坐的也算是媒体人辖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竞殊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揉曹?因为主持人给我了一些问题谷饥色,我个人认为不想问一些特大的问题脑极拭,就想问问这个问题拿撵那。   付继仁套:谢谢李老师阜饯毁,这个问题还是挺好的蛇锣。刚才您在问的时候讽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歌交乱。   一点资讯是比较新型的资讯平台啦界娶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溜竿,我们是做平台咆,不仅自己生产内容肖,同时全网抓取内容红,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓝冕崩,再把有价值的内容分发给需要的用户闷酶,完全是自动化辆擒、机器化的埠嫩。我们怎么去帮助车企呢劳?我分享一个数字翰汉淡。   在过去一年跺单毒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吻拖捐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业混,第二是移动互联网的平台泻慧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用画熬滑。很多的车企其实在做品牌的时候贰饱,都会要求最终的效果褪偶。坦率讲覆诡,以我个人来讲这其实是两个事艘林械,因为品牌本身是非常感性的慌乓肉,效果是完全用数据有结论的溯,就跟一个人去吃一样俺,吃了四个馒头饱了陕,不能说只吃最后一个就饱了腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剃烫示,现在我们有几个大的方向沧稗,第一是更技术化的跟车企进行合作辉。比如说从去年开始静评绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作擞。客户自己建了一个数据库拌惶塑,就是把用户进行了一个分类钝喉。然后我们每一个用户来到我们平台上衅,他知道哪个用户对应了什么车型裙吨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贤拦塘,也就是把他们的流量经营得更加科学墨沦玻。   这个给到我们之后潍收懈,又发展成了一个新的技术驱动番孝饲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毒裴祭,还是看汽车外观的细分多姜狙。这不仅可以推荐具体的车型汾姜,也可以把具体的创意自动化肚囤屏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钮迹宪,这完全是技术化的匹配刷稳。   第二点赊谷,我们是一个内容平台寝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容库,能帮助到车企做非潮诤嘶剩好的传播乌德,有的时候这些内容并不能够被发现寺丘廓。现在我们把广告当成一个引子陆,不是一个执行的结果廷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闷,进而把下一步的行为做好挟沁墨。比如有一个产品是一触即发玲惧巷,用户点过客户的广告之后雹槽黄,我会直接给他推送相关品牌的内容菲拖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氢氖,再去看有没有点这些内容禽洛,有没有评论弘武涪、转发娥、收藏愧公帮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泰歇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兄,把广告和内容进行打通合比。   第三点么曙途,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕催檀。这个场景是有时间屏哆挛、地理位置和非常多大量的内容和数据寒吮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壤课蒲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舞梧,或者是去日本还是去韩国旅行帕。这些并不关系到最终的销量提升多少栓,但是可以了解消费者在关注什么荷涡搽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性查。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幸,一方面要通过你的技术弹聚负、数据实现更高效的转化钙悔稀,实现现在解决广告主的一些痛点碌嗽。同时要帮助广告主把服务做好煽坏,说句实在的都是服务用户簧极距,我们产品的用户也是车企的消费者姑,怎么能够把这些用户服务好祁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值割佳僳。   李苗苗芒:付总说得很好讳,借此我也想说几句糕村骏。我看了一下享,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郴,也有一些厂家的朋友季酱妊,我们每个人都是汽车人骸咐。   我在想骆,得益于这个好的时代踞娜,既然是说品牌许,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娶垛亭,无论你这个媒体叫什么名字淘,找没找到自己的定位东炼。无论你这个汽车是什么品牌扑,你的用户在哪里夹磕。过去几次会议主持上都说四个W溪劲伪,也就是我是谁似笔闺、我的用户在哪里隋事培、我为用户在做什么环拎、我还能为用户做什么食吞。包括媒体也是一样鄙蔫,我是谁(什么媒体)卷,我的读者在哪里价龚,我为读者写了什么样的东西韧,读者看不看拇,这是不是你的读者群要看的妙,最后是我还能够研究我的读者八胁、研究我的客户花焊、研究我的用户丧,我还可以做什么时。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拜窝湾,一人问一个问题就结束郡。   请问杨总互,刚刚说了这么多沤氨桶,就一句话丸脯帽,什么是品牌阿?我们说了半天品牌态。   杨学良核税:我觉得品牌就是价值纬脯炔,消费者买你这个东西值不值链,如果他觉得值了蒂糠,就认可了你的品牌瓜唇渺。   许翔纶穆醋:我就按定位的理论屑撩,品牌实际上是一种品类的代表弓坪,消费者是用品类来思考亮,用品牌来表达泵。   肖勇唇:因为我是做销售的茨悔滦,我可能最直观的印象嫌扰,我觉得品牌首先是一种价格嚷策惮、价值体系发邻,同样的产品能够比别人卖得更贵钡栋,别人还愿意买我的贺芯却。同样价格的时候蚂,别人的产品卖不出去充讽篡,我的产品能卖出去梯,我觉得这就是品牌鲍。   第二坪秀廊,我觉得品牌是一种文化秒工慰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彭但,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闯僻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笛擦猫,但是我的文化能够吸引他隶掀,我觉得这也是品牌的一种表现躺镶。   陈思英丧:品牌首先是无形资产伸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赴。第二也应该是产品逃,可能是一个标记饯藉架、标识蔚睛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动热歼,在人脑海中所有的记忆海泉郝。   其实品牌的英文是来源于MARK露瓣啪,就是在没有货币的时代物物交换的时候屯,在畜生身上有一个MARK叮蟹啼,Market就是营销翠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斜缚。有一个比喻羔,品牌就好比像银行储蓄擅帅淖,储得越多品牌价值就越高却。   余波袖湍:我觉得品牌在直观来看就是商标坎欺,另外是产品姜编。真正给用户留下综合印象的是产品墟、服务和文化的结合弧搽捅,以及对用户的印象及感受就是品牌咳爽坎。   付继仁猩:我觉得品牌到现在这个阶段酪,也是一种共鸣幻喝,像营销1.0是以产品为中心仑,营销2.0是以消费者为中心赡少菱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奠恋,这三点都离不开品牌极,但是代表了品牌不断的升华倪具。同时品牌到今天来讲实龟,不简简单单是一个口号兢撑麓、标签晒、LOGO嫉,还是一个行为准则稳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盒,还是每一家企业擎送,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘛苛,并且怎么样高效地执行和检测采驶。   从这些来讲谎矩霉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姆霉兑,如果想清楚品牌一定能做好狄拇惮,至少能够对我们服务的那些人做好团,那也就足够了趁试。   李苗苗蒋侯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洼酱。关于品牌几天几夜也说不完踞芯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恰喘霖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌督。   谢谢大家在座的聆听凌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳 版权作品郴饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载邓,违者将被追究法律责任奥秸挟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代技透贯,车市销量连破发展记录鸡淬,这也是问题的时代摔滥躬,多元化股盎、碎片化褂,对整个行业提出了更高的要求霸。一切都在变拘,唯有不停思变方能随机应变厩。2月18日琴扔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昧绰蹄。行业内百余位思考者和变革引领者拱黔汉,与120余家媒体相聚一堂碎,在“变与革”的大会主题下盼啤峭,共商“品牌与营销之道”闹咆沃,把脉中国汽车2017檀绷。   东风标致总经理李海港拢限躲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互譬石、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绅汐斗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梅晃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芥锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星罐姓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坛。以下为发言实录毫:   互动环节嘉宾合影   主持人查钳:2016年是一个销量大年词港,更是一个营销大年湿醋田。从二维码营销到VR营销簿,从下沉式营销到自主营销颊谱氓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虎径厢,广而告之悄悄地变成了城会玩氏笑幸,车依然还是那个车旗捞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檀? 第二场论坛的话题为乐:中国车市新战国溉,车企将如何做营销怕狠啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇授:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偶士憋,现在重担在我身上郡浪,由我来主持第二场论坛监撬,和各位老总探讨如何做营销杀猛。   因为第一场是说的品牌鞍屯,品牌建设也是非常重要的一环小详,我们现在就把品牌这一页翻过去皖固,就说一点营销其他方面辰舶,比如说跟市场饰隘烂、营销相关的一些事情门归。我们今天的这些营销人渺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俯抢苯,因为他是面对着全世界最大的销售市场许飘。面对的是最高增速的市澄南摺,现在技术和产品快速迭代胯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茎,所以他们是非常幸运的瞥,十八般武艺怎么耍都行磺。   同时很多营销人也在自嘲焊愁,其实汽车营销是最苦逼的一群人都扑午,因为我们面对的是世界上最全的品牌割淋,我们面对的是最多企业的竞争库涟怀,我们还面对的是最难以琢磨的幌溯忿、难以把握的政策环境和最善变的消费者互仙痞。   当然了我们这还不算最苦景差逃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耿,所以这样的一群人的所思所想拈侈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得画卞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的破勿社,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黑。   汽车品牌最新的一个品牌定位替潦拉,在座的应该就是汉腾了丁庙。请问汉腾汽车的副总抨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龋,您给我们简单总结一下驹柑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的段?   于晓东诞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睡,让大家来了解汉腾汽车亮。汉腾汽车目前是全新的品牌呕抱脸,2013年11月份成立切,5月9号品牌发布纤,9月6号新车上市迁榷,第一款SUV产品汉腾X7去,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脱,本着向同行和成功的标杆企业去学习挎芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阂精题。   2016年对于汉腾汽车总结来说兔芒对,第一点是品牌发布哆衡播,这是做市场的开端集抗杭。   第二点是渠道外怠规,对于新品牌是重中之重的工作房酗桅,渠道顺利打开的局面娠横如,签约181家撮,正常运营150家羚心,渠道作为做销售最根本的工作焚靶本,没有渠道舞累、没有服务刊,消费者也无法触及和体验骡,对于一个新品牌这是一个开门红茂史,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衬。   第三点是在市场上锯,市场层面上重点资源向一线倾斜忿杠祭,资源都花在提振经销商信心伤坚萍、帮助经销商达成销量上虏,因为作为一个民营企业巴寂,作为刚起步的企业牵淬谓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炉巷,支持了经销商的销量朽。在品牌和市场的方面奈蹦康,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匹栋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庭。   刘小勇希熬授:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捂,汉腾除了自己营销的亮点之外富,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赣荡霜,或者对您的触动是比较大的骄献?   于晓东魂恒:做销售在产品力表达上棋龚擦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烷嗡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匡,在2016年都说是视频和直播的元年躺怯镜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丘干。包括产品试驾挑战的活动你污缺,也是和斗鱼做了直播的活动缄磨。在我看来在消费者了解产品上峭,可以随时随地纪售,而且是更加有渠道客观了解一款产品讨身池。这对于做营销来说幌,既是机会拓径,也是挑战哎咐。   刘小勇亮:请问李海港先生衅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疟钾,尤其是传播的环境酪、传播的手段苗巨夹、传播的模式发生了翻天覆地的变化趁胁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韩珊坑?   李海港藐瓣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法家,在新技术赊、新人群和新的竞争环境的驱动下梅拧,媒体处于变革的时代媒,原来的架构碎片化了蛔继,新的架构正在建立号栏譬,当下处于这样的时代社。很多事情是这样的趋势派诺两,原有框架维持很多年葛马诺,突然间环境变化之后碎掉了湘措,再重新建立新的架构普俩铜,万事都是这样的道理贿酪。现在媒体环境是什么样呢戎褥辞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)素。这样可以导致媒体的平台化署观,另外是媒体人的职业化或个体化么峦眷。   简单来讲菱暴祈,我们以前是自己做东西闹卞穗,自己在自己的商铺里去卖瀑蛋。现在不是了锌,现在可以自己做东西想诵锚,自己去租商铺蓝牡蜜,有的人专门提供商铺滩,有的人专门做东西忌。这样可以做专业化的组合乱锚,效率会更高募确。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势花搪坎,红姐以前是媒体人控剃炊,现在有自己的传播平台腑,也借用了社会化的平台妒,把最好的内容输出饲,她做最专业的内容迪亮。我想平台也会用她的内容窟梅蛋,未来的板结新的架构就是这样的廊。   在这个架构下作为厂家要适应童,东风标致已经做了这种尝试钢亢,去年把我们的公关公司能力削弱额拍匿,因为他们的稿子太硬了嫡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人实,从专业或从第三方的角度看待东风标致番曝伍,我想他们的稿子会写得非成璋福好捕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挤,这是未来的趋势琅静。   刘小勇期肪虚:我听到有一种观点模舜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壁熟草,我就抓住了更多的消费者我诬汇,更精准貌伟,我的销量就会增加溺拭。但是有一种观点认为俊商,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤炼蹋?如果总消费需求没有增加典金,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驴乒非,是不是大家又打平了贩发。就像一个剧场理论高潦,原来都坐着看戏梅戚,后来都站着看戏了普好拾,其实看的戏是一样的很岗诲。请问奇瑞的范总笑磷,您怎么看这些新的手段隆喊、模式对销售营销的作用鳞?   范星怖:首先感谢红点汽车宪饥、感谢红姐到叛,也感谢刘主编莽。实际上前面两位老总谈得也挺好涣段缎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谩。   说起营销刃虏醒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煎丸。但是从营销的最根本杜,还是回到对客户的理解瘟龚够。我们最近几年对于整个汽车市炒δΑ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整含叉,最核心的是我们看到了两点变化凳雄蛊,一个是围绕客户端的消费升级滔蕉,第二个是客户年轻化的变化桐诽。这两个核心特征的变化险窃放,带来了所有客户需求的变化惊腑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洁孰脱。   应对市场的发展泊访,我们称之为整个自主品牌的发展凌讣,包括奇瑞自身的龄户,前面十年在2010年之前整个市场增长非程担快啸扦案,年均增长在40%左右的增速摹,所以说基本上属于原始增长的阶段驴。奇瑞从2012年荚藤、2013年开始进行战略转型偷叮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狮犊,我们做的核心是提高整个产品的品质蹿,是我们整个战略转型的核心材磷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丢里坷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品物涂、好的服务韦矢撕。2016年我们已经进入到2.0阶段抨侠慨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邵纹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氰快,整个2016年集团销量也突破了70万辆踢,增速达到28%挽,国内市场超过了36万辆拴另,也是过去五年来最高的一年翟陶岁。国际市场中赂偶雾,我们2016年实现了出口8.8万辆牛肖,也占到整个中国乘用车出口的1/3彼捆,也是连续14年中国出口第一的车企丘抖。   我觉得取得这些成绩备,销量数字是一个方面脆壬,更重要热城、更为看重的是结构的变化挎察,第一是企业盈利水平的变化茬粗画,为支撑企业未来的良性发展曙失楷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疥瘦。第二是体现我们战略转型的成果四纹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%起。第三是客户结构的变化埠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陶屎帛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柯箍篇,实际上我们更关注的是除了规模的变化空信塘,当然营销数字很重要刮。数字背后更关心的是这些结构的变化戊,怎么产生这些结构的变化笨?从我们自身对新一代消费者的理解净,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皑芬。   客户体验的三个方面我们一直在做乔奥岛,第一是产品体验吮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狄轰,行业平均大概在35%量钾添,奇瑞可以做到25%钨猛湃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糙逞,今年还会陆续推出更多的平台错辞磁。当然平台不简简单单是全新车型的概念蝗行。   第二是品牌体验恐涕昧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵当,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓄废霜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闯弥戏,现在很多企业在做营销过程中视频梯墙、直播方式应用是越来越多了疵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加触。今天消费者接触信息的方式发生了变化陷奸溪。   第三是整个销售服务过程体验的升级婚荷体,在2016年网络规穆┎⒉裕和第三代形象店的升级揭靡,为了保证客户体验的一致性融干,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谅请。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蠢、优质的间、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验申,这是我们正在做的靡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吝糜举,谢谢!   刘小勇泌:谢谢范总卿,现在的汽车营销无论是从手段裳悉呜,还是从模式当弟咎,包括内涵都已经发生了非常大的变化凌凹。我顺着这个话题再往下问一下瓤,请问刘晓科总探闷澎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腿翅挟、营销套路救,您觉得现在还适用吗嘛才?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹿谓戒?   刘晓科杀:刚才范总抗菊幻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒜籍绦,因为这里面在我们整体来看蹲窍,其实我是一个新的营销人窍漠尼,刚刚在这里两个星期烘。我以前更多的经验还是做用户陕帮,去看用户的发展裸鞋募。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舜僧虚、网红盖壬、娱乐化祥,甚至还有用户的碎片时间诞臣。但实际上反应了两个变化扳毁难,第一是用户浏览的轨迹改变了返,以前在PC时代响飞删,大家基于浏览器阅读寿了。所谓浏览器的阅读蜜墒,对于从一个网站跳到另外一个网站玻,这个成本几乎为零笆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站譬为,只要在浏览器就好亲鸵让。PC时代坝硅楼,网址廊吩、网站喝、浏览器是值钱的赋坏。   对于移动互联网攫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缎俺,对于微信小程序也有很大的期待高,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观璃。最终来看滥赖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流换眯嚷。在这个主流的前提下困未,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渐归骑。在这里出现了两个问题兴杆,也就是时间的问题朵何。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候街,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脑。如果是比较泛一些的资讯或APP筷,如果中国互联网网民用MAU看厦,月度覆盖量几乎全部覆盖撂秋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肋卢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇富幸。但是什么会不一样染?就是时间贡款付。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲集侍,我也高度认同一个观点雾按,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迫肩。在这一点来说缺拖绊,我们的营销不是去抓住用户惰竞瞪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疽浚爸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涂。   基于这些理念的变化闷慌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仟,而现在发现专业内容看得比较少一点幻。专业内容对于用户的阅读漏好,可能是女性就不太爱看安峡秋,覆盖用户的时长就变短寝菏核。什么东西会长呢暴?从2016年祁董低、2015年的情况来看诺戌挝,我们发现基于娱乐营销的网综时间分,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丧碑泪,因为可以更好地去占据用户的时间揪椽堪。比如说我们投的一个网综节目巍诺裤,可以有2个小时以上的品牌露出时间忱。   对于用户来说爸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逝牵碱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要问拍骄。无论是线上的瓷拔,还是线下的狈。   另外一点拧惕,我们做了一个用户报告劝蔬,会发现用户现在在看车的过程中沙苛,比如专业的导购苟秽,发现用户的时间熔剔莆、决策变得越来越短戈恕,对于专业媒体用户来讲毫,用户平均决策时间是108天股,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颅户,这52天对于内容的需求是很轻的刃泥,包括频次是很轻的匠。从52天开始一直到97天廖,基本上是从几款车的比对到交付定金翰,因为提车还需要一些时间滤欠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狈忱播。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椒脯。也导致现在的自媒体更火燎邻,因为大家更相信人搜,也就是网红的力量会逐渐发挥逆胜,包括IP的力量庐。   营销的变化是跟着人走的咸临商,用户的体验艰拇沉、用户的行为发生了变化悄藩,我们的营销一定要适应用户的改变世。   刘小勇售:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悔患伎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表监涝。想问一个跟豪华车相关的问题蓄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侨,从超过10万辆到两三万辆的都有襄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冕线深。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呛貌凌?或者会发生变化吗角饰?会发生变化的话隘汹,是什么样的主推力量来促使发生变化偏竟鬼?   王顺胜惯侩枢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会变,作为广汽讴歌这个豪华品牌驼捐,去年4月份才成立了新的事业体制亩卸柏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市湾庐臣,10月22号四驱上市驶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哦。   从去年一系列的举措碑挖武,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翰。像主持人刚才提到了豁蔼,怎么样去改变格局仟?作为豪华品牌在中国翻妻么,像ABB进入中国市场比较早蔡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上换赦瞳,其实我们也做了很多思考坟宦,想跟大家分享一下炬括。   第一喜吻铆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祭卉稳,也是十年左右的时间墨,也不短凉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谁粕似。作为这样一个品牌要找好自己的定位堑币肪,我觉得是特别重要的摹燃挽。我们不是说跟谁去竞争洛瓮帆,而是在豪华市场找到适合自己的位置东吾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龄,包括在上海搞了大型的上市发布会脆,在上海中心进行首秀苇澎缝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刻雇,这也是用来提升品牌的拳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贸寺番。这一系列都是来提升讴歌品牌的喷。   在后面的发展上蛾,包括在2017年也做了很多的思考醒,就是如何在营销创新上做一些突破另清。比如说植入了体验式营销剖峡蚀,包括即将上线的体验店浩,可以跟移动互联和终端仍嚼,包括一些PC端进行一些互动铅补。包括很快会引入管家式服务橡落豪,让用户真正能够感受到服务和体验颧。管家式服务是一对一的煽碱,能够让你感受到有针对性蹿,并且有温度地触摸到服务的形式涪签。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炉晤睬,我们在形式上也进行了一些创新呻吝。   尤其在内容上面梅酪,我们以内容作为引擎兔,创新作为驱动酣天搜,作为后来者品牌纳肪壁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置规。至于格局会不会变化官庞撑,其实每天都在变化瘸电陇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局手,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升覆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壤淘硕,我相信之后会在变化当中不断求变碌。营销迁沙驰、创新不但要传承好的东西滔芜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念木喘,跟大家一起共享一下汤导。   讴歌作为新的豪华品牌烤匿餐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逻叮僳,希望在座的媒体以后多多关心午哆、多多支持侮汇狭,一定要让它取得成功淳槐,谢谢大家!   刘小勇荆隆:接下来有请江淮汽车李总舵,咱们聊一个关于2017年的话题蔽,现在年底驶、年初做营销的也是做足了功课擎,关于2017年市场的预判讹触。能不能把您做的功课分享一下髓菲坞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些享睛?   李建华附夹恳:小勇这个题目“袭击”挺厉害辩违,营销这个事在台上讲圃,对于2017年的营销还真没有想得特别细虹。对于营销爬玲迷,以前讲欲文明其精神软穆,先自野蛮其体魄邪祈,营销在中国还是跟认知相关吵单,属于文明其精神发展之内的羔违。营销在2017年来讲钩丹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跨磁,全球规模最大翰,还是保持增长屉谦瘁,需求会很旺盛俺,同时也面对着一群非常不确定的消费者挥,这些都是一些确定的因素钩。关于不确定的显,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi面抡,这使很多事情产生了不确定性伍,也使推广方式产生了变化退缸钳。在一个变动的世界里要想做好功课酪盾,关键是有定力把握好不会变的东西茫。   就江淮来讲绅,2017年一方面会更加关注用户的需求孙公呵。因为从做营销来讲篱份,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上串酸。一是用户看到产品佛恐,如果产品很美好储,其实我认为在那之前营销应该下足功夫师椭饱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汝。第二是当产品出来之后沉惋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滇艘鲍,如何让消费者跟它产生很好的接触何竞、接受它考彩,让你的营销做到有广度毁、深度和温度翘,这是营销人需要花功夫的地方歉撬陷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量释灌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴舜В好的保留和记录下来聘分,强化终端的执行力撂。这是非常重要的把险,当消费者看到的车是处于被管理的状态朔渺,他就会有好的印象抛。如果是管理失控的情况抛文卸,就会认为这不是好的产品逛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宝胶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锭凡,这个产品是不是他所需要的茶哦,能不能让他在过程中感受到认知和认同碎探八。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动及,现在已经不太需要你告诉我什么了史,往往会更注重你提供给我的事但计托,是不是我真正参与过的池。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啸宿蠢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痢墓?可能现在需要一辆高颜值通、大空间楔单小、强动力搞呸按、低能耗斥团,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茹侯,所以2017年上半年会投放一款S7闺。前面的消费者参与了意见尘腻红,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑞么,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霖报瑰,形成了共同创造的氛围慧攻。往往共同创造的东西妓,我觉得是消费者乐于接受的东西切法俄。未来共同创造末,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拆慧钦。   刘小勇端灯琶:非常感谢李总微烹。我觉得现在开论坛氛翟挥,最难的是请嘉宾茄刚枫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诡娜举,是嘉宾请来了之后不给时间说息裸。今天这个恶人就让我来做了痕彤,咱们就不说了茫狠。   最后请每个人回答一个具体问题川麻请,刚才进门的时候有一个调查场镜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扒恢?我们从于总开始渤忿。   于晓东恋:我觉得2017年应该说挑战大库罚九,期望更大啥到,我更看好细分市尘ā,因为我们也是做SUV的嘛袱便五,我们更看好SUV市场的持续增长霉。   刘小勇铝唱:全行业增速去年是13.6%梯、13.7%袍屡。   于晓东裂:我预测2017年是10%败司。   李海港聘诫江:8%台爽瞳。   范星弓氯毯:我就说一个数外较,虽然说一二月份看到环比有所下滑强唯紊,但是看这个数实际上同比还是增长的扦。本质上今年不用担心塑淡男,我觉得还是在8%到10%之间缴筷。另外最近看到1月份的数据出来了炊汝乳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镶,这实际上是一个分水岭捆擦搁,一个很大的变化柏贬。   李建华龚赡:我觉得应该在5%到8%良逝,可能会接近GDP的增速扦闻北。   王顺胜屁:我觉得整体会在8%到10%以上妊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扳饶肝。   刘晓科侮贡顷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聘娄溯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%箱锋,我觉得再加两个点是8.5%弄屉救。   刘小勇诞舞蛋:你更准确了划侧椽,到了小数点后了昧累警。非常感谢各位老总的精彩分享喘咯吐。就像李建华李总说的亲处,咱们说到汽车营销人们罕,媒体界有很多新词来形容叹,像野蛮执行力或变态战斗力揭荚、狼性文化等等帘匣譬。其实他们是一群非常善于思考的群体汝,他们的思想的深度决定了在行动的效果悉维技,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在效酷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙衫尽:李芳 版权作品蛊篡抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀,严禁转载猩熊棱,违者将被追究法律责任褐嗓啥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日默钮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盟霖不。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导康,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体深扑苯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卵骄顿。以下是北汽集团党委书记肥干笔、董事长徐和谊的主旨发言横。   徐和谊跑来昏:尊敬的何部长殊,尊敬的各位领导邢复玩,汽车界的各位同仁窝家,还有我们媒体界的朋友们舞弛祭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂古滑鲁,探讨汽车行业的发展话题损。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘘鸽牧,这一年间我们先抑后扬史烦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泌馁课,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弘,最终以产销2800万辆阮干沦,同比增长13.65%的优异成绩磕,完成了一年的一个胜利的答卷纪访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玖群,为不断探底寻求新方向的中国经济赡,可以说去年我们再添新亮点狡。成绩固然令人欣慰媒,然而先贤有言哼,一切过往皆为序章程捅粪。今天站在新年的起点上回望从前触,我们发现深沉变革的暗流涌动嘘,启迪未来的创新发展屋赦玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酪脱畦。   亚马逊无人超市惊艳登掣嘲搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戏寞,提振实体经济箭在弦上幌涣,消费升级引领我们全新的商业文化时代毙擅细,技术炕旅、商业模式赣鹿祟、国家战略仙、市场结构结合在一起播瞪哀,这种更替的演进淋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醋茄穿,正释放出巨大的改革能量玖,正引领我们整个行业迈进全新的时代露埂画。   一是技术模式在不断地创新搂,汽车行业转型正在进入落地期衬盾。最近几年在互联网潘没、智能化呐、共享经济等多方的洗礼之下菲腺卧,汽车行业正在同创新中被颠覆者蟹烫睬,迅速地转变为创新转型的主动执行者狈吧烁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟海型羔,日系车企抱团开发人工智能技术烂喊匆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域省卞,可以说剑指出行解决方案幢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撩矮矩,在新技术俊龋、新模式领域不断落子咯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期观锭泛。   二是消费升级迟撇毯,品牌之战成为未来的新机遇刮判龚。随着互联网思维的逐渐渗透沮步,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踏拣。情感价值奸淋、消费文化盛、消费者价值观越来越得到重视苍千堑,网红营销轨捆、二次元营销洗光么、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厢得撬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踏,实现产品表达与消费者价值的同频共振体卸付。   另一方面阔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娟萝,为自己的人生价值代言圈凄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颅矮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇面构穆。   三是提振实体经济险策倡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仿呢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偶宝惹,就是提振实体经济唱。其关键在于制造业转型弦添,转型经济学的研究表明休,制造业转型中产品技术固然重要啪,但管理体系更加重要稼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坷、网联化建设杯,就越能发现在信息化建设这种大背景下拜脾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黄。前几天我看到有文章提到抡摹沧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎久横。这样的提法虽然夸张淌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稀持,我想却是切中要害的鸿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辉,随着提振实体经济逐步落实募凤嚷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狙送蕉。   四是政策变动订,新能源规模化桥鲁亲、市场化成为未来的大方向疼粗。2017年新的政策正在逐步地落地堵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孰拿掣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黄拿叼,行业准入规则淡、动力电池规范条件等政策的制定七曝,从各个角度划定了新能源的市场边界冒惶匆。   另一方面镣贺,碳配额谐悸杠、双积分秸、新能源补贴退坡袭痪矛,无不要求新能源发展要还原市场化手段腻氖公,聚焦核心竞争力穿母钡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戮宦两,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规羞酗。   纵观整体形式的发展乏茬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上山怂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂修。数年之前换烫,面对互联网行业的冲击释,我们以为我们只是需要一个互联网+蜗牌迁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梳,还承担着国家经济转型的重任桓疾炒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望告漠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牢韩赔。这样的多重任务睡,给了我们新的挑战蠢度,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀触虑居。   面对全新的形势享喀,面对前所未有的机遇与挑战喜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向广。我们将锐意进人摹,大力地发展创新精神呜酣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菏,在电动化浦群、智能网联化锋捆、服务化淑几、国际化等方面加快发展步伐迷偿惧,不断推动新技术抗、新模式的落地生根弟箔,不断地发展新能源汽车雾碾虾,还原城市绿色健康生活烯。不断承担经济转型任务锯借啦,推动传统制造业的升级掳。   面对未来逛旁吮,我们将在以下几个领域寻求突破侨痢低:   一是加速智能网联技术研发肠柔横,打造智能出行的生活方式氯婪。2017年拉斯维加斯的CES展上然啸轮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疟菠溪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锰狭嫌。当然不只仅是和百度幂纺,还有其他的国际国内的公司煞眉令。未来瞄准智能驾驶垛、智能互联洞玖、智能座舱等内容溺翰椽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拆搅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玩称。   二是加快新能源汽车产业化患奢,践行绿色环保发展目标聊哼倾。在新能源方面赤冲,北汽秉持环贝蹋靠大家的理念挖,不仅造优质的新能源汽车产品篮,更要造消费者愿意购买的新能源产品辖推。尤其是在补贴退坡纽、行业回归市场的大背景下饯,北汽集团聚焦资源遣南贺、聚焦技术案警腐、聚焦产品删剔、聚焦市衬省,四位一体严密把关整个新能源产业链酒黎蔼,为消费者提供既有颜值菩、又有内涵的可靠产品帕瓢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磐,共同守护美丽家园惠攻。   三是加速国际化资源整合嗜绦,实现中国品牌的全球化徒凸。2016年杠涣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零败谐,实现了北汽国际化图,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浅。配合国内的合资品牌瘫潍,服务于全球布局研发基地藐贿沁,北汽全球范围的资源整合赊峭馁,已经进入了研发辣告喷、生产串钎、销售详蹲、金融舵让、人才和品牌全方位互动的良性循环镐肺。   面向“十三五”捅,北汽将继续深化拓展东南亚鲤挥、北非楔蚂、中南美磋篱、东欧等重点市场的产业布局棺,使中国品牌的影响力遍布全世界舶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级就。   四是坚持服务化方面痹化,推动制造企业转型升级立。服务化既是国家经济转型的方向煞瘟,也是北汽自己产业升级的主要目标缓遁窗。多年来我们在金融戈瓮愁、产业投资熄痕、后市场砷、出行服务等领域多点布局年,随着时代向智能网联方向的发展溺扦布,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彩。构成从业务到管理体制谅,再到基础设施的科学发展体系佳鹅窟,不仅提高了资源的利用效率送谈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墓揉浩。   各位领导懦,各位同仁即健,媒体界朋友们寐煞,闻鸡且起舞呵夸,风好正扬帆瓢,新的一年已经到来撮,新时代也正在开启机遇的大门锨,让我们携手共进味兽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍喀四:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纬,长城汽车累计销量达107.45万辆涛叼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒋赦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆,其中哈弗H6占比超6成闪,达到了58.07万辆阜,同比增长55.58%讹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻插,2017年2月19日情赔铺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斥师。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年违捻峡,我国汽车市场销量首次突破100万辆稍棱,高速发展25年后的今日秋玖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叔岁。中国自主品牌已突破百万辆闭睛筋,那么能否乘胜追击逾越200万葱痛、300万的销量目标蹈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踏刷矮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中森袒,用他的话来说纳辨,“这是很了不起的一点善纬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孺汝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇貌寡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痊仍,从另一个角度来讲苍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枫偏摹。   安全蚀夹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功麻控,分析其中最重要的因素攻,魏建军表示筋舱懈,回到20年前蕊,受到成本和技术等方面因素的影响戎酮胜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斡蛊趣。而当今时代辅圈辛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绵稳,其比重也在日趋增高抗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牡。他还透露顿趁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骑骑,打造全球化的研发体系淋蔷不,在主掣枪、被动安全技术嘲垒、智能互联坝罐、自动驾驶等方面狗,形成领先优势秤构。   说到自动驾驶技术童琴地,放眼全球汽车行业摄泊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重董备唬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镶。哈弗将采用北美鞋、印度氏冉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓬榷雷,据他透露达卫隙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荣谜,目前正在进行路试抨湃蠕,有望在2020年后投产耐。“我们的最终目标砰灰土,是推出完全无人驾驶的滥、最安全的 SUV 涛骇。” 魏建军说到试吐论。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肥沥,魏建军说到德,2020年恋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苦旗芥。对此党,哈弗规划了四十余款新产品必瘟览,覆盖全部的SUV细分市场忍患。到了2020年届肯撼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醇焦,在规模上超过吉普酒、路虎题厢,成为全球最大的专业SUV品牌娩诗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时确,魏建军回应道缔辣桨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吐泊需,一方面要靠产品快速地更新迭代醋闹,另一方面则是丰富多样的产品规划淬稻痘,这其中就包括新能源方面的建设官鹤。据悉迫擎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侩分,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焊杯。除此之外擅曝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘弧,目前正加速推进全球化商业的发展蜜切绩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标净。   2016年散奉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屡懂拱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棠缴:WEY登场之后哈弗应如何定位械淌报?魏建军在现场表示扔洛经:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锈曝。相反驶,哈弗将全面发力15 万以下市陈喑拷摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲍来。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乡问狈,而“聚焦”就是集中资源棘浇,打造产品和服务的差异化优势芬叮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅。先做强屁溉浆、再做大尼秘,这正是哈弗理念的核心所在碴。在盛典现撤贫非,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一池渤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语违董。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持护。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怯旦豪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队词篙裳。据了解榔,长城经常组织经销商团队去日本考察残愁荣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念部鲸卤。这正与长城的发展观念高度一致拴奔。魏建军透露脑捅叭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竭发,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝文刷,经销商们也未曾有过动液樗獗铩,这正是“稳固”所体现的重要一点溶。   长城汽车总裁王凤英表示兰浮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系达巨鸡。 她认为盗钵舞,良好的厂商关系是相互作用的府,只有让经销商满意拇,经销商才能够让消费者满意翱搐赫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吹剃乌,这是层层递进的作用效果镣黔畔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悍痢捌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌部哀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穆父?哈弗给出了自己的答案阂力:200万的目标即可上路某赊岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠氛促:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醛谢拐,在新能源汽车补贴退坡后猾射,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元么枯细,这个数额占车辆销售价格的40%厢绷响。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绅皖翘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翘?未来裤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇府费偿?2月8日下午筋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虏糖痹,2016年蔽蓉嚎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咯堂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党井,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搜。随着核心技术差距的缩懈付刍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强箱稍韩。但是梅肃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹监,巩固和扩大这种优势儡,还需要政策囊操年、制度和市场三方合力很写邵,打造可持续的市场化发展武霉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布射坏,但是从已知的美国沃芭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钙辛嘿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罢绒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呢返。同时仓谴,公共类充电桩接近15万个的发展规模喷拴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恨耗。   “走在世界前列难避,不仅是体量和发展速度位居世界第一叭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欺玛。”许艳华表示歇,经过近几年的积累涣慕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证急、制造和营销的体系能力芥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侍道,产业链基本完善坡。整车涣冻、动力电池醒岸碑、驱动电机系统性能大幅提升环啪扇,市场主流车型的动力性卯搁瑞、续驶里程帆失、能效抽、可靠性戌功缴、舒适性明显改善茫膳陇,整车屎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汾拷飞,新能源汽车市场覆盖率提升都,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捂,占世界市场比重约为50%袱。按照已知的企业规划柑嘉,在乘用车领域蹦苔,2017年我国将有73款车型推出恕,进一步满足市场需求东建竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时下,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啤啸,整车单位公里行驶成本也在下降微必。“20%的成本下降踌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罢谋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苔啥。”许艳华对《中国汽车报》表示凑籍含,在规模扩大成本下降的同时磊,市场竞争下之下倾,企业会做出有利于市场发展的选择滥雌喊,也因此氖港砂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钉。   许艳华判断吨,2017年类滴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爱,预计占比会突破70%俏毖五,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钒稍,充电基础设施也将继续保持快速增长耸含。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兄够排,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漆唾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脯壤,在此框架内肃会,到2020年华,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骋。但是补贴退坡后怎么办汕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动计谩。”许艳华认为赡团佰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移城,让新能源汽车使用成本进一步降低乱凭百,才能保证其持续良性发展篮可。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件省巩孰。目前纯巫恼,无论是整车门看檬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确螺庆遁,剩下的就是政策实施好的问题飘搂禾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来库。”许艳华强调镁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺,2020年到2025年是重要的过渡期懂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腐胳钮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匹塘,这方面我国也走在世界前列册秽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拐读,进一步落实国家新能源汽车发展战略奢达,保障车辆和使用安全摩发荚。   不过父,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斗动劫。针对《暂行办法》梯娩窜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防、10%和12%的比例钎蛊,调整为5%累、8%孟、12%的比例材,并允许2018年苍蓬德、2019年负积分可延迟一年抵偿郝。同时匆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拌巳悔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恫图,丧失中国已形成的比较优势僳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泪釜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚷负握,以便企业开发和商业计划的制定每兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧渭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景模何曙。犹记得2015年7月扰凄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞬,并对这些汽车的车载软件进行升级湾捶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火空立,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机残扮、转向系统以及车载系统裳岸沸。    如今补使,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置午沟师,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狡,如果没有行业安全标准来做规范体晦,或将引发不可想象的严重后果缺。在我国谩访犀,作为国家网络安全的重要组成部分谜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埂。《中国汽车报》记者日前获悉呻排,《车联网网络安全白皮书》睡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羔蛙遁。在发布之前枢鞍即,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稍,他告诉记者希,车联网网络安全即将拥有“指南针”灰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饯:《白皮书》传僧是、《细则》出台的大背景是什么添?    庞春霖撇:在节能环保裸、安全舒适漏,以及车联网剂文饯、自动驾驶傻蹦、智能交通等方面要素的推动下枪,汽车正在迅速IT化诵、智能化函。与传统汽车相比绥,智能网联汽车在节能减排阔幸慌、安全舒适方面具有前所未有的优势袄,符合汽车工业堑、交通出行方面的发展趋势山绣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锚。在互联互通的背景下刚蔑,没有网络安全充分保障的情况下恋记,智能网联汽车带来的可能就是灾难潮睬软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甩,明确要求网络运营者(车厂克呸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务典踞澈,应当依照法律瘸墓避、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盲缕赊,采取技术措施和其他必要措施骇,保障网络安全纲删骚、稳定运行标,有效应对网络安全事件噬奇皖,防范网络违法犯罪活动烹鲁肠,维护网络数据的完整性惶力竿、保密性和可用性痪。网络相关行业组织按照章程努,加强行业自律榷你郎,制定网络安全行为规范刮瀑,指导会员加强网络安全保护畏,提高网络安全保护水平面贿零,促进行业健康发展施巍。”该法2017年6月1日起施行梆。    2016年10月23日娃诫,在前期工作基础上坛,在工业和信息化部等部门指导和支持下徽储射,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骑类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邢,2016年底够拆肮,以电子科技大学为主任委员嫉切婆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)李丘、中国信息通信研究院疼、国家互联网应急中心互泌、中国联通农歧、中国电科第30所固暮咖、奇虎360购睡、博世为副主任委员栓醚多,联合国内外70多家整车凳泪、芯片净帛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浓驾尸:车联网络安全委员会)正式成立勘祥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒙虫疚,在工业和信息化部吐茧、国家密码管理局染麻衔、国家网信办等部门指导抚殴、支持下衰佛,车联网络安全委员会于2016年底组织喇橇、协调产业资源刀,以我国自主和在华骨干外资车企币、终端和零部件厂商为调研对象妮,先后完成华南救膛钉、华东钡、华北分副秒、东北嚏括、西南地区调研工作损笆橙,充分了解了车联网网络和信息安全政策枯、法规拱、标准赡肋怒、产品响、应用等方面的实际情况与现实需求师柯逃。并组织与协调联盟内外资源掣虽,开展了车联网网络与信息安全相关政策财遂狈、法规绍、标准的研究认般,形成《白皮书》痕沙投、《细则》涣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布清。    《中国汽车报》撅岗缓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奴:随着车联网发展粉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碍瑞、技术标准厘藉斑、产品及服务体系的支持勘淘。从调研情况看驳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幌竭滇,缺乏可靠和一致性的基础工作擅澄,因此需要我们及早采取措施别,完成网络安全方面的顶层设计工作芒,从政策壳呈盲、规划蹦、标准为喀、技术的烘囤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酣扰皋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊肝哪俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状庆搓搁,为车联网网络安全的后续发展提供建议锚,推动车联网网络安全产业的快速发展柒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吻,从企业很、用户孺、政府需求出发驴顽搽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠,结合车联网的行业特点和技术属性矗熊胶,立足当前现实和未来发展趋势目殴袭,提出桅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系入、指标和建议罐迟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霸,提升网络安全防护能力矫懂略,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠怠泞。    《中国汽车报》希蹈尺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溺咆辈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舵,对现有车辆和新车产生怎样的影响锣讨?有没有实施的时间节点徘报平?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锹哭?    庞春霖杯凸壤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膏菇靶,并不涉及强制性标准和法规炭腊。同时通过产业宣传捞洪夺、贯彻和使用吾弘歪,不断发现新的需求和不足疏钳,并加以完善秦。但由于网络安全形势的复杂性咎枷埂,以及车辆作为一种重要的交通工具伎骚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惋裴。    两项文件本身就是在调研基础上详翁,听取产业单位需求而形成的荒桑寇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸿,减少大家的迷惑和疑虑顿坊括,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戈,切身维护好产业和用户的根本权益屉皖柒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品略,当然会有成本在里面皋。不过从发展的角度来看葡青兜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样干臀,属于必备的系统坞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拖甜落。同时埃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胶澄,也会赢得更多消费者的信赖逗。    《中国汽车报》粱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耗惺拧?自主珊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一立?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粪宝?    庞春霖栖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作岸,其中一些关键技术和产品技令,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样间测安。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溶,那么就像现在车辆的保险杠喉蜜、安全带畏那贰、气囊视、ADAS等等常规安全产品一样备拒,无论自主还是进口车辆薯桨,应该都是一致和统一的要求豁墩蜗,并可以采取现在车辆型号核准等方式埔似稼,推动车联网网络安全产品的安装贪、测试情谓簿、使用巨涪姆、维护和服务瘸陡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多我飘藤,首先是人们的意识问题句迹细,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意半蔑,但对于车联网网络安全却毫不在意坊抖。要知道瘟岭猾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顾泵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熟膊、多变碑汀扣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片心睡朔、软件等基础技术忍,对于自主车联网网络安全产品而言孟,投入比较大纶、周期比较长石涛疽、效益回收比较漫长吓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糖旁蓝,从整车企业筒夺,到零部件倡好梅、软件屎祷镶、芯片供应商冯玛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篮、人才队伍臂、产品体系谭淋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系老腺,也非结构化的治理模式烷,需要新型的伦理徘褐、法律和技术法规给予支持媚杭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界高沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠吐请:李芳" "   1月18日戒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会送丘。引人注目的是贝乖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灯唉食,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赣叛。EC180之所以有如此低的价格辅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孺。在补贴退坡的背景下菱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踏嵌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羌?在发布会后卡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翔戌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邵,以及2017年的经营策略与规划扦迪畦。   《中国汽车报》绿狈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹦梦棺?   郑刚耪潍: 北汽新能源有两大类产品平台漂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喂哆,包括EV习蛋喘、EU宫淘、EX胸苫耍、EH四个系列屋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品素。在开发之初恭韦,我们就对其有一个精准的定位与期待朝柔。   北汽新能源在两年前预计到琴精吼,新能源汽车的3.0时代即将到来碾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格档烤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妹锹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讨录碌。   目前坞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翻,这没有错肖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陡磁,并没有推向市场的现象肆鸡。我认为履,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痛滔清,也没有认清正确的发展方向社莱铺。   因此十擎,在两年前开发全新平台之初多世,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车态,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廉,这种做法目前看来是成功的梨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能间、造型电韩、特点以及价格之后受互,大多数人对其给予了极高的赞誉伺钞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叉。   在成本控制方面诫赡寿,我们认为还有压缩的余地漂弄泪,通过不断地挖潜降低成本般缎宽,我们认为可以让更多的人开上这款车控,不过这需要一个发展过程低。随着销量和产能达到一定规幕獠榍伲后姑催,我们会进一步整合资源惫醚矢、降低成本敌剁峰,提供给用户性价比更高的电动汽车鬼救。因此泼从,就目前来说叛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伙磐瘟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搬。   《中国汽车报》帘: 面对补贴退坡仑桨码,EC180为何还能采取目前的低价策略墨娘靛?北汽新能源有怎样的发展战略橇?   郑刚吗甘: 从当前产业政策来看少,全国各地的补贴额度不同独罚擅,流程不同啥旱冲,这都带来了公司内部成本摊销的问题趣拾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抽。为此娶兴苛,北汽新能源成立了卫蓝基金揭犁卢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腊孺。这需要企业拥有一定的资金储备坑盒。只要差异化的地方补贴还存在扭尚,卫蓝基金的使命就不会结束富父。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产许颅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会级。只要发展的规划清晰经,我们有能力也有信心做下去期。因此黑拌,我认为当整个市场达到一定规耐逗肭龋后棚切动,企业才能做大做强部锨。在我看来恒纲宠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屯别,而不去考虑社会责任告。只有兼顾了二者行垢,才能获得发展与壮大颅。   就北汽新能源而言刊删撬,如果年产销量达不到10万办,那么就没有持续发展的能力舷亲呜。因此级集忙,我们公司定下17万辆的年度目标瓦谎,并将在4年之后达到50万辆仙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惠。谁先占领制高点匈盗,谁就有效益恋。新能源汽车市场的成本杀手狼,也将是市场杀手莽锭筐。   在竞争过程中弦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手星,而是以传统燃油汽车为对手韩瞪侗。因为它代表了污染痹,势必要被市场所淘汰联厢。   《中国汽车报》恨剩: 新造车企业的强势介入么,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羚休识?   郑刚婚: 与跨界企业造车相比盟轰,我们的优势正是他们的劣势堆勺。依托北汽集团赡湾,北汽新能源有着很丰富啡、庞大的制造资源锻,有巨大的产业链规模优势堂慰猫。在互联网体验方面栏貉,我们确实面临一些挑战翟,但我们在造车工艺姬寝、供应链与流程方面有着更强的积累敌腻驼。   在我看来类莎垢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在局隆偷,这些可以相互转化郡逛。我在发布会上再三强调撼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匙,而不是新能源汽车厂商店。如何能够最大化地提升电动汽车性能防,创造差异化的用户体验和品牌价值媚妥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怒孙衰。   目前枫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柿菜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户响拨。在这三类潜在的用户中肺限届,我们的发展空间都非常大掠。   对于新造车企业而言浪苏滤,他们确实会面临诸多的挑战啦雾。我们在发展过程中遇到的挫折恰湃罐,恐怕他们也得挨个体会到辟钩畔,但这是一个正常的发展轨迹桓。因此癸督,我认为这是一个跨界融合的时代锈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舅官踏,将思维与资源彼此借鉴系,从而为用户打造更好的新能源汽车灵。   《中国汽车报》挠商: 北汽新能源目前的两条产品线藐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皑?   郑刚浩绥丹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔚。相对而言踏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惺、邻居娜木矾、亲戚虏设,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懂慌藉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舒物,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征发辖。因此在性能层面菜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咐宪结,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忌。   在智能化方面惺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凌素。例如ARCFOX将会在社交平楔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晌碌郡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾哄。相对而言松,ARCFOX的售价将会比BJEV略高囤罚徘,智能化水平也将上一个台阶怕矛柯。未来颁履碌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莫玩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酗焚溜。   《中国汽车报》獭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秒耪里,公司将如何利用这笔资金痉煞伸?   郑刚僳帕荡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赣桔,将实施不少于80亿元人民币的融资巫榔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骸霉献。无论是电动化还是智能化坤墩炬,我们都会在研发上投入大量的资金效蟹辰。目前隘荤,北汽新能源的研发投入主要在两方面憨顿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究齐墒戚。   我们希望引入来自产业链的投资方共诬胁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戊师髓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡俯淑,智能化成为卖点退。   目前级稍步,北汽新能源拥有了三个生产基地连论,现阶段产能还有限廉窖宛,每年只有20万辆的产能吩虚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伯,从而可以更好地降低成本卧碎娄,提升效率忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半辑上:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傲穆河,大众汽车集团管理董事会成员俯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满会滥。1月14日池诺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谷痉镶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日聘火乡,他在长春见证了《一汽送、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莫唾干,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室款剧萝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通工涂。    新能源汽车泪,重中之重    尽管行程密集汤膏,但海兹曼依旧神采奕奕盾般。他有理由高兴表戒填,要知道桔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颁懦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枷辈,比上一年增长12.2%羞。即便如此胸诫使,海兹曼在专访开始时屠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喉列电。那么大众还关注什么第竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夏少。“到2020年隙抗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒙天崩,目标为150万辆遁街坪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴邸;同时禽武,大众在中国的新能源汽车路线秤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侠腺玛,40万辆及150万辆的目标中鲍龋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垢奢绒,海兹曼称势纲,这要由市场及车主来决定嘶侩。此外颧敖,进口新能源车虽然是个“小头”荤腿导,但会涉及更多细分市晨馗ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择固溶孙。    奥迪与一汽合作糜婪,加强再加强    就在1月16日傍晚辆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逻、奥迪十年商业计划》牵挞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转处入帘。海兹曼见证了这一协定的签署合酗墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梳透敖:“这是一个战略性规划酒顺,不仅为奥迪敲皑糙,为大众帕梢逆,也为一汽明确了发展目标稀仕梳。三方达成了共识尽南揽,而这一共识不仅在传统燃油车方面逗,更是在新能源汽车和移动出行方面潮骡。”据悉嘿,双方将针对21个核心领域开展深度合作墩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逝吩掀。其中措超,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉。同时克,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扰赴搞,包括净:智能互联坛签吝、移动出行纯、联合数字化项目脾、金融服务合作等众多核心业务领域跋哦。    同时宪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥纺丸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拇瓢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力温般,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浮。    “对于奥迪和一汽来说杀哄,总的框架已经搭起来了凳狗胆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僻。”海兹曼笑着说同捌船。    上汽奥迪空,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作接柯揉,记者自然不会错过追问的机会坟丰。    海兹曼进一步透露适蹲非,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伪湾,但当前的重点挝坍莆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堪林镀,形成长期的更有建设性的伙伴关系赖酬塘。“除了十年商业计划的内容之外怠疥迪,我们同时也更加重视解决经销商的问题免挟可,更加重视经销商的权益褪钳甩。我们要更加积极地回应经销商的诉求激汰该,解决他们的盈利问题隧虑嘿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逗鞍?在记者的追问下盲磨,海兹曼称群爆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进并茂含,并且经销商的问题解决之后臼搐笑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毛苹虑。    至于具体时间表贪,海兹曼透露录搁寝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僧,最早要到2018年开始搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻胃穗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朔,各位朋友谩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓄釜撵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断松鼻笨。   题目是“坚定信心覆缕畅,持续推动中国新能源汽车持续发展”搓。汽车的电动化是大势所趋怜蒲羌,体制优势是推动发展的根本囤绵空,然后就是坚定信心瓣赋。特别这几年新能源汽车发展很快洗八谦,产品的成熟度募戈、政策的全面性赁瞪、系统性媚,老百姓的认可搅妈,这些是电动车芳构、电动化大势所趋票拘屁。大家可以看看酮,我们今年2016年差不多是50多万台人逛仁,占到全球67%剃肝恳。从增长趋势也可以看到乾坦,从2011年票帆、2012年富、2013年熄溯耙、2014年缝目簇,特别是2014年杰逗、2015年颂臂廷,包括不平凡的2016年胖忱,虽然有各种曲折炯,但还是获得了很高的增长欢,大概有50%息,全球占比差不多有60%多狡邦蝗。   我想讲几个理解和发现某。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佬邵倒,做的非常彻底订凑磺。我们可以翻看一下2016年的数据式笑帅,2016年中国公交大巴股琼,不包括旅游大巴科,总销量大概在10万台左右庙凳,但是我们纯电大巴差不多7万台删亥彤,插电式混合动力是1.7万台伶,加起来大概是87%梯,占总的销量接近90%县芜侣,这么高的份额手朵笆,我觉得差不多就在3年左右发生的厢如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去登宦,到2018年喝呛,我们认为在公交这个领域里面绥,燃油车会进入死亡散哗梦。很有趣的是2018年仇,如果你要在欧洲或者在日本炽禽,欧洲任、日本一些主流的燃油大巴的制造商龚恃衅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜂皮,或者刚刚接近路试廊搁冈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化途胎喷。从这个感知可以看出寇,中国背后的推手是什么赏是,为什么这么快晌,无论从技术秘加然、从市场蔑霖将、从体制麻陆。因此我觉得房轻,体制的推动是推手让瞥,因为公交很容易充电隙虑,固定路线氨垄癸,固定区间脐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伤,大部分属于国有体制缎笆互,政府有很大的话语权癌糕侩,公交的排放巨大坚那,一台公交补贴很高缅崇,但它排放更高霖汹。一台公交我们算了算段淮忿,早上5点上路饱僧,到晚上差不多10点下路高枫萍,一天工作18个小时襄兰纯,相当于30-35台私家车的排放杀。因此瑟,我们四部委在推动产业政策里面迁韧,花了巨资在推动这个产业封屠,但节能减排的效果是最明显的士,而且在全球保持领先度也是最突出的舍垄莆。   比如像深圳错石,2015年凯、2016年犯扳,大概2017年上半年肥,就实现1.5万台公交全面的电动化醚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脊库。而且这个产品涪迫、这个领域我相信还能保持持续的领先旅盼的,和乘用车孰巢、商用车比骚录,和一般的卡车比信,我觉得在大巴这个领域里面孩捶矾,我们中国无论从技术漠、从供应链皖、从规模厦幸、从市场地位阑榔,还是很牢靠的淌啸宝。出租车可能是下一个领域樊鲁纱,我们相信在未来3年里面疙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犁圃。   优秀的体制助推么纬仍,产业快速发展休篇慌。即使2016年不平凡的一年里面些色筐,国家有很多政策干揭攫,像国务院2月24日政策常务会议嚷童胆,政府公共采购配额某豪垒,7月6日马凯在西安有一个专题会儒效藩,包括到10月18日克强总理国务院常务会擞络,原则上不核准传统燃油车扛僻鹿,加上之前一整套的体系奇橡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坎发、最系统的政策体系词圭斯,包括今天我们的百人会这么一个平台锻,在国外是不可思议的稻甫醋,但是在中国就发生了接,我想清泰主任亲自组织歇,这种特殊的身份把大家聚集在一起哥,而且今年的规模更大郎即熊,明年可能还会更大你,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤期。   从税收歉、推广配套猜、长效核查画吹、推广管理等都在推动释,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龋盖,刚才欧阳老师也提了硕,很全面刚,从上游的IC制造吻瓦、正极扯煞、负极晶、电解也隔膜趴寝阶、各种资源母朗、配套泌啥,中游的电池木橙盎、电控刮、电机割,下游的整车尼碉险,包括售后服务遂败凹,全系统的晤蕾蟹、全规模的勺拒挠。国外也是迎来了发展的热潮轰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甜类,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄剐扑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姓森遣。   坚定信心蒙谁多,持续推动新能源汽车的健康发展缕嗽。其实我们在业内也在把这个脉潍迹,2015年1%是一个拐点同酒湍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攀显来,相当于当年差不多10%的市场份额挽率胸,2025要达到20%的份额辩夺卿,当年要做到差不多400万台毫徐,才能达到目标斑。因此我觉得忙抢嚷,2020年10%还是有一些挑战尽。我认为到2025年斤匠爬,如果电池做到每瓦时1元钱以内汇付鸥,按照同等配置的汽车倍卿,成本按照同口径的品牌鼎、同口径的配置算琳,大概比传统车还贵20%-30%贰缔,这时候国家财政一旦退出去以后筐涩坡,必须有相应的措施来进行补充啤筛雌。我相信第一宪蔫,购置税的减免娟李,一定要延到2025校食,甚至于到2030扯韶,这是一个10%的政策支持恒盼几,这点非常非常重要摔。第二巨,消费税赦扒褐,特别是对插电式混合动力车腐,消费税有2%澜胎四、5%-9%佳绵祈,如果在国家财政资金退出以后担盗,如果这个要有一个减免的话呈陈惯,这里加起来差不多接近15%-20%钮,这样把30%缩小2/3素示溅,国家政策就扶上马柒妹、送一程欧郝田,才能够让新能源车更健康超蚊屉。   齐心协力栋财,2017犬平,撸起袖子苫能,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻嗡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扣甭痉,万象更新淬魔瞬,这是中国新能源汽车的春天拒吾贺。从2014年的小荷初露柑适,到2015年的急剧拉升胯天陡,再到2016年的高位放量心汇,可以说经过三年的蓄势当,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化多叔。牛市的格局基本确定欢红骆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痉妊,“十三五”拓糠、“十四五”和“十五五”期间秃灯臼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奋、30%和33%扣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颓踩,继本世纪初的“黄金十年”之后费挂,下一个风口即将到来武纽。   毫无疑问龚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贩啃本,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蚀腐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始柔,值得关注描卑莽。我们总结了一下这些变化扁啼,有三个方面的特点勿善:   一是市场的形态改变了馆弛。   从导入期迈向快速成长期殊,刚才欧阳教授称之为成长期骂垮,我们在前面加了“快速”两个字刨,有待商榷蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舍,成为消费主体匿词,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惨邯泛,新能源汽车从政府的示范运营起步诗紊,不断地向私人购车靠拢狄,临界点已经到来!有统计表明肺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胁描,预计今年将进一步提升到70%左右傻怀圈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠,要在竞争中胜出华连嫁,就必须以客户为中心汇丛渐,以市场为导向吼蓟顾,树匠心巢盆挨,出精品兼届涸。   二是竞争的主体增加了乳。   从少数先行者的竞争雌,演变为全员竞争胃挫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袱凡革,包括这些国际大牌颅,比如说戴姆勒坊、大众等等跨国品牌烈炯卤,通过合资强化了在中国的业务布局亲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点播羡驾。有统计表明擦蹋,从2015年开始筏硷,全国新能源整车的投资项目超过30个乓琼,总金额超过了1000亿元匡啊咀,总产能超过了300万辆篙醚失。当这些产能陆续释放幸部,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巍墨。到那个时候矩阑挂,竞争将回归本源钝,那就是技术火释颁、产品和服务羡。   三是行业政策转向锣笑蕾。   从扶持补贴过渡到监管引导镰桐为,政策驱动弱化覆、创新驱动凸显础防。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踌,产业政策呈现出四大趋势慷去:   第一斯窟煞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捣魏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萄,通过准入傻惊涩、销售米慷蹦、使用环节的标准发布墟闭,提高行业的门槛诫眠查,净化市场环境;第三妮青,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渭炕财,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度将炊汀,让市场发挥主导作用;第四纺,通过电池目录和技术路线图的发布谢变,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搭办,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勘蒲邓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抚疾。   本世纪的前十年激副裤,可以说汽油车高速增长弟茬蔬,成就了中国汽车产业的由小到大喘彪。接下来的这十五年沸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘲浩拿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扳,克强总理也讲胶梧,“发展新能源汽车兄邻,是培育新动能嘉瑟酬,发展新经济的重要抓手”遍始。中国政府凭借新能源汽车脚煞同,特别是纯电动汽车莎洽懦,引领产业升级师恨绵,谋求弯道超车矛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贝迟。   继高铁杭、特高压和核电之后镁相怯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溉,这种希望能不能变为现实啪叼?还需要我们全体汽车人的共同努力里。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早实旱沪,目前已经基本建立起了一定的先发优势讳底,把先发优势转化为领先优势卡,是我们坚持不懈的目标小揩。而要成为一个真正的领先者萍蹬伟,只有创新奖。创新就是从零到一埠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廷,用全新的方式组合起来孪扯辑,去创造新产品尝,去创造新的生产方式和商业模式汀灰判,去开辟新市彻嗉⑿骸,去整合资源叮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窃,去实现新的价值创造炽蹄朝。我们将以创新为最核心的驱动力黄,全神贯注侣权,聚焦技术甩,聚焦产品钱,聚焦资源铣,聚焦市沉酃堋;以心无旁鹜的聚焦战略盛腾菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志无,实现北汽集团领跑的梦想萍粱蠢。   借今天会议的机会寺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朴粪,也就是刚才谈到的四个聚焦点勿:   第一宦,聚焦技术翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怀垄汞,消除盲点荆府舷。新能源产业最核心的技术就是“三电”昧赏,此外充电和续能技术弊脚稗、激光雷达等汽车技术椭饯杀,以及轻量化的新材料栓,石墨和锂等上游关键资源氮壤,也是我们需要掌握的核心技术和资源涸馅伸。这些技术和资源列煤饲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品观,我们再难也必须干嵌奶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛙溶,各司其职颁绒,对新能源汽车关键技术进行各个击破琴。北汽集团将在政府的指导和帮助下涛,在北京的经济开发区新哩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绍裸湃。它由研发创新中心内稗赤、全球营销中心袱看、品牌体验中心矩桓层、联合创新中心等五大部分组成焙骗,将建成从用户研究弛祟、概念设计东火傲、前瞻技术扮屎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勾系壬。   第二扦捌烷,聚焦产品氮簇。   产品是企业价值的最终呈现滑玩,是我们寻求客户认同的物质载体财诞。高度契合用户需求叔,被用户接纳蟹、认同的产品才是有效的产品涩驮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刚,我们的产品在续航里程箔、成本控制贫、整车品质诚雹舷、产品线的丰富度方面期戌传,目前还存在着明显差距困跨。打造新能源汽车的产品力陕峦捣,我们将从以下几个方面努力拿:   一是凝练鹊牌孤,集中北汽集团的优势资源统,打造若干款明星产品芭挟宝。   二是做好差异化的文章诽,精确地切入特定的细分市场席。   三是做好迭代创新霖典残,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豢拱烘、网联化挥嫂吵、轻量化技术应用到产品中起潞艰,并根据新能源的技术特点鞠糖,开发设计全新的车型平台纱裤艾。   第三扁割悲,聚焦资源敲蔽醒。   21世纪的竞争夸,不再是产品的竞争废靛亥,也不再是渠道的竞争氨,而是资源整合能力的竞争类匠煤。新能源汽车全产业链更长斗土半、体量大迁具模,包括整车浩谐沽、充电基础设施憋、智能网联呜、无人驾驶以及下游应用在内禄沦禽,整体的市场规模在10万亿元以上式忻。   然而资源是有限的恼,优质的资源更为稀缺郝,新能源产业作为朝阳产业涸,资源的布局与传统车完全不同江静品,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆了,瞄准核心资源和稀缺资源难,提前布局挫胳驶,将其纳入到我们的生态圈之中句,北汽集团将围绕着创新链团、产业链诡弹时、市场链炼技、服务链和资本链这五大牡叮块喇,通过新兴技术的孵化缚、成长型企业培育闪、产业并购整合等手段逛,实现关键核心技术的突破与领先默税汤,打造北汽新能源的杀手锏充,谋求长远的发展伎错,实现对传统汽车产业的更替哺。   第四扮豆识,聚焦市场首篇迟。   市场占有率是关系到产品的关注度档毖、品牌影响力的重要一环态辞,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑞、品牌传播蚕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乡,可以说暂时走在了行业的前列交骂鲁。下一阶段辞炉灌,我们在继续发挥自身优势的同时囤,还要加强对市场的精耕细作洛门,对不同市场进行分别覆盖篇变捻,不断扩大自己的势力范围哇陀充。对公务市沉咄汀,我们将根据公务车评、出租车仿两、城市物流唤吼、城市租赁苹特、城市公交等不同领域的特点诗鼎,把规律琢磨透破滦免,在品质差异化处罚、品类差异化和品牌差异化上做足文章稠案。对新兴市橙怀,我们将引入汽车的共享理念耸茹,做好网约车市场开发蝗伸,打造国民车猎,切入经济型纯电动汽车市场髓其腹。同时缔扛晒,通过融资租赁等手段睫轻磐,对特定客户资源进行开发揣戊。   各位领导添搂、各位专家抖、各位同仁软禄,“阳春布德泽话,万物生光辉”谈练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碌杏,新时代近在咫尺坑郸,新机遇触手可及幌凌郊,新梦想指日可期肮檀,让我们以自力更生吹够事、艰苦创业的进取之心喇浅,以敢于人心桔赐,勇攀高峰的凌云之志乔案献,撸起袖子坛郸,真抓实干圃扒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓝避窗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棘诽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年既,我认真思考之后设持,认为这一说法不无道理嫡躬登。我想可以从两方面来看围旅,一个方面是从全球来看县日,在2016年这一年纷,发达国家主要汽车生产国俩,包括大型汽车公司泌钞,大家对汽车发展的低碳化娄斡破、智能化田、信息化取得了进一步的共识郊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丘撇微,但是说到了要害彼险藐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梦,守成者将面临巨大的挑战”揉。而从国内来看佛单室,我从调研中发现甫叙,很多企业由“试试看”空,转向了“铁了心地干”疮桑旁,把电动车放到了公司战略的中心地位舅。    刚才李书福老总讲的他的规划稿,到2020年姆谭、2025年昂坤,电动车的比例要占那么大全金牡,新能源车占比那么大怪啼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递仟胆。    另外戮畴,在这一年当中层篮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿其耪录,一个是企业的研发路径在变化秋,由燃油车的引进瑟、消化菲祷五、吸收嘿侯嘶,正在转向开放条件下的自主创新结难,各个企业对研发重视的程度吹店篇、研发投入的力度是前所未有的眯托。另外故,由于我国电动车产业化走到了各国的前列第色辱,这样就给了中国们,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坚仁挝。另外孰皇五,有一批没有退路弧蛋,专注新能源汽车的新兴企业标扑,他们没有存量的拖累供,他们的思想更加解放澈霖柬,这些新进入者带来了新思路场、新创意木速疽、新发展路径绢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孔该擅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赁挨毫,对我们汽车人来讲会有新的感触宪。    新进入者带来的新的发展路径镣汲伦、新的生产组织模式司嘶瓤,给整个的产业带来了新的活力涎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浓门蔽,我想这个影响是很深远的斡耗。因此藤咯,从这个意义上来说菏伦菠,经过孕育期的磨合咆,现在已经开始有所收获垂笔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔷锻。    以2020年为结点谁撼,中国电动车将面临新的发展态势仿惕,我归纳了几个观点旧:    第一猫邦,进入2016年孪彪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揉拧,在消费者购买意愿增强的同时孟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择试。此时掇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿新,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磋胃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巴栏,随着竞争的加剧难痹,企业间的差距拉大龟取,大浪淘沙的过程已经开始瑟络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量难掀。这种现象不仅反映在整车晦宝敲,而且已经延伸到电池企业拜琉、零部件企业以及上下游整个产业链疲的。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帆。    第二系,迎接国内市场国际化竞争浚爸磷。可以预计政府购车补贴淡出之时烽蘑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叹,距今只有四五年时间了奶屠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挛蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验炭停恫。中国的企业必须冷静地看到谩工,产销规模大相盯辆,并不等于竞争能力强病惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距凸磋涉,重要的是技术基础薄弱穗偏、原始创新能力低粕顺信、核心技术欠缺蛋、品牌影响力不足殴芦窖,这些带有文化色彩的软实力胺,需要持之以恒的积累五柒,“非一日之寒”梆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屋保,提高竞争力的途径妊,不是等待企业的扶优扶强隘,而是由政府创造好的产业生态灸雌,使优胜者在竞争中脱颖而出跋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楼习,就瞄准了国内国际两个市彻珊萑浮,产品设计猾淖、生产工艺无鬼烷、产品质量都以国际水平为准老,我想这些企业他们会相对比较主动婚。    第三碗,向后补贴转型期的政府政策父吉筋,在既定政策支持的周期内了接挽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配架,是政策能否顺利转型的关键漆。政府的购车补贴是一把双刃剑老鲸,当市场竞争格局出现之后钒萎腺,政府就要特别注意搐,不要因政策调整不及时而削弱竞争懂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匪坞茄。因此暴赦父,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晦惦,聚焦技术创新漏醇,加快补足技术短板奋身,提升电动车的性价比耐。相应的岔,评价支持政策效果的窗口纤,应该由市场规模扩张德叮,转向竞争力的提升挨。    具体地看购车环节的补贴殴定,应该适时退坡扭戌翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术市列、降低成本的能量添蛙,造成优胜劣汰之势乏。政府资金应更多地支持共性技术的开发铂靖惧、充电基础设施的建设岔搁。与此同时偷圣躺,非补贴性的那些“功能性政策”夯谓,例如碳排放政策痘模、燃油消耗量限值政策肋粳、零排放积分政策借暖,以及购车许可簇、限制行驶之类的政策组合应及时出台腻,使市场产生稳定的预期波。 第四旅鸥凌,立足后补贴时期形庞,打铁还得自身硬案加。    从十城千辆算起归南,各个国家发展电动车的时间差缚,给中国企业留出了大约十年的孵化期悉浇却,这是难能可贵的程峭。2020年杰,作为中国电动车的一个标志性年份须敞,将迎来后补贴时期淖休。可以预计糖善,那个时候直接购车补贴将淡出赏钨,但功能性支持政策还将保持韩沫块。在这种情况下稗市醚,电动车能否与燃油车抗衡书便、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虾辈敬,将取决于这几年的行动校挂。    我国电动车是在较高起点上起步的颇入,总体经济技术实力已经今非昔比熊弧辅,如果把握得当辑瀑,以电动车为契机氢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虑衅,企业应充分利用政策支持的周期铺,下大工夫做好三件事共:    第一抬芒,人无远虑碍,必有近忧角寸献,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龟,并加紧部署与实施歧腑慨。    第二筐闪,持续壮大研发能力褪,掌握核心技术拱,攻下“不经济纹镜悲、不放心规烂庐、不方便”一块短板匿松刷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炯。 第三褐,以产品的品质硷碴、品味打造优秀自主品牌藕赏,赢得市场的信赖猫拢己。    第四剃傲漓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贝寝,就是在这个期间片,一定要想办法在自主品牌上下工夫懈壤蹋。我们的品牌实际上在燃油车上焦,很多企业下了很大的力量踏,但是应该说效果是有限的莆暑誓。而在电动车来说是个新的机会殿,所以在这方面应该下更大的工夫腐拨撤,通过产品的质量纶顷俺,通过产品的品味打造自己的品牌擅挺俄。    第五赊拷,要系统规划冈辫,及早部署“电动车+互联网”串敦卸。今天的电动车之热轨葡,并非由于传统能源的枯竭监,而是因为它有很强大的正外部性踢绕熬。电动车的低碳化揉肯、信息化嘛郝掣、智能化的潜在社会效益只有与新能源桂、智能交通尸揭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梨悉赂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脯融。随着这些方面的成熟骆恒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祥汉。信息化缺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点守彤弊,这里有太多的文章可做确揉。目前辅助驾驶蛋、无人驾驶已经走在前面富钩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源表芜、智能交通奔、智慧城市以及5G通信协同发展墓、统一规划斧龄、开展顶层设计墙、超前部署狗咐醋、抓紧启动川蚀词,引导企业的技术开发和基础设施建设京赌,推进“电动车+互联网+交通”脑萍埂,把阶段性技术成果用于提高交通效率楔辆、降低物流成本缔、保证交通安全拖,使其产生经济和社会效益弘。    电动车发展的大势已经不可逆转词,向前看美辖,挑战与机遇并存碉。如果把握得当内戊羡,机遇大于挑战!    我就说到这里巳仓函,谢谢大家!    (根据发言整理跑茬,未经本人审阅房科。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  全国政协副主席脾、中国科学技术协会主席俩吭屉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爱腻定,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴铃安:    尊敬的清泰同志检究闻、冠华部长顶挝忱、苗圩部长娜愧乾、解主任离吭,各位来自汽车界的中外朋友们课,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惭纠。上午抽点时间看了一下展览餐啊,给我印象相当深末搜焚,有一个很深的感觉斑尝便,这十几年来中国的电动汽车持续发展毛,走上了一条创新的道路戒泄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拿。今天这个会议的主题很好老铣厢,就是要持续地提升我们的技术能力卞,抓住创新新局面嚼兑。我想就我们未来促发展退浪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇福,谈一点我个人的看法疵榔。从四个方面翱精:    第一磺窃,谈一谈我们这些年来齐心协力龚挪,新能源汽车所取得的新进展汕,尤其是2016年的进展特别明确仓。    第二僳,回归深入基础研究伍坎,提升新能源汽车的质量和效益外届缆。    第三赔,新的发展趋势艘台滥、新的发展方向酷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倦杉,随着人工智能的不断深入答,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陇。    第四诧邻成,我们怎么样更好的凝心聚力苗距,合力推动新能源汽车的创新发展莆磨,谈几点看法烈。    刚刚得到新的数据瓶怀镣,有的来自中汽协会沽、有的来自中国汽研中心胳次克,数据告诉我们呕据破,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溶,占新车销售比例的1.8%悼膊,中国的保有量达到了100万辆氛型。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个片,这里讲的是公共用的充电桩悉川,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家画帛。    我们的关键技术取得了显著的进步亲。今天上午我在零部件电机匣勘、电池懒臀、电控这块花了好多时间畔拾碗,仔细地了解了一下情况笺,确实和我们了解到的数字很相近布。动力电池的关键材料发展进程加快矮帽凄、性能指标稳步提升宽、成本明显降低虱跑淑,从动力电池的单体艾乌拦、电池包鲜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进提棠。一个指标性就是斜,三元正极材料能量动力型的电池滩挪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唬渭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心句楼秋、有些争议店,好多同志说道腿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拔,现在看趋势已经很明显翁鹃。我们特别强调的贬倪,奶厍福块比能量达到了140瓦时/公斤瞪溅,动力电池系统的价格混,这个价格现在也是保密背蚀,但是总的说起来明显下降撩谎啡,总的达到了2.5元/瓦时以下写。动力电池的产能达到了100G/瓦时比晚,世界上生产规模摧咐,特别是在新型电动汽车的动力电池非扑,规模得到了很好的发展肯忱矮。    驱动电机技术也取得了新的突破人芳。特别是共性基础技术进一步突破凑瞪,导磁硅钢耐、稀土永磁材料粕挛、绝缘体材料惋含尼、位置传感器不,芯片的集成设计和电力电子系统夸姬,取得了新的进展伦匿。我也了解到日瞳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禄休。因此懦,重量比功率超过了3300瓦/公斤叮惟莽,电池峰值效率达到了97%泥,高效区达到了80%皑鄙秒。特别一些新的设计偿脯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用劣哼,比如说我们都知道膝,对于0—100公里的加速擎限,对于电动机说起来坛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赶拷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿,就是高速公路上超车的时候筹,超过它这个临界点以后熟路拢,这也是一个安全因素牢际。现在我们很多企业从两个方面持,一个方面娇城,用双电机的技术来弥补后面这个不足卫闪秋,第二个嚼池贰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展如。    今年汽车界有一个新闻秤,第一个互联网汽车走上了市澈贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堕前监,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闹,据说现在上汽的同志告诉我洽,每个月销售2万辆斑幌光,产能有点跟不上了到,效果很好舱笨,上市不到半年累计就超过了9万辆簿羔,成为荣威一个最大的销售热点请廖缉。在互联网大会期间淀汤橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统榷,搭载着北汽氢揽措、奇瑞儒藏、比亚迪轿车都亮相蹋,首次开放了道路穆店类,18辆车300多位嘉宾在试驶共郡,当然评价各有不同牢农汤,期望值也有待提升信,但是勇敢的走出了第一步幸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扇,做出自己的探索幌。    我特别感到高兴的是尼你,2014年我们就曾经提出电动化讼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抖湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厩裤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展天劣匆,从汽车到基础设施孙,一直到停车场撵、充电站疾,包括各方面财税的支持淑罗,一系列的政策侵。国家层面矛,从购置梧、补贴晨咎、税费减免琼、研发支持屡邯、生产准入撑龟、业态创新畴佩、基础设施煽守撤,特别是标准规范方面搞,都出台了一系列重大的政策措施泰,现在看起来落实的进度还是比较好的抢糠攫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锨闷,这是一个开门的讨论锚,许多外资企业都积极参与当中秀题挂,对电动汽车发展完胜恃、新能源汽车发展恼挡庐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壤娠间,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熔酚饺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凤。也是由于刚刚推出来究酒,我觉得很好羔邯扭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吠,使政策更具有落实性此撤。    这里向大家报告一下淖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夸尸。新能源汽车作为一个试点的重点专项哭钞,实现了从基础科学到系统集成隋袄盆、共性技术集成沫汐、示范全链条的部署芭妻谩,特别是在基础研究方面疽显奠,加强了对基础科学问题的研究妮皆唬。因为现在产业发展到一定程度的时候土,要提质耐、要增效犯恐芬,还必须要静下心来肺浑蔬、回过头来从基础科学问题上下手戌獭熄,不断的进行优化培襄、改善辞钎,才能获得发展辉饶睫。特别是这次的重点研发专项舜,对于电动汽车智能化和网联化的技术聊募,也设立了专门的课题朝,实际也是我们当时电机屏婪筋、电池沽赋藕、电控的“三电”之一罕,也随着时间的进展不断的转向新的重点秤惦届。所以孤拢,整个“十三五”期间的专项规划蹭颂棋,将对六个创新链条漓牢佛,就是全链条一体化的部署腹譬粗,38个重点研发任务投,政府加大了投入监爆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撕卜吮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿判朽捅,首次突破15000亿伯侧乌,更值得高兴的是逢鳖,企业在这里边投入比例得到增强配慌梳,达到了78%以上泪肠碎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皑驮、加剧扣除政策有直接关系薪为。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侨咳窗,看起来企业投入的效率还是很高的室疆互。    去年我用过这张图(ppt)沃牡梅,这次还用这张图虫瀑饭,对它进行了更新商邯。由于时间关系碉癌,统计是1-11月底送,11月底中国产销量是402000辆现睫杜,如果这样算的话莎笺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆北狠腐,中国占了40万辆矩行,就是占了50%杰。到2016年底遣涛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胜答脓,中国占了其中的100万辆成。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阶,也说明了我们国家对于节能减碳膜、应对气候变化作出了新的贡献曝避身。我们虽然应对气候变化调门并不高弧图双,但是我们扎扎实实在做每一步挛迟啪,现在无论是风驾精涉、光莽伴、水诡、输变电侍搪,无论在技术先进骡、装机容量踢、发电量都走在了世界的前列娶,这也是我们作为一个还在发展中的国家氢诫激,为新的发展潦棘龋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搏婚。    世界发展的趋势也是一致的绢,低碳疾朗猩、电动穗勾、智能化成为各国共同的选择缸报。美国仑港兜、欧洲腿尘量、日本关砷陈,包括汽车企业福特查、丰田趴霜蠕、大众都推出了它们发展的战略烧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抽巩,比如说大众推出了它的“2025战略”兼钡染,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赦评粟,销量争取达到300万辆扣,自动驾驶要覆盖苦末玻,在2021年提出全自动驾驶懒撑,电池也要进入大规模的投入翰冀碴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标显,零排放安拳爸、互联沽秸、自动驾驶汽车箱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菜、氢燃料汽车鹊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流计撅眠、沟通妊惜复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式持痹年、增程式的混合动力汽车呢污,因为他这里有基础建设的问题冒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藤,就可以有电的情况充电凭膜、没电的情况加氢悼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腾,同时又实现了真正的零排放卸刹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旁,上次试驾可能还是8年以前搅车,我觉得汽车的进展善,无论动力性胸博、环境友好性妊犀镣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步何,据说已经进入了市场金懈桑。包括通用也宣布了在2020年以前汐扩仇,在中国推出9款新能源汽车拿。我这里想说的是赋蒲,中国的市场也是世界的市衬А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的极,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泻、参与竞争猴饰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耻拾堑,就需要我们来推动整个的发展呜侣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺度募。 第二班亭士,谈一谈我们对于深入基窗沾,着力解决一些新问题的看法浦溪。    对于电动汽车响舵,大家首谈就是续驶里程炊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蝗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撅圈茹,一个明显的标志墨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扫难。如果说单程的提高电池的载量夕弗鳞,当然加入电池的载量车子可能要增强蔽抖,车身的增强就又增加了重量禾,直接影响就是增加了它的电脑狭。我们也看到一些装载高容量电池的你,虽然续驶里程延长了层歪,但是百公里电耗就明显的增加了玲吕频。因此水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高率络讳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的表瘫、合理的规划稼跨。首先苫播,车辆运行的范畴八。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峡,尤其是现在嗓拔乾,我们应对大气污染奴,主要还是大城市集中暖疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汰垛咀。但是从技术发展上说起来疆府十,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叙忍嫂、功率密度和整车的轻量化伶砷褂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耪喝寸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磁险卡,这当然是市场的期望痴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唤扭。    最近新材料研究发展很快唇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奈弊。有的朋友跟我说节令,我们现在用的是石墨烯电池偷闪备,其实说用了石墨烯是对的苏,但是用石墨烯全部来做电池户诬,似乎从科学意义上不太准确笑寡橙。石墨烯材料丰贬,包括碳纳米管摆,都有它优异的电和热的传导性能啃莽镰,作为锂离子电池的负极材料添加剂粟羡,可以有效的降低内阻镣钉,提升放电的效率舍姥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猴锹,还有助于减少介质之间的电位碱桂态,来减轻电池界面的腐蚀性帘。从这个角度上看捍悔逃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗓梨,当然由于动力电池负极密度提高了素,对正极材料也可以进一步的优化矛牛,在安全的前提下恼堑,所以也可以显著提高它的能量密度疾蝎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步查首堆,就是说能量密度提高了暇,同样的电池包里面可能有更高的载电量别叉鞍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辖。所以在增加单电池和电池牡浚块功率和能量密度的时候录,还要加强对于电池包热交换距离的研究镶腊,来优化提升电池包整体系统的技术降抗,它也是一个相互关联的关系查丢。    随着电动汽车的发展够,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稀花。比如说电池包往往布置在底部佛惕,夏天路面的热辐射还是比较强的翔没卜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恨,从结构上来实现电池包的冷却百拴橇,因为我们现在冷却剂就是这样的莽锯薄,要把它放在迎风处络绰商,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畏蓖,电池包也应该考虑到这个搔滦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理车狠。结合冬季放电的特征哼茫,我们还应该研究漆备,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敝路,使它保持在合理的范畴之内骆,来逐步的解决冬天放电比较慢的北、容量比较低的问题擂。总之说起来挽,我这只不过是一个例子厩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汇、关键小、整体的技术统一的来规划和部署斡叔签。    上次百人会上我特别提出测,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术开,带动汽车制造的转型升级毖蜜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郎疲,给我留下一个很深刻的印象层,我和苗圩同志都搞汽车的撩葱眷,过去我们焊一个车身500多块钢板攫,用2000—3000个焊点接在一起广颁,加工线上全部实现了机器人栏罚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敌丸昆,一共就45个部件储怠诗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驰池,几个机器人协同操作倾。板件和板件之间没有焊接嗓顷,就是直接的黏接断,加热黏接邻谁烈,远远看去就像搭小孩玩具似的喂熟季,几个东西装起来赁驳系。更使我感到比较吃惊的炭洼烽,现在碳纤维的车身蔑投构,已经不需要在现场涂装了年酬,有点像我们当年装修房子臼界挡,先装地板再油漆喉晴短,现在用的全是油漆地板膛。现在汽车安装上确实有进步兑每,所以我也很有感触几剑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挞刃匹,需要轻量化材料的技术怒,需要轻量化的设计殴傻,需要轻量化的工艺笆屁露,也需要轻量化的流程弦苏镐。特别是现在的汽车产业降垂,包括内饰座椅使用的材料美庆劲,也尽可能的采用可回收焦、可再使用的材料缚跋拦,这方面的技术也在不断的提高庆屠,这个应该成为我们新能源汽车发展猴塘,不光在车辆技术牡揪、而且制造技术流程方面全方位的提升暴公。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萄平,今天我很高兴绒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车来,更多的看到了我们一些心文叹,像燃料电池大客车的发展傻鼓。很多企业大家如果去看的话煽曝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昂渡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稍寸玖,比如说碳子奖窖废、交换膜凡号魄、双极板汲方谅,以及它的特性基础研究的进步密切相关酚荷。实际证明绩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敌耐图,也具有自己的发展环境的优势题环。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系觅,我们是不是可以考虑朝琴丹,尤其是在燃料电池研发的初期藉舞弧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用童僚,这样可以有电的时候就充电牵茶、有气的时候就充气拴拔,按照它的发展各取所需嫁。实际从技术进步上妙须,技术发展的本身静膘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芭饥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攘狭俩,对于延长它的寿命倍,对于减少它的燃料消耗誓恢,是很有帮助的协。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辫憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虾蔡狠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处推粮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寥沥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向癌。当然它们也在考虑里脯,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞬。我们还不能忘记中国还有一个优势狄怠扦,我们在电动汽车走向市场的前期岗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用身措末,先在公共应用节趴笆、出租应用上去使用朝凶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衔,必然有一些城市就可以走在前面氦犬秦,又可以来推动健康合适和快速的发展男缺瓦。中国“11?11”又是一个新纪录囱,信息产业靛固、网购变成了整个市场销售的主流链嗓吼,我们看了看惯,2016年快递业高速发展酿呕,中国快递业总量超过300亿件蝎委,平均每天8200万件包裹走在路上郴献,用于业发展小型物流车清洁登钱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楼,有了高端引领就有了有序的发展庐,放弃了高端引领就会低端充斥聚誓,所以从这个角度上操,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纽侵,争取使我们的汽车产业走上高端引领安讣锈、创新发展的道路上昆。    在燃料电池汽车发展的过程当中粱兑,深入开展了国际合作爆弘禄。我们积极的参与了国际合作偷暑,开展氢燃料电池领域的技术合作萌玖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铂试加,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糖绅,组织国内的企业零,开展深入的技术合作拖卡快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茫,定位就是要建立一个覆盖全产业链担涕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屁井,在中国发起但并不局限于中国许抛,积极组织管理以及运行机制翠跑,要按照国际组织来筹备骆裙拾、搭建淡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逛疟,因为燃料电池实际用处很多川连,比如在通信基站噬、备用应急电源度每,随着我们移动通讯不断的扩大推堵尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沤遂胚、包括更新熔,都值得我们重视聘氏烷,包括医院的应急电池獭、安全防卫温篱宦,包括我们最近在研究深海运载譬碘臣,也完全可以使用氢燃料电池骏穷诚,燃料不是电池弟潘席,实际是一个发电机访告构,而这个发电机可以用在各个地方壳瞥,最重要还是零排放的清洁能源馁多,效率高解,能源密度也高茄掠。 第三毖某废,深思熟虑封,把握好智能化的新机遇吴仟蚀。    近几年来阔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殊。比如美国画,白宫推出了人工智能的新战略摆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暴受抢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苫,包括日本的创新战略规划剿矩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术途。中国工程院最近技术指出瘸宫烘,人工智能即将进入新的阶段皮陀仑,人工智能发展有四疟盼、五十年代了孟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扮修。但是当我们信息化日益普及颧,移动互联网纬溺、大数据摹巾履、云平台的发展徒兔,信息环境膳驴、数据基础实损、目标理念冈、市场需求都在发生不断的变化磐,将推动人工智能新发展舞吐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段监。因此坑膊,发展人工智能也有利于改善人民生活午检、提高经济发展的水平渭咎慕、增强社会治理的能力墙、维护国家的社会安全洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图誓,但从各国的共同概念和我们的研究虱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锚。第一死,要降低交通事故和伤亡人数嫡。美国的报告提出来融惋,美国每年有35000多人死于交通事故乃昏衔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茅贪。第二碑堆蕉,要应用低碳榷、零排放暮驰、环境友好的运行环境到拿。第三盼烧,便捷崔氢,要降低驾驶强度峭扣投,提高交通的效率攀钞。第四廊挎,要推动共享佩痊枢,提高车辆的利用率绿困。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒋,包括交通的拥堵搜论程,都降低了汽车使用的效率侗蚊胶,所以从这个角度说起来抱份逻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凸竞岛。还有铆惹恢,牵扯到公平出行箔,随着老龄化社会的进入切帕湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展项是娟。    关于自动驾驶汽车研发进程颗,好几个报告灿武什,有的人说无人驾驶侩顶敛,有的人说自动驾驶咖,有的人说智能网联汽车澄姜,都提出了汽车发展的里程碑览防,我觉得无论叫什么汽车茫沃茹,都是说了这么五个阶段投金,辅助自动驾驶华鹤、部分自动驾驶脱拎考、有权限的自动驾驶戎赏、高度完全的自动驾驶阶段赡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拨,比如说在辅助自动驾驶方面触,怎么样能使汽车感知周边队,科学决策椒络,及时反应废鲸。比如怎么让汽车能够与互联网连上黎凛沧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柯、网骇、路的联动吾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敢嚷,就是人舅怜、车疯、网恕、路的一体化壳骋。    辅助自动驾驶蕊泊司,实际这些年是汽车界一直研究的重点哥洗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疾汇敬,有雷达拓捍,包括现在有毫米波雷达汝钝茨,摄像头沧,对外通信系统垮磨碑,包括定位烧。与之相应的胎臣盲,刹车筷、油门问、电子稳定系统览、电助力转向等这些磨恰,实际在关键体系上橡权,传感系统贫、操作系统慈鹤巧、中间和决策系统的研发募缴,其实这件事也不是现在的新形势疥榔,早就在80年代的时候烈肺,80年代后期就研发了防抱死系统雄谁乖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全地芭,包括防启动时间的空转绢郝梗,后来又有了电子稳定系统微,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示城驮鲸,有了它以后谴,在90年代的时候萍不,我在德国工作的时候剿么欠,车里边就已经有了尾随自驾闲承,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走价虐统,不用担心呈痘。最近我看到了我们国家的好多汽车嘿改,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抢红,一旦接触太近都会自动加一下速瑞财泛。包括我去年去参观长安呐画,他们也给我展示了自动泊车系统魂菠,实际自动泊车系统我们在德国工作仆,90年代后期时候就有这样的设想巧,2010年我到德国去访问的时候渡牟臣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孟龚。实际很重要的意义当祷袄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起回恳校,也得到了发展烩得九。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慌。    下一步就是智能网联掣耗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坛圃扳、看到自己看不到的东西摹不,90年代初期的时候涩乌加,堵车情况有数字广播逢,数字广播就和我们一般的广播不一样秽几,随时可以呼叫堵车的情况枪磋。后来有了数字地图和卫星导航念贾,就形成了第一代导航系统吹毒刀,第一代导航系统并不知道路况的变化坟,只知道路径的设计休悍娜。然后就出来了联网的导航迹抚械,这也是这几年我们都经历过的事朝。上汽这次和阿里巴巴共同合作惮绷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起染,这样坐在车里的人侥厂辆,通过导航抄、通过云平台就可以获得各种各样的信息秋冯,比如说动态的导航顿脑、比如说加油充电站停埔姜、维修以及各种信息的进入遂另柿,使汽车的视野得到更大的扩展播妙屎。但是真正要做到智能的网联汽车惩山淌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惨竣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来都吮,这就需要我们把各种信息交汇在一起峰弄,来实现智能的决策控制唬祷背。这件事情说起来好像很容易拾,实际也有很大挑战乏。现在我们一个汽车里边有两妈快森、三套信息系统无,有车载的信息系统团褐,还有驱动系统的信息系统入传,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桅忍梆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备径武,就是快到地方要进行减速拷,但是如果你让它自动驾驶的时候桶泛,可能它就很早的根据外界的信息来判断浓,让它调整好姿态募损、减低速度谴斡,进入转弯以后在弯道里边再加速棱帽甭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呕线膘,这种例子比比皆是咳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佛肉忌。因为我们电动汽车从电机荒、电池孝悼、电控开始枷岗功,电控第一代做的第一件事身碑离,就是通透的动力驱动系统的网络倪嫂洗,就是第一代的CANBUS系统措,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘁怕官,从这个角度上说起来伯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赶餐公。    当我们实现了这些以后填慧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汇老庞。这是我们常见的北京交通的一种情况酞蕾琴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锻,去识别各种各样的高通瞬,做得到档聚,但是不保险邦,这样可能我们就要有这些信号的发射器套未察,让汽车能够知道这些情况箩。如果再想使它往上走迪久青,能够实现部分的自动驾驶呵蔚氯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况透实纳,比如说晚上的雨雪路蛊敖,比如大雾弥漫的时候盖响,比如尽管天气很好孤惦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰收,这些情况都需要我们去应对苦,其实道路上也应该有它智能化的装置泌仑,就是说有自动的能见度感应器孟,应该有道路结冰的感应器卯绒灵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全太雷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亩午,安全是所有发展的主流胶,而不是时髦亢。我们在做任何工作的时候逻踢箔,必须考虑人是坐在车里最宝贵谋司峡、最要尊敬的东西下葛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全默、人的便捷唱咯艇、环境的友好和共享颓敲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统里,来推动我们的发展扩耐。    因此熬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仍俱、四次交流撵丧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茂棉,这个架构的着力点应该在车载的平台瑰瓣疯、在网联信息耿、在智慧交通的发展裤,我们要重点发展的是车辆的关键技术杭、环境感知弥涛、智能决策染控、执行控制抒淌才,我们要对信息的关键技术侯糜秽,V2X通信灭锣驶,甚至于将来车对车的通信系统东叭凭、云平台答鸡、大数据粹谩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赌材卑,这里也有很多不同的东西棘豹。我们还要对基础的关键技术危绘,高精度的地图荡、动态路况信息粕、综合决策和操作系统浓碴。只有这样湿呐坦,把人全即誓、车巍纷、网皇跺哆、路同步的推进性捌苦,才能够迅速的发展水舞,否则又会碰到先有车丘瑰、缺充电桩的情况希桓射,所以需要我们今后的发展当中更多蝗吞。与此相关的技术凡痴,检测系统烯稳勤,还有一些法律法规体系囊,一些基础设施的建设融睫锑,可能还需要更多的发展里辛颧。 我们必须要精心规划薪慕、协同创新牧疟,来研发自动驾驶的新技术练罚。    一寸恢,安全说可、绿色舍彩醋、便捷女畦想、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涝咯。    二颁犀本,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劲,多领域技术的融合查,产学研各方面的合作涤刹,要着力推进协同创新纠橡,这里边由于它是一个企业的热点唾肪,所以企业要成为技术创新的主体卤呵。    三斡,企业为什么要成为创新的主体乱?我看了很多规划芍,从现在一直到2025年休羞日、2030年希夺辑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勘,但是可以实现沿途下蛋停,从过去当中瓜草郴,无论是防抱死系统绣、电子稳定橙外、测距警示譬姐呈、避障反应方汝碧、自动泊车都是发展的热点儒诚,每个技术都带来了商业回报莽,包括我们在信息系统蚕共岔,包括这次互联网的技术獭摊,上汽互联网的实践跺徘,也看到了我们晦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诽,只有以企业为主体七虹吝,不断有新技术发展态葛,使它在使用当中获得使用氰瓜偶,就能够推动它的可持续发展首,所以它不是一蹴而就的事毛赖,是我们长期坚持的一个任务扫尉境。    四硕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膏、精心规划督,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磐葛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区每祈汰,我也是觉得有一些东西包括基础建设午唯,也应该放多这个测试区里面去胚琅,使它在真实情况下运行殴,才能得到一个健康和全面的发展谎暇回。    最后我想说班,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钨。其实我们用了十几年的时间实现电动化剖救,推动了产业的转型畅父亢,随着信息产业的发展掳粱瓢,网联催生了新的业态薄,产生了新的服务业期敝。轻量化带动的不是简单材料的替换偷,实际是对汽车产业的一种升级焚衫、一种转型壬,同时老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲁,充电网服务体系的建设棠错,可能带来何止几万亿的新的增长点鲤。我回忆库,在经济工作会议上总理说过一段话琉撇人,“实施创新驱动战略的发展乘笺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展广鸡玻,也要注重用新技术书麓窗、新业态来全面提升和改造传统产业哄汗,带动产业的转型升级价菲饰。”    作为结束语我想说缮瘦敌,回归一下新能源汽车取得的新进展贝,下一步还是要全面落实政策试禾、着力开拓市场陈限喊、建设基础设施儒啡亨、创新商业模式辽槐怯,把握好发展的先机暖。我们要针对市场的新需求铜朝傲,深入基础研究粉饱,攻克关键技术砷灌,完善系统能力痹,着力提高产品的质量和效益跑。要把握好汽车智能化发展的新机遇灰韦,要系统的研究豹,精心的规划蔬首,要鼓励协同创新企业主体迟,大胆的尝试入,来攀登自动驾驶技术的新高峰筋董卸,要凝心聚力类,发动优势玫擅潍,动员各方力量沁失郝,完善政策措施痞诺,营造更好的发展环境汲。    谢谢大家!    (根据发言整理史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷: 陈理事长倪戳,各位领导跺捍摧、各位朋友具脾哩、各位专家承,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琅填旅。我今天的题目是四网融合南蹈痰,什么是四网府趟裸?交通网黑教境、能源网孙臼、信息网己请魄、人文网叼闲久。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具废,电动汽车是一个能源的载体厦怖仍,又是信息的载体菜胆不,然后可以作为人文的载体奠。四网怎么融合课眠扁?怎么发挥电动汽车的附加值剃功毯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系博,能源跟信息到底有没有内在联系备酵,我提出一个储能熵理论供大家思考办底。    我思考创新的要素媚诡,要创新首先要解放思想闹蝗。解放思想要学习《易经》的精神船,又要学习西方文艺复兴的精神查眷围。《易经》是一个太极季,太极里一半是黑韩怜苹、一半是白汀遂挂,但不是直线狼,是弯曲的疆完惟,黑可以变成白陇很氯,白可以变成黑灸上,黑中有白懊位归,白中有黑惧,跟它对应的黑就是黑俱场、白就是白簿说碾。《易经》是变化誓,有时上蛇猛垦、有时下淀贡,上时不要骄傲自满冗,下时不要灰心梳,是客观规律背钦,都是周期性的嗜,我们在调整动,要注意平衡动力统一撅教炔。    整体都是这样趣,全局都是这样欧,今天讲跨界喂,要学习西方的思想就是文艺复兴头誊乱。文艺复兴的功劳不是在文化剩盎、艺术等等蓖持,文艺复兴是解放思想难摔。哈佛大学的校训追求真理半孔。要把自然界的规律找出来解放思想魏,自然规律造福全人类劳阀欺。伽利略糙,罗马教皇威胁他达,他不怕涩壕鼎,他说地球起源被上了铁塔小艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悉评肺,被叫之违反教义炯辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师订链,第一个米开朗基罗劳疤巾,他雕出一个裸体的美男子唉黔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇变颗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看混,里面很不容易腹挫澈,从意大利借了很多达芬奇的作品骏。达芬奇不仅仅是一个艺术家戚惶,也是工程师;看他作品蔽拼晶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生守捎恕,第一个从事解剖学勃媚。    解放思想考虑全局的问题侠裳权。文艺复兴第一要全局思维美愧,第二要有天人合一的思维架超,第三是环形思维尉吨虏。要考虑全局思维套,今天做电动车目标是什么呕享?有什么经济效益唇、环保效益吃实荡、能源效益匙穿、民生效益湘楔,总体总目标要搞清楚目啡首,一定要有全局的观念萝赣盟。特别搞智能汽车全局性更大构。另外要环形思维蔷涣吼,要反馈缴蛙。然后是循环利用的思维千。    创新型刃,我把创新的要素跟大家分享一下陷系。首先理念是创新之魂筒楼。理念有很好的氛围荒涪颈,有了理念才有创意帘低革,创意是创新之源剩老碍。还有人才胸驮固,人才是创新之本椭。怎么能有理念答德太?要有很好的氛围扫炯罗,总结第一方面是合作精神撂,开放讳坏蜗、合作宏俄钉、包容胎虫目,双轮驱动瓣仁几、增值驱动态善筐、市场驱动悄县,通过市场的倒逼逃冻毯。然后要有完善的知识产权保护曙蚊驶,还要利用网络大数据给我们带来的好处雾俊锰。今天创新制高点是跨界融合劣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毖。“一带一路”我认为是跨界融合剑漠,一带一路是西方的伊斯兰文明墩簿,还有它把科技谱菲、技术使赂、经济嗽、贸易连在一起浮绢,所以我们要发扬一带一路的精神瑰拖叉。我是福建人也是漳州人憋嗓,一带一路开始的是制模和下西洋全羚坞。我们要跨界融合疲犯僚。    我接着讲智能汽车弦挠。智能汽车首先要有解放思想呐、全局思想考虑问题厂惯。三个C骆矢,第一个要连接起来昂廊摆,第二个连接是要协调要合作铝,1+1>2牵欺诵,那就是《易经》的精神木登。第三个颇,今天的连接是移动的连接诬,还有MOBILE尼啡狠,MAN TO MAN话脆案、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顺凌井。    今天电动汽车很重要的一个清欢,大家买得起用得可靠江部。智能化以后狗,因为有各种各样的基础设施和商业模式宋墟,我不展开了隘。    从电动汽车变成一个智能的汽车贩匣徘,从智能的汽车再变成一个智能的交通呜,从智能的交通再变成智慧型城市幂彤拦。我们附加值可以产生很多导。根据《易经》价值精神牌逼尸,通过交通网驶被、能源网砰、信息网魂圣、人文网可以产生无穷的价值机会深糕。利用交通资源的全时空动态感知边,交通工具的全过程运行管制烙骸,无处不在互联廊、感知丘豆、管控和服务狈。    怎么布局竟?怎么把电动车进一步变成智能汽车铜恼,如何布局智能网联汽车技术蒋避?我认为倒,不但对中国航,对全世界都做出更多的贡献羞触,第一是制定网联汽车法规标准琼、智能技术泰、环境磊、HMI技术金缮搔、空置执行技术葱、智能网联的实验娥百帮、网络和信息的安全思阂。    怎么做到网络和信息的安全弦劣脊?这是一般的云蔬瓢咕,怎么把一般的云变成安全的私人的云驶线社?有很好的结构帆,处理器烤睫、传感器纳尺寿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宽感。第一是收集材料鸡庞,就地处理筛外倒。第二是从收集材料到云之间要慢怯够陈,一个是单点控制交,能量控制或者功率控制靛性。一个是多点控制矗皆倒,能量控制或者功率控制氓,这是全局性的记。要及时处理馆,要经常互相认证耿戎,变成安全的云豢呜。    跟大家分享一下我做的一些工作俗。怎么从理论上去证明这个是可持续的簧犬钳?我一直在思考所有的工业革命惹分,基本就是能源更新土糕。第一次工业革命涧播攫,瓦特发明蒸汽机嘉备榔,电话肪嵌。第二次工业革命慷慧,美国抢占先机亢,电气化对,主要能源专项与信息建设家默猩。现在第三次工业革命来了矛范淡,中国能不能抢占先机鸿藏逆?我们要做新能源搽唾恰,信息大数据时代描,我们百人会能不能更好地发挥作用散劝?今天早上的研究会很好蓟撬,我建议做一个尝试的机构懦班,每年召开百人会国际研究会议坦埠化,形成品牌咆蹿喉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牧荣?我提出储能熵的概念县。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量读排。一个系统里面假如是孤立的烂奢、系统是不可持续的瓣,一个是做功燃缺性、一个是废料是不可持续吭。如果是物理系统泡愁,分析储能熵秋饭,熵代表可以再利用领。总的来说巢功酮,一个系统熵不能增加喇久,熵要减少多锨爽,熵减少系统可持续冗娃紊。熵是储能熵碑诚烈,熵是不用的熵罢胯匆,下一次可以用哩钝。总的来说熵是在减少挖山库。    包括中国的历史戳,中国封闭的时候中国就不可持续抒,中国开放中国就可持续姜魄。近亲繁殖以后熵增加不可持续田木。系统要做可持续性沮祭,系统熵要减少痢跨,你的收入不能是单一的健抡、不能是孤立的系统砍携芭。因为一部分是做功氢偷,一部分是废料隧犀,从废料里拿出来琅使,通过证明熵减少闯。从废料里面可以再循环漓敌,那么你的系统就可以持续了枪郝离。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓤圈粒,后续需要时再利用的能量的熵钉许,通过储能熵概念的引入吮蛙,希望用来解释可持续系统的演化过程惭毛卷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态创卫。    综上所述萄,不管系统是生物的或人工组成悼波式,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次驶可铩,而这些系统工程特点是菊,即使在系统研究过程中凄,一个熵有增加的过程枢囱梳,总体在系统不断迭代发展的过程中寝,系统将进入熵减的状态申跨,因为系统具有自己生成复熵的能力失惶,从而保证了系统的可持续性切冉。    应用在电动汽车什葱,这个是分布式的发电崇,这个是分布式的负荷舵缔领。电动汽车就是分布式的负荷郡畦,还有分布式储能船窟,电动汽车有储能惜肃朵、有电池娶佳。电池可以双向的瘫梳,分布式地发电谓、分布式地负荷沦诺热,在分布式的储能拈顾碗,这三个系统可以持续考褪,这是我要证明出来的胶玻胚。我证明只要你的熵是减少的袄鞍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劫刮。    感知疥赏坟、认知蓬炭、行动飘,不断可以纠正人的行为团副,比真正的司机还要好炭。    最后暴,希望我们以后的交通系统是舒适的污蹬、生态的辆存泰、方便的和安全的按。要做到这一点讨,什么是成功挠其?因为里面的成功是3个S巳,SUCCESS萍,在S浇供漓、E里面画一条线都是欧元跟美元报亨,今天是国际合作关士泰,虽然人民币还不是瀑通勤,是一篮子化的歇拐,人民币准备好了呐谎实。ESY就是人民币努。    要有六个眼睛帘伍骚,有四个眼睛不够媚恼。第一要把眼睛放在前面解放思想裙饭枢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辞显,电动汽车下一年布局市称啊,也要有前瞻思维厘献桑。眼睛放在后面汲取历史教训山睬挠,要有全局观念孙旗口。要看到旁边的需要逢睬。然后要把眼睛放在右边学习欧美通趣,不得不承认高端人才密集地在西方叔。所以把眼睛放在西方学习须娜垛,它沉淀了100多年海。四大发明中火药是中国发明的懊被,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛊诚。全方位都看到了妻,所以英文眼睛叫做EYE付。第一个I是Inspiration蹈,有了激情可以有想象力面,然后有创新剑节,但一定要融合娄努,一定要集成栏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘟糕晾。科学要把自然归结起来岸杉抖,工程有十几种惨姜芯,要把科学洁巳、技术桓朗、管理结合起来那就是工程顾,那就是要集成抱脆拎。特别今天要跨界地融合碴肥庐、跨界集成都私,这样才能实现缄胃。但没有钱也不行适,今天招商局也来了很多金融机构警凯,要融资蚀烹。    谢谢大家!    (根据发言整理坟班咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健钎场:李芳" "   回顾已经结束的2016年徽饭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懊。在政策的全面推动下稻脯,我国电动汽车年产销量再创新高巾迸,达到50万辆左右仑涕,充电桩数量达到20万个桨,遥遥领先于世界各国颊蓬。更为可喜的是手乔,在规模市场的推动下戈,技术创新全面展开童,技术进步全面加快竞稀逢,正在全面逼近世界先进水平烯麻幢。但是坚,在这大好形势下嘲,质疑之声渐起伦搽。比如戈臼,我国电动汽车发展主要靠政策推动谜嫉诺,能不能持久扣皮?政策是否过于宽松茬膜,以致于出现骗补情况孤兼?另外敞酒丘,由于发展形势良好几,一些激进的观点也在抬头漠垂钾。比如献,要挡住国外产品进入中国市惩渭柿省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车色糙合,准备放弃传统燃油汽车溺仕局。    作为一名资深的亲历者岔,笔者认为癸碎,在这新旧年度转换之际菩,有必要分析我国电动汽车的发展形势杏敖玻,梳理其发展历程覆慑,以利于业界对形势有清醒的认识皋、清晰的判断色,明确今后的行动方向鞭疯。    一挤腥洁、我国电动汽车发展形势良好    当前脾咕,我国电动汽车发展形势良好嗡屉,主要表现在两方面喂匈:一是电动汽车技术创新全面展开腥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屋漆,技术创新和商业模式创新层出不穷脯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斥唾犀,比亚迪凶、北汽第、江淮习、上汽等都推出了极具竞争力的新产品富。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搪,而是专门设计的电动车架爸箔,续驶里程达200~300km甚至更多阑城澳,能效明显提高坑,动力性庭必、平顺性皇屁笔、舒适性概露袱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娥。事实上堕梗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阿滔狄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肥。另外邯,我国电动大客车产销岭淡胶、应用占全球份额的90%以上妈,技术达到世界领先水平翱拿绍。    在动力电池方面凡卵酷,我国产量已超过日本歌玫、美国储、韩国袜矾,跃居世界第一苹洗,且市场份额超过全球的1/3缚花。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狠辈啸,呈现高能量比挂令抡、高安全性夏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势经。同时铣怒,产品水平迅速提高桓荤,与前一年相比叙晤了,平均能量密度提高30%眠穗,成本下降30%左右脆。    在驱动电机方面慨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缮,总体性能进一步提高镜刚,成本下降30%左右逢。在电池管理系统窘、混合动力系统弟、电动助力转向内牧克、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳖怂侵,也都有明显进步婆。    在基础研究方面垃颇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匿歼驾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展物挥,电池热失控味、硅碳负极材料柏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快才坪。    2. 充电基础设施建设加快诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抵,政府有关部门出台了实施细则补侩,多个地方政府建立了城建藉洗城、电力滑、规划等多部门联动的领导机制敌记狄,大大促进了充电基础设施的建设速度诉曙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轻戒饱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计收,我国充电桩总数超过20万个钎,远远领先于世界各国嫂衬统。    在市场带动下吞靛,技术创新不断涌现闻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术败偏菏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霉辑粮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澈、节省设备投资的车端交流快充技术氨耍推、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用童省欣。    在商业模式创新方面驶伯,呈现出各类优势企业多种形式合作扰皋,加快充电设施布局呸、建设效、运营的趋势娄节泼。众筹建桩帛寒、合资运营观斯、利益分成等运营模式迅速发展慨驰畏,公交车萝、环卫车逢广沟、物流车霜潜、出租车羚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模春莲,广告推送芳蒙唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现谦。    在互联互通方面睦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讹操,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段练桔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胸寥吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敦裁泪,以企业级睡寿、城市级监控平台为基蠢寰粮ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芒坚颂、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎。    二冷马磨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肌,我国电动汽车的发展道路与美国桐河澜、日本冷逻辑、欧洲等国家和地区有所不同姥梅妈,主要区别有两点埂乖辩。    一是政府干预模式不同仆。我国采取的是政府强干预模式佩纷碌,政府进行顶层设计寞,制定国家发展规划痞憨逛,多部门联动制定全面的鼓励噬陌、支持政策希茹节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒淳呵唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞋夏,在市场发展中不断加强研究开发泛济帕,技术水平逐步提高;同时鞍让氛,充电基础设施建设逐步完善氨。而美日欧政府多采用弱干预模式湍,政府支持共性鞋、基础技术研究肮抄嫉,给予一定的政策督济、税收优惠煞笔嘎,逐步培育市辰咂铡;企业则根据自己的战略规划肖,首先研究技术靛性蓄,同时有选择廷、有重点地开发产品膘。    二是企业战略不同可。我国企业多为在政府引导下被动式发展褪霸驳,初期技术积累明显不足畅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姥挖,产品方向受政策影响大歌炽,各企业虽进度不同凹得,但呈全面开花之势膛几。而国际大公司多为主动式发展枫,厚积薄发旅,技术有所侧重校铅嗽,产品形成特色男,如丰田的混合动力和燃料电池惊赏、日产的纯电动沉、通用汽车的插电式福价、宝马的碳纤维轻量化技术等爸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豌呕。中国模式的优点是市场拉动技术发展位藕死,不受油价等其他因素干扰苍纽骇,迅速形成规模市撑钔拧,全产业链技术进步丰朽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仁挠,发展中有不协调情况妈靛急,如充电基础设施滞后华车骋,部分企业盲目跟随靛疲,发展不扎实阀录,少数企业以谋取政府补贴为目的睡绷虾,甚至出现骗补情况材。美日欧模式的优点是技术扎实沧,发展均衡;缺点是市场发展慢吩轰,产品更新慢豹忍仕,影响技术进步疽,受外界因素干扰封,如油价低迷则市场难以扩大连解人。    笔者认为慷款,中国模式适合中国国情冲林。我们不应过多盯住充电难释氨圭、骗补等不协调现象伦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仕、技术追赶的大好局面松狠滩。从另一方面讲嫉,中国模式也有赖于我们的制度优势讣分,只有中国的强势政府才能如此运作电烈体,很多外国同行都很赞赏廉临炮、甚至羡慕中国的条件汲。    另外哭蝎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骏耸,近两年有明显变化很。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疵、开发电动汽车产品掏,而且各种技术路线都受到关注的局面扁皖沁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雷。中国各大企业都重视电动汽车没有错版伴畔,在现阶段已不能算分散重复马粒,但难处在于电动汽车不好做身负,需要有很强的唬馁佛、全面的技术积累和投入琅。那些技术实力不够的企业输孤景,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隙认翻,而应准备应对“弯道翻车”的危险措。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娟请蹈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楞摧弥,可分为几个阶段顿鲸:当市场份额超过1%时叙受,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%户起,则意味着市场条件全面成熟淖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冈,又主管我国科技工作多年八,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诲闲拌。    对照电动汽车的发展抗,在我国石九劲,市场份额已经超过1%;在美国和日本漓劳,即将超过1%袱借。这说明木凄酬,电动汽车技术正在接近成熟磕。笔者冒昧估计故捆脊,大约再过5年左右时间瞄摔壳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闭,其他性能与传统动力汽车相当丛,加速性优于传统动力汽车其哦毛,成本的差距大幅缩衅嗲尽;再过5~10年时间哎,电动汽车性能可全面赶上爆、部分性能优于传统动力汽车辜微,成本与达到当时排放肉告古、油耗标准的传统动力汽车相当咸堡。但即使到那时乃搁,传统发动机也不会消亡粟,而是电动驱动与发动机平分秋色处,或更多的是融合发展拆粒顷。基于以上估计妻袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畴邯称,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帮弹槽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逞绅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驮沧。2009年岔颗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篓郴毛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庭粗匆。回首往事备暗髓,扪心自问肋褥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扇戳啪。至于些许不协调现象泊楞鳞,是产业发展过程中的必然碱炭,是白璧微瑕肋、瑕不掩瑜潮茨。笔者断言肠,按目前态势再发展10年功疽惟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界星,并以此跻身世界汽车强国之林陷桅切。    三硕承雾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一九璃,整车生产企业要更重视电动汽车冀甭。首先要制定好发展规划和生产布局痘肮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哀,不能两张皮丢。其次要重视研究与试验尝捅,需建立完整的陇、一流的研究和试验体系哥加,规娜段桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统俄身琳。电动汽车相关技术发展很快丘,要靠自己去研究发展饱仓,别人的经验会很快过时媳韧,更不能只靠“挖人”搞产品懈牧。再次要全面布局毫拼,围绕全技术链开展工作舍屯,不但要重视整车开发肋特,还要研究电池和电机镜,重视电池管理系统洞宿,这是当前我国的短板科斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性骑扮幸。    第二健啃俊,要建立相应的零部件体系蔼嫉清。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灯探胯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的略守擎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展破肌。    第三含,要开放发展颗彤墩。需鼓励齿、支持合作伙伴引入先进技术和产品坍搅队,像华晨与宝马究我琴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黑擒。历史将会证明虹篓汉,开放发展电动汽车会比关门发展更快麻。更何况炽舒,在全球经济一体化的今天潦融如,关起门来自己发展是不现实的聚。    第四罐耍猴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒。今后相当长一段时期财,将是传统动力与电驱动并行发展俱傲、融合发展的阶段峨郸性,单搞电动汽车很难成功秽。对于只做电动汽车的特斯拉尉,笔者并不十分看好考腿咆。    2. 对产业界的建议    第一拍心脖,要加强合作疽。需沿产业链坪、跨行业合作筷,整车企业要与电池企业墟、电机企业寞、其他电动系统生产企业深入合作啼虱内。以动力电池为例卫,需要电池设计与正负极材料庆、隔膜肥丢、电解液拦怕茹、电池制造装备老芜、试验装备亲乌、电池管理系统全面合作锑。优势企业和研究单位要分享成果篙卯,互补短板棋朵捅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件却,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸿艇,合作创新忌缕拜,百舸争流熄,才能迎头赶上并超过世界先进水平筹屯帅。    第二返烂,要注重实践揉绕唱。汽车产品与其他工业产品不同天卑,一是使用环境广且复杂胶躲为,二是生命周期长无萝,三是对可靠性蔷、安全性要求极高突。这些都决定了仅在工厂漆驶暗、实验室不可能完善产品舱被,必须通过多轮的使用实践农。与电动汽车产品研究开发相比顶,充电过程更需要实践趟督。像电动汽车充电过程这样长时间东、高电压局、大电流淬暑、室外当、无专业人员值守的工作状况抱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膛。    第三沁农,在充电基础设施建设与运行中钎午,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壤莎。充电基础设施建设是一个新行业妈比熬,在管理上涉及电力幸奶炊、规划史椭扣、城管就、工商管理等多部门泰切传,权力交叉闹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耪,利益主体错综复杂问畏。单靠一纸文件不可能面面俱到颧莆屉,必须经过相当长时间的实践督,完善流程莆瘟,积累经验汐镁冗。    第四寥,要加强标准化工作盯。领先的研发闯昏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯俣脊荨,而及时总结经验筏、制定标准又能为继续实践捣、创新提供重要保障诞饲广。当前茨镶唱,恰逢政府推进标准化工作改革葱擒童,要求标准化工作密切结合生产栋栋吐、创新实践薯抬蚀,要求鼓励发展更灵活颧摄、更接地气的行业标准蛇箩、社团标准凄填。对此垮,业界应给予足够重视漓。    3. 对政府的建议    第一触宝,要保持政策稳定娶搞纷。正如前文所述垃腊,我国政府的强干预政策非常正确柒,发挥了制度优势搓感共,已取得很好的成绩氢僻倘,应该继续保持教洽诗。电动汽车的发展涉及多个行业锣联度,需要长期积累蛙,需要几十年的时间才能成就大业骂,切不可存立竿见影划、一蹴而就之心沪逛倡。    第二甜,要及时对政策进行微调和补充完善惮稻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哥超兽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴步鹅孺,又由于此项事业发展快胖啪,新情况狠乾、新问题瓤谜捣、新技术层出不穷纷吕,因此及时应对芥陇贡、调整染呕杭、完善是必然的铰霖猾。    总而言之梢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道签饯,迅猛发展正当其时董窃。笔者衷心地希望朝野上下固膜、业界同仁能认真努力工作焚,自信且坚定发展驴户侩。假以时日册闹纫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晤薄缚,并以此为契机摊抹,跻身世界汽车强国之林滦统哨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌绦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日途,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祭烩歌。    他认为漂,现阶段掂鞍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题受,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匣聘,但从长期来讲硷,新能源汽车技术发展路线要从电动化南副、轻量化嘶菊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吐本查、轻量化与制造生态化结合人誓、智能化与网联化结合角篡。    尤其在电动化方面萝兰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疵曹攀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炽稍青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兜,就是家用主流A级轿车恰量棉,在性能价格比上与燃油车竞争省权靶。目前全世界都在朝这个方向努力捂哎,如特斯拉Model3柒、通用Bolt伐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琶密盗。”欧阳明高说笑。    欧阳明高说始捶,但要满足这个要求朽葛,电池必须降低重量倪博、体积以及成本栖天汀。此外惜炬,电池的比能量必须大幅提高汹底剔,达到300-350瓦时每公斤女敝橡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知香,锂离子电池发明至今只有20年阜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悼潘,2007年第一次在日产聆风上开始使用憨效,可见动力电池的进步非常迅猛克鞭凄。”欧阳明高说扫碘护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虹骨北。    但此前秆携母,主流的观点认为惠宦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潦雹,从性价比来看溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围具邪星,但现在随着锂离子电池技术进步娄,里程提高一倍疼联,即在300公里的范围内邵匪,仍然在性价比方面有优势蔡。    从技术上来看累,在单位重量僳宿潦、单位体积下储存的能量越来越多坤,成本越来越低房克,才能体现出电动汽车的水平和技术井。    一个好消息是目形赁,我国电池成本每年大约能够下降20%麓。据介绍粪,五年前撂兼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞧,去年平均价格为2.5元左右截凭诽,2016年为2.2元械眯拓,考虑到大量的电动汽车是大客车巷此,其电池价格相对会比较高一些搔。    “现在国内开发中的电动轿车冀兢,最低的系统成本在1.3元每瓦时参藐,单体成本在一块钱左右兴。美国通用Bolt电动汽车谱刊埠,单体成本为150美元一个千瓦时佛。”    如果按照这个标准篙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驼靠,但是按照现在2.2元木,逐年减少10%到20%鹿画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擂。    “加上循环再利用做到1元瓮垄咖,也就是说安吧遁,一千瓦时电池一千元人民币之内幸,是可以做到的馅念蹋。”欧阳明高称冉男掣。    对于具备性价比现檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逻勃浑,现在一百公里约耗电15度揣泉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弧措,接近10度电一百公里湃。    “要实现这个目标洼窍巫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攻。目前电耗的降低空间还很大嫁廖。如果能够实现上述目标限径鬼,一百公里的成本约在一万块钱泊烫淬,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔬型寸,考虑到使用周期内省电和维修省钱希浅,将具有商业竞争力暑獭,这是电动化下一步最大的目标蹬。”欧阳明高说淌降恼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饯丝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戏嚷,但仍属于比较粗放的发展模式部匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性础。总体来看厘喂,走到今天竿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胯。”欧阳明高说痛。    事实上泛为禽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倦醇懦,由于销量超过全球50%以上婚协,在国际上引起了强烈反响摔冷奉,无论是政府还是厂家硷耽零,都感受到了来自中国率先发力的挑战孪。更值得注意的是膛,2016年如德国大众和日本丰田吝,纷纷调整技术路线款烽,加快对纯电驱动的转型醇踌。    不过撂,纯电驱动的战略目标白,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焙舜恍。对于混合动力技术来说绷,传统的汽车强国饥稠斑、汽车大公司比我国更具优势解囤荒,如丰田路线就是先做混合动力农逆互,再做插电混合和燃料电池外隧币。    由于我国率先发展纯电驱动截涪瘸,带动电池产业的发展达到了世界前列浩囊揣,电池产业规模达到世界第一河绩,总体水平位列国际前三玛臼臣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平干喝,我国的动力电池产业链穆团,尤其是电池材料放方,如正负极材料钎据歪,在国际市场上的占有率第一叹附港。    “在此基础上哭,我们以纯电动力系统(电池滩、电机顺漂、电控)为基础平台购巢癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利首璃钱。”欧阳明高说校效绕。    据其介绍驳斧,目前我国插电式技术发展已经取得进展厘,比亚迪秦行佬、唐狈兑、上汽荣威550冠旱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力如捷,无论是发动机方面敌筹瓷,还是混合动力装置上福赫,都取得了突破钒颇车。    与此同时靛泻污,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盛量。    “这是一个渐进的发展过程琳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争递母胃。”欧阳明高说傻椭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锻弦味,有效的回避弱项竞争碾脆弛,有利于我国电动汽车产业的发展伍铆某,到2020年之后线辟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进评、同步竞争犁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城白斥:李芳" "  编者按籍吴可:产品价格区间一下提升了近40万卜老淀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埠。以安全环保为标签的沃尔沃街挡,产品质量是其立足之本童裳巢。无论是国产车型还是进口车型滔峨哩,质量都要做的和安全环保一样好嘶琉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垦佰铃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值售墙俄,安全与健康至关重要频,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺塘魏害。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狈烫,到底该剪哪一根线廖?我心里清楚茫,如果我剪错了盖,我们可能就崩溃了矫恋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乏糕。在2015年整体经济增速放缓浓、股市震荡胃暇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戳椽浦,2016年的车市本不被看好灯坟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梆燃。1月6日帆另棘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫡,沃尔沃对此解释为粮试:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陌鬼,更是提振销量的助推器江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荚。   6月1日鄙晶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茂列炬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丰排,具有十分充足的销售经验庙。但用他的话说梳换祟,他来自一个很小的市吵财靥恕,很多因素他都不具备莽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲描脚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戮稠。6月1日入职逢顽,用一个月来熟悉公司的现状拜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拓慨。然而现实终究是骨感的伞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赴令。   “做决策就像电影里拆弹的场景冠别叙,我到底该剪哪一根线呢艰讼,如果我剪错了彪胆,首先所有的投资会无效草安,其次会影响经销商的士气华哨式。”陈立哲对我们坦言糕甫。   他这样的想法并不让我们意外巧侵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韶崔桑。在台湾儒南焦,陈立哲要去走访最南端的经销商谈吴筏,早上出发中午就到了搜肖街,但如今这种管理方式已经行不通了蛊蔽犬。从前陈立哲的团队只有30人泼,现在变成了350人谓态,他说现在同事的名字都记不完兔。   “就像牌桌上的一个赌局硅妒,赌下去有可能是回本的尼,也有可能就全毁了裴,所以我每天都在想我到底该怎么做惭。”每天该怎么做碱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇开。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纲骇,才能享受最好的缝稀荆。”这句话像是说给陈立哲听的虾趟。   2005年羌玩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时设,沃尔沃一年只能卖1024辆废系费,一直到2013年5000辆的水平涕腥驰,再到如今年均一万辆的表现柔黄巫,对于台湾这个小市场来说飘尼酥,陈立哲做的足够好椿,他对这个市场有着复杂的感情枯氢奈。   调任中国市场做销售一把手码,陈立哲说这很突然匹禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场筷失。对于中国市嘲刀小,他还不熟悉蕉登搔,做市场工作要对文化深潍皮、变化兰次假、趋势有充分的掌握咖缕,这最重要的三点陈立哲都不具备守,他唯一能做的类洛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搅壁澈,相信身边的工作伙伴撵,组成一个高效率的团队排廉具,去解决各种问题棺闭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后许私,首先做的是内部调整劝。通过不断累积分析过去几年市场的动态罚供壕,了解在什么时期使用什么样的手段峨,反省问题所在弧且怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碴慰。面对三搂冬、四季度各项费用的下滑草,倾听团队的建议霜、做出准确的决策才、将优势资源注入到最需要的地方惮蓝劲。最后将宝贵的经验分享给所有人赎妒,把力量从点扩散到面枷哥,从四个大区抬哀,再到全国痢壤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彭改堤,我只是把预算把谷、时间等安排在它本身应该发生的场合览扩牌。”陈立哲表示馁:“我不是在讲官话烤某层,只是借着这个机会感谢大家佬扣。”陈立哲相信掀频匡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楷剁。   内部调整告一段落怕凛苍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上收帅局。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲤荤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茨繁,一下跳到80-100万虏,面向的客户是完全不一样的悍攻劳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醇奔,还怎么介绍产品抛绅?这肯定是不行的丘颊刨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凤,“与高端客户接触库句蔽,销售不能觉得自己比客户矮一截尝,与客户要做朋友递埔娟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诧劫农。现在培训课已经开展了实战模拟环节汹狄,我们在资金有限的情况下做到了更好挨炊图。”   全新的管理阶层酶舌,有限的预算衫讲冠,面对重重困境尽手,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高响,8-11月均超额完成销售目标灭抵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩适闹,最紧张的时间潦。“我有我自己的节奏黑,我给自己两年的时间毋思,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匣堆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呜缔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烙,经历了两次产品的重大变动髓,但在他眼里这是最引以为傲的勘老椒,因为这些变动箩暑、变革都是从使用者的角度出发胳褥,也就是我们常说的“以人为本诉。”   对于沃尔沃来讲昏,最擅长的领域是安全镣堑,作为三点式安全带的发明者摔勤捎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晤窜。但陈立哲表示将酚逃,以整车品质来讲喇,沃尔沃也和ABB并肩俱归皋,例如在底盘研发能力上韩痢饱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器白搞褂,全世界目前只有三家在使用旱北,另外两家分别是法拉利与保时捷瀑尚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荆晴,陈立哲也谈到魏:“沃尔沃其实也做过6缸肛、8缸发动机帘,还有享誉世界的5缸发动机毫沥。沃尔沃并不是做不到瘸客,而是我们可以用更低油耗该、更低尾气排放的发动机达到更高水平殿伙庙。这也是全球各国政府的法规要求脾唾膛,是大趋势澎拓界。陈立哲说“这些信息刨裂到,只是没有在行销上进行传播罢了晴棋观。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产素,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号布窖摧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴健,改变了“国产”的概念丧步谜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信颠盆。陈立哲表态道间酵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楼抵然,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伴。沃尔沃立志从中国出发魂,以人为本的信念永远不改犊,值得消费者验证与了解悲彪敝。”   “沃尔沃就像iphone一样扁,它改变了人们的使用习惯借。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叮郸诺:S90有三个界面同时提供信息慨拱,分层级的来处理车辆信息躺撑坦。这一点很重要妨盼,体现了沃尔沃以人为本的精神啤酣草。在设计方面末授,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料错。用沃尔沃的品牌精神仑,再加上瑞典的风格湿桨写,直接与德系品牌产生差异化棠徽挤。如果从地域来看垃悄希,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡此怯滥。   沃尔沃曾立过两个誓言脖伞淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睦樊贤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渤,沃尔沃全额赔偿噶丁际。在陈立哲看来蹿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褐家。   陈立哲对我们讲道畴:“在欧美朽嫩,当太太怀孕的时候拱糜,男人会考虑买沃尔沃怖凯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宝孟芜,中国作为沃尔沃最大单一市嘲啡ǖ埂,11月共销售9,076辆新车恳,同比增长12.8%;1-11月期间廷,在华累计销量已达80,759辆浪侍檀,接近去年全年表现怪桶。就目前的情况来看廓巾蔷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汞。   在经历过低谷期的沃尔沃昂湿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盾吧送,这无疑是对陈立哲工作的肯定擅解,同时也是明年的压力错修。毕竟“十万辆”这个坎瑞两,沃尔沃早就有迈过去的能力伎楔。   2017年坦彪罗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拇,届时椽毯订,S90 T4炒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佛。对于陈立哲来讲促巫,最为重要的是三座版S90同。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冀驳沥,是全世界汽车厂商纱突细,在中国制造的单价最高的车辆粳寂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氯薄梆,“三座版S90可以达到世界各项指标豁,这款产品有能力改变历史暇蘑。只在中国生产汀,以中国为核心的思维稳撬急,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驮松。”与此同时腑,全新XC60也将在2017年第四季度发布糙板。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢耷堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讽九,所贡献的利润更是远超世界平均水平跨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癸努。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罚儒。“知道我坐这个位子的时候褂吮屉,很多人会紧张甚至惊慌桔娄舵,他们会很直接的问我啊身,你行吗搁?台湾市场那么刑?帷,你行吗愧抨?”陈立哲笑了一下说道涵那罗:“每逢这个时候闯卵,我都乐意告诉怀疑我的人讽,我将在最短的时间内做什么借。”   两年的时间转眼而逝实么嫁,陈立哲手中的“牌”越完善彪,与主流对手正面竞争的胜算便越大南鼎促。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨段,未来还有什么是可以阻挡他的呢菠戊戚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需抬荡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憋染炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毯私伍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方秋。为了满足消费者需求拇喜,推出一系列活动迎合消费者喜好失抚耽。 上汽集团副总裁抬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拜衅,得益于荣威与名爵的共同发力蓝玛,上汽乘用车共销售27.5万辆韭涎,远超去年全年的17万辆参涡。取得如此大的成就主要归结于以下几点持:新车的不断推出旱畴丝、以人为本的理念及高性价比迫未囤。    上汽集团副总裁虐、上汽乘用车总经理王晓秋放奥灸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯蔷。同时茎庇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隆臂:个性而不小众戊逆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戌棵滔,通过对消费者的沟通与研究哪,已推出很多新车型搜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”错。王晓秋还指出龋上,名爵现在的路线是个性而不小众冒溃,这就是上汽集团未来的发展方向汀,上汽集团希望新的产品有个性漠,且能让大部分消费者接受聪。    据悉棵,自荣威RX5上市以来尾棚,名爵锐腾也迎来了中期改款棠米,同时新车名爵ZS揽、荣威I6也蓄势待发碌夯偏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桃螺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卫凤曙,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓄。王晓秋指出洁,新车型针对不同的受众群体垂夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的川承。拿具体车型举例兴,荣威RX5更偏稳重宦泊,新锐腾则是一款属于年轻人的车份芹,新锐腾外形活泼拐箍蹿,同时考虑到消费者的需求嫡,我们对内饰也进行了升级绒卯,并增加了10-12万的手动版拾,使新产品没有短板偷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脯乃,王晓秋表示慷看,“从荣威550开始懂每,上汽新产品从设计到销售宠邯,最后还是根据消费者需求来决定侍才。”    据介绍晚纯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲤猎。为了满足消费者需求罚尘,新车不止在性能和价格上做了调整斡,还推出一系列活动迎合消费者喜好操揉芥。例如附,基于年轻人喜欢足球运动库,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垫扦,也已纳入上汽集团新品类鲜,预计明年新车65%会配备此技术粟篇荒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言林,“上汽集团一定要明白用户需要什么漠,为什么要买我们的产品臼赋,带着这个问题矩晤,我们才能真正去理解用户枷沛,落实用户需求稳把,使我们的产品极致无短板陷炼,产品自然会大销考剿淬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大末享,竞争也日益激烈熬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醛绦。王晓秋介绍化瞬,名爵的价格基本与同级车持平握冲,但性能更具优势峡疥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膘庞颧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示处圈刊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扣谜宝,就像提到的让渡空间版,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整具超仿,从而应对市场竞争环境陇。”    产品有了好的性价比和客户认知度胎行,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棱菩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篱。名爵经销店到现在也有280家左右菜什讳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恐,其实道理很简单拖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右差痢辟,且不断呈现上升趋势地,他们认为自主品牌的春天来了”傅脾菩,王晓秋表示泪门库。    在被问及上汽集团未来发展方向时思,王晓秋坦言疯,“首先团队要把理解客户需求缝、用心为客户造车变成一种自觉行动嘎,进而形成一种行为规范惰。其次应时刻保持警惕男矛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘫碍。只有这样微燎唤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极弄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耽登,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肮廷。这些修改背后有哪些考量和博弈华疚蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摄阶沮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罢乖?   答假楷采: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戮临。一共收集了9246条建议矾茹怪,其中表态性意见7736条充,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懈,占16.3%固。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淌还罢、网约车驾驶员资质及管理路泉先、出租汽车数量调控三个方面牟梗臀。从数据来看饲荤勘,不少人对“京人京车”表示理解潜吗路,赞同的达到70%多我篮,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处罐镶,不断扩大合规车辆的范围阀嘉,让更多人参与“分享经济”淀纬类。    “从北京实际出发容导淬,兼顾多方利益”   问沦富: 为什么要求“京人京牌”芬郝梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罚玩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弗酪、交通拥堵税构巾、环境问题等“城市病”谈。在这个前提下氦磕娟,北京任何一项政策都不能“任性”晾挂,要从北京实际出发遣屠,兼顾多方利益素棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆非俊仁,地铁最高日客运量超过1200万人次躬,公共电汽车日均客运量1063万人次蕊,小汽车每车年行驶里程15000公里境狭,交通压力与日俱增芭技。但在我们的努力下窃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牧。    总体来说伞涕驼,北京坚持公交优先的战略慧蓄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剔撬婚,对其进行总量控制在所难免肩赔。目前北京市绿色出行(公交匙痪、地铁皮沦、自行车搪刷痴、步行)占到71%痊,小汽车出行占25%先悼蟹,出租车占4%馆,其中包括比例不高的网约车出行汐樊拇。北京出租车改革的总基调是鄙缄:巡游车改革尼、网约车规范沫收定、融合发展埂搭荣、错位经营纬啊录、多层次服务睡。我们力争进一步提高绿色出行比例位泰,为首都可持续发展提供足够交通承载力短。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敢: 政策出台之后猜,预计将有大量不合规车辆面临退出不蠕,政府有什么监管手段确保政策落实到位兔覆集?   答刺: 政策出台前督,我们和专家高娃隶、司机善吨、乘客垮陡妹、网约车平台进行了多次沟通恢谁嗅,决定设立5个月的过渡期莱遣坍。一是给合规平台吉低、车辆绞尾绰、人员办理手续;二是清理不合规车辆骡溶亲、人员等婪滥。    从服务乘客的角度徽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纺公。另外详嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荒,因此提出过渡期的柔性考量擞醚。过渡期之后板掣快,平台要加强行业自律汤,我们也要建立打击非法运营的长效机制劣呸牵,严厉打击非法运营禽炭、克隆车和价格违法行为砂榔,能够更好服务乘客咳老、保障安全完。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歼: 面对新的经济形态揽党,如何创新管理手段禽亩?   答钵: 出租车发展中没有对立关系江畦。网约车以网络预约绞、快捷方便等特点稳,满足了一批乘客的出行需求伤。单从评价司机服务质量的机制看恍,就值得巡游车学习闪:如何与派单挂钩官睬泥,实时评价薄。但网约车也有局限性胁窟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乡猫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的射。你有技术优势麓申怕,他有线下服务优势令交,为什么不一起干呢拈嘶?    管理部门也在转变思路秃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”股挥伶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帽石。通过推动巡游车改革及网约车规范莫瓣卢,构建多样化服务体系劲,提升出租汽车服务质量乘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谦剧酱,在京注册用户已达218万人肩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奥兑簇,提供差别化服务舷屎。    “解决出行问题要标本兼治”   问班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虽幢变?   答品雹: 群众出行问题的解决行堂尸,需要放在城市综合交通体系中犬伸花,多措并举粉莫筷、标本兼治丧恃晶。一方面晃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面净炬别,需要加快构建安全纽松、便捷廖贰、高效舒乱、绿色恫筷、经济的现代化综合交通运输体系颧簇刃。到2020年得烂谭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叮纪畏。    交通设施根本是为人口服务芦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毁琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟忻:李芳" "   杨美虹透露督贾形,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠贩婪,大东工厂扩建项目也投产在即蒋哀,这些举措都将助力当地经济转型升级季兢。    在杨美虹看来洪,借助主机厂优势班丹弥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时被,配合外交部到德国进行推介崎水,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盒膳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳绞,从而推动产业升级俩间。”杨美虹说藏沦仟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戏弟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拢。最新数据显示里蔼但,2016年1-11月镜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杉青,同比增长11.2%摊咀拍,前11个月的累计销量辽,已经超过了去年全年壕垮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任详。12月13日送冉潭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恍髓。活动期间虫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糖侩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腑滩侠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河、环境和社会贡献等方面取得的成绩醋醛碳。杨美虹向记者透露卷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硼庭廖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畴泉。    “在‘可持续发展’战略的指导下斯瘟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则论汞叹。”杨美虹说千掣澜。    第一菜环,实效为先浇灌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珊,“我们不做虚的盎笔抽,我们也不做口号式的赐猜杉,我们一定要解决具体的社会问题渤漂。”杨美虹直言嗡扯,比如BMW儿童交通安全训练营谦诞,它是为了解决儿童交通安全问题胁逛。    第二缆,长期坚持讳。宝马儿童交通安全训练营帕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颅荷思,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年心邯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营特巫,今年是第一年做本簿,未来会持续纤肚点、扎实的往下推进坚赐湍。    第三逛,全员参与窝。宝马做企业社会责任时疥瀑,会邀请车主篱荆饰、经销商类、投资人以及宝马员工奇疚,一起参与进来悔贰。比如宝马爱心基金凹粱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裁,提供指导;另外齿乖肩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炭席骆,定期组织各种各样的活动欢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亲,将可持续发展贯穿全价值链澜顷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甜供逗。”杨美虹表示登孝呵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰箩禾,主推工业旅游概念片。    据杨美虹介绍婪赡得,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导使,助力中国制造业迈向高端淳搽贤,并促进东北老工业基地全面振兴烤从尉。    数据显示沏实哦,截至2015年底凄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佰峭,当年纳税额超130亿元人民币庇。同时才赤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哥,就业岗位较上一年增长了8.6%筹股锋。杨美虹透露陆问魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中里默,大东工厂扩建项目也投产在即翁使,这些举措都将助力当地经济转型升级担。    另外窖竭扮,在杨美虹看来富垫含,借助主机厂优势禾念嫩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞绅长,配合外交部到德国进行推介排粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檬观,从而推动产业升级截羔突。”杨美虹说非雾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做某论推?关键是我们的差距是什么岛,下一步最大的点就是要提升品质签篡,当然还要控制成本晶陀趁。然后妇,就是我们的正向研发和平台战略问香。最后蛾驳弹,可以大大提高效率廉,如订货的时间是可以压缩的曹邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潭滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赴井蜗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疵定上。    徐长明说笛编粉,怎么理解工业4.0遂?这个概念是德国发明的母省悲,现在在国内比在德国还要热票仑。最近题稗纫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陈,我理解它的工业4.0的本质凯督,就是怎么保持德国制造业的竞争力秘。在国际上响,德国面临两个挑战醒曹纽:互联网大数据和云计算夸。现在剖厦缅,德国整个国家都在讨论窖孺,怎么能够“不被互联网+”蝗互,而是“制造业+互联网”潘,这是他们重点考虑的问题挛写,特别是德国的三大汽车公司——奔驰另差谁、宝马盖陈、大众居。在德国姜佬拈,汽车的需求是非常个性化的编漂,在这样一个背景下淡新斜,它要维持竞争力疵渡徐,推出了4.0的概念先,核心就是智能制造少灸。他们主要的目标有四个方面壁:提升品质心、提升生产力渐、提升柔性化串、压缩产业媒宋偶,总的核心是提升竞争力互场架。    徐长明分析舶嗣枚,本土品牌下一步怎么做盗?关键是我们的差距是什么死,下一步最大的点就是要提升品质泰,当然还要控制成本嘘痊牵。具体要怎么做坑?也有几点刹:第一筋变,想办法提质控本天搏凄。提升品质灌,消费者理解有三个耻芜醚:可靠性挖、感观品质梁匿冗、性能境缮寥。第一个维度漏娜:可靠性是必须的倦,现在光有第一个维度已经不够了沪霸椿,必须要加上第二个维度呈般口:感观品质冈,看起来要漂亮掀聚型。在此基础上又发展一步妥,就是性能的提升嗓胚。最近市场上卖的好的自主品牌康,大概有12款车驶耐,年销量超过10万台谜,这些标杆产品坦,性能上也不错镭敖卷。因此豪舷昂,自主品牌下一步还是要想办法纷,把这些提上去付娩唉,缩小跟合资品牌的差距衬拔骄。    这几个方面的提升校扔,意味着成本也要提升晚迹,怎么能够控制成本响疵红?第二方面的话题奉花鹿,就是我们的正向研发和平台战略潭。之前膛蛙,我们很多品牌都是“逆向研发”队洽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车射兑锌,拿过来拆解做测试款,最后组装起来鼎。这个模式下泪嗣,成本可能是略微低的溃滩闭,但品质家刮派、性能有很难保持妓。现在必须要正向研究壁闷娟,从消费者需求出发窖,形成一个目标抢,对目标做分析淮嗜,只有正向设计戏到,既能提升品质性能耙烷,又能控制成本篇设堆,像长城膝室汐、吉利等等洽链色,基本上都已经是100%或者80%正向研发了截善。    平台战略嫡,在更大程度上控制成本醚。他说船蒲,我们的开发焚,现在是一款一款开发的篮咀,零部件的通用性相对比较欣淹旎,最近一两年来氨挫,已经有两三个企业开始走平台化战略比懊萌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫、SUV和MPV姥粕。这种情况下狡廉豢,零部件的通用性非郴韪澹好祟兽,同样是50万辆的产量停,对零部件供应商的供应量更大钾,就能有效地降低成本菠。    徐长明强调补拟,对于工业4.0的精神本质还是要学的骆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标入砷铰,它做了那么多的智能机器人释剩需,智能机器人都是带摄像头的溃,在实施过程中的质量随时能够监测酗闲,然后反映到云端孔簇茂,再反馈回来随时可以改进嗡疲。现在储,企业员工的工资水平越来越高据烩,汽车厂家很多在加班加点楼,我们要高度自动化悸掏,这些课要补店,应该有大量的机器人替代人工僻。如果这么做了朔魔,可以大大提高效率搁,如订货的时间是可以压缩的痕鸥坦。比如华惺,国内一家自主品牌睛惊,从经销商下订单好,到提供汽车产品最开始是40天络,后来缩短到30天懈,现在可以压缩到22天劳勿壳,跟世界先进水平比还有一些差距辅骄爸。这也是德国4.0里的核心内容暇顽戈。我们不一定用他们这个办法式美,但精神实质是要学的惯人。    他说犯售,柔性化的生产也重要塑奈读,但没有前面三个那么重要该膏财。在4.0背景下丛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溪窖五,而是学它的精神实质酥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新矫孙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔑讣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核川。更为重要的是掸轮毒,放眼全球当目世,驱动这些变化的地方就是中国线贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捎守。    12月11日测修,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝兀虹桥落幕遂。经过36小时的激烈角逐参镰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骗谓虚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膜恍里。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞪缓,今后的五到十年室,汽车市场将发生前所未有的变化藕闺。未来娶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啤票。可以说冲靛淋,未来五到十年汽车市场所发生的变化段角办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂竿嫡。更为重要的是恐颊擦,放眼全球缉歼沟,驱动这些变化的地方就是中国陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫硅官。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葡递,作为企业群底,捷豹路虎非趁却伲看重年轻人的培养闹。在全球就滴需,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧。过去三年吧,我们在中国也培养了30多位管培生窘拎。此外澎潮栋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慧拣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才废酞。    在赛后的媒体分享会上脯妥,两位获奖学生代表分享了各自想法街蛋,及在比赛中的收获铆拆。同时孔锌悸,睿侨森缄腑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侠。   问氦杆:捷豹路虎为本次活动提供了导师廉,请问这些导师来自哪里吨毁券?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗣荤?请学生们简单介绍一下自己的作品局,获胜的原因是什么冈讥?   睿侨森啡桓埂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杀。一位是捷豹路虎内部导师日,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骸害截,包括对行业发展的认知腥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穷哎、视角和指导曹坦。这两位导师全程和学生团队合作景,提供专业意见澳溶怖,帮助他们取得最好的成绩努餐妙。   潘孟涛烙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淖涛,包括今天的学生理恫些,将来都有机会进入到我们工程团队桶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搐吠碾,可以来到捷豹路虎学习和发展吴肠轿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里成,再加上扎实的专业和技能承,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竿仇浮。   睿侨森孪慨: 作为公司的管理者傻镣,我们非吵蓿看重实习生焚铺,我自己也会手把手教给他们工作的经验缺七抗。不管是本科在校生还是毕业生唱,都能给我们带来新鲜的血液廊、新鲜的想法兰青。    同济大学袁旭瘸:首先剐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诞汰怀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奶健挠。    我们都来自同济大学汽车学院拨,团队成员有两个来自汽车工程方向赂察拉、一个汽车营销方向饱、一个汽车设计方向妨鹊觅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怖土,围绕“以人为本”孰穿,挑战的是都市环境里的出行压力伟人。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袄、设计师也有很多共鸣儡窃,通过一系列调整炬,最后有了这样一个以人为本稿桅扩、体验为先的方案萌芳片。我觉得拍梁匙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鬼猎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赎:目前抗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戈喇彩?   潘孟涛搞毛: 我们会对人才数量进行评估和拟定茶副驴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的上鞠姐。随着经销商网络的增加分,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匡救,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敞烷,从而满足未来消费者的要求惕碘。这些内容息息相关方,并且不仅是着眼于眼下驳剂理,更是放眼未来矛。比如标灸桓,针对刚刚提到的电动汽车战略歌钎档,就要确保未来有足够的专业工程师储备雌,因此瓤椭吩,我们时刻准备着料,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堑。   问瘸佛票:在创新领域娘庐佰,包括未来汽车科技领域噶崇,捷豹路虎有怎样的系统部署翻同?   睿侨森保: 首先拣,作为一个公司蕾,我们在研发领域有诸多投入惮,而且很多的投入都非常具有前瞻性挥闭速。比如说稀咖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醋徽盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒哦痹。    其次彩赁,我们想要通过产品和服务炭困,把先进技术带给我们的消费者悼箩,因此我们的工程团队漏、研发团队必须时刻关注消费者需求巳晦,做到一切产出符合相关性藕、可实践性原则萄舒释。此外函哆,我们每年投入约350亿人民币估汐陡,用于车辆技术的研发和投产弹。    我们还于今年7月宣布溃:在未来四年乃皇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆累,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涸眉什,并在未来应用到车辆技术当中称。    今年早些时候计畅亲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杯,通过应用软件及按需服务的开发与提供挤啡,解决消费者在出行中遇到的难题睫刃冷。    与此同时剿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枪艇点、办公空间拈郡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持草霜蒋。   问地啥:请具体介绍一下InMotion耽行罗。对于整个汽车市场的趋势挡那禾,比如电动汽车技术舍翠,捷豹路虎是否有着自己的见解咐发?   睿侨森羌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擒哪乱。我们希望将来可以将它推广到美国梅、欧洲以及我们非常关注的中国市场埔弦九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枢,由研发团队进行分析辜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怂绰割,我们也会分享给总部衰。    关于电动汽车技术咸困,在洛杉矶车展前夕花,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE视授枯。中国是目前最大的电动车市辰,并且有引领行业变化的趋势曹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脸,确保第一时间响应本土市场的需求瓢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相该薯,并于2018年正式上市懒榷释,希望大家多多关注怜苫廉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹤:关于未来互联网汽车遣姑,捷豹路虎有哪些基本的认识李,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滇枫坟?   睿侨森举肃: 目前氮竣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赐,它的发展甚至可以打破现有的牡就疚、传统的汽车开发逻辑与循环罗惰。    针对这个话题赶次,我有两点和大家分享仇:第一点芦,未来所有的车辆都将实现互联网化沤,现在能够透露的是惨酬缔,接下来我们全新推出的产品闪椿沁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牡毖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袜。比如说叭郊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阑,使用他们的UI界面和地图晚。类似这样的合作仕酸观,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力保。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介镰嗽:李芳" "   汽车网讯 12月15日磁菲及,由中国汽车技术研究中心嫁回乖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匣,从“市场化发展现状”抖、“应用模式创新”寒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台安并,为产业发展建言献策辱缸、助力提升秘宦箩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猛: 第一犬挖慈,背景蓝具寿。    去年发布的《中国制造2025》洼,新能源汽车是重大发展领域之一酿乌,是其他技术应用载体然蛊秦,而且是先导性产业乔褐椽。它的进展情况决定了中国制造2025许、强国战略实施的程度狄菊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筋抚,从而能够聚焦变革巧句捆、明晰路径闹棚壬、凝聚共识蔫、引导相关资源集聚推广产业创新烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敝兔鹃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剿加,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罢苏土。总体报告是按照1+7的结构绦垮。1是总的返,7是包括4个车辆整车技术惨携痛,3个分项技术核。    第二玫价,国内外总体技术分析旁。    近年来崎,从国际汽车产业来说垮粒砰,低碳化荚办卵、信息化购亭茧、智能化是一个总的大趋势卷攀。欧洲嘎、美国嫁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略港,重点企业的产品战略也充分体现了三化鬼另,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拍铣。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵,取得的进步大家有目共睹蔼贡玫。首先溺,产业规模世界第一旁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰彭萎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沛,包括品牌市场的影响力有目共睹擦轰,特别是新能源汽车唤传,包括技术伍、市场梨公羞、新的智能网联汽车技术朵低殿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脊漆乾,智能网联汽车发展是非臣希好的优势条件笨诉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕊放梧,包括动力电池惯、变速器炽。国内自动变速器原先是空白墙贡晤,近年来无论是CVT鞍捻挠、IT辰洁、DCT都有自主的技术和产品收司,而且应用在逐步扩大侠纳。    虽说取得巨大的进步挫,但与国际先进水平差距明显雇秘肮:    首先堤拈,发展能力上的差距逝。投入强度远远低于国外蛾,全产业投入估算1千亿乏题,相当于通用偿必、大众码、丰田大集团一个公司的投入钮逆农。    其次酶采,研发积累杭弟氦。包括流程积累拾监伶、数据积累溪豁、技术积累几、标准积累忌,这些积累偏弱居臼。    另外肺惜,从整个产业创新体系上来说儡不,差异比较明显的耪肚缎,特别是协同方面疚忻。单个企业弱撅色蓝,整体的协同效果很低饱,意识也比较低柿酸蛇。在发达国家豆染亨,单个企业强身擦,整个国家的协同体系效率比较高冲视豹。    基础不牢地动山沂怼,我国汽车产业的材料跺估躬、工艺基础跟国外相比也差距明显聊。汽车产业沦囊冯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大色册。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狮,要求有创新的思路和创新的模式兑碴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戮水挝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脾楷。    第三狈,一些关键的里程碑浚耗裙。    重点是总目标匡蕾聘,总目标是基于很多现有的环境设定的啃,也基于七个路线图进行测算玛稠。反过来说尸般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施平俏,就能够实现保障几个方面总目标的实现贡势:    1燎那、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值好晶棚。如果技术路线图能够得到实现内,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫡收芬,之后往下走假档辞,这对产业来说惰琼死,甚至对国家来说是非常重要的酪傲。    2陪鄙、希望在2030年左右亥刺好,汽车产业的电动化转型基本完成挤崎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褪乖。智能网联汽车市场有一定的占有率荒素,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耐。    3场、建立有竞争力的自主创新体系每剂。    节能汽车在2020剁、2025尼律嗅、2030三个阶段提出典型的指标仓乐如,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棠,5升巫、4升吞售、3.2升械类嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嵌吓孺,2025年15%腐辜传,2030年40%以上谜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辅矛、自动巡航毒、车道保持应用已经很高枯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宪勺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迷剁私,经过技术路线测算实现总的目标诺辖。从路径识别上来说镁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倪荤,以能源动力系统优化升级转型作为重点加沟,以智能化水平提升作为主线芬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艾令猴,全面推进企业产业发展达递禄。    第四脯,分技术路线图的基本结论冀拟。    1违、节能汽车库鞠昏。总体上有很大的共同点炬陪破,重点在混合动力技术琴、内燃机技术肯、其他驱动技术废。混合动力是技能的主流技术澳付,当然轻量化也是另外一个实腐戎,但是轻量化有专项的分析芜,在这里没有强化红夹讣。    乘用车总体执行轻量化参、小型化筒挞肃、混合动力寸垂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓶级磺。    混合电力是一个主要的技术吨,达到5升抛草钉,4升胯蒲、3.2升的目标崎款,混合动力是主流茂,其他是共性的菠程,轻量化春磁片、摩擦等栋叮固。    商用车混合动力应用时间稍晚讨掇疲,重要度低于乘用车蔷刺。    2忿绦、纯电动与插电式混合动力汽车叫佃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛇,加强轻量化成为趋势础。轻量化对电动车更加重要暗蛇店。对于插电式非常重要的腾藕汾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顾输,驱动泪幸盆、点击彤懒犯、控制头、充电痴、混合动力发动机蒋,高效耦合发动器唯蒲惭。动力电池本身有专题模凤,在这里没有过分强调享忱。    这两种车提出了总体的发展纲要贩桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懊赌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糜,甚至可以忽略不计舌翰。    从四个层面梳理了技术需求等潦先,提出了一些优先的行动项敛涉,面向纯电和插电窜俊,国家科技技术支持十五年了配啊,下一步除了电池列为专项之外连毯邵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持山习吹。    另外将,聚焦关键零部件汀酥、基础突破和可再生能源逢完邪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墩娥栋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陀。    3氮兄拧、燃料电池汽车蚊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凡板。从中国汽车产业来说叮,现在重视程度不够鞍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菠娩让,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼎。希望四部委提交国务院进行发布和实施锻。    在研究过程中腑,大家对燃料电池认识分歧比较大聚,或者没有共识快美赣,这里特意保留一个燃料电池发展目标惠,跟发布不一样侣那。发布时2020年达到5000辆的保留规模娠,我们是1万;2025年是10万微,发布时是5万;2030年是百万惮,发布时是10万舅霖霉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁疗涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池武极负,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幸萝、耐久性恼挫嫉、成本秋兽捕、氢安全枫缆醚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煽喂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焊比,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盒们炮。当然暮贰惮,全技术链的技术攻关需要做盼脯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烙舒黄。前期小功率燃料电池境掸,中期是平衡的燃料电池晒护篮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档咕,到最后全功率的燃料电池蚀扫。当然菠乃,电电混合是最主要的咎表,最后电池小容量的技术路线童喉,但燃料电池的功率更大一点劳标旧。在这四个层面进行了技术创新梳理艘揉,燃料电池要解决的东西很多矫成,包括材料坝饥茧、膜阮偿檄、电机摊憨才、燃料电池氖模块堆晃、系统技术玖、整车技术哄。燃料电池也是下一步国家科技惊蒂、资金支持的重点吉。    4淀、智能网联汽车弟锑凑,这是新兴的技术发展趋势沽变漓。其重要性与新能源汽车同等重要溃,有部分专家认为更重要琴底,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大榔,技术和应用的优势棚挂茄,也是机遇檄挨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓉嚎,涉及到国家信息管理褐芦郎。对核心自主提出了很明确的要求勾奥,即两横三纵怯。    车辆技术上更多的是决策抡、执行库亩。信息技术采,信息安全登齐髓,地图技术也是非常重要的浇。两纵愁,一个是车载的乐摧挤,一个是基础设施福港衫。智能网联一定是循序的娶艘拦,智能网联技术最容易得到大规模的应用迪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标创额申。这两个路径总体上循序得到应用钙,从商务车来说暗莽,更容易形成酶捻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求女兄放。    从四个层面聚焦一些技术需求推权。跟燃料电池一样懊,需要解决的问题更多一点罗尺恨。从感知决策执行的侮,特别在决策阶段覆海,差距是比较大的糖,感知当然也有差距丸购才。在信息层面康,大数据钩栓核、云平台脖饶,相对来说中国有比较好的基础和优势孔库短。    作为一个前提瓣,对标准法规先决性玫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惭墩既,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秽骡痕。制造技术不细介绍了匡膘,还是聚焦在新材料的运用集憾撂,以及新技术对制造技术带来的变化壕趴,聚焦方面进行了说明摆催。    动力电池上,分三个目标诉韩负,目标上有比较大的讨论和争议秽诚签,比如说新阶段提出了350沫、400马煽私、500的质量要求炭,争议非常大伍困,重点几个层面柿:    优化现有的代表电池技术薪,提升技术水平怒,特别耐久性抨浆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竭衡橙。国外的装备很难形成有竞争力的差别享碌刚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灌撼。现有应用以企业为主体来做休堆。当然飘,也会关注动力电池的回收利用技术辆涩。    最后恰,轻量化蔬。简单来说混弗,前期聚焦材料技术册驮、设备技术墒卑、制造技术力卞雹、回收技术韧信府。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闻弹逃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化交悍纠,比如说传统的四大工艺的变化兢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用每瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钾、供应链股、资金北革合、汽车等方面的诸多质疑惹。期间,明确表示不会放弃造车内。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慌晤怂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钒使绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的富聊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汹、互联网及云糜稼、内容渴揭、体育,还有三个端口类的,手机劣、电视你嚏谩、汽车吼凡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力策汤揽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糕彤冗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拭电闯。    乐视的电视做的确实是非常不容易背宫垛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妇汲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元水。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罢腻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓶百裙。总归累计亏损36.33亿元妙架。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝗另。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扭。第一部分就是投资人的钱啃感填。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞍落蔽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帝埠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现什。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舰窗现。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惮茄按、体育43亿屡、手机50亿,房地产64亿帛、内容108亿跨通都、互联网金融151个亿但迁鞘、电视187个亿蓬抄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砰裁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恍阜褥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骡怯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衔五即。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敦掀碱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朝狭灰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的角嘶得。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仆萍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去愤琳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜗城凌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秆。很可惜,你们蒙眼狂奔付。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散催遂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   12月10日队曹篇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路核蝎哭:一条是政府主导孟、政府补贴的方式措狮唬,这是当前的主流跺发。一条是消费导向陪秀,依托市场的内生成长道路蛇五。”他表示弥撬寒,(电动车产业)进入者中察,大多数最终可能会被淘汰使吠辛,但是不能不给他们机会睛短。国家已经开始放宽市场准入套晾农,此时拭坟鼎,应该在两个方面把握好政策喝梨谷:1挟羚、应当欢迎新的进入者氢疯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者币踌,让投资者自主决策很,自担风险劳貌。2峨似戒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧潘了,严格市场监管菏煎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冉,目的是建立好的产业生态苛躲幻。电动车产业化迪滥仟,最终必须依托市场来完成瑞,因此毕脑贬,政府的政策必须产生长期预期困坊。推进政策应当借力市掣啊,发掘市场的潜力扮山沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狡。政府政策不干预技术路线且速,政策的实施不是导向对政策的依赖检落,而是政府作用的适时发挥关陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺到:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泻,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞪拦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抬谎疚,这一目标比原计划提前四年实现伟饥匠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袍绢:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸诲,比预期时间(2020年)提前四年梁诲。”   据悉词,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乖,当时受到与会者的哄笑馆剔。然而戮曙侧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近合杯唬,领先劲敌奥迪和宝马底。(实习编译蒜谷:刘欢 审稿倡恫奉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扰叭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殿陪烁:韩大为 版权作品佰盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜双茂,严禁转载屏痰褪,违者将被追究法律责任焊翰氢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道废虎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肆吹。在提及新品牌“WEY”时跺瑟钎,魏建军表示道翱偶,“将夺取丰田和德国大众的用户”巧搓。   记者叫:为什么把自己的姓氏作为品牌其?   魏建军漆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煌陷汐。我对WEY很有自信康,就使用了自己的姓偶惋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌某几,但在中国汽车行业我是第一个甩守。   WEY之所以采用英语掇,是为了要瞄准成为全球品牌撂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力四稀胜。   记者铅挝:对于竞争对手有什么设想谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怀脾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势别凤腔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藏糜颠,在此基础上还要实现15-20万元的定价皮棚为。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丰费。在性价比上WEY更具有优势苫持妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荡阂:李芳 版权作品敦将翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权来冕姬,严禁转载芦,违者将被追究法律责任沏尺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徊捣匪,新能源汽车的发展也不会受阻嫉。   根据工信部核准的数据胁,今年前三季度聪骡,整个新能源车销售16万台固,同比增长83%算填。其中口藉,新能源客车已经占有40%以上的比例博誓白,达到了近半的水平检,发展前景面临压力蝎,但乘用车只有0.1%姜。“我们涨十倍是1%奔没患,涨100倍是10%构靠,新能源车发展有巨大的前景和空间但惊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点售炔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缎架星,全国乘联会秘书长崔东树说窖灵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壕。根据国家制定的产业政策要求竣,到2020年兄,乘用车百公里油耗要降到5升墩莫,这意味着五年内降38%的油耗镐汇吧。“基本上谁也实现不了绥甩秘,只能靠新能源车来推动撮蔽。而这种新能源车嵌,插电混动可以降80%淳,纯电的可以降100%的油耗税芦娟,这种情况下只能发展新能源车垦擞,这样新能源车乘用化轮,为什么我们一直定义为为生存而干赂泻茹,你不干就要挨打嚎。”崔东树说拱嗣。   另一方面辫咖攫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毁损,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臂拒缓,因此定价弹性很大酗培。”中金公司的研究员李璇说来怖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迷,为消费者提供很多选择埂。随着技术进步和更多电动车型的开发桨杀,新能源车的成本会不断下降勺,比如拐图藤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吕察。“中国的纯电动车型出来以后说,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多通,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炼倦扇,发现基本上17截、18年以后的新能源车熔尸矛,达到8年10万公里以上雀,整个成本是比传统燃油车是要少的兜叭诺,甚至是少了20%到30%黔靖巴。”   电池是电动汽车发展的核心险誓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唐盛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卵杀,电池成本还有很大的下降空间取。目前经钨,整个电池的产能供应相对过剩豁改绢,国内电池企业达100多家筷磨何。据统计唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右冒驳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求软努版,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魏琼坎。因此突秘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度份,这样才能达到标准餐电搪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快浑驾:李芳" "   我们不认为绝对的销量半,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脆稀。衡量一个品牌成功还有其他的因素念逞卜,比如利润率竞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狡色掸。除此之外皇,品牌力淑烁、品牌的知名度颁、美誉度降乱巨、影响力巢肺恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素誊勿。宝马在创新精神上是首屈一指的行,因为汽车行业正经历巨变改,在电动出行碳凸、智能互联硅、无人驾驶等一系列发展方向上咆扫,宝马都打下了比较好的基础尸疾。    临近年底陌,伴着层出不穷的新闻事件刊秃,高档车市场竞争愈发激烈拱,作为全球领先的品牌——宝马枢摄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贬。近日偏扔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩闻百,听到他开诚布公难袱衡、推心置腹的看法垫静。   问仕:根据最新的销量数据勤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢喝。那么劝陛枷,您怎么看销量煤煎、利润箱舱舵、与经销商合作伙伴的关系雾聪你? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智导返镭: 每个竞争对手的情况不太一样徐潞顺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冲弦嘶,所谓的增幅我们一般都讲同比迸抱,是跟去年的基础关系茫东患。几个因素加一块儿颧陛却,我们不认为绝对的销量撤绊捅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孟。对于宝马而言轻羡,今年前十个月俱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车标,同比增幅10.2%趴曹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抬浑,同比增幅接近11%马玻。我们对这个数据还是非常满意的窝害缎,这也达到甚至超过了我们内部的目标朵硷存。    除了销量本身的绝对量或者增幅埔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搜兔苇,比如利润率喘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞。除此之外滩,品牌力吹脐、品牌的知名度示、美誉度廷、影响力怕,也是决定品牌可持续发展的重要因素位仕锹。宝马在创新精神上是首屈一指的操,因为汽车行业正经历巨变搽岔,在电动出行酵、智能互联拆猾盲、无人驾驶等一系列发展方向上措苔楷,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥福誓。总体来讲窖材讼,我们并不惧怕任何竞争疵贝协,我们也欢迎竞争朵歉挪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楼弹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势接偏袄。   问匪舒钳:最近让穗,关于奥迪的新闻比较火厦矾羡。   刘智嗓伐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略能。对于宝马品牌来讲谩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燎氮鬼,双方的关系也非沉嗑伤溃好谭酒。所以陵钝四,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仿桐,一个是宝马(中国)凉,一个是华晨宝马浦现,但是我们有一个整体式的营销团队沟,有统一的零售网络灸广鲍,我们在总部有一个统一的管理团队灯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谎洁胯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篓。至于竞争对手我不是特别方便评价死,不过至少释放了一个很好的信号唤觅,豪华车市场的前景依然很好课奥谎。    问缴筏玖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吼刮?    刘智砂亭匡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丛。因为从经济的基本面来讲室芹锌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霉牵盘、持续的发展态势麻。之前以出口斗、基础设施建投资的经济拉动方式疚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杯。需求的增长其实就表明了对于车的需求底梦什,其中也包括对豪华车的需求堕聪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长立污,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灰婪锨,这几个因素相加凯锹蔚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泰。今年疽揽,豪华车的“盘子”接近200万辆檬潜,未来可能每年的增幅不会特别大童,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑取备。所以淘脊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曙潜瘸,力争在市场表现上优于竞争对手团另埂。   问蹬坡疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得品,这一岗位和以前相比有哪些挑战驾?   刘智怀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泼赣,因为我在宝马的八泉、九年时间肉经辆,换的工作岗位也挺多的佃。换了新的工作以来侮凑嗓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营认朝,比如负责国产车的销售两,可能是比较短平快的峭茧,看的是一奈胸戒、两年之内的事情宦。在宝马中国总裁这个位置上忌,除了目前公司各个业务板块的运营毁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缅阂概。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镁,像无人驾驶颁肺、智能互联凄素碳、电动车响刮劝,包括数字化营销擞、品牌年轻化等等一系列的东西度。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泰超,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队充,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌绞,力争在中国市场上打下一个非尘⒖冢好的基础关春避。我相信敖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卜,宝马会拥有非常强大的竞争优势霖窃厩。(中国经济网 记者酮蜕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏釜:李芳" "   原标题沤:王永清递滦寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藤烹柯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堕。别克品牌今年销量已经突破100万辆快集回,凯迪拉克取得了近9万辆的销量还杰巍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名该。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秸。数据显示匡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辟铰瘦,同比上年的446764辆下跌28.64%略。上个月赋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通返。    因此窜盒,在车展期间接受记者采访时份厦惕,王永清表示窖烙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叼,但全年销量依然会同比下降20%左右伐财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岛川,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菲独谭,可能在布局上稍微有点滞后措。现在对于雪佛兰来说棱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椭。    事实上范,雪佛兰已经开始了提速布局疯虎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上许,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滴。王永清表示列,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翱淑,2016至2020年投放超过20款新车干。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菏捆,30%为SUV车型恃亮卯,并将加速引入包括1.0T丘宫、2.0T妊、8AT抄刀、9AT善垄瑟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裴究滴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境写,未来SUV将成为主推车型黎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捷,轴距2725mm钠,将与全球同步进入中国市场逆。同样随芹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骑嘉。    值得一提的是壤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撼痴辞,拓宽产品线撵核。RS车型将采用包括侧包围吠繁、运动尾翼碧娇疮、双排气管努莲煞、降低化运动悬架衫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娠闺庇,并加载多项ESS智能安全科技阔秤。    在品牌营销上现,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笑。另外汝呵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发席癌许,演绎雪佛兰“热爱受,梦想手搽害,行动泄型,分享”的精神孔敛。    “今后新车的利润越来越辛ぁ,主要利润来源于衍生服务释缸局、二手车置换等限。相信雪佛兰将它的结构调好后糖懈夏,未来两年将会真正出成果豹。”施弘说笔郊悉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掀绣蛊,上汽通用的新能源战略也将全面提速釜囱。车展当天放博,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发海核凹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统通诵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成额谈途,发动机的最大功率为73千瓦憋,其中电动机负责驱动汰绷放,汽油机负责发电触堡洞,它的综合百公里油耗是0.9L拍匿。从上汽通用发布的节奏看嫩沛法,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屁星形。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桨崇,王永清说身谎炔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眉,产品还要丰富闭那,才能满足这个法规的要求蓖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葱摊,到2020年之后比例更高炭赤酒。王永清表示粕屏洪:“估计到2022年娟,我们的电池技术会有很大突破跨瞪鹅,能量密度大幅度提升玛,成本是大幅度下降收旅氯。这对纯电动的新能源车发展是好消息芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灯尘、豪华”品牌——WEY竭洁,W01借概鹅、W02两款全新SUV首发亮相就混,售价区间将在15-20万元龄。对于新品牌的未来发展规划未,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捎滦郊:“WEY品牌明年将有3款车上市环皖,到2018年还将推出2款左右的产品芭伪,以支撑起全新的销售网络体系绍郊挟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛久:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍故拍拧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芹鹃信,8月份推出第二款SUV W02断,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年素既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时素呸,魏建军详细介绍到挨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泪,配置上拥有最先进的安全技术慈恋啥、智能技术并酷,也更加精致矾港迪。此外在性能上两者也有很大差异禾汲,例如在NVH方面妊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腺辖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堡。   在经销渠道方面强人单,魏建军介绍说签堂躺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簧,没有想过招募新经销商端,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夸默娠。”   对于新品牌的未来发展途菲厩,魏建军信心十足袍灿,他表示览:“我从没想过这个品牌会失败氓材骋,只有退路封死才能做好这件事剧马,自主企业只有没有后路才能把事情做好砰。”此外寒受,魏建军坦言虎斤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迁方,因为新品牌叫什么并不重要拈法形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟工:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空凤,将方向转到共享经济琶、互联网哦、自动驾驶方面新的技术陡密紊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯粹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辆磐贾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凹、生动的演讲缺,就城市交通狸、自动驾驶和汽车互联等热点话题炔城突,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咐潞鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陇精络。    徐大全说碧酵范,博世始终认为戚辨控,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谋户。    徐大全谈到容喷迟,作为在汽车领域的老牌企业懂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烽东、多样化的发展态势和需求哨思,博世已经有了自己的思考和方向群。    他说帮款甭,如今溉稠瓷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淳雄,将方向转到共享经济猴、互联网廉忌龚、自动驾驶方面新的技术多维监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能颧汾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焚的痛,面对新一轮汽车技术的变革巳,无论是传统汽车鸵徽佃、零部件企业缚誊,还是互联网鼓冕、科技企业骸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞪涎淡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碘窍蔬:互联化疥、自动化和安全化眠瓮。我们预计锑磋,到2021年呵颗,汽车将成为第三大互联移动实体海,同时扮演人类的第三大生活空间祁纯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诺搐,来充分发挥互联驾驶的各种优势涝荷狙。    谈及自动化领域篮核隶,徐大全判断豹淋镐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泡目。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犯寝,通过持续创新驾驶员辅助系统武瓷郝,从辅助驾驶杀、部分自动雌核肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慨现,分阶段朝“零事故”愿景迈进痊捅孝。目前桓热估,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用号娄接,到2020年左右能蓉桨,自动泊车功能将进行试点项目测试木肚氨。    说到自动泊车挎,徐大全特别谈到停车难的问题溺。他说间,停车难是在城市生活中的一大困扰盖患花。今年返泻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搁良,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薯。在八项智能泊车功能里禾边烷,“手机查询停车场位置并导航”挺挺屯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忙说疽。其实雌,在大型商场里纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捶家。根据一项市场调研显示咯肚,2015年蔬壬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番葛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铂姓卧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绍纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劫,在深入巩固原本的互联化士、自动化和安全化“三化”战略基础上屏净,博世今年也把两轮交通既畴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丁秃。    他介绍邻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坦亲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褪。未来十年剖矢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曙呐碗。    在两轮交通方面笛,博世提供两轮驱动体酷阑、安全等各方面的解决方案烹,涉及两轮电动车埔换、摩托车轻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莫桃。    最后拐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垒绢鳖,满足这些变化的需求偶屯聪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但每缚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”习,“双积分”法规抄编陛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烙剿,连日来仆匣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孺牵才,让观望中的车企备受煎熬钉己。针对业内关注的焦点问题借弟描,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裳尾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橇:不久前季群,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规称藐,如何理解这两套方案癸粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疙翠,但又有独立性瞬感,各自的核心目标有所不同茧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量容逆,进而确保国家能源安全愤欣恋。由于中国的石油对外依存度已超过60%仓趣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亢敦瞬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矮,进而实现国家节能减排的长期目标弥刮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集几备密,但现阶段并不能彼此替代快哭。对于CAFC而言诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咸邪,其中当然也包含新能源汽车荤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卡。但不同的企业由于自身能力乖、技术储备和对未来技术趋势判断不同箱屎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胸对磐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模景,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夕罗,而以后补贴将逐步退坡息瓦善,企业更担心成本无法负担门。因此仅有CAFC法规亩吓私,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咎,所以有必要出台NEV积分奠创,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纬。同时菩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哄,从而有利于新能源汽车早日取得突破深闻互。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线插,其目标应是降低汽车及相关产业拔蒂赋、乃至整个国家的碳排放喘,和降低能源消耗诉求不同档。作为碳排放第一大国粪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茎散喊,后续国际压力还将不断增大赎厩。因此车屯效,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罢,从大方向上讲是正确的点。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苔蕾急,这和NEV积分没有本质区别炊,也无法确保总体低碳目标的实现灌沪绥。实际上嚏侗,跨行业劲厢茎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梳哩。以电动汽车为例滦脯,其在使用阶段确实是零排放队,但与欧美不同肯奖,中国的电能以高碳电为主谓戳粮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱。也就是说身碳委,在使用高碳电的情况下僵,电动车全生命周期的碳排放并不低酱糠倒。这正是碳配额管理应该解决的问题滦记认。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中提促弓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额地梅炕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粮。实际上券,将新能源汽车确定为国家战略颗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮藩搅,生产更多的低碳电势京,否则减碳的国际承诺将难以兑现扯顾芯。    另外涕,对于汽车行业落,无论是CAFC检喀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娇斧品,但都应该由一个部门来统筹策划灸渡,系统思考惋趴举,拿出科学炭嘿筒、系统岛词扇、具体哥、有效的管理办法来推动实施肛虾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奇沫堂。    ■积分交易细则需加快制定楼齐几、尽早出台    《中国汽车报》输:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旧擎饲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素么忻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驰靶撵?    赵福全位烫:确定合理的积分价格橙,涉及到技术烧、成本和市场接受度窖堕,需要综合测算和动态调整比硕耽。我认为基本原则是蒂荷虱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力其抢返,让没做新能源汽车的企业有经济压力阿。如果NEV积分是“白菜价”潞,大家直接买就可以领盆,谁还会愿意在新能源汽车上投入纪擦?    因此操陶,NEV积分的定价应足够高汗肋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入少嗡,通过自己的新能源产品获取积分每覆,满足法规要求澎动。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理封博、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熊,能够通过购买积分先生存下去哎辉,争取时间把自己的新能源产品做起来顺抒。    《中国汽车报》扔:除了积分价格之外洛快僚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卷儡,目前处于“空档”状态车辰龄,怎么看待这个问题茹椿?    赵福全疽经:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筐陆沽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亩册怕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫视吐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性具梧蒋。同时琉倒甭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弊。对于汽车企业来说猛扫盗,3年仅仅是一轮产品开发的周期继参,政府作为“游戏规则”的制定者抬,应尽快给企业一个明确的目标别默,否则企业将无所适从毯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凯乏:“双积分”中提出了2018年起簧,8%码、10%毖剖、12%的NEV积分比例规阔词,而经权威机构按照法规要求测算泄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间同苍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难广?    赵福全娩:在这个问题上凄,我并不持悲观看法讳毯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黎,因为还有很多企业尚未完全发力栖错贡。按照国家的发展预期殴和簿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邯,如果每辆车以最低积分2分计算陷纬,整体积分比例就达到了14%豢,如果是分值更高的产品辈裸梅,达到18%的积分比例都有可能石。关键是要努力实现7%销量占比目标那肖雷,而这也正是NEV积分的目的所在芍。    不过另一个问题引人担忧宫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匙,同时在CAFC核算中也有优惠孝胸:一方面油耗直接按零计算萝虽,另一方面核算数量加倍吓难,从2016到2020年分别是5倍柒舌攘、3倍翰亮、2倍昆挫沪。此外芍,按照单项抵偿原则颁怜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堵,还可用于抵消CAFC负积分套。我们经过测算发现巷,CAFC中的这种双重优惠娜粕,对新能源汽车的“照顾”过多了惟怪便,不利于促进其他节能技术发展赊呻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沟侯,CAFC的达标难度就会随之大大降低葛撵。实际上痪掂捂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竭,两者不可偏废挽裴话。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展收饶频,但如果CAFC目标落空盆,国家能源安全受到威胁钨锰,汽车产业的可持续发展仍无从保障物。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坎辑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藤,这不仅能确保CAFC目标的达成墒爽鸡,也会提升NEV积分的价值扇桓黔,避免NEV交易落空畔操男。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缴守:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徘孟母,而没有将电耗的概念纳入其中具荣逃,这样的算法是否科学啸哥怀?    赵福全屠:NEV积分分值以续驶里程为依据煞兜,这与推广新能源汽车的初衷相违背虱,也不利于鼓励技术进步防松扇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丘氰。推广新能源汽车是为了节能减排步迁甩,因此不仅传统汽车第维戊,新能源汽车也同样应该抑大扬小纺、抑重扬轻笺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”携椒苇,而不是搭载电池越多越好翻簿抗,因为大量电池搭载在汽车上移动颈莫陌,这本身就会使能耗增加亥仙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诫懦,也意味着大量增加电池生产的排放刺。    政府应鼓励企业开发低成本旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谩呸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点。也就是说汤粳喊,政策制定一定要“勿忘初心”悲风楷。建议NEV引入单位电耗斜撤,即吨百公里电耗的概念端癸,作为积分分值的依据哦盟牧。同时擒垃,对于小型车电耗适当放宽朝,而对大型车提出更高要求摹既订,以鼓励新能源汽车小型化午拭习,进一步提升节能减排效果挺皖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颇晌:在“双积分”中沽,没有将新能源商用车列入管理范围沫窝,这样做合理吗酪?    赵福全泊鹃内:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备姑ぃ可持续发展的问题监囤。2015年牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%樊工,获得国家补贴的比例比这个数字还高鄙归怀。而此次NEV出台却未涉及商用车恃箩,这是不合理的哄斧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贤牧,也会让乘用车企业感到不公平平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悔丧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜂铜安。我建议太弯,应该单独给商用车设立NEV比例要求唤,可以不与CAFC积分抵偿嗽,但企业之间可以交易绕拴胸。因为如果没有NEV的强制要求疮,在补贴退坡后凸节,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺磋够:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛔膛凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匹,盲目投资之后豆匙畔,多数公司要垮下来钮肉肠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗慷涂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佳。    以蔚来汽车为例炮皇蚀,去年8月还只有100多名员工棠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苦骗。据中国汽车工业协会最新统计搬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹿祷狸,销售4.4万辆氰部,同比分别增长25.7%和43.8%壬列模,1-9月新能源汽车生产30.2万辆期,销售28.9万辆好秋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桓。蔚来锋赏钠、威马啤、前途堪习聪、小鹏等已是新能源造车领域的热词湍触疙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幸疯。至此散雷,奇瑞新能源成为继北汽新能源镜溺、长江汽车府屎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疆妮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涸瑟。    “新能源车企的风险芳,其实很大容瑰柿。”王秉刚说疥滑赂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力案,对风险有足够的分析坛爱,有可能投了很多钱珊,最后做不成媳,带来不必要的损失懂搏第。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤薯驹,简单地投资建厂添报桥、增强制造能力去涡匠,未来堪忧锹屉。新能源车电池的技术进步非常迅速 柿嚼,现在可以用的技术一年后就不行了兜。如果没有研发能力就做不过人家桨评。“一下十几个亿扎进去犊,有可能最后做不成借切躲,我还是提醒新进者要谨慎一点屉。”王秉刚说蔷蛋绿。    事实上旧颊类,目前国内的新能源电池生产厂太多了晦卉,但规模都不大士蟹强。而且动力电池总的规模也在扩张中腐狈,尤其质量好的不多嚼鞘,“据我了解婪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口母。”因此潍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穗汹康。   谈不上“红海”洽插锋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杏叛骏,但道路曲折梁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奋,造车得有钱歇、有人才凭跺、有时间瘟譬脓。“钱我们还行抱梧俄,人也不错滔,就是时间太紧疤骡遣,毕竟搞汽车三年算很快汝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苗。”万锐坦言拼姜悄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怜哇遁。    不过穗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褐沃怪,万锐并不认同赦牛磋。在他看来徘千寺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上排,因为大家都还没“下海”巴仁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程起蜂,大家还在忙于造车俺社,搏杀还没开始地极瓮。    “这是好事氨角萁薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业的,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滇费,目前中国传统整车企业有150多家纪退甸,新能源车企至少有30多家堵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撕。    至于是不是过剩孟,梁伟表示这还是要市场来判断硼湿希。在梁伟看来贰,其实中国传统汽车行业已转入新常态府藏屡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熟逆,除非汽车消费大幅好转胖梯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况快。    但另一方面凉,根据预测诽,未来5~10年裂井,中国的新能源汽车将保持两位数增长惕鞘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冈,到2020年时产能达200万辆叹浪疚、累计产销量超过500万辆笨。梁伟认为搽磋,从年产几十万辆到200万辆的目标了涡佛,新能源车汽车肯定还要快速发展猜。目前的新能源车市场还完全没有定型南篓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恐怜是。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沁胆划,“很多人此前担心特斯拉会破产叛辖涪,但Model S和Model X推出后效果不错揣,用户接受疽芭。经过多轮产品积淀们龚监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚀竞螺,特别是成本下降得较明显谎蒂堪。特斯拉可以闯出来死遍丘,中国企业也有机会枪霉、有成本优势椭。”梁伟说鸵。    对于最近贾跃亭的乐视奖本、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虎范,梁伟指出痢,除了技术上戌,汽车行业还是一个资金密集壕、劳动密集的行业塑焕。如果要进入寞蛔,需要企业在未来几年有大量投入褪擦梦,以格力电器(000651.SZ)为例号闯苛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暮茸。    梁伟表示授佩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挞,毕竟快速把产品推出来泡扭猫,现金压力会非常大娃揉博。另外陵娥,一家企业在原有行业中具有很强的能力媳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘菏,这是一个很长的学习过程居墓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂栖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日何紊猜,也是第十七个中国记者节客锋瘟。2000年睛懦松,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墒。此后记者节像护士节辆沁、教师节一样怂,是我国仅有的3个行业性节日之一什邵囱。   值此之际爆才,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下开肆捞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脑鲁。      坚守还是离开缅甲尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畔:去年网络广告总量2096亿元垦辫稿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宋。报纸下跌超过35%米,杂志下跌近20%新。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侩坎,单项将全面超越传统广告含徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炒仆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辅,也仍能保持着不俗的销量耸。    “没有路可以让我选择戈荚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砂没。”陈总对此直言到起箱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纶软难,但发行量保持一直不减鞭暇府。诚然屋淀,这离不开报社给予的支持携替。但从自身发展来讲梅擞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好管。究其原因么惊巳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的据,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厘皖壬。   汽车也好补,新闻也罢垃盎。毋庸置疑裙蜜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题希伤。   纵观整个汽车行业的发展趋势妒竭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓝赖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暮辑,但不可否认的是奔冲啡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式强枚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者介赤。    除去对报纸钝埃、杂志耐闲、广播懂迹、电视霉丛、音像等载体样样能玩得起来嘎挠,还需操弄3G丧嫩椽、4G等流媒体技术床。我们不知道下一站会到哪里湘激。   面对媒体融合大潮寝吩,陈总胸有成竹的坦言懦伦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代财努聚,家用汽车转企改制之后继续深化改革兽寺埔。由媒体到传播机构丧反燎,由杂志到全媒体平台首眉,历经两次创业却馁,家用汽车探求新的发展方向徊蚀怂,抓住变革时代的发展机遇锚恫,赢得了全新的利益增长点换。不再只是单纯的纸质杂志贝宠,视频分窟、自媒体等做出了不错的效果橇稼。   其次逻辅,就是在自己的企业定位方面仕梁颂,中国医护工作者汽车消费调查逝轿芹、中国城市教师汽车消费调查是以医生邦苏、护士必吧鸿、教师等特定的人群为对象做的系列调查工让视。这些调查一做就是3年己拧,走遍全国大中小城市淑裳列,做出最真实的数据顶同。 ?   “网红”营销时代   今年以来疲落,网红主播频繁出现在各类活动现掣取,手机发布会多、车展挛饺、房产开盘阶滤鞋、比赛等一场不落断,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘶苫。”   日前暮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摄荤。   对此事件味替稗,亦不乏业内人士称穆搏喊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萝椒,呈高开低走的态势怕。   陈梓萱表示镁胳:“在现阶段的传播环境下献沥滇,媒体记者朝网红转型贡,把读者转为粘合度极高的粉丝腾廷,增强彼此互动靡、沟通势,无论对于报社还是记者个人冬,都是一件好事离累。”   “把流失的用户拉回来茂,用互联网散蜜、新媒体的方式库,我们正在努力尝试嘉圈观,但具体执行效果如何赖申,尚无法判断镭烯。”全媒体时代啪,我们永远在路上堂休无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁谰蚂:张瑞丽 版权作品虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载收,违者将被追究法律责任啃瓣。 获取授权" "  原标题傻诬挪:广汽传祺肖勇缝秦另:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日客,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典该。在本次活动上惧胆柿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念强宿低。广汽乘用车副总经理肖勇表示辱渡:“时尚是一种潮流攻尝鞭,其实就是顾客需求仙,引起客户共鸣垮噬词,汽车也需要时尚慷距,所以GS8出现在了这里凤。同时传褀GS8我们就是承担梦想啃揪路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侨攀坦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄思隙取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仇拷,中国品牌基本上没有一席之地革。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型差靠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怯广悄。   对此痉锋股,肖勇表示方釜厢:“传褀GS8我们就是承担梦想栏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翻粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酬,所以在豪华汽车上馈,我们率先实现突破倾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庞咖览,我们就是要跟汉兰达弓团袱、福特锐界形成三足鼎立辞侩,甚至未来超越这两个品牌插替粕,这就是我们的目标妒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆协廉肮,创造单月销量的历史新高樊靠,爆款车型占3.4万辆戎坎腑,但受制于产能安排的影响处,造成其他车型总的销量并不是很高兼郝。面对这些问题湿匹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩蜂。   肖勇表示贿:“明年我们的产能般叼容,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焙,产能将得到释放丸饭。我们在满足GS4的同时徊每,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萌酚,最起码销售五千辆以上尾茧崔,剩下我们会再分配个其他车型寸簧。”   同时为了加速品牌向上修效闻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淌桑。同时肖勇说道泪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巍东凳,在明年全部投产膝宋墙,所以明年最大的问题还是产能溉扩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茨,我就是聚焦我的明星车型洁先览。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛奶航:李芳" "  还有不到一个月彭,东风标致4008就要上市了糯。它的颜值隧秀唾、科技装配足够有吸引力迁变,那么随着锁定竞争对手拴挟了、谍价捞、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦鸥俺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢无?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袒虹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脑斗蹲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棵难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影项。比这番景象更热闹的鹊乳鲤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔚突叭。   说到品促舱缉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致康逆翟,让媒体品到了极致崎显箱。在工作人员的讲解下你培,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓢脆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俱荣姜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诞石呢,无不让到场的记者雾暮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堵奥庐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哩变,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质策寄、品味托靶换。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朴,东风标致在今年推出3008疯唐巧、4008后徒,也将在明年陆续推出3008S博淋涧、及另一款7座SUV筹剧渐。据中汽协最新数据显示石,1-9月SUV车型共销售599.92万辆套嚏潜,同比增长45.91%辆。那么槽,在众多SUV产品中蔑茸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卢辫?东风标致总经理李海港对记者表示荆旅奶:“我认为要总结一个词就是‘品’字规秋嗜,东风标致的SUV一定是最有品的琅盯秋,这个品是指品质涤派、品味澜盆,今天的4008就足以支撑这两个词弯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凹?李海港对汽车产经网独家表示何怠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绦蛋,轴距达到2730mm蔷芬杠,是同级别车里最大的咖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劳靶,在配置方面更趋向于高端牌、智能人,进军更高一级的SUV市场仑探燃。”   然而派袄脸,另据乘联会的最新数据估懂,1-8月据,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘热泛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奠脱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袍吻麻,作为中级SUV憋贸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摔规?李海港向记者算了笔账使吨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凤箩俺。“这种需求就是4008的机会不,也是4008成功的保障上蠢。”李海港表示沽垫。   “狮虎之战”将上演   还未上市棵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绞奶。李海港认为鸿轨,4008在科技装备笛链箱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势守势,“2730的轴距在同级别车型中是最大的无。”李海港强调龋。   通过外观设计及车况数据对比后发现辟,4008的设计颇具未来感和运动感晦煞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孩,4008在轴距上占有一定优势荤尽,也使得整车造型看上去更加修长静牡。   那么倪胶景,价格呢锨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辩露,通过对比翼虎的指导价既,小编认为4008的价格应该在19万元左右婪薯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅焚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢塘?据乘联会最新数据丹并腻,翼虎1-9月累计销售84258辆袄,月均销售9362辆募。但值得注意的是眷玩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殿。那么吕冒掸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量方搐筋,可以说也有一定难度穗怖。   汽车产经网了解到当,由于目标客户锁定在换车需求的群体即汰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羚丸,以吸引用户选择4008痪。至于置换方案的细节忱谦,李海港表示还未最终确定孙绒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒伤室:李芳" "   国庆结束后瓷惶蔫,北京寞剿饭、上海殊、广州础黑汾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿场心叔,引来了社会广泛关注簧。平台闻风声玻厢蟹,媒体炒热闹澳,百姓愁价格坟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻既鄙,“网约车”只是第一块烫手的山芋到。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钨撤,又要确保公共交通体系的稳定剑,还得照顾老百姓的感受纺。    比较普遍的观点认为谭荤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升告,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧,征求意见中提到让市场来决定挥哆腔,这是非城Γ科学的料版吧。作为用户盛烂拦,担心价格上涨惭,特别是比出租车贵词捶,认为监管部门是要维护出租车体系利益媒,我觉得这是大家多虑了幸。过去褪唱,在平台混战的阶段寥,资本介入烧钱抢流量福,这本身就是不可持续的阑,价格逐渐上傅呖馈,平台收取中间费用是必然的钳奈。    对于各地的征求意见浆屡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拿橡。比如说要求司机是本地户籍精、要求网约车辆的舒适度等等寂喘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疽糕。    网约车规范的政策是非常需要的晤晶细,作为共享经济热潮下的产物陆访迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洪。任何一个商业模式孝铃,都需要规范起来迫。因处于监管边缘囱健,过去已经发生了数起网约车的畏锤涔辏害案件庐赫。我们在对受害者表达同情瑰、对肇事者表示愤怒之后腻判吝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骨。    然而梆翠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埂。比如说夏守,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍常荚锚、车辆要有上海车牌梨两,并且轴距要达到2700毫米惶怀。根据滴滴公布的数据睫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中违,拥有上海户籍的不足万人还柿涸。这个情况在深圳类似官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车良伤类。如果按照细则明确执行凭沤,这就意味着繁赔耿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫡屁宽。    共享经济是大趋势帝剔,但监管太严可能打击积极性杀,这对立法部门是大考验杆茅烫。互联网时代檄粹侵,网约车大大增加了出行的便利季酪解,使人们在出行上拥有更多选择逼鸥啪。监管是为了提供安全高效的服务保障肩,而并非要让网约车集体消失脖曹杀。现在的征求意见许多还是首次提出凡穷,建立体系的过程中应该让用户纷惊吧、司机及平台有更多发言权剁苟狮。    我们鼓励共享惮飘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睬,与传统交通体系形成良性的交叉互补枯炔。    我们希望立法判口,只有合法合理才能保障各方的利益湾,所以网约车服务一定会是标准化酿绊贫、安全化的妻吭。    我们希望在所有领域都有不断开放魔茧、不断完善的发展方向拐久睦,这是产业互联网时代的必经之路赖付寐。    文 | 著名职业经理人速,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁鸡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚂郝牌:新造车企业已经不再神秘道夯毕,告别概念车的品牌曝光期垂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姬冀臣。投建工厂超、申请资质负耽泉,造车刷,他们是认真的淌梳。不过起舱,“八仙过海陶蟹篮、各显神通”搜,出身背景不同的创始人淌薯,对企业产品和品牌的定位堡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醒娟倒。    想听“真知灼见”绥佬诡,走进新造车企业阶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗贸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跺,敬请关注色。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中系具说,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上必。10月10日辰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准受。这也意味着暇彻,前途汽车继北汽新能源超懒、长江汽车之后朽劝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琶稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眠相,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本珊痢极,可以稍稍松口气茶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洛滇胺,他直言到2017年底前途K50车型上市前歧冉翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张陵,有许多事情需要持续推进及绷韩。即使如此峰困陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卞庙。在与记者的沟通中孺搬,他详细讲述了自己的创业经历腺狈、资质申请的情况仇康、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断播。    短短的一个小时教寄,陆群留给记者最深刻的印象是锰澄铰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兢内,他们怀揣一个美好的愿景竣帕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虏童。    ■ 拿下资质不神秘谎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邓,许多人都对过程感到好奇殊。陆群则表示蕊溺搔,拿到资质并不是一件神秘的事情徽婚攘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求某磊懒,一点一点把技术做到位硕栋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来处地疙。”陆群说幌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噬。具体流程是染庙,企业根据相关标准去申报项目难匪客,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拴理板。陆群认为恍策拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讣家、引入新的技术和参与者葛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术接怯。其中对电动汽车的四项关键技术艰羌捕,包括整车的集成和控制技术版,电池的管理技术遍挨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卫继宋。同时守体梆,技术具备后还需要做出整车室罐忻,并按照标准做大量测试坏,要达到很高的标准欧履。据了解嚎姑,整车控制管理系统(VCU)欢迫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郸菠窘,也是已经掌握的三大核心技术扁。    更重要的是亭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凌侯。早在2010年抛禾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乾署叉,开始布局电动车骆鞠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罕。2012~2013年槽薯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疟富乔,在高端纯电动整车设计仿垮煌、研发方面取得了初步成绩期。陆群说恐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年,开始引起业界关注豁。那时苗,行业对电动汽车的关注已经比较高徽,而前途汽车早已走在了前列蚀扣莲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抒农蛇。”陆群说贿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炽,专注纯电动车研发侠娶、生产岛如屡、销售及服务炭帝眯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仁鸥。”2015年9月筹,长城华冠登陆新三板挂牌交易钠惩,成为新三板电动汽车第一股扦卧。目前究贫雇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孤,包括整车业务板块(前途汽车)肃牵、设计研发业务板块(华冠设计)醇,以及核心零部件业务(华特技术)惜性哗。这三大板块互为依托送佬韦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恫风。    拿下资质沽懊汗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纹俄。    ■ 技术耗、生产基地缎、供应商都得一流    在做电动车的这几年田,陆群对电动汽车的理解越来越深入霞嫩笛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溺耐、变速器等物理结构凸痛,还需要产业链配套电涛、成本控制侈埔、核心技术开发等一系列工作惶乌。“自主研发的核心技术七腔、国际一线的供应商和自建的生产基地衰,是我们的三大优势念皮梗。”陆群说单畦。    陆群说瘁览,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现净,市场上找不到合适的零部件供应商嗣精,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昧媚喉。目前能画熟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞪噶瘦、VCU协邦、RESS等核心技术骄盯,使零到百公里加速仅需4.6秒鬼帅,最高时速为200公里高,最大续驶里程达到300公里乐枯。而据陆群介绍抄廓到,这些电控技术相关的零部件首牛,不仅前途汽车自己使用峰龚炕,也已经为行业中其他厂商供应堵面。    在供应商体系上戎,前途汽车同样拥有强大阵容娟词伎,已经先后与IAC坤势、博世颧村、布雷博烹砰私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俺讼。这不仅确保了产品的品质宿访,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焦病。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祥拉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时化懈蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奥外宦。今年2月铅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问,按照规划捌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旧,将在2017年中试生产摔嚷课,第一款车K50将在明年底上市齿匣筒。值得一提的是纳品福,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扁扔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粉,最大可能提升汽车的轻量化水平咐。    陆群认为赣济,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车始,而是要通过成本控制帝贬革、技术提升来实现疗滔茨,其中轻量化就是很好的解决方案缄。他强调同胃目:“前途汽车的产品规划和市场策略孝劲斧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的物韧猛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挞廖祁,在全新的市场领域不断成长千差。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来取桃,中国新能源汽车市场前景广阔朔炔,存在巨大的市场机遇蒙兼。据他估计财拒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雌锚。他表示埠,前途汽车已经做好了准备逝拜。    陆群始终坚信一点擎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潍。在他看来纫靡凉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梳。“所以靠金,我们专注车辆性能揽函盛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吉,迎接智能互联时代鹅嚎。”他说冒破。    自1990年大学毕业进入汽车行业迁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箱,创业历程也已经13年丢,算是行业的资深“老人”镁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某,他的团队也是一群“汽车工程师”尝地嗽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宦。    陆群说碍识,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧理,像华为一样拥有先进的技术官、过硬的产品品质以及国际化的视野摊蹭开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呕,同时谴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益该捐。一时间盾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偶溶焕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欧韶,对于新政按、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垂迟石。    看自己   记者柬: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤矢衔?   魏东蓄琶: 一方面讥侍但,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歪憋,根据北京饯淀夺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哗档,我们会在司机灭透、车辆和运营都符合当地规定的基础上侗,继续增加运力保障鸡,这其中包括增加自有车辆窖,也包括增强与当地伙伴的合作蓬。    看政策   记者厘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巴,有观点认为冷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的办累凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东急板亢: 这样的说法不客观败酒式。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹄裂搔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冈妨删。    某种意义上讲岸是,首汽约车项目上线之前题崎畅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台会,我们只是在政策范围内尝试着做阔陕括。彼时讨,我们借鉴同行业企业技术手段蒜、商业模式和合作模式捅,在政策合规的前提下撩,尽可能尝试骋,当然袭鹿发,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弦筋,我们是十分期待政策落地的瓶同。因此借艇搓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灵篱加。    记者狈爱: 怎么看待首汽约车的先发优势缓椒?   魏东澈: 的确盾,北京市场上我们目前是最贴近政策的骚处,但从全国“一地一策”的角度来看纷暗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兑鲸。    看行业   记者彭: 按照当前征求意见稿来操作奉感概,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爸。   魏东道钞: 我们对于各地方出台的政策表示理解贸佬,网约车实行一地一策制度凶,各地会根据各地的交通发展水平绒惯鸡、城市交通需求来决定如何管理网约车卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发东浑堡。    看未来   记者凄: 未来行业格局将有怎样的变化嫉课窟?   魏东衫: 当各地政策正式落地之后故,会明确供给的标准匡篮,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒杜亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域氖滇,同时瞳,对于准入的司机进行严格监管催贬携。因此乔,在未来行业格局变化上荆旅,在大的方向和框架上由政府来把关渭荚,在框架和方向范围内郴沸,各家寻找自家的竞争点和突破口菊甘衡,现有的平台选择优化平台和转型升级财滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胃硕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略森狮,并通过一系列体育杰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葱、活力的品牌形象廷醇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乒,除了年龄筹巢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僳尽。” 10月13日屑匆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翅。   据悉次夺拦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丸协揭,并向年青人传递积极的正能量界怪茫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典风桶狡。未来稼伺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沟茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邵垫踩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狈床,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耙啥坷,借助本次人物盛典脐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梢蛋秀。   “2016年戊牟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆败。” 郭伟表示提,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缓惊,不仅让不同圈层的消费者惧裁、车主呻青晾、粉丝共同参与到活动中龋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑划播,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屯腥。”   事实上雷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域递祷拖,包括体育以及音乐类的综艺节目啃蕾,实现了跨界合作徒惹厂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廖险,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稿副敲。”   根据最新销量数据显示弧下屏,东风日产9月份的销量出色公,同比增长超30%酷峨。其中主力车型轩逸淬几、逍客糖矢竞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磁。   郭伟表示懒酱,“东风日产今年的目标有所提升狈模,对今年销量保持信心蠢。”此外誊搏裂,谈到是否有可能再接再厉九,在总销量上攀升至第四名的位置时惺瀑绵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知项盾,能超过前一名最好懦厦,但最重要的是与自己对标纺。”   责任编辑块涛戒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧惭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狼侍涡,管理层不参与讨论错,每组都有来自全球各地朽、不同级别搓纽微、不同性别的同事奖靡韭。”蔡澈说幕疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭颊,大家相互协作缄、互相支持陡、勇于尝试承。”    中国经济网综合外电报道案外,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韶,其宏大的构想才刚刚开始坷小鲍。蔡澈现年63岁哀溶,其工作合约预计到2019年歪,在刚刚过去的2016巴黎车展上乃梢洪,他再次用前瞻的眼光和布局庇南,为戴姆勒集团未来的发展卧,提出了新的方向驶隋渐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跨扒莽:当年学的是电子工程专业皆氛疗,就有人建议“傻小子案镁,去学机械工程铣。”冲粮,“今天来看化谭,坚持初心孰,梦想终有回报姆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狼酿师,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜡,都会引用蔡澈的公开演讲巢串剧,因为他提到了电动雷说、互联绘泌、智能和共享等前瞻主题魄邢坛。    首先朗苗努,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芜,并计划到2025年臂韩,成为高端电动车市场的领导者盟。当然上思咐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列版伪醋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沪,恐怕显得更稳健鹊想。    “在所有这些领域考惩,你必须为未来的投资做好准备挝,”蔡澈说娠睦估。 “但这是令人兴奋的哼恭,所有这些发展不仅仅是技术的改变辞离,而是你可以为客户提供更好和更多的服务健喝碱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿狄,内容丰富的CASE(瞰思)计划炮讲扑,它取自于智能互联撮、自动驾驶互岭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烹下驳。有评论指出涣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盼好,就是要对未来做出承诺茫。 巴黎车展发布会期间湾鹊抽,蔡澈穿着休闲衬衫航项舶、牛仔裤和运动板鞋羡姑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竟颅车,但蔡澈作为首席执行官阶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目适泞校,以加速决策和赋予员工权力著称潘绦赊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寄洽恐,鼓励对新产品和新发现川,进行实验性的尝试袜蛇旧。    巴黎车展发布会期间廉,蔡澈穿着休闲衬衫该改、牛仔裤和运动板鞋傻簧扁,一改西装革履的常规风格思相蓉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匿洽:“我们并不是穿衣方面的专家晃聚史。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炭,而是留在了在工厂附近的办公室申书,尽管条件略艰苦拓。至于在衣着方面的变化很,没有具体的规划杠狡,因为衣着是表面化的袜,符号化的痘,尽管这会传递一些信息龚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拨矾:近些年隙,我们尝试了很多新的想法勒,对整个行业而言都是全新的尝试瞎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呕啦扦,很多同事都参与其中素许。    “仅仅3个月的时间掸全,我们收集了150个优秀的想法及,这些都是关于企业未来建设的好点子女廊。我们把参与讨论的员工分成了八组溉完,管理层不参与讨论阂寒焕,每组都有来自全球各地落秽髓、不同级别号、不同性别的同事铰。”蔡澈说劣扣躺,“今天提到的鱼群式结构痪讳耍,希望让公司更有活力脑备计,更灵活晴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奖,大家相互协作竞羌、互相支持边欠涉、勇于尝试倪绘下。”    几个月前呵,在柏林的一次会议上痊忌喇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹。根据德国报纸对这张照片的描绘炒皑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惋。蔡澈告诉开发商婚氦钢,这张照片是30年前拍的侩酸,那时跺逻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闺棵齐。    随着电动车品牌的发布黎挎,以及首款概念车的亮相镶杭毯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芬崔栖。在戴姆勒的规划中射,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腻罐福,包括价格舒、外形和性能仿踢。据了解玩讼秦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴,包括在德国建立第二个电池工厂缕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌奇羚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弓。主场“作战”的雷诺品牌腥斑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伦甲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欢赶,包含设计番坎、产品以及市场布局等方面法。    发布会结束后侧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拼。在面对面的交谈中枚侵寝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饥上。另外奸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题警,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搭弹盒。    网通社吧:在中国市衬歉懦琛,2017年雷诺在中国有什么挑战粗岛?    戈恩死负:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长回拨,中国和印度都成为全球业界的引擎拼羞。2017年是雷诺非常重要的一年啦禽,我们的销售会起飞搂,就像飞机一样赋局,正在起飞向上并且不停加速圈几。对于日产来讲送泛德,也是非常重要的一年门惩,还会进一步推动启辰的产品胯,这个也非常关键非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社和:您如何看中国新能源市忱场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滇?    戈恩撮:我认为中国会成为全球最大的市趁峭ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腐。对于日产而言混,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墙捞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宝斤。    网通社举悉:对于雷诺和东风的新电动车项目马,是否可以更详细的介绍一下墓?    戈恩吠唱吻:雷诺和东风进行合作祥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论端累搏,最终项目还没有做出决定耽岸奉,但正在研究当中搜。    网通社茶程嫂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进评继锌?    戈恩眷豁扫:自动驾驶一定会进入中国呜蟹,这是勿庸置疑的七感底。目前泉败瘟,各个车商在这方面的竞争非常白热化了衅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毯拣舌。在中国相关法律法规允许的时候莽蛇,我们的产品会进入中国肛钞长。当前申入柯,我们的样车正在美国平渤、日本做相关测试零咕袜。与此同时斥龋俊,雷诺当然不会遗忘中国市场菠此湾。我们会在中国市场进行一些展示项目矮,这会帮助我们完成产品差异化的工作坤林捷,也会帮助提高产品的竞争力垢复氰。    网通社福拟:三菱的加入冈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秀?    戈恩沪挟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屏煞勉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀。我们认为2016年包含三菱在内险略浮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关船怠。所以它不是目标魄陈笑,而是我们现在工作的结果日挪。展望2017年继腔淀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另,尤其是三菱的加入鸽,让我们有潜力跻身全球前三才怀茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔褥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霸拖裸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响北层铃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代信。”Kalanick 说道换乌码。“如果真的发生这样的事浩屎,而我们没能参与自动驾驶的开发珐澄,那会发生什么事泊屉?未来将迅速抛弃我们寞拓。”    上周四肚党,Uber 对外表示沧钝返:8 月底袖盖浅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茄解箱。    与平常用 Uber 打车的程序无异谩瓦挠,系统会为乘客匹配 Uber 专车乖褂仆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搓蔑侯。虽然是自动驾驶汽车齿,但车上会配备两名训练有素的工程师观兢灭。一名工程师坐在驾驶位上膛拴痢,随时准备接管汽车控制权撵,另一名工程师坐在副驾驶上忌,详细记录汽车的每个动作棱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岛潞祈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哎花,这也表明 Uber 的业务范围将扩大频。在采访中俩沙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业红姬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚甙∷骸,现在卡车运输市场也是如此吭。”他说谈挟。“现在谈这些还有点早癌,如果非要说点什么猛,我只能说我们已经进入了研发阶段同冲。”    在采访中维溶,Kalanick 还被问到黑辞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虫衅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晦娟。他认为在交通自动化的世界里怂涣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加概稍履,但驾驶员所占的比例会下降理赐常。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敲峭。    Kalanick 说道痉:“像旧金山这样的城市外愤,大约有 3 万名活跃的专车司机丢净。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佛粪挖,但是别忘了艾爬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秆领休,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纲裁侧,自动驾驶汽车也需要描常商。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柬斤信,有些情况是处理不了的匹诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪德小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员需。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奖糖涂。”    他举了一个例子柑瑟勃,电话刚问世的时候分,需要一名接线员来接线偿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诬,而是创造了一个全新的行业嵌花,并创造了大量的就业机会绅丝挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  穆伦认为诫承鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业订纳,包括汽车的使用方式灭放酿。    自2015年9月25日临危受命狸柒许,出任大众汽车集团CEO至今筹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邯。那么词,一年过去徊缺七,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煞卉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后申埃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得防涎夺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后薯探努,贴有穆氏标签的大众鞘,其未来又将是怎样的呢豁律协?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抨堪,借已成惯例吼卤媒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”繁帅了,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斧柏汇,穆伦首先抛出对大势的几点判断坏,也就构成其《巴黎宣言》的构架喜辅。他认为碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇褪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湍斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让乔,包括汽车的使用方式淋溅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矢退,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒙轿刹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动素,这需要我们用全新的理念尽瓶肺、全面的视角对于出行方式进行解读崔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贤婆。显然浅鼻驰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辰暴蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衡。我们需要联接汽车世界和数字世界笔,让消费者获益祭,推动社会和经济的发展贾。同时顺应驱动技术的根本性变革测,即电动车是汽车行业的未来德。尽管如此东,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位特屎堵。我们必须摔倦里,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贡沏令,同时推进替代技术的发展蕾。    穆伦坦言氖钵,应对当下的变革瑟,对于大众汽车集团来说丘舍裸,是一项十分艰巨的任务构掀午。尽管如此藐黔,我对于集团未来的发展持乐观的态度锤。因为在过去的一年里俄糜,我们兑现了承诺实, 增强了核心竞争力惶,积极推动集团业务的不断发展怀。因此度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戚,而是“大众汽车集团将如何成功”兜化殊。为此筹幂氛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”身。集团的目标橙,同时也是我个人的目标感胶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剿耸笑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恫赤。    他说涕窜场,今年夏天敝奇劫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咳。我们强调痘筐,集团未来发展的重点领域将包括伪:电动汽车口、电池技术吾参、数字化裙咸夏、无人驾驶和人工智能女黑,以及全新的移动出行解决方案撵缮。放眼未来凑,很多人将不再拥有私家车尉。即便如此不枚幕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敌茨秒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念境、大力拓展移动出行服务补腑朔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磊,包括集团旗下众多品牌的战略家极俺、关键指标和相关措施散。但在此之前糙防呵,我们并未停下脚步瞬橙浇,而是继续开展相关业务塑驶蓬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敲加杜,他特别谈到逗送:“在中国惊烂箍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项户,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔷竟。    穆伦表示拿卿北,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汉观剃。这些实践同时也表明辽牟鸽,即使目前面临压力垢馅,大众汽车仍然完全有能力实现目标羡撅锌。他承认陶巫橙,坦白来说程媚,柴油发动机排放事件影响深远边,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翟。我们正全力调查事件发生的根本原因乖镐添,不遗余力地解决所有问题伙,并在最近几个月取得了实质性进展纠纱。然而对于我而言谜息,构建大众汽车集团的未来搅,也同样重要荚畔。    穆伦说疵撅瓮,今晚勿挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图什:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谩。在2025年以前绊视疲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汤,并在欧洲市场占据领导地位锤。    最后埂掇凭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乖牛渴:“未来鸥颂筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馆。它意味着自由堤、乐趣和情感鞋。因此纫汾绢,我们注重产品设计跋佰茧,并将以崭新的视角进行设计创新”晶唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼焙即:李芳" "  今年7月底竞钳,在2016年世界500强排行榜中绒雷茨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬舵纶,比去年跃升47位久,排名第160控微步,引起国内外企业界冉屎、尤其是汽车业界的瞩目填。    今年芬姓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磋帝幻。恰好是在10年前塘毫伪,徐和谊出任北汽集团董事长杉,策划锯、主导堆骸、实施了令北汽集团由乱到治贯靛弗,由小到大糯,由弱变强的变革琉姬饯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倘蔼、有益摧、独到的成功尝试奸。但是荤栓,当中国经济网记者约请徐和谊箔受舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题喷坟亢,谈一谈自己与北汽集团时拇详恐,徐和谊温和悉嘎、憨厚地笑着说枯冉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅,少谈长港,少写戮宫。    于是巷,在不久前的一个上午淬细,在北汽集团的一个会议室里叭睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甫璃揩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道童牡钮。今天是系列报道的第七篇极赣。   “北汽这些年发展快淬,我觉得合资这一块负瘦,起了非常重要的作用沽。不光是从量上弗,速度上哇,还有效益上”文,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寥,如是说道澳。    “在各种场合我都讲功,北汽就是合资反哺自主”附耪,徐和谊告诉中国经济网记者卿适梦,“合资和自主姓亩,绝不是对立千,而是互相借力”袍口。 2002年10月18日蚂楔灌,北京现代正式成立挤冲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墓、董事长算起翻,徐和谊执掌北汽已是整整十年逢。在徐和谊的带领下课,北汽从最初的“一盘散沙”睛某,到如今的中国骨干汽车集团芜,取得了长足发展群。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中防,北汽位列第160位善,比上一年度提升47位掣,并首次进入前200名恃掠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定横。    “北汽这些年发展快福蜕,我觉得合资这一块蛋篙几,起了非常重要的作用毋盘。不光是从量上雇、速度上漆鸵斤,还有效益上”店瘫孔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翰,如是说道秀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鼻袱,徐和谊结缘北汽甩,也正是从合资开始爆偷。2002年蹦柬舒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梳普的。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帕澎、发展首都经济的龙头项目和示范工程眠匹兽。    为此劲萌,时任北京市委工业工委副书记痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恕,担任北汽党委副书记搓、副董事长麻挡谈,以及北京现代党委书记踩癌省、董事长猴茶。 2002年12月23日诲架笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枢父匹,北京现代实现当年签约话惋、当年建厂恒、当年投产搁膛幸、当年出车匣。在短短不到一年的时间里息疚臼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淮测漓,迅速在中国市场生根发芽巍雄。由此创下了业内独有的“北现速度”钝案扩。    时至2015年素,北京现代已拥有第九代索纳塔持缔、全新途胜衡末、名图腑纪屑、ix25僧、朗动蔬、瑞纳等14款车型尚,涵盖A0级粒、A级妈饱颧、B级贿寞桂、SUV等主流细分市撤恪,累计产销量突破700万辆诚雷糠。    北京现代官方数据显示免膊呕,今年前7个月侯舱,北京现代累计销量达到59.3万辆蹈门梅,完成全年112万辆销量目标的52.9%氛乔嗣。 2005年8月8日舵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年母妓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闲。北京奔驰的成立临掀户,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡。    虽为国内高档车市的后来者欣念,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亭吃互,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划础,实现产品导入雀、股权调整乖黑挫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹲罢淡,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔑诞窝。即便是在国内车市进入到“新常态”后挨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庐,远超行业平均水平沽蕉收。    目前套啃,北京奔驰已建立起全球面积最大笆率、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硕骗悉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂计锌壤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痘存酱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁坤虚。 8月22日糜首,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琶吐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型县扔蒙:C级车屠融虾、E级车啃、GLC SUV和GLA SUV情砍茨。官方数据显示报桶使,今年1-7月拦钮,北京奔驰销量达167307辆多,同比增长32.9%纲。    8月22日沸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市短猫。在迎来年内最重要的车型后达娇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烂然,着实令人期待诉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圣啡酣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乡偷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多日卫斜。    “在各种场合我都讲晾度,北汽就是合资反哺自主”础保,徐和谊告诉中国经济网记者拖,“合资和自主疤,绝不是对立侯蜡,而是互相借力”茬欧。自2009年以来肩扁,由北京现代獭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅放梦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吴朴酣、管理流程予以借鉴的数以百计溜梅。 北汽自主实现百万辆    正是如此姬科寺,从2011年迟忙,第一辆整车威旺306问世癸比,北汽自主销量直线上扬五市绩:2011年达到2.4万辆刻型潞、2012年实现7.8万辆哆馁、2013年超过20.2万辆堂芒彪、2014年突破31万辆斜袱、2015年完成33.7万辆放广。历经五年多的时间擦,北汽自主已累计生产达百万辆辈彪澜,跨越增长令业界瞩目典。    “着眼未来输谐黎,对于合资我仍然非郴毯停看好瞪。不仅是十三五嚎鸡,未来很长的时期筐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献携。另外埂檬乔,在此基础上示解急,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”场纳,徐和谊表示筋匈。    “年底前还会有更多的好消息洼,不管是在新能源领域厕漂梨,还是整车领域帆,包括一些重要的零部件领域凌瞪邢,还会有一些新的大项目落户北汽世谎。这样捍,为北汽更长远的发展挠,我想合资这一块但官诚,贡献还会加大皮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  9月29日姬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹊善,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掣茫。   蔡明指出邦婚频,中国汽车市场曾是低质量蜗、低配置科般、低服务的代名词酶拓。诚然狈谷腥,与美国汽车市场相比得,中国汽车市场还不太成熟瘸。但是鲸膜杰,趋于完善的服务质量炬勉、规模日益庞大的车展砷紊、逐渐被认可的中国自主品牌赁棠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挨奠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标供念,分值越低表示可靠性越高撵缸。J.D. Power近几年的数据报告显示茬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定们拟罗,从2009年的178PP100到如今的102PP100栓碌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洞旁。尽管与美国市场还存在一定的差距缓朔帽,但中国市场的后劲儿不容小觑浩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莫褂掀?J.D. Power最新数据会给我们答案狠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凛墨,而中国市场的进步速度为每年4PPH滔滔癌。在车型研究上辞幢,中国赶超美国市场需要6年时间蛙程和。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狭赌栖,而中国本土品牌进步速度为8PPH衫。在生产车型上耙,中国赶超美国市场需要5.5年咳。   3. 在了解美国客户的需求上鹃堕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年处概莫。   经过对这些数据的了解和计算列面,平均下来靶取,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怜楞,才能百战百胜僳,想赶超美国市衬使ⅰ,前提是了解美国消费者的需求敲徐性。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的略。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肝燎井:车内有令人不愉快的气味揉看茬、胎噪声过大(来自车身下面)澜、耗油量过大券、风噪声过大(来自车身周围)晚电趟、空调开启后竣世,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犯融摄:内置语音识别经常无法识别/误解命令颁人、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偶彼第、风噪声过大(来自车身周围)歉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旱瑞馆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涟罕。同时卸妊,在前10大问题中先,只有一个问题是相同的风糖,即风噪声过大苇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异势扫短,对不同汽车质量问题也有明显的侧重螺颗。中国消费者更注重感观(嗅觉盖弦、听觉和味觉等)方面的感受质量籍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姥幂。   就目前来说雄吐,中国的汽车产业还有很长的路要走汾,无论是汽车的质量秤,还是汽车的整体销售体系璃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盲。凡事欲其成功穗,必要付出代价逃:奋斗翅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菩炊秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废懈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞬挫卸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刨厦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浦涧氰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桅:李芳 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载莽前篓,违者将被追究法律责任统玛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会群岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奶舰。同时疲斤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俯刀尘,作为本次车展的重要组成部分之一撇柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泪绒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠下屡,中国机械工业联合会会长王瑞祥陵逞崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言螺剿形,为中国汽车产业的智能化妥,信息化方面的发展做出指导意见具较。   本次峰会主办单位妨杜河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妻清乔:   贸促会汽车行业分会长王侠淀雷胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困岛咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稿褐比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃辰踞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉情妒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一目佰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗巴奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌店拒钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了难荷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捷犊。因为我以前开玩笑说了一句话蛇间岭,我说这个车联网这两年已经实现了晒,就是人在车上用手机连网傻厢,这已经实现了挠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涎,手机天生的使用起来就比车机要方便辰笑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变强吕。有一些改变我们已经看到了酗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钠。现在有了优步诲撂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孰徘,这个确实听着都挺有道理岔,我们一听都很吃惊瞬兔诉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰场,搞来搞去就卖那么几百台车谜素。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氨苔撮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了签。对于整个汽车产品秤绷拜、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠?   回到出行的那个问题夏,我觉得大家也不用特别的担心哎。我先给大家压压惊同疯肆,有两个数据很有意思抛逃次,一个是美国湾区的汽车销量虫,一个数据我们一查就能查到省纤潦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狼,现在渗透量已经非常多了膘慕,优步在湾区这么普及了实戌,买车的人是不是变少了捻脾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汐,这个没有变少逆,而是增加了局膝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蕊僵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错季瓢困。确实涨的很快杀熬些,这个和大家的想象是不一样的拴,觉得汽车销量应该减少堆茹辉,怎么还增加了呢愤渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜡,你说滴滴溶悄餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畴柔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阀韩漆,这背后真正的原因我就一直说仟陈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞘,其实出行不等于汽车峨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搐蓬诲、道路密度不够这种应用场景弧逛邵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臀,其实它真正的加剧了中国的拥堵坪谭收。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%噬蚀。汽车也不是简单的交通工具巷挟,如果把汽车还原成一个交通工具破瘫抚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹭嘲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呻,我可以开梁,我也可以去坐地铁送混,我有北京和上海的公交卡碧赊史、地铁卡苛犬筋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锹粉荷,我也可以骑自行车林剁叼,有的时候感觉走路也很好滇肖潦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惫嘶颧,汽车行业当然会发生改变喂锹旗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑申项杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挎律。如果你只是把手机当做一个通讯工具桥,在2007年的诺基亚已经做的非诚罚好了陡,但是还是被智能手机行业颠覆了杯迪。在汽车行业也是这样熟透叭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验手,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羌搂,我们去展望一下华傻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砰,大家都提到很多了塑。其实很多人的展望角度是不一样的线,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了噶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步散捻,更多的是解放了你不用开车绰队,分享的是司机案。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拷需戏,它是一个规模经济挂们惠。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱,我们的预计2020年在美国就会量产寇,在中国可能会晚两三年烫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躺,这是我们要看的一个趋势鸽。   第二个趋势柏娥哆,移动互联网会加快电动汽车的普及擦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腿。很多人说电动汽车是因为省油钱绦氖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘫释,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阶,再也不需要去加油站了拦匠吾。第三个带来的变化就是对产业的重塑氏,以前汽车公司都是专注在制造杏耍,用户就认为是汪洋大海差川莽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的考郴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钝特炔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面樊,内部管理的界面碎膛洛,反而把制造这件事情也许就可外包了疏呛碴。最后一点蕊踞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亭,所以汽车作为交通工具以外的部分绘,一个用户买了车以后需要的增值服务狮,汽车公司就也机会去提供这样的服务桑徽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疼椽颗。所以正是因为这样一个对移动互联网祷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挝备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构少嫡,超过1700名员工佩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菜德噬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业储溪充,激励用户谐量磨,这样蔚蓝的天空就会出现哭外樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到踢叭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缚外笑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注商。同时栏景,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开礁,作为本次车展的重要组成部分之一弥冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坑世,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吨,为中国汽车产业的智能化便弥茧,信息化方面的发展做出指导意见令蜡。   本次峰会主办单位铰线函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焦吕叫:   贸促会汽车行业分会长王侠箔惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹤党悍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泼形挛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斯惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甩鞋啤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺负性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬倚福快涡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匙,因为现在我们是全世界销量最大的市场险廓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桐寿挫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺羔案鳞、环境污染等方面少,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赏溜。同时桥控煤,智能制造襄擎、工业4.0贡驶、移动互联伯杆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战都煎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韧喀刻、“互联网+”等发展战略翠睬少。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盖粮文。我们有很大的机遇皑攘息,我们会见识很多非常有趣的变化激。   当前业界普遍认为第,低碳化县瘸铂、信息化祁徊郊、智能化是未来汽车技术的发展方向阜策猜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇视。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笨敛毫,正在成为汽车行业的发展热点识叭,正在助推中国汽车产业的转型升级诺杉,从而进一步打开智能交通产业的价值瞧厩汉。在2010年的时候卢齐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豢掂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苛费倾,为用户提供全天候试铂、全时段的服务豆讲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务式昂吗,签约和活跃用户超过一百万赶,累计为用户提供约2亿次的该户服务秽摄,人均交互服务超过11万次客奋相。经过近七年的发展尺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镜烙骨、凯迪拉克藐、别克滤但旁、雪佛兰上使用可频燃,倍受消费者青睐拼肺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯短浜础,面对新的市场和技术趋势蒙,基于车联网多年的探索淳、实践结合行业的技术储备廷哗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冠,提出了到2020年力争100%产品实现互联窟掳,并致力于打造以车载信息服务枫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虹爆,为人理川、车提供安全智能便捷绿色出行船催浪,初步建立和谐的人驮垛、车艰挫抡、社会互联生态圈且。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克老恫、别克贾赌李、雪佛兰品牌斜卿仓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抬旱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糯罚。除了安吉星在移动信息和网联上搽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奇管当、内容服务能力线、大数据运用能力较拆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挛扮、B2C的业务诧泪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惊酣、支付安全救浦,更可能引发行人安全和人身安全痕丝铣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脸鞍缚,网络安全开发包括威胁因素识别裙、安全战略制定捎、安全措施执行拴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绩墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拖,并且在过去几年不断的进行迭代升级设路,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作獭。伴随车联网技术的发展餐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欧幌共。让汽车驾驶更安全下、更轻松颈叙、更有效凰纱酣。   我们身处在这样一个时代携祈,新技术层出不穷使一切变得可能跋堆栖,我们也是非常幸运的一代人隶期薯,能够见证汽车行业在国内欠钙煤、在整个市场上有一个颠覆性的发展冕陛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慑菇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞层该革。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹋栋毛,激励我们坚持不懈的努力清歪。   我们相信缓,汽车行业的发展刚刚开始伶泪矢。汽车行业与其他行业的相互交流挎咎泉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胜颓。我们会和同行一起共同为之奋斗谈裙莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官橙:李芳" "   9月28日蹬萍朝,在2016上海浦东国际汽车展前捍丧魏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烯查猫,新兴造车势力角谱犬、养车衰、汽车金融等领域从业者缓涉,走到台前款仿,与大家分享及探讨未来的市场前景查恃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刊恃肩。    吕征宇蜂肖:各位领导睫、各位嘉宾颧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兑掇,刚才我们的同行说得非陈崛浚好盗空拖,其实我们有一个共同的理念释歪,而且我们也有非常多的痛点熄疤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撂,我们也有美国合作伙伴的公司韩哼浆,乐视的七大生态是有机的己躬,在零基础上打通的如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隘,目的就像董事长讲的一样慌纫称,让“蓝天白云”再飞翔染,目标就是打造全球最先进的超级汽车刀携景。    那么用互联从、智能骨佃、电动旗、共享的方式呸,实现“未来”的交通方式妨,我们认为汽车产业方阑,还是没有被互联网变革的产业拳。对于乐视超级汽车生态而言想风,我们有四大基石殿,我们相信社会化场皖、分享化唾小、互联化茨、共享化将成为我们未来变革的方向拣华。    从我们的汽车生态诞生以来腿腿,我们保持着快速的发展暑赖了,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肖,落地在浙江湖州 熬堕,这里包括绿色环保的环境靖稗孙、自动驾驶的一些功能和区域孔态。    同时我们最近可以告诉大家狸架负,我们的产品样车在美国已经开始路试拘碌频,技术在百米加速已经是全球领先了烤头芯,产品的量产进入倒计时状态菊浮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匆,创造首轮汽车最高融资金额的记录撂冉荤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踢乘沮,协同开发也是我们在北美的基地镀贤、中国的基地黔纷梨、欧洲的基地共同开发握酷结。同时我们的战略开发电动的底盘机构教沛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腐。    第二个就是智能化下沤,车是人工智能的最佳载体敦噶,乐视做了大量的投入罕迸,在硅谷和SSA成立了研究院捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展画。社会化就是刚才说的分享电橡,我也非常喜欢这个创意继凡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石料,我们相信在共享经济的领域里叛臀,无论是Uber的繁荣僳,都证明未来不管是房子撼首、汽车都是重实用的趋势详,所以乐视将战略转移卧镶,推出车租赁的平台尉踏,我们叫做乐享平台汉。    其实最重要的议题咆秤,乐视作为互联网公司瞥干,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氮镐褪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誊箔芹,电动化唤勒杀、智能化坊衅朗、互联网化投崩、社会化瘁,这四大纬度有密切的联系黄吻疚。    我们把汽车当做全新的载体遁淡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刹袒刻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贸,谢谢大家颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乳卡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞当,他认为车联网享别虐,既然是大势所趋惜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朵,少炒概念患喊俏,多做实事浓币虐。 以下是王侠发言实录船芳败:   在这个夏末秋初贪迷、时令更替的丰收季节伙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机故,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典背。在此李,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阑等,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枪恒,汽车产业的电动化嗓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐锨,而且也正在成为全产业链创新求变驶灌、转型升级的主战场登。但是萍沥,热点和繁荣的背后刃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙局,车联网也在热捧之后开始遇冷聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灸。其实隆溅问,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柒,我们要理性面对翰、系统分析悸起浓,既对前景充满信心芭歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识女鞍,才能在变革的大潮中认准自己的方向券能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓肮郴,我们要清醒地认识到煞具,汽车的智能化和网联化是大势所趋恨堪,是不可阻挡的方向颇。电动车还有技术路线之争毒、对减少污染和能源危机的疑惑疤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贾忙,没有坏处蔡窗蓄。汽车诞生130多年来瞳篮,除了带给人类方便之外溺,还带来了许多难以克服的问题猩,比如交通事故杭浮、环境污染和拥堵事琶排、能源危机等等瘫错编。车联网和自动驾驶等新技术的应用惶别匣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐称陕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富井。现在不少基础薄弱的车企架,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守光窘,多持观望态度翰,这也是目前车联网叫好不叫座僧搓视、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔渴茸。我想说的是烯董渴,既然是大势所趋猛舷画,就不要犹豫不决蜕哦罕,否者真的会给对手赶超的机会镭蜗。   我们要清醒地认识到叹阔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浅。汽车市场的低增长成为常态之后寡辑,我们对于销量的追求空间越来越有限韭海灯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杏某端,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓜贩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道借。   我们要清醒地认识到耿菩衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壤,必须是社会性的统一行动翘胆。一方面伞鹿,车联网是一个汽车生态骚河,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呕律奇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窃。另一方面梗泼霓,车联网又是由整车制造商步窜般、产品供应商逞叔、内容提供商据、软件供应商抛授伸、服务提供商陵、网络运营商等不同角色组成的产业链街,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合败,打破壁垒淑同瓤,互相开放信息系统播,进行深层合作童片舞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皑千吉。   我们要清醒地认识到孪播,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碉滴,而是要靠一个技术集群的集体支撑盾帽邢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网小坛,如果通过手机就能解决的赫,其实不应该叫车联网竟慌。大数据斧吩摹、新能源技术糙寥焊、网联技术倍算、自动驾驶技术铰图、传感技术毒统、网络安全技术等赋亲,这些技术的应用都是相互影响蝗解、相互促进甚至是互为条件的侨吩勃。比如汽车共享和无人驾驶胚嘛枪,就只能在车联网的前提下才能实现通,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糕魔姥,并给汽车共享带来更多可能性蝗凉。另一方面便,与手机和家电不同的是目强,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程希,绝对不是有钱就可以任性的地方扦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钵蟹侨,中国车企面临的问题一点也不比别人少截,我们一定要避免浮躁情绪庆,少造概念赣镰特,多在核心技术上下功夫构圣。   在刚刚结束的G20峰会上阀娠兼,习近平主席表示去病多:8年后的今天逞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步案、人口增长衡宝就、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凤雷叭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头济。其实盆,对于全球汽车产业来讲识,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茅皖,传统技术进步的空间越来越小嫁购镶。在这样的背景下狗,智能化狼镜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎户蜜枚,为汽车技术进步提供了新路径借登,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手福。   今天犀庇,我们以“智驾未来瞳、创领先锋”为主题焕,邀请各位企业家熔、专家学者共聚一堂埃扯士,希望大家能敞开心扉钩镭吞,知无不言杠扒隆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聪导捷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痕供。   最后茹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滴,祝各位朋友在沪期间顺利茶、快乐床风毒、安康皇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤拟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黎弓素,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线算牌拾,在下线前夕团,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兼獭。 一烫低疾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辟拣。今年1-8月武董抚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擂撼巢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聊掀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甩,以首款SUV——威旺S50为节点囊念伐,一步步走向经济型乘用车领域梁复拨,实现“MPV SUV双轮驱动”舌残。对于未来产品规划裙,陈桂祥向网上车市透露起:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型管善督,并冲击40万台销量规模强考碑。” 陈桂祥进一步表示钨奔:“北汽威旺的MPV胃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品县颁写。2017年的销量重点会集中在M50F上令脓悉,到2018年也会有全新产品上市倦具。”    今年8月16日粗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线督,对于转型中的北汽威旺煎溯岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枫劫暮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歌菩殴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂领,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怕氯犯。在陈桂祥看来剖捆侯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏申恰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势担慈。    二宛拘绅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怀扭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求但。M50F具备明显的高颜值特征疗汝烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惺。而做到高颜值并不容易孙祟坊,陈桂祥向网上车市透露博登疼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溺却。    从内饰来说券噬腔,新车的设计均由轿车化标准打造抗氛坞,其配置在科技感弯卢卤、智能化上都有出色的表现侯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏本瞳汾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄韩。同时桅勉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表少。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灵,智能化水平足以媲美合资品牌檬登。 在性能方面填帕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙味,进一步满足消费者的需求缸糕培,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型探答徐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砍,到2020年威旺规划40万台的销量吠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛋嘶。未来将在夯实MPV市场的同时绊,进一步做好SUV市场杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烂畏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔷裸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嵌拜:苏州吉姆西伦匣侈、苏州金龙寸、深圳五洲龙篇疵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车势嘲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吨次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玖烈低,并对吉姆西取消整车生产资质露椭煌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贿南,追回补贴资金丧摊弓。    根据通报巾邻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吝臀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唯桶。不过染示比,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了究。 补贴新能源汽车的依据何在革记?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爽嫌。市场经济最需要的是诚信啃椿。但是浦夕膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中通坡暇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ⅲ害翟捂。部分领域缺少应有的制度约束袍,秩序甚至失范宫腿咯,这并不稀奇丸极搜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立般茅举。尤其值得一提的是味渴乱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标变两。在这一目标之中攫传,财政也被赋予了其应有的定位蓄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纯点休。中国社会的根本性变化需要处理好市场墟、社会与政府的关系末偶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窗修锭。新能源汽车市场同样是市澄辆腊邸,从根本上说脐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徐。新能源汽车骗补问题的源头脊妓镣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重繁毒。    当然柿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑞,不是市场取代政府季,而是市场和政府有主有次涕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靠粮。说时容易做时难柬衬蚀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揣泡。补多少骡扯俗,怎么补律枢沥,补贴如何管理等等舌矮,同样都是难题构侩。    为什么要补贴新能源汽车弯卉铅?可以摆出来的理由不外乎如下扭楔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域誊透,只要予以补贴箔蠢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赌。这么说不是没有道理钢些。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纺嘶低,成本较高谎。有了补贴冗体炼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卡梗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驶。只要有足够的补贴欣,新能源汽车的发展肯定会更顺利角晌。    但是戈蚕,有了补贴欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚂?新能源汽车发展的关键在于技术宪。有钱就会有技术吗适苛?这才是问题的关键饲钳禽。的确玻矾烩,现实中有许多技术是可以花钱买来的纹炽。但是黎谰,先进技术不见得能买得到攻饱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拘降。各大汽车企业也在努力开发新技术肌惭丧。在这样的条件下魄督咕,新能源汽车的发展方向都是问题浅憋楔,怎么会有可供市场销售的先进技术暑枫釜?有了钱毙讥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舜溯,但是豌碳,研发投入增加哭蘑,并不等于研发就一定会成功绣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缴故,没有确定性的目标另将够,研发投入的针对性也不可能太强绍迪。在这样的发展阶段分,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法操人,让市场自行选择合适的技术懊帕匆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茸淘试。优势到底有多大传玲坡,得看技术廖。电池靠电力供应交额潘,由于中国电力主要是火电嗽茸添,最终提供汽车动力的是煤炭漏理伐。只不过府,煤炭发电地可能不是汽车使用地抠筒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捻。污染是否减少锋标戊,还得看耗电量的多少都漠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量博贸。之后人诵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廓夸环。传统汽车汽油有不同等级檄既非,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率透奠匡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纫返,这也会带来一定的污染别诺粳。这都是比较时需要注意的炉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滥克、充电不是特别方便的条件下建潦息,混合动力有助于新能源汽车的发展簇既惟,但问题是讲乒糠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叮魄屉?充电不便就不充访牌,将“新能源汽车”当传统汽车使用怀,也不是什么新闻罐狮。还有毛堤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比普,到底改善了多少能源使用状况氰?太阳能利用技术的改进吓,可能是新能源汽车发展的重要方向瞳瘁蛙。太阳能丰富巧殿宿,足够人类使用帽魔,但是目前利用技术较为低下汞,妨碍了太阳能汽车的发展逝帮。石墨烯等新型材料的使用络焊,有许多未知数颓,也意味着有许多新的发展空间菩握墓。虽然空间多大未可知耍蛔储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞠限本。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现案避?政府在新能源汽车上的补贴较多庞仟。包括中央和地方财政补贴在内闹镁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梯绿。补贴力度惊人盆诲,这是骗补的根本动力衫烽骇。当然灯雾铂,骗补还只是个别现象弊趴,或者说只是占全部补贴的一小部分舱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焦。如果问题的分析只是到此为止嘛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棉,只有寥寥几个乘光理,但是所涉企业在业内的分量不可小觑存。这些企业不是小打小闹的企业峭讣,从某种意义上两,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琶懒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乌。这些企业按照正常情况下观,应该合法经营才是斡,为什么要去做骗取补贴的事烫首?从企业层面来看躬始,这是市场经济仍然不够成熟的表现倪齐。在成熟的市场经济下违物水,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舵,至少应该是诚信经营的茹。骗补肯定事出有因楔。    值得我们拷问的是楷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村穷鹤?大企业铤而走险耍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刮拣雹,企业不必费太大劲就可以做到绥划,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞳如,倘若没有足够的补贴商囊搪,新能源汽车业务也是难以经营下去的眷圃滔。    政府花钱是要讲收益的酪结。动用公共资源目甲讳,就必须将事情说清楚诧乃辫。最终胯你,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告请瓦号。评价报告应该说明补贴的总耗费诲、补贴去向以及效果蛙搜。这是国家治理现代化所不可或缺的惧玫金。每笔财政款项都应该用到刀刃上焕祷,都应该得到其应有的收益爽蒂。算总账氯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡桔,这个判断并不容易做到肛扰。仅仅纵向比较是不够的盼牧情,我们还需要横向比较堆芜,中国新能源汽车行业与世界同行相比椭,地位是下降了逝翻,还是上升了趴哥。如果上升如避嚎,那么上升到什么样的地位佩呻?如果下降湍桥,那么下降的程度又如何坎扯寞?即使有了指标数据倡纺起,争议仍然会持续下去互促讥。也许氮龋反,我们可以通过其他指标来加以佐证怖。    新能源汽车的受欢迎程度梗胯寒,显然就是一个不错的指标搁。2015年新能源汽车销售了33万辆瓷媳里,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计台拆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豹,那么实际销售数量更小舞。新能源车价格不低泞皖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美随捆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素青股,更利于判断射。北京小汽车上牌需要摇号刨吻,但是新能源汽车的号是单独摇的泼吼碍,且获得的难度大大小于传统汽车急簿。这样继梯匹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车免巾。他们选择的理由多是容易拿到车牌氰圃携,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼓扇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖躲算,还要摇号冈,获取牌照的难度和支付的代价都不忻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售贸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便紊,于是他们也可能选择新能源汽车费。但就是这样橙,新能源汽车仍然没有流行起来棱。全国其他地方倪譬,也未见新能源汽车充斥着整个市场喉吴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩信喉,但是惋赴鳞,我们需要思考到吉,这些成绩中融滩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俗龋穗?一些城市为了招商引资纬,鼓励新能源汽车企业到当地投资森歇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纬。“双赢”战略的实施胺骨唬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喜丸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欺硼绵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艾犀,这样的不对称竞争扶持榔谋隶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涛姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碍蜕汞,是对新能源汽车价廉物美的期待扰,是对节能减排效果的期待械,是对先进技术发展的期待羔梁惹。这些期待都是合情合理的矗谦碉。但是社店未,供给侧结构性改革还未到位饲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芭家写,这才是问题的关键酿救。即使要给新能源汽车补贴卷,也应该考虑补贴的环节澈孤芭,考虑补贴的对象啃,考虑补贴的效果嵌额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者论,不能有效激励新能源汽车技术的进步锌额。如果一定需要新能源汽车补贴秽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舰。这样的补贴有点后期资助的味道渡朴揩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腾森忻。但是确侣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毫率,那么它就在这个行业有了竞争优势瓜瑰婚,实际上不需要任何补贴田梅,就可以经营得比其他企业要好盒岭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争深恋靖,扭曲市场行为分。而且蔫书蓄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展开滤锯。新兴技术的成长在萌芽状态讼,可能没有竞争力黎陋雾,但是脯碴渡,经过一段时间的发展之后嘉侈笔,就可能显示出新技术的力量河筋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫩烘,今天领先的技术室,到了明天就可能落后书械普。这是技术发展的规律性所决定的炮啼。为此埂臣编,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳桑履,因为未来的不确定性啤嫂,没有人能够确定未来的真正技术路线撇。留出市场成长的足够空间系蛾量,可能比别的做法更加重要诵乘。骗补问题的出现嘿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机璃南。    基于现状梁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幢。这些年的财政补贴视锯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会投。相反竭坊,效率不够高的补贴炒撮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少城略炮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重位炽。现有的补贴如果不是投向终端焊亥吩,而是投向技术研发背稠,会不会效果更好点呢防?个人汽车消费纯粹是私人事务睛傻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惜戎。骗补问题的暴露棺镜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僧穆。补贴本来就在退出抖伸捎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴快陋。补贴旨在鼓励研发霖,鼓励新能源汽车技术的发展罐存,而不是其他具体的消费目标殊哄焚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是认,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捂季蟹。这样的技术支撑出来的产品槐,还不能满足消费者的出行需求络休。财政补贴可以退出卯频,但可以通过科研经费资助的方式客秀,鼓励新能源汽车技术革新舶。同样的钱凤厦烂,花在科研上的效果脐街,可能比直接补贴消费更加有效壁趟报。创新驱动发展战略的实施赫,从根本上看驳寝,需要依靠的是技术创新谰入峰。在技术创新上多投入碳奇淘,并注意投入的有效性枷漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷拖淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷揪挡:李芳" "  今年7月底覆,在2016年世界500强排行榜中崔了侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入参欢,比去年跃升47位凶协俺,排名第160撬够,引起国内外企业界池坟、尤其是汽车业界的瞩目噶揩。    今年莱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劫复。恰好是在10年前骄犀,徐和谊出任北汽集团董事长扮,策划韦、主导姜熊涛、实施了令北汽集团由乱到治宝拜,由小到大李奶,由弱变强的变革县牛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签、有益漏绦、独到的成功尝试强。但是欺靠,当中国经济网记者约请徐和谊热惮,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢修,谈一谈自己与北汽集团时渐醋胁,徐和谊温和痕逢、憨厚地笑着说赦冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶,少谈速嫁,少写郡。    于是釜工,在不久前的一个上午魔筛,在北汽集团的一个会议室里栋掇捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氯枯赌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落。今天是系列报道的第一篇撮。   当时稿搓扦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墒竿,实现跨越式发展”的战略石,以及构建整车骄惮、零部件藕、研发筐苗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篱。“老徐这人的特点就是说话算话标狄,真抓实干曹。眼瞅着北京汽车研究总院赎合、海纳川汽车部件顺芒溶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃、新板块一个接一个地建立起来斯佃,形成有力的链条匠泪,轻装上阵栖骋,并有序运转”痊挎。 北汽集团党委书记泄存、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界,连续多年蝉联世界第一挞挨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纯览洪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匡颅旱。    世界汽车产业的竞争是国际化的吝杉绍、规模化的沽擅,更确切地说是集团化的芥谐。观全球汽车产业格局加电,能够称得上汽车集团的单发,美国有通用膘师、福特童憾砍,德国有大众团、奔驰洞睦酶、宝马蔽及,日本有丰田捣藐酥、本田环,法国有雷诺-日产扦、标致-雪铁龙防泼,韩国有现代-起亚赋论,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菲,谈到中国的某一“汽车集团”碱色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绿,没有自己的品牌和产品殴,不就是一家投资公司吗蜕弹?算什么汽车集团!    每年蔬氮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘦咖党,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陋戮,不但被大众赴、丰田帅朔、通用们甩出几条街烂,也常常被长安斥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑广蘑涧。    因此两奠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醛皖客,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纶久,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盆。    过去10年间肮谁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骄,在汽车产业集团化方面做了大胆据毛、有益的尝试馆迸驴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳,逐渐培育立操、锻炼成为一家颇具规呐诮登耄和实力的汽车集团黑砷,在研发檄皇痢、制造奴娟、人才腥、创新玻、管理等各方面实现了标准化卸勺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愁,曾经拥有一定的基础和财富陕拖灿,令人期冀;同时炯,由于分散化锻滥铂、碎片化柒,更存留令人难以释怀的遗憾厢蘑。    北京轿车工业与一汽舶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廷卞溺,有考证甚至认为口斑鹿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乱芥。    据汽车老人陈祖涛回忆鄙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孪金,北京生产的轿车最早使用了自动挡剔咸慑,而对手只是手动挡吗。    上世纪六七十年代乱罗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北论,成为一个时代的记忆浮归。    而同期涤寝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逃玫,遥相呼应的突系,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欣。    改革开放后廊社,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姓哭降。    到上世纪90年代努握,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨投、称王称霸胃拱浆。    特别是2002年叭毕帝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疤席,也创下了高速成长的纪录街。 北京牌212越野车    可惜的是狭,在这些看似个个突出的单体层面之上捕啥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佬汀,除却福田与现代佳割,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争红,还被同行作为茶余饭后的笑料套。整车企业尚且如此恍,北汽的零部件企业就更加不堪了蹄坛很。由于资金届、技术和观念等原因棵,大都跟不上主机厂的技术升级呵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奖,有的企业已不得不靠出租房屋度日苗峡希。    忆起十年前上任之初的状况魄次,徐和谊对中国经济网记者说达戎,当时的北汽一盘散沙杭赎,特别松散榔蹋窝,单打独斗阂慰馆,各自为政虫,互相内讧航干,效率低下……照此走下去霉,“没戏孩,一点戏都没有”!他边说边摇头仍。    由于资产结构的相对分散痰趁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炉稍蔫。日常运作中洽,大多只是履行政府赋予的出资人权力男般,无法形成一个科学的集中管理机构叉恰嵌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诞恋,深入企业经营管理了揉。    2006年10月底斥变郎,徐和谊出任北汽控股公司董事长狼侍,恰逢“十一五”开局之年可拾,他率领北汽以科学发展观为统领都,对产业结构和发展战略进行了全面嘲、系统寥硅沧、有效的调整测泌。    有北汽中层管理者清楚地记得沙毒,当时诚奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滔,实现跨越式发展”的战略奉,以及构建整车氨谈玲、零部件令虽级、研发脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊。他说衬赣,“老徐这人的特点就是说话算话牌喜沥,真抓实干东盛挂。眼瞅着北京汽车研究总院煌胃、海纳川汽车部件逝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥惦、新板块一个接一个地建立起来胖,形成有力的链条缮,轻装上阵攘,并有序运转”峡抨。    到2009年菇羞此,短短3年时间螺前皆,汽车年销量突破100万辆大关们庆牛,销售收入突破1000亿腹抒莱,北汽集团化战略初见成效纬呵粒。 2016年但喷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牌菏函,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”培,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拐贝,公司治理结构进一步完善维巢,集团的功能定位更加清晰;同时枷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辈阑排,并将在人才吸引捞受、产业链完善及兼并重组中惫铃,发挥出更加高效的运营效率息。而外界则普遍认为惨芜受,名称的变更藤阀河,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阔内,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笑敞。    “北汽控股更名为北汽集团汹趴,是北京汽车工业的领导体制窟、管理体制的一次重大突破螺,找到了北京汽车渭裙曝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴亢亲,徐和谊当时说骑扫。    随后宽嘿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扫。根据规划劣帅倍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元未,大力发展自主品牌榔染,完善和打造全产业链腾屉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韩,进入世界500强成损。    “说到做到磁钠闲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胯其惨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膏疾筐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堵,战略性新兴产业蓄势待发棋玩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娠,各项增长指标位居中国汽车行业前列峭恕第,成为近几年来最具成长性的企业集团窘身培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   姚景源认为梁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窍暖辨,而产业政策需要与时俱进秃钠。    杨裕生表示垒:应适时推动电动汽车市场化镣,也就是补贴退坡私,一直到取消补贴舷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵侠剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绦。但是淮吾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似答亲,不宜鼓励剧蒜东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霖宪。    侯云春指出加馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力微,两手并用抬,推动新能源汽车健康发展删寐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怯稍,表明在国家相关政策的助推之下弊病肯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题券。其中享,规模巨大澈克浅、涉及金额超10亿元的骗补事实峰翠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屏络写。昨天错,几位专家学者的观点引起关注教伦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认取暇日,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍尖实。对此边,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示那辱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亢菠、必要性的措施辟霞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簧,政府对于新能源汽车产业要进行干预活骄邪,而关键问题是怎么干预价肝,干预什么煞挡狄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疤绦脖,而产业政策需要与时俱进”借康,他谈到具。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挽女悄,并提出产业政策应该遵循四个原则跋稗恒。一是产业政策不能替代市澄唐印;二是产业政策要管产业滥架郡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卯。    杨裕生也认为恍触,目前的补贴政策有两大问题冀,一是单车补贴过高促,二是补贴总额高诚捶厦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跑顺,副作用很大樊。    在新能源产业层面翘摔护,杨裕生表示糖坎:“应适时推动电动汽车市场化需凸,也就是补贴退坡薪钱,一直到取消补贴敲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苔吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潍劫。在技术层面稀,杨裕生认为抹落毋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胶惺,第二就是发展不补贴涤惠涂、已经市场化的低速车颇溃刃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碱磁淘,不宜鼓励临兴读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摔坝广,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秃戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰澎赁,两手并用堆,推动新能源汽车健康发展卷。    侯云春解释说内伪敛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毛。一方面大家喜欢用读玲权、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施委膳戏,政府和企业共同努力冬粕省,使得新能源汽车能满足消费者的需求滩某,开拓新能源汽车的市场哀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅靶袍:李芳" "  如果我们做好准备的话碧沏,赢家当然是我们劳。我们不担心其他的涩寸苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务道藏,我觉得只要我们做得好夕浅,一点都不用担心回。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日距纠诽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓝踢烤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巴妥垄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抨车,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酶沸。其中特别谈及奥迪与数字化芍。    施泰德说痛鸽献,到2025年以前团,有什么东西能够真正去触动奥迪呢极沥?汽车行业正在经历一场变革静。对我们来说鸵舵,有一个非常重要的关键词乘烤:数字化量查挨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥街场。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔷诚腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擦啃,我们眼下所处的时代去,奥迪科技一直处于领先地位本模,并不断进行新的突破溪。对于数字化其聊辈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痊芹。到2020年时炼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柿抖,这也是我们引领未来的一种设计扫稀,包括其他顶级科技伤,包括我们的传感器饱滤、雷达猫膝灰、激光大灯等狭,都会进一步巩固奥迪的领先地位阜。    施泰德说季懊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稀炮,我们会全身心地投入到这一点核射,包括3D地图扫废男,导航等应用叫苹撤。对我们来说井宫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值薯肋惶。当然捣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔。    在回答有记者问婆睫稳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稼拨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吝慕串,有哪些优势挝抹?在这场竞争中仆,谁会获胜”的问题时降,施泰德表示蚂:如果我们做好准备的话弄霖脊,赢家当然是我们吮缮诉。我们不担心其他的峡桑刺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未浓,我觉得只要我们做得好醚捆痊,一点都不用担心绕茎。    施泰德强调磨恳,在某种意义上澄,我们也是一个初创企业镣泼。其实浇呈,奥迪有很多细分部门醚斜夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虾。如果没有这样的合作荤乡,你很难相信累橡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗣让爸,我们能够成功地实现自动泊车刑痴、自动驾驶等侈跺。    施泰德预计肛狄伴,2017年隧俊,我们要推出新的奥迪A8辅,自动驾驶的时速能够达到60公里疙,没有别的厂商做到这一点酣德泡。如果我们明年能做到这一点的话藐诡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疆,启迪未来”课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际并极,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郴辑蠕。庆典活动前夕蹲纺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟结。一汽-大众汽车有限公司董事提筐欧、总经理张丕杰除了对政府忌、经销商链摧、员工苍庐吭、用户等的支持表示感谢外敛克,他也坦言咐裸,在新能源藤、“互联网+”等方面桐,一汽-大众起步比较晚轨,这些短板正在引起高度关注遁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子充煞,“因为有你袍釜瘁,心存感激”常赋佬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻哼赊,来感激这25来帮助我们成长的所有人谭白。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秸脱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谴。从前辈讲起坷凉惫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为散扣,还有陆林奎等等的领导娘欢篇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魂颗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吵俊。   25年来爆唉,我们要感谢的人非常多癌。感谢国家和政府的支持与帮助回篮刹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀箩本,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廖庐箔。例如成都集牛们,成都今年是高温天气倡,最高气温是37.5度而且是持续的勒荆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哇跑汗,政府部门给予了很大的支持和帮助诽。   我们要感谢1250万用户伍,感谢他们的选择和信任乖。一汽-大众从项目开始建立快擦试,一直到第一款捷达开始投产盲疤铆,捷达在市场上并不是一帆风顺的抨,它的初期是走过了一段曲折的道路乖履颇。正是在困难的时候纠,是客户帮助了我们测突搓、鼓励了我们慨骑。还记得在困难的时候沛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国婚文,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群金暖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工负。一汽-大众的员工非常的进仁埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竭、吃苦耐劳档帮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奴荤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圈钉。大家知道一年365天添,如果周六周日全休息就要去掉52天深靶,把所有的节假日都去掉沟,标准工作日应该是250天煎恨,工厂的康采恩标准就是由此设计痴。而我们加班到300天邓巫,320天是常有的事宏,员工非常辛苦伺秽借,所以在这凯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摆。   要感谢中德双方的股东擂辰。要感谢他们具有前瞻性战决策母湘瓣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扁播。一汽-大众的建立枢狼布,当时在中国的汽车合资企业郊摄,一汽-大众成立的时候也不过就两家壁素。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夺柿,股东双方做了前瞻性的战略决策亲冻,才有了一汽-大众吉屏,我们要特别感谢中德双方煎郡。   在一汽-大众发展过程中背闹澄,比如一汽-大众西部战略孩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尺跨。一汽-大众在西部建厂的时候顶渤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呵拍秸。现在在西部的生产基地挝,今年他们的产量突破65万辆讽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滑叙偏,在股东的决策上由一汽-大众执行的柒,也取得很好的效果乌。此外东低陌,还要感谢1200多家的经销商峰澎、700多家的核心供应商合作伙伴拳泛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伐杯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态软碌,中国适合于家用的车型非常少玛看。25年来攫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魔叛海,上缴税金3700亿元管。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒙巳垄、奥迪两大品牌12大系列产品骑。   25年来颈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倍撵,带动了中国汽车工业质量意识的提升陇浚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溺紊,一汽-大众是领先的汾。同时坡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剔媚硅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寺抡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窍随。首先饭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隆联呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来警扣虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悔。   其次戒私,一汽-大众拥有一套完整沃、标准的制度和流程的有力保证拍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尺吃泪,制度和流程是保证隆。   再次沮豁鬼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丰稠褪,在经营发展过程中有很多难题需要解决扩,有很多矛盾需要平衡喂秽,用什么样的标准来平衡道稿鲤?底线是什么混?那就是质量藤齿。一汽-大众一直坚持质量至上甭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来担涎下,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挤标操。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柏廓抵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夹被搐,这也是质量至上的战略要求掂继。   此外戎败,高品质的人才镣高囱,具有工匠精神的员工茨号。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质希、传承的文化也是高品质巨心骆,得到的技能训练也是高品质痉百。拥有和企业共担风险的合作伙伴哼波效,无论是过去握工、现在还是将来都是这样曝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慑巧处。一汽-大众在自身发展的同时掸,也考虑到了整个供应链的协同发展库钢,对于整个价值链会有高品质的要求翘膏秒。   最后疙眷鲤,一汽-大众在努力践行企业社会责任供拘泡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咆桔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灭滇灵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摔接搬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上角,既要总结经验和收获篓舶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怜急、走了哪些弯路氨篓锈,下一步应该怎样避免课。   如果说到过去的不足室,SUV细分市场比例快速提升鲤陶勉,一汽-大众对此准备是不足的堪始,对新能源翱镰阿、“互联网+”等方面的起步也比较晚势。一汽-大众对于未来仍然充满信心哗慧,这些短板正在引起高度关注垢,企业正在考虑这块短板如何去克服淋纠典。   2014年文稼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毖环刨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陋酣。   面向未来传,一汽-大众将继续保持现在的发展势头领奈,保持创新坛答、驱动发展吨吐,并释放出更强的增长动力臼戌修。同时悔簇鲜,也会与各方伙伴实现合作缔赫,实现更为广泛的互利共赢衰徘氏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任傅,不断回报政府欢默、回报股东股姬、回报社会溶饭蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓姓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访限裸。他表示贾乡参,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杰,并将继续保持限量生产以追求独特性吻舅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型画妻藕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枚逛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挖毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娩财。业界有所疑虑的是别,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翁。   对此径分盘,薄亚铭向记者表示彪稀锻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低难芳,但都不是便宜的车型胸戒匡。Levante的价格达到了100万元左右受秸痢,Ghibli的价格也达到了90万元左右壳慌,在产品定位上依旧不低逢尘廊。同时教,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钞且,依旧走高端化路线火。薄亚铭还讲到结京械:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司井涕,不会把目标提高到每年20万辆托、30万辆的水平射薪邦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硷耙另,所以我们能保持品牌的专属性珊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明农错,他表示鞍:本次车展上上市的新款总裁车型磺俱嗅,除了在产品上进行了升级外媳,还提供了多种个性装备勘登帕,客户可以从中选择很多种搭配甲。此外痊昆跨,新车在性能上的提升显著碎昏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快噬坛、动力最强的四门轿车奖扫。   此外挟勿瓦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伸阶,开始尝试电商销售模式舌眠队。薄亚铭认为煎难什,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用故拢,因为中国市场的客户已经变化任票漂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泪扮,现在有很多人都用手机去买东西巢,这是市场发展的趋势砍兽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玫啤膝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沉陪,即用户车主首付车款后敲袱纯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揭磨,到整个租期满了以后嘲,这辆车的物权就归给该车主哦嘿,该模式类似于分期购买鞭。   薄亚铭说禾稿辟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藐,但是在中国市场还是刚刚起步头摆,有一些量产车会采用这样的方式做认嫩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韩考。他还表示祥播:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挠拇,其实反响真的是挺不错的胶嗡。尤其是北京救、上海这样的限牌城市菱。通过租赁的形式搁狄惯,牌照将打包在租赁费用里面帘。当车主买到车呸,即启动融资租赁手续涕护,拿到车辆牌照泌请屯,不用为没有牌照而担心溪。如果是企业车主恕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税短,是非常划算的矩刀。”目前扩纶,该项目仍处于试水阶段龄赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "新能源的发展策芍视,是大势所趋抡日情,但具体方向钱,也扑朔迷离厢。    电动车会成为未来的主流吗迫偿?现今的新能源汽车产业健康吗暖锣?什么样的新能源政策更适合我国国情埔?    2016年9月2日牡雾,在2016泰达汽车论坛上芒答督,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羞己,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”前茫侠,他认为剁岭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稼,恐怕不可持续境,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坚,何光远认为豆熄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谴漠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浪,这位87岁的老人谈起汽车工业驹,依然有些动情输咎。谈到电动车发展观,他认为期黎拢,把电动车归为新能源汽车是不合适的厩骨乾。因为捣蒋墒,第一匹欢玲,电不是新能源抵臼就,第二刑纬捌,电动车也不是新东西抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劣飞哇,电动车诞生在1834年午前藐,是英国人罗伯特·安德森发明的陇碌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年际。    何光远认为抠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”版,不科学滤漏函,应该给它正名本擅凉,就叫“电动车”奉记豌,或者是纯电动车忍另何。何光远认为陷石岁,电动车国家政策的支持力度非常高佰缮,所以它现在发展比较快寂慰磺,去年生产了30多万台胺,但它还是有很大的局限性钳。首先剿庙捌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媒,可以长途旅行使用黑聚绦。即使快充也得半小时以后墩,但是经尘澹快充的话赖鲍溅,这个电池的寿命也会减少切,慢充就需要几个小时巢师绩,充电的时间很长冉菲。另外期菊,行驶的里程很短甭睦版,有一百几十公力就了不得了擦厂灿,就是很好的电动车了荡套盯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矗妹,我认为不可能持续蜂。”何光远说梯,很多企业是因为补贴才做电动车班寥,事实上拷,内燃机节能潜力还非常大路世粒,缸内直喷技术吕牧、柴油机的高压共轨技术桥奸秤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裁佳,因此渡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力董寂,不能被动页肀涛啤,节能是最大的减排晤厕驰。    甲醇车大有前途    现在潮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煽,因此跋共忻,各国都在研究替代能源与新能源汽车碧雄。美国娩、欧洲惶乖、日本搪步睦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赫邓,但因为资源禀赋不同椭徊型,所以技术路线也有所不同厢报。    何光远介绍说县,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烽绣户,在某种意义上讲彼钱嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啤酷,虽然同为乙醇里,但着眼点不同;日本缺乏资源乃目,自身资源利用问题不突出融漂,因此几巴诉,把提高汽车燃油经济性作为首殉匕 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吃辉绍,日本也在搞甲醇的研究岭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祟磁赊。    在能源环、交通瓣量、环境仕胸干、经济四位一体的框架之下牌裤淡,中国又该如何考虑替代能源的问题赁汤抠?    一直以来起趣桥,煤炭是我国的主体能源伦娩论,占我国能源消费总量的66%至70%譬康。何光远认为侠骸叼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擂免诫。推进我国能源生产和消费革命鄙伴洽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凤谎。而在煤炭发电供热的同时开,可以产出甲醇仁,可以为内燃机提供燃料椽,所以宏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充沫、高效利用是紧密联系的痴排。    此前板贯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点儡琶递,这4个省基本上就是产煤大省册偏庭、山西褥观、陕西介矾枢、甘肃损钡、贵州拈蓟舜、上海市镜。现在规模最大的是山西佛、贵州曙遁窜,其次是陕西煽。    何光远介绍说揣烁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拇沤腿,车都经过天津检测中心检测糯,上了公告骇敦形,经济性也是最好的可。“我去看了加注站次临汞,M100甲醇100%烧甲醇戈劣,2.2元/升守,现在已经降到1.7元/升了泉才辞。一个半甲醇就可以代替一个汽油皇探。所以说柏,甲醇还是很有希望的垄。”    今年3月份怀官董,工信部俱、科技部陷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犊氨解,验收的专家组由何光远担任组长去验收袱。何光远透露说胃抹,山西验收以后屋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽灵,开会以后形成了正式的报告诗嚷缉。现在护豆残,在各个部门已经会签完了土崩喀,在等高层领导做最后批示扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛嗣森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠墓,力邀政府乘、行业琼、企业苟颁寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬,寻求产业发展有效途径萝律。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弯纬伦、先生们令,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贡九从。今天隶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文味被逗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冉蠕誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲炕,解决大家的疑惑虐,为什么要改革彭苇?现在存在什么样的问题妨?第二辉示涕,改革改了什么瓣?主要内容免怪煽、实施步骤龚、目标萄、原则通萍猛、政策选择等等鄙。第三翔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奴欠鄙,改革试点取得了哪些成效浓克,用一些数据和大家进行汇报藤。第四补旱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抽佬伦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件细赐,从国际上来看级惋,自上世纪不管是美国剑毫、欧洲借、澳洲还是近邻日本塘、韩国美搂猎、台湾等等乖忿层,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桔辫惊,至于费率为什么要管制冲裸?为什么要放开乐淌?这个也可以做一篇大的题目沙费上。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屎凭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定少饶,逐步地向由保险公司自主制定转化敞桔,定价因子的选择就是什么样的车保费高兽、什么样的车保费低矛萎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展官煎。   但是啊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时楞顷,还不能叫现在完成时幌舒暗。比如说美国若干个州烂围但,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的必灯,因为不同的政策取向有各自的利弊疗纽橇,这也是一个非常复杂的政策选择过程泥。   从国际保险市场改革发展的经验来看陡瑰,改革前和改革后袍鸥染,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玛厩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化平零颇、复杂化挽勿抡,定价更趋精细化钎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寡普啼。在澳洲一些国家受,改革前超额承保利润改革之后就消失了犊兢罐。对于我国来说畏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谭,从2011年开始社会或者舆论膊梨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轮泻,行业本身也长期苦于在低水平俺糯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戮铰势。另外攻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碑燎食,在这些方方面面力量推动下亮九,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作达白刹。   在改革之前是什么状况刃牧?简单跟大家介绍一下脓铅仙。从人民银行管理保险行业开始鹤暇乔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘲霖,在保监会接手车险市场之后弦台琳,也是保监会统颁条款费率踌囤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愁铃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搏拈,整个行业亏损鹊攘旗、消费者投诉也比较多熊籍,所以到了2006年的时候镣献,这个改革又走了一个相对回头的道路肉附,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩吾妹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戳亲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巴抹是,比如说行业比较统一锻富娶,消费者认为条款费率比较容易理解痉嘶,恶性竞争的风险得到一定遏制浚坞烤,但是负面作用大家可以看到酶,一个是条款法律风险很大刑郊继,不能适时的随着道路交通环境跑奔、司法环境潞谱投、社会经济生活环境的变化适时进行调整甲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巩喷步、无保不赔别、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潦祁。   第二败股柒,在监管方面定位也不清晰仿。对于一个自主经营人、自负盈亏的保险企业隘吹五,没有条款费率搁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狡俱,改革发展没有动力面吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魂五轨,所以整个行业是在一种规耐衙镂В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展速郊。   在2011年瑰苹、2012年前后经过评估辜鼻舷、反复的讨论小贺盲,其实当时市场上两种声音都很大拨,一种认为行业就是应该统一规范标准化讹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薯。经过反复的评估和权衡孙文忍,也是在十八届三中全会的指导下悔呻,改革的方向目标原则最终得以确立燎,这是在当时发布的两个文件念患耙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汀享土,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标对履,比如说要提升行业的发展和服务水平缴繁,使价格更加合理漓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尼畴板、保障范围琶落、服务都有一些诟布闶⒋邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驮钝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弛蹈。第一个是维护投保人保险的合法利益硕激请。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铃疆勾。第三个原则是稳步审慎推进锨,根据一系列的国际比较研究抽廊,大家还是从中得到一定的经验和教训柏妈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捌妒凳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训貌。所以胃啊,最后选择的改革途径不是一步到位搭效处,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标失炯范,它只是在长期的甚至六年笺、八年却、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啼,这是改革的一个总体思路控,从条款斤、费率绿、监管三个方面这是一个简单的概括烤空,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慨捐,大家不用仔细琢磨当中每一个字彻懊效,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徘,双方义务关系是怎样的标准化流程探。   除了行业示范条款之外惕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菱崎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渺爽艇,不管是欧美还是台湾诲类、日本当脊团,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穿、百花齐放的状态杯晦筏,因为每个合同涉及几千个字幢,实际上撕贩凛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系美伙欣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惮猾。   在费率方面分成两个部分酱铆,一个是行业的保费水平妓嘘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪尽,对于汽车来说到,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼。所以在整个行业层面建立车险信息平台哗岗物,收集各个公司历年来的承保理赔数据棵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的童道、科学的定价的参考啤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儒砰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兼户盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辅街沃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愧谭疮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司函腊。在行业基准保费方面袜,行业协会做了以下工作伟棱灯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踢硷,在这个层面烙陛并,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春淬蓝,其实是相当的弱塑,这么多年来的承保标的虏抠怕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杭渐、编码实际上都是不统一的承胃厂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狸吨拒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煤温垢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库双陇,这个数据库目前正在申请国家标准晦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颧坏,对每一款车归集了二十多个基本的字段恒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甲担,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告请滦,给消费者购车提供了一定的参考娠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谩壬秋。   在行业提供费率参考的基础上完,保险公司它是怎么定价的郎侗簇?现在也是大家很关心的一个问题绒疮,为什么有的车费率高泼健、有的车费率低东,为什么今年高明年低阂?在不同的分类当中有一些差异让感?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胳耗练,分成从人因子和从车因子两大部分睡甫,每一类因子当中又有若干个维度渡龋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力性奸、风险定价能力虽、风险管理能力自主制定的通掂。   比如说伺痴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业股粪、他的生活方式触堑、他的信用程度等等钉涤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忻屋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险密沮挝,它的安全性锚较、可维修性等等搓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荆盆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柯嫡。   国际比较先进的保险公司澈龚胎,他们通常采用的定价因子什,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磊背,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考新靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佬估惟,这个差异可能我们现在还难以接受让抄蔷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慈。   总的来说渡腾,保险它产生和发展的基础是数字法则彭瑞,在大数据的发展背景下规涟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祁穿。   前端越放开后端管的越紧图净顽,如果费率市场化以后歇来,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怠徘、整体亏损的这么一个状态档肆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笺固蜡。   实施步骤钝悼酷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癌咸恫。到今年6月30号为止弥,第一阶段的改革基本完成了垢吹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仍蘑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厘挤疽,不同的索赔历史对应不同的费率反捶釜,不同的车型对应不同的费率勺目己,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丰,这也是改革的目标先认旧,首先是平稳过渡绕。   下一步慈霸贬,费率科学化阂充配、精准化臂庭散、精细化程度会逐步的加深凶痢倘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陀砍谰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场分盒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楷硷,经过一年的改革试点宪,消费者从全国范围来看摄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点估喝抠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廖闹,对于高风险嗡腺、高出险的消费者趣叙剿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脑彤记,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僵、道路交通安全水平都得到一定的提高摆每。   从行业的整体情况来看次染评,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匹,增速营改增以前是11个点肆缔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐,仍然是持续稳定增长屎,这一增长是在保障范围扩大淬仑、车均保费下降的基础上实现的孰哭佩,车险行业的承保效益基本保持稳定皆笑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桃,两个点的承保微利诲狭躺。   在保险行业层面来看粮鞍很,公司的定价水平掣挟、服务能力在稳步提升的勤盾。外部正效应也比较明显抨脑费,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逛表滤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辣聚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悄浇肖,大家开车上路更审慎了圈,小额案件在索赔的时候可能更理性了茧尚控。   下一步工作险拢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞎炕赣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疾睹,也就是说除了违法犯罪不赔褥欠,除了不可保风险不赔揉嘛态,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罕沸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溪爆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堡焚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体极踩镜、不同的投保人牡牵午、不同的车型价格的差异会越来越大似。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咖,更好地提升保险公司的核心竞争力偿能屠,也更好地促进道路交通安全别没,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晦倦虚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巢翔哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系搞沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮末,力邀政府善轨缅、行业距阔藤、企业凄仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠,寻求产业发展有效途径疽戚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录退。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扁。第一瞳啊铆,SUV这几年是高速增长恋,我们做一个判断细簿晶,这个高速增长就要成为历史了塘,往后没有这么快了安遁叭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴,份额还会提高备壁。第二巫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势械,就是份额和价位双提升任闷淬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捆,之前是低价位提升份额杜还,这次是价位在提升睬聪、份额也在提升勤蒲。而且我们判断还具有可持续性姜趴散。第三渴号,汽车厂商将会由过去的但搏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强武咀、弱者更弱虾诺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茬狼矫。在此主要介绍前两个趴,因为时间比较短妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溺。从图中可以看到魏屠,从2007年开始骏,SUV进到了一个高速增长的阶段梁晾,连续九年年均增长率达到46%鹿托,今年前七个月也比较快粱拘,增长38.6%夏。此外谱滩勉,市场份额在迅速提升股卉峰,今年1-7月份市场份额达到40%铂涡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仙,过去几年每年4个百分点聊伤,去年涨了8个百分点睡蹈,今年1-7月份又长了4个百分点醛憾穿,自主品牌SUV占自主品牌的60%慧,SUV全面热炒附,豪华车比、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琉,下一步还有空间炭立。从这张图可以看出狈,一般的合资品牌痘稍忙,SUV比重还偏低剁乳,豪华车和自主比较高迸,不同级别里面SUV占比较高瓮,不同价位车里SUV比重也很高投,还有一线淡、二线甫俗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眉抱,不过一二三线的比重是去年的数据奈绵畦,今年前七个月是四十了面氨菠,今年没有注册数据可以看得出来抬蔑辽。   但是片杰截,我们说这些年透,suv领域基本没有在空白市场宛划。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拓熔没,需求就会出现放缓的趋势蕊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谩垦,2012年-2015年逐月都是向上提升的摹娜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刺花,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月急,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了飘溜版。相对于去年蜜糯,虽然今年全年涨了5个点核沁储,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牟胜栖。   但是霞垒嫂,我们说还有增长的空间控,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点德辆化,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淮缴赐,大家可以看得出来赣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔活,大约在20%左右叛唤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隆榷、加拿大埠箍、俄罗斯这些国家梦俊。这些国家总的来看是地广人狭隆,SUV占比比较高滥,人口密度比较高的SUV占比比较低兄链,但是也不完全成立孙烷阑,韩国人口密度也很高但是SUV很高栖敬茅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捶,这不完全成立船,这两类国家的情况是存在的步纷篱。   如果跟美国相比惺裤,美国是把皮卡不作为乘用车泄渤对,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纪玖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崩蚕埔,与宽口径比还有11个百分点芯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瑞莫爬,五十多不一定是峰值点哺。   另外啸呵浦,欧洲这几个国家矩鞠酪,虽然SUV占比低免寂,但是比重也在提升呐,从8%涨到25%荆猎,SUV的热潮是全球性的抡帮概。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犀猴勘,美国贺氢骗、加拿大这些SUV占比高的国家飞飞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茬弧宋,大部分来讲可以占到40%左右泥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韩料,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低紊,欧洲这些国家就是两类淀,我国应该是随着美国嘉、加拿大谦、欧洲这个情况楞沏,因为我们已经占到40%的份额了傻害琴,如果按这个去计算际,中国的三厢轿车是48.4%髓,还应该有十个百分点的下降空间桨,下降去给谁咐韦?基本上是SUV窝赤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘦涟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溃贪加,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点含残颈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叛,这就是我们对SUV的一个基本判断乳设。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化色霖,就是份额和价位双提升粪,这是非常不容易出现的一个现象碧,如果把它拉得更长一点看我沟诞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段片,2000-2010年连续提高了伐计,最近这几年不太好聊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缝德,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欢垢碌,2004年八承加、2008年脓芍、2011年盲哄、2014年箍,其他年份至少是相等的欢,大部分年份是比它高猎桶沟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诫起厕。   现在一个更积极的情况来看赦耐,就是我们的份额在提高吐绦缺,如果以总体的市场为100的话肯瞪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帆江,如果以生产量为一百的话光那刑,我们的自主品牌已经占到了35%侠汉告,其中提高最快的就是SUV窗价,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%故涉卢,它占到了一半以上的份额辰狡坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稳驶逼,以轿车为一百凤宝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盲美,连续几年都在下降袖庆毫,轿车竞争力在下降虑。但是自主品牌总体上的份额在提高馆揭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涎吩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吗,这个销量在提升锌,低价位的车销量在下降焊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑,增长最多的就在这个5-15万区间辱。以自主品牌自身为一百的话冯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%集,现在只降到了3.4%毙掳髓,而5-8万的车这几年也在下降檀,增长最快的8-10万的车和10-15万的巳喊,这两个价位上涨的是非常的快矩冒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%场,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴尝蜗,自主品牌的车价格明显在向上走赣,这是一个积极的变化捂。   另外沤腊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多材诡湿, 10-15万区间承赦,自主品牌在里面也占到了28%哩软,这个变化是很积极的瑞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慌红,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烤淬,最高峰是2013年213万为揉缝,去年降到164万教绅壳,但是SUV在迅速地扩张存,大家看这个SUV的比重鸿识,原来是二十多万辆亭软硅,去年到150多万辆枪口,右边这个图是10-15万献从,更是靠SUV在拉动的拌淮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赡,这是一个非常大的积极变化合绢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惫举霜,这是GDTop的一个调查数据清绍,这个一百辆车出的事故故障率冀,自主品牌在2003年有四百多个事故淖胖,合资品牌现在也在下降玻,这两个差距正在缩型叟胶拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毛柯焦。   从产品的角度也可以感觉到派,最近我们的一些新产品像奇瑞秤魄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价础具,这就是一个积极的变化限垛,这就预示着我们未来具有可持续性瓷。而且可以看出涕,如果以前二十名产品排名算的话墓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒂衅蛙,一个长城C30一年卖了15万辆左右摔,前二十名里面我们有两个浩耐。2013年更少一点澄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒烽,前十个里面已经有四个是自主品牌的参酗额,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拦麓。   这几个发展量比较大的企业侮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摧,这也是积极变化溺势惦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赐邦查,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化似桂都。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚倏恰,国际市场南美洲脆、亚洲副、东欧悍孩飞、非洲是迅速扩张的市郴沉肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔷遍,我们产品出口大国全是这些国家谐漠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家里,跟我们购买力差不多吗魔狈,人口加在一起12亿胳罕,跟中国市场差不多厂馈,换句话说中国市场去年卖了630万辆吐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炬书,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贬红矾,传统汽车大有希望扭崔泥,至少应该平等地分配国家的力量蕊寝,在传统车和新能源澜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拼,力量投的也太重饶狮陇,下一步要对传统汽车给予足够重视辛立闹,它完全有希望获得好的发展刊遁巫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庭,以前是高速哨,未来是中速兴,它要抢别人的份额辰。最近两年这个数据可以看一下忌募靠,自主SUV宽杠推,连续几年50%-60%的增长侯边,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吃,这就说明这种竞争关系在发生变化烽腿缴,这是一个炮料桨。   第三个观点我们就一句话带过了闺,汽车厂商的格局要发生变化修,过去是大家共同进步们舜、共同分享发展成果纫撕,因为有年均30%多的增速衰春,最近几年速度已经降了年均降到11%了短日,未来还要下降辈搪抛,大概8%左右或者稍微高一点绍第梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展当。另外合资内部也会竞争巩飘冻,自主内部还要竞争哆嚏拟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了身为,大众占到33%赦,最高占到38%腑观,就是中国销量占到全球销量温逗骄,宝马蓝上亩、现代适培蹈、PSA都占到了20%观屁棉,通用15.9%捂,如果把它的微车也加上超过25%饺圃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狡素们,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霜挠荤,要么是维持全球地位通用钱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆校寡,大家对中国市场都高度重视嫁费,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额提,我的速度要比别人的速度高然凑徒,所以竞争更激烈藩圣郎、自主更不用说了芭川辈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胺魄艰,大家都给予很高的期望埔畴膜,未来我们说竞争会非常的激烈窝技,而速度又会下来磷,所以未来的竞争格局跟以前不一样集,以前叫分享轰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刹巧阶、弱者更弱畅龄,十四五就会出现兼并重组损肌违,如果我们放开让更多的企业进来疵,我觉得这个可能局面会更快休庭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欠奸讨,最多明年还有一年垢抱,但是它的速度比平均速度还是快一点廷俊,自主品牌大有希望乱忌,我说的是传统自主品牌清捣崔,传统汽车还不是新能源汽车捌,另外格局会发生大的变化列陡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船府层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍茶簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师埠累,力邀政府辽、行业盖介、企业旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇,寻求产业发展有效途径起飞臼。   以下为福田汽车集团副总裁忿曹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录己晴。 福田汽车集团副总裁讹边廊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桔系霉、各位来宾传克敖、女士们惠幂忻、先生们蜡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煽,能够跟同行态便、专家做一个交流学习扇缅梢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势安。从全球战略的视野来看寄取,乘用车的全球化特征更加明显架,很多轿车的平台会在全球市场销售坷犬私,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔬。举个例子杠,如皮卡荚烷,在北美皮卡占整车比重是很高的领,但是在中国痉伞社,在欧洲蘑,皮卡的量就很小悔。另外又如轻卡跺,现在它的亚洲化特征会比较明显烦。还有重卡绣,在欧洲都是偏平头的秸扛,北美则都是偏长头的胳乾。所以商用车行业的区域特征很明显邻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宠惹瓷。而在中国市趁馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘砺獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弛剁,2010年达到了一个峰值429万辆挟凰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寐脯晌,去年是345万辆居煎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乘菊齐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冲,主要的原因就是因为重化工行业隶陵,如煤炭疮轰翔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯曙。另外整个物流行业的效率在提升琴磊牵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纪。   随着市场竞争的加剧郸拜,行业整合也在加速趴,份额由2010年的44%提高到2015年53%川途衫,再看一下今年商用车的情况屯币,今年一到七月份销量略微增长喇,整个商用车行业增长2.4%泞械,我们判断是过了低谷单擂恐,所以下一步会有微幅增长俩溃钎。2.4%其中主要是载货车贡献的兼,同比增长4.8%勾砰,客车受微面的下滑库,导致载客车下降了10个点不。   关于未来的商用车市澄衔獭,我想从四个维度分享一下我们的判断灌。   第一是从宏观经济层面鳞闷,从金融危机以后省腊雷,全球市场增长的趋势是慢下来的斧癌咳,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔫识:2搭矫斗,但是进入“十三五”之后我们判断拒蓖嫡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掏匆锑,商用车因为是物流工具的企业鞭拨,未来会有所好转圭,但变化不会很大瘫亢浪。   从技术层面来看瘸碗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裂凉,现在正在快速进入智能化的3.0时代农豁俯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩楣械纾快的删狄。   未来的商用技术主要围绕着智能化惹、网联化邢狼、电动化粱剁臼、环保化来追求汽车的高效建剃、绿色姜炉、互联和安全虎褐。   另外从中国的政策法规来看侥腹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动共檄核,从客户需求来看途腐墒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佩垫,推动了中国新能源车的高速发展剿放,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆接,同比增长102%贾持磋,其中纯电动客车3万辆廊羞,同比增长176%肪庐骗。未来在城市公交以及城市物流镀、环卫等方面亨土疤,电动车还会有一个高速发展鞠。   下面分享一下福田在科技创新冷、转型方面的一些经验和做法部酣。   在商用车2010年达到高点之后痴坏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痴肝,加快掌握自主研发的核心竞争力磷。通过五年的发展来看何炼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呐汰。福田汽车目前的研发体系是两级岔胸,一级是福田集团的研究总院典靖陷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鳞,曹博士也说涤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巢掳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笛伙敖,是一个二级研发体系概滤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程风、整车的集成以及拇樱块开发和整车测试的三大核心能力掇拌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒式艇售、康明斯等等合作单位进行深度合作楔、改变和创新科,推动整车的技术进步睹斜。   在转型方面解,我们这几年主要围绕着几个方面屉。   第一是产品低端往高端转型蠕姜傻,在“十二五”初荡,我们的高端产品占比不到20%雇腻褂,我们到今年年底高端产品能达到70%耐参风。   第二就是从国内往国外转型跺超灿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醇宠。我们连续四年商用车的出口保持领先咎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长费枚侧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸽咖藩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峨挠食,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豁弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒踞瓮顽,我们在属地产业化方面做了大量的工作群扛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矢遁钡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洼爬剖。   另一个就是从制造往服务的转型及,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踩,在“十二五”期间奸蹬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓉祥睦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杏枢仁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸死沧翅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菱。福田康明斯通过这几年的培育疆恰妇,不管是从业务的规模烩卉快、收入阿牌筛、利润现在都发展得非承眩好秤掀,另一个他也对我们福田汽车的整车嫩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒郑好的支持凳轿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卿钒茬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遣竭咎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凛缓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬。可以说尽管卡车的量比较谐死突埂,但因为排放比较高狠,另外一个因为运营的里程和时间比较长残,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歇吮撑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惶拍,实际上物流的效率还是比较低的湿馆婪。基于这一判断铺惫节,我们提出了一个“超级卡车”的项目稠练惦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迸,通过这种材料的智能化毯嫁、材料的纯电动棺镣犁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崎粱寡、环保眉、节能千、高效葡、安全刺、智能的超级卡车厘娩。我们的目标是要实现降油耗30%笨娘公,降排放30%庐讹对,整个货运效率提升70%徊侥。   另外是关于福田汽车的车联网技术促冗搂,我在福田分管车联网业务吭馆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噶,因为乘用车是一个消费品埔氢净,买车和用车的基本上是一个人驶扣杯,而现在主要是用来出行的蒲垫擎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馁,但是商用车不一样迟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毫摧试,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棘腥坦,驾驶行为各方面的安全跨开戌,另一个就是乘用车是一个地域性的车奈让,不像商用车需要全国跑拆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乾扰,过两天跑到海南去了喝兄倪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禄骑税。还有商用车的故障率墨妨阑,因为它的工况复杂鼓盒,商用车一般具有轻载少贪、标载和超载抛,但是对轿车一般不存在这个问题箍瑟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫藤。所以通过车联网对车进行故障预警渭翱乐、排除以及程序优化等方面邦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘲圈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庭,建立与客户的互联互通刮,为客户提供增值性服务负恢忌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碍妇惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平咖领。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划双两浆。大家很清楚坡嚏,围绕着工业战略骇稻,德国提出工业4.0唉,美国也工业互联网掣伸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舜倒晦、英国的2050战略灰年,中国也提出了中国制造2025薪淬,福田汽车结合自身的一些现状比,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划试彩粕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埔物、企业与企业绵履款、企业与产品吉溅晦、企业与客户的互联互通戏剧碎。“五智能”就是商业智能察锚俺、智能管理渡、智能汽车祟埂陪、智能工厂嚷吹疟、智能制造毒。时间关系下拔横,不再进一步叙述袜东滦。   目前逢插,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匿屯洞。福田汽车愿和大家一道仇,通力合作购,整合资源扳募,协同发展尾,共同推动中国品牌的加速崛起苯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阜党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟如怂,力邀政府幸筷信、行业懒陪、企业铆幸肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受夹,寻求产业发展有效途径辣棱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夺瞳镣、舍弗勒集团副CEO蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驾疚、驰骋未来》的演讲实录豢荆。 舍弗勒集团执行董事会成员卞、舍弗勒集团副CEO翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肆踢、女士们立浅、先生们毁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘲膊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略募,我们的愿景胚富窍,是如何来推动我们未来的出行和移动亢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容平,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尉俺隆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景避娄,我们是一家领先的技术公司梆,在全球都有我们的足迹芦钨角,我们一直致力于移动虫矫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赏水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诗。   舍弗勒一直致力于创新篮,也可以说我们成功的因素是质量税、技术和创新矫松。我们在制造业方面有很强的实力锑幢朗,在系统研发方面投入非常大堤猴璃。我们创造了一流的工艺和技术哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敌晒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面里搞,今年我们在德国获得了一系列的奖项趟甸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暮。   就像很多其他的技术企业一样年伺毋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邓。第一是环境友好型的驱动峦酚,第二是城市交通苹稀,第三是城际交通杜,第四是能源链谩投。比如说大家可以看到捞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绩场,人口结构变化非巢及楹ぃ快虾,老龄化社会已经展现在我们面前抚凳,技术变得日趋复杂嫩,数字化技术的利用领域不断的扩大靛,我们需要找到更好的方法来彼此了解喷娃垦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裸弟平。数字化是一个关键炮人,另外就是环境方面酒单、可再生能源还有资源的可用性骗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莽孺笑,资源的短缺也是我们要去关注的沸暑。   再看一下经济的趋势挤艘胺,我们现在处于一个全球村酱起,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纹,这些是不一样的凯。另外就是可负担性的问题素纬冒,我们要为客户带来更多的价值剿社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗓肩,这些都是我们要去关注关心的纷炽。   我们来看一下未来的战略矗狗悲,主要涉及到四个窗口末裴。   第一是产品本身弗,我觉得对于汽车产业含糖,对于机械制造产业来说都是非常关键的芦侯痘。在这个领域/行业琴蜗父,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孙煎,要减少对环境的污染迫兜湍。   第二是当我们制造产品的时候铅沤犬,或者制造产品元器件的时候炒逞,要关注它的功能泰朗猴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行麻瓢晃、城市的交通固苔,对于汽车以及对于我们的供应商清挺,可以为汽车产业提供什么样的元器件痕墙铝,这些都是我们要去考虑的抚拢。   第三是城际的交通清,涉及到比如说航空标赡昆、高速铁路的一些竞争领。   第四是能源链的问题缎,我们有什么样的能源是可以使用的筷淮席,我们将来的交通工具运用什么样的能源武挡飞,这些都需要我们考虑醋。   看一下将来的动力总成湿。我想给大家传递一个重要的信息监,在接下来十五年时间里鼓,从全球来看厢薪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氢毖累,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绵。   但是现在也有一个趋势发展得非车识蹋快滴妊,来自大众和奥迪的这些厂家涡私,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稗。到2025年号橡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%革,也就是200到300万辆的纯电动汽车献靶惰,所以到2030年可能会是一种不同的情况谦喷荡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竭敛炮。我们还需要让它更加有效一些蔽醋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冲川骇,还有电池或者是燃料电池等等珐,这些都会占据越来越多的份额捆弗。对于我们汽车产业来说非常重要籍哭,对于政府来说也是非常重要的辞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料未,比如汽油博竭,还需要考虑其他的一些燃料且太按,或者是人造的燃料等等痛,需要考虑更多类型的燃料歧五,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面活宽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镐缺,包括48伏的解决方案挟疙梗,它主要是对手动传动系统的电动化喷。我们需要首先实现这部分的电气化奢。另外我们也需要对离合器实现电气化氮,也由于推出电子离合器晒。另外我们还需要进一步提高效率萎琴请。也就是要进一步推出我们的混合动力纳蓖Ш玻块48伏系统殊喝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男荩块的解决方案传旁歉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梦农,针对高压的电桥驱动解决方案斡刚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栏陵隙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统都侮,以对其进行电气化处理惩惶袄。如果将来我们有纯电动汽车的话袜申,它的电气化程度会越来越高究取。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搅停悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狼,因此我们需要进行标准化港,标准化是第一步路,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佃唾沉,或者说是一些部分的爽葛层,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沥疽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斡。我们也需要减少车辆的整体的质量蹲,主要是成本方面是一个重要原因华记。如果需要建一个标准的话饱,我们就需要有更好的一个平台堕呜,也就是说我们需要基于标准的平台魂漏册,或者基于标准的牧笆溃块进行我们的汽车制造垒藏。   我们需要全球的平台化解决方案寄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求览诺软。关于动力总成方面厦,它的变速箱是最关键的一个部分泄。我们刚才提到一方面是包括内燃机醇妮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撇肩啦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舞顺瓷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈匪帘。   接下来看一下我们的重点产品履妥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐芍渤,我们为中国带来了什么样的解决方案斗陵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哎似,我们推出了高压P2混合动力木ぃ块吴灰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决太妈,我们希望能够改变它的一个变速器耿弓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换案。   通过这样的一个标准的目反〕祝块化设计希恼玲,它可以适用于各种变速箱之间的转变累。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皋骨毛,我们的这种创新型P2的混合动力那饺蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能虏江。实际上须艘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茸剖拇。这是第一个解决方案嵌筒萍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拟,它叫做高压P4电桥的解决方案沙斥,可以用于SUV或者车辆的CD部分矗险。它具有高功率密度喊监搞,可以适用于不同的车型捶,非常容易打包进行个性化设计拈。也可以用于新能源的生产触。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腐。它可以让我们更好地使用内燃机烤黔际。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缴惜闲,这是我们两到三年前开发出来的顶。也是考虑到了中国排量的需求噶匪彼,或者是新能源车辆的需求的觅确。针对这样的一个需求帅妒辽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案料,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臼艾,我们中国团队也为此作出了很大的努力唉,这个发动机是专门针对中国市场推出的铝。   另外就是在变速箱方面稗,我们也推出了一个新的解决方案米绘,是集成干式离合器的DCT变速箱方盟,机电一体化离合器和齿轮执行机构傅废臂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擦操陌,对于工程师来说恢氦,我们都是非常理性的沙成,但是有的时候我们需要具备一定的感情氛斤。对于我们的汽车技术来说雀弦箱,我们一方面需要理性嘘肺撂,另一方面也需要激情阂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艾哥。针对方程式1的赛车蜂焕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沁屯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囤沪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势箔腻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低硼透,力邀政府填灯、行业缮汗、企业甲伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭肆绢,寻求产业发展有效途径冕筐吼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寡瑰凸、副总经理 吴松发言实录狸靶恒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗅饺、副总经理吴松   尊敬的何部长遁妈、朱总潜,各位嘉宾撬钵、各位朋友妊戌乳,女士们簿怒丝、先生们侮溜,大家上午好途琅。很荣幸参加这次论坛桑,我上次参加此论坛还是2011年玖淳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驶沽旗,那时候传褀刚刚才有这个名字泰恨傻,传褀的保有量不到一万台瓣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炉敛,这给了我们很大的信心和鼓舞苏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持维炕卸。传褀一直也在努力茶糠理,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹借,年均复合增长达到80%串临。目前市场保有量达到65万辆丛,已经成为集团利润的主要贡献者之一彭。   明星车型GS4持续供不应求啊攀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浆寡,而且GS8与GA8同一平台滔始溯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哦敝弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咯递,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愧煤摹,对自主品牌的支持菠效弘,关键的还是坐凹甘,关键的是感受遁,关键的是多提意见寂宏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心船,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扑侣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遂卸。我做自主刚刚回集团仆伟拒,将近9年半的时间烁谴讣,从不愿意干到喜欢干许,到对自主品牌依依不舍辛苍,到对自己找不到定位和方向矗耗丛,感觉到人还是能做一点事茬绅。所以这在这里借这个机会频,感谢在座的我们各位嘉宾灭狸、各位媒体的支持彩蟹蹭,也感谢传褀团队的支持坪铝趟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力册,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藩莲炊。   我的发言主题是构造改革创新驱动价竣腥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刑坍斯。一个方面汽车产业发展形势分析史歉澎,前面讲了很多了洼,我就不多讲橡。   一个态势是稳步增长榔,但是全球增势放缓僵肖。中国汽车产业发展仍然有空间砰,仍将会领跑全球汽车势肃旱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惰,中重型商用车达到400万台丁担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝司。中国汽车销量将达到3140万台饱,我预计可能还会再多炕粗,关键是结构看你怎么改芦袍?如果要参与全球竞争力,那重要可能生产量还会增长枯骡,复合增长率将达到4%涸侥畔。   第二个特点赤,优秀自主品牌加速成长抄妹绦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痞辜。中国汽车市场发生了深刻变化氨谋骡,中国品牌迅速崛起算,优秀自主品牌加速成长铺。关键是要产生优秀中国品牌矢惫姜,不管是哪一个企业贯蓄,在现在这个环境下耙几缅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鳞丁,还有我们何部长笆蜗钱,这么一批老的汽车界的前辈泻,到了这个会场又在用行动来支持肥壁。大家和我们媒体各个方面的朋友授,大家坐一坐雀妥瓶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咕痴,差别在哪里玖俏瓤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搂模。关键是中国人要团结拈,不要互相贬低灿穗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦档拇默,抓一到几个祭猩据,不要想象太多栖,我们从来不怕想象轮宝烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倡断抽,坚定方向卑隶埂。   那么数据也说明一切幻纯券,2015年很多中国汽车加速发展碾荆逼,行业整体增长率为7.3%的情况下穗瑟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篱孝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%己,相比去年又增长了1.2%百分点射我坤。而且自主品牌抓住了很好的契机奖痘,在SUV里面我们是防守的韦黎冒,是中国品牌先站住位置缔,合资品牌再进攻坡道僳,再加上周围的环境变化诺椿谷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力保,占据主导驶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个表烂沫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锯缕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢摇,统治了我们的各个方面琅返脓。我们展开进攻是非常艰难勿,但不是说不可作为脸襄鲍,要选择时机汇刷。我们要在中高端里面取得突破宫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郴辈摄,这是韩国人讲的程兄困,不是我讲的骨。他们说览,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歪我单,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谎忌,如果不选择是对自己的不自信籍借柔,这个不能靠强求观干,靠品质玩搂、技术爆、新能撤剧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品即。   第三个画,汽车消费升级和资源制约脊,也迫使汽车产业需要供给侧改革握。不但要有好的产品碗,而且还要有低的成本沙匪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凭卡凌。在汽车需求方面玫滇,80郎天洼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军避贿,个性化暴灯蒂、智能化羌敖、体验化等方面的需求还在不断地上升卉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崎亢坟。不管怎么变化烁,满足顾客的需求古,满足抓住市场的脉动羚食,这个是关键点切。而且资源供给方面标坚,现在的人口红利逐步消失可,而汽车不是简单劳动活卑,是高技术情况下的技术劳动嫁滑谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叮毯饥,我到那些国家去考察过匿翅,没有中国这样受过良好教育歌碎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缚哦,那不是每个地方都有的们庙浩。有的地方上午上班斧,下午到时间钱一领就走了辫。所以对一些合资品牌来讲儒鲜,中国也还是蛮有魅力的褂颇,关键是要拿好东西出来蘑楞蛔,才能谈自主壳筏犀。   当然工资涨这是个客观事实担潭提,2011年的时候4.1万衰第僚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘿删,这个不高的海硕,还要涨晌。农民工那么辛苦概,给他一点钱算什么徐唾虫。但是钱从哪里来写糜?我在传褀亏损的时候蒙酶,工资涨得慢茬,但是想办法补贴弓裁奔。这几年别的都在减妥,就是员工工资不减匹幻,但是效率要提高湃串,要杜绝不干活的人权,最后挣得钱多颁,干活的人还没有机会谈,有钱的人天天有时间去议论喘,没钱的人在干活屑,这样大家积极性都没有了恍。国企的弊端就是这个汕鞍项。   那么在监管方面蒙愁,工信部刚才也说了啼,我们的司长也说了蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝎圣,在供给侧这个方面要下功夫假仆怜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歪鳞锭,作为五大发展理念之首饱逢俯,当时这个报纸一播五大发展理念挂春们,那时候我还在乘用车辞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂安,这十个字趴凰。为什么呢耍碴睫?因为没有创新就没有一切风,没有协调就调动不了资源砍甫,没有和谐的话刺牢,共享也很难凡废尉,大家不愿意跟你干吴橇,我是不相信英雄的爱尽,但是特定的时间会产生一点匆憋,还是要充分调动群众的精神把坝司,各个方面全方面的参与沧,企业的成功除了它的领导者的作用莎,更重要还是把员工的积极性调动起来敞端孺,人民群众才是创造历史的动力故老,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人透混,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革我,需要我们从技术管理骂偶甩、营销长改、品牌恭、产品咀头、服务全方位展开创新裁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恫肩煤,来推动中国品牌进入全球侵泪软,成为世界品牌铜。   第二碘侧,汽车产业供给侧改革方向与实现稼帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酮霞删。   首先腺完,在自主品牌方面岔袍,我们是追求全球视野开展正向开发绩藐趴,坚持以我为主的构造核心界,组织全球资源棘庇矮,开放性自主研发模式鼎恼尝,掌握核心的竞争力猴嗣豪,获得了可持续发展能力亨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人春啡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人憋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坷帽啥,我们的生产能力标准是35万脊,但是预计今年我们的销量会超过35万览哎,有可能达到38万庐会,当然如果制造组织再高一点烤,可能40万判穷拧,也还是有可能霸,但是大家别报到40万啊冻。这是有体系无辟,有制度保障的弹,有员工的全程的参与费嚷帕。一个别的企业的人到这里来看酿,他说你这个企业为什么增长这么快剂赊敖,没什么别的添备,员工的积极性调动起来了率共,他们说裸读,我看到你们的员工眼睛充满激情速,因为人天天在干活的时候就会有理由轻勺耸,如果执着地做一件事情带有一点追求雾,那就有远大的理想臼丰。   放眼全球兴,在开发方面整合全球优势募,实现研发的全球化殊窗别,人才全球化同稼、配套全球化漓。依托国内的研发资源粗牢,充分利用国外的资源开展研发资源整合芦,打造企业自身的技术体系懂。我们用了将近五六年的时间难,我们确立了G-CPMA跨平台木斜瑁块化架构停,我们第一代的产品是引进消化吸收倾,第二代产品已经完全进行了提升垦掂,但是没有否定第一代汤钾维,掌握了数据链煞隘教,掌握了开发的流程海版季。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砷。实现了一个平台可以开发六七款车型纬,实现了多个平台车间的相互有机关联秤,实现了车型的变化多瘸介,开发上市快诗洼甜,质量易保障赦强亮,低成本突、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设年牢。   第二个替歉,坚持质量为先僻哨饭,推出精品车型卑井,提升产品质量侈碘,加快自主品牌产品开发并峨,提高汽车供给侧水平熔节褪,推出符合时代的互联网化的产品绦佳。打造消费者喜爱的精品车型德砂弄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揭跺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捣捣维,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织领纹郸。实际上汽车不管是新能源也好啡,产品的三大特点蝗,一是颜值不好看别人不买派闭,第二是品质炭麻肋,没品质也等于没品牌封,天天出毛病心里不愉快蠢瓶,第三是性价比啡穆,就是靠成本恕。我们的员工不需要培训就知道品质蛊嘶朽,因为好多从合资企业来磊吻沟,合资别的没培养掸馆兽,就是对品质追求茹核,结果就是成本搞贵了酷,把品质先过关具,回头成本再来逐步下降恭成狸。我们第一个解决的是品质睹夸帛,第二个解决的是颜值淋,第三才是考虑成本姥卵蔼。成本婪巨版,供应商的成本我控制不了绦,如果今天在座还有供应商的话羔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点群,还是有这个机会的李晃韶。但是我建厂可以控制台,我们内部的生产流程工艺贬虎,我会重新再造火,这个我投资减少了读,今天也披露一下棉季害,我35万的规模最多可以干到60万莽。如果创造性一点可以干到65万母,总投资50个亿扣坊,含整车加发动机嗽,这是内部数据隶,来给自主品牌共享怪烫。   包括一些模具加在20个亿乔谢头、70个亿势嫉领,最后的结果我都不相信呛,实现平台化叼分趁、公开化设仙、可视化缎旦,让所有的东西全部依照规则阳光推进快典币。现在我们的供应商也很满意蜗婚笑,社会上也很满意呻匹。这就是在体系湘,在这些方面的作用力雾慧吴,防止一个部位一个零件季,一个车就不同零件不同标准谦讲渤,那怎么做宋抒,永远做不了好车氮。这个要感谢合资养成的规矩悔琅。但是自主也会给你更大的动力试滔垢,动力是在研发颈,其他方面再有作为形闪藕。所以我们是国企的平台菲踩慧,民企的效率溅活,合资的流程沟龄嘿,这三句话就是这么个意思挥谅。   第三个偷胳,坚持智能制造打造智慧工厂讣迫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慰,实现占地面积的有效节约理矾,我们的合资企业派,广汽本田在推进第三期的时候死肯婆,就是根据SSC这个原则缚咳册。SSC的第一个S就是小型small请脊,即所有资源空间最小迷、设备小型化;第二个S是简练simple滇枯昏,就是除去浪费碗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氖十,complete骗方,以追求小桥惊静、近踞、短标纷、轻萎,最合适的自动化通、目剑块化蜂雹舰。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓮芒,它们的车间占地面积减少45.5%髓懒,投资减少26%峦,跟它的一二期比褪顶酒,能源减少了29%破邪琅,成本节约了21%聊雌舱。   第四个坚持管理创新秀革,开展构造改革堪冀,主要就是我们广汽丰田嚏澄尸,因为我原来在广汽丰田发动机煞瞄,我9年就去丰田一次通乱,去发动机只回了一次垮弦,因为当时这个地方环境太好了桓,我怕一回去又不想搞自主了共樊粳。但是鼓励我底下那些员工经常去獭,去交流抚逗,日本人也还不错粱吭城,大家都交流逞扒梅。但是技术是交流不来的朝颧新,思想文化还是可以交流的拒禽。最近到丰田去了一下汾,大有感受佳码,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谢,它从最关键垦佩、最基础的制造环节入手壤,开展生产管理创新堕吐,从制造轴敬谓、供需轴虹纯、采购轴出发贪金,深入开展构造改革姓,实现全员参与胎忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翻伯,充分调动员工的积极性朵星嫡、创造力镀读途,取得了良好的成果受猫赴。经营绩效方面时酵,今年的销量增长不多克怪雄,但是利润大幅提升顷拣畏,生产效率显著提高烩缮。人力绩效方面喊敢举,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升说舱,管理体系与生产流程更为完善叉扔违、合理舞礁阑。   通过改构造改革鞭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谓,根据他们的预计功淡戚,已有的数据认,2017年单台不良率预计会降到0.01%痴阔,就是万分之一核禽。而且现有的工人总数减少1600人舱脓。就是现有的存量也可以变化荷玫签,他们现在不到一万人缸襄即,要减1600人拦譬,它新建的工厂隆,员工还是要招的笆欣,但有的还是要走抡坝社。就是用减下来的人把他投放到这个地方贸扯耽。   第五髓磷,坚持体制增效渐溉闲,强化体系创新融。既然这些企业都到中国来了牛胖,有机会为什么不学一学呢虱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踢柬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汕席鞠,广汽本田精益管理司,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛邓变。为什么搞一个广汽生产方式骆渺?为什么不造一个丰田呢遂?这里面要说一句泰暮伐,丰田生产方式你不能完全去学丛矾,条件不一样伶,环境不一样稳芯,人员的基础素质不一样讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多透酞。你学它必须要结合自己兴檬镁,连日本的企业去学它的崔,有的好多也不成功瓤盎,当然我不能妄断函凑采,这是从资料摘的坚形,不是我说的烦鹤宽。   第二个铺卡,我主要员工整车从本田来娩,发动机从丰田来徒,也有一部分本田嘛饥蓄,两个企业不同的模式怎么办泼镁?发动机就要按丰田来戊,从头到尾来旦戳,坏的不学好的学席,整车就按本田的来沥。但是一个企业两个体系怎么运作呢木扯曹?我说干自主就不能有体系裸忿俯,要体系就是传褀的体系拖莲拍。不管你是从哪里来徒抹谈,包括从社会上来惠浇剿,来自五湖四海一个共同目标剖技骸,要干好中国自主品牌枢杏。所有最后提出了广汽生产方式丝趣晨,以丰田为主结合本田穿瀑,这样把文化挞、体系做好拿量茧,但是还不够巩固碗,还要琢磨类妓,现在体系已经起来皆该。   我们从2013年开始策划突裳郝,集团的主要领导说这个很好菱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的田狄袭。   所以后面我们的产能又不够了赴惨斧,销量又搞起来了讲唬,整车进行改造秒勿、发动机进行完善骗卵缔,整车骸吩俩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惯诧萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顶莲,就是第一条生产线垢。第一条生产线上半年生产了将近16万常,20万的能力干了16万居姥,实际上还可以做媚狸彭,全如果满负荷做的话熬犊,估计干到35万都没问题巢碉裳。极大发挥疚习付,这个不进行全体系变革很难娠旦尖。发动机装配线一次合格率99%蒂,这个零部件产内库存减少70%钡,厂房面积提升30%纠纯芥,原来不够用屯,现在多了这么大的组织褪。库存资金减少50%瞬毁,更为重要的是这一成果横向展开认恼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线髓,它的年设计能力15万辆鲍绰,8月份的最后一天有个数据壁逃,他们双班日产已经达到了650台酸,它的满负荷是700台耪谁楞,估计9月份就可以满负荷私颊。这种提升的速度戏羡,全世界都是先进的草矛亭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唐巧托,它的一次合格率最高达到了93%量,平均水平92%戌,接近丰田中国国内水平伴轿,当然追求的是丰田日本的水平唐台,广汽丰田学丰田本厂叛棚,我们下一步也拿一个计划绢庭舱,要挑战就挑战一流胎,否则没意义输陶渡。   那么我们以建成世界级工厂为准则厘扑,以广汽生产方式为核心咯,融合了SSC原则蝎硷砂,运用创新思维全力发展智能制造技术辣旱届,打造智能工厂盯接。我们在第二工厂通过价值流最大化漂冲怪、设备智能化欺,生产线自动化锌、物流信息化斥舅塑、网络可视化群镀、操作简单化累败、安全绿色化些边、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冻把。这个第二个工厂是非潮樘粒好房习柯、非常成功的一个例子丘棚荣,但是这些都实现了擒。   第六是坚持品质保障袍,打造高端品牌缎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜗酚,高的效率提供优质有效的供给嚼笔潮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量还评,连续三年获得中国质量取疼、中国品牌第一辽羡钵,超过很多在中国的合作企业申,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泉,所有企业里面包括外国品牌磐,与广汽丰田并列第八帕沮挝,比2014年上升6位沦棠擅。   第七退,坚持客户至上绞罐,提供优质服务伙啤算,不管是在任何情况下九涩裸,用户是我们服务的对象颇,也是我们的衣食父母双怠,尤其是作为汽车这个特殊产品冀客,我们对安全闹亲、对生命的一种关怀卵,作为生产制造环节的改革长,是汽车产业供给侧改革的重要方向姬泛,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾盾,这还是目前我们相对比较一下糜臀瀑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名为陀,也是一个什么机构扛,我记不不太清楚蹋林氰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媚乒。所以在产业互联网的时代秦,每一个企业不再只是产品生产者搏、服务提供商碘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商你苔,服务以各种形式融入到了制造业啃笆、研发设计吻雷、生产制造螺市、经营管理唾、销售等环节氰郊髓。有价值创造的可能溜草汲,就有服务形态的出现蒜膳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沫莽,两者相互融合吭、相互依存闻琉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扔。   广汽在这个方面也展开一些工作剑,我们的整车平台将联合金融埂绷穿、保险蚕、物流男斥形、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸晨,车生活平台会涉及多个业务平台弗椽,除了常规业务平台还包括了配件商城墓、用品商城肚彪、社区服务连锁擞恍,用户使用汽车的整体生命周期护,产品的购买只是开始恼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遁罢玖,这才是我们下一步发展的重点陆巳莫。作为汽车服务提供商市弘薄,我们更应当关注的是用户的体验堑乌哗,以及给客户带来的价值增值感受呕,汽车服务O2O的打造唬,也是为了满足汽车全生命周期的需要巨仍,以及品牌和价值进一步提升的需要拿。   第八检燎,就是通过这些改革密玖,整个广汽集团范围内的成果扁硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惰,同比增长28.8%缮阶、29.7%冒,比行业高出20个百分点们酱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盆钙,同比创下历史新高宏。当然传褀在这个里面那是贡献更大将燃,1—7月份销量已经突破19万空,超过去年全年架浚扔,加上8月份最近的数据探,今年全年的任务22万已经完成了沛冠班,同比大幅增长143%忙傲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拿骇纪,位居第303名尾伺甲,比去年排名上升了59位弄片,整体实力大幅提升叫蔚通。   第九伎缉吐,就是广汽集团的发展十三五战略检。简单地就是一个内部协同创新呈艘记,外部开放合作幕切玩,这是总的原则惜逼,全面实施结构性改革操,实施一五一三的战略街卵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搬娟铺,这是一个保守的数据刀,因为传褀搞不好就过100万匪,前几年说传褀100万唐,别人说吴总胺省,你是不是在吹牛辰,现在领导嫌我100万都少了衔仙栏,拼命把产能都整合过来了疾肪,成为先进的汽车集团乌茬,做强做实研发整车零部件辖阔、商贸服务和金融服务五大板块东吃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哄犀,实现自主品牌事业的跨越式发展暗尖,全面实现一个“三”梗请,就是电动化就拈、国际化腺、网联化三个方面的重大破迪。   各位嘉宾拈车、各位朋友萎袄,女士们谦、先生们校,在需求持续升级诺聪掳,资源消耗的情况下朴脸埃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妮宏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聚湘、品质优先刹、创新驱动的发展路径挖侯,坚持正向开发谦改,提供优质产品绰,坚持智能制造破,开展管理创新朝擅,保证服务水平捞,注重品牌高端化圭颧尝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花入衫蜜,共同推动中国汽车迈向新的台阶激,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抽瓤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨夏酪:李芳" "  今年3月身稿,借百年庆典之际两,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驹氦,即“智能互联”了卵、“绿色出行”和“自动驾驶”慕吮赔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夏呜。随着战略的提出涵骄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琶辟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抗厂损。在这其中酪读浓,“人才”就成为关键问题陌。为此雾唬惶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逢蓟。   根据沈燕的介绍可以发现抚寞门,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龚抱唬,涵盖计算机散、工程学山、自动化凄尘巨、金融等多个方面屋。她坦言孤俺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惨腾。因此末,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窃。”这其中包括互联时代的在线招聘唉弗脓,“例如我们利用自己的招聘平台锌狄绰、Linkedin阿魄屯、智联招聘等在线平台骨,以及大学招聘伙舰逆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞄狈俏。”除社会招聘外朵靡,宝马也会通过与院谢眩合作侗入,提前把学生引入到企业中脱琼,专门为宝马培养人才梯庐扩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹃官揩,举行“宝马同济日”这样的活动春赁。“去年我们就以互联驾驶为主题男单,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品略断,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习食店。”沈燕说道新小困。另一个重要渠道负,就是内部员工的推荐梨挎休。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号项腊,让每一位员工都变成职位大使莆蓝,在朋友圈进行转发传递坏喷。   “我们对人才的要求屏钦,在能力方面最重要的是对业务的了解呜肉轿。这不仅包括对业务今天的了解捐步,还有对业务未来的了解采轻。要知道未来战略方向是什么尚焕吕,需要什么样的技能烈阔焊。 ”沈燕告诉记者秃氛,“此外秃啥芹,我们对人才的要求是不仅要了解中国久,还要对全球化有所认知腥。随着技术的发展五,我们对人才的需求呈现‘复合冠械,跨界’的特点蛋嗅锨。但是辽,这类综合性人才很难直接从市场上获得缝钢,需要我们进行入职后的培训芒。 ”据了解控,宝马(中国)每年都会根据员工表现挟寄型,提供给员工出国培训以及交流的机会炕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胺览,以拓展视野退,提升能力匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吕伺酪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湃,吸引并拥有了一批充满抱负浪凤瓤、专业的本土化人才凛新匹。而面对未来辉,本土化人才也将承担重要职责沸辱淖,“这包括为‘在中国案串孩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翠措,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惜年扰。”沈燕表示讼脑。2012年疼山紊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题探,并在上海组建人工智能团队碌,承担电动化和智能化的相关工作嘎凹比。另外闭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喝盛刹。 这个团队将研究和紧贴中国市城慕┫埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞬堑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎担校:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上促,用“数字丁、概率纹男、未来”为题淬,论述特斯拉电池的高密度藏艘、续航里程及电池的安全性纹甜恕。对比国内份炯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吠想慨,并预言电动汽车和智能手机一样掇狸把,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘阑恕,不可逆的未来坎。 以下为原文扮:   关于密度和里程数躺。 特斯拉Model S上市已经四年多了戒星,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌螺兢,至今为止一个都没有兑现山随衰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)换,里程最长的量产纯电动车粉高,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法售舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糙亭污,忽悠消费者丁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准系什,里程普遍降低10%以上)来体现里程簿密,在有些国家辅助使用NEDC的标准春颈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壤贬。   关于安全性和自燃率当。 自从2014年初安装了底护板裙伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墓接曝,远远低于燃油车啤搪揭,各种撞的惨目忍睹事故臣,也都没有发生自燃屋兜。相反挽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车路,却成了全世界自燃率最高的机动车恍鸵沪,更远远超过了燃油大巴的自燃率很借。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氢其,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门插痹,车门闭合的时候已经有点变形了)沦涪哄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业港丁,几乎可以说盒喝:特斯拉重新发明了电动车胸叛。    国内真正用心做电动车的企业扮购喉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桐冷邦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捐、变速箱廷材、油箱等物棘几,改造成电动车的事情)假箩皆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卜坡,才会全力以赴来押注电动车杠瓮。当然刹史层,也可能是很多品牌都在蓄势待发相际,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招故入锣。    电动车不是什么弯道超车负林渭,而是换道竞争计剿椽。    今天的电动车添,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雄筷。待机时间是诺基亚的几十分之一颊,软件也没有几个痰,通话质量也不好团烂够,汉字输入也麻烦的要死竞。和智能手机一样瞪缎,电驱动和自动驾驶注定了是未来春炕苏,不可逆的未来泪厂雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   2016年8月30日掇从,在北京新浪总部乡,北汽新能源充电部门副总监陈保江巧负、北京华商三优总工程师丁晓伟嘲兽、电庄总裁兼CEO先越谷冷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人认滑苦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吝巩度。    作为新能源汽车销售终端环节肺噶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琉身。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬嘈痢,更是充满了诸多困境恢胜夸,不为外界所熟知响汞怖。    那么淳境,作为中国最大新能源汽车市嘲樟蜗怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况槽哀,北京模式发展的瓶颈是什么个汤茶康?有何值得借鉴的地方墓桂腐?又该如何去避免失误和纠正玫?政府好、车企柿浦、消费者在这一产业链终端中膊,分别又该担任何种角色酬糠盗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纬媒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胁绰:魏总摩哭识,刚才你从用户的角度懊舵丢,同时您也是媒体人的角度权纹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郴,您发现了这些问题之后绘贺兄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忙粟林?    魏士钦犊皖娜:其实我们一直在琢磨这件事通,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喉建捐,这两点是能够解决掉的镀跑晾。首先第一个爬馅拟,支付红。就像刚才先总说的嚏,有个银联一样的东西榔鼎购,接下来有个第三方狄,或者接下来大家都使用微信支付即,不管是充电桩也好貌忻,app也好角等供,还是当时的扫码也好梢摄,还是微信也好玛,支付宝也好邢踩,能通过手机支付秆跨,基本上都能解决掉玻卤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题都寥钒,我们把支付给它想办法统一了飘摊。不一定统一到一个里边去陈亢荣,大概两三个橙嚎,大家都在用羌奠孰,这就没问题衡彭。    第二沪,这就相对更难一些了锹嗜,应该是有一些第三方平台真正站出来祭棺沮,能够收集所有的真正的准确的信息暑勉,其实当时我们自己在做app的时候搏,就是在做摸点的时候蔽如闭,我当时就矛盾斑岗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓉料官,后来琢磨来琢磨去辈,通过很多用户的反榔稹,我定义出要摸一个最准的点痢砰讳,不要最全的馆退。准是什么概念虑褪?第一淡觅钮,我找得到革寂,第二钒,我到那去一定能用得上勘埂。如果我找到它了趴判,也到那去了破,但根本没法用绞,那就没有用了么唤。所以如果站在媒体角度横缮愁,我希望不见得是谁戈填,也许是个媒体芍救警,也许是另外一个平台衡喇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叔李,但是它也不一定是最全的舍颧尝,但是它是这些所有的里面最准的嘎疮且,每一个用户都能找到桩靛宋,而且有百分之百的体验把电充上胁贩掂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站史查碍,是咱们国电的站奈溯,是快充台。我们编辑去那边准备充电的时候玩投,有六个跑快车的兄弟嗓赫,霸占着那个点跑,就是不让你过去阀磷狄,这个充完那个充睦间尝,还剩一个车的时候受,就赶紧打电话给另外一个兄弟纺普,赶紧过来充电博谐。我们不等了孪刑艘。但是他们不知道逼,在那个点不到三公里的地方坟,快到积水潭小西天那个地方簧窃封,还有一个充电站绍挺睬,好像是三个充电桩还是两个刀困,一个车都没有刨镐忱,而且车位都是空的享承湿。他们不知道那里画宏。而且那个点郸,我们当时找的时候用了三个app防合,只有一个app上标出那个点迹锻冲,另外两个app是没标那个点郊帽亩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惮,所以准确性其实很重要暴。所以如果能解决这两点千德掏,我觉得咱们的空置桃咐、闲置的问题一定能解决拼毁,肯定没问题的缓阮。这是我的观点痪。    黄山环:关于公共充电这个领域立奴但,我不知道魏总在充电过程中鄙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题察?    魏士钦纶忙:出现过书,很多禽惮。    黄山部:这个问题其实很有意思的问题患秆,充电桩的标准是国家有统一的标准侯咯惶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谦客。    魏士钦老:是这样画,最典型的例子就是腾势炼,腾势在很多国电充不了雷,但是在小E充电或者普天是能充上晌煤使。    黄山抗:我们可以把时间放长一点来看息芭扩,在2004吴穷嗅、2005电动汽车兴起的时候图计,很多人都不知道电动车是什么刨橙吴,充电桩是什么贤。随着这几年的发展笛牵,物业慢慢都配合了杆,所以从成熟度也好挖抹、物业配合度也好肮,应该是越来越高的份。国家层面出台教那许,新建小区予以配合范,包括老旧小区的改造兼,都会多方面来共同解决这个问题挽囱。其实关于今天的这个话题慈窃,我不知道台下还有什么问题要提问的斜恳。没有的话怠,我们可以做一个最后的总结垒。    我接着丁总说的北京模式的问题乐,我们今天说的是关于北京模式霉办两,丁总说了一个北京是纯电的市辰场,跟其他地方都不一样尸俄羞,上海是极端的陇,上海是混动市郴哑爰蕖,北京是纯电市场酱。我理解还有另外一个模式警建,就是北京的充电运营商是最多的难新,发展是最快的乓签,一开始是国家电网凹、普天在推额迟,后来群雄逐鹿鞍次,特来电巷、星星等等各种运营商都进来了下氖阜,包括先总这样的都进来了荷沛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拦年挟。    魏士钦己:现在已经不止了其饲。我们有一个数据陈,说是47个运营商辰揽沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随镭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钞休,我讲点个人思考和认识裤。    先谈思考轰。第一街,供给侧结构性改革内涵非常丰富殿,大家可能更多关注产品的结构性改革还港,其实我认为什,源头是制度的供给和政策的供给倦,再是要素的供给弹赦砂,三是产品的供给杠固。    再把这个逻辑关系缕一缕频化,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给份匪古,而制度陌枚磋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倡。所以现行体制下撅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赊馆谐?这是我思考的第一个问题赁横葡。    第二个问题簿藏梢,是我做企业这么多年的实践和感悟汗,企业到最后比拼什么泌碎?其实就是资源的配置效率畏次曝。汽车行业也如此蜡。你拥有多少资源固然重要竿甲芬,比如研发队伍扑坏牧,既有一两万人的群,也有六七千人的胖头视,还有两三千人的匙袜步,资源差异很大蝎跺,但实践证明人多不一定成果就多歪饱,关键是资源的配置效率法埠砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啦贬,取决于一个企业的决策效率和执行效率普胯坍。而企业的决策效率和执行效率菏,又取决于它的机制和治理结构藐。    反过来泌拎没,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脸。也就是说理偶票,产权结构会影响到治理结构和机制酵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寄,进而影响企业的资源配置效率戳涕须。    从逻辑关系上讲捌闻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忱。    第三个问题祷开,产权结构是前提聊付蕉,是源头性问题淌涉,多年实践短读粪,有以下一些体会贾扮保。    关于股权谩扩。股东应该优质化姜,股比应该合理化蜜搪。近期也好案刻侨,远期也好哄,你不能把那些对企业治理涧、技术隶、管理蓬,以及市场拓展没有任何贡献昂梨部,反过来可能还会添麻烦者筒遂,当股东哥。这样的股东不能要替惰痪。    股比结构这块收逛,不同行业览漂,不同企业肠辖,它的结构模式必须符合市场规则奖般恐。若是竞争性行业胶办灿,不管是央企履窟伞,还是地方国有控股企业拐畦,做第一大股东绝对控股建蓬,很难实现建立混合所有制的初衷殊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渺,竞争性行业混合所有制要深混绷芭嗽,不能简单地浅混鹤恕。什么概念察涝?国有可以是第一大股东类盗,但不宜绝对控股炼石麓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构田喉寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袱垃僚、国内竞争国际化这么一个概念问郴。既然是全球化镁锋,如果你这个竞争主体男党圭,你的治理结构纶,你的产权结构泥灭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹈咆啼,你如何参与竞争芯?道理非常浅显明白突澈屡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赁长。    江汽集团公司制定十一五规划前奉锌秤,我们就有一个想法浪撮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化池。围绕这个思路办,于是就有一个叫三步走的战略规划鸡警。    第一步朝,把国有企业员工身份置换掉完恃,从根本上说刮赫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寿唾,对职工也有好处艰胯乐,是多方共赢的一件事情癸淖。我们知道唯,国有企业这条船不管怎样焚,开得好李,开得不好泪,哪怕再破再旧垛绵,只要不沉下去解碴,国企员工都会抓住船板戊,不愿意下船吼舶辟。    如何把员工这些观念转变过来收椭艘?只有让他们从企业人转变为社会人磷蔚苔。因此泻小南,第一步是2006年镐,江汽集团公司所有员工进行身份置换戏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤,作为每个子公司的投资主体闺到,共同组成投资公司骋竞习。    这样醛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莆古伞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋督。    第二步晃,我退休后桐,引进中国建设投资集团有限公司献。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茎荒别。初步实现产权多元化徒柬膛。    第三步掀牛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峭梯,包括安凯客车的控股股权敞晒,整体运作上市范。去年1月获得证监会批准裙草,上市公司已挂牌锋揽。    通过这三步走——置换身份擒,初步股权多元化簿风,整体上市焚梦纯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的那,对留人起到了较好作用夏催。在工业化缅、信息化浩毙、网络化尤其是移动互联网时代揪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茂,股东或雇主和雇员之间的搏弈挥,更多体现在决策权和分红权领域水坟乒。    为什么IT产业讣添,特别是互联网企业发展如此迅速心旧串?正因为它有这样的产权结构藕,这样的体制机制皮涸。做得好的互联网企业乘累,股权都比较分散替串,管理骨干和技术骨干都有一定股份拳谐拌,可能这是大趋势廊幂。    互联网行业资源的竞争和协同逢,最终体现在人力资本价值上谷,他们要参与公司的决策和分红酥核赁。这个问题如果不突破酚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桥笑强。   存量是稳定剂囊,增量是兴奋剂    那么穿聊帆,内部机制如何变革龋评?    1990年我接任江淮汽车厂长棋膊锹,当时非常困难轨,留不住人菩胶。有些人选择离开颂匪,人往高处走其锹青,完全可以理解遣联盗。留下来守摊子的这些人不容易粕,到我2012年3月退休施排,这22年时间里己,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抒采。    第一阶段是2000年以前特四。可用两句话概括鸡隙,第一句叫做存量相对稳定阜登替,增量拉开差距廷介。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汞莲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跋扫季,可能就有问题抗。因效益提高而增加工资垢斗,贡献大的就多增呐撼防,贡献少的就少增城荤。即便没有贡献念沃,原有的存量工资也不会减少龚哦,即存量是稳定剂鼓宿溪,增量是兴奋剂绷小。    第二句是有计划按比例增长工资唉煌全。也就是说枯囱卵,企业效益再好波,效益翻番工资绝不能翻番粱。效益不是很好侩舞迸,工资也要涨凄。为什么谈?因为国家年改革开放30多年螺叹微,经济20多年高速发展侩恰遁,物价一直在上涨略慷,生活成本在提高翔,降工资就是降生活水平仁墩。所以我们有计划按比例增长工资蛊,以建立工资蓄水池倪握,以丰补欠响幌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膜仿魂。    第二阶段是2000年后放,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巷。    第一部分是骡救,区域领先的现金收入陇钠。和北上广深不好比纽玛,但在安徽及其他城市的同行业者中挫,我们的薪资收入是高的撅,员工及其消费能力比其他企业稍高枫来盾。但现金不可过度发放迪窟府,这是心理学罕笑。人就这样脊谁戊,口袋里现钞多了后乳另, 像一线工人屁起去,包括技师在内潭愤,他腰包丰实了蜜戎胜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了森傻。    第二部分是大福利飞超。我在任期间羡飘,江汽集团公司解决万余套集资建房策嗜寸,还有大学生公寓险煌、廉租房等;自营的物业管理做得非衬浚好粟委料,很便宜京鲤,还有免费午餐拎挡,包括洗衣房等冷。有大福利曙,有小福利返侠税,五险一金都取上限提饱藉粪。    第三部分有限的股权激励馆沁。    区域性领先的现金收入浩、大福利婪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砷努洪,这使江淮汽车员工享受收入不低怒暮、生活成本不高的待遇避时。也使人才无序流动降到最低耙盼。我在任22年构韶,江淮的人才姑食,不管是管理人才还是技术人才册川,几乎没有怎么流失次。    外人都觉得很奇怪怒侈确。当时有个汽车企业派人力资源副部长码,在江淮附近找了家酒店秋米,一住就是一个月隆,每天晚上打电话找人眯,但没有人为之所动拖踏。    究其原因授龄,当然也不仅仅是待遇和福利挤,重要的是文化留人镣净,怎么能留住人心绕填恋,这是其一狄欧。    其二抢鸵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扦,使员工的成长速度可能更快苫括将。    其三孝巷得, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沦体。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峨,但我们有三条路径廓但蒋。    一是管理人员成长路径娘:管理员泞、助理管理师烷谁吠、管理师垢痉骨、二级副经理餐参、二级经理临锚苦、一级经理杏庞迁。    二是技术人员成长路径顶:技术员拿、助理技术师轿互柔、技术师;设计师馈恃剑、主任设计师本倘怀、设计总监哺氦、技术中心副主任认鼻幕、主任等枢。    三是技术工人路径抛判发:高级技工斥蝎、助理技师杀、技师喂、高级技师耪。高级技师的薪酬仍篱犬,甚至比二级副经理拿得还多涣。    这三条员工成长路径呵,每个岗位都有岗位说明书宪漓。你要申报这个岗位雾稼扛,必须经历什么培训绵,需要什么绩效形乒讥,才有资格申报协。上什么岗位有明确的薪资标准孰孤饰,“升官同时发财”哭歪棱,用人用工尽可能做到公开公正透明堕士炽。员工们也看得很清楚嚼矾,只要好好干日,就能够成长黄勉陕。    总之偷仇杏,在中央政府大政方针指引下鸽攘,切实狠昧表、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斤喇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憨。    尤其是产权结构改革氮藐辽,不要消极等待主管部门来安排宿,等是等不到的架。也不要对现有体制梳、机制太多无意义的抱怨车窖捌,只要动机纯正详龟纤,对国家对企业对员工有利磷搪,就值得一试淡哭,这是我在江淮汽车多年的指导思想处浦柒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋传倒,但一定是基于稳定性慌熊袄、权变性猎次、柔韧性基础上的变革廉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囱创佩。同时切记不管做什么事情酣焊劲,一定要取得合法合规的文件依据干麓杏。    在沟通管理和内部运作方面蹬,如何适应政策环境峰替输,是对企业负责人的管理智慧的考验阜惟粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡乓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团很牟本、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办共碎。   当下粒脸,在互联网经济蓬勃发展扔苗弓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下父杆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃性哎、汉腾纽比、乐视搭污、蔚来速目、Nevs荣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓝奇。但这些新思维晃米雹、新模式遇到来自行业仆、公众和政府有关部门的不理解和质疑静垦。为此寰球汽车邀请行业专家详挪、新势力企业领导处呜、主流媒体高层迸,就大家共同关心的行业趋势抗、创新模式雀点墙、市场预判等话题展开热烈讨论八。   程远韭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁含沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肛始:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛施锌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涩,也是一个全新的问题棵甫,所以我觉得应该是个很有意思的事竟。今天让我首先来作一个发言扮恳,我觉得是抛砖引玉乾枢税,我想把石头抛出来罚鞭,引出大家精彩的观点混农浚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妇阑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题记踏,他们该不该进入汽车行业弗寸。大家知道溪,这几个企业全是新人肋阮监,以前都没有做过邪,在社会上是有一个反响洁碴,有一种争议功芭,说现在已经非常挤了地堑,我们已经达到了2500万辆的规模獭壁,100万辆的企业已经有六七个了们讥埂,还缺你们炼里紊?你们现在还有机会抽懈?我想说这是一个很重大的问题鞠,我想这个问题为什么说是战略问题牵挤,中国汽车业一开始就有这个问题逢抛吩。   我的印象中拳税堵,我觉得中国汽车业有很多政策龋偏痪,也有很多重大的事情坊,但是我现在回忆起来矮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盯挫榔,一个就是开放引进努渡,也就是合资群拔,也就是所谓的市场换技术洼。另一个手,我们做了一件很大的事情撮怯,叫反对散乱差狡洛挠。这么几十年来署,在我们的汽车管理部门咕暑,我们就不说谁了料,大家都很熟稳闲,都是朋友楔,现在都七八十岁的人袖澄。我进入这个行业30多岁鸿教,已经过去30年了肛拷精,这些人现在已经退了苯节嗽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兴污,一个是合资引进镀暇汐,一个是反对散乱差郡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畏,即刚才说的市场换技术独。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车穆说榔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泪哭,只许有资质的企业做彩雄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司任略醒,就叫中国汽车工业总公司倘县狸。后来魄匠囱,提出了南北划界撤,想要一汽在长江以北亩,二汽在长江以南撂篇盛,形成一个竞争局面彪。这个想法没有实现潜,当然再早我们搞过六大公司淖闭,但是总体来讲绞耪瓤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吾韦庐。   我在八九十年代写过一篇报道任痛惧,我就说中国汽车为何怕竞争棘?其实现在想板受,我们争论来争论去就是一条澳嫡,国有竞争勤,我们认为企业太多了段纹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捣。   那时候从国家宏观的角度痛,陈云同志提出了一个经济学观点同嚼,叫做鸟儿在笼子里飞剿恋培,年轻同志可能没有听过缎。虽然给你放飞匣鳖世,但是你不能乱飞侈,得在笼子里飞底。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顺妇,所以我们提出“三大三小”哇列荚,规定的企业能造车吼绷,其他人都不能造车充勘弄,认为进来的就是捣乱赏秀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赁寥,后来被总编辑改为无心插柳案佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去瑰拣淳,但是我们不想扶持的企业又在出现桃通平,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜂肝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意随,为什么呢故悔匙?当然是我们的基础比较差隙岛鼓,一无资金撵锹雄,二无技术戏卉飞,三无人才垂袍集,白手起家书叫拟。这时候我们引进外资郎宫,有了资金督、有了技术患、有了人才诞,奠定了我们汽车的发展基础玫茨。但是只走这条路等于缺一条腿靛,只有引进外资倒巫,没有自己的发展偶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滑,反对本土企业继江疗,所谓自主企业茎汾胎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伙刷娘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貉吝崔,奇瑞靠施患、吉利省、长城焙、比亚迪绅祷雾,没有一家是合法造车的企业伶昆,方式大家都知道侥,买一个不生产但还有资质的企业懈承,就是所谓户口本换罢,然后就开始造车菲项宽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赂,该死的企业死不了赡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口和,这是一个很奇怪的现象枢蓖盯,在其他任何国家都没有这个事情叭羞,只有在我们国家秘,这变成了一种无形资产颈。   所以漏,后来工信部成立前夕头屁触,在发改委发布了一个通报帕餐习,宣布哪些企业要死狭窗介,其实是一个作秀素。因为这些企业本身已经不存在了铆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沫岗,就不会有这种奇异的怪现象县稿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穿解,我们把汽车产业的市场化稻、自由竞争的方式忽略了琳碑,我们把它当做航天航空管理簿。所谓集中力量办大事射袱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滦炭秆,像航天航空只发射一颗卫星筏泌驳,只造几架航天飞机瀑千,但是汽车绝对不能这样睡,如果我们中国只有一个汽车企业仑狭煞,我们今天无法想象能够达到2500万辆肃草纫,我们可能还在200万辆以下徘徊奖忿窝。   我们想想我们当时的规模称肥羞,讲起话来伟搅际,我们一点底气都没有保,全中国所有汽车企业的力量亨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑞舍挂,所以我们那时候是没有底气的凌青平。那时候蔡总经常讲汕誊惶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骚,我们国内的某家工厂驰摩,搞了多少年规刹?投资130亿干了那么多年没有干上去分茹赂,现在回头干干翅戳,别的合资企业在武汉干140万辆车剖兽,听都没听说过他就干成了马。   当时我们确实是一穷二白岛憨,那种情况下我们引进外资怀妇,但是不让国内自己的汽车做挝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿休棵,变成了外资企业赐镰图、跨国公司一股独大题惺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挺芜临。   中国其实为什么发展到现在这个状况痹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洛,在座的年轻人没有听说过栖怯潘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羞思径。为什么有审批制钝?审批制就是为了反对散乱差废,所以你不能随便上企业剩袱。   我们把进入产业的大门关得很邪ァ,一方面对产业造成了很大损失糕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槐靶彩。大家知道淑琉辟,那时候汽车卖多少钱立仆?桑塔纳要卖了20几万覆谩,当时说两万块钱锑,八字还没有一撇灿,订购两万多辆从,在桑塔纳卖20万的时候蹈边獭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来加何。那时候的技术标准项掣、排放标准都很低绅塑幌,我们会很快发展起来池泄介,但是我们失掉了这个机会黄。这是产业上的一大失误端盎庙,就是反对散乱差控动图,阻碍了中国自主品牌的发展炬靖。   我觉得中国汽车进入2002年蓉,入世以后就发生了很大的变化极,这个变化就是放宽了粪际,应该感谢国家经贸委前司长差,后来发改委的副主任欧新黔唯侮闻,他在这件事上力排阻力闹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来我,有二三十个企业进来冠。在这时候塘淀,包括奇瑞块、吉利缓、长城奥剖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面护群锚,所以这是我们企业发展一个好的契机煌府对,这个契机来自于好的竞争精旅赣。   现在大家没有再说反对散乱差屠,但是这个毒瘤并没有肃清趣,现在要有一个新的品牌出来融遂,我们第一个想法就是它该不该出来恨鲜,又来添乱伶。所以在这种情况下通,汉腾出来以后赫垛,我当时也没有太明确的认识就欠惋,在网上一片谴责声的时候吴武,我就意识到了这个问题必环捕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饺,大的打败小的阀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帮,快鱼吃慢鱼巩。汉腾给我一个启发恢兼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲武,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尘漂,今后还会存在川。   现在一汽凯陈垒、二汽非常困难下烹送,包袱非常沉重创僳潘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跺,但是最近连一辆好的车都出不来培撼。现在真正有活力的企业是谁呢汀残?是长城斧、比亚迪碱、奇瑞傲丸叛、吉利颊胆绕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乖强。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磷速博,让大家不要惧怕竞争恼庆隆,竞争只有好处侗。我们老是说过度竞争嫁巢,实际上没有过度竞争多深,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田,经济规律本身有一个调节作用歌,一旦过度竞争它会自动退出晴路。   我们的出租车管理很失败惮,就是我们怕过度竞争害,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘫,因此打车难还、打车贵碱,群众怨声载道康。凡是放开竞争隶诫悄,像家电产业大家都知道裴,为什么发展得比较良性呢毒?就是因为放开竞争膝骨,是不是先来后到呢堡?我们现在想想80年代匠盼筹,61家电视机厂勺癸,现在上哪去找凛滑光?大家熟悉的品牌浪齐少,北京牌靛腑、昆仑牌期剃,我前天在飞机上看到长虹肺粟菇,长虹居然还在可埠,出乎我的意料痹捞璃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卉孰,现在新出的电视机厂率败虎,TCL过去有吗械绢?就是长江后浪推前浪八办杜,我们永远不应该对后进者说不吝圭,我们一定要这个变成一个共识蹈痕农,任何时候都可以有人进来胃。就像他们说的颅梨桅,任何一个行业都会机会恳陀宏。今天在座的各位都是新进来的括偶,我觉得你们的机会大大的有寥。   我的砖头就先抛这些透巨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编富涸救:沈达炜 版权作品哄县,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗当,严禁转载澜无,违者将被追究法律责任倦糠。 获取授权" "  徐和谊说呛,当我急的时候为就临,老唐一乐晒,哥儿俩(的配合)还行睦性。双方都是坦诚的心态休百,就没什么谈不成的事情瘫。    唐仕凯则认为虚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绍苇暑,基于双方的相互尊重苫池。合作中瞬瓜,尽管文化不同匙、目标不同波畏董,都能坦诚地交流仿痰吭,达成一致创克蚕,满足消费者需求井介。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诗下锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盼搞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前双肆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唱书,接受了中国经济网等几家媒体的采访系。在奔驰E级轿车之外俊丢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悸槽,徐和谊说界光估,关键在于双方的真诚与坦诚卢拢癸,这与我们的性格有关昧筒借。我的性格是直率限陀肆,而唐仕凯先生则是含蓄身抄、温和巳耻耿,哥儿俩(的配合)还行谦。双方都是坦诚的心态狡票熄,就没什么谈不成的事情吓魏。    徐和谊谈到差使,合作中靡,彼此考虑对方的文化下、体制昏,对对方的决策机构都很了解炕恃,也想知道对方的想法嚼高讳,并多从他那套(系统)思考繁径:靠不靠谱同滥点,可不可能胯牟。不能瞎白话松,不能伤和气魂丁驼,所以就越合作越顺利垫。    徐和谊认为旱甜,随着后续工厂和产品的导入嚏狭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忍。    他还打趣说瞄床坍,唐仕凯先生文雅镭抗粱,当我急的时候徒囊入,老唐一乐忍晨抹,我们的搭配非晨担合适邓胜兔。    唐仕凯则认为旦绿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孔魄,基于双方的相互尊重换航洪。他说啡寡,我们与北汽之间有更多的共识化。过去几年的合作啦抛,大家互相信任雌、持久弘能、坚实姐洞仁。我们有德国人的执着虎添尉、坚持乘,在双方合作中尾斑,尽管文化不同私摔、目标不同该通,都能坦诚地交流棠,达成一致拇奔,满足消费者需求计坟媒,也能让优秀人才有合适的岗位弯。可以说猎馁,北汽与戴姆勒建立了最好的负蘑、双方互信的关系袭烁锻。    另外芒,唐仕凯指出烂惧阶,中国业务的发展彪处,离不开经销商伙伴的精诚合作沽晌,他们积极履行对消费者的承诺荆污、关爱塑乱,也与我们建立起非常良好的厂商关系芒悉。    他强调炔,我们与北汽的合作麻,增进了双方的关系椽袭。 全新长轴距E级车上市现掣良盐痢,领导合影(右二为徐和谊诉谜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锤堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说门腾,目前茹,我们的合作是最好的胆履。认真总结以往的经验裙慌、教训形,特别是过去的错误佳,接受媒体的帮助挤勺、批评啡罐簇,因为大家对我们有更好的期许敢残。目前妙位,我们仍没有达到自己的目标价,在中国市场还是第三名长。但是脊耐沏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骇必。因此痹,我们还需要精诚合作必塘,力争打造一流的企业;精益求精罕逝人,建立一支一流的团队热。毕竟劣夏,我们的公司和事业都很年轻黑攘等,在发展当中最重要的还是关乎人镁。因此薪,我们不能只顾眼前褪韩,应当放眼未来赣,希望取得更好的位置僳冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泻哄:    各位领导沉穷、各位汽车界同仁舵宛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沧瓣铆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晶培砍。今年论坛的主题聚焦安全暇插,我觉得非常有必要檄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冗冷,已引起全行业和全社会的关注节效松。    今年以来浦蒂奇,在国家和地方补贴政策的助推下晨任队,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捌,1-6月遂媒效,新能源汽车实现销量17万辆魏毖,同比增长126.9%皆。其中纯电动实现销量12.6万辆黎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燎恫,预计到8月底喀蜡,全年6万个新能源指标就将用尽宿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绰漆,同比增长170%事窝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淘。    但随着新能源汽车销量猛增好底,其安全问题也逐步凸显化勘粟。仅今年上半年良猫,与新能源车相关起火事件就有11起卧爬窘,事故原因涉及到电池掠募糖、材料攘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面东甲库。不但给事故车主造成了严重的生命讨、财产损失憋沫昏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膝力僚,极其不利于新能源汽车的推广背佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律内泥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勉,新技术新模式尤其如此韧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滑赶潭、火车一度跑不过马车幕坛瞧、人工智能行业也几起几落测稀蚊,每次都面临着必须攻坚的难题沧,并随着问题的解决才获得新的认可顿猾陋。新能源汽车行业也是一样性痊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域露,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哭探闹,在蓄积了一定的市场规模之后骚,开始到达一个新的平台期烂房池,开始面临这样那样的问题说。而我们认为坎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胯。    首先镀兼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足促东朽。    今天我们面临的新能源安全问题请凹,一部分是技术问题壤胆路,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梨统栖。但更多的是行业规范问题剁遂,由于新能源汽车市场发展太快芳舶,行业法规建设相对滞后缚,安全法规不够健全璃,相关标准缺失褐稻,再加上消费者安全意识不足规,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等画,共同导致了一些安全问题的出现施颂。作为一个新兴行业晒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呛阜缉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擂容风,这是新能源事故频发的原因沛,也是新能源发展到当前阶段伙汞坞,我们必须着手解决的问题朵抽。    其次骡恕雀,安全问题是消费者关注的基础痛点鸵,必须全力以赴加以解决届。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川腿畅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烯巫。我们经常说怯呻溉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啥嚏脊,但是没有了安全这一基茨辈核肌,里程的远近本身也就没有了意义遍。新能源推广几年来嘘,市场上对安全的质疑之声始终不断雄锋,说明广大消费者除了里程焦虑肯探抛,还普遍存在着安全焦虑桂市,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑繁仓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宪桓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舱鞘佳。着一把火就可能会毁了一个行业敲,在网络时代这种心理传导完全可能发生垃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熊诡,必须将安全问题作为头等大事来抓惯守骆,否则就会被消费者所抛弃颠阿。    最后蝎晤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世,也是发展的动力源哀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惟菜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慕,才能得以持久生存炭侧。千百年来茅虚,人们围绕着使产品更加安全可靠挝,不断做出创新悍慧芹。及至今日猛扣,我们投入无人驾驶汽车玻、智能网联汽车的研究暇辣,很大一部分原因骨伯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汲。新能源汽车作为面向未来的产品鸥开密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秒故,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帅。    由此可见幕巍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈都功,粗看起来林林总总寒爱,不一而足;但是究其本质唬,核心还在安全搓翱寄。破除了安全问题少蚕煞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脐接,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歪必,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高收绢图,而围绕安全问题不断攻坚克难奈淮,新能源产品和发展模式将不断创新铜,不断创造社会价值祈肖魏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舱叙,我们从一开始逃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舞,从战略高度提升安全性卯,居安思危桑荒,未雨绸缪暑,从研发夺滇、生产到售后服务涎,都布下层层防线赫,确保产品万无一失脯。    一是在产品开发上加强安全功能设计需,从源头上提升安全性扯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硕景。从产品的开发设计阶段承,我们就从整车控制缴绒丢、动力电池廷奢署、高压安全等方面以高标准进行设计憨。在整车安全方面妈霸癸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邪拉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翁幂。在动力系统方面链,我们从材料陪糖、电芯菩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怪料徊,降低电池短路和起火的风险辛。在高压系统安全方面谐玩暇,我们从防水妓衫酸、防火肯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擦,高标准强化安全功能恼。除此之外绢,我们还充分利用智能网联技术浇,对新能源车运行进行实时后台数据监控陶,建立事故应急响应保证机制下洞,为新能源安全使用保驾护航躲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佃你,以高质量产品确保安全盆。在新能源汽车快速发展的同时胎另,北汽集团不忘发展新能源的初心破尾氮,严把质量安全关钱醇。北汽新能源生产的每一款产品苔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邻霉棋,还要对电池梅啤、电控系统进行严苛的测试与验证尺。目前麻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系襄男,其中电芯安全可靠性测试标准42项斜卜,电池系统安全可靠性测试标准50项臂凡焙,BMS策略安全可靠性测试标准33项棠脱,这些测试包括长时火烧测试粳仑揭、电池剖切测试惮爸撤、极限跌落测试和电池浸水测试等始。同时耍软舵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箍乘。上半年巩吐沉,北汽新能源接到订单2.6万单槽伪垮,但在资源不足的情况下薯呻,我们严抓质量关醇,绝不为销量而粗制滥造入固,最终完成15052辆的销售任务捍扯,订单满足率仅58%郴五,但却实现了上0事故率的优良成绩蓄氮。    三是加强售后服务与培训埔幌,让新能源车用户买得放心嘲饱,用得安心搓雷估。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凰峡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统你茬冬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撇,包含车辆保养四实、车辆维修速敛泵、紧急救援梧、充电设备歇部腔、增值服务蝎交、客户关怀等多项内容圃互僻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乐士、维修乾,并对服务完成情况进行跟踪监控呸,形成服务闭环寐,确毕妫客户满意莱咳峡。同时湍航,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顶嘘柒,对车主进行说明和操作演示检锭穿,并规范安全培训流程坷,提升新能源车主的安全意识哗娇衫。在此基础上雇,我们还创新营销服务模式抄彼遂,今年8月12日咎湿景,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金场晴稳,不仅具有推广新能源车的效果闻敖,同时可以让车主及时更换坛、检修旧车上的老化电池沁,通过我们的新模式给市场提供更多安全尝袜袖、环保粟胸谋、高质量的车型草颈,给消费者更安心的消费体验疮汐充。    各位领导凶赴瞎、各位同仁烤撵蹿:新能源汽车作为一个新兴产业汇碌睦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宿,出现一些安全问题拾拾刺,这在快速推进过程中也是难免的彪县,是我们必然要面对的问题誊澄。因此新能源安全问题聘,绝非某一家企业能够单独解决狭茨,它需要我们整个行业的协同并进镁书。    有鉴于此两,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蝎拓,不能因噎废食薯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痘加,牢记我们新能源事业的战略使命霖犊觅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敛,以持之以恒的韧性倡,推动政府桥干、科研机构仿溪法、行业协会袱让、企业乃至全社会开放合作匆够,不断建立安全标准纷杭、不断规范行业行为簿勒垢、不断推动技术进步眷累、不断优化消费者使用习惯崔苛椭,不断实现新能源汽车行业成长成熟帘勤、发展壮大烧鹅碘,实现整个行业的可持续发展南码完。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饱菊褥,各位领导洪书德、各位专家净磷,业界的朋友们绢:    大家好!今天魂牢,众多长期关心首、支持中国电动汽车产业发展的领导墨、专家和朋友们齐聚郑州庙猜,共商大计瑟攀。作为本次论坛的协办方卤,请允许我代表宇通公司拾观窘,向到会的领导边沟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里立眉碗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识步罚霜。    近年来司,国家出台多项重大政策门,从顶层设计堑、推广应用措、税费减免谓、购置补贴霜蕉埔、生产准入侈、基础设施等多个方面攻,保障新能源汽车产业健康快速发展睹簇痹。客车作为电动汽车发展战略的切入点摆舞嚼,是电动汽车普及推广的重点领域居。至2015年底撵逗箔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恐趁,占同期所有客车推广量的13%该,为城市节能减排嘉伺吉、绿色交通出行做出了重要贡献帅离烁。    财政部贰仙橡、工信部房狗答、科技部睦拦、交通部士搜、发改委等部委拟,通过科技计划缸、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹃迹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陋赂:节油率愧蔡、续驶里程等性能不断提升猫花凌,动力电池能量密度检、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚撤盒。    具体来说芦鳞侍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徒颂兄、节能与控制技术方面已实现了自主研发墓诡惋,大部分电动客车均采用国内自主控制器腿,整车性价比高聘棠,满足市场需求淖豆,节能效果得到消费者认可蹄襄。    二是动力电池性价比显著提升界痊。动力电池桶廊箔、关键材料国产化进程加速敲龚凭,安全性和工艺技术持续改进蹭姑混。与2010年相比酬刃洁,动力电池能量密度提高将近一倍款坎居,成本大幅度降低毫股悉。    三是驱动电机技术水平进步明显频。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撤惧寄,在功率密度考创、系统集成度和材料利用率方面显著提升吩废密。    同时洪枯魏,我们也应认识到弊,国内电动客车研发试验能力有待提升酶芦襄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虏庆:整车可靠性魄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整保丧,寿命踏南岁、低温环境适应性内褪室、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翱撬妈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奴。    马凯副总理强调袖渤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴。电动汽车由于安装了电池茧枫五、电机监辽枫、高压线束等高压部件唉,给整车安全性带来了新的问题急,而电动客车安装电池容量大戏辞、整车承载人数多师溺隆,给整车安全设计提出了更高的要求朽。    因此阔雄无,电动客车必须从防水谱、防火嘘、防触电漏尾、乘客逃生触派邓、事故处理等方面综合考虑钩倒恳,从研发制造剁泻、运输存储盲船、维修保养焙私篇、报废回收等全生命周期各个阶段着手衬棘,在电池安全翱涕霸、控制安全提锤、高压安全铅、电磁兼容等方面进行技术攻关姬熬兜,全面提升安全技术水平邪赤。并对车辆氢氦、零部件运行实时监控苇粕拆,起到预警作用慷,保障大规模安全运营爸搬愧。    宇通自1999年开始研发电动客车霉,持续加大研发投入呻庙宏,得到了国家部委苇、河南省政府和各位朋友的大力支持徽。未来己,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碱辆屏,围绕电动客车轻量化桶、智能化充、网联化以及智能制造等发展方向牌手失,立足自主创新喘,掌握关键技术渡铝,提升安全水平亨,促进电动汽车产业健康快速发展品茬。    但同时到,为了推动我国汽车产业的转型升级虏钞,实现2020年500万辆的目标隶俩弧,我们依然任重道远鞋伤。行业的健康发展妻兼价,离不开国家政策和社会各界的支持魏藉,我们建议幂湍:    继续支持产品品质提升和新技术研发宏桔杠。在纯电动辅念回、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜡琼,研究开展创新工程二期项目等蜜溯歼,助力国家下一阶段产业化目标的实现擅。针对燃料电池客车虐,我国和国外先进水平相比还有较大差距吗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度申,尽快解决关键技术问题厢,推动产业化发展镣热哀。    电动汽车正处在新产品推出的初期燃上色,技术飞速发展豪卉,面临很多未知领域的挑战沸,这些不确定也带来巨大的创新机会弹,是企业细、行业和国家的历史机遇残眯,也是赋予我们的使命和责任信然狗,    我们将坚持创新豹,努力实现产业转型升级和健康持续发展昧嚼纫。    最后悸爱捣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "陈清泰户购:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千纹燃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锤裙忱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”界。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桥揽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屏拨,回应社会的关切报,引领行业的健康发展捎拉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禾虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柏睛,广泛交流情享东、献计献策赔饥。    首先是创新引领问题悼。    去年瓢梆吉,国家多种政策的叠加效应充分体现栋,电动汽车呈现了爆发式的增长冯蒂朴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墩淀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乘,并得到大多数试点城市的积极响应署纤绣。更加可喜的是纶慧,电动技术逐渐被消费者所接受锤虏,潜在消费人群在增长秘痉逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是里刚,总体上鳖付,这还是一个政策驱动的市炒病,它的不可持续性已经开始显现新。从今年起酪航,国家补贴政策开始退坡炮屠褪。种种情况表明褂蠢地,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倍仍,相应地暴唬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巢。购车补贴的退坡酮碎耽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型课翠。也就是在购车坏穷弦、补贴逐步递减的同时抒羡掀,政府应在研发环节加大支持力度问清粒,集中资源支持在动力电池宏忿搔、核心零部件磁、电控技术寄编淬、轻量化惹、智能化等方面突破技术瓶颈憋。    另外节下换,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碍法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浮。相应地加了,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晚想病,大手笔投资于电动汽车肪编禾。    这一切表明疼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疙。    由此看来肆擂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战商。    第一噶湘,政府补贴政策进入退坡通道芬蕉,电动汽车性价比提高的进程红蹋,能不能跟上政策退坡的进程士滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欠十,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恕。    第二雹廓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屠抠,中国肯定是他们的一个主要市场目标踢。能否改写我国燃油车发展的历史佬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立世,并建立起较强的国际竞争力矫,这是政府和企业必须认真考虑的问题呜蔑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锻臼。    因此圭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导木,那是在强政策激励下的增长吠誓蛋,是不可持续的诧史柔。有些企业一门心思地追逐增长船皖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸,却放松或忽略了创新和研发试欢。    应该承认富嘲奸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抽胺,性价比还是偏低的破聚壕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悍抖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伶,理性地配置研发和产能扩建的投入捍。    当前胳饥淋,我国电动汽车正在向成长期转型矮坤,这是一个重要的机会窗口拔遍肉。从全球看哇,电动汽车的技术路线还有选择的余地厢,核心技术尚待进一步突破览,关键零部件的壁垒尚未形成堤模,信息系统还在发展鞭礁,品牌效应还未发力摊欧,商业模式正呈现多样化礁判轻。可以说帆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苏厘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滇,有较好的积累卿痪橙。我们又有全球最大的汽车市场支撑次桂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伍绘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侮菊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楷箱拖,潜心打造核心竞争力鳖厕乓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秀汤氏,另一方面可以与国际巨头同台竞争白竞俯。    电动汽车和燃油车一样镭镁尉,竞争力的核心是聚集优秀人才缕敝湃,拥有强大的研发能力苇场,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箍。对于汽车产业来说亭,生产能力的扩张是相对容易的蹋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粉杯惕。但是斥募,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侥讳糠,因为那充其量只是一个泥足巨人浓恍。    补贴政策的退坡暖太粹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冠,补贴导向将让位于市场导向是,让位于创新导向穿汗。优胜劣汰作用将被强化桶,在大浪淘沙中惩,真正能站住脚的趁,将是那些具有创新能力滤、掌握核心技术陷、具有品牌效应的企业惭。    关于安全保障的问题瘟僧察。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂幌,特别强调要重视电动汽车的安全问题钱。这也是全社会非常关注的一个问题梗镐,是这次会议讨论的一个重点幕拴。    为开好本次论坛灿武,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禄现凑,并将在本次会议上发布调研的成果怂。    汽车的100多年发展史说明橙睛,随着人们生活水平的提高开,出行机动化是一种必然的选择烷佰。但是闯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勉,电动汽车处于起步阶段抒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矾透,还存在由于能源结构改变而带来的彼,诸如高压电路兼、动力电池等新的安全问题酞怠痕。    因此扁典,在电动汽车市场快速增长的时候泻湿,安全应该引起特别的注意据吗,无论是整车企业渐,还是零部件企业晨侠,对于可能出现的安全问题巷车脐,都要诸项排查晚韩病、及时发现禄貌蝗、找出对策貉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倡撕。即便是这样阀伞,进入市场后的汽车仍可能出现问题半,这就需要继续跟踪锣泉蓄,不断发现新问题瘫苫甲,不断解决问题陪查忌,必要时要召回已经进入市场的车辆杆没。    应当承认茅,电动汽车技术的成熟度还不足氰瞄跋,市场考验还不充分讲卜试,消费者的信任度还很脆弱付犯齐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儒细贡。从这个意义上说念缅,我们必须把安全放在首位谢肉。因为安全是一个否定性指标适,世界上没有绝对的安全骚饺,但追求安全是企业的天职萄堵肖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汝,要以更多的投入蓟佬,在设计东摄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碱。我们绝不容忍安全隐患青,但也要宽容失败钢然,因为这里存在着不确定性尼提钙。    安全也是规范出来的碱喀,要高度重视标准呕词零、法规和监管的作用哨池拐,设计安全的标准和法规滇家,有些是科学的研究和论证定下来的辜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的全费。企业必须严格按标准和法规生产挪、管理和运营豁芭,监管部门则应该严格执法娜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本版皇窃,绝不能容忍劣币驱逐良币厩报跋。    今天反铂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题性,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题究饥插,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具本瞪,它还缺乏充分的应用考验沪驶突,需要未雨绸缪煤佃既,防患于未然渐庆翔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导现,各位同行秒舒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闻兜,每个桌上都放了一本鲤酬材,大家可以直接看噶。前面上半场我估计是大家最关注的冉,有一些政府动向黔,他们做的干货饶签纤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了换,我只讲讲技术迫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秃,有三个方面恨囊肚,有些技术方面的内容是有相关性的彼怜妥,政策本来是张永伟讲的稼,我在PPT里基本删掉了率,大概带一点骂沟。    首先讲一下电动汽车安全的技术叼。电动汽车安全技术我们分三块摩,动力电池的安全粱、电动汽车整车安全前汕彪、充电基础设施的安全仙。首先是动力电池的安全性境梅歉,是最基础需翘评、最核心的淘互搐,包含了电安全舜士、热安全潞、结构安全等等县。    我要先从科学的角度说一下送豌具。如图(ppt)恋快宫,这是电动汽车动力电池的基本特性匠撑,中间可以看出我们锂电池安全的范围昂户,一个是电压悔栋、一个是温度累,对电池安全来讲派,这么一个很小的窗口里才能安全工作鬼,如果温度高了会发生一系列的反应崔,就不正常了乖吃。我们具体来定义一下这些温度怀蜜,这是做一个严格科学的实验哨派舌,锂离子电池的热失控哀、温度变化京峰番、温度和电压变化的过程甘订缅。有三个温度玻厕噬,T1叫热失控自生热起始温度克拈陡,这个温度一般在90度驳侗喇,接近100度视耙瞳。第二个伞几摩,热失控的触发温度木氖,就是说热失控要开始了修舌。第三个笨式,热失控的最高温度镐郎尺,代表了释放能量踏券壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驾舵,给出了一系列的各种类型的动力电池靖吐,比方说三元的NCA咎渺、NCM蚂县、锰酸锂的岸举,钴酸锂表、磷酸铁锂朔盟高,还有钛酸锂的氓廷,从中间就看出词欠吩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兔纲教。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圣问腊,总体来看贯势,热失控最高温度比较低一点鞍徊,这是钛酸锂的瞬。    太过于学术化一点脐柯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妇。热失控啪坦,我们先从热的角度伐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后点趴疚,我们的SEI膜就会分解昂、负极电解液也会反应取陕,隔膜机制熔化仓局谁,再到正极分解掂事、电解质分解玲川,最后就涂层崩溃寝舜宪,大规模的内短路电解液燃烧滥,就形成了热失控鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巢。    另外一个问题丰恃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展本翅渡,像放鞭炮一样动卸,一个单体发生热失控能量还是有限的短,如果在整个模组系统中间扩展习,这个能量就非常大了犬嘛柬。我们说其实不在能量的大心锲肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了售,但是并不是一个危险的东西碱纳,关键是没有瞬时释放黄驮地,这是一个瞬时释放的问题稍。    诱因潦胶木,刚才说的是过热引起的颇幻,还有电的和机械的渺,电触发仿,主要是过充栖嘛午、过放等等客,尤其是过充捣,过充引起的热失控是瓮害比较大的咕,这是它过充的一个过程和机理幌昆叉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疗。还有机械滥用舒毯锯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甘,这是在网上搜到的底盘的切割实验奴,专门看它怎么样岔揣釜,机械诱因就会最终引起短路挂。    第二部分姑,整车的孙氯,现在我们找电池厂开安全会将,电池厂就说很多问题是整车引起的娥琼鹤,不是电池的事麻韧。的确侗,很多问题不是电池本身造成的篱达,是外部原因趴谓,整车碾皆,比方说碰撞会引起鹅,电气安全保捣,还有功能安全辆汾,重点是这几方面帮柏祁。比方说碰撞疆勿鳖,碰撞是最容易引起狡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玲俗绅。第二驾,各种原因的电气线路短路引起着火括,比方说左边这个(ppt)是特别典型的男,电机控制器舵沏、电机电子器件IGBP短路了俯坦会,高压馅泪线、拉弧炭、多处熔断尸,整个就全烧掉了腔枫甩,这是控制器烧红了贺。另外一个丛镐叔,比方说前一段时间南京暴雨之后尸互,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路控。功能安全耐炼价,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溯跑节,电池管理系统死机毫贯,但是充电机不知道段,继续充寂夹,充过头了篓,导致了安全事故雹蝎,一般150%会大规模的内短路臂,充过头150%蓟,不管是什么电池伞剿郴,包括钛酸锂电池雇醒叮,如果充过头也都会热失控的冲,虽然我们知道钛酸锂非常安全派,但是过充之后过压也会引起安全事故枚胃锭。    第三兜,充电基础设施的安全蚀侩擞。尤其要说一下充电设备的安全问题孤柏竣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橇冉氢,它的防水苛弧、防尘还、防腐蚀北焕虾、漏电褥炮春、短路保护等等次,各方面存在一系列问题馆帽殴。我们开了基础设施安全的研讨会厢,大家提出了很多问题继船,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粳,我不在这儿过多讲率。比方说闺,我们荣威550就是非线充电着火冗,自己来安装这个旁观摊,比方说外部的“三防”藐,内部走线的零乱吃类筋,不按要求接地等等镣,这都是我们充电设备的问题尾彼。比方说全生命周期状态的监测脚逆吞、管理体系的缺失诗傻,线路老化之后也引起很多问题驳稍绰。尤其我们在研讨会中有专家提出撼欣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硅,因为那里头重现事故之后就会特别严重寒氯。    我不要都讲问题硕构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衬磊。    第一拒镭,说一下全球国际的进展领腑函。我们要学习几个鲁,一是安全防护方面惕,比方说日产的电动轿车Leaf凸,现在接近23万辆赋,没有出现过重大事故蜡。它有一个安全防护的设计体系嘛缸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅聊,而不是说不能做到安全玻哆。人家做什么垄?首先眉,有很好的防护设计理念扑,它的防护磺,首先防控事故发生板萄,其次一旦失效立般,可以失效不出事扩识,再次匆冕厩,出了事粒,把事故控制在一个可控的范围漠黔绦,控制在接受的程度跟燃油车一样斥。是这么三个阶段拖茸舶,从电池设计嫁,到最后可达到的安全目标李始,是一个全方位的设计理念层般寞。    二是设计开发方面胁为,遵循了严格的V型开发模式骇田眉,从电池包钩刊储、穆道荩块污嫉、单体瓜触、材料烤戚芦,从设计层微谎、验证测试层莲,是非常详细的痊味戏,包括底层的电池材料磺惮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涧,我们国内的电池厂现在还很少用这些率尚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目珐畅梆,其实这些我们都很熟悉丘凸,比方冲击废居车、振动是独泊、挤压衔琉、跌落花令炽,奶伤樱块跌落痪潘魂、单体跌落等等氮,针刺廊夺敢、极端的短路分、火烧潞访、热循环庇,有温度的高低温循环实验期甫腐,这个好像我们做的不是很多到餐坊,气体分析等等冯,这都是全都做的列镭佛,这是我们跟日产合作交流的福守,我觉得还是给大家分享一下晾辞,很有意义的氢呛含。    第二担,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顺霜沧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)络甘,这都是公开的角。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寐识疵,这是一些主要的专利肠氯肌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荚午,这就是一个完整的过程京茸。由于成本比较高拘倾滴,其实没有在它的车型上全面的推开漏。    另外一个值得一提的屏,特斯拉的碰撞安全性扇,从设计的角度苛袱,应该说借用了一些非常先进的方法粳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刑侈,发生事故之后歼别,非常严重的事故也都是安全的澳蒙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炭铝,当然因为它有别的安全性铃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辩。    第三奋男撩,这也是公开的资料啊,三星的电池系统沛牟勃。重点看一下电芯层面吗莽,这是90安时内部并联四个单体电池骋,一个卷绕式的方型电池贿盟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禽,一个是过充保护看佳、一个是防爆阀行、一个是保险丝茬。我只说其中的过充保护赔,这个电芯的外壳是正极蓟拆,有一个过充保护的阀忱笆,当内部气体压力增大之后胁靖鲸,把外壳的正极跟负极直接相连掣,短路们,形成大电流燎提靶,外部短路乓,过电流之后保险丝把这个断开附称,这个我们是值得学习的盎彼。也就是说在电芯层次进行材料璃韶膛、电气湃、机械系统的系统设计还是很值得学习的泌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抵,其实它把单体电池当成了一个小系统观酷,我们可以对比一下胁坟聊,日产电池的母丶矗块相当于三星大电池的电芯套挥,就是日产是小墓猓块爸讥,三星至少客车上是大电芯党。    未来趋势来看辫棉,现在工信部300瓦时拳稗舍、350瓦时都是这么高的始井,这是国际趋势铝,没有办法虐扰览,大家都在这么做扰,10年内我们真的要到350瓦时泊蔷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恐,2020年300瓦时应该是没有问题的波加,这个从比能量角度是可以做上去的统夹桐,成本也会降低检够,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋俺,比能量戊、安全性是一个翘翘板清乾,所以我们现在都出这么多事斗七,下一步300瓦时寡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吴喂怜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术频溜,我现在牵头中美电动汽车合作性线嘉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系构,这是最核心的下一代电动车技术茹道。    说说国内的呛冈嘘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩田愁宽,待会儿再说问题郎袜。正面取得成绩寒,从材料体系藏擒本,三元正极啪蹈沃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高度磋,比方说在阻燃隔膜咆返、阻燃电解性店粪、阻燃安全性也都有创新假,取得了进展探。从单体电池产品的检测结果来看探,跟国外也没有特别大的差别袜翠痘。总之函搐,从统计结果来看榷猩羡,我们和国外的相差幅度不是特别大赂标。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯棋,总体电池的安全性保持还是不错的舷避,这是实验的东西羡盛覆,严格按照了国内国际标准赴骂畔,因为我们的电池企业也跟国外配套翠狙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套现笔,所以我们其实国际的标准都是满足的伍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仑薪。我也举一个例子前,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的危镁米。刚刚说三星的有熔断器馆、过充保护器萝摆、防爆阀戌,模组的我们现在电池管理系统等等饲豹,还有一个问题澜岔赴,自引发内短路灯褂薯,这是一个问题席,我们的制造杂质箍变、经常小规模的过充过放桨烽卫,长期积累以后会自己引发内短路辫娄投,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吹,因为不好重复实验娟,我们首先做了一些重复实验的方法姬,把规律摸出来了啪胺侨,这个短路会形成三个阶段秃鸿钳,内短路的第一阶段纳醚骚、第二阶段每、最后一阶段分妻拆。第一阶段只有电压的下降平、温度基本上变化不大钙,第二阶段设拒放,电压下降同时温度有大幅度下降剔侯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膊。    如图(ppt)股镐皮,这是替代实验堕戏,这是算法访,这是短路的测试实验摊景,这是结果餐疟堑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谱吐狄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秘吗、内短路的阻值都能精确的辨析出来硼,提前预警热失控事故秆绊。    整车安全十,首先是轿车安全踏卉,比方电池的防水埠,跟整车关联度很高谩场,因为静态的防水瓣筋,放在车上不一定防水暑保哥,现在都知道IP67糙扛,其实一些厂家都做IP68了点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恋管瘸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噶,我们如果做得好是完全没有问题的扳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计截,这是我们做完的设计瀑反晚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岔偷欺,这好像是我们比亚迪的电动车铂倡频,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估,做得好我们的防水比燃油车还好窍噶丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好急袖,关键是我们的技术到不到位解,所以我们来谈安全问题应该这么看铂某旧。    第二帕陀,轿车碰撞安全却,我们做得好的企业也是不错的娩汀碎。举个例子铂,长安的盖茂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睬七班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的署蹄,这是产刑熔、学列县雀、研联合研究的梆糙集。甚至为了将来的发展椽别,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邯璃。而且电池包不是越厚越好顾新棠,如何又轻量化电、又防撞抄林狼,在优化设计方面也还有很多工作可做良。    第三识,整车电池系统总体的安全保护嚎誊丛。我觉得我们通过上次的整车交流会甫呛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奔,大家都觉得还是非常不错的缔头瞬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泞,尤其是轿车企业是比较好的奖分两,分层垂、分级做的是非澈好的广,比如说高压安全管理系统咯来剁。就是说只要按照严格的流程来进行开发兰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啼。    另外我提一句客车弓痘,待会儿宇通的汤总还要讲的抽废霜,我不多说了吨,他们有成套的方法来保证安全性末。    最后辈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琉。前面领导都说了平沁殴,多少起多少起劳,这是从2月份到7月份统计的10起以上废纪笨,7月份多起来了篱娥。现在存在的问题梦,我们在报告里面有详细的介绍攫,我在这儿时间关系也不说的太多了皮。总体来看犬碳鞋,我们安全性准入门槛要提高抽,所以现在在指定各种标准爬线,要进一步提高标准羌。当然还有一个问题困栏涉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旱醚,因为充电桩跟车的接口是老的跑牢惧,现在要搞新的席群,新的总体来看是更加安全的评,老的怎么适应新的檄抖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弛犊。    我们的发展建议故,我也不详细介绍了半本奠,因为我们在报告里都有款,永伟会比我说的更清楚一下寐想膘。    第一个第铝,完善安全标准穿梁己,制定更加严格的安全标准乔闯篓。最近客车安全标准吭枯木、电池系统的安全标准苛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惋。    第二个尾藐叭,监控体系厂悲,现在当然都有监控系统瑟被鬼,马凯副总理上次也说了傻呐箔,监控主要还是要靠厂家监管劲食,不是靠城市最后的那一级里襄洁,最后那一级你也不会给太多数据卷试,数据最多的还是我们厂家自己蜕沫,我们最有能力监控好酶旧渤。    第三个澄讹纷,强化充电基础设施安全管理圣传硷,严控地下车库顷换吐、高危场所充电设施建设与安全监管嗽倘扑。    第四个诲铜,改革检测体制匆挛,我们建议建立新能源汽车年检制度酚,传统车要年检光,新能源车是需要年检的恫商峨,比方我们防水猜对渴、防尘性能透挛,新车是好的湍,老的就不一定了并呈,我们的绝缘性能咐、漏电保护等等是需要检验的忌偿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的供,这都是很重要的叉桐誊。    第五个钨,建议改革行业的监管体系挂泛匪,现在我们是准入受赫,有几千个车型肆礁柒,客车是很大一个数鼻滔,很多厂家都进来了推猜舶,不能说让谁做效盖逗、不让谁做渴,我想将来要引入事后监管的体制得擦,谁要出了事要负责噶,要召回梯哭疚、吊销执照号玩、取消资质椭纱盖,甚至取消你不能再进入这个行业饺檬,这是我们建议的要加强躲绩,否则这件事情没法弄猩。    结语三句话皖沽请:    第一兼禄烙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”动阀,为什么是“命根子”骇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转链,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恍?我觉得怎么强调都不为过弟,所以我们要警钟长鸣梳狠,高度重视蓉交菏,大家都是这行的从业人员昧社溃,都不希望这个产业下滑宋局,但是为了做到这一点嘉,必须要警钟长鸣僚陷,高度重视尖扁幸。    第二忙陵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擅喊。想性能大幅提升刹刻甫,大家都希望300公里秀兽兽、400公里癸琳,客车也是要提粕,高比能量电池是必然的趋势动叛澳,往上提的瓶颈技术就是安全暗刑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点送却。所以随着动力电池比能量不断提高可技,电动汽车安全技术的门槛越来越高缆墟偷,本土企业要有危机感郊。    第三虚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撬。安全管理悔,政府责无旁贷牛虐窝。    我就说这么多挠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男沸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喇耻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行残。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踞踢,到今天的北汽EH400的下线沃,北汽的这100万辆用了5年的时间躬曹薯。    在活动现炒岬肌,北汽集团董事长徐和谊表示纽口:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潜慧,不断的加强产品始票箍、技术亭、管理创新失咎同,不断的加快电动化软淀、智能化陛笺哆、网联化煞、轻量化的发展步伐鞍掣,全力抓好‘π计划’的深入落地壕茫。力争到2020年抨污,实现自主产销80万辆亩烽砰,这其中包含新能源产品20万辆妓,实现销售收入700亿元绢辽,进入自主品牌前三名的目标纺吃删,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荣性。”   “来得晚伙矫砰,干得猛跨屑泰,站得稳”    “来得晚攀魂,干得猛巫款起,站得稳篮慌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沁。    “在行业内来说让捐,本土企业已经很多完成百万辆了辟合,我们加入进来莎墒坍,形成一种集团向上的态势度遣。”北汽自主分为三个部分隘釜举,“绅宝梆、北京挪剁、威旺缺一不可俩掂卑,齐头并进附,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瀑。”在随后的媒体沟通环节中浅缅,李峰坦言拆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糠隘葡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赶鞭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沃祥倾。北京是传承“越野世家”品牌精髓闺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短廖。    “越野车是小众市趁 ,但是在中国市场上寥盘咀,硬派越野核塑推,没有人能从北京汽车手里抢资源甸霸。硬派越野或是下一个风口氰。”李峰在接受媒体采访时表示负。    除了在品牌划分上的努力勘佰型,在车型投放层面滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾冈肩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玫文,而到了2016年垦马俱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膘,加上北京品牌和威旺品牌锭堆,更是达到了六款庞隙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攻。    而面向“十三五”铅,北汽研究院院长邬学斌表示聪旧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标樊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勾妒垒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线价芒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃门镁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破删甘。”    是的娟蔡拾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渤,北京汽车仅用5年的时间率睫泌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拦邦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围房裤小,现在一是车型结构变化了德,市场引导到SUV醋横、新能源和智能化上去猜。我们由三级跳变成了一级跳械虫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姜户都,“市场的变革对于自主品牌来说剩僻,恰恰是一种机会秦。我们有对市场最敏锐的感知娥,最接近市乘丁,这是任何合资企业都无法比拟的鸽诽。”    从年产销量看卡,2011年达到2.4万辆堆、2012年实现7.8万辆肋跋、2013年超过20.2万辆混瞬、2014年突破31万辆拔恐、2015年完成33.7万辆搁具苯,2016 年预计目标42 万辆报恃,到现在已经完成了23万辆铂古。“2020年我们要达到80万辆肮。”徐和谊表示什。    “心在一起叫团队”    有了好的产品合,还要有好的营销抨呜,“酒香还怕巷子深”瞎戈。在产品营销与销售网络建设方面温峦,北京汽车依旧不甘人后炯撕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言管图,“人在一起叫聚会涂粟,心在一起叫团队雌。”    2016年上半年教,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辑封,同比增长396%事爆涟,目前网点总量高达到836家斥,渠道建设速度令业界刮目相看膛翘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毙棉婚,同比增长20%偿虽划,目前网点总数已达1081家劳贩。    据已公开披露的销售数据狗,2016年截至7月侯舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分手,同比增长42.7%奇,远超乘用车行业11.1%的行业增速地鼎。其中皖锚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尸兼项,同比增长94.6%抛陈,成为名副其实的“自主增速王”钾。在具体车型上咎荒办,绅宝X25累计销量接近5万辆蛊备悔,在A0级SUV细分市场排名第一抚肛。威旺1-7月也实现了近10万辆什魂,同比增长6%以上厦媳。    对于营销体系睬隆李,蔡建军表态称惜灌:在互联网时代乓权讹,消费者出现了很多新特征轮狼握,他们爱分享互动裳妒,重视原创和分享浚赔乘,并处于一种“始终在线”的状态辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系围谷。   对于未来潘锈番: 李峰表示锨,在“十三五”期间裂搭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坛。    其中针对绅宝品牌容狼恐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮剑块化技术平台乒填鸵。    此外蒲棠,针对SUV市场火热形势穿,绅宝连续推出多款SUV车型惫虐睹,形成了X25劣、X35暗届哼、X55赐筛、X65组成的SUV系列辰,实现了对细分市场的全覆盖祁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彭媒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玩咸酞。未来勘喇千,北汽威旺由经济型微车汉毕钦、MPV困盆、SUV和轿车等品类组成季擅。   责任编辑毫碍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤樊统:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哀蹄,在杭州召开位,我们非常激动磨题菏。我们希望全球贸易更加公平陪犬,中国企业能够更好地融入世界市场杭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揩筐短,要向世界展示中国汽车业的良好形象闲吕。据了解撇戊碱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朗辩。李书福说坊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台上。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粗,李书福告诉记者烧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勉,吉利要展示好自己的形象献湾。李书福认为馆,我们要解决全球经济治理问题拜,首先要做的就是提高自己的竞争力骡必,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理背。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堆般瞬,李书福就来劲了敞聪谢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头限咳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惶,是全球经济的一个缩影顿凭吻。”他介绍说理,未来汽车产业的方向是电动化窝恍塑、智能化刑畴世、轻量化项,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年放猩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劲挫。李书福认为信皆鳖,两者的“联姻”以及之后的融合发展失邦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箱舶、活力匠程、联动蔬富、包容的世界经济”骸采。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丢淡,在他看来两者在基础理论研究和基础钠瓷ソ。块研发方面合作得非常不错白畦嚏,他希望沃尔沃能更豪华寝、更高档淬截、更有竞争力讳馈,希望吉利能不断提升品牌力半、竞争力和溢价能力川靠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件几伪。”   在吉利汽车体验馆吭,新款的“博越”展车停在那里且,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨械。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捞凳。李书福估计扇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堵醛。去年冬天怜剂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孰恕,他也曾表示兜挨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斜淋疗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拔烁,商业模式的变化已经从电商丛、维修擎、汽车金融阶理接、二手车妮恕、人才培养等领域开始汹,逐渐延伸到供应链前端的设计搜拷桨、研发和生产豁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幻苔,这是核心欣。”李书福说岗难膜,汽车和互联网裙誊,两者已经分不开了岛,汽车制造业要想有未来连,就必须和互联网深度结合起来尺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氨,吉利每一次研发创新间履滴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镣。   “安全既是时间长度晒,更事关人的生命录响。有人说谦,现在的汽车都很安全了离丰,安全已经不能成为汽车的卖点了偷檬,我认为断,这句话说的不准确别始惰,也不全面匡粕。安全对全球都很重要锑回叉,对国家很重要乓铺,对个人也很重要宛派蚕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害没,可以说安全事关大局紊,安全关系到千家万户陌,我们一定要把安全放在首位荷涎柬。”李书福说砰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庇哨,不仅有央视的直播沦,现场还有上百家媒体咸揽多,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分短,受到业界的肯定皖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哨汹尖,用现在的话来说就是企业的基因谩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扳,当其他条件与安全设计有冲突时叙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程射,而不是相互妥协恃殴吹。”他认为伟,当造型与安全有冲突时四,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柯列骂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荷行,也会毫不犹豫地选择安全附惨。“汽车是给人坐的计峰刀,所以安全对汽车而言实在是太重要了假。也就是因为以上这些理念焦半,沃尔沃才能发明汽车安全带叙、汽车安全玻璃秽浅踢、安全车厢戎腐、儿童安全座椅茹泌寸、侧气帘囊、车外气囊劫风、交叉路口自动避险自动刹车氦噶读、城市安全系统等等呕测际。”   “汽车内部空气质量也是安全问题色刷,因为对人的健康会造成影响粕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知零。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挟汗叭。 责编拿膊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帽红航?这是东风集团高层必须面对的问题闹。“国内前三效屁酪,2020年品牌影响力达到行业平均水平片、市场份额5%忍、销量125万辆撮柒童,其中东风风神必达35万辆途欺,挑战50万辆暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标供。   论自主品牌的持久战剖船,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帛喊拜。在他看来杯,相对与合资品牌绊褥,自主品牌的发展分为三个阶段戈绷:战略防御拖汞扔、战略相持和战略反攻宝灭。   “对标合资品牌瑞、自主品牌已经经过了战略防御阶段晨默,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钾。”8月10日费,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌共浪呈,并反复强调梧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卵刨笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于电标槽,风神刚刚取得的历史最好业绩敖。凭借旗下三饺愿希客——AX7离哦、新A60矫社裁、AX3唱贸扭,东风风神1-7月累计销量76322辆驴、同比增长33.5%解痹丰,其中7月单月销量首次破万拨。另外驮椿城,轿车销售26756辆粪乐骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄鹃,同比增长27.4%仓沉胎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烦茸谁:第一睦,超额完成任务;第二伪,轿车和SUV双增长僻逼。按照目前“三箭齐发”的态势律醇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碾篙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棉烫疟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比几裴渤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷玻缓,东风A9超过传祺GA8戳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皮粗。   “其实晌策,我们重点想对比的是帕萨特牵莆纽。”李春荣云淡风轻的一句摧饺措,让一向低调的东风乘用车保绒问,平添了些许彪悍和霸气罗场。   不过屁,面对长安弦、吉利秤、长城妊蔫、上汽这些强劲的对手浚类,以及合资品牌下探慷、车市整体放缓的趋势簇灸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珊矛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陇船?这是东风集团高层必须面对的问题叔客。“国内前三草峦,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳、市场份额5%虎蹋、销量125万辆沫宫,其中东风风神必达35万辆亲幌沉,挑战50万辆较祁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫猾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侥钉菏,我们要尽快达到35万恫。”李春荣形容堪充瓮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煤轰拱,未来五年将是“本硕连读”悼,从自主品牌的生力军成为主力军挺波距。   如何冲击第一阵营冻骇妓? ?   对于目前的东风乘用车来讲翱酚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恃醛冈,首先是产品渐。关于产品规划秤,李春荣给出的答案是牡,东风在2020年之前强船绅,会推出17款全新车型额戈,其中传统车型将达到12款恐,新能源汽车7款捞拇。   实际上侍康虱,经过七年的储备洪,东风风神已经形成轿车兑、SUV和新能源汽车三大产品军团筏,在大偶憋隆、中陆、小细分市场布局隙无陡。   值得一提的是瞥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豌。这意味着鞠寄,除了传统车型氢琉,李春荣手里又多了电动车这张牌膏,而在2020年的产品规划中勾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘸。   产品层面毖凌欺,缺少明星车型颓锣乐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉甩,而在未来的规划中炬坝,东风乘用车的目标非常明确面来:提升车型效率镰娟,培育明星车型宛懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型长胜,半数以上产品达到细分市场行业平均值拓甩县。   实际上变湍,东风乘用车下一步面临的问题栋赁朴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沃。除了风神之外耐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等江屡袖,以及合资自主品牌腹店磺,而在东风入股PSA隘素,成为第一大股东之后募,东风乘用车无论在资源整合沙氛、品牌溢价色屋、平台技术方面悉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纶酥,当然这还需要时间证明必踌。   不过砷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顺苹氰:资源协同包括产品皇、平台荚、制造技术裴募、供应链详馆确、营销和国际协同侥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乡矩路,随着车市的放缓厕喊本,近年来诉,从豪华品牌到合资品牌烧称埠、再到自主品牌晾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挥。   与成熟品牌不同泪毖陵,创业中的自主品牌茹镣垄,在招募经销商济切、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算。随着竞争的加剧暇拣、产品的丰富铂捣夸,未来将对渠道提出更多的挑战挠剩班,比如一年之内连上四款新车的吉利渐艾描,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骗爸悍。   盈利能力当然是最为重要的标准谩锨灭,但是牺牲自己鸿缮凌、持续补贴经销商虑,也不是长久之计发皑,解决之道要不断有竞争力的产品推出通鹅。今年年底卷甘暴,风神AX5即将上市筹娟,明年AX1也将上市艇射。   实际上蘑,在青海活动开始之前坑冗俏,李春荣提前到达西宁穷烹,专门到长城和长安4s店进行调研攘哦。让他感到欣慰的是梁锚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巷鲁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的描,我可以负责任地说驼,我们的商务政策是最好的碎定其,没有之一嫂缆无。”李春荣对于渠道的重视程度蘑,基本上是亲力亲为行。   目前维拈凌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盆。按照规划贰恕,每年净增网点50家豢情蟹,未来单店销量逐步提升至800台以上箩连,达到中国品牌经销商中上水平芭。 责编苹垃颧:李芳" " 〕缙础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日软开撑,由中国汽车技术研究中心主办凤署拧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皑能岸。在本届安全论坛上薯暑撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲速厦,在回顾过去的同时夺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坊古。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人们汝膳、车辆是攀、道路等影响交通安全的诸多因素芒贡胸,促进共同发展卡韭,从而降低事故中人员伤亡率巧土,最终有效改善中国道路安全状况掇孪。   会后衡苗涣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氓可浅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙蓉躲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念售孺耗,并阐述了对于人收、车坑佃凡、路箩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澎凄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念燎瞥,一是日产汽车“三重保护”安全理念让蛙解,即分别从社会氛靖堂、个人和车辆三个层面采取措施即公纤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔚丧,就是在车辆的周边始还,设置一个安全保护屏障苹坚,针对车身周围不同的危险接近程度胺酮嚎,我们会开发相应的技术进行保护呐惠奢。   除此之外胶矛贬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酿讲抽。在车辆的前方吮壁、两侧币、后方建立一个全方位的安全屏障瑰蚂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念单。同时软渡钎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丹,日产汽车也研发了一些相关技术桶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缔。   日产汽车始终将零排放芍、零伤亡作为企业愿景接。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊抒晚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘘膏绣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乖顷,可以在自动模式下完成转向黔赔、加速和刹车等操作诉扫悔,提升车辆的安全性能躲巫瓢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闻绿。即使后座坐有乘客颓密祟,后侧方视线也不受遮挡里,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头麓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凄剧钳,帮助驾驶者做出正确的判断悍。   针对电动汽车领域剩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位险匠剿,而电动汽车上的安全技术肆氖,应该也已经达到了世界顶级水平募武揪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纪,高桥信彦表示涟故献,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菇茅范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淬,日产在研发智能交通技术的同时腊嗣掳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搜蔚,其主要分为四大领域峦腐脆。第一大领域是关于自动驾驶技术的插。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验息。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搪下,对电池以及其安全性能进行研究劲。   第三大领域是新的移动方式肉瘟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备判,换句话说柏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助功尝歉,我们针对这个展开了研究仑屉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判场,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搅面。   未来故肋焦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坎晤绍,同时第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羌茨射,研发适合中国道路情况的全方位安全技术密,进一步降低交通事故发生率碴城、持续改善中国道路的安全状况风。 责编暑:李芳" "     【环球网报道】8月10日倘鹃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市李,共推出6款车型废瓦韩,售价区间为17.58-23.58万茹缴。   新车亮点揩唤街:   外媒点评罐讼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绍:李芳 版权作品蘑朽辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权端侠,严禁转载孪腑氨,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘸癸慑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唇。   不久前两,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攘素,北汽集团以549.329亿美元营业收入许洛,排名第160位平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冉苔撅,也是首次入围世界200强芳。“我之前的预测是在180名左右辩馈,这个结果确实出乎我们意料桅释哭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话南。   据网通社了解巨幂,2015年冉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壤丘,再创历史新高衬。“十二五”期间袒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆版,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元切氮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣岸,增长3.4倍籍首茸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筒蔬,网通社可以断定以下两点筒拇困:一困、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续春泉寡、稳定的增长锌掳苹。二邵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重累。   为什么能做出如此判断灰掸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上络僳缝?徐和谊的一番话做了最好的解答焦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂募,咱们给人家代工挣俩臭钱啤,那是发展民族工业薯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魂汇粮?不可能晨尼。能走向国际化吗佩挂揭?那更不可能笑墙。”   然而摊迷苹,做自主品牌祁沽镶,光有决心小殴拎、喊口号是没有用的颓鸽筒。正如徐和谊所说甲席老:“干自主品牌真的难捞寝,现在大家都处于成长阶段害,想要效益好显然不现实枷剐。但是效益不好就不努力寥性散,就情有可原吗闪炔?当然不是!抗遍财。”   从“1 ”变“2 ”漆块,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心话。短短5年时间瓷灿侮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埃菠囊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拳轮。“北汽人要有工匠精神扑,低着头胶龟便、少说多干啊卑,闷头干环败茬,一代人不行两代人林曝岔,肯定成功镰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求报客古。   随着“十三五”规划的展开妙蹲心,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”软闷挽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坤。据悉温拦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卵斤呻、供呢、销锹、研于一体的北汽集团南方基地矢。   届时咕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜗恢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烘甜,形成1+1>2的布局杀关。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铺斥浚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侠骂。   “十二五”期间疗,北汽集团凭借超前的战略眼光糯喉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宽扑响。通过产业链合作肝,北汽掌握了最核心的三点(电池芥侥继、电机豆氯、电控系统)技术侍靖壳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戊芜,并取得了中国第一敲、世界第四的业绩溺屠。   据徐和谊介绍霓壳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逻谩俊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镐捍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泰,北汽集团零部件业务板块几乎是0歼,经过这几年的快速发展呐司瓜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元散掇璃,这是之前想都不敢想的秦。”对于北汽集团的转型春罢脆,徐和谊深有感触捎。   据徐和谊介绍火蹈,未来北汽集团将围绕汽车产业链县,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笆患,包括汽车金融陀、二手车随、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沫,带来规姆ǎ和效益的双丰收叉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业得喀叼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仿肥哥,这也是转型升级的重要标志之一瞬叫。北京通航以合资嘛、合作诚划哨、资本运作为主要模式弘俄息,在国内实现了产品工业化和市场营销彻饥。虽然规模不大饥非,但已经显现出良性发展态势杠。   直视软肋蹄,质量和效益成关键词   “整体效益不高盆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔惠家,“我们举一个例子瓣海,这次500强名单共6家中国车企上榜屑诺伟,总共盈利114亿美元粱标。美国2家车企筹膏冒,共盈利171亿美元裸恭狡。我们的产销量远高于对手兄垂嘲,总体效益却不如他们违欣匠。”   徐和谊指出暮么娇,提升效益副亢澳,整合全球价值链彻,转型升级位,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的独,也是整体中国传统制造业需要提升之处奇报拍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施律烽,向好的企业学馅农,从7个维度努力诡池,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毙。还有四个月酿,拭目以待返精。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头什珐,通过与他的交流可以看出登师,对于北汽集团的成长他是满意的惶陛。然而佩如,作为一名中国汽车人监睫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭。   “跻身全球200强企业害钉,不是终点版凶,而是新的起点焦疾探。”徐和谊更是霸气直言忻涎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢,中国汽车行业前三甲蟹僵酒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盘馁罐:李芳" "   车云按顾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘦突巴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谰禄任,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斡汾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耐。本文由现场演讲整理而成沸吩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱旆邪恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸失,这两方面的关联性是显而易见的丘傲。    说到沃尔沃宽侠,大家联想到的第一个印象就是安全首按。的确阶山,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屠汉,他们就讲圣:“车是由人来驾驶的醋男丧。因此蛊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绣级股。可以这样说僵绥鸿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昆茎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铣毙。其中当然有标配的献透,也有选配的醚,组合成不同的配置伴观。这里我稍微着重介绍一下记魏,沃尔沃的City Safety城市安全系统间。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雌疏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坎红贪。在2006年的时候姜需,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畅黑疆。第二年也就是2007年剩凹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淬恨惰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统首。2008年链努陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佃砍,成为一个技术子品牌陀。之后的十年中这套系统不断地更新完善乘,扩展了许多新的功能偷杀,比如增加了行人探测杆欧呜、自行车探测队皮、大型动物拦辞、路沿和路障探测与避撞功能时。    避撞系统为什么这么重要呢骋急逢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侨馈彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骚、转向功能的话苇躬骋,一切都是空谈屑。想象一下疾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芒憾剃,这将是非常严重的问题缺陷融漂。避撞系统的工作机理非常简单背,首先是探测恐,然后是评估决策委,最后是干预簧,包括警告或者自动刹车巢汀焚。    首先是探测花。相比以前栏,探测功能已经取得了巨大的飞跃俺书突。从单个雷达到多雷达和摄像头旗,并结合多传感器融合算法旅顺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秃毫。    接下来是决策履喊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肝笔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壁。但是你在路上开车乡达忿,特别是中国的路况皆,不可能前面只有一个障碍物官虹。所以随着多传感器的应用徘,现实需要更先进的威胁评估算法齐掂泡,可以同时考虑多个对象甩喀艘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箩通盾,你车周围的一切都可能是潜在威胁突蹿蒙。    复杂的算法肯定会增加计算量奈零齿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缆扭迷,有必要进行适当的简化暇。但问题是怎么简化抒签畏?比如现在大家经晨矍蹋看到的中国式过马路难唇谁,一群人一起走斡,走到路中间衅,可能有几个人继续往前走龄泰搏,有一些人停在那里算,另一些人却往后退送敢,这时候要判断预测是非常复杂的凭。所以琴挨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丝悼,使得警告和干预措施如何定时娠、提升相关性和可信度始终受到挑战惋悼谈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且俊浇,才能提高决策的相关可信度凌。    最后一步是干预捂设。判断之后还要有一个干预的策略廖。干预一般是两种空,先是警告踩另攫,再可能干预窗矮。怎样警告呢陪跋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苯敦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拨脖。如果没有可感受到的威胁存在檀诽,原则上车辆不应该警告驾驶员哩艰悔。这是因为螺缺,如果还是警告螺编穆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墩暑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滦伺。时间长了之后卡谭跨,他就会把系统关闭或索性换辆车泛把,在中国的路况环境下枢判,如果一路上都是不停地警告峭藏,这的确是个问题轿。    警告只是一个声光或振动的信号尝篙,那么在警告之后伦陆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呢甫搓?我们的策略依然是受琼夏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拟篇吼,否则车辆不应自主动作揉鸵,理由也是刚才所说的啦蹋。可喜的一点是肌洛珊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斤葱鳞,自动干预所需的时间大大缩短了江收,相比十年以前钢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能急芳。最后一点蚂感奴,怎么协调人机界面爸目浪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赏将卤,也将是一个很大的挑战赐病。    刚刚讲了很多拉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簇。首先是效率问题豹枢强,要调整警告反应的时间萎毒煌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岗?警告干预是否可感知与理解编?第二是相关性固乐世,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谈庆晦?是正确的警告瑞捎,还是漏报或误报推昧敝?比如说路前方有一辆大卡车菱沟,系统把它误认为是高速路交通标志牌何路驶,而不给任何警告汀绩,这个明显是漏报凰。但是反过来说巷线沥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棉尸挛,从而警告干预芯,这个就是误报鼓息,这也是第一类和第二类误报的区别常翰炊。最后是接受程度废恕嘉,警告是否很高程度被驾驶员所接受巷棉、并配合逛汝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诺携臣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翠漓煞,所以这三个因素之间要互相平衡弄吮亢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程护臣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胸缆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怂诫须、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炉凡缸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目距乓蓟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹊?是不是因为最近自动驾驶卯邪蘑、无人驾驶炒的很热缆妥吧?同时还有一些顾客在问嗓,自动驾驶以后杭,我们的驾驶乐趣在哪里捆氯澈?因为很多人喜欢操控期料屠,喜欢在山路或者赛道上开车钾。    我们完全理解这些考虑乡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钨漏,今天早上我走的是中环炔纫腥,走走停停车,就像这幅照片中般的拥堵沥亨芳。当然怒酞该,交通拥堵也不是中国所独有昏料蟹,随着城市化进程的加剧碘警,这是全球性趋势蔡。请问这样的驾驶乐趣何在细嫡?    除了拥堵股舞,还有安全问题踏饰仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挥肉。城市化的发展也加剧了空气污染官酶,以及可持续发展与能源的危机令码晒。对各位顾客来讲慷厢,还有实现实时互联和出行便利的需求墟男锯。    所以社实蜂,自动驾驶对社会暇懈、环境和经济带来的益处是多方面的墨奢受。首先台玲茎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笔抖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误看飞趴,即使提升不到100%安全防,但是97%娶睦沁、99%可不可以吨呕?自动驾驶还能连带产生其它的好处拍夏柔,改善拥堵垫妒、节省能源消耗韭、减少大气污染拨脓,以及使旅途时间利用更高效蓉悼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利规,但我们说肯定也有挑战狭稗滔,世界上没有免费的午餐嗓。对于使用者来说汇绵娩,有人机交互的挑战侧。还有失效模式控制蜂酿玛,万一系统失效以后庐,怎样用冗余系统来后备控制死。有跟其他车辆系统的交互渺钮沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上你哨。怎么感知环境瀑肩干,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窍斑。还有最后一个结筏秤,再好的系统相弘,当顾客不当使用的时候拔,怎么做这方面的技术应对处理单。对于车辆设计来说壁,还需要各种各样的冗余系统做后备投妇卜,确保自动驾驶安全拱眠那。    其实会,自动驾驶不光是技术问题馆,更重要的是对社会和伦理的挑战茹烤能,大家是不是能接受拇倾?首先胚酸,什么样的商业模式炊尾胸,是我们现在继续卖车的模式酸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撂吵。基础设施的改变酷,比如说车道线膳黎、公路标识的统一圭安罕,这也是非常重要的棺厦艘。还有保险公司是否接受喝兜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捐局璃。最后是公众的接受程度哦宏,法律和法规的约束啤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荆吼烽,从而也引发了很多相关的讨论性爆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尼乐似?我们非常明确戚罕双,这也是一贯的战略邓糖嗣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楷稼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者填。    这里举个最近的例子避党,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扣酵,已经在欧洲量产上市套锋瘟,今年下半年也将在中国投放市场霞链春。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贩芹叛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磁,而无需跟随前车姥。要知道糖唬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艰沛莫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘦豌,那就是到2020年碴香蓄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣。这是沃尔沃汽车庄重的声明亲,也是一个非常具有挑战性的目标恍即哆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骂?    我们认为首先要充分研究垫梳,通过真实用户与真实交通诬涂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泡薯汲。还要多方的合作暇,沃尔沃汽车通过与包括供应商荤、大学研究机构俏,以及政府部门在内的强强联合绢,来应对全球挑战踢蹿诧。自动驾驶之路没有捷径沥绍,就像练马拉松一样窘饰汰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暇厦、循序渐进的懒婚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惭率,我们走的每一步也都要以安全为核心揪厂康。我们要以客户为导向筏凰,通过提炼典型路况世吮,悉心定义测试所用的通勤道路虐伸急,同时尽量控制风险虽密。在技术成熟之前竟酷统,必须反复的测试潮臂,以保证安全与可靠惩趴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楔娩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斥彼瞳:要验证对社会和经济带来的好处辟醇女,是不是适合当前的交通环境倡,顾客令、社会公众的接受程度揭囤歧,还有道路基础设施的支持是不是充分侈贯,与其它车辆和道路使用者的互动法感,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乏癸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筷解儒,真正的大规模测试将在2017到18年侯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隆斗丸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挎复。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梧嫂。    上图右边是哥德堡市区的地图莽冻,这条环路相当于上海的内环或中环郎,即城市高速交通路狼,是没有行人褐妮、自行车汲钨久,也没有交通信号灯笨苗。自动驾驶测试者是租赁顾客举阂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忍臼县。在驾驶过程中誓,允许处理其它事务崎,从驾驶员监控到不监控赋怀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术承烫。    这里我要讲个非常重要的概念汰试竣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厩弯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揭,驾驶员还是负责监控和指令咖郴,必要时娜冒,还应尽快接管人工干预堡,所以还有不少局限性洛茨牧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矗崩桑,车辆负责监控交通环境缔播会,根据路况决策和反应烧潭绊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欧罗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劝酬笛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勒解涝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阔膳统。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫌,驾驶员需要对驾驶负责僳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绩,或者SAE第4级的程度桥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虹俯。可以看出阔瑰,这是两个阶段之间非常明显的分界线寄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纲葱,简单地讲纶嗓,是通过多传感器融合匡醛,包括单个或数个摄像头呐、毫米波雷达愤咯、激光雷达尘、超声波传感器等括居临,加上云端和高精度地图眷激棺,来感知周围环境搅邪磕,评估路况和交通状况毙椒,相应决策与控制斤,最后通过制动如、转向和发动机系统来执行干预冷皑。处于安全和可靠的考虑卿轰梯,我们有备份系统穿狮详,冗余的执行机构确,万一其中一套系统有问题滑彪澄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烦劫龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恒及哀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顿岸际。2017年溃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证考狭,随后我们将在中国线诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甜纠锣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饰嗜,自动驾驶的远景又如何判魂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虹。如果大多数车辆有自动驾驶功能槽酪,车辆可以与人咖、车祟牢叹、路互相沟通骂腑策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放试棺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窟粹备,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秆瞄邻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任断蔼霞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墙尸槐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咖吵。 责编霉淀:李芳" "   从很多角度来讲镜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倡吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饭妹涣,国产化是必须的道路荆脖素。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旗谱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡痰,能够接触到更多的消费群体拧。在网络发展策略方面拼,我们会更加看重网络的构成形式盟轮,像城市快修店缸泵、售后维修中心括、维修工厂等察袒哼,主要目的是增加服务的便利性较,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辑隆。    上周末(7月29日)罚强蒙,在接受采访时脆嵌卿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楔门,回答了中国经济网等媒体的提问搐,内容涉及国内高档车市巢怀巍,宝马在中国市场的发展战略茫冠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄和炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辆列半,年轻摊、专注掳俏,富有亲和力;与媒体的沟通自然侈盟、坦诚宪揩泡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滔兼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烹艰迪,刘智说夸歪讽,中国经济发展已经进入一个新常态蛔缕,就是从高速增长进入一个健康储借蹋、可持续性的增长飘弧龄。但是参岛蔷,随着经济运行质量的提高单达,每一个百分点的增长斯惋舜,都是一个不容小觑的数量莫。把这个结论放到豪华车领域赔守,我们所存在的这个行业葡殴恳,应该不会有前几年爆发性的增长磋镶,市场会以一个比较稳定匣伐亮、健康静繁、可持续的态势继续发展犬。就宝马而言奔讳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疟。比如巷锤插,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谷,而是把新车焚牟喷、二手车崔搭关,技术保险弊,国际式售后服务一起发展杭,我们叫“利润四驱”报钎誊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孙撵。    今年踢,在集团诞生100周年之际侗蛇拓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略环。那么十憋,这些战略在中国市场怎样“落地”捆韧蝎?刘智谈到狮,宝马集团刚推出新的第一战略水糖,其中的很多元素不仅是契合中国市撤旧拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锹敲持。他举例说邪栋始,宝马提出的智能互联概念赏卿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橙,领先欧洲10年以上葱堕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拒绩遁。再比如新能源方面斧撕。中国政府强调判狄磊,到2020年新能源车要达到500万辆饶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铆,包括纯电动和插电式混合动力车型韦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秘访火。所以在新能源车领域谈,宝马会加大对中国市场的投入惋。因此瞳鹿,“从很多角度来讲滦访承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磊拷,刘智说胸色帕。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏富,高档车市场国产车型所占比例越来越大浆。那么乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暖授?刘智介绍说讳火摩,目前浚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痉。在几大豪华车品牌里面苯躲逝,就进口车的销量来讲划,宝马应该是最大的单擒。我们对目前的状况还是满意的湿签乒。因为这本身就是在我们的商业计划内猾稼。    至于将来馁抽岔,刘智强调孔稀擂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧毙灰,必须在中国取得成功姥商箱,在中国取得成功韦筐炮,国产化是必须的道路”胖。所以到枯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母马。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摩。不久前炒努,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车婪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佬煽。从长远来讲卯,国产车型的占比会越来越高坷架。 全新BMW X1    近年来窗,高档车市场经销商层面的动向备受关注笨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淖井?刘智认为惫,应该说繁北牟,这是一个行业性话题顺僧百。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力害输骚,在厂商给予经销商更多的支持配合后防掇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汰熊。就今年上半年的情况而言闪坞痉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骗桥。对比去年的数据软,我们发现梆,不管是在新车毛利粹,还是其他业务板块库外,尤其是在售后汹、二手车投鞘、金融保险等等几个业务板块肆,我们都有了明显的进步帛响。因此鹊脯颅,他觉得恐据:“目前救鄙晚,宝马的经销商网络是非常健康的”肉豹杏。因为齐瑞阿,随着中国市场的不断成熟刷去,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斜贩鼻。从厂家的角度来讲绣襄,我们也不断调整新车的供求关系土韭肯,调整车型的配比鳞背,调整商务政策械铅。综合下来痪颗枢,应该说目前宝马经销商网络典董垢,处于一个非常健康的可持续发展状态导。 全新BMW 7系    那么戊坪面,比较以往卧,宝马在经销商网络的拓展上泥据,节奏会不会放缓一些矩挛从?刘智表示粱负,在经销商网络上汇故,我们仍在稳健进行拓展锈,一步一个脚印地往前走补蓉苦。从绝对速度来讲剐哪,或者是从增幅来讲东,因为基数变的越来越大梦,所以这个百分比是越来越低的熟,这是很正常的丧么。目前存,我们全国的零售网点超过了五百家苹娠,覆盖了全国所有的省市自治区钱瞬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达融皑,覆盖了很多中小城市郎标朝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翠。在网络的发展策略方面眠,我们会更加看重网络的构成形式姐,并不只关注于网络的数量瓷。所谓的“形式”就是像城市快修店私吐、售后维修中心陶、维修工厂等等一系列的体系概念柑庐。主要目的是增加服务的便利性究械,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纶我京。对于经销商堵墓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芒漂柯,让他们有一个非常健康良性的发展闷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但&#